Opasne zanose gasimo jednim pokretom volana. Ako dođe do proklizavanja

Ne morate biti profesionalni trkač da biste znali šta učiniti ako proklizate na cesti. Razmotrimo preduslove za gubitak kontrole nad automobilom, kao i sve mogući načini izlazak iz situacije kada je automobil počeo da zanosi ili proklizava.

Razlika između drifta i drifta

Sa stanovišta fizike, klizanje je aplikacija za stražnja osovina sile okomite na pravac pravolinijskog kretanja. Upravo taj vektor primjene sile pri klizanju okreće automobil oko svoje ose. U ovom slučaju uvijek postoji razlika u koeficijentu prianjanja između stražnje i prednje osovine. Govoreći jednostavnim riječima, tokom proklizavanja, zadnji deo automobila pokušava da prestigne pramac.

Rušenje ima malo drugačiju prirodu. Slična pojava je moguća samo na prednjoj osovini. U slučaju zanošenja, automobil ne mijenja vektor svog kretanja nakon okretanja volana. Razlog tome je gubitak vučne sile točkova rotacione osovine. površina puta. Prilikom rušenja, automobil, čak i pored potpuno okrenutih točkova, može samo malo da odstupi od pravolinijskog vektora.

Kada treba biti spreman

Samo u rijetkim slučajevima, gubitak kontrole nad automobilom može biti posljedica nepredviđenih okolnosti (na primjer, pucanje gume tokom vožnje na velika brzina). U većini slučajeva, ova pojava ima specifične preduslove:

Osnove

Čak ni savršeno razumijevanje teorijskih principa izlaska iz klizanja i borbenog zanosa neće vam pomoći ako se ne pridržavate nekoliko jednostavnih pravila:

Auto sa živom zadnjom osovinom

Ako vozilo sa pogonom na stražnje kotače prokliza, postupak je sljedeći:

1. morate pritisnuti kvačilo i skinuti nogu sa papučice gasa. Ako vaš automobil ima automatski mjenjač, ​​jednostavno otpustite papučicu gasa. Korištenjem stopala pomažete u obnavljanju prianjanja stražnjih kotača s površinom puta;
2. u istom trenutku morate početi okretati volan u smjeru klizanja. Ako se okrećete u smjeru kazaljke na satu, volan se mora okrenuti u suprotnom smjeru.

Pogon na prednje točkove

Za automobil s prednjim pogonom, postupak je sljedeći:

1. okrenite volan prema klizaču;
2. Ne ispuštajte gas ni pod kojim okolnostima; Mjerenjem sile možete čak dodati i vuču kotačima. Sila koju treba primijeniti ovisit će o stepenu razvoja klizanja. U početnoj fazi razvoja, čak 30% hoda pedale će biti dovoljno. Da biste savladali duboko proklizavanje, pedala mora biti pritisnuta na pod.

Suština manipulacije je da se počne izvoditi munjevitom brzinom, da se pogonskom osovinom izvuče automobil iz klizanja.

4x4

Klizanje vozila s pogonom na četiri kotača je najteža prikazana situacija. Problem je u tome što su svi kotači odjednom povezani na papučicu gasa. U tom slučaju svaki točak prima svoj dio obrtnog momenta od motora. Ovaj faktor ovisi o nekoliko parametara odjednom: tip pogon na sva četiri točka, diferencijalna podešavanja, režim upravljanja 4x4 sistema po izboru vozača, dostupnost inteligentni sistemi stabilizacija i drugo. Svaki SUV ili crossover je individualan u tom pogledu.

Jedini uslov koji ostaje istinit je rotacija volana u pravcu proklizavanja. Ali morate biti posebno oprezni sa gasom. Profesionalci preporučuju da pritisnete papučicu gasa tek toliko da se izbjegne gubitak prianjanja na kotačima. Dodajte gas, kao što bismo učinili u slučaju automobila s prednjim pogonom, ili, obrnuto, potpuno ga otpustite, vozeći automobil s pogonom stražnja osovina, zabranjeno je.

Kako spriječiti dinamičko proklizavanje

Glavna greška mnogih vozača je zakašnjela reakcija na ponašanje automobila. Čak i iskusnim vozačima proklizavanje nije uobičajena situacija, pa ne samo da se često izgube, već i sve urade kasno.

Reagujući na klizanje i pokušavajući da uhvati zadnji deo automobila, vozač okreće volan u pravcu klizanja. Auto se uspravlja. Ovo je najvažniji trenutak. Uspravljajući se, automobil ima inercijsku silu, koja će sada izazvati proklizavanje, ali već u poleđina. Kako biste to spriječili, potrebno je da volan vratite u "nultu" poziciju neposredno prije nego što se automobil ispravi. Na automobilu s prednjim pogonom, u takvim trenucima možete čak i lagano otpustiti gas kako biste omogućili točkovima da prihvate cestu.

Ovo je prilično teško izvodljivo, pa čak i dobrom vozaču može biti potrebno nekoliko tehnika da to uradi. Važno je da amplituda okretanja volana pri svakom sljedećem pokušaju da se uhvati stražnji dio automobila bude manja od prethodnog. Samo u ovom slučaju moći ćete da povratite kontrolu nad automobilom.

Zaboravi na kočnice

Stiskanje kočnica je nešto što nikada ne biste trebali raditi. Zašto? - pitate. Ako automobil počne da proklizava, pritiskanje kočnice će izazvati dodatno rasterećenje zadnjih točkova. Ovo će dovesti do više veći gubitak vuča zadnje osovine sa cestom.

Vrijedi prepoznati da je za skoro 90% vozača na cestama pritiskanje papučice kočnice gotovo instinktivni pokret. Kako ne biste pogoršali situaciju instinktivnim pritiskom na kočnice, u početku se morate povremeno podsjećati na ovo pravilo. Najbolje je to konsolidirati vježbom.

Rušenje

Sada znate kako da zaustavite proklizavanje, ali šta učiniti kada su točkovi okrenuti i automobil nastavi da „klizi“ pravo?

Morat ćete se riješiti još jednog destruktivnog instinkta. Većina vozača, ne osjećajući reakciju automobila pri okretanju volana, počinje okretati volan pod još većim uglom. Morate učiniti dijametralno suprotno - malo smanjiti kut upravljanja. Strogo je zabranjeno pritiskati gas u ovom trenutku.

Ako je papučica gasa bila pritisnuta u trenutku kada je rušenje počelo, morate je doslovno ispustiti. Na ovaj način ćete malo opteretiti rotirajuću osovinu. Takođe možete lagano pritisnuti papučicu kočnice. Ako nije instaliran na automobilu ABS sistem, njegov rad se može simulirati povremenim pritiskom na pedalu. Važno je spriječiti blokiranje kotača pogonske osovine.

Čim automobil počne da se okreće, možete ponovo malo okrenuti volan. Na taj način možete osjetiti prianjanje kotača sa površinom puta, savladati zanošenje i spriječiti proklizavanje automobila.

