Problemi sa Opel astra j 1.4. Opel Astra J: nedostaci, slabe tačke, savjeti za odabir

Opel Astra J proizvođač je pozicionirao kao automobil za mladu porodicu. Bio je namijenjen da zamijeni prethodnu H seriju Astera. Slovna oznaka"J" označava deveta generacija ove linije. Pouzdanost automobila igra odlučujuću ulogu u prodaji i to je ono što određuje aktivnost u prodaji i rastuću popularnost ove serije. Nekoliko oblika karoserije i prisustvo dizel motora u asortimanu omogućavaju vam da odaberete automobil koji odgovara vašim željama i ukusima.

Nedostaci modela Astra J

Prednosti automobila koji se proizvodi pod Opel marka, lista bi mogla potrajati. Sve prednosti dobro su poznate ne samo vlasnicima i poštovaocima ovog brenda, već i ljudima koji nisu sigurni u svoju automobilski sektor. Ali vrijedi usmjeriti pažnju na nedostatke, posebno ako želite kupiti automobil serije „J“ na sekundarnom tržištu.

Započnimo naš pregled "čireva" sa šasijom i ovjesom

Vječita bolest Opela su nastavci. Vrlo je rijetko da doje duže od 30 hiljada km. Pozadi višelink ovjes s Watt mehanizmom, pati od činjenice da se šipke savijaju pod opterećenjem. Slabi stražnji tihi blokovi prednjih poluga zahtijevaju posebnu pažnju. Prednji amortizeri mogu procuriti i početi kucati nakon prijeđenih 50 hiljada km. Sve se to može otkriti ako prilikom kupovine pažljivo pregledate šasiju i napravite kratku probnu vožnju.

Prijenosne jedinice ne izazivaju posebne pritužbe, ali postoji nekoliko karakteristika

Kada opremate automobil automatskim mjenjačem, obratite pažnju na hladnjak. Ako se smanji pritisak, performanse automatskog mjenjača će biti u velikoj sumnji, jer rashladna tekućina ulazi u njegov hidraulični krug. Nije uzalud Opel sproveo kampanju opoziva zbog ovog problema. Ovo se odnosi na automobile proizvedene 2009-2010. Ako naiđete na automobil s robotskim mjenjačem, zapamtite - čak i prije nego što stignete do 60 hiljada km. stvarali su probleme vlasnicima. Ako se osjećate jako trzaja ili trzaja, odbijaju kupovinu ovog automobila. Upoznajte resurse robotska kutija mnogo manji od automatske mašine.

Slabosti Opel Astre J

Kočioni sistem i termostat u sistemu hlađenja. Vibracije, buka pri kočenju ukazuju na zakrivljenost kočioni diskovi. To se posebno odnosi na vrhunske verzije automobila, koje imaju točkove prečnika 321 mm. At visoka temperatura Kao rezultat kočenja i naglog hlađenja, površina diska se „iskrivljuje“, što se manifestira u vibracijama. Na automobilima proizvedenim 2010-2012, termostat pati od krhkosti, što je praćeno gotovo kontinuirani rad ventilatori za hlađenje. Prilikom zamjene, brtva se mora promijeniti, inače će curenje biti zagarantovano.

Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine

Glavni nedostaci Opel Astre J, na koje treba obratiti pažnju prilikom kupovine automobila, su: česti kvarovi u elektronici, osrednja zvučna izolacija, loša vidljivost, loš kvalitet završni materijali u unutrašnjosti, što dovodi do pojave "cvrčaka" već u početnoj fazi rada vozila, nekvalitetna stakla, posebno vjetrobransko staklo, koje se vrlo brzo "trlja" i zamagljuje.

Naravno, sve rane se mogu izliječiti samostalno ili u specijaliziranom tehničkom centru. Gotovo svaki tematski forum ima puno informacija o tome šta se najčešće kvari u Astri J. Postoje problemi sa kvarom ventila u usisnom razvodniku. Ovo se odnosi na automobile opremljene 1,4-litarskim turbo motorom, kao i na probleme sa bojom.

