Uključujem način rada "Drive", otpuštam papučicu kočnice - i "Meriva" revnosno juri naprijed uz lagani trzaj. Inspirisan iznenadnom inicijativom, pritisnuo sam gas skoro do kraja; a kola su, režući uz bruku dizelaša, krenula u pravi galop. Vau! - Ne mogu ni da verujem da pasoš pokazuje skoro 14 sekundi ubrzanja do stotine. Međutim, motor pokazuje takvo uzbuđenje samo u gradu pri brzinama do 80–85 km/h, a na autoputu nakon 120 km/h dizel motor sporo reaguje na škakljanje papučice gasa.
Sjećam se davne ljetne osnove Plinski motor Volio sam kapacitet od 1,4 litre zbog njegove neočekivane reakcije i relativne tolerancije opterećenja - sa 3-4 vozača u vozilu i uključenom klimom, automobil je i dalje sposoban za pretjecanje. Ista linijska „četvorka“, ali sa turbo punjačem, je prava pesma: vozi, naravno, zabavnija i takođe vam omogućava da koristite savršeno podešenu Merivinu šasiju, pružajući istinski užitak u vožnji.
Međutim, dizel ima jednu neočekivanu prednost u odnosu na benzinski motori. Prednji kraj, koji je postao za dobru stotinu teži, pozitivno je uticao na uglađenost ionako udobnog automobila - Kalinjingrad, gde smo imali priliku da se upoznamo sa 1.7CDTI, obiluje kako glatkim asfaltom, tako i kamenim popločavanjem koje je postavio Nemci. Ponekad ima rupa gotovo kao fudbalska lopta! Dakle, "Meriva" prilično dobro skriva takve nevolje, ne stvarajući probleme ni prednjim putnicima ni stanovnicima sofe.
Inače dizel auto nema razlike od benzinskih sestara. Imaju istu opremu, unutrašnjost je jednako udobna, moderna i funkcionalna. I, naravno, svaka Meriva ima ova divna zadnja vrata koja se otvaraju protiv saobraćaja. Kako je zgodno uklopiti se u salon kroz takvu kragnu! Čak i uz moju priličnu visinu, otvorena vrata čine da se osjećam mnogo opuštenije. Zašto, za ulazak i izlazak na ovaj način izvodite jednostavno manje radnji!
I dalje odlična ideja, bogme. I iako klizna vrata nisu ništa manje zgodna i praktična, sa estetske tačke gledišta, beskonačno su daleko od toga da budu „prsluk“. Slažem se, mnogo je ugodnije osjećati se u Rolls-Royceu nego u kombiju! A kako ženstveno izgleda dama koja elegantno otvara (ako nema gospodina u blizini) vrata kako bi izašla u svijet - riječima se ne može opisati.
I, inače, žena je, prema statistikama, sklonija da preuzme automobil sa automatski menjač prijenos Ali ako su svi gore opisani užici vrata istiniti za bilo koju Merivu, onda možete dobiti samo automatski mjenjač s motorom koji sada tiho gunđa ispod haube automobila u kojem sam vozio oko 200 milja u Kalinjingradskoj oblasti.
Šteta što nije imala on-board kompjuter. Iako je, sudeći po pokazivaču goriva, dizelov apetit očekivano umjeren. Oh, kad bi samo cijena za takvu modifikaciju bila malo humanija! Uostalom, pristupačniji benzinski motori nemaju automatske mjenjače, pa će automatski mjenjač koštati 74 hiljade čak i u odnosu na automobil od 140 konjskih snaga. A od osnovnog razlika dostiže 123 hiljade rubalja.
Ozbiljan novac, da budem siguran. Šta je sa takmičarima? Nije lako pitanje. Uostalom, u poređenju sa kompaktnim kombijima, jedine jeftinije Merive ovog formata su manje zgodni i ne tako prostrani Golf Plus i Karens koji napušta scenu. Istovremeno, oba su opremljena znatno lošije. Ispostavilo se da je potpuno drugačiji kaliko ako uporedimo Opel sa mikrovanovima iz čijeg tabora uprkos svim naporima nije izašao – pre svega zbog ne tako prostrane unutrašnjosti. Inače, prostraniji Note, Venga i Roomster sa automatskim menjačem koštaju od 560, 713 i 669 hiljada, respektivno. Istina, svi su lošije opremljeni u bazi podataka.