Praktične lekcije

Čak vam ni savršeno razumijevanje teorije neće pomoći da se ponašate na odgovarajući način vanredna situacija. Glavni ključ je praksa. Morate naučiti osjetiti automobil, osjetiti snagu inercije da biste adekvatno radili sa pedalama i volanom.

Najbolje je započeti ovu praksu zimi, jer će suhi premaz uvelike istrošiti komponente i sklopove vašeg automobila. Da biste vježbali, morate pronaći pustu dionicu puta na kojoj biste bez nepotrebnog straha pokušali da izazovete proklizavanje, zanošenje ili proklizavanje sva četiri točka. Naravno, također možete usavršiti svoje tehnike vožnje u hitnim slučajevima.

Ako niste jedan od onih auto-entuzijasta koji ne vole da voze svoj auto zimi, onda ste definitivno svjesni situacija u kojima je vrlo teško, pa čak i gotovo nemoguće držati auto, proklizava i vrti se na sve moguće načine. put. Vozač, kako kažu, ne bira pojavu takvih slučajeva, iako u većini slučajeva sve zavisi od njega.

Održavanje ograničenja brzine koje je adekvatno stanju površine puta pomoći će da se izbjegnu neugodne situacije, ali ako se to ipak dogodi, morate biti 100% spremni za to.

Stoga vam skrećemo pažnju na nekoliko načina upravljanja mašinom ekstremna situacija. Ovo će biti korisno da znaju svi koji sjednu za volan. U početku može izgledati teško. Ali ne. Najsigurniji uslov koji uvijek funkcionira je trening, trening i opet trening.

Pojasnimo da su automobili s prednjim pogonom vrlo česti. Mnogi entuzijasti automobila preferiraju pogon na prednje točkove. Zašto? Ovi automobili samouvjereno ostaju na cesti, krećući se pravolinijski.

Dobro se uvijaju i rijetko klize. U stvari, ovo je istina! Za pogon na prednje točkove" gvozdeni konji"odlično stabilnost smera. Ovo vozaču, posebno početniku, dodaje osjećaj povjerenja u svoje sposobnosti.

U automobili sa prednjim pogonom Težina motora je ravnomjerno raspoređena na prednje kotače, što više ide u prilog siguran stisak pogonski točkovi sa površinom puta. Ako točkovi proklizavaju, vozač uvek ima zaštitnu mrežu. Jer ako prednji točkovi voze, onda uvek postoji šansa da se bar nešto uhvati.

Međutim, postoje slučajevi kada, na primjer, u zaleđenom skretanju automobil postane nekontroliran. Vozač okreće volan, ali uzalud. Auto ne reaguje na kontrolu i kotrlja se pravolinijski. U praksi najčešće vozač početnik pokušava jače okrenuti volan. Kao rezultat toga, kada shvati da ne može ni na koji način uticati na situaciju, odjednom počinje da koči.

Vrijedi napomenuti da takvi postupci dovode do konačnog gubitka svake kontrole nad situacijom. Stoga je najvažnija stvar koja se može savjetovati u slična situacija- držite nogu na papučici gasa cijelo vrijeme. Međutim, ovo nije jedina ispravna situacija. Sada o svemu detaljnije.

Za početak, morate zapamtiti jedno pravilo: ako je prednja osovina zalutala, da biste vratili kotače u prvobitni kurs, trebali biste osigurati da stražnji dio automobila klizi u smjeru suprotnom od smjera klizanja.

Pojasnimo da je riječ o “policijskom preokretu”. To je kada vozač okreće automobil na mjestu oko zadnje ili prednje osovine. Ovo klizanje se može uraditi Različiti putevi, što zavisi od toga koliko se brzo krećete. Ako je brzina mala, morate je nakratko blokirati zadnji točkovi korištenjem ručne kočnice ili pritiskom na kočnicu. Istovremeno, papučica gasa ni u kom slučaju ne smije biti otpuštena! Najbolje je malo povećati gas.

Šta je kontrola slajdova? automobil sa prednjim pogonom varira od menadžmenta automobil sa zadnjim pogonom: Točkovi automobila uvijek trebaju biti usmjereni u smjeru vožnje, ali nikada! u drugom pravcu. Pri brzinama do 50 km/h ovo pravilo se može zanemariti, jer kratko okretanje volana prema klizanju može pomoći usmjeravanju automobila duž željene putanje. Zatim dodajte gas da konačno ujednačite kretanje automobila.

Ako brzina vozila prelazi 50 km/h, tada morate postupiti drugačije. U automobili sa prednjim pogonom zadnja osovina proklizava pri naglom ispuštanju gasa, što je posljedica činjenice da motor i mjenjač koče prednje kotače, dok zadnji kotači nastavljaju da se rotiraju bez smetnji.

Vozač sa malo vozačkog iskustva, uplašen ledenim skretanjem, panično ispušta papučicu gasa. Vozači sa iskustvom u sličnim slučajevima Ne preporučuje se ovo raditi. Ispravna stvar koju treba uraditi je pustiti gas na kratko. Ovo će promijeniti položaj mašine.

I čim stražnji dio automobila počne kliziti, bit će dovoljno da povećate brzinu i uđete u ledeni zavoj. Za one koji su tek nedavno dobili licencu, to nije nimalo lako učiniti. Najbolje je trenirati ovu tačku na specijalizovanim kursevima. Ako automobil počne kliziti pri pristojnoj brzini, tada umjesto pritiska na pedale kočnice, trebate povećati brzinu.

Stoga, hajde da se još jednom zadržimo na tome šta vozač mora da uradi. Kada naglo usporite, zadnja osovina klizi. Sada vozač treba da okrene volan u smjeru proklizavanja i poveća brzinu. Zapamtite, samo trebate pogledati u smjeru u kojem idete! Nikada ne gledajte kuda automobil pluta.

Ako automobil počne da proklizava, uradite kako vozači trkača preporučuju - samopouzdano pritisnite pedale kvačila i kočnice do POD! Takvi pokreti će pomoći da se automobil izvuče iz rotacije. U isto vrijeme, motor će nastaviti raditi, što znači da možete brzo napustiti saobraćaj iz suprotnog smjera ako se iznenada nađete u njemu.

Oštro kočenje može uzrokovati proklizavanje čak i na ravnom i potpuno ravnom putu ako je mokar ili čak malo zaleđen. Stoga morate glatko i odmjereno raditi pedalu za gas.

Općenito, izbjegavajte oštru vožnju! Ali prilikom proklizavanja, akcije vozača moraju biti brze i odlučne. Što brže okrenete volan u pravcu klizanja, to je samopouzdaniji autoće se vratiti direktnom kursu. Ovo je direktna veza. Čim se putanja kretanja uskladi, počnite okretati volan u suprotnom smjeru kako biste spriječili dalje proklizavanje.

Naravno, ako postoji takva prilika, onda morate trenirati na mjestu posebno pripremljenom za takvu obuku. Pokušajte namjerno isprovocirati automobil na proklizavanje. U slučaju uspjeha, možete biti sigurni da će vam bilo koji pravi (ne daj Bože) zanositi duž rute biti „preko ramena“, naravno uz ograničenje brzine.

