Opel Astra j kakvi problemi. Problemi u radu Opel Astre

30.11.2016

Opel AstraJ- četvrta generacija popularan model, koju mnogi smatraju ne samo najljepšom, već i najljepšom uspešan auto u klasi golfa. Glatki oblici, veliki kotači, mišićavi lukovi i odlična optika s diodnim trepavicama - takav automobil jednostavno će privući pažnju, jer su trgovci radili na njemu ništa manje od dizajnerskih inženjera. I ovi napori nisu bili uzaludni, jer je automobil bio jedan od lidera u prodaji u mnogim zemljama svijeta. Prošlo je više od šest godina od početka prodaje, što znači da je već moguće izvući određene zaključke o pouzdanosti automobila.

malo istorije:

1991. godine zamijenjen Opel Cadet je pušten nova generacija modeli golf klase sa zvučnim imenom " Aster"(prevedeno sa latinskog" Astra" znači zvijezda). Od tada su se promenile tri generacije; Opel Astra J je premijerno prikazana 2009. na sajmu automobila u Frankfurtu, ali je automobil debitovao na tržištu tek 2010. godine. Od 2011. godine postao je dostupan kupcima sportska verzija hatchback, koji je dobio indeks " GTC" Nakon manjeg faceliftinga, Astra J sedan se pojavila 2012. godine. Opel Astra J, 2010 godina modela, razvijen je u Rüsselshajmu u Njemačkoj i dijeli istu platformu sa .

Novi proizvod je kreiran od nule, proizvođač se oslonio na nekonvencionalan dizajn za brend Opel, prostran salon, povećanu sigurnost, udobnost i upravljivost, kao i Hi-tech. Novo međuosovinsko rastojanje, u kombinaciji sa povećanim rastojanjem staze i uspješnim dizajnom stražnjeg ovjesa, dao je automobilu upravljivost, uzbuđenje i stabilnost na cesti, zadržavajući pristojan nivo udobnosti. Na listi opreme nalaze se i mehatronička šasija sa električnim podešavanjima, adaptivno osvetljenje, sistem za praćenje oznaka i prepoznavanje putokaza. Novi proizvod se sklapao u Njemačkoj, Poljskoj, Velikoj Britaniji, kao iu Rusiji u fabrici Shushary.

Prednosti i mane Opel Astre J sa kilometražom.

Prethodni Opelovi modeli bili su veoma kritikovani zbog slabe zaštite karoserije od korozije; veoma popularna izjava među ljubiteljima automobila bila je: „Ako stavite Opel na mirno mesto, možete čuti kako rđa. Proizvođač je ovaj nedostatak uzeo u obzir i potpuno pocinkovao karoseriju automobila, ali, nažalost, to nije dalo željeni rezultat. Ne može se reći da tijelo trune kao prije, ali pojava buba na njemu nakon zime je uobičajena pojava (vrijedi napomenuti da proizvođač daje 12-godišnju garanciju na tijelo). Nakon pregleda Posebna pažnja Obratite pažnju na: pragove, lukove točkova, vrata prtljažnika i ivice vrata.

Power units

Paleta motora Opel Astre J sastoji se od atmosferskih 1.4 (100 KS), 1.6 (115 KS) i turbo 1.4 (140 KS), 1.6 (180 KS) benzinskih agregata. Dostupni su i dizel motori 1.3 (85 KS), 1.7 (110-170 KS), 2.0 (160 KS). Kao što je iskustvo u radu pokazalo, agregati su vrlo pouzdani i rijetko stvaraju probleme. Što se dinamike tiče, turbo motori izgledaju bolje od zastarjelih atmosferskih motora, ali morate shvatiti da će takvi motori biti skuplji za održavanje i popravak. Tako, na primjer, svakih 180-200 hiljada km treba zamijeniti turbinu, a to nije jeftino zadovoljstvo (700-900 USD, uključujući rad).

Uobičajeni problemi motora uključuju: kratak vijek trajanja termostata - 30.000 km (mnogi vlasnici rješavaju ovaj problem ugradnjom pouzdanijeg termostata iz Cruisea) i kvar ventila razine rashladne tekućine u spremniku. Motor 1.6 koristi sistem varijabilnog vremena ventila na dva vratila, što ne samo da povećava snagu jedinice, već i čini motor manje pouzdanim; slaba tačka je elektromagnetni ventil regulatora faze. Svakih 60.000 km ventile je potrebno očistiti ili zamijeniti; buka koja podsjeća na tutnjavu dizela signalizirat će potrebu za ovim postupkom. Ako zanemarite ovaj postupak, onda su skupi popravci motora neizbježni. Auto je opremljen elektronikom ventil za gas, kompleksan dizajn zadovoljava eko standarde Euro-5, ali njegov resurs, nažalost, nije veliki, 60-80 hiljada km. Da biste produžili vijek trajanja ventila za gas i injektora, potrebno ih je oprati čim osjetite pogoršanje vuče; također, pokušajte napuniti automobil visokokvalitetnim benzinom.

Dizel motori sa sistemom goriva" Common Rail» (TDCI) su vrlo osjetljivi na kvalitet goriva. A, ako je prethodni vlasnik napunio dizel gorivo lošeg kvaliteta, morat ćete zamijeniti mlaznice za gorivo, pumpu za ubrizgavanje, EGR ventil i katalizator (trošak popravka 2000-3000 USD). Prilikom odabira dizelske verzije automobila uvezenog iz Europe, izvršite detaljnu dijagnostiku pogonske jedinice. Činjenica je da su ovi automobili vrlo ekonomični, a u inostranstvu na njih pređu stotine hiljada kilometara, ali ovdje se često prodaju s kilometražom od 50-80 hiljada km.

Prijenos

Opel AstraJ Opremljen je peto- i šestostepenim manuelnim menjačem, kao i šestostepenim automatskim menjačem. Kao što je pokazalo operativno iskustvo, mehaničke kutije mjenjači su se pokazali kao najpouzdaniji, ali stvari s automatskim mjenjačima su gore. Tako, posebno, vlasnici krive strane neprijatan zvuk Kada se auto zaustavi, trzanje se oseća i pri promeni brzina. Razlog ovakvog ponašanja prenosa, u servisu, objašnjava se kvarom softver upravljačka jedinica prenosa. Promjenjivanje jedinice malo se poboljšava karakteristike performansi, ali ne rješava u potpunosti problem. Prilikom svakog održavanja provjerite nivo ulja u kutiji, jer često curi zbog toga što proizvođač koristi nekvalitetne cijevi za dovod ulja do hladnjaka. Ako zanemarite pravila rada automatskog mjenjača, prijenos će trajati ne više od 150.000 km (zamjena će koštati oko 2.000 USD).