Meriva je tehnički neobičan automobil u recenziji. Izgleda kao da je sastavljena od dva automobila. Cijeli prednji modul, uključujući potkonstrukciju s motorom, mjenjačem i ovjesom, posuđen je od Corse. A stražnji ovjes– iz “Astre” prethodne generacije. S jedne strane, prošireno zadnji trag koristi automobilu: stabilnost se povećava, a karoserija se može proširiti, pružajući više prostora za ramena za putnike pozadi. Ali ova shema je imala i svoje nedostatke: prednje ogibljenje je bilo previše kratkog hoda za teži kompakt. Stoga, tokom probna vožnja Nemojte se iznenaditi što ćete čak i na malim neravninama s vremena na vrijeme čuti udarce s prednje strane.
Napuhana poput lopte, karoserija Merive sa velikom staklenom površinom trebalo bi, teoretski, da obezbedi dobru vidljivost. Ali podeljeni A-stubovi stvaraju prilično velike mrtve tačke.
Budite spremni na činjenicu da će tokom duge vožnje u sumrak ili loše vrijeme Staklo na svjetlima za maglu može puknuti: na nekim automobilima često su pucali zbog pregrijavanja.
Meriva je bila opremljena benzinskim motorima od 1,4, 1,6 i 1,8 litara. Mlađi motor razvija 90 KS. i ima maksimalni obrtni moment od 125 Nm. Njegove mogućnosti očito nisu dovoljne za mikrovan: automobil nevoljko povećava brzinu, morate stalno "zatezati" motor. Shodno tome, ne obezbeđuje veliku ekonomičnost goriva.
 |
Druga jedinica ima snagu od 105 konjskih snaga i obrtni moment od 150 Nm. Međutim, to suštinski ne mijenja flegmatični karakter “Merive”. Ali sa 1,8-litarskim motorom koji proizvodi 125 KS. Auto se prilično pouzdano snalazi u gradskom saobraćaju.
Mlađi motor radi samo u tandemu sa petostepenim manuelnim menjačem. Druga dva se mogu kombinovati sa bilo kojim od njih ručna kutija, i petostepeni "robot" "Easytronic", koji se odlikuje trzavim radom u svim režimima.
“Meriva” se razmeće vlasničkim “FlexSpace” sistemom transformacije enterijera. Omogućava vam ne samo preklapanje različite proporcije stražnju sofu, ali i pretvoriti u dvije odvojene fotelje sa širokim naslonom za ruke, koji služi kao naslon uskog centralnog sjedišta. Istina, za transformaciju morate se malo potruditi, jer da biste preklopili i klizali stolice morate pritisnuti nekoliko poluga istovremeno.
 |
| Opel Meriva A (2003 - 2006) |
Ali u autu ima nekih iritantnih sitnica. Na primjer, prednji sigurnosni pojasevi trljaju vratove vozača i suvozača u gotovo svakom položaju.
Meka plastika koja pokriva čak i donji dio kabine otporna je na habanje. Međutim, njegova porozna struktura se prilično brzo zaprlja i vrlo je teško očistiti.
IN osnovna konfiguracija Meriva je opremljena električnim podizačima i retrovizorima, dva vazdušna jastuka, ABS-om, klimom i audio sistemom.
 |
| Opel Meriva A (2006 - 2010) |
“Meriva” pravi mnogo problema upravljanje. Do 50.000-60.000 km pojavljuju se zvukovi kuckanja i škripanja pri okretanju volana i vožnji po neravnim putevima. Mogu postojati dva razloga. Prvi je kvar na stupu upravljača. Preporučljivo je da ga potpuno promijenite (oko 8.500 rubalja). Ponekad je dovoljno zamijeniti mazivo za 5.000 rubalja, ali to traje oko godinu dana. Drugi razlog može biti habanje servo upravljača i letve. Samo zamjena će vas ovdje spasiti. Montaža stalka s električnim pojačivačem koštat će 35.000 rubalja uključujući rad.
Električni i elektronski kvarovi su česti. Postoji uobičajeni problem sa bravom petih vrata: kabelski svežanj pukne na prijelazu iz karoserije. Mogu postojati i problemi sa brisačima, centralna brava i unutrašnje osvetljenje. Oni su uzrokovani kvarom njihove zajedničke upravljačke jedinice, čija zamjena košta oko 16.000 rubalja.
Robotska kutija je, u principu, nepretenciozna, ali njena upravljačka jedinica je osjetljiva na stanje baterije i njenih terminala - tu će pomoći prevencija. Provjerite jesu li terminali baterije čisti i zategnuti.
 |
| Opel Meriva A (2003 - 2006) |
Benzinski motori mogu "pojesti" ulje. Zamjena će pomoći da se riješite ovoga zaptivke ventila, što će koštati oko 22.000 rubalja za rad i 160 rubalja za jednu kapu.