Izbjegavajte pretjecanje na mokrim, zaleđenim ili snježnim putevima. Ako se krećete uzbrdo, krenite u jednoj brzini do samog vrha, bez prebacivanja. Kada se spuštate nizbrdo, pritisnite kočnice glatko i ne previše snažno kako biste spriječili blokiranje kotača i gubitak vučne sile.

Vodite računa o pješacima. Prilikom prelaska ceste ljudi mogu slučajno pasti. Nemojte ih plašiti pretjerano oštrim signalom i svjetlom. Smanjite brzinu vožnje na minimum u blizini vrtića i škola.

Nerazumno kočenje klizav put dovodi do proklizavanja automobila - to svi znaju. Ali može li se ovaj problem dogoditi samo pri naglom kočenju? Da li svi znate kako nastaje i nastaje proklizavanje, kako se nositi s njim i može li se u potpunosti izbjeći?

Moram vam unaprijed priznati da je tema klizanja teška za sagledavanje i razumijevanje. Ali to nije najgora stvar. Teoretski, moguće je razumjeti uzroke klizanja i metode borbe protiv njega. Problem je u tome što kada do klizanja ne dođe na papiru, već na stvarnom putu, mnogi vozači ne uspijevaju spojiti teoriju s praksom.

Da bi se nešto potpuno asimiliralo, to „nešto“ mora biti „dodirnuto“. Stoga će preporuka biti sljedeća. Odaberite vrijeme, pronađite odgovarajuću lokaciju i vježbajte izvlačenje automobila iz proklizavanja koristeći informacije koje ste naučili u ovom poglavlju i drugim knjigama. Ako se usudite trenirati, onda prvo "slučajno" proklizavanje običan put neće vas iznenaditi. U međuvremenu, savjetujem vam da češće koristite maštu, tada će ono što je napisano na papiru početi poprimati stvarne oblike.

Svaki točak automobila u pokretu ima određeni koeficijent prianjanja na površinu puta. Vrijednost ovog koeficijenta ovisi o mnogim faktorima (brzina putovanja, materijal površine puta, pritisak u gumama, opterećenje vozila, vrijeme, dizajn guma na kotačima i još mnogo toga). Izračunavanje koeficijenta prianjanja za određeni automobil u konkretnoj situaciji je teško i nepotrebno. Treba samo shvatiti da se auto uz određeni napor „drži“ za cestu i da taj napor nije neograničen.

Pogledajmo primjer s kočenjem. Ako je potrebno smanjiti brzinu, jedan vozač jednostavno makne gas, drugi malo pritisne papučicu kočnice, a treći, četvrtastih očiju, toliko pritisne kočnice da još malo, a noga zajedno sa pedala će završiti u motornom prostoru.

U potonjem slučaju, kotači automobila više nisu u stanju da se "prianjaju" za cestu, oni se blokiraju i počinju kliziti. Auto ide u režim klizanja (još nema proklizavanja).

Proklizavanje je klizanje točkova automobila po površini puta.

Najčešće proklizavanje počinje zbog prevelike sile pri pritisku papučice kočnice. Međutim, do klizanja može doći i kada se papučica gasa pritisne previše, što uzrokuje okretanje točkova automobila na mjestu. Prilikom skretanja pri velikoj brzini može doći do bočnog proklizavanja, koje karakterizira specifično „cvrčanje gume“.

Drugim riječima, ako su nerazumni postupci vozača doveli do proklizavanja kotača automobila u odnosu na površinu puta, tada ima priliku doživjeti fenomen proklizavanja, a kasnije i proklizavanja.

Proklizavanje je spontano odstupanje putanje kotača (i cijelog automobila u cjelini) od prethodnog smjera kretanja automobila.

Po pravilu, nakon proklizavanja slijedi proklizavanje automobila. To je zbog činjenice da svaki od kliznih kotača ima svoj koeficijent prianjanja na cestu, različit od drugog točka.

Razlika u koeficijentima prianjanja kotača na cestu dovodi do činjenice da se "klizaviji" kotači pomiču od prethodne putanje, zbog čega se automobil počinje okretati oko svoje vertikalne ose (Sl. 55) .

Rice. 55. Skid

Koji točkovi mislite da je lakše početi kliziti - prednji ili zadnji? Koja osovina automobila, prednja ili zadnja, je podložnija proklizavanju i proklizavanju?

Ako imate nekoliko slobodnih minuta, preporučujem da izađete van i pogledate prave automobile koji aktivno koče ispred raskrsnice. Obratite pažnju na karoseriju automobila, čiji je vozač "pritisnuo" papučicu kočnice.

Bilo koji automobil, i sa pogonom na stražnje i prednje kotače, “klima” pri kočenju! Njegov prednji dio je pritisnut uz kolovoz, a stražnji dio se prema tome uzdiže.

Zbog preraspodjele mase vozila duž osovina, stražnji kotači manje „pritišću“ na kolovoz od prednjih, a manji je i njihov koeficijent prianjanja na kolovoz. Zbog toga je lakše zaključati zadnje točkove i naterati ih da klize na putu.

Zadnji točkovi automobila su podložniji blokiranju, proklizavanju i proklizavanju od prednjih točkova.

I dobro je da se, prije svega, stražnji kotači "lome" u proklizavanju s takvim proklizavanjem; Isto se ne može reći za prednje točkove. Ako prednja osovina proklizava, automobil postaje praktično nekontrolisan!

Nema potrebe da se previše plašite; proklizavanje prednje osovine se dešava veoma retko. A sada ćemo se pozabaviti proklizavanjem zadnje osovine.

Kočenje na klizavim putevima

Kako zaustaviti auto na klizavom putu ako nema puno prostora prije automobila koji stoje na crvenom semaforu?

Prvo što treba učiniti je zapamtiti da koristite kočenje motorom i zaboravite da imate lijevu nogu. Ako ne dodirnete pedalu kvačila, motor će vam pomoći pri kočenju.

Teže je sa desnom nogom. U početku morate savladati želju da što jače pritisnete papučicu kočnice.

Zapamtite, put kočenja na točkovima koji su blokirani i klizaju po cesti se povećava za najmanje 2 puta u odnosu na kočenje na neblokiranim točkovima!

Optimalna opcija kočenja je izmjerena sila na papučici kočnice, koja osigurava maksimalnu efikasnost kočenja bez blokiranja kotača i klizanja po cesti.

Međutim, u ekstremnim uvjetima malo ljudi uspijeva kontrolisati prvi pritisak na papučicu kočnice. Tipično, vozači refleksno pritiskaju kočnice što je jače moguće.

Ako nastavite da držite papučicu kočnice "na podu", proklizaće se i vaš automobil će dobiti stabilan obrtni moment. Stoga, čim ste osjetili neku “slobodu” svog automobila, vidjeli da se “nos” vašeg automobila vratio nazad nakon “pecka” na početku kočenja i da je prtljažnik počeo da skreće u stranu - morate odmah otpustite papučicu kočnice!