Mnogo je slučajeva kada je boja na automobilima koji nisu imala ni deset godina počela da se ljušti u velikim komadima. To možete sami vizualno odrediti pomoću mjerača debljine. Kao i kod svih automobila, najproblematičnija mjesta su pragovi, poklopac prtljažnika, te spojevi branika i blatobrana.

To je otprilike sve na šta treba da obratite pažnju kada kupujete Opel Astru J. Ako su ove tipične rane uklonjene prethodni vlasnik, onda možete bezbedno kupiti ovaj auto. On će vam ga doneti odlična zabava iz kontrole i iz same činjenice posjedovanja ovog automobila.

Opel Astra J je predstavnik golf klase. Automobil je prvi put prikazan 2009. godine u Sajam automobila u Frankfurtu. Prodaja nova Astra u Rusiji je počela 2010. Skupština Opel Astra J za domaćem tržištu proizveden prvenstveno u fabrici General Motors u Šušariju kod Sankt Peterburga iu Glivicama u Poljskoj. Astra se takođe sklapa u Rosselshajmu u Nemačkoj i Elsimer Portu u Engleskoj. Opel Astra u Rusiji se nudi u karoseriji od 5 vrata hatchback i karavan.

Motori

Astra je opremljena sa 4 motora. Riječ je o dva “skromna” atmosferska benzinska motora - 1,4 litara (100 KS) i 1,6 (115 KS) i dva s turbopunjačem - 1,4T (140 KS) i 1,6T (180 KS). Motori uglavnom "rade" bez ikakvih komentara. Na 1.4T motorima proizvedenim 2011. godine postoji problem sa usisnim granama. U tom slučaju iskače greška P1101 - senzor protok mase zraka i eventualno povećane potrošnje ulja. Krivac je ventil u usisnom razvodniku. U takvim slučajevima službeni distributeri zamjenjuju usisnu granu pod garancijom.

Uz kilometražu od 20-50 hiljada km, gotovo svi su naišli na kvar termostata. Češće počinje da curi. Istovremeno, nije dovoljno zamijeniti samo brtvu termostata, jer je njegovo plastično kućište najvjerovatnije već procurilo, a curenje će se uskoro ponovo pojaviti. Ako se pojave znakovi curenja, potrebno je zamijeniti i brtvu i sam termostat. Rjeđe, termostat jednostavno pokvari, a ventilator sistema hlađenja počinje da lupa bez odmora, a na ekranu on-board kompjuter Pojavljuje se poruka "Rok se približava". održavanje" "Službenici" zamjenjuju termostat pod garancijom. Cijena originalnog od servisera je 7 - 8 hiljada rubalja, neoriginalni se može kupiti za 3 - 5 hiljada rubalja.

Mnogi ljudi su gledali prikaz informacija Opel Astra poruka o niskom nivou rashladne tečnosti. Pregledom se ispostavilo da je nivo tečnosti bio na nivou dozvoljene granice. Nakon dodavanja antifriza u maksimalni nivo, poruka se obično uklanja, ali ne zadugo. Ubrzo se ponovo pojavljuje natpis, razlog je neispravnost ventila poklopca rezervoara.

Prijenos

Upareno sa atmosferski motori ide 5 mehanika koraka. 6-brzinski manuelni je ugrađen samo sa 1.4T motorom. 6-stepeni automatik je u kombinaciji sa turbo motorima i atmosferskim 1,6 litara. Nazad na posao ručna kutija Nema zamjerki na brzinu, ali neki su morali biti nervozni zbog automatskog mjenjača.

Nedovoljno punjenje ulja u automatskom menjaču je uobičajena pojava. U kutiju morate dodati oko 200 - 400 grama ulja. Mnogi vlasnici se žale na pojačane vibracije pri zaustavljanju na raskrsnicama iu sličnim situacijama kada je papučica kočnice pritisnuta, a mjenjač ostaje u "D" položaju. General Motors je svjestan problema i priprema novi softver koji bi trebao riješiti ovaj problem. Neke kutije se „pucaju“ ili „zamrzavaju“ pri prebacivanju iz 2. u 3. brzinu.

