30.11.2016
Jedan je od najvecih prelepi automobili kroz istoriju koncerna "". Prije pojave ovog modela, inženjeri kompanije iz Ingolstadta Audi TT su mogli ponuditi samo ljubiteljima automobila koji su tražili praktični sportski kupe, u vrijeme kada su glavni konkurenti (Mercedes i BMW) već imali nekoliko zanimljivih primjeraka. Mnogi auto-entuzijasti pri kupovini automobila sa logom koji se sastoji od četiri prstena očekuju nesmetan rad automobila. Nažalost, Audi brend je prestao da bude standard za pouzdanost među popularnim marke automobila Kao rezultat toga, pri kupovini rabljenog Audija A5 većina vlasnika se susreće s brojnim problemima za koje su potpuno nespremni.
malo istorije:
Prvi put je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 2007. godine. Ovaj automobil je baziran na konceptnom automobilu iz 2003. godine, kada su po prvi put Audijevi inženjeri vidjeli kakav moćan i stylish coupe, sa izvanrednim performanse vožnje i progresivan, sofisticiran dizajn. Audi A5 je dizajniran na osnovu tada popularnog modela kompanije - "", ali je po svojim dimenzijama novi proizvod bio znatno superiorniji od svog prethodnika. Trenutno je model predstavljen u tri modifikacije karoserije - "kupe", "kabriolet" i veliki sa petoro vrata " "SportBack". Osim toga, postoje dvije naplaćene verzije - " S5" i " RS5" Godine 2011 linija modela Audi A5 je preživio blagi restilizacija, kao rezultat, i bez toga stylish car stekao još više atletske forme. Općenito, izgled novog proizvoda rezultat je kompetentne kombinacije sportske siluete, jasno nacrtanih linija, izražajnog frontalnog izgleda i izvrsnog repnog dijela.
Prednosti i mane rabljenog Audija A5
Tradicionalno za evropske modele, Audi A5 ima široku paletu benzinaca (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, od 160 do 354 ks) i dizela (2.0, 2.7, 3.0, od 136 do 245 ks) pogonske jedinice. Većina benzinski motori- predstavnici TFSI porodice, glavna karakteristika ovih agregata je da imaju povećana potrošnja ulja, i šta više kilometraže, one više ulja morate ga dopuniti. Na primjer, automobili sa kilometražom od 100.000 km ili više imaju potrošnju ( nije jeftino!) ulja može biti do 1 litar na 1000 km. Za rješavanje problema potrebna je zamjena zaptivke ventila i prstenje. Najčešći su sekundarno tržište, su jedinice zapremine 1,8 (164 KS) i 2,0 (180-210 KS) litara, ova vrsta motora je ugrađena na skoro sve modele koncerna " VAG" Ovi motori imaju dobre dinamičke performanse i nisku potrošnju goriva, u prosjeku 8-10 litara na 100 km u gradskom režimu.
Ali postoje neki nedostaci, najčešće zavojnice za paljenje ne uspijevaju; Razvodni pogon je opremljen metalnim lancem, to je jedan od glavnih nedostataka svih motora automobila. Problemi sa lancem i zatezačima počinju bliže 100.000 km, a ako se na vreme ne obratite servisu, kobni susret ventila sa klipovima i remont motor se ne može izbjeći. Prvi znakovi potrebe za zamjenom lanca i zatezača bit će metalno zvonjenje nakon pokretanja hladnog motora i tutnjava dizela na brzina u praznom hodu. Još jedan značajan nedostatak je pojava naslaga ugljika na ventilima glave cilindra i ispušnom razvodniku, kao rezultat toga, ventili prestaju normalno da se otvaraju, što dovodi do gubitka snage i neispravnosti agregata.