Izvor i foto: klaxon.ru
Iskreno govoreći, Opel je svoj mikrovan učinio nekako neuglednim. Fasetirani stil "starijih" modela na kompaktni automobil izgledalo je, najblaže rečeno, kontroverzno. Ali automobil je bio obdaren brojnim prednostima, ponekad prilično neočekivanim. Salon ovdje ima bogate mogućnosti transformacije - možete pomjeriti ne samo prednje, već i zadnje sjedište, podijeliti stražnju sofu na dva individualne stolice... A ako vam stvarno smetaju, jednostavno ih uklonite.
Prednja sedišta imaju preklopive naslone, a sedište suvozača se može pomeriti unapred kako bi se obezbedilo mnogo prostora. Naslon za ruke i kutije imaju police i umetke za najbolje postavljanje prtljaga.
Sistem transformacije je čak dobio i svoje ime, FlexSpace. Za razliku od konkurenata, sportska verzija Ovaj mikrovan nije tako strašna rijetkost. Meriva OPC sa 1.6 turbo motorom od 180 KS. With. Ispostavilo se da je najbrži u klasi, a zahvaljujući krutom tijelu i savršeno se nosio. Redovne verzije Automobili se, inače, takođe odlično upravljaju, na zavist "vrućih" hečbekova. Automobil nije bio uvrijeđen opcijama - čak je i AFL adaptivno osvjetljenje ugrađeno po narudžbi nakon restilizacije. I kao rezultat korištenja jednostavne i pouzdane platforme iz Opel Corsa C i temeljno proučavanje enterijera i opcija - najveća pouzdanost I odlične kritike U štampi. U Rusiji je, nažalost, automobil poletio tek 2008. godine, kada je nastupila nova kriza i prodaja je opala. A Meriva B, objavljena 2010. godine, postala je ne samo primjetno veća, već i mnogo skuplja i nije stekla popularnost. Nakon krize, počeo je bum u prodaji automobila klase B++, a segment mikrovan je uveliko smanjen u korist nove klase mini-krosovera, a prodaja u Rusiji se nikada nije oporavila. A u Evropi je Meriva od 2003. do 2010. prodata u više od milion primeraka, što najbolje govori o njenom uspehu. U Rusiji se automobil prodavao sa nešto smanjenom paletom motora, a uglavnom su automobili predstavljeni nakon restilizacije 2006. godine. Tako se motori sa osam ventila 1.6 i 1.8 sa šesnaest ventila, popularni u Evropi, gotovo nikada ne nalaze. Automobili s dizel motorima se uopće nisu službeno prodavali, a njihov izbor je bio izuzetno ograničen. Ali robotski mjenjač AMT bio je iznenađujuće veoma popularan, Evropski automobili mnogo je rjeđi. Preferirali su jednostavnu "mehaniku".
Prilagodba ovjesa na ruski uslovi nije promijenilo karakter automobila, a naša klima i putevi ni na koji način nisu utjecali na pouzdanost - ovaj mali i praktičan auto ispostavilo se da je jedan od najjačih uspešni modeli na tržištu u smislu kvaliteta i trajnosti. I za razliku od konkurencije iz, unutrašnjost je mnogo kvalitetnija, kvalitetniji materijali i razne unutrašnje komponente. Nažalost, na primjeru Merive, naši kupci su još jednom dokazali da im je imidž važniji od sadržaja - “pseudo-off-road” Fusion sa jednostavnim interijerom prodao se mnogo bolje.
Kvarovi i problemi u radu
Karoserija i unutrašnjost
Meriva pripada generaciji Opel automobila u kojoj je najveća pažnja posvećena pitanjima otpornosti na koroziju. Ne može se reći da je kvalitet izrade izvanredan, ali se površinska korozija vrata, krila i lukova nalazi uglavnom na najstarijim i najneuređenijim primjercima i na mjestima gdje se vrši intenzivno pjeskarenje. A osnovna konstrukcija općenito dobro drži - unutrašnji dijelovi i pragovi su vrlo dobro zaštićeni.
Ali, nažalost, za ovaj automobil tipični su mrljavi nedostaci u laku - mnogi automobili imaju manje "bube" na površinama koje ne izgledaju kao da su izložene udarcima kamena. Korozija stražnja vrata je rijetko. Pa, strugotine na haubi i okviru vjetrobranskog stakla posljedica su rješenja rasporeda i aerodinamike. Zanimljivo je da strugotine na okviru obično ne hrđaju dugo, ali hauba brzo gubi izgled - Opel ne pravi sve elemente od pocinčanog čelika.