Da, da, evo ih, automobili stoje, a vi morate otpustiti papučicu kočnice! Ako se to ne učini, tada će se vaš automobil, rotirajući oko svoje ose, zabiti u automobile koji stoje!

Čim savladate instinkt da „pritisnete kočnice što jače možete“ i ukrotite nesavladivu snagu svoje desne noge, zadnji točkovi automobila će odmah prestati da proklizavaju i vratiće se na kolosek prednjih. Fizika pojava u automobilu je takva da zadnji točkovi uvek žele da prate prednje točkove i samo nerazumni postupci vozača dovode do odstupanja od zadate putanje.

Stoga, čim prestane pogrešna radnja od strane vozača, prestaće i započeto proklizavanje automobila!

Izvučemo važan zaključak:

Da biste zaustavili proklizavanje koje je počelo, trebate poduzeti radnju suprotnu od radnje koja je dovela do klizanja!

Moglo bi biti malo kraće: "Akcija - Skid - Reakcija." Ovo pravilo je pogodno za rješavanje problema nastalog proklizavanja pri kočenju, ubrzanju, kao i pri proklizavanju na krivini na cesti.

A sada da se vratimo na prethodne događaje, jer još nismo stali, ali ispred nas su kola!

Morate otpustiti papučicu kočnice na početku proklizavanja, naravno, ne zauvijek, već samo na trenutak, nakon čega morate ponovo "pritisnuti kočnicu". Samo drugi put morate mudro pritisnuti pedalu, koristeći manje sile i pokušavajući da osjetite kako se ivica kotača blokira.

Međutim, kao što se često dešava u praksi, vozač ne uspeva da pronađe ivicu koja će obezbediti kočenje bez blokiranja točkova po drugi put. Sila na papučici kočnice ponovo se pokazala prevelikom, zadnji točkovi su ponovo počeli da proklizavaju i automobil je hteo da prokliza. Ali sada nas ovo ne treba plašiti, imamo pravilo koje možemo koristiti!

Skid?! I zašto? Jeste li pritisnuli papučicu kočnice? Pa, uradi suprotno - prestani pritiskati pedalu. Šta? Da li treba da stanete? Dakle, postoji papučica kočnice - pritisnite! Opet skliznuti? Zašto? I tako dalje.

U zavisnosti od stanja kolovoza i umešnosti vozača, potrebno je ponoviti ciklus „pritisni i otpusti“ tri, pet, deset puta ili, bolje rečeno, onoliko puta koliko je potrebno da se automobil zaustavi u posebno saobraćajnoj situaciji.

Gore opisani način suzbijanja proklizavanja do kojeg dolazi pri kočenju na klizavom putu ima svoj naziv: „Naizmjenično kočenje“.

Ako ruta vašeg putovanja prolazi po snijegu ili čak samo mokri put, onda ne možete bez „napregnutog kočenja“. Istovremeno, morate znati i zapamtiti da je u dvije specifične situacije svako kočenje, uključujući i povremeno kočenje, neprihvatljivo!

Na malim skliskim dionicama puta ne možete uopće dodirnuti papučicu kočnice, samo neaktivnost vas može spasiti!

Proljeće, mart, kapi, potoci i velike ravne lokve. Oni od vas koji ustaju rano ujutru mogu se sjetiti i drugog stanja ovih proljetnih lokvi. Glatki i izdržljivi led će ih sijati oko sat vremena do 9-10 sati ujutro.

Nažalost, u proljeće se ova klizališta mogu naći ne samo na trotoaru, već i na kolovozu. Najmanji dodir papučice kočnice ili bilo koje drugo djelovanje komandi automobila trenutno dovodi do gotovo nekontrolisanog proklizavanja, a automobil se bočno približava suprotnoj ivici ledenog asfalta. I tada dolazi do onoga što se zove prevrtanje ili, jednostavnije, „prevrtanje“.

Zaključak je jednostavan:

Ako se nađete na malom dijelu klizavog puta, onda „bez disanja“, ne mijenjajući ništa, napustite se istim putem kojim ste ušli. U ovom slučaju pasivnost je spas.

Mokra ivica puta je drugi slučaj kada lagano pritiskanje papučice kočnice može dovesti do ozbiljnih posljedica.

Ako, prilikom vožnje velikom ili srednjom brzinom, automobil sklizne desnom stranom na mokro, nepoboljšano rame, tada nastaje ogromna razlika u koeficijentu prianjanja na cesti između desnog i lijevog točka. U ovim uslovima, svako kočenje, čak i veoma lagano, obično se završava prevrtanjem automobila.

U takvoj situaciji možete izbjeći “promjenu” samo ako se suzdržite od aktivnog kočenja i pravilno koristite volan! I vjerujte mi, posao koji je pred nama nije lak.

Prvo napred desni točak Jednostavno ne može preći ivicu asfalta i izaći iz blata. Da bi točak savladao ivicu i stao na asfalt, volan morate okretati sve više ulijevo. A onda, u nekom trenutku, oštrim skokom, desni točak konačno izlazi sa strane puta na kolovoz.

Ali gdje je nestao auto? Odjurila je na lijevu stranu puta! A ovo je bio drugi skriveni dio problema.

Ako u početku znate za predstojeću oštru promjenu putanje kretanja, onda se, naravno, možete pripremiti za aktivan rad upravljajući prvo lijevo, a onda ništa manje aktivno desno. Ali bolje je ne "skakati dok se krećete" na mokru stranu puta. Ako je odlazak na stranu ceste neizbježan, barem pokušajte smanjiti brzinu prije napuštanja asfalta.

Povremeno kočenje sprečava proklizavanje vozila i skraćuje put kočenja.

Na malim dionicama klizavog kolovoza strogo su zabranjene bilo kakve radnje kontrola vozila.

Ako prilikom vožnje automobilom po asfaltu njegovi desni kotači skliznu na mokro, nepoboljšano rame, pokušajte se vratiti na asfalt bez korištenja aktivnog kočenja.

Upravljanje prilikom klizanja

Kao što ste upravo vidjeli, vozač ne može bez razumnog upravljanja. Došlo je vrijeme da se priča o ovoj komponenti borbe protiv početka proklizavanja.

Šta mislite gde će auto otići kada proklizavanje prestane?

Tako je, tamo gde su prednji točkovi usmereni, tamo će automobil ići – desno u žbunje (Sl. 56 a)! To znači da kada auto proklizava, nije dovoljno raditi samo sa papučicom gasa, ne škodi i rad sa glavom.

A

b

Rice. 56. Izlazak njihovog klizanja: a) bez taksiranja; b) sa upravljanjem

Ako samo sjedite dok proklizavate, držeći se za volan, tada će, nakon što prestane kliziti, automobil definitivno ići u smjeru u kojem će biti usmjereni njegovi prednji točkovi. Stoga, u trenutku kada se klizanje zaustavi, prednji točkovi automobila treba da budu usmereni u pravcu u kome ćemo nastaviti kretanje.

Poznat je izraz "okreni volan prema klizanju". To jasno odražava suštinu neophodne radnje vozača da bezbedno izađe iz proklizavanja. Samo ponekad, iz nekog razloga, teško je odmah shvatiti da li treba okretati volan udesno ili ulijevo. Stoga, formulirajmo ovo pravilo malo drugačije:

Kada počne proklizavanje, okrenite volan prema prtljažniku vašeg automobila.