Sa kilometražom od 15 - 20 hiljada km, cijevi za dovod ulja automatskog mjenjača do hladnjaka za hlađenje često počinju curiti. Auto servisi u pravilu prvo vrše tlačno ispitivanje cijevnih priključaka, a ako se curenje ponovo pojavi, zamjenjuju ih.

Na automobilima 1.6T postoji nekoliko slučajeva kvara automatskog mjenjača zbog kvara pretvarača obrtnog momenta. Garancijski popravak kutije koštaju usluge 75–105 hiljada rubalja.

Šasija

Ovjes često proizvodi kucanje po hladnom vremenu. Krivci su amortizeri. Kasnije počinju da kucaju i po toplom vremenu u prvim minutama kretanja nakon toga dugotrajno parkiranje. On zadnji amortizeriČesto čizma "klizi prema dolje", otkrivajući stabljiku. Sama čizma počinje da zvecka. Prtljažnik možete pričvrstiti u sjedištu pomoću zaptivača ili gumenog ljepila. Čudno je da problem postoji već dvije godine, a proizvođač nije poduzeo nikakve mjere da ga otkloni.

Često počnu da kucaju zadnje čeljusti. Kako bi eliminirali zvuk, dileri lijepe jastučić između čeljusti i jastučića. Postoji „kvar“ EVSM – upravljačke jedinice kočnice, dok se prikazuje poruka „Servis pomoći pri kočenju“ i svetli lampica „Brake“. Razlog je greška u upravljačkom programu sistema. Prodavci ponovo flešuju jedinicu i problem nestaje.

Ostali problemi i kvarovi

Hromirana obloga na lajsnama ubrzo počinje da se zamućuje i gubi sjaj. Lagani nosači za maglenke ne podnose bezopasne udare na snježni nanos itd., lako se skidaju. Neki vlasnici Opel Astre morali su se suočiti sa spontanim pucanjem vjetrobransko staklo u tamnom području.

Prilagodljiva AFL prednja svjetla, osim što su korisna, mogu uzrokovati i neugodnosti. Estetski i moralni - zbog topljenja reflektora ispod svjetiljke s rotirajućim odjeljkom. Sve počinje topljenjem plastike oko ruba, a zatim i samog reflektora. Trošak farova od "službenika" je 36 hiljada rubalja, ali možete kupiti neoriginalni za 7 - 8 hiljada rubalja. Ali dileri ne žure da menjaju farove; problem topljenja je rešen reprogramiranjem vremena gorenja farova sa 180 na 60 sekundi.

Česte su greške u AFL sistemu, razlog je kvar senzora položaja karoserije vozila. Stražnji senzor, ispod dna blizu lijeve strane zadnji točak, često se oštećuje, na primjer zimi prilikom savladavanja snježnih nanosa. Novi senzor košta oko 5-8 hiljada rubalja.

Nije neuobičajeno vidjeti vodu u prostoru za rezervni točak u prtljažniku. Češće tamo dolazi preko mjesta ugradnje centralnog kočionog svjetla ili lijevo zadnje svjetlo. Manje često zbog pečata zadnja vrata. Problematična područja mora se tretirati zaptivačem.

„Cvrčci“ se ponekad nastanjuju u unutrašnjosti automobila, često zimi. Omiljena mjesta su plastične obloge oko prozora prednjih vrata, područje za podešavanje visine pojasa i plastični okviri oko sredine komandna tabla. Za mnoge ljude prednja plafonska lampa počinje da zvecka. Razlog tome su labavi konektori. dodatna oprema nije uključeno u ovaj paket. Prednje sjedalo With kombinovane presvlake može škripati kao rezultat kontakta kože s plastičnim rubom jastuka sjedišta. Ponekad se pojavljuju metalne škripe stolice, u ovom slučaju će vam pomoći promjena uzdužnog položaja sjedala.