Sve u svemu, za defekti laka Vrijedi ih držati na oku i odmah ih eliminirati, ali to ne uzrokuje mnogo problema. Ali plastični dijelovi iznenađujuće izdržljiv, čak i zimi, zastoji se obično izravnavaju, a ljeti se branici uglavnom lome samo pri ozbiljnim udarcima - plastika je jako dobra, a boja savršeno prianja na nju. Šteta što su optika i šoferšajbna skloni trljanju, iako je tu opet kriva aerodinamika, a ne izrada. Unutrašnjost automobila je jednostavna, ali jako dobro urađena. Visokokvalitetni materijali, okovi, plastika, dugmad i poluge tipičniji su za automobile više klase. Naravno, malo je uzak, ali ima dovoljno mjesta čak i za veoma visoke putnike. Najviše od svega, starost automobila otkriva stanje podne obloge i kontrolnih dugmadi sistem klimatizacije. Ako je obloga volana kožna, onda već u petoj godini života može izgledati „nedotjerano“, baš kao i ručica mjenjača. Ali ostatak unutrašnjosti, uključujući sjedišta, se dobro drži. U krajnjem slučaju, možete obaviti lagano hemijsko čišćenje i sve će zablistati.
1 / 2
2 / 2
Neki ozbiljni problemi praktički se nikada ne pojavljuje, pa čak ni ekran na računaru ne pati od ispuštenih piksela, centralno zaključavanje radi perfektno, multimedijalna kontrola sa volana ne otkazuje, klima uredjaj... Rijetko se moze sresti auta koji sa deset godina ne zadaju vise muke od novih, a Meriva je to rijedak slučaj.
Elektrika
Jedine ozbiljne zamjerke su sistem upravljanja motorom i ožičenje. motorni prostor. Ovo posljednje izgleda vrlo čvrsto, ali u stvarnosti se ispostavi da izolacija postaje lomljiva nakon osam do deset godina rada. Siemens, koji isporučuje elektroniku, očigledno je uštedio novac na tome. ECU motora također nije napravljen na najuspješniji način. Ne često, ali ipak ne radi zbog pregrijavanja i vibracija. Prekida žice koje povezuju kristal čipa na keramičkoj ploči i kontakte. Posljedice su najneugodnije - lutajući kvarovi ili potpuni neuspjeh blok. Cijena rješavanja problema je prilično visoka, a ako ste se već susreli, potrebna vam je ili rabljena jedinica (ispravno "odvezana"), ili popravka stare, koju obavlja nekoliko stručnjaka iz ove oblasti. Naručivanje novog ECU-a je također moguće, ali cijena jedinice sada je oko 85 hiljada rubalja, i malo je vjerovatno da će to itko učiniti, imajući alternativne opcije. Problem uglavnom pogađa 1,6-litarske benzinske motore sa 16 ventila na 100 konjskih snaga (Z16XE) i rane verzije 1,4-litarskog motora (Z14XEP). Noviji Z16XEP od 105 konjskih snaga je praktično bez ovog problema, kao i 1.4 nakon 2006. godine. Manji problemi se svakako javljaju, ali su slučajne prirode. Slučajevi neispravnih vrata i unutrašnjeg ožičenja najčešće su povezani s neuspješnim popravkama karoserije.Šasija
Takođe je gotovo bez problema na Merivi. Ovjes je jednostavan i lako prelazi stotinu do hiljadu i pol kilometara, ako ne zloupotrebljavate prajmere i potpuno učitate. Prvi koji pokvare sprijeda su amortizeri i čahure stabilizatora, kao i stražnji tihi blok poluge. Svi ostali elementi mogu prijeći dvjesto hiljada kilometara našim putevima, a u Evropi se gotovo nikada ne pokvare. Sa stražnje strane prve ne popuštaju čahure greda (indikativno su pouzdane), već donje čahure amortizera, koje odaju vrlo neugodan udarac. Upravljač ovdje može biti ili bez servo-a, na sreću, težina automobila to dozvoljava, ili sa ZF električnim servo upravljačem. Dizajniran je otprilike kao na Kalinas i Grants - motor je montiran na osovinu. To ne znači da je idealan, jer se mnogi žale na nedovoljnu snagu prilikom parkiranja, ali se rijetko pokvari, a najčešće mu problemi stvaraju žice. Ovo je važno jer je cijena samog elektromotora veća od sto hiljada rubalja. Ali stalak može kucati čak i sa kilometražom od 50 hiljada, ali ovo kucanje je potpuno sigurno, ne zaglavljuje se i ne curi. Glavna stvar je pratiti integritet prašnika i stanje šipki upravljača, oni traju 60-90 hiljada kilometara i često se zaboravljaju. Inače, na automobilima bez servo upravljača stub volana se često olabavi, jer se vozači često ne pridržavaju pravila „ne okreću volan na mjestu“.