3.2 atmosferski motor smatra se najpouzdanijim i nepretencioznijim u liniji pogonskih jedinica, ali morate platiti za pouzdanost uz visoke troškove goriva (potrošnja u gradu je 14-17 litara na 100 km). Među nedostacima ovog motora Možete dodijeliti mali resurs zavojnicama za paljenje. Izbor mašina sa dizel motori sekundarno tržište je malo, a poenta ovdje nije njihova pouzdanost, već kvalitet dizel goriva koje prodajemo i visoka cijena održavanja. Među nedostacima dizel motori Vrijedi napomenuti: brzi kvar gornjeg zatezača razvodnog lanca, potreba česta zamjena filter za čestice i zamajac s dvije mase (svakih 70-100 hiljada km). Takođe, kod ovog tipa motori su vrlo osjetljivi na kvalitet dizel goriva, sistem goriva, koji u našim realnostima rijetko živi do 100.000 km. Većina Audi A5 motora opremljena je turbinom. Ovaj čvor, kada ispravan rad, izuzetno rijetko predstavlja neugodna iznenađenja u prosjeku, turbina traje 200.000 km.
Prijenos
Uparen sa motorima na Audi A5, ugrađen je menjač za svačiji ukus: tu je šestostepeni manuelni menjač, šestostepeni automatski menjač “ Tiptronic", pogon s promjenjivom brzinom" Multitronic"i robot sa sedam brzina" S-tronic" Kao što je iskustvo u radu pokazalo, pokazao se kao najpouzdaniji automatski menjač. U pogledu pouzdanosti, ručni mjenjač ni na koji način nije inferiorniji od automatskog mjenjača, ali automobili s takvim mjenjačem nisu u velikoj potražnji na sekundarnom tržištu.
Ako govorimo o varijatoru, onda, općenito, ovaj mjenjač nije loš, njegovim najvećim nedostatkom smatra se spor rad, kao rezultat toga, automobil s takvim prijenosom dinamičke karakteristike značajno potcijenjen. Također, nedostaci varijatora uključuju kratak vijek trajanja - 150-180 hiljada kilometara. Robotski mjenjač je sličan Volkswagenovom DSG menjači, dosta je rečeno o pouzdanosti ove kutije, a, nažalost, recenzije o njoj su uglavnom negativne. Ovaj mjenjač rijetko izdrži do 100.000 km. Zamjena ili popravka mjenjača rješava problem na kratko, na 60-80 hiljada km.
Salon
Kao i mnogi premium automobili, za završnu obradu unutrašnjosti A5, proizvođač je uglavnom koristio visokokvalitetne materijale, jedina zamjerka su aluminijski umetci na središnjoj konzoli i na vratima. Činjenica je da su umetci napravljeni od jeftine plastike i s vremenom počinju neugodno škripati prilikom vožnje po neravnim cestama, na njima se brzo pojavljuju ogrebotine i ogrebotine. Nema pritužbi na pouzdanost električne opreme u kabini, samo nekoliko njih može malo pokvariti raspoloženje - zamrzavanje multimedijalnog sistema, kvar sistema ulaz bez ključa, povremeno se zaglave električni prozori.
Vozne karakteristike rabljenog Audija A5
Audi A5 je opremljen dizajnom ovjesa s više karika, što pruža dobru udobnost i odlično upravljanje automobilom, ali ne pruža pouzdanost glavnim komponentama šasije. Automobil je sportskog karaktera, što često provocira vozače na agresivnu vožnju i u tom slučaju morate biti spremni izdvojiti novac za popravku šasije. Unatoč visokoj cijeni rezervnih dijelova, u prosjeku glavne komponente ovjesa traju do 80.000 km. Tradicionalno, za većinu automobila uzimaju se u obzir amortizeri i čahure stabilizatora potrošni materijal a uz pažljiv rad zahtijevaju zamjenu svakih 30-40 hiljada kilometara. Zamjena će biti potrebna na 50-60 hiljada km ležajevi kotača.
Jedan od mnogih skupi delovi ovjesi, uzimaju se u obzir aluminijske poluge (trošak zamjene seta prednjih poluga je 700 USD), u prosjeku traju 70-90 hiljada km. Ali, ako u vašem regionu nema idealnih puteva, budite spremni da ih menjate svakih 40-60 hiljada km. Amortizeri i potporni ležajeviće trajati 100-120 hiljada km. Kočione pločice imaju resurs od 50-60 hiljada km, kočioni diskovi ne idu mnogo duže, u prosjeku 70-80 hiljada km. Takođe, upravljanje nije savršeno - nakon 100.000 km pojavljuje se zračnost u letvi.
rezultat:
- auto koji kombinuje svetao izgled, dobra dinamika odlično rukovanje i udobnost. Ali, nažalost, nema onu pouzdanost na koju su ljubitelji ovog brenda navikli godinama. Da biste uklonili glavne nedostatke, morat ćete uložiti gotovo četvrtinu cijene rabljenog automobila, stoga je bolje ne štedjeti na dijagnostici.