Salon

Unutrašnji materijali za završnu obradu su prosječnog kvaliteta, pa je pojava cvrčaka pitanje vremena. Glavni izvori zvuka su: ukrasna obloga na središnjoj konzoli, plastična obloga oko prozora na vratima, plafonsko svjetlo i mehanizmi za podešavanje prednjih sjedišta. Opel je hrabro integrisao mnoge savremena elektronika Nažalost, nije trebalo dugo da se pojave rane. Najznačajniji su nasumično ponovno pokretanje sve opreme u vozilu (razlog nije utvrđen), kvar standardnog alarmnog sistema, spontano spuštanje prozora i kvar kompresora klima uređaja.

Performanse u vožnji Opel Astre sa pređenom kilometražom

Opel Astra je opremljena sa MacPherson prednjim nezavisnim ogibljenjem i zadnjim ogibljenjem, tradicionalnim za sve generacije. Njemačka marka, na osovinu je ugrađena polunezavisna torzijska greda s oprugama i amortizerima. Dizajnerska karakteristika Astrinog ovjesa je da na temperaturama ispod nule počinje lupkati prilikom vožnje po neravnim putevima. Često je uzrok kucanja u ovjesu otkinuti prtljažnik amortizera. Ovaj problem Rješenje je prilično jednostavno - morate postaviti prtljažnik na mjesto i pričvrstiti ga brtvilom ili stezaljkama. Drugi izvor buke kucanja iz radnog ovjesa može biti kočione čeljusti, problem se otklanja ugradnjom posebnih zaptivki između čeljusti i kočione pločice. Ako je uključeno komandna tabla indikator " KOČNICA", najvjerovatnije ćete morati ponovo instalirati softver.

Tradicionalno, za većinu automobila, nosači stabilizatora najčešće postaju neupotrebljivi, potrebno ih je mijenjati svakih 30.000 km. Ne žive dugo potporni ležajevi, njihov vijek trajanja je 40-50 hiljada km; na približno istoj kilometraži, čahure stabilizatora će morati biti zamijenjene. Životno vrijeme originalni amortizeri ne prelazi 100.000 km; neoriginalni mogu trajati manje od 50.000 km. Kuglasti zglobovi, ležajevi kotača a opruge amortizera su dobro prilagođene našim putevima, a uz pažljivo korištenje izdržat će 100-120 hiljada km. Tihi blokovi poluga u prosjeku traju 120-150 hiljada km. Upravljanje prilično pouzdan, nedostaci uključuju: habanje čahure letve (kucanje pri vožnji po neravnim površinama, zračnost na volanu, mrlje od ulja na letvi) i kratak vijek trajanja vrhova upravljača (30-50 hiljada km).

rezultat:

Opel AstraJ– jeftino, ekonomično i pouzdano vozilo za svakodnevnu upotrebu. Zahvaljujući kombinaciji modernog izgleda, pristojne dinamike i dobrog upravljanja, automobil će biti dobra opcija za mlade i praktične ljubitelje automobila.

Prednosti:

• Niska potrošnja goriva.
• Niski troškovi održavanja i popravke.
• Udobna suspenzija.
• Dostupan veliki broj opcija.

Nedostaci:

• Karoserija je sklona koroziji.
• Nepouzdanost većine električne opreme.
• Bučna suspenzija.

Sada na sekundarnom tržištu možete pronaći dosta toga veliki broj modeli Opel Astra J po pristupačnoj cijeni. Na primjer, hečbek sa petoro vrata 2011-2013 može se kupiti za oko 450-500 hiljada rubalja. Solaris, Rio, Polo Sedan istih godina se prodaju po istim cijenama. Ali Astra je automobil C klase, odnosno više klase, a spolja atraktivna, unutrašnjost ima meku plastiku i mnogo različitih zvona i zviždaljki. Šta je bilo, zašto je cena za Opel potcenjena?

U ovom članku ćemo govoriti o uobičajenim problemima, kvarovima, slabe tačke ah ovaj model i hajde da shvatimo zašto su cijene za Astru J na nivou Solarisa.

Motori

Asortiman motora sastoji se od atmosferskih i turbo punjača benzinski motori. Ovo je za rusko tržište. Dostupno za Evropu dizel jedinice, ali danas ćemo pričati isključivo o verzijama za Rusiju.

Najpopularniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem među atmosferskim motorima je 1,6-litarski A 16 XER sa 115 konjskih snaga. Manje popularna verzija je A14 XER, zapremine 1,4, 100 konjskih snaga.

Opremljeni su 5-brzinskim manuelnim F17 i 6-brzinskim automatski menjači. 1,4-litarski A14 XER samo ručno.

Što se tiče pouzdanosti, verzija sa 1.6 motorom (115 KS) je najbolja i najnepretenciozna. Ovdje se mogu sipati i 92. i 95. Nema turbine, što znači da neće biti potrebe za popravkom.

Među minusima, nemoguće je ne primijetiti slabu dinamiku ubrzanja Astre s takvim motorom s unutarnjim sagorijevanjem. Potrošnja goriva u gradu je 10-11 litara, i to uz umjerenu vožnju na manuelnom. S automatskim mjenjačem potrošnja će biti veća, a ako se vozi dinamično, može doseći 13-15 litara.

O turbo motorima

Motor 1.4 (A 14 NET) 140 KS, obrtni moment 200 Nm pri 1850–4900 o/min. Opremljen je 6-brzinskim manuelnim M32 i 6-brzinskim automatskim.

Među prednostima vrijedi istaknuti odlična dinamika, ubrzanje od nule do stotine traje 9,8 sekundi na verziji sa ručnim menjačem. Potrošnja goriva prema pasošu je 7,9 litara na 100 km. U praksi, ne manje - 9,6-10 litara.