Veliko saće dekorativne rešetke hladnjaka na dnu branika nikada nije promaklo ni kamen sa puta nijednog vlasnika Opel Astre. Nakon takvog kontakta, saće se često savijaju, a sam radijator klima uređaja se ošteti (pukne).

Zvuk šuštanja ispod haube, koji nestaje kada se klima uređaj uključi, ukazuje na skoru "propadanje" kvačila kompresora. U tom slučaju se zamjenjuje sklop kompresora.

Centralno zaključavanje i standardni alarmni sistemi vole da izigravaju svoje vlasnike. Praviće se da „ne čuju i ne vide“ njegov dolazak. Uopšte ne reaguju na pritiskanje dugmadi na privesku, šute dok ne otključate vrata ključem. Ili, vodeći računa o zdravlju vlasnika, sami ventiliraju unutrašnjost automobila spuštanjem prozora. Češće od ostalih, desni zadnji prozor je otvoren. GM je smislio samo jedan efikasan metod Rješenje problema je onemogućavanje funkcije "udobno zatvaranje/otvaranje prozora". One. Više nije moguće otvarati ili zatvarati prozore pomoću dugmadi na ključu.

Mnogi ljudi primjećuju loš prijem radio signala. NAVI 600 firmver je prisutan softverska greška, što uzrokuje ponovno pokretanje sistema i isključivanje navigacije i audio sistema. Do sada pokušaji da se popravi firmver nisu bili uspješni, ali GM obećava da će problem riješiti do jeseni ove godine.

Zaključak

Opel Astra J je u upotrebi oko 2 godine. Broj automobila stalno raste, a samim tim i broj pitanja koja ostaju bez odgovora.

Godine 2010. GM je, inspiriran idejom smanjenja, objavio svoj sljedeći motor. Sa zapreminom od 1,4 litara, zahvaljujući turbini, nema visokog pritiska(oko 0,5 bara) snaga je bila 140 KS. Ovaj agregat u modelu Opelova gama poznat pod oznakom A14NET, a među Chevrolet modeli– pod simbolom LUJ. Verzije ovog motora sa 120 konjskih snaga označene su kao A14NEL i LUH.

1,4-litarski GM turbo motor rasprostranjen je ne samo u Evropi, već iu zemljama ZND, kao i u inostranstvu - u SAD. Zahvaljujući "prolaznoj" zapremini, automobili sa 1.4 Turbo motorom postepeno stižu u države carinska unija. U ovom slučaju ne govorimo samo o kompaktnosti Opel modeli, ali i o Chevrolet Cruze i Buick Encore, kupljen u SAD-u.

Problemi sa motorom 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Ventilacija kartera

Ovaj motor u cjelini ne isporučuje ozbiljni problemi, ali ima neke urođene „čireve“ koje je proizvođač prepoznao. Tokom garantnog roka ovi problemi su se besplatno otklanjali, ali su se najčešće javljali nakon isteka garantnog roka.

Sistem ventilacije kućišta radilice stvara posebne probleme. Kao i kod svakog turbo motora, da bi ga implementirali, inženjeri su morali pribjeći određenim trikovima. Ali praksa je pokazala da je kvalitet implementacije ovih trikova loš. Zapravo, 100% motora A14NET / LUJ naišlo je na probleme sa sistemom ventilacije kartera (CVG).

Sve tri komponente VKG sistema otkazuju:

• dijafragma koja se nalazi direktno u plastičnom poklopcu ventila;
• nepovratni ventil u plastičnom usisnom razvodniku;
• valovito crijevo koje ide od usisne grane do turbine.

Obično se problemi javljaju sa prva dva čvora VKG sistema.