Prednosti:
- Sportski izgled.
- Dinamika ubrzanja.
- Kvalitet unutrašnjih materijala.
- Upravljivost.
- Udobnost.
Nedostaci:
- Potrošnja TFSI motornog ulja.
- Mala klirens od tla(120 mm).
- Nepouzdan robotski prijenos.
- Kratak vijek trajanja većine dijelova šasije.
- Visoki troškovi održavanja.
Svi Audi automobili su slični jedni drugima. Tehnički elegantno, skoro sve sa motorom u prednjem prepustu i opciono pogon na sva četiri točka. Sa složenim ovjesima, složenim motorima i naprednom elektronikom.
I spolja u svakoj generaciji liče jedni na druge do te mjere da gube prepoznatljivost. Iz daljine je teško razlikovati A4 od A8 ili A6, ali kada se gleda sprijeda, zaista morate biti stručnjak. Sudbina trećeg člana "velikih" Njemačka trojka" pokazalo se složeno i intenzivno, a sada svaka nova generacija automobila pokušava biti što ozbiljnija i savršenija, radeći što je više moguće na imidžu premium brend i prepoznavanje asortimana modela.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Iza poslednjih deset Tokom godina, kompanija nije napravila mnogo automobila koji su jasno prepoznatljivi iz bilo kojeg ugla osim prednjeg i stražnjeg, a Audi A 5 je jedan od takvih automobila. Brzi kupe nevjerovatno lijepih oblika, kabriolet baziran na njemu ili liftback prilično ugodnog izgleda ističu se kako u masi tako i među sebi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Unutrašnjost je prilično standardno punjenje za automobile ove marke. Suspenzije sa više karika sprijeda i straga, asortiman motora počinje sa 1.8 linijskim turbo punjačem "četvorke", a završava se velikim V 8, nekoliko tipova automatskog mjenjača i standardnom ergonomskom unutrašnjosti "od VW". I naravno, dobra izrada, široke mogućnosti za pojačanje turbo motora 2.0 i 1.8, te "nijanse" u pogledu vijeka trajanja i troškova održavanja. Činilo bi se kao samo još jedan Audi? Ne baš.
Platforma od A4 do u ovom slučajuživio je vrlo dug život prema modernim standardima, apsorbirajući platforme B7 i B8 i čak se podvrgavajući restilizaciji, što je nekarakteristično za nove VW automobile - oni obično potpuno mijenjaju generaciju modela. Osim toga, ovo je prvi kupe ovog rasporeda, nastavak linije Audi automobili Quattro/Audi Coupe je iz devedesetih i nosi veliku odgovornost.
1 / 2
2 / 2
Prva generacija A5 proizvodi se od 2007. godine, a tek nedavno je predstavljena nova generacija modela. 9 godina - dugoročno prema modernim vremenima, tokom kojih je bilo moguće otkloniti sve „probleme mladosti“ i stvoriti nešto gotovo savršeno. Pa, kako se to zapravo dogodilo, pročitajte u nastavku.
Tijelo
Popularno se smatra da su Audi automobili veoma otporni na koroziju, a u nedavnoj prošlosti to je zaista bio slučaj. Čak i na početku 2000-ih, nije bilo sumnje da će vas automobil do dobi od 15-20 godina zadovoljiti idealnim premaz boje, nije imao. Ali sve se mijenja, a automobili 2007-2008 više nisu tako ugodni.
Na slici: Audi A5 3.2 Coupé "2007–11
Čak i uz prosečno dobro stanje karoserije, već se susreću direktna oštećenja od korozije, i to na najvidljivijim mestima: na ivici haube, lukovima i zadnjim branicima. Čak i ako su precizne i neprimjetne, posebno na tamni automobili, ali oni su tu i morate ih paziti - mala siva tačka se za nekoliko mjeseci pretvara u zarđalo mjesto.