Od minusa: turbopunjač pokvari, u prosjeku, nakon 100.000 km. Za neke je ranije, za druge kasnije. Ovdje ne možete pogoditi. Radovi na zamjeni turbine od strane zvaničnih dilera procjenjuju se na 3.000 rubalja, a originalni dio sastavljeni košta 50.000 rubalja, ali možete kupiti i neoriginalni od Garret-a za 32.000 rubalja.

Novi turbopunjač 1.4 A 14 NET. Pročitajte o pravilima rada

Još jedan nedostatak je uništavanje klipova. Simptomi ovog kvara: povećana potrošnja ulja, sa 0,5 na 1-2 litre ulja na 300-350 km, kao i pojava vibracija ili proklizavanja.

Problem se može prepoznati samo "otvaranjem" motora.

Kako je navedeno Generalna kompanija Motori: „kada se koriste benzin lošeg kvaliteta dolazi do detonacije koja dovodi do kvara klipni prstenovi i njihove pregrade – do potpunog uništenja klipova.” Stoga se preporučuje punjenje goriva oktanski broj AI-95 i samo na provjerenim benzinskim pumpama.

Manje popularan, ali više moćni motori 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 KS i 1.6T SIDI (A16XHT) imaju skoro iste probleme kao i 1.4 Turbo.

Općenito, Opel turbo motori, kao i druge marke, prilično su hiroviti i zahtijevaju pažljivo održavanje.

Mjenjači

Petostepeni F17 ima dizajnersku karakteristiku: prvu i drugu brzinu na hladnom motoru može biti teško uključiti. I to je sasvim normalno. To se događa zbog dizajna sinhronizatora.

M32 šestostepeni menjač, ​​koji je dostupan samo sa turbo motorima, menja brzinu jasno i glatko pri svim brzinama. Među nedostacima: buka se može pojaviti pri brzini. Ljudi obično misle da je krivac otklopni ležaj, a u stvarnosti su to dotrajali ležajevi vratila mjenjača.

GM-ov šestostepeni Hydra-Matic automatski (6T30E, 6T40E, 6T45E) je klasičan pretvarač obrtnog momenta i na prvi pogled deluje bez problema, ali u praksi nije.

Konkretno, pri različitim kilometražama hidraulična jedinica može pokvariti, zupčanici se pokvare, cijevi hladnjaka ulja propuštaju, planetarni zupčanik se istroši itd. Problemi se najčešće rješavaju zamjenom automatskog mjenjača, odn velike popravke. Trošak je oko 70-100 hiljada rubalja.

Stoga, prilikom kupovine, obavezno dijagnosticirajte ovu jedinicu, po mogućnosti kod trgovca. I važno je povremeno proizvoditi svakih 50-60 hiljada djelomična zamjena ulje za prenos Dexron VI.

Sistem hlađenja

Termostat je očigledna slaba tačka u Astri J. Kada ventilator za hlađenje počne stalno da se okreće, a na instrument tabli se prikaže zahtev za održavanje, to znači da je vreme da promenite termostat.

Obično vlasnici kupuju metalno kućište od Chevrolet Cruze a nakon zamjene nemaju takav problem. Cijena oko 4000 rubalja.
U pravilu se takav kvar događa između 20 i 50.000 km, bez obzira na model motora.

Osim toga, na Astrama postoji problem sa pumpom, koja propušta rashladnu tečnost. Rešeno zamenom.

Nova i stara pumpa za vodu

Na kilometraži od 80-90.000 km potrebno je zamijeniti zaptivke izmjenjivača topline koje propuštaju motorno ulje u antifrizu. Ako se ne zamijene na vrijeme, može se pojaviti emulzija i termostat može pokvariti, što može dovesti do pregrijavanja motora. Rad + rezervni dijelovi = 10.000 rubalja od službenog distributera.

Čim ste to primetili ekspanzioni rezervoar Antifriz je postao tamne boje, to je najvjerovatnije ulje koje ulazi u rashladno sredstvo.

Preporučujem kupovinu samo originalnih zaptivki, jer je bilo slučajeva da su se ljudi koji su kupili neoriginalne dijelove morali vratiti u servis manje od pola godine kasnije i ponoviti isti posao.

Sa ovjesom i upravljanjem Astra J nema nekih posebnih problema. Ali ako se čuje kucanje sa stražnje strane, najvjerovatnije je to kucanje stražnjih čeljusti. Ovo karakteristika dizajna modeli proizvedeni prije 2013-2014. Na restiliziranim automobilima ugrađeni su modificirani nosači čeljusti i vodilice koje ne emituju strana kucanja prilikom vožnje po neravnim površinama.

Kucanje čeljusti eliminiše se zamjenom nosača vodilicama ili ugradnjom opruga sa stražnjih bubnjeva VAZ 2108, 2109. Jedan nosač košta 4.500 rubalja.

Opisujući uobičajene bolesti Astre J, vrijedno je napomenuti njene nesumnjive prednosti:

1) Moderan i moderan izgled

2) Visok kvalitet farbanje, sloj boje je stvarno debeo. Karoserija je fabrički pocinkovana.

3) Udoban i prijatan enterijer sa mekom plastikom.

Takav salon je prerogativ maksimalne verzije Cosmo s dodatnim opcijama

4) Odlično rukovanje. Ne možete osjetiti brzinu od 140 km/h. Savršeno se nosi na putu.

5) Umjereno mekan i ne tvrd ovjes.

6) Bogate konfiguracije - već dostupne osnovna verzija ima ABS, ESP, cetiri vazdusna jastuka, klimu, grejanje retrovizora itd.

U zaključku ću to reći automobili bez problema ne postoji u svijetu. Svaki od njih ima prednosti i nedostatke. Svaki automobil treba pratiti i paziti. Koji god automobil da odaberete, uvijek pažljivo provjerite njegove tehničke komponente sami ili kod stručnog tehničara u specijalizovanom servisu.

Prvi utisak je da u autu stalno nešto curi: voda, ulje, antifriz. Ali o složenom odnosu prema tečnostima, deci Opelove bolesti Astra se ne završava. Proučavali smo nijanse upravljanja automobilom uz podršku zvaničnih dilera i direktno od jednog od "Astravodova", vlasnika kopije iz 2011. sa 1,6-litarskim motorom.