Znaci problema sa VKG sistemom 1.4 Turbo motora (A14NET / LUJ) su:

• povećana potrošnja ulja (ulje sagorijeva u cilindrima ili u ispušnom razvodniku, curi kroz uložak turbine ili će izaći kroz zaptivke i/ili kroz poklopac ventila);
• dimni ispuh;
• šištanje unutra motorni prostor(zvuk krvarenja vazduha);
• plutajuća brzina ili isključenje motora;
• smanjenje snage motora;
• povećana potrošnja goriva;
• kompjuterska dijagnostika će pokazati sljedeće greške: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (označuju posnu smjesu ili razlika u izračunatom i stvarnom protoku vazduha);
• indirektni znak: nemogućnost odvrtanja čepa za punjenje ulja ili nakon njegovog odvrtanja ili uklanjanja šipka za merenje ulja Brzina motora počinje da varira.

Zbog kvara jedne ili druge komponente sistema, pritisak u kućištu radilice i u šupljini poklopca ventila će se značajno povećati pod uticajem vazduha koji turbina pod pritiskom. Problemi sa VKG sistemom se ne mogu zanemariti: dolazi do nepravilnog formiranja smjese i detonacije, istiskuje se ulje i habaju zaptivke vratila, katalizator se začepljuje, a svjećice otkazuju. Zbog visokog pritiska u kućištu radilice, ulje iz kartridža turbine prestaje teći u njega i umjesto toga se istiskuje u dio turbine ili kompresora.

Šta učiniti ako ventilacijski sistem radilice ne radi?

Prvo morate biti sigurni da se kvarovi zaista odnose na VKG sistem. Da bismo to uradili radimo sledeće:

• otvorite haubu i skinite ukrasni poklopac s motora;
• With vozačevoj strani na plastičnom poklopcu ventila vidimo okrugli odljevak (vidi sliku ispod);
• odljevak sadrži gumenu membranu-regulator VKG sistema;
• Ako se sruši/pokida, onda kada motor radi, zrak se uvlači kroz otvor, istovremeno stvarajući zvuk zvižduka. Ovo zviždanje prestaje ako prstom začepite ovu rupu. U tom slučaju, brzina motora može početi "plutati" i vibracije će se povećati.

Ovaj odljevak sadrži gumenu membranu za sistem ventilacije kućišta radilice. Kada je dijafragma uništena, kroz ovu rupu se usisava zrak (u nekim slučajevima odavde se izduvaju plinovi iz kartera).

Bez obzira da li ste uvjereni da dijafragma radi, potrebno je provjeriti još jedan element VKG sistema. Motor mora biti ugašen. Zatim morate pronaći mjesto gdje je valovito crijevo spojeno na plastični usisni razvodnik. Crijevo se mora odspojiti tako što ćete prvo ukloniti držač koji ga učvršćuje.

U ovom trenutku gasovi iz kartera ulaze u usisni razvodnik i, duž creva, u usisni trakt ispred turbine. Ovo osigurava ventilaciju kućišta radilice. Ventili blokiraju protivtok gasova iz usisnog trakta (gde je, zahvaljujući superpunjenju, pritisak skoro uvek visok i vakuum, kao kod atmosferski motor, ne dogodi) nazad u kućište radilice.

Nakon odvajanja crijeva, morate pogledati u rupu na usisnoj granici. Tu treba da se vidi bradavica ventil za pečurke. Jasno je vidljiv po svojoj jarko narandžastoj ili crvenoj boji. U nekim slučajevima možda će vam trebati pamučni štapić, natopljene rastvaračem: Može se koristiti za opipanje i lagano čišćenje ventila kako bi se potvrdilo njegovo prisustvo. Ako se ventil ne može otkriti ni vizualno ni štapom, onda jednostavno ne postoji. Činjenica je da ventil jednostavno pukne sjedište, nakon čega odleti negdje duž crijeva prema turbini.

Ventil sa pečurkama sistema VCG mora biti prisutan u usisnoj granici.

Sljedeći korak je provjeriti propusnost cijelog crijeva i funkcionalnost drugog ventila koji se nalazi na mjestu gdje je crijevo spojeno na usisni trakt u blizini turbine. Morate duvati u crijevo - zrak bi trebao slobodno strujati. A onda morate "udahnuti" iz crijeva - dok zrak ne bi trebao izlaziti iz njega (tj. u suprotnom smjeru). Često crijevo jednostavno pukne, uzrokujući curenje zraka. Ako se ništa od ovoga ne dogodi, potrebno je zamijeniti cijelo crijevo.