Ako na vreme osetite sa koje strane gepek vašeg automobila pokušava da vas „prestigne” i okrenete volan u susret, tada će prednji točkovi uvek biti usmereni da nastave bezbednu putanju (Sl. 56 b).

Kao rezultat kompetentnih radnji vozača, klizanje se zaustavlja, a stražnji kotači automobila počinju da se postavljaju iza prednjih. I tu, po pravilu, nastaje još jedan problem.

Ako držite volan okrenut ulijevo, tada, vraćajući se na svoje mjesto, zadnji dio automobila može po inerciji "letjeti" preko uzdužne ose smjera kretanja, a zatim ponovno počinje proklizavanje, ali sada u drugom pravcu (Sl. 57)!

Rice. 57. Vozač je „prenaprezao“ volan

Da li je moguće izbjeći ponovno klizanje?

Da, moguće je ako iskoristite prednosti „naprednog uticaja na volan".

Ovaj izraz znači da treba da vratite prednje točkove u pravolinijski položaj nešto ranije nego što se zadnji točkovi vrate na svoje mesto. Da biste to učinili, morat ćete stalno pratiti položaj prtljažnika vašeg automobila. Čim zadnji točkovi prestanu da klize i prtljažnik se „zaledi“ na krajnjoj tački odstupanja od putanje kretanja (Sl. 57, stavka 3), treba odmah početi da okrećete volan nazad. Štaviše, "povratak" volana trebao bi biti malo ispred "povratka" prtljažnika. U suprotnom, auto će nastaviti da "miče leđima" sve dok neki stub ne zaustavi ovo "plesanje na putu".

Naravno, ne uspevaju svi da osete trenutak kada prvi put treba da počnu da okreću volan unazad. Stoga ćemo pretpostaviti da je prtljažnik vašeg automobila ipak „preletio“ na drugu stranu (Sl. 57, stavka 4) i sada se morate boriti protiv ponovnog proklizavanja.

Ako ne paničarite i nastavite da održavate prisebnost, tada neće biti teško "pobjediti" ponovljeno proklizavanje. Ovog puta deblo se neće udaljiti od putanje kao prije. Stoga, ponavljanjem kompetentnog upravljanja, prvo u smjeru novog klizača (desno), a zatim proaktivnom akcijom u suprotnom smjeru (lijevo), možete lako poravnati stražnje kotače iza prednjih.

Anticipativno djelovanje volana omogućava vam da izbjegnete ponovno proklizavanje automobila.

Automobili sa pogonom na zadnje i prednje točkove

U zavisnosti od toga na koji se par točkova prenosi obrtni moment sa motora, automobili se dele na pogon na zadnje točkove i na prednje točkove. Postoje i automobili s pogonom na sve kotače, ali to je posebna rasprava.

Automobili sa pogonom na zadnje točkove kreću se zbog činjenice da su zadnji točkovi, oslonjeni na tlo, ti koji „guraju“ automobil ispred sebe. Prednji kotači u ovom slučaju služe samo za promjenu smjera kretanja.

Primjer automobila sa pogonom na stražnje kotače su modeli Zhiguli od VAZ 2101 do VAZ 2107.

Automobile sa prednjim pogonom pokreću prednji točkovi, koji, "prianjajući" za površinu puta, "vuku" karoseriju automobila zajedno sa sobom. U takvim automobilima, zadnji točkovi su potrebni samo da bi karoserija bila njegova nazad mogao da se odmara na putu radije nego da se vuce po asfaltu. Ali prednji kotači obavljaju dvije funkcije odjednom - oba pokreću i vode automobil.

Među automobilima Volžskog automobilskog pogona, modeli s pogonom na prednje kotače su VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 itd.

Razlika u principima vožnje automobila sa pogonom na zadnje i prednje točkove u povoljnim uslovima (mala brzina, suv asfalt itd.) je neznatna. Ali u ekstremnim uslovima, nepoznavanje ove razlike može dovesti do katastrofalnih posledica.

Barža koja plovi niz rijeku pomoći će nam da razumijemo ponašanje automobila sa pogonom na stražnje i prednje kotače na klizavim putevima.

Da, da, obična barža. Poput automobila, može se voziti odostraga (pomoću „gurača“) ili sprijeda (pomoću tegljača) ne može samostalno plivati ​​(posebno protiv struje).

Zadnji pogon

Barža sa pogonom na zadnje točkove dobija se na sledeći način. Odostraga dolazi „gurač“, naslonjen na krmu teglenice, a zatim ga gura ispred sebe duž površine vode (Sl. 58 a).

Sada zamislite da je u nekom trenutku "gurač" malo "pretjerao" i, kao rezultat, stražnji dio teglenice počeo aktivno skretati prema obali (Sl. 58 b).

Mislite li da je vrijedno nastaviti gurati baržu? Tako je, ne isplati se, inače će se skroz bočno okrenuti preko rijeke.

A

b

V

Rice. 58. Pogon na zadnje točkove

Ono što se dogodilo s baržom na rijeci ne razlikuje se od proklizavanja automobila sa zadnjim pogonom na klizavom putu (Sl. 58 c). Njegovi zadnji točkovi deluju kao „gurač” i stoga ne možete nastaviti da „gurate” automobil sa njima! U suprotnom će se početi vrtjeti u tako zamršenom plesu da će biti gotovo nemoguće smisleno izaći iz njega. Da biste to izbjegli, na samom početku proklizavanja automobila sa stražnjim pogonom, morate prestati "pritiskati gas" i početi aktivno raditi s volanom.

Da biste eliminirali proklizavanje stražnje osovine automobila sa pogonom na stražnje kotače, trebali biste smanjiti silu noge na papučicu gasa.

Ponekad je dovoljno samo ublažiti pritisak na papučicu gasa, a nekada je bolje da je potpuno otpustite. Ali sam vozač mora osjetiti koje radnje treba preduzeti ovog trenutka od njega zahteva trenutna situacija.

Pogon na prednje točkove

Sada našu teglenicu vuče tegljač (Sl. 59 a). I toliko ga je zanela ova stvar da je na jednom od skretanja rijeke zadnji dio “karavana”, odnosno teglenica, odnesen prema obali (sl. 59 b).

sta da radim? Smanjiti ili povećati vuču?

Ako ne dodate gas i ne povučete baržu za nos, sigurno će se srušiti na obalu. Shodno tome, tegljač mora malo povećati brzinu i „izvući“ sve što „visi“ iza njega.

A

b

V

Rice. 58. Pogon na prednje točkove

U automobilu s prednjim pogonom, stražnji dio "visi" - prtljažnik je uključen zadnji točkovi(Sl. 59 c).

To su prednji točkovi koji se „prilepe“ za cestu, vuku automobil za sobom, a zadnji točkovi, jednostavno tako, žive sami. Stoga, kada automobil s prednjim pogonom prokliza, povećanje vuče na prednjim pogonskim kotačima će pomoći da se riješite klizanja. Dodavanjem više gasa (naravno u razumnim granicama) natjerat ćete zadnje kotače da se vrate na kolosijek prednjih.