Voda curi u kabinu

“Ubijte kingstone!” duhovito se šale na forumu astraclub.ru. Iako se vlasnici Astre J, koji su lično iskusili sumnjivu otpornost automobila na vlagu, očito ne smiju. Karoserija Astre J omogućava prolazak morske vode na nekoliko mjesta odjednom i to iz nekoliko razloga: u prostoru za rezervni kotač u prtljažni prostor s vremenom može nastati malo jezero zbog lošeg zaptivanja gumene brtve u sijalici kočionog svjetla. zadnji prozor. Zvanični prodavci priznaju ovaj slučaj kao garanciju iu roku period garancije promijenite cijeli sklop abažura zajedno sa gumenom trakom.

Ali ispred automobila sve je mnogo zanimljivije. Mnogi "astrovodiči" nakon jake kiše Pronašli smo lokvicu ispod tepiha na suvozačevom sedištu. I kakvi su čudni zvukovi dolazili ispod prednje ploče! "U području pretinca za rukavice čuje se zvuk kao da tamo leži poluprazan kanister s vodom: bla-bla", piše korisnik 48_Sandro (astraclub.ru), napominjući da kada je protok zraka uključen , pojavljuje se "krkljanje". Pored reka koje teku pred tvojim nogama prednji putnik, otkrivena su dva izvora odjednom. Prvo, kako objašnjavaju zvaničnici, to se objašnjava dizajnerskom karakteristikom: za vrijeme kiše, voda gravitacijom teče duž trapeza brisača vjetrobrana u zračni kanal i kroz njega postepeno ulazi u kabinu. Kao kontramjeru, ovlašteni trgovci su počeli ugrađivati ​​dvije stezaljke na polugu brisača, što je zaustavilo protok vode. Istovremeno, u okviru garancije, filter kabine, koji je zbog pada vode na njega postao neupotrebljiv. Inače, isprva su neki nesavjesni trgovci odbijali mijenjati filter po garanciji, ali je razgovor koji je uslijedio završio u korist klijenta.

Drugi uzrok curenja može biti nekvalitetno odvodno crijevo klima uređaja iz kojeg teče kondenzat. Možda ovaj kvar ne može izazvati katastrofalnu poplavu, ali predstavlja još jednu prijetnju: kondenzacija može dospjeti na upravljačku jedinicu. Međutim, kućište je priznato kao pod garancijom, a dileri zamjenjuju neispravno crijevo kako elektronika automobila ne bi počela slaviti kinesku Novu godinu.

Cijevi automatskog hladnjaka ulja cure

Mnogi vlasnici, jedva su prešli prvih deset hiljada kilometara, naišli su na curenje ulja iz cijevi hladnjaka ulja automatskog mjenjača. Vanjski simptomi bili su ograničeni na „zamagljivanje“ ulja u području cijevi crijeva. Zvanični dileri potvrdili su ovaj problem: odnosi se na "čireve" iz djetinjstva na dva Opelova modela odjednom - Astre J i Zafire C. Štaviše, ako bi curenje vode u kabinu moglo postati glavobolja za vlasnike Astre na mnogim svjetskim tržištima, onda curenje ulja - isključivo ruski problem. A to se objašnjava našom klimom.

Kako su rekli zvaničnici, cijevi i krimp spojnice jednostavno nisu izdržale previše niske temperature i vremenom je počelo da curi ulje. Kako bi otklonio problem, proizvođač se organizirao servisna kampanja, u kojem su cijevi zamijenjene analozima otpornijim na mraz. Zamjena u garanciji dostupna je za vozila proizvedena između 2010. i 2014. godine. Međutim, sudeći po nekim recenzijama, za neke vlasnike Astre problem curenja crijeva se i nakon zamjene vratio.

Topljenje kućišta farova

"Auto je nov. Pa, kome se sviđa što je toliki balon šmrklja u farovima?", piše SERG71, astaklub.ru. “Čudno je da GM sporo rješava problem, jer ovo su farovi koji privlače mnoge,” podržava korisnik Toon. A govorimo o adaptivnom prednjem svjetlu na Opel Astri, koje je, prema mnogim vlasnicima automobila, možda glavni "vrhunac" modela i jedna od najvrednijih i najprijatnijih opcija. Adaptivni sistem AFL prednja svetla mogu se automatski prilagoditi uslovima vožnje vozila, birajući jedan od devet unapred podešenih režima osvetljenja. Za vlasnike tako modernog i tehnološki naprednog sistema bilo je utoliko uvredljivije otkriti sumnjive tragove topljenja u kućištima farova.

U početku se problem "konjunktivitisa" pripisivao brtvilu - kažu da curi zbog zagrijavanja, ali sama plastika ostaje netaknuta. Međutim, nadležni su, nakon što su se uhvatili u koštac sa problemom, došli do zaključka da je stradao plastični element. Vrijedi napomenuti da se svi trgovci ne slažu s garancijom zamjene farova, jer je kvar manji i ne utiče na sigurnost u saobraćaju. Ako se činjenica topljenja potvrdi, mogu promijeniti firmver adaptivnog svjetla, smanjujući vrijeme gorenja svjetala u dijelovima pokazivača smjera sa 180 na 60 sekundi, ali trgovci ne bilježe slučajeve masovnih zahtjeva. Na primjer, Genser je sugerirao da bi do topljenja farova moglo doći zbog nepravilne ugradnje lampi prilikom njihove zamjene. Međutim, neki auto-entuzijasti odlučuju uopće ne kontaktirati trgovce i pokušavaju sami riješiti problem - na primjer, promjenom H11 žarulja u H8.

Usput, vrijedi napomenuti još jednu dizajnersku nijansu povezanu s AFL adaptivnim farovima: senzori položaja tijela, koji sistemu "kazuju" kako da usmjeri svjetlosni snop, nalaze se na lako dostupnim mjestima i prilično se lako oštećuju, nakon čega se farovi počinju da rade nepravilno.

Curenje termostata

Problem curenja termostata je također poznat. Opel vlasnici Astra J. A ako je u slučaju rashladnih cijevi kutije (i sa adaptivnim farovima) bilo potrebno biti pažljiv da bi se otkrio problem, onda će vas sam automobil podsjetiti na "stigao" termostat: iznenada zatražite održavanje, a ventilator za hlađenje će privući pretjeranu pažnju na sebe napornim radom.