Ovakav problem je posebno neprijatan kod kupea sa velikim zadnjim krilima. Potreba za popravkom strugotina također znači da će bez dodatnog tretmana unutrašnja korozija šupljina i šavova vremenom postati problem. Zato ne zaboravite poduzeti antikorozivne mjere - automobil je vrijedan toga.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/35ec4cdd-c85d-4eb7-b1ae-605c3a7e9457/audi-a5-30-tdi-quattro-coup-worldwide-2007-11p.jpg)
Inače, čelični karter motora također pati od korozije - područje okolo odvodna rupa na linijskim motorima brzo korodira, a u dobi od bukvalno šest do osam godina sa druga zamena Komad uljnog korita može završiti u rukama servisera prilikom zamjene tekućine.
Od brzaka i zadnji lukovi Lak i boja jednostavno se gule s godinama: prednje ivice vrata jako trpe od pjeskarenja. Uzimajući u obzir velike prevjese i nisko slijetanje na A5, najveću pažnju treba obratiti na pričvršćivanje branika i stanje dna, podramova i kućišta motora i mjenjača. Aluminijski podram na prednjoj strani može jednostavno puknuti od laganog udara, i dodatna zaštita Aluminijumsko kućište ne štedi, a još više ne štedi standardni plastični prtljažnik.
Nisko postavljeni izduvni sistem takođe pati, a utiče i na katalizatore, a ne samo na "kantu" ispod dna. Udarci prelaze na tijelo katalizatora i doprinose njegovom lomljenju. Nije tako strašno za linijske „četvorke“, ali za V 6 i posebno V 8 ovo je već smrtna kazna. Alusilni premaz cilindara neće preživjeti prašinu u izduvnim plinovima, a ne postoji ni turbina koja aktivno sprječava „protivtok“ prašnjavog zraka iz prigušivača. Srećom, katalizator se obično iseče prije isteka garancije, a “zlobni” firmver se flešuje, tako da su problemi sa izduvnim gasovima ograničeni na auspuh.
Oštećenja plastike branika često dovode do ispadanja senzora za parkiranje, ako ne primijetite na vrijeme, izolacija ožičenja će patiti - trlja se o rub kućišta branika i oštećuje se. Doslovno godinu ili dvije - i žica se savija iznutra blizu mjesta prethodnog oštećenja. Zato nemojte biti iznenađeni senzorima na topivom ljepilu, jer dodatna fiksacija neće škoditi. Potrošni materijal su i poklopci mlaznica za pranje farova, pričvršćivanje je izuzetno "uspešno", a zimi redovno otpadaju.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/eec69534-101b-476a-99ed-266a28fc756d/audi-a5-30-tdi-quattro-coup-worldwide-2007-11pp.jpg)
Bolna tačka Audija A5 su vrata bez okvira. Kvarovi na prozorima su jednostavno bijesni, posebno zimi. Padanje stakla u vrata uobičajen je scenario za zimsko veče kod A5 Coupea, a Sportback takođe kvari češće od automobila sa "normalnim" vratima. Škripa stakla i njegovo zaglavljivanje je mala cijena za predivan pogled. Takođe, vrata se savijaju, brave zveckaju i zahtevaju redovnu zamenu obloga nosača za „punokrvni“ zvuk.
Sistem ulaska bez ključa na automobilima prije restilizacije ne uspijeva, ali to je vjerojatnije u smislu elektrike, jer se senzori pokvare. Međutim, brave su također u opasnosti - ne mogu izdržati stalna opterećenja.
Velike naočare uvelike pate i od toga posebno mehaničko oštećenje. Mali čip Gotovo sigurno će se rascijepiti pravo u pukotinu, jer je opterećenje stakla vrlo veliko. Na A5 se često mijenja ne samo vjetrobran, već i zadnje staklo bez ikakvih nezgoda. Srećom, postoji i neoriginalni, a i jeftin je.
Farovi na A5 takođe nisu besprekorni. Prednji se posebno često zamagljuju, a LED DRL su tradicionalni glavobolja vlasnici. WITH zadnja svetla problemi su rjeđi, ali i kvalitet ostavlja mnogo da se poželi. Osušite, polirajte, održavajte – ovo su osnovna pravila za rukovanje optikom.