Da biste riješili probleme sa VKG sistemom, morate promijeniti plastični poklopac ventila (već postoje ponude za rabljene poklopce ventila sa restauriranom membranom), plastični usisni razvodnik (pošto se nepovratni ventil koji se nalazi u njemu ne isporučuje posebno) i crijevo sa drugim ventilom.

Problemi sa turbinom 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

GM 1.4L turbo ne umire sam. Njegov radni vijek može biti znatno smanjen zbog opisanih problema sa sistemom ventilacije kartera. Početni problemi sa podmazivanjem i mogući povratni pritisak u izduvnoj granici negativno utiču na uslove rada potporni ležajevi osovina

Proizvođač je prepoznao jedan specifičan problem kod turbine 1.4 Turbo motora (A14NET/LUJ). Problem je u tome što povratna opruga aktuatora koji upravlja unutrašnjim bajpas ventilom turbine vremenom slabi i ne obavlja dobro svoju funkciju. Zbog ovoga, do turbinski točak u režimima srednjeg i visokog opterećenja sve više proklizava izduvnih gasova dizajniran za okretanje radnog kola turbine. Reakcija motora i njegova snaga općenito se smanjuju, a može se zabilježiti „greška“ P0299 (nizak tlak u turbini).

Pogon, prema namjeri proizvođača, ne može se zasebno zamijeniti. Međutim, već postoje prijedlozi za neoriginalne aktuatore. Ali njegova instalacija mora biti povjerena stručnjacima, jer zahtijeva podešavanje i poseban pristup ugradnji šipke aktuatora na ventil.

Turbo punjač 1.4 Turbo motora (A14NET / LUJ). Na fotografiji se jasno vidi unutrašnjost bypass ventil i njegov aktuator.

Uništavanje klipova motora 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Najtužniji i najčešći problem kod malog GM turbo motora je uništenje njegovih klipova, pregrada između kompresijskih prstenova.

Problem je poznat za automobile koji se koriste u Americi i zemljama ZND. Najčešće se nalazi na automobilima proizvedenim u 2010-2013. Klipovi se mogu uništiti i nakon prijeđenih 20.000 km i znatno više od 100.000 km.

Proizvođač ne navodi točne razloge za uništenje klipova, ali ih je lako odrediti:

• do uništenja klipova dolazi zbog detonacije koja se javlja tokom upotrebe goriva niskog kvaliteta. Ovaj razlog se odnosi i na „okrhnute“ motore, kod kojih zbog povećanog pritiska u komorama za sagorevanje može doći do detonacije čak i kada se radi na prilično kvalitetno gorivo;
• kvar sistema ventilacije kućišta radilice koji uzrokuje nepravilno formiranje smjese (smjesa previše siromašna).

Do uništenja klipova motora 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) dolazi zbog detonacije koja nastaje pri radu na nisko-oktanskom gorivu niske kvalitete ili pogrešnog sastava gorivo-vazduh mješavine.

Gdje kupiti ugovorni 1.4 Turbo motor (A14NET/LUJ)?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) motor možete kupiti u skladištu kompanije Ravto.by, koja ima svoju stranicu u Sjeverna Amerika. U SAD Ravto.by samostalno rastavlja automobile za rezervne dijelove i šalje dijelove u skladišta u Minsku i Moskvi. Za svaki detalj, a posebno za motor, kompaniju Ravto.by pohranjuje i prenosi klijentu informacije o stvarno pređenoj kilometraži.

Ono što je vrlo važno pri kupovini motora ili automatskog mjenjača je da je kilometraža na agregatima i mjenjačima iz SAD-a za red veličine manja nego na evropskim. Osim toga, motori su uklonjeni iz Američki automobili, razlikuju se po minimalnom broju sati motora zbog manje stresa i bez saobraćaja saobraćaja. Mesto održavanja Ravto.by nalazi se na jugu Sjedinjenih Država i rastavlja automobile iz ovog toplog i ne gusto naseljenog regiona.