Problem leži u dizajnu samog termostata – sastoji se od dva dijela, metalnog i plastičnog. To je plastični dio koji prilično brzo (prema statistici, unutar 20-50 hiljada kilometara) počinje gubiti tlo pod nogama i gubi svoju nepropusnost. Kako trgovci kažu, kućište je prepoznato kao pod garancijom, neispravni dio je zamijenjen modificiranim analogom. Međutim, ovisno o ozbiljnosti situacije, trgovac se može ograničiti samo na zamjenu zaptivke termostata, koja je također poboljšana.

Greška u sistemu pomoći pri kočenju

Ponekad automobil može predstavljati iznenadno iznenađenje: na instrument tabli se pojavljuje upozorenje o potrebi provjere sistema za pomoć pri kočenju, nakon čega svijetleća ikona kočnice počinje postati rana na oku za vozača. “Nekakav šešir sa ovom KOČNICOM, kada je ikona prvi put zasvijetlila, umalo sam posiveo - upaljen dobar napredak izbacuje poruku "kvar kočionog sistema" - piše wildfreesia na forumu astraclub.ru.

Međutim, nije sve tako strašno. Ovaj problem, po uglavnom, ne predstavlja posebnu prijetnju i neće lišiti automobil kočionog sistema, osim što sam kompjuter počinje da nervira dosadnim škripom kada se uključi kontakt. Pojava kvara ne zavisi od stila vožnje i uslova: elektrika može da "skoči" u svakom trenutku, potrebno je samo lagano dodirnuti papučicu kočnice. Zvanični prodavač može riješiti problem ažuriranjem softvera ili kalibracijom senzora. Istina, unatoč svojoj beznačajnosti, "dovratak" riskira da postane trom i periodično manifestiran problem: ponekad, čak i nakon ponovnog bljeskanja, ranica se s vremenom ponavlja i osjeti se na automobilima različite godine pustiti.

Pukla se ručka za podizanje vozačevog sedišta

"Sjeo sam za volan za ženom, htio sam da spustim sjedište niže. Povukao sam ručicu - a ona je pala u pola šest. Sad sjedim kao djetlić na brezi", kaže naš prijatelj, vlasnik Astre. Na forumima posvećenim modelu slične pritužbe također nisu rijetke. Vijak koji učvršćuje ručku, skriven ispod bočnog čepa, odvrće se prilikom podešavanja. Unatoč činjenici da je "rana" vrlo raširena, "narodna" metoda liječenja je jednostavna - mnogima pomaže dodatna podloška. Međutim, ne bi se trebali pojaviti ni problemi sa zamjenom ručke pod garancijom: trgovci su iznenađujuće susretljivi po ovom pitanju. Oni su logični - uostalom, čak i na primjercima koji stoje u izložbenim prostorima, ponekad se može naići na viseće ručke lifta.

Naravno, vlasnici drugova iz razreda i takmičari mogu likovati i ostati unutra puno povjerenje da su definitivno napravili pravi izbor i kupili najpouzdaniji auto bez problema. Ali savršeni automobili ne postoji, a činjenica da se vaš omiljeni model još nije pojavio u ovoj sekciji znači samo jedno: jednostavno još nismo stigli do njega.

Basic atmosferski motori 1.6 A16XER 115 ks i 1.8 A18XER 140 KS. izuzetno su flegmatični (zahvaljujući ekološki prihvatljivom firmveru), a termostat curi i postavljen je na previsoko Radna temperatura(ako ćete se dugo voziti, zamijenite ga "hladnijim"), plus nakon 100 hiljada faza mogu početi kucati. Inače, radi se o odličnom klipnom motoru, dizajniranom za 250+ hiljada prijeđenih kilometara prije remonta i predvidljivog pogona zupčastog remena.
- Na motorima A16XER i A18XER nema hidrauličnih kompenzatora, ne zaboravite na potrebu podešavanja termalni jaz jednom na svakih 80-90 hiljada km.
- Još jedan čest problem sa A16XER i A18XER je curenje hladnjaka ulja (izmjenjivača topline). Može se izliječiti zamjenom zaptivke, ali najneprijatnije je to što obično treba i isprati rashladni sistem i promijeniti motorno ulje.
- A14NET turbo motori su se pokazali iznenađujuće dobrima. Postoji razvodni lančani pogon koji traje najmanje 120, a u dobrim okolnostima i do 200.000 (a ipak je potrebno mjerenje faze pri kupovini), opet dobar klip sa vijekom trajanja ispod 200, i relativno jeftina i jaka turbina. U starijoj dobi bit će malo skuplji od aspiriranih, ali ne i kritični. Usput, ovdje nema potrebe za podešavanjem ventila - postoje hidraulički kompenzatori. Glavna stvar je da ne povećavate snagu firmverom - i sve će biti u redu.
- Problem sa 1,4-litarskim motorima prije restilizacije je kvar ventil za pečurke ventilaciju gasova iz kartera usisna grana(otvoren je pri malim brzinama, a pri velikim ispušta gasove u turbinu). Kvar je neugodan, jer se ventil ne prodaje zasebno, zamjenjuje se kao sklop sa razdjelnikom, ali možete prepraviti sistem tako da se plinovi uvijek dovode u turbinu, što će malo povećati njenu kontaminaciju naslagama.
- Sve u svemu, 1.6 A16LET (180 KS) se pokazao uspješnim. Veoma se razlikuju od 1.4 u dizajnu, imaju remenski pogon. Ubrizgavanje je raspoređeno, turbina je pouzdana i jeftina, klip je jak. Sveukupno preporučeno.
- Motori 1.6 SIDI (A16XHT, 170 KS) prve godine proizvodnje odlikovali su se nizom značajnih problema: otpale su elektrode svjećica i popucali su klipovi. Automobili su prošli kroz kampanje opoziva, firmver je promijenjen, ali problem je radikalno riješen do 2015. godine, kada je Opel trebao napustiti Rusiju. Prilikom kupovine preporučuje se mjerenje kompresije u cilindrima, ili još bolje, zamjena klipa, na sreću postoje dobre opcije podešavanja koje su relativno jeftine. Kod ovog motora nisu primećeni problemi sa pumpom za ubrizgavanje goriva, rano rastezanje razvodnog lanca i habanje turbine do 100 hiljada.
- Curi ispod poklopac ventila zbog ne baš Visoka kvaliteta zaptivke su porodični kvar Opelovih motora, koji se često nalazi na. Dobar razlog sniziti malo cijenu.
- Pumpe (i na svim motorima) također nisu jako izdržljive - u prosjeku, vijek trajanja je oko 70-80 hiljada, ponekad i više.
- Dizelaši 1.3 A13DTE - stari jaki motori koje su zajednički razvili GM/Fiat. 2.0 A20DTH - iz iste njemačko-italijanske opere, ali svježije. 1.7 A17DTC/DTR je također prilično star, već je plod saveza između GM-a i Isuzua. Problemi su "generalni dizel": rizik od zeznuća sistema goriva loš dizel, potreba za čišćenjem EGR ventila, promjenom turbine na kilometraži nakon 150 hiljada i skidanjem/promjenom filtera čestica.

