Danas, 3. juna, održana je premijera novog Nissan X-Traila 2017. Ažuriran crossover dobio novu izgled i unutrašnja oprema, inovativno tehnološko punjenje. Evropska prodaja novi Nissan X-Trail 2017 će početi u avgustu 2017. Biće novi Nissan Ixtrail je također u Rusiji, ali datumi za početak domaće proizvodnje i prodaje još nisu objavljeni.
Nissan X-Trail (koji se u SAD-u naziva Rogue) je najprodavaniji crossover na svijetu. U 2016. godini kupljeno je 766 hiljada X-Trail/Rogue. Od 2000. godine, kada se ovaj model prvi put pojavio, već ga je kupilo preko 3,7 miliona ljudi.
Aktuelna premijera novog Nissana X-Trail 2017-2018 je prvi ozbiljniji restyling (face-lift) Nissana X-Trail treći generacije, čija je evropska prodaja počela 2014. godine. Prva stvar koju primijetite je novi izgled auto.
Izgled novog Nissana X-Trail (T32)
Na prednjoj strani Nissan X-Trail (T32) dobio je novu širu rešetku u obliku slova V, nova prednja svjetla, novi branik sa širokim usisnikom zraka i hromiranim ukrasima. Prednja svjetla su LED trkaća svetla u obliku bumeranga. Umjesto halogenih svjetala, više skupe konfiguracije dobio full LED farove sa adaptivnim sistemom osvetljenja (AFS). Svjetla za maglu sada imaju oblik trapeza.
Stražnji dio Automobil je dobio lakonski izgled zahvaljujući novom hromiranom dizajnu branika i novom dizajnu zadnja svetla, koji je postao potpuno LED.
Zahvaljujući hromiranom dizajnu donje ivice vrata, profil Nissan X-Trail 2017/2018 izgleda vitkije, bolje i snažnije. Na krovu je postavljena vanjska antena u obliku peraja morskog psa.
Kupac sada može birati između 10 boja vanjske boje automobila, uključujući 4 potpuno nove: Orange Pearl, Red Pearl, Blue Pearl Metallic i Dark Brown Pearl.
Konfiguracije ažuriranog Nissan X-Trail 2017/2018
Unutrašnjost Nissan X-Traila također je poboljšana. Postalo je praktičnije, prostranije i pogodnije za velika porodična putovanja. Konkretno, prostor za noge u drugom redu je najbolji u svojoj klasi.
Sedišta u zadnjem redu automobila takođe se mogu preklopiti, povećavajući zapreminu prtljažnika sa 565 na 1996 litara. Osim toga, proizvođač je osmislio zgodan sistem za konfiguraciju prtljažnog prostora (Sistem prtljažnika) podešavanjem različitih položaja polica i pregrada. Tu je i skrovište za dragocjenosti.
SUV je dobio volan novi D-oblik, što znači slobodniji ulazak i izlazak za vozača i najbolja recenzija komandna tabla. Volan je sada električno grijan i ima nove prekidače sa četiri stepena slobode, što vam omogućava da vozite SUV bez skretanja pažnje s puta.
Automobil je dobio kvalitetnije materijale za unutrašnjost, kao što je crno lakirana površina zračnih kanala. Prvi put su grijana prednja i zadnja sjedišta. Verzija Tecna dobila je BOSE Premium audio sistem sa 8 zvučnika i dvobojnu kožnu presvlaku kao opciju.
Audio sistem dolazi sa digitalnim radiom (DAB) kao standard. Navigacijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir ima novi pametni interfejs sličan Android aplikacijama.
2018. će biti dostupan za automobil nova opcija autonomna vožnja ProPILOT. U stanju je da upravlja, ubrzava i koči, održava kontrolu trake kako na autoputu tako i u gradskoj vrevi. Osim toga, crossover ima sistem za prepoznavanje pješaka i kočenje u nuždi. Postoji sistem pomoći pri izlasku pri parkiranju obrnuto, koji upozorava na približavanje automobila.