Salon
Unutrašnjost, koja je generalno dobra, zadržava svoj izgled do kilometraže od sto do stotinu i pol hiljada kilometara. Zbog loše zaptivke na vratima, stepen kontaminacije i istrošenosti plastike je veći nego kod srodnih A4. Prisutno je dugme „Start“, koje nestaje. Kemijsko čišćenje se mora obaviti vrlo pažljivo - relativno tanak podni tepih ne smije se pretjerano kvasiti, a elektronika neće cijeniti takvu "njegu". Ali o good rugs Vrijedno je paziti, jer originalni nisu baš prikladni za automobile s niskim nagibom i lako se brišu.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/1dc0cab2-788c-4864-acb3-2c6c3fe7335e/torpedo-audi-a5-30-tdi-quattro-coup-worldwide-2007-11.jpg)
Mehanika prednjih sedišta za one koji vole da se voze sa četiri počinje da kvari nakon pet godina rada. Zviždanje vjetra u kabini nakon nekoliko godina korištenja često je teže izliječiti nego što se čini. Nove svestrane zaptivke i podešavanje brava možda neće pomoći ako postoje i najmanji spojevi na brtvama ili ako su „vodičice“ podizača prozora istrošene.
Zadnja polica na automobilima prije restilizacije može kucati - lako se može tretirati, ali to dovoljno govori o stavu vlasnika prema automobilu. Tradicionalno, plastika na Audiju je istrošena na automobilima starim oko deset godina, tako da automobili sa očiglednim tragovima habanja vozačko sedište i kontrole se već susreću, i to sa ne najkosmičkim trčanjima.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/7c0aac61-1439-4d4d-b041-47ee1ec7e132/interer-audi-a5-30-tdi-quattro-coup-worldwide-2007-11.jpg)
Relativno je mnogo problema sa karoserijom i unutrašnjosti za novo auto? A5 često mijenja vlasnika, briga u takvim uslovima je obično lošija. Ljepota mami, ali vam često ne dozvoljava da ostanete u pohlepnim rukama. Moderna premium unutrašnjost, pa čak i karoserija, zahtijevaju održavanje. Potražite automobil koji je praćen, a to je istinitije nego ikad sa A5.
Elektrika i elektronika
Kvalitet i složenost elektronike novih Audi automobila na MLP platformi stvaraju isti efekat kao automobili na platformama PQ 35/PQ 46 iz Volkswagena. Dokle god sve radi kako treba, vlasnici su zadovoljni. Ali greške možda nisu očigledne. Bukvalno jedna nekvalifikovana intervencija – i sve počinje da se raspada. A broj elektronskih jedinica i šeme njihove interakcije omogućavaju neobučenom električaru da godinama traži probleme.
Općenito, postoji jedno pravilo pri rukovanju A5: ako ne radi, ponovno pokrenite. Grijanje je nestalo - uklonite terminal. Parking senzori su otkazali - uklonite terminal. Upaljač za cigarete ne radi? Znaš šta prvo treba da uradiš. Obratite se servisu kasnije ako ponovno pokretanje ne pomogne.
Već sam pisao o smetnjama "krivih ručki" u sistemu uz pomoć VAG-Com "vezica" i drugih "Vasya-Diagnostic" i ponoviću. Ovo je nepresušan izvor problema u automobilu koje, nakon što se sve pokvari, ne može uhvatiti ni iskusni dijagnostičar. Nema potrebe da se kopa sve što se kopa i ažurira sve što se ažurira. To je ono za šta su „hakerski uređaji“ definitivno korisni – za to služe kompjuterska dijagnostika prije kupovine. Znajući kako koristiti uređaj, možete dijagnosticirati razvodni lanac, pronaći pravu kilometražu, provjeriti kada je promijenjeno ulje u automatskom mjenjaču, da li je bilo nezgoda, kako se osjeća motor i još mnogo toga...
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/22bd8026-fdcb-466d-adaf-74c0525c3c43/audi-a5-30-tdi-quattro-coup-worldwide-2007-11y.jpg)
Nema drugih problema sa električnim resursima: sve se radi manje-više pouzdano. Ožičenje parking senzora i senzora položaja ovjesa očito pati na niskom automobilu. Ožičenje vrata takođe. Motori za podizanje prozora i njihov pogon su potrošni materijal.