Ipak, kočioni sistem ne pravi probleme čelične cijevi Na najstarijim automobilima često su već malo korodirani i plastični premaz se ljušti. Da, čak zadnje čeljusti skloni su kiseljenju ako se rade sa istrošenim jastučićima. Tradicionalno za Opel, sajle ručne kočnice smrzavaju se zimi nakon tri do pet godina rada, preporučuje se redovno ispiranje ATF-om. Resurs kočione pločice a na diskovima svi zavide. Automobili sa originalnim prednjim dijelom kočioni diskovi a kilometraža od 200 tisuća nije nimalo neuobičajena, a vijek trajanja jastučića može biti 60 i 100 tisuća km uz pažljivo rukovanje papučicom kočnice. To je ono što to znači visoka kvaliteta u kombinaciji sa malom masom.
Prijenos
Htio bih reći da ni ovdje nema problema, ali, nažalost, nije tako. Resurs kvačila, hidrauličkog otpuštanja i zamašnjaka je više nego dovoljan, najmanje stotine hiljada kilometara na ispravan rad. Ali ručni mjenjač serije F13/F17 na 1.4/1.6 benzinskim motorima ponekad ne uspije. Razlog je njegov dizajn, plastične kopče valjkasti ležajevi sekundarno vratilo, slabo kućište, curenje zaptivki i bog zna šta još. Ova kutija je jedan od glavnih "anti-heroja" među ručnim mjenjačima. Preporučuje se da redovno proveravate nivo ulja i da ga povremeno menjate. Ako na magnetu čepa za mjernu rupu postoje čipovi, onda je sve loše - kutiju svakako treba popraviti. Prije kupovine provjerite automobil na liftu: pokrenite motor i zavrtite kotače na 100-120 km/h, a zatim ugasite motor - brujanje iz kutije će ukazati na problem. Srećom, kod 1.4 i 1.6 motora problem je vrlo rijedak, a to je uglavnom posljedica nekih nijansi u radu. Ali sa 1.8 i na težim automobilima, šanse da naiđete na ovaj problem su velike. Cijena remonta ručnog mjenjača sada je više od 50 hiljada rubalja, i nova kutija košta ispod 300 hiljada. Uz turbo motor na OPC verziji postoji ručni mjenjač serije M32, osjetno je pouzdaniji, ali i nimalo vječan. I ovdje dizel motori opremljeni su petostepenim F23, koji praktički nema takvih problema, uprkos većem opterećenju.1 / 2
2 / 2
EasyTronic je “robot” koji je napravljen na bazi F17 manuelnog mjenjača, a pored svih mehaničkih problema, unosi i probleme sa pogonima i iskreno neuspješnim algoritmima rada. Ako ste već jednom vozili i pomislili da Nijemci definitivno nisu ništa gori, onda se varate. To ne znači da je ova opcija prijenosa apsolutno neodrživa. On laki auto i na seoskim cestama ponaša se sasvim prihvatljivo, ali će biti potrebne redovite posjete službenom servisu kako bi se prilagodila točka hvatanja pomoću skenera Tech 2. Jednostavna softverska rješenja ne rade, a ako se diskovi pokvare, onda će novi koštati bogatstvo, po standardima klase, - od 60 hiljada rubalja, a još uvijek morate pronaći kvalifikovane majstore da ga poprave.