Tehničke karakteristike novog Nissana X-Trail 2017
U ponudi su tri motora za novi Nissan X-Trail u verzijama sa pet i sedam sedišta:
- benzinac 1,6 litara (163 ks) sa pogonom na prednje točkove i 6 brzina ručni menjač zupčanici;
- dizel 1.6 (130 KS) sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem uparen s pogonom na sve kotače i pogonom na prednje kotače, ili sa CVT-om opremljenim pogonom na prednje kotače;
- dizel 2.0 (177 KS) sa 6-stepenim manuelnim menjačem i pogonom na sve točkove, ili sa CVT-om uparen sa pogonom na sve točkove i pogonom na prednje točkove.
U kombinovanom režimu rada Nissan X-trail (ovisno o motoru i mjenjaču) troši 4,9-6 litara dizela ili 6,2 litara benzina na 100 km.
➖ Kvalitet izrade
➖ Suspenzija
➖ Izolacija od buke
➖ Telo koje se brzo zaprlja
pros
➕ Dinamika
➕ Upravljivost
➕ Prohodnost
➕ Svetlo
Prednosti i nedostaci Nissan X-Traila 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i minusi Nissana X-Trail 2.0 i 2.5 sa manuelnim, automatskim i CVT, kao i 1.6 dizel sa pogonom na prednje točkove i pogonom na sve točkove 4x4 možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Glavni nedostatak u odnosu na T-31 je što je auto "prljav"! Otvoreni pragovi skupljaju svu prljavštinu i nemoguće je ući ili izaći iz automobila, a da ne zaprljate pantalone.
Cijeli stražnji dio automobila odmah postaje prašnjav (ili prljav). Zbog toga, uprkos automatskom peraču, stražnja kamera postaje beskorisna i, shodno tome, funkcija praćenja mrtvog kuta povezana s ovom kamerom postaje beskorisna.
Drugi nedostatak je čvršći ovjes. Ona je besprijekorna na stazi, u brzini. Ali „daska za pranje“ seoskog puta prilično protrese dušu.
Dugmad električnih prozora na vratima nisu osvijetljena, dugme za preklapanje retrovizora je malo, a dugmad za grijanje sedišta nalaze se nezgodno. Osim toga, nestalo je grijanja zadnja sedišta, što nije suvišno uz kožnu unutrašnjost.
LED Bi-Led optika je za svaku pohvalu. Kraljevska prostranost na zadnjim sedištima, odlično rukovanje, dobra zvučna izolacija. Električni pogon 5. vrata s beskontaktnim senzorom dodira je vrlo zgodan. Nadzor mrtvog ugla, kontrola trake - elektronsko punjenje dobar i radi veoma dobro.
Općenito, ako živite u gradu, tada novi X-Trail T32 praktički nema nedostataka i najbolji crossover u kategoriji do 1,7 miliona stanovnika ruralnim područjima, (što uključuje i mene) vjerovatno ga ne bih preporučio.
Nikolaj Burov, vozi Nissan X-Trail 2.0 (144 ks) AT 2015.
Video recenzija
Električna ručna kočnica - u gužvi, na semaforu ili na brdu, upališ je i to je to - noga ti je slobodna. Moramo nastaviti vožnju, povećao sam brzinu i odvezao se, ugasilo se. Sveobuhvatna vidljivost je nezamjenjiva stvar u skučenim uvjetima i možete vidjeti sve okolo. LED farovi - duga svetla su veoma dobra.
LED farovi (kratka svjetla) normalno osvjetljavaju stranu puta, ali smetaju kolovozu. Činjenica je da je na kraju zone osvjetljenja previše oštar prijelaz na tamnu konturu. Ako postoje smetnje u ovoj oblasti, možda ih nećete vidjeti tokom vremena.
Vjačeslav Golovcov, vozi Nissan X-Trail 2.5 (171 ks) automatik, 2015.
Očekivao sam više od novog Nissan X-Trail T32. Zvučna izolacija je odvratna, morate pojačati muziku da se ne čuje šum točkova (ne šiljaka) i motora.