Da biste eliminirali proklizavanje stražnje osovine vozila s pogonom na prednje kotače, trebali biste malo povećati brzinu.

Oversteer

Dakle, došlo je do proklizavanja na skretanju. A šta je sa uglom?

Činjenica je da nije bitno gdje je došlo do proklizavanja - na krivini, na raskrsnici ili na poligonu. Bitno je da je do klizanja došlo kao rezultat naglog okretanja volana. I sada imamo isti problem - stražnji dio automobila počinje se pomicati u stranu u odnosu na putanju prednjih kotača i uzdužnu os automobila.

Na osnovu prethodnih razgovora (upravljanje pri proklizavanju), da biste zaustavili proklizavanje, volan se mora okrenuti prema neposlušnom prtljažniku vašeg automobila.

Ako stražnji dio automobila ide ulijevo, tada i volan treba okrenuti ulijevo. Istovremeno, ne smijemo zaboraviti na proaktivne akcije upravljača prilikom vraćanja prtljažnika na svoje mjesto.

Šta da radimo sa svojim stopalima?

Sa lijevom nogom sve je jasno - u ekstremnim situacijama kvačilo se ne može dodirnuti. Ti i ja smo se o ovome već odavno dogovorili. Desna noga je malo teža. Prije svega, morate zapamtiti u kakvom se automobilu sada nalazite - sa pogonom na stražnje ili prednje kotače, a tek nakon toga početi raditi s papučicom gasa.

Na automobilu sa pogonom na stražnje kotače morate olabaviti pritisak na papučici gasa ili potpuno ukloniti gas. U suprotnom, zadnji točkovi mogu toliko ubrzati prtljažnik da prestigne haubu vašeg automobila.

Ako skinete gas i radite pametno rukama, zadnji točkovi će se poravnati iza prednjih i automobil će početi da se kreće tačno tamo gde ste prvobitno nameravali da skrenete. Kasnije, kada se automobil "smiri", moći će se povećati "gas", ali samo malo, bez dopuštanja proklizavanja kotača u odnosu na površinu puta.

Kod auta s prednjim pogonom je sasvim suprotno. Ako ne povučete "nos" automobila, zadnji točkovi će vrlo brzo završiti tamo gde su bili prednji točkovi.

Da biste spriječili proklizavanje automobila s prednjim pogonom, morate dodati više gasa. Ovo će prisiliti zadnje točkove da se vrate na prednji trag. Potrebno je dodati „gas“ po potrebi i, naravno, u razumnim granicama.

U procesu "borbe" protiv proklizavanja, morate također shvatiti da će nakon što se proklizavanje završi, automobil s prednjim pogonom aktivno juriti tamo gdje su mu prednji kotači u tom trenutku usmjereni. Kolikom brzinom će juriti tamo u potpunosti zavisi od toga koliko jako "pritisnete gas". Stoga, kada osjetite da je proklizavanje prestalo, morate prestati s prevelikim pritiskom na papučicu gasa.

Skid when oštro ubrzanje

Savladavanje proklizavanja do kojeg dolazi prilikom naglog ubrzanja nije nimalo teško. Ali prvo, dozvolite mi nekoliko redova moralnog učenja.

Vjerovatno moramo konačno shvatiti da su oštre radnje na klizavom putu (a i na normalnom) jasno kontraindicirane. Dakle, govoreći u filozofskom smislu dobar vozac u svojim mislima i postupcima nema glagola koji impliciraju grubu radnju na bilo kojoj dionici puta i po bilo kojem vremenu.

Umjesto "proći ću" - "proći ću" (a ako "ne prođem", onda ću stati), umjesto "okrenuti ću" - "okrenuti ću" (možda brzo, ali ne oštro), „Pritisnut ću gas ili kočnicu“ - „Pritisnut ću pedalu“ i tako dalje. Mnogi drugi glagoli se mogu promijeniti u druge koji su prihvatljiviji za put sa stanovišta bezbjednosti saobraćaja.

Što se tiče klizanja prilikom naglog ubrzanja, imamo osnovno pravilo za rješavanje bilo kakvog proklizavanja: „Akcija – Proklizavanje – Reakcija“.

Ako zimi, kada se na semaforu upali zeleno, poželite da prvi napustite raskrsnicu, a pritisnete papučicu gasa koliko god možete, može se desiti da će vaš automobil otići zadnji ili neće uopšte ostaviti, ostajući dugo u vratima ili u krilu susednog automobila. Ne zaboravite da do klizanja dolazi ne samo prilikom kočenja, već i prilikom bilo kakve nerazumne radnje vozača, što dovodi do proklizavanja kotača u odnosu na površinu puta.

Ako dođe do proklizavanja zbog previše gasa, onda ga morate smanjiti ili potpuno otpustiti papučicu gasa, inače će vaš automobil nastaviti da "pluta" prema susjednom automobilu.

Tehnika izvlačenja automobila iz proklizavanja

Prođimo kroz sve faze razvoja i prestanka klizanja uzastopno za automobil sa pogonom na stražnje i prednje kotače. Na primjer, uzmimo proklizavanje na krivini na cesti.

Zbog nerazumnih radnji vozača, zadnja osovina njegovog automobila je „lebdela“ ulevo (Sl. 60). Šta sada učiniti, kako izaći iz klizanja i kako zadržati željeni smjer kretanja?

Rice. 60. Izlazak iz proklizavanja na krivini: A – na automobilu sa zadnjim pogonom; B – na automobilu s prednjim pogonom

Tabela 2, koja je u skladu sa slikom 60, pomoći će u odgovoru na ova pitanja.

Tabela 2. Redoslijed radnji vozača da izvuče automobil iz proklizavanja na krivini na putu