“Climate” nije standardno bez kvarova, ali tek nakon 6-8 godina rada može početi ozbiljno da se kvari. Često se kvarovi ne pojavljuju i primjećuju se samo tokom dijagnostike. Senzori sistem bez ključa Pristup automobilima prije restiliranja umire gotovo svake godine, ali svaka specijalizirana služba zna za ovaj problem. Razlog za to su loša nepropusnost vrata i loš rad kontrolera. Pažljivo operite i osušite.
Posebna klasa poteškoća stvara multimedijalni sistem MMI i pokušava da ga modernizuje - opet, kao na svim mašinama sa sličnim kompleksima. U slučaju nekvalificirane intervencije, doći će do brojnih kvarova, upravljačke jedinice različitih elemenata su međusobno nekompatibilne, a neuspješna intervencija dovodi do novih kvarova. Kao i kod svih VW automobila ovih godina, ako oprema nije fabrički opremljena, temeljito provjerite rad svih elemenata - od kočionih svjetala i žmigavaca do duga svjetla. Neuspješna nadogradnja može rezultirati beskonačnim pretragama. To je dugo, skupo i neprijatno.
Opisat ću probleme s elektronikom motora i mjenjača u odgovarajućem odjeljku. evo samo nekoliko riječi o električnoj opremi. Zavojnice paljenja benzinskih motora lako pokvare stare ili neodgovarajuće svjećice, ali ne predstavljaju posebne probleme. Senzori nivoa goriva u rezervoaru su problem tipičan za A5, a lek je prilično skup. Sam rezervoar i sistem napajanja su potencijalno problematični, pogledajte probleme A8 u karoseriji / - dizajn je u velikoj meri sličan.
Stepen pouzdanosti elektronike ocjenjuje se vrlo različito. Srećom, prilično je pouzdan za većinu ljudi, a kvarovi su samo blago neugodni, ali ne i skupi. Pate uglavnom tvrdoglavi entuzijasti modifikacija. Zaključak je jednostavan: izbjegavajte automobile čiji se vlasnici nisu mogli pomiriti sa konfiguracijom zaliha.
Audi je rekao dovoljno. Multi-linkovi prednji i zadnji se smatraju skupim i problematičnim, ali u praksi to i nije tako loše. At pravovremena zamjena oba elementa će trajati najmanje 70-100 hiljada kilometara, kompatibilnost sa drugim VW-Audi automobilima je zadržana, plus je moguće lako "kolektivno poljodjelstvo" uz zamjenu niza elemenata sa jeftinijim ili ozbiljnijim, uz ugradnju restauriranih dijelovi.
Na automobilima sa V 6, a posebno V 8 ispod haube, životni vek prednjeg ogibljenja je ozbiljno pogođen, ako ne i jako pažljiv rad resurs najopterećenijih elemenata može pasti na 30-40 hiljada kilometara. U opasnosti - gornje komandne ruke i hidraulički oslonac donjeg kraka. I naravno sferni ležaj, koji se obično mijenja u sprezi s direktnim donja ruka. Vek trajanja ležajeva točkova je takođe nizak.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/9ca0d594-7d7d-4d65-96f0-51c200c49bf6/autowpru-audi-a5-30-tdi-quattro-coupe-6.jpg)
U upravljanju, najveće iznenađenje na A5 će biti loš pogon osovine, zbog čega kontrola gubi transparentnost i volan se može okretati uz veliki napor. Nadležna služba je, opet, svjesna problema. Ali često je to razlog da se vlasnik prevari da izvrši velike popravke i koristi postolje za podešavanje kotača. Može se primijetiti i tradicionalno nizak vijek trajanja šipki i vrhova, posebno na mašinama sa moćni motori i široke gume.
Šta je sledeće?
Bit će sve najzanimljivije: saznat ćemo šta je gore - DSG robot, krije se prerušeno S-Tronic ili Multitronic CVT, Da li je moguće uzeti verzije sa pogonom na sve točkove i zašto je to najviše najbolji motor za A5 – dizel. biće objavljen sutra, ostanite sa nama!
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/e6e1b1d2-c6c6-40f1-8f40-3ea2057c27e9/audi-a5-8t-05-05.jpg)
Audi A5 je klasifikovan kao sportski kupe luksuzna klasa srednje veličine. Automobil je debitovao 2007. godine, baziran uglavnom na Audi A4 limuzini. Kao i svi moderni modeli Audi A5 ima Quattro sistem pogona na sve točkove koji obezbeđuje 40/60 posto raspodelu snage između prednje i zadnje osovine.