Ovjes je također vrlo krut. Sve u svemu, sjajan. Prednji branik bi se mogao napraviti sa kosinom da bi se povećao zazor, inače bi se mogao zakačiti za nešto. Generalno, auto nije za naše puteve. ne savjetujem.
Plus nezgodna kvaka na vratima iz unutrašnjosti automobila. Kada otvorite vrata, nema šta da ih drži. Mogli bi napraviti normalnu rupu sprijeda za vuču, umjesto da zavrnu iglu (zasun je već negdje ispao).
Andrey Malyshev, vozi Nissan X-Trail 2.0 (144 ks) AT 2015.
Vrijednost za novac. Bio sam prijatno iznenađen varijatorom. Ubrzanje je dinamično, hrt, bez trzaja, lako startuje, povećava brzinu, nema problema sa preticanjem, potreban vam je udarac - molim.
Nije bilo problema sa ručnom kočnicom (kao što su mnogi pisali), povukao gore - parkirao, spustio dole - idemo. Hladno - grijanje na struju prednje staklo, vrlo brzo!
Na terenu: šape rade savršeno mokar snijeg 30 cm + led ispod, kas kao saiga, moćan, dosta stabilan, održava normalnu brzinu od 190 km/h na autoputu, savršeno se penje po kolotečinama.
Elena Mirgorodskaya, vozi Nissan X-Trail 2.5 (171 ks) automatik, 2015.
Očekivao sam više, varijator mi se baš i ne sviđa: zgodan je, ali ubrzanje je nekako sporo. Ali sedišta su veoma udobna, sviđa mi se podešavanje zadnjih sedišta: i uzdužno i nagnuto. Prostora u kabini ima dosta, ali prtljažnik je premali za takav auto, sve pojede rezervni točak.
Zvučna izolacija je prosečna tokom probne vožnje automobil je bio tiši. Suspenzija je teška, osjetit ćete sve sitnice, nisam probao van puta, ali klirens je prijatan.
Nakon uhodavanja (trenutno je kilometraža 6.000 km), potrošnja goriva se smanjila: grad - 10,4, autoput - 7, i počeo sam trčati brže.Aleksej Sporov, vozi Nissan X-Trail 2.0 (144 KS) AT 2015.
Auto je udoban i moderan. Vrijedi novca. Odlična opcija za grad. Među prednostima ističem jednostavnost rada i nisku potrošnju benzina. Auto je topao, udobna klima.
Među nedostacima je nisko postavljen branik. Nezgodan za terensku upotrebu. Vožnja kroz rupe često se zaglavi. Prije se jako boji jama. Pri brzini, prednji kraj se jednostavno zabija u zid. Plastika u kabini škripi, vrlo neugodno. Ubrzanjem do 120 km/h, automobil počinje da se klati i postaje nestabilan.
Recenzija Nissan X-Trail 2.0 automatik 2016
U junu 2017. kupio sam ga za 1.770.000 rubalja (SE+ oprema). Početkom jula, nakon pređenih 600 km, u prtljažniku se pojavio cvrčak, čak i ne cvrčak, već prava škripa. Došao sam kod „službenika“, rekao mi za problem, a oni su rekli da ne postoji specijalista za škripu, a generalno slučaj nije pod garancijom, kažu da ćete doći kad specijalista stigne.
Nakon 2 sedmice, kada je njihov specijalista izašao, ja sam stigao. Škripa je otklonjena za 2 sata uz objašnjenje da je auto otkazao priprema za pretprodaju, i sad je sve podmazano, zategnuto i sve je u redu.
Sve je bilo dobro... neko vreme. Nakon prvog izleta u prirodu ( prtljažni prostorČak nije bio ni napunjen do kraja) škripa je dopunjena zvukom lomljenja plastike sve u istom prtljažniku.
Recenzija Nissana X-Trail 2.0 za 2016. s pogonom na sve kotače i CVT-om.