Skid stages	Akcije vozača
1. Nema klizanja.	Auto se približava krivini na putu.
2. Početak klizanja.	Varijante nerazumnih radnji vozača: – oštro okretanje volana; – oštro kočenje; – ispostavilo se da je brzina kretanja veća od one koja odgovara rotaciji datog radijusa. Do klizanja pri skretanju može doći i ako oštro pritisnete ili otpustite papučicu gasa.
	Radnje vozača da izvuče automobil iz proklizavanja
		Desna noga
	na bilo kom automobilu	u automobilu sa zadnjim pogonom	na automobilu sa prednjim pogonom
3. Drift u fazi razvoja. Prtljažnik automobila se aktivno pomerio ulevo.	Okrenite volan u pravcu klizanja (prema prtljažniku).	Otpušta papučicu kočnice ili gasa.	Otpušta papučicu kočnice i prebacuje na papučicu gasa. Pritisne papučicu gasa i uradi nekoliko povećana brzina motora, istovremeno sprečavajući okretanje prednjih točkova u odnosu na površinu puta. Pokušavam povući cijeli auto zajedno sa prednjim točkovima.
4. Stabilizacija položaja vozila. Deblo se smrzlo na krajnjoj tački pomaka.	Poravnajte prednje kotače u smjeru nastavka putanje kretanja.	Odmara se.	Nastavlja raditi s papučicom gasa, održavajući povećanu brzinu motora.
5. Počnite vraćati prtljažnik u prvobitni položaj.	Trenutak prije nego što se prtljažnik počne vraćati u prvobitni položaj, oni počinju okretati volan udesno (uz izvjestan napredak u povratnom kretanju prtljažnika).	Nastavlja da se odmara.	I dalje drži povećani "gas".
6. Približavanje trupa u prvobitni položaj.	Nastavite upravljati udesno, malo naprijed povratni pokret prtljažnik	Još se odmara.	Dodaje još malo gasa, pokušavajući konačno povući cijeli automobil zajedno sa prednjim točkovima.
7. Stabilizacija trupa u prvobitnom položaju.	Kada se prtljažnik vrati u prvobitni položaj, volan bi već trebao biti u položaju koji odgovara nastavku putanje okretanja.	Priprema za rad sa papučicom gasa.	Može početi postepeno smanjivati ​​"gas".
8 . Nastavite se kretati u željenom smjeru.	Držite volan u položaju koji odgovara nastavku putanje skretanja.	Možda malo pojačaj gas.	Može glatko smanjiti gas na normalu.

Nakon pažljivog proučavanja tabele i crtanja sa temom drifta, bilo bi moguće završiti, ali u duši ostaje talog nekog nezadovoljstva. Činjenica je da je proklizavanje praktična strana vožnje automobila, a ne tema za teorijsku raspravu. Vozači trkaćih automobila nastavljaju da uče nauku o kontrolisanom proklizavanju tokom svog života. Ti i ja smo samo razgovarali o elementarnim pravilima postupanja s jednostavnim klizanjem koje je nastalo zbog nerazumnosti naših postupaka.

Naravno, ovaj "papirni" razgovor će biti dovoljan za početak. Ali "dok sami ne dodirnete, nećete razumeti." Ovaj izraz savršeno odgovara fenomenima klizanja i klizanja. Stoga vam savjetujem da pronađete priliku i vježbate vožnju klizećim automobilom na nekom zabačenom mjestu gdje vaše greške neće naštetiti okolnim automobilima, ljudima i stubovima pored puta. Greške će sigurno biti, čak i ako naučite napamet ovu ili sličnu knjigu. Samo ako napravite ove greške možete konačno shvatiti zašto su se dogodile, kako ste to trebali učiniti, a kako ne. Tek nakon ovoga će se teorija ponovo spojiti s praksom i tada se više nećete bojati proklizavanja na pravom putu.

Ako vas zanima tema: šta učiniti kada automobil s prednjim pogonom prokliza? Onda je ovaj članak za vas. Prvo što bih želio savjetovati je da ako se nađete u takvoj situaciji, ne paničarite, ne pravite grozničave i nepromišljene pokrete, nakon čega će postati nemoguće stabilizirati automobil.

Ni u kom slučaju ne pritiskajte kočnicu ili otpuštajte kvačilo, jer će promijenjena brzina rotacije kotača uzrokovati bočno proklizavanje u rotaciju i vaš automobil će biti sklonjen s puta.

Pravila za postavljanje sjedišta i volana

Šta učiniti ako automobil s prednjim pogonom prokliza? Neosjećanjem reakcije automobila zbog pogrešnog slijetanja, znatno otežavate proces nivelisanja automobila, jer nemate mogućnost da preduzmete efikasne radnje tokom proklizavanja. Da se to ne dogodi, pokušajte slijediti ova pravila:

• 1. Do kraja pritisnite kvačilo tako da vam lijeva noga bude blago savijena u kolenu i pomaknite sjedište na takvo rastojanje da zadržite ovaj položaj;
• 2. Odaberite željeni ugao sedišta tako da, uključujući i najdalju brzinu, vaša leđa ne napuštaju sedište;
• 3. Nagnite naslon za glavu da ga osjetite potiljkom, to će vam, osim vaše sigurnosti, pomoći da bolje osjetite reakciju automobila;
• 4. Odredite ugao i rastojanje do stuba upravljača tako da vam ruka savijena u laktu leži na vrhu volana, i da vam je zgodnije i brže da je presretnete.

Razlozi za proklizavanje

• nepromišljeno i naglo povećanje brzine;
• oštro i brzo pritiskanje papučice kočnice;
• nagli pokreti volanom;
• velika brzina;
• nepovoljnim uslovima vrijeme.

Čim osetite da vam automobil počinje da proklizava, okrenite volan u smeru klizanja i pokušajte da točkove usmerite u smeru kretanja. Istovremeno, postepeno povećavajte brzinu motora tako da pogonski kotači počnu kliziti. Čim auto krene pravo, pustite gas dok proklizavanje ne nestane i ne dozvolite da automobil uđe u novo proklizavanje.

Ne biste trebali pomicati volan lijevo ili desno, pokušavajući pronaći ispravan položaj - to će dovesti do toga da automobil izgubi stabilan položaj i gotovo ga je nemoguće vratiti. Nasumični pokreti se ne mogu praviti, sve akcije su usmjerene na konačni rezultat.

Glavne vrste klizanja

U dosadašnjoj praksi postoje 3 vrste drifta. Prvi je rušenje prednje osovine. Kada nastane situacija, automobil, ulazeći u skretanje, pokušava da se udalji od smjera kretanja koji očekuje vozač. To je ono što se zove nedovoljno upravljanje. Razlog je taj što se skretanje izvodi velikom brzinom ili obrnuto - pogrešno i naglo kočenje.

Kako postupiti. Smanjite polumjer skretanja dok ne osjetite prianjanje na površini puta, to može spriječiti klizanje vašeg automobila. Ako se ovaj proces nastavi, otpustite papučicu kočnice, pritisnite kvačilo i pokušajte smanjiti radijus okretanja prednjih kotača. Sve ovo mora da se uradi u isto vreme, u trenutku kada točkovi zahvate cestu, pripremite se za guranje. Može pomoći parkiranje automobila u pravoj liniji dok put ne počne da se drži, a zatim se vratite u prethodni smjer.

Kada zadnja osovina proklizava, zadnji deo automobila ide u stranu i čini se da točkovi pozadi žele da preteknu prednje. Pojavljuje se prekomjerno upravljanje. Ovo dobro poznato proklizavanje nastaje zbog velika brzina ili brzo kočenje.

Akcije vozača. U tom slučaju ne pokušavajte da kočite, već čak malo povećajte brzinu, ne zaboravite da okrenete volan ka zadnjem delu automobila. Okrenite volan nazad čim automobil počne nivelirati.

Do klizanja obje osovine dolazi kada su svi kotači potpuno kočeni. Neutralno upravljanje pri kojem automobil vuče u stranu. Razlog – .

Vrlo je teško izaći iz ove situacije i za to se morate unaprijed pripremiti. Nakon stiskanja kvačila, kratkim pokretima pritisnite papučicu kočnice, točkovi će se nakratko otključati, a istovremeno nivelisati automobil pomoću volana. Po istom principu ABS sistem radi.