22.01.2018

Smatra se jednim od vodećih u svom segmentu (golf klasa) zahvaljujući dobra kombinacija veličine, tehničke karakteristike i praktičnost. Na pozadini njihovih slavnih Astrini konkurenti J izgleda skuplje i respektabilnije, zahvaljujući svom modernom dizajnu koji zamjenjuje ugaono tijelo modela prethodne generacije. O prednostima ovog automobila možete pričati satima, ali danas ćemo govoriti o njegovim nedostacima, odnosno o pouzdanosti ovog modela, jer ovaj faktor igra ključnu ulogu prilikom odabira polovnih automobila.

Specifikacije

Marka i tip karoserije: C – hatchback, limuzina, karavan;

Dimenzije karoserije (D x Š x V), mm – 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Međuosovinsko rastojanje, mm – 2658, 2685;

Razmak od tla, mm – 165;

Veličina gume – 205/60 R16, 215/50 R17;

Volume rezervoar za gorivo, l – 56;

Masa praznog vozila, kg – 1393, 1405, 1437;

Ukupna težina, kg – 1850, 1870, 1995;

Kapacitet prtljažnika, l – 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opcije – Enjoy, Enjoy+, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Problematična područja i nedostaci Opel Astre J

Slabe tačke tela:

Paintwork– uprkos činjenici da kvaliteta boje nije loša, ogrebotine i strugotine se pojavljuju na karoseriji prilično brzo, a nakon 10 godina upotrebe na automobilu napravljenom u Sankt Peterburgu, boja može početi da bubri i otpada u komadiće (najčešće se problem javlja na hatchbackovima sa 3 vrata).

Gvožđe za telo- Prošla su vremena kada Opel karoserije, za slabe antikorozivni premaz, samo lijeni nisu kritikovali. Izlaziti s Njemačka kompanija galvanizira sve dijelovi tijela auto i daje im do 12 godina garancije. Uprkos tome, na nekim primjercima Ruska skupština Vremenom se pojavljuju džepovi rđe na pragovima, lukovima kotača, poklopcu prtljažnika, na dnu vrata, kao i na spojevima branika i blatobrana (u pravilu se bube pojavljuju nakon zime). Originalni dijelovi karoserije nisu jeftini, pa ako su oštećeni, obično se obnavljaju, a ne zamjenjuju.

Dno– nije u potpunosti prekriven zaštitnim mastikom otpornim na udarce, pa se, kako bi se spriječila korozija, preporučuje tretiranje antikorozivnim sredstvom.

Vjetrobransko staklo "Pilkington"– vrlo mekan, zbog čega se brzo prekriva ogrebotinama i strugotinama; vrijedi napomenuti da upotreba tvrdih metlica brisača ubrzava proces habanja stakla (trlja se i postaje zamućena). Nije neuobičajeno da staklo pukne zbog toga oštar pad temperatura.

Zamjena četkica – ovu proceduru predviđa prijenos brisača na servisni režim Da biste to učinili, nakon isključivanja kontakta, pomaknite ručicu prekidača načina rada prema dolje, nakon čega bi brisači vjetrobrana trebali biti u servisnom vertikalnom položaju.

Adaptivna optika AFL– ova vrsta optike značajno nadmašuje standardne po kvalitetu osvjetljenja. Međutim, ona ima par značajne nedostatke ­­– brzo habanje pogoni sočiva i kvar sistema regulacije (senzori položaja tijela otkazuju), osim toga, zamjena takvog fara je skupa. Postoje majstori koji su naučili da restauriraju far, ali uz prisustvo potrebnim rezervnim dijelovima postoje problemi.

Uobičajene tegobe pogonskih jedinica Opel Astre J

Atmosferski motori:

1,4 – ovaj motor je stekao dobru reputaciju i smatra se veoma pouzdanom jedinicom, ali samo u rukama smirenih vozača. Na primjer, pogon razvodnog lanca kojim je motor opremljen može izdržati do 180.000 km bez zamjene, ali ako se automobilom radi u načinu rada "sklizak do poda" i štedi na održavanju, lanac će morati biti zamijenjen nakon 80.000 km. Vijek trajanja motora prije kapitalizacije je 250-300 hiljada km.

1.6 – je takođe pouzdan mali motor sa prirodnim usisavanjem. Za razliku od slabije jedinice, ovdje se koristi pogon razvodnog remena, ali s promjenjivim sistemom razvoda ventila na dva vratila. Osim prednosti (povećavanje vijeka trajanja remena), ovaj sistem ima i svoje nedostatke - elektromagnetni ventili faznog regulatora često pokvare. Ako postoji problem, motor počinje da radi na dizel. Bolest se otklanja čišćenjem ventila, a ako čišćenje ne daje pozitivan učinak, ventil će se morati zamijeniti. Motor nema hidraulične kompenzatore, pa se ventili podešavaju odabirom kalibriranih stakala. Ovaj postupak se preporučuje jednom na svakih 100.000 km. Za nesmetan rad motora preporučuje se zamjena ulja svakih 10.000 km. U ovom slučaju, preporučljivo je koristiti neke visokokvalitetan analog, umjesto markirano ulje DEXOS 2 - sadrži aditive koji, uz produženu upotrebu, uzrokuju jako koksovanje klipnih prstenova i teške naslage unutar agregata.