Stalno ažuriranje asortimana je ključ dobrobiti bilo kojeg auto kompanija. Naša recenzija će biti posvećena 2,0 litarskom dizel verzija X-Trail, usled čega ćemo pokušati da shvatimo da li može da zadovolji potrebe kupaca.
Rezerve snage i obrtnog momenta su posebno važne za velike vozilo sa pogonom na sva četiri točka, pa da uporedimo nova modifikacija sa osnovnom verzijom od 1,6 litara, koja nije imala izvanredne performanse, ali je bila prilično izbalansirana.
Šta je ažurirani automobil?
Od svog osnivanja 2014. godine, aktuelna Nissan generacija X-Trail je postao prilično raširen i prilično se često nalazi na autoputevi. Pridonosi i popularnosti modela najširi izbor kompletne garniture i dodatne opreme koja obezbeđuje 23 moguće opcije opreme.
Nakon sedam godina sa sigurnošću možemo reći da lakoća održavanja i niski operativni troškovi zadovoljavaju potrebe većine vlasnika. Međutim, na osnovu sprovedenog marketinško istraživanje, Nissan menadžment došao do zaključka da kupci žele malo više. Posebno im je potrebno više moćan motor za povećanje elastičnosti u svim režimima, kao i mogućnosti vuče. Prema mišljenju stručnjaka, ovo će se proširiti ciljana publika unutar segmenta za 41%. Dakle Visoke performanse zbog stabilne potražnje za moćne verzije krosovere srednje veličine.
To je, u konačnici, bio razlog za pojavu novog X-Trail 2.0 dCi sa znatno živahnijim motorom od 175 KS. i maksimalni obrtni moment od skoro 380 Nm, što je 47 KS. i 60 Nm više od standardne 1,6-litarske verzije. Zahvaljujući upotrebi više snažan motor pojavio na listi opcija po prvi put automatski menjač prijenos Ova jedinica, nazvana Xtronic, koja je sa tehničke tačke gledišta CVT, ali ovo je jedina pristupačna opcija za one koji žele napustiti uobičajenu papučicu kvačila.
Osim toga, za modifikacije pogona na prednje kotače ovo je jedini mehanizam. Ako više volite drugačiji nivo mogućnosti, tada će vas zanimati verzija s pogonom na sve kotače s ručnim mjenjačem.
Pored CVT-a u ponudi je i on novi sistem Aktivna motorna kočnica, koja glatko mijenja omjer prijenosa varijator tokom kočenja motorom.
Sam automobil se vrlo malo promijenio, tako da ažuriranje spada u definiciju pojma "facelift". Oblik branika, rešetke hladnjaka i konfiguracija farova su malo drugačiji, a dodata je i lista materijala za završnu obradu i presvlake.
Počnimo sa recenzijom
Nova je ugrađena ispod haube automobila. dizel motor, međutim, vanjskih promjena praktično nema. Postoji dodatni auspuha pozadi, ali nema natpisnih pločica koje ukazuju na značajno povećanje snage. Kao i ranije, X-Trail se nudi sa kompletom alu felge iste veličine, iako je jasno da bi mnogi od novih vlasnika više voljeli malo više diferencijacije u asortimanu modela.
Upalite 2,0-litarski motor i sve nade da će biti prefinjeniji od prilično bučne 1,6-litarske jedinice sa svojim bučnim izduvnim gasom brzo su nestale. Naravno, ovo nije katastrofalan rezultat - performanse motora su prilično izbalansirane i sasvim prihvatljive za svoju klasu, međutim, konstantne su vibracije na pedalama na Idling, kao i pomalo neugodan zvuk kada se brzina povećava.
Motor će povući pravo od 1200 o/min, ali kako biste osjetili povećanje snage, a i razumjeli za šta ste dodatno platili, vrijedi ga zavrtiti do 1800 o/min, pri čemu se počinje otkrivati puni potencijal.