Evgeniy Dudarev
web stranica

Kontakti u Minsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakti u Moskvi
+7 925 299 94 38 (veleprodaja)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Uprkos svim svojim inovacijama, kompaktni njemački Opel hatchback Astra J, kao i mnogi drugi automobili, ima niz dizajnerskih nedostataka koji su rezultirali tipične bolesti, smeta mnogim vlasnicima automobila.

Već u prvim danima posedovanja automobila primetićete visoke kvalitete boja, koja je prepuna brzog pojavljivanja ogrebotina. Prema nekim kupcima, površina karoserije njihovog automobila bila je prekrivena veliki broj manje ogrebotine nakon nekoliko posjeta autopraonicama. Da bi uštedeli premaz boje njegovo tijelo se može zalijepiti posebnim zaštitni film ili sami operite automobil mekim krpama.

Čvrsto ovjes ne dozvoljava vam da se osjećate ugodno loš put. Čak manje-više dobra pokrivenost Osjetit će se i male rupe, fuge na mostu i pukotine na asfaltu. Ovdje, naravno, možete eksperimentirati sa zamjenom određenih dijelova ovjesa, ali ipak trebate shvatiti da je to prvenstveno zbog dizajna samog proračunskog automobila.

Kada se suočite s problemom stalnog nedostatka tekućine u rashladnom sistemu, morate odmah otići na zvanični diler. Termostat možda curi, iako će se zamijeniti samo jedna brtva, ali nakon nekog vremena problem će se ponoviti ili je curenje posljedica curenja u rezervoaru. Ovo je poznati kvar i ako garantni rok još nije gotovo, oni će to besplatno popraviti.

Unutar automobila, škripa vizira na instrument tabli može biti neugodna. Da biste ga se riješili, morate ukloniti vizir i zalijepiti ga trakom unutrašnji deo mekana ali gusta materijal za zvučnu izolaciju. Standardni radio ponekad može izgubiti odabrane radio stanice, a razlog za to još nije jasan.

Loše Opelova recenzija Astra J je uzrokovana širokim stubovima i njihovim uglom. Osim toga, u loše vrijeme brisači ostavljaju prilično veliki dio stakla neočišćenim, što dodatno ometa preglednost.

Topljenje reflektora dodatni odjeljakŽmigavac u prednjem svjetlu je proizvodni kvar i zamjena se vrši pod garancijom.

Problemi sa senzorom papučice kočnice dovode do spontanog paljenja lampice kočnice ili do resetovanja tempomata. Ovo se takođe uzima u obzir garantni slučaj i „izliječiti“ besplatno podešavanjem ili zamjenom senzora.

Još jedan kamen se baca u baštu Opel Astre J kočioni diskovi s greškom u proizvodnji, zbog čega su neravnomjerno mljeveni. Instalacija neoriginalne rezervne dijelove analogno može riješiti problem.

U modifikacijama sa automatski menjač prijenosa postoje slučajevi nedostatka od 150-300 mg ulje za prenos. Kontaktiranjem prodavca, oni će vam dodati količinu ulja koja nedostaje.

Voda može prodrijeti u unutrašnjost automobila, a za to postoje tri načina: neispravno crijevo za odvod klime, curenje kočionog svjetla iznad stakla petih vrata i usis zraka ispod ukrasa vjetrobransko staklo sa defektom. Sve se menja pod garancijom.

Vrlo često na displeju putnog računara možete vidjeti natpis „Servis za pomoć pri kočenju“ i uključeno svjetlo kočnice. Ovdje nema razloga za ozbiljnu zabrinutost – ovo jeste jednostavna greška softver, riješeno ažuriranjem softvera garancije.

Ako je svjetlo upaljeno tokom dana u "Auto" modu, onda vaš automobil ima neispravan senzor svjetla, a ponekad jednostavno može nedostajati. Zamjena ili ugradnja se vrši pod garancijom.