1,8 – ima slične probleme sa slabijom jedinicom – česti kvarovi solenoidni ventili fazni regulator, bez hidrauličnih kompenzatora. Osim toga, možemo primijetiti kratak vijek trajanja modula za paljenje (70-90 tisuća km); najčešće vlasnici koji štede na svjećicama nailaze na kvar. Simptomi: motor radi grubo. Često je i curenje ulja iz hladnjaka ulja. Vijek trajanja motora je 250-300 hiljada km.

Agregati sa turbo punjenjem:

1,4 - pojavio se 2010. godine, a njegova karakteristika se smatra korištenjem turbine na motoru male zapremine. Ovo je i prednost ove jedinice i njen nedostatak - resurs turbine rijetko prelazi 200.000 kilometara, a njegova zamjena koštat će otprilike 600-800 USD. Unatoč činjenici da ima malo pritužbi na turbinu, ona još uvijek ima jednu slabu točku - ponekad postoje kvarovi u sistemu kontrole pojačanja (regulacijski ventil pojačanja ne radi). Motor je opremljen razvodnim lančanim pogonom, što neznatno povećava pouzdanost mehanizma (životni vijek lanca je 120-150 hiljada km, lančanici i zatezači više od 200.000 km). Za razliku od atmosferskih agregata, ovdje postoje hidraulički kompenzatori, tako da nema potrebe za podešavanjem ventila. Pumpa za hlađenje (pumpa) ima ograničen resurs od 70-90 hiljada km - počinje stvarati buku i gubi pečat. Najozbiljniji kvar na koji se može sresti tokom rada je pregorevanje i lomljenje klipova, na sreću, problem nije rasprostranjen. Razlog je upotreba nekvalitetnog benzina i koksovanje klipova.

1,6 – glavnim nedostatkom ovog motora smatraju se loše performanse u sistemu hlađenja (nedovoljna cirkulacija tečnosti u bloku), zbog čega je četvrti cilindar podložan povećanom opterećenju. Posljedice ovog problema mogu biti izgaranje klipova i oštećenje bloka. Motor je zahtjevan za kvalitetu goriva i maziva. Ako ga umjesto visokokvalitetnom sintetikom napunite bilo čime, neće trebati dugo da dođe do kvara sistema za podmazivanje motora i radilice. Kada koristite ulje visok viskozitet postoji opasnost da se prstenovi zaglave. Također možete primijetiti slabe klipove - s povećanom detonacijom, pregrade su uništene. Ukoliko se odlučite za kupovinu automobila sa takvim motorom, obavezno provjerite stanje klipna grupa i ne budi lijen da uradiš endoskopiju četvrtog cilindra. Sa motorom od 170 konjskih snaga, razvodni lanac nije poznat po svojoj pouzdanosti i može zveckati nakon 60.000 kilometara. Uz pravilno održavanje, vijek trajanja motora do kapitala je 200-300 hiljada km.

Nedostaci su zajednički svim Opel Astra J benzinskim motorima:

Termostat– ne radi nakon 50-70 hiljada km; ako postoji problem, ventilator počinje da radi konstantno. Problem se rješava ugradnjom pouzdanijeg termostata iz Chevrolet Cruzea.

Ventil u usisnom razvodniku– kvar ventila je čest problem i obično se javlja na automobilima proizvedenim 2011-2012. Najčešće se bolest manifestirala na kratkim stazama i eliminirala se zvanični dileri pod garancijom. Ali pri kupovini ipak trebate pitati da li je navedeni problem identificiran i ispravljen.

Ulje curi kroz hladnjak ulja, fazne mjenjače i brtvu poklopca ventila- uobičajena stvar za motore koje proizvodi GM, nemojte se čuditi ili brinuti, popravke koštaju peni.

Mešanje, klikanje i drugi zvukovi– Astra motori vole da ispuštaju različite zvukove kako vam ne bi dosadili, na primer, brizgaljke daju škljocanje ili ležaj kompresora klima uređaja može da ispušta zvukove mešanja.

Euro 5– da bi zadovoljio ove standarde, automobil je opremljen elektronskim ventilom za gas i injektorima koji su osjetljivi na kvalitet goriva. Kako bi ovi elementi trajali što duže, potrebno ih je periodično čistiti (pri prvim znakovima pogoršanja dinamike) i pokušati napuniti gorivo na provjerenim benzinskim postajama.

Nedostaci dizel motora:

Sve dizel Opel motori Astra J je opremljena hirovitim Common Rail sistemom goriva, koji, kada se koristi dizel gorivo iz „kanistera“, može predstavljati mnoge probleme u vidu skupih popravki (zamena brizgaljki, pumpe za ubrizgavanje, EGR-a i katalizatora). Inače, agregati su praktički bez problema, ali će nakon 200.000 km zamašnjak i turbina s dvije mase morati biti zamijenjeni. Deklarisani vijek trajanja motora je 250-350 hiljada km

1.3 – uobičajena bolest ovog agregata je curenje tekućine ispod termostata. Također je vrijedno napomenuti osjetljivost motora na kvalitetu ulja; upotreba ulja niske kvalitete dovodi do kvar razvodni lanac i lanac mogu iskočiti, uzrokujući da se klipovi susretnu sa ventilima.

2.0 - kao i benzinski motori ima nepouzdan termostat (može puknuti). Vremenom se javljaju problemi sa prigušivačima u usisnom razvodniku. Česta pojava je kvar ventila sistema za recirkulaciju izduvnih gasova.

Prijenos

Mehanika– F17 petostepeni menjač je instaliran u tandemu sa atmosferski motori i dizel 1.3, i nije najuspješnija jedinica. Njegov glavni problem je slab diferencijal i nepouzdani ležajevi. sekundarno vratilo. Kupovina automobila s takvim mjenjačem može se usporediti s lutrijom s dobrim izgledima za dobitak, glavna stvar je pravilno dijagnosticirati prije kupovine - morate objesiti pogonske kotače i okretati ih motorom; ako su ležajevi već kada počne da kvari, čućete karakterističnu buku (morate slušati sa ugašenim motorom). Ako ne pokušate istisnuti sve sokove iz automobila i pratiti nivo ulja (curenja se pojavljuju s vremenom), kutija može bez problema izdržati stotine hiljada kilometara.

M32WR– šestostepeni manuelni menjač je uparen sa turbo motorima i dizel motorima. Ova kutija je pouzdanija, ali, nažalost, ima i problema s ležajevima; pošteno rečeno, vrijedi napomenuti da su rijetki.