Vrijedi napomenuti da se općenito ispostavilo da je motor dosta okretan, tako da ćete za dinamičnu vožnju, kao i za vuču prikolice, morati držati iglu okretometra u višem području. Međutim, 2,0-litarski TDI jedinica iz Volkswagen grupa prebacuje se na niži tonalitet zvuka kako se opterećenje povećava i općenito je napredniji od svog prethodnika.
Važno je napomenuti da u verziji sa ručnim menjačem automobil može da vuče prikolicu sa masom praznog vozila od 2 tone, a sa CVT-om – 1650 kg. Ovo su ozbiljni pokazatelji koji su teško dostižni za manje moćnu modifikaciju.
X-Trail se ponaša gotovo isto kao i prije, sa malo prevrtanja karoserije, dosta prianjanja i kompetentne raspodjele obrtnog momenta. Upravljanje dobro izbalansiran i omogućava vam da precizno prilagodite putanju kretanja, i malim pokretima upravljanje uključeno velike brzine omogućavaju vam da držite automobil unutar odabrane trake sa savršenom preciznošću.
Terenske sposobnosti su podržane pristojnom vučom u tom području low revs, kao i blokiranje središnji diferencijal i prisilna raspodjela obrtnog momenta ravnomjerno između osovina. Sve to vam omogućava da lako savladate pokvarene zemljani putevi i vozi se kroz duboko blato. Međutim, ako morate redovno voziti van puta, očito ćete morati odabrati drugi automobil, budući da je hod ovjesa ograničen i mali klirens od tla neće garantovati prevazilaženje problematičnih područja. Drugim riječima, ovaj Nissanov model se ne razlikuje mnogo od većine svojih kolega iz razreda - crossovera.
Da bismo razumjeli na čemu se temelji ovaj zaključak, vrijedno je razmotriti karakteristike dizajna platforme s poprečnom pogonskom jedinicom. IN automatski način rada Ne više od 20% obrtnog momenta se prenosi na zadnju osovinu, što čini automobil zapravo pogonom na prednje točkove. Ne smijemo zaboraviti da tvrdo zaključavanje nije predviđeno u off-road načinu rada, elektronika automobila je oprezna kočioni sistem i pokušava spriječiti pregrijavanje viskozne spojnice, tako da je raspodjela momenta 50/50 vrlo proizvoljna.
Vožnja ovim automobilom je prilično udobna, bez obzira na kvalitet površina puta, osim ako, naravno, ne govorimo o dubokim terenskim uslovima. Međutim, velike rupe se primjetno prenose na tijelo, što za to segment cijena Već izgleda kao ozbiljan nedostatak. To je zbog prilično velike krutosti opružnih ovjesa, koje su toliko potrebne da bi se rolne držale u strogo ograničenom rasponu.
Posebno je vrijedno spomenuti sistem za aktivno suzbijanje efekta ljuljanja - Active Ride Control, koji se dobro nosi sa svojim obavezama. A 19-inčni točkovi apsorbuju male nepravilnosti, sprečavajući ih da se preko ovjesa prenesu na karoseriju u obliku vibracija.
Unutrašnjost X-Traila će biti itekako poznata svima koji su imali iskustva sa manjim Nissan Qashqai, pri čemu se veći dio arhitekture dva automobila značajno razlikuje. To znači da dobijate obilje mekane, visokokvalitetne plastike u područjima direktnog taktilnog kontakta, što omogućava razumijevanje onoga što određuje značajnu razliku u cijeni modela. Ako pogledate direktno u komandnu tablu, tamo ćete pronaći jeftiniju tvrdu plastiku, ali je kvalitet njenog prianjanja na visokom nivou, tako da uopšte nema oštrih ivica.
U sredini kontrolne table nalazi se ili 5,0-inčni. ekran na dodir u Acenta konfiguraciji (početna verzija, dostupna sa 2,0-litarskim motorom), ili 7,0-inčni multimedijalni centar, koji uključuje DAB radio, satelitsku navigaciju i preglednost parkiranja od 360 stepeni. Tokom rada, veliki ekran osetljiv na dodir oduševio me je svojom praktičnošću i dobrim odzivom na dodir, a navigaciju u meniju su uveliko olakšali tasteri za brzi pristup duž ivica. Rezolucija ekrana je prilično visoka, a slika se pokazala bogatom i kontrastnom, ali sistemi Kia Sorento I Škoda Kodiaq atraktivnije.