• 1. Uvijek budite sigurni režim brzine Za teški uslovi vrijeme. , bezbednim se može smatrati brzina kojom vlasnik automobila može lako da kontroliše automobil u bilo kom trenutku. Testirajte ga sa kočenje u nuždi, samo dalje od transportne rute da zaista zna vrednost put kočenja on zimski put;
• 2. Uvek držite razmak između automobila zimi je duplo duži nego ljeti;

IN zimsko vrijeme Vožnja automobila je mnogo teže nego bilo koji drugi. Problemi vas mogu uhvatiti i prije nego što se krenete, ali, kako praksa pokazuje, ovo je samo početak. Jedan od najopasnijim trenucima u vožnji automobila zimi, to je kontrola proklizavanja. Upravo o tome ćemo danas razgovarati instruktori vožnje .

"Osjećaj skliznut"

Gubitak kontrole nad automobilom tokom proklizavanja može ugroziti vozača i njegove putnike strašnim posljedicama. A staviti se u tako težak položaj lako je kao i ljuštenje krušaka - svaka nagla ili nepromišljena odluka i molim vas će vas već zeznuti. Najčešća pojava ovakvih situacija je na dionicama puta sa skretanjima odn strme padine, kao i na putevima sa dugim, blagim nagibima.

Strogo govoreći, proklizavanje nije ništa drugo do kršenje kretanja vozila, praćeno bočnim proklizavanjem. Najveća je vjerovatnoća da će proklizati točkovi zadnje osovine.

Za vozača, bez obzira na njegovo iskustvo, najvažnije je razumjeti i osjetiti trenutak kada počinje proklizavanje.

Uobičajeno, ova se vještina može nazvati "osjećaj klizanja". Razvija se tokom vremena, sa vozačkim iskustvom. Vozači početnici, zbog izostanka ili nedovoljno izraženog osjećaja klizanja, trebaju biti posebno oprezni na snježnom putu.

Da bi se na vrijeme osjetio i pratio početak proklizavanja, vozač mora biti pravilno postavljen na vozačevo sjedište. Najosjetljivije možete pratiti ponašanje automobila svojim leđima, u direktnom kontaktu sa naslonom vozačevog sjedišta. Sigurnost vozača i njegovih putnika, koliko će vozač osjećati svoj automobil, ovisi upravo o pravilnom slijetanju. Ako vaša leđa nisu u blizini naslona sedišta, biće vam problematično da osetite početak klizanja.

Ispravno uklapanje

Dobro instruktori vožnječesto obraćaju pažnju svojih optuženika na ispravno uklapanje. Veoma je važno za udobnu vožnju. A poenta ovdje nije čak ni u pogodnostima, već je u tome koliko osjetljivo možete pratiti ponašanje vašeg automobila na putu i na vrijeme reagirati na njegove promjene. Kada vozite, nemojte ići u ekstreme.

Ne biste trebali sjediti držeći volan, jer će takva pretjerana napetost dovesti do brzog zamora i raspršivanja pažnje, ali ne biste trebali pasti u ležeći položaj, impozantno okrećući volan jednim prstom.

Potpuni nedostatak koncentracije na situaciji na putu je neprihvatljiv Prilikom vožnje, preglednost je od velike važnosti, a pored toga i mogućnost da se u bilo kojem trenutku dohvati bilo koje tipke i upravljačke poluge. Proklizavanje je obično rezultat ljudske greške. Što je greška ozbiljnija, to će kao rezultat imati veći ugao klizanja. Naravno, vozaču koji ima veliko vozačko iskustvo lakše će se nositi sa proklizavanjem. Međutim, postoji izlaz i za početnike. Možete uzeti dodatnu lekciju kako biste poboljšali svoje vještine. Ovo je vođena vježba iskusan instruktor značajno će povećati vaše samopouzdanje na zimskom putu i zaštititi vas od neugodnih incidenata.

Proklizavanje sa pogonom na zadnje točkove

Obično je malo teže voziti automobil sa stražnjim pogonom. Kao rezultat toga, da biste uspješno izašli iz klizanja u takvom automobilu, morat ćete slijediti i nekoliko preporuka. Izbjegnite uobičajenu grešku koju većina početnika čini: kočenje odmah nakon početka proklizavanja. To je neprihvatljivo.

Uopšte ne bi trebalo da pritiskate kočnicu tokom proklizavanja.

Algoritam radnji je sljedeći: pritisnite papučicu gasa, a zatim oštro okrenite volan jasno u smjeru klizanja. Kada pritisnete pedalu, stvorićete neki efekat kočenja na zadnjim točkovima vašeg automobila, što će vam pomoći da izravnate kurs.

Pogon na prednjim točkovima proklizavanje

Da bi automobil s prednjim pogonom izvukao iz klizanja, početnik se može ograničiti na iste radnje kao u prethodnom slučaju, samo umjesto kočenja motorom, treba malo povećati brzinu. U vezi iskusan vozac, sa solidnim vozačkim iskustvom, onda će najvjerovatnije moći da izvuče automobil iz proklizavanja većeg od devedeset stepeni bez gubitka.

U trenutku kada osjetite početak proklizavanja, istovremeno sa okretanjem volana, lagano pritisnite papučicu gasa i držite je.

Štoviše, trebali biste ga držati dok se ugao klizanja ne smanji. Nakon toga, papučicu gasa treba otpustiti i volan držati uspravno.

Pogon na sve kotače proklizavanje

Što se tiče vozila sa pogonom na sve točkove, situacija u velikoj meri zavisi od toga na koju osovinu je vozilo usmereno. maksimalno opterećenje obrtni moment. Kao iu gore navedenim slučajevima, da biste pravilno izašli iz započetog klizanja, morate okrenuti volan u istom smjeru u kojem se događa proklizavanje. Ne zaboravite i na pravilan položaj na sedištu vozača, koji će najviše doprineti ranu identifikaciju da vam je automobil proklizao.

Imajte na umu da što prije preduzmete mjere za uklanjanje klizanja, to će lakše biti eliminirati neugodnu situaciju, a kut klizanja će biti manji.

Verovatnoća proklizavanja značajno se povećava prilikom naglog ubrzanja i kočenja. To je posebno uočljivo i opasno u zimski period na klizavom putu. Često se vozači, posebno početnici, izgube i uspaniče. To uzrokuje pogrešne radnje, a kao rezultat - nesreće i sve vrste nezgoda. Otuda zaključak: ako upadnete u proklizavanje, nemojte paničariti. I ni u kom slučaju ne dodirujte papučicu gasa.

Da biste se zimi osjećali samopouzdano na putu i znali da se možete snaći u svakoj situaciji, pa i onoj, na skliskom putu, potrebno je steći iskustvo, iskustvo i više iskustva. Najbolje je to raditi pod vodstvom osjetljivog, iskusnog instruktora.

Video o magičnim trikovima na ledu:

Budite oprezni i sretno na putu!

U članku se koriste slike s web-mjesta www.ria.ru i www.vetton.ru