Motori
Ruske verzije automobila su uglavnom opremljene benzinskim motorima serije Z16XE/Z16XEP/Z14XEP, Z16SE sa osam ventila, “veliki” 1.8 Z18XE i Z16LET sa turbopunjačem. Svi motori su bliski rođaci, iz dobre stare serije Opelovih motora, i vuku svoje porijeklo do 90-ih godina. Motori na Merivi su većim dijelom već lišeni problema svojih praotaca sa neuspješnim klipna grupa i slaba glava cilindra. Samo najranije verzije Z16XE mogu da jedu ulje.Opel Meriva A, 2003
Auto je već kupljen sa kilometražom. Kada sam kupio Opel Merivu A, imala je već 5 godina, a brzinomjer je u trenutku kupovine pokazivao 42 hiljade km. Generalno, počeo sam pažljivo da gledam Opel Merivu, na osnovu toga koliko sam novca imao. Izvana, automobil je kompaktan i prilično uredan. Nakon što sam ušao u auto, odmah sam shvatio da ima visoku poziciju sedenja, a zatim i prilično dobra podešavanja. Stražnji putnici takođe veoma udoban i prostran. Salon sa dobrom transformacijom. Prije kupovine Opel Merive A, pogledao sam informacije o automobilu u recenzijama. A-stubovi, naravno, nisu mnogo dosadni, iako ne mogu a da se ne složim da mi se ponekad ne sviđaju. Zadovoljan sam zvučnom izolacijom, čak i s obzirom na asfaltnu podlogu koju imamo. Salon je bez "cvrčaka" u prednjem dijelu, ali iza nešto nije u redu. Sumnjam da ima nekih problema sa policom, jer... Kada sam stavio ćebe na ovu policu, nije bilo nikakve buke. Automobil ima prilično oštru suspenziju, ali za proizvođača kao što je Opel to je norma. Uvjeravam se da se zahvaljujući takvom ovjesu ispostavlja da je skretanje u krivinama mnogo lakše i sigurnije da se Opel Meriva A dobro snalazi i na autoputu. Nema zamerki u vezi sa mehanikom, ali ne mogu da razumem šta sprema kvačilo. Motor se vrti i ne dozvoljava vam normalno pokretanje.
Prednosti : pouzdanost. Salon. Udobnost.
Nedostaci : Bilo je problema sa termostatom.
Andrej, Moskva
Opel Meriva A, 2004
Reći ću ti o tome Opel rad Meriva A: ergonomija - ovde je, naravno, sve kako treba da bude sa vozačkim položajem. Salon ima vrlo pristojan dizajn, a generalno sam dizajn je vrlo dostojan. Lokacija sata je zanimljiva, tačno u centru, čini se da neki od "Francuza" imaju istu "karakteristiku", zbog toga ispada da je dizajn nekako zabavniji i informativniji, pa, usput , niko me ne skreće sa puta, pitajući kojekakve gluposti. Ispravna rotacija dodatnog stupa trokutastog prozora, barem se vidi lakat pješaka, inače, na primjer, s istim "S-Maxom" s takvom "mrtvom" zonom, možete ući u neku vrstu neugodne situacija. Opel Meriva je jedini Opelov automobil koji se može pohvaliti normalnim oblogama blatobrana pune veličine sprijeda i pozadi. Vjerujem da je ovaj model automobila jednostavno idealan za one koji nisu trkači ili pripadnice ljepšeg pola. Trebate uzeti auto ako ste već porodični čovjek, ako imate više od 35 godina, ako volite ići na odmor. autom negde na moru - onda uzmi Opel Merivu!
Prednosti Enterijer: ergonomija unutrašnjosti. Praktičnost. Upravljivost.
Nedostaci : Zvučna izolacija motornog prostora.
Jaroslav, Tver
Opel Meriva A, 2004
Dakle, prvi utisci korišćenja ovog automobila. Opel Meriva A je zaista neobična. Motor od 1,6 litara sa 8 ventila dobro vuče čak i pri malim brzinama, pomalo podsjećajući na dizel motor. U gradskom režimu, dinamičke performanse su jednostavno preko krova. 5. mora biti uključen na 80 km/h. Do sada ga nisam vrtio više od 3,5 hiljade okretaja. Ali osjećam da me tamo ne čekaju čuda. Što se tiče efikasnosti Opel Merive A, nje nema, bar u poređenju sa Fiat Puntom. Mada uzimamo u obzir i činjenicu da je i automobil sa velikim vetrom sada u punom zamahu zimski period operacija. Ali istina je da je takođe moguće baciti AI-92. Salon je takav da ne mogu a da ne osjetim da sam ga uzela za sebe veliki auto! Ovde je zaista veoma prostrano. Visina je dobra, drugi red je prostran i... prtljažni prostor takođe veoma, veoma. Pa, evo ga uglavnom sav užitak biti vlasnik veliki auto, moći ću se osjećati tačno tokom perioda ljetna operacija, jer bih tada trebao prevoziti kajak i dasku za surfanje. Baš sam oduševljen prtljažnikom: evo rezervna guma pune veličine i duplo dno. Ovdje sam stavio sve sitnice koje sam prije morao staviti u kutiju. Što se tiče upravljanja Opel Merivom A, to je iskrena "trojka". Auto počinje da "skače", i to prilično snažno pri vožnji preko udarnih rupa, a automobil se i kotrlja u krivinama.