Unutrašnjost X-Traila obiluje pretincima za rukavice, policama i drugim prostorima za odlaganje stvari male stvari, koji u kombinaciji sa velikim džepovima na vratima omogućava da stavite sve što vam je potrebno za veliku porodicu koja putuje.
Srednji red sjedišta je svakako prostraniji od manjeg Qashqaija i lako će primiti nekoliko prilično visokih odraslih osoba. Opciona sedišta u trećem redu su više namenjena za kratka putovanja i dizajnirana su za decu ili niže, mršave putnike.
Da li se isplati kupiti?
Ako vam se sviđa X-Trail i odlučite se za kupovinu, ipak predlažemo da je 1.6 dCi verzija koja će zadovoljiti većinu potencijalnih kupaca. Smanjena emisija CO2 i efikasnost zadovoljit će pragmatične vlasnike, a značajna razlika u cijeni sa 2.0 dCi bit će dodatni poticaj za razmišljanje o tome.
Verzija od 1,6 litara je možda osjetno slabija, ali ako rijetko tovarite auto na krov ili nešto vučete, onda će odraditi odličan posao. Dvolitarska verzija sigurno će vas oduševiti povećanom dinamikom, proširenom funkcionalnošću i potencijalnim mogućnostima, ali ako date prednost potonjem, razmislite koliko često vam je sve to potrebno. Ipak, preporučujemo da bolje pogledate Kodiaq ako odlučite kupiti SUV sa sedam sjedišta.
Tehničke karakteristike Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD N-Vision:
Zapremina motora 1995 cm3, četvorocilindrični, dizel;
Snaga 175 hp pri 3750 o/min;
Obrtni moment 379,6 Nm pri 2000 o/min;
Prijenos 6-brzinski manuelni;
Težina praznog vozila 1675 kg;
Overclocking od 0 do 100 km/h 9,4 sekunde;
maksimalna brzina: 204 km/h;
Potrošnja goriva 5,3 litara na 100 km;
Najbliži konkurenti: Ford Kuga, Škoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe.
Informativna publikacija: Vijesti saobraćajne policije, nesreće, saobraćajne kazne, Državna inspekcija bezbjednosti saobraćaja, Online ispit iz pravila saobraćaja. Tehnički pregled
Stalno ažuriranje asortimana je ključ za dobrobit svake automobilske kompanije. Naša recenzija će se fokusirati na 2,0-litarsku dizel verziju X-Traila, zbog čega ćemo pokušati razumjeti može li zadovoljiti potrebe kupaca.
Rezerve snage i obrtnog momenta posebno su važne za veliko vozilo sa pogonom na sve točkove, pa uporedimo novu modifikaciju sa osnovnom verzijom od 1,6 litara, koja nije imala izvanredne performanse, ali je bila prilično izbalansirana.
Šta je ažurirani automobil?
Od svog uvođenja 2014. trenutnu generaciju Nissan X-Trail je postao prilično raširen i prilično se često nalazi na cestama. Popularnosti modela doprinosi i najširi izbor nivoa opreme i dodatne opreme, koja nudi 23 moguće opcije opreme.
Nakon sedam godina sa sigurnošću možemo reći da jednostavnost održavanja i niski operativni troškovi zadovoljavaju potrebe većine vlasnika. Međutim, na osnovu istraživanja tržišta, menadžment Nissana je zaključio da kupci žele malo više. Posebno im je potreban snažniji motor za poboljšanje fleksibilnosti u svim režimima, kao i mogućnosti vuče. Prema mišljenju stručnjaka, ovo će proširiti ciljnu publiku unutar segmenta za 41%. Ovako visoke brojke su posljedica stabilne potražnje za snažnim verzijama krosovera srednje veličine.