Potpuna restilizacija Audija A5 Coupe I Audi A5 Sportback održan od strane Audija 2011. godine, četiri godine nakon predstavljanja petog modela u Ženevi i Melburnu međunarodni sajam automobila. Auto srednje veličine klase Gran Turismo dobio je modificiranu stražnju i prednji branik sa povećanim usisnicima zraka, lažnom rešetkom hladnjaka sa izrezanim uglovima i LED optika sa okvirom u obliku crnog sjajnog umetka.
Predložene promjene su visoko cijenjene od strane ljubitelja njemačke marke, vlasnici automobila iz prethodnih godina imali su priliku za naknadnu ugradnju standard novi detalji.
Komplet karoserije za Audi A5 uključuje moderna restilizovana prednja dvofunkcionalna prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima trkaća svetla i veliki otvori za vazduh koji su činili prednji deo Audija A5 izražajnim i ističućim se u sivom toku automobila. Promjene su napravljene u unutrašnjosti kabine korištenjem visokokvalitetnih završnih materijala za obloge volana, ručku automatskog mjenjača i bočne ploče.
Kompanija Audi-Rus nudi restilizaciju i naručivanje karoserije za Audi A5 u Sankt Peterburgu ili Moskvi. Pet godina smo restilizirali Audi A5 Coupe i Sportback, ugradili S5 i S-Line karoserije i isporučili restaurirane dijelovi tijela i pomažu u rješavanju jedinstvenih problema klijenata u promjeni eksterijera i stvaranju individualnog, atraktivnog izgleda.
Ako je potrebno, stručnjaci našeg servisnog centra ne samo da će restilizirati Audi A5, već i instalirati opciona oprema, multimedija i navigacija za vaš automobil. Možete naručiti Audi A5 body kit putem internet trgovine tako što ćete posjetiti servisni centar Audi-RUS ili pozivom na navedeni broj telefona.
Body kit za Audi A5 u Moskvi i Sankt Peterburgu - 8 800 250 6608.
Audi-PLUS nudi instalirajte potpuno novu multimediju danas interfejs 2014 godina modela , sa novim jedinstvene mogućnosti, već implementiran u nove Audi modele, na primjer, u Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.
Kardinalne razlike i karakteristike Audi MMI 3G Plus od običnog Audi MMI 3G:
1. Novo, vrlo povoljno, jasnije rezolucije INTERFACE- takozvani "ljuljačka"
2. Konačno, dugme radi "isključi zvuk" na volanu i displejima Skala za kontrolu jačine zvuka na zaslonu
Sve se to može uraditi pritiskom na jedno dugme na volanu, a da se uopšte ne skreće sa puta.
4. Navigacija:
Pojavljuje se ekran ograničenja brzine na svakom određenom dijelu karte (duž cijele rute)
Izgledalo je stvarno udobno iskačući saveti kada vozite u dvorištima
5.Audio:
Sada, kada puštate numere, možete vidjeti sliku s nazivom albuma ovog izvođača i preostalo vrijeme do kraja pjesme
6. bluetooth ili Bluetooth online - povezivanje navigacije sa Google mapama preko Bluetooth Audi interfejsa sa MMI displejom dijagonale 7 inča sa visoka kvaliteta dozvole.
7. Video:
Filmovi sada čita ne samo sa DVD-a, već i sa SD kartice(što je mnogo zgodnije prilikom snimanja)!
Prilikom povezivanja Audi Music Interface (17.000 RUB), imate priliku (koristeći dodatne adaptere):
Pregledaj filmovi sa iPhone-a
Pogledajte kako izgleda i radi instalirali smo mi novo Audi sistem MMI 3G Plus Možete nas posjetiti u "Audi-PLUS", na adresi:
Kaširskoe autoput, zgrada 70,
Dubninskaya ulica, kuća 19.
Trošak ugradnje Audi MMI 3G Plus na Audi A5 automobile sa navigacijski sistem MMI 3G - 193.000 rub.
*cijena ne uključuje novu rusificiranu verziju komandna tabla I novi volan 2012 model godine.