Prednosti : prtljažnik, unutrašnji prostor.
Nedostaci : upravljivost.
Stanislav, Moskva
Kompaktni minivan Opel Meriva prvi put je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 2002. godine. Nakon modifikacija, automobil je demonstriran na Salonu automobila u Parizu. IN sastav koncern "Opel" Opel modifikacija Meriva je uključena 2003. Tokom šest meseci mašina je unapređena, jer je za to bila potrebna određena priprema serijska proizvodnja. Kada je počela montažna traka, automobil je počeo da nabavlja ekskluzivnu opremu, Opelov inženjerski korpus postavio je sebi zadatak da stvori novi supermodel, i, moram reći, rezultati ovih napora premašili su sva očekivanja.
Model Opel Meriva, specifikaciješto se u velikoj meri poklapalo sa parametrima auto Zafira, bio je potreban veći stepen ekskluzivnosti. A proces montaže zahtijevao je veće ujedinjenje. Dizajneri su se zalagali za maksimalne razlike. Činilo se da je "Meriva" uhvaćena između dvije vatre. Iako je razlika bila značajna - petosjed Opel auto Meriva naspram Zafire sa sedam sedišta. Ipak, pronađena je ravnoteža - novi model odmaknuo se od svog prototipa zamjenom repa karoserije, a cijela šasija je ostavljena kakva jeste.
Enterijer
Razvoj unutrašnjeg prostora modela povezan je s korištenjem koncepta FlexSpace, koji omogućava programiranje unutrašnjeg rasporeda s njegovom naknadnom transformacijom prema određenom radni dijagram. Zadnja sedišta podesiv u nekoliko smjerova, može se izvući naprijed za 200 mm, značajno povećavajući volumen prtljažnika. Sva sedišta, uključujući i vozačevo, su podignuta u odnosu na nivo poda, što omogućava dobar pogled na okolinu.
Instrument tabla automobila primjer je najnovijeg dizajna za minivan. Svi brojčanici su laki za čitanje, očitavanja senzora su vidljiva, osvjetljenje instrumenata je slabo. Šema boja kontrolnih ploča dobro se kombinuje sa presvlakama kabine i sedišta odaje utisak solidnog i promišljenog tehničkog rešenja.
Salon
Nivo udobnosti je takođe nesumnjivo - prilično je visok. Unutrašnjost je ispunjena uređajima koji su usmjereni na udobnost vozača i putnika. Sklopivi stolovi su uz stalak za flaše, a tu su i pepeljare. Svako sjedište ima daljinski upravljač daljinski upravljač Dvostruki audio CD izmjenjivač. Općenito, automobil ima ugodnu atmosferu. Utisak udobnosti pojačava dobra zvučna izolacija Opel Meriva se kreće tiho.
Automobil je opremljen posebnim modulima, koji djeluju kao udobni široki nasloni za ruke u kabini, a prilikom zaustavljanja negdje u prirodi izvlače se iz automobila i mogu se koristiti kao minijaturni stolići.
Dodatne opcije
Opel Meriva, čije tehničke karakteristike uključuju mnoge dodatne uređaje, opremljena je sistemom za praćenje navigacije, kontrolom klime i Park Pilot parking asistentom. Sve ovo je uključeno u osnovni paket.
Power point
Prva generacija motora Opel Meriva je benzinski motor marke ECOTEC, u tri modifikacije. Motor od 1,6 litara snage 87 KS, zatim forsirani motor iste zapremine sa potiskom od 100 KS. i 125 KS sa zapreminom od 1,8 cc.
Osim toga, na Opel Merivi, dizel motori koji se ranije nisu mogli natjecati s benzinskim jedinicama, počeli su ugrađivati ultramoderne ECOTEC turbodizelete: DTI - s potiskom od 75 KS, zapremine 1,7 kubnih cm, i CDTI - sa snagom od 100 KS, sa zapreminom cilindra od 1,8 litara
Motori za drugu generaciju Opel Merive, serijska proizvodnja koji su počeli 2010. godine, nudili su se u istom setu, i za automobile najnovije generacije vladar pogonske jedinice je proširen. Uključuje:
- benzinski motor, zapremina cilindra 1,9 kubnih cm, snaga 100 KS;
- dva "Turbo" benzinska motora snage 120 i 140 KS;
- novi dizel motor snage 136 KS, zapremine 1,6 litara;
- motor koji radi na prirodni tečni gas LPG Turbo, sa potiskom od 120 KS.