F40– ugrađen sa dvolitarskim dizel motorom – smatra se najuspješnijim mjenjačem.

Automatski menjač– stvari su mnogo gore sa pouzdanošću automatske kutije mjenjači, koji su zajednički razvoj GM-a i Forda. Čest problem kod automatskih mjenjača je trzanje prilikom promjene brzina. Najčešće, serviseri pripisuju neispravan rad mjenjača nesavršenom softveru i nude ga zamjenu, ali ovaj postupak ne rješava uvijek problem. Ako dugo zanemarite problem, to će dovesti do činjenice da će se bubanj početi raspadati, a njegovi fragmenti će postupno "ubiti" sunčevu opremu planetarni zupčanik. Još jedna slaba točka automatskog mjenjača je njegov hladnjak za hlađenje - pojavljuju se curenja; ova bolest, ako se ne ispravi na vrijeme, može dovesti do gubitka performansi jedinice u cjelini. Problem je u tome što je rashladna tečnost iscurila u hidraulični krug kada je hladnjak bio pod pritiskom. Od mehanički problemi Može se primijetiti da postoji velika vjerovatnoća loma pričvrsnog prstena bubnja 4-5-6. Kada se prsten slomi, bubanj je oštećen u gotovo 100% slučajeva i, kao rezultat, zahtijeva zamjenu. Ako se poštuju pravila rada, automatski mjenjač će trajati oko 200.000 km.

Robot– bolje je izbjegavati kupovinu automobila sa ovom vrstom mjenjača, jer može početi da mope nakon 60.000 kilometara. Ako se pri pokretanju i naglom ubrzanju osjećaju jaki udarci ili trzaji, bolje je ne kupiti takav automobil. Upoznajte resurse robotska kutija, u pravilu, manje nego kod konvencionalnog automatskog mjenjača.

Slabosti u ovjesu, upravljanju i kočnicama Opel Astre J

Opel Astra J suspenzija jednostavan (MacPherson mehanizam naprijed, Watt mehanizam pozadi) i ima dobar vijek trajanja, ali ipak ima par slabih tačaka. Posebnost ove suspenzije je da na temperaturama ispod nule počinje emitirati stranih zvukova, buku kucanja može uzrokovati i otkinuta prtljažnik amortizera (potrebno je postaviti prtljažnik na mjesto i pričvrstiti ga stegom). Najproblematičniji su se pokazali krajevi veznih šipki, koji u rijetkim slučajevima traju više od 40.000 km. Također možete primijetiti nepouzdanost amortizera - oni počinju curiti nakon 60.000 km. Šipke na zadnjoj osovini se savijaju pod velikim opterećenjem. Preostali elementi ovjesa ne služe ništa lošije od onih kod konkurenata.

Resurs elemenata ovjesa:

• Stabilizatori - oko 30.000 km.
• Čaure stabilizatora - 50-60 hiljada km
• Noseći ležajevi - njihov vijek trajanja ovisi o uvjetima rada, na primjer, ako često vozite po zemljanim cestama i ne perete lukove kotača iznutra, ležajevi će trajati ne više od 60.000 kilometara.
• Amortizeri zahtijevaju zamjenu nakon što nisu izdržali ni 100.000 km.
• Kuglični zglobovi i ležajevi kotača - 120-150 hiljada km
• Tihi blokovi zadnje grede - 150-200 hiljada km.

upravljanje:

Ako ne uzmete u obzir savjete za upravljanje, onda Opel upravljač Astra J se može nazvati pouzdanom, posebno na verzijama opremljenim električnim servo upravljačem. Za dug i nesmetani servis stalka potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka - ne vozite kroz duboke lokve, usporite pri vožnji preko prepreka i tramvajske pruge, jednom godišnje provoditi kontaktnu profilaksu. Ako dođe do kucanja ili curenja na stalku, provjerite stanje čahure stalka. Na automobilima prvih godina proizvodnje bilo je slučajeva kvara ležaja osovine upravljača. Ako ne promijenite tekućinu servo upravljača nakon 100.000 km, morat ćete promijeniti pumpu za pojačalo.

kočnice:

Neugodna karakteristika kočionog sistema je škripanje kočnica. Vrhunske verzije sa prečnikom od 18 točkova često imaju deformacije kočioni disk. Također je vrijedno napomenuti potrebu periodično održavanje sistema, ako se to ne uradi, prsti zadnjih čeljusti će početi da se kisele. Ako ne koristite ručnu kočnicu godinama, njen mehanizam će početi da se pokvari. Na elektronskom ručna kočnica sa AutoHold funkcijom, nakon 4-5 godina rada, pogoni počinju da kvare.

Salon

Dekorativni materijali Opel salon Astra J nije kvalitetna, zbog toga su se godinama ovde naselili cvrčci. Najčešće, dosadni zvuci dolaze iz ukrasnih obloga na središnjoj konzoli, plastičnih ukrasa oko prozora, mehanizama za podešavanje prednjih sjedišta i plafonske lampe. Zvučna izolacija neće vas zadovoljiti svojom kvalitetom. Opel Astra J opremljena je velikom količinom električne opreme, posebno u vrhunskim verzijama, ali, nažalost, vremenom stvara mnogo problema. Najčešći problem su periodični kvarovi u radu upravljačkih jedinica određene opreme - grijana sjedala, električni prozori, standardni alarmni sistemi itd. Srećom, većina njih se može riješiti ponovnim pokretanjem automobila. Značajnije tegobe uključuju nasumično ponovno pokretanje sve opreme u vozilu (razlog nije utvrđen) i kvar parking senzora.

šta je rezultat?

Opel Astra J se pokazala kao predvidljiv automobil u dobrom smislu te riječi. Od njega ne biste trebali očekivati ​​ozbiljna iznenađenja, najvažnije je da ga na vrijeme servisirate i koristite kvalitetno goriva i maziva. Tipične rane, koje su karakteristične za ovaj model, dobro su poznate i mogu se tretirati bez problema. Gotovo svaki tematski forum ima puno informacija o tome kako riješiti ovaj ili onaj problem uz minimalne troškove.

Astra J je najkradeniji model Opel porodice, imajte to na umu prilikom odabira automobila.

Ako imate iskustva u upravljanju ovim modelom automobila, recite nam na koje ste probleme i poteškoće naišli. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.