Svi motori su certificirani prema Euro-6 ekološkim standardima. Pored toga, Opel Meriva, čija je potrošnja goriva bila nešto više od 6 litara u mešovitom režimu rada, bila je među najekonomičnijim automobilima na evropskom kontinentu.
Prijenos
Menjač modela Opel Meriva je izvor posebnog ponosa za proizvođača. Transmisiona jedinica je projektovana sa čista ploča, zapravo, ovo je najnoviji mjenjač sa svojim karakteristikama, parametrima i pokazateljima resursa. Ispalo je impresivno ručni menjač zupčanici sa neobično mekim menjanjem brzina i preciznim pozicioniranjem svakog stepena prenosa. Od automatskih jedinica za ugradnju na model Opel Meriva, izabran je standardni šestostepeni menjač, koji se dobro pokazao na automobilima Zafira i Opel Corsa.
2011
On Opel auto Druga generacija Merive je u potpunosti testirana novi dizajn ručna kočnica. Inženjeri su napustili tradicionalni pogon i razvili takozvanu ručnu kočnicu na dugme, koja radi na principu mesingane jezgre sa uvlakom. Sam pogon se pokazao prilično učinkovitim; Međutim ovo parkirna kočnica mogao se uključiti pritiskom na dugme tek nakon što se automobil potpuno zaustavio.
U stvari, ručna kočnica i dizajniran je za ovaj način rada. Međutim, mnogi vozači vjeruju da bi to trebao biti i sigurnosni uređaj za zaustavljanje automobila vanredna situacija kada standardni kočioni sistem pokvari.
Opel Meriva, čije se specifikacije stalno ažuriraju, ima kompletan paket napajanja, koji uključuje pogone za električne prozore i vanjske retrovizore. Teleskopski stub upravljača je podesiv po visini. Auto je opremljen centralnim zaključavanjem.
Ažuriraj
2013. godine Opel Meriva je doživjela restilizaciju, tokom koje je u kabinu ugrađen Intel Link, savršen multimedijalni sistem sa 7-inčnim ekranom. Paket uključuje digitalni radio, CD player sa mjenjačem sa šest diskova i dva navigacioni sistemi: Navi 950 i Navi 650.
Ranije je model Opel Meriva imao tri nivoa opreme: Joy, Active i Design. Nakon restilizacije, automobil je počeo biti opremljen dodatnom Cosmo verzijom. Automobil se može nadograditi sa sljedećim paketima opcija:
- Joy set uključuje CD600 auto radio, maglenke, titanijumski točkovi;
- Active paket sadrži dvozonsku kontrolu klime, stražnju kameru, dnevna svjetla od LED elemenata, naslone za ruke i sklopive stolove;
- Premium se sastoji od Navi 950 navigacionog sistema, senzora za kišu, hromatskog retrovizora vjetrobransko staklo unutar kabine, automatski prekidači svjetla;
- Cosmo paket uključuje svu dodatnu opremu i opcije navedene u prethodna tri paketa, plus VIP opremu u kabini, koja se sastoji od ergonomskih sedišta, somot presvlake, mehanizama za masažu u svim naslonima sedišta i relaksacionog osvetljenja.
Opel Meriva: recenzije
Model Opel Meriva spada u kategoriju kompaktnih minivana sa poboljšanim karakteristikama. Automobil sadrži sve najbolje što je stvoreno u oblasti nemačke automobilske industrije. Power point impresionira svojom efikasnošću paleta motora se stalno ažurira novim agregatima, kako benzinskim tako i dizelskim; Mjenjač je multivarijabilan i šasija razlikuje se po ultra-pouzdanim karakteristikama. Isto se može reći i za kočioni sistem, dvokružno, dijagonalno djelovanje. Hidraulični servo upravljač čini upravljanje laki auto i udobno.
Sve prednosti modela Opel Meriva su očigledne, automobil je odavno postao popularan među automobilistima širom sveta, koji o njemu govore samo u superlativima. Napomena vlasnika visoki nivo udobnost u unutrašnjosti automobila, neviđenu efikasnost motora i dobre vozne karakteristike.
Vijek trajanja mašine je dovoljno dug da tokom prvih pet do šest godina rada ne morate razmišljati o popravkama i ograničavati se na preventivne mjere da auto bude u dobrom stanju.