To je, u konačnici, bio razlog za pojavu novog X-Trail 2.0 dCi sa znatno živahnijim motorom od 175 KS. i maksimalni obrtni moment od skoro 380 Nm, što je 47 KS. i 60 Nm više od standardne 1,6-litarske verzije. Zahvaljujući upotrebi snažnijeg motora, automatski se mjenjač prvi put pojavio na listi opcija. Ova jedinica, nazvana Xtronic, koja je sa tehničke tačke gledišta CVT, ali je jedina dostupna opcija za one koji žele da napuste uobičajenu papučicu kvačila.
Osim toga, za modifikacije pogona na prednje kotače ovo je jedini mehanizam. Ako više volite drugačiji nivo mogućnosti, tada će vas zanimati verzija s pogonom na sve kotače s ručnim mjenjačem.
Pored CVT-a, u ponudi je i novi Active Engine Brake sistem, koji, radi povećanja stabilnosti i predvidljivosti reakcija automobila, glatko menja CVT prenosni odnos prilikom kočenja motorom.
Sam automobil se vrlo malo promijenio, tako da ažuriranje spada u definiciju pojma "facelift". Oblik branika, rešetke hladnjaka i konfiguracija farova su malo drugačiji, a dodata je i lista materijala za završnu obradu i presvlake.
Počnimo sa recenzijom
Ispod haube automobila ugrađen je novi dizel motor, ali praktički nema vanjskih promjena. Dodatna izduvna cijev se pojavila pozadi, ali nema natpisnih pločica koje ukazuju na značajno povećanje snage. Kao i ranije, X-Trail se nudi sa setom alu felga u istoj veličini, iako je jasno da bi mnogi novi vlasnici više voljeli malo više diferencijacije u rasponu modela.
Upalite 2,0-litarski motor i sve nade da će biti prefinjeniji od prilično bučne 1,6-litarske jedinice sa svojim bučnim izduvnim gasom brzo su nestale. Naravno, ovo nije katastrofalan rezultat - performanse motora su prilično izbalansirane i sasvim prihvatljive za svoju klasu, međutim, postoje stalne vibracije na pedalama u praznom hodu, kao i pomalo neugodan zvuk kako se brzina povećava.
Motor će povući pravo od 1200 o/min, ali kako biste osjetili povećanje snage, a i razumjeli za šta ste dodatno platili, vrijedi ga zavrtiti do 1800 o/min, pri čemu se počinje otkrivati puni potencijal.
Vrijedi napomenuti da se općenito ispostavilo da je motor dosta okretan, tako da ćete za dinamičnu vožnju, kao i za vuču prikolice, morati držati iglu okretometra u višem području. Međutim, 2,0-litarski TDI jedinica Volkswagen Grupe prebacuje se na niži korak kako se opterećenje povećava, i općenito je profinjeniji od svog prethodnika.
Važno je napomenuti da u verziji s ručnim mjenjačem automobil može vući prikolicu s masom praznog vozila od 2 tone, a sa CVT-om - 1650 kg. Ovo su ozbiljni pokazatelji koji su teško dostižni za manje moćnu modifikaciju.
X-Trail se ponaša gotovo isto kao i prije, sa malo prevrtanja karoserije, dosta prianjanja i kompetentne raspodjele obrtnog momenta. Upravljač je dobro izbalansiran i omogućava vam da precizno prilagodite putanju, uz male pomake volana pri velikim brzinama što vam omogućava da držite automobil u odabranoj traci sa savršenom preciznošću.
Terenske sposobnosti su podržane pristojnom vučom pri malim brzinama, kao i blokadom središnjeg diferencijala i prinudnom raspodjelom obrtnog momenta ravnomjerno između osovina. Sve ovo vam omogućava da lako savladate razbijene zemljane puteve i vozite kroz duboko blato. Međutim, ako morate redovno voziti van puta, onda ćete očito morati odabrati drugi automobil, jer ograničeni hod ovjesa i mali razmak od tla neće garantirati savladavanje problematičnih područja. Drugim riječima, ovaj Nissanov model se ne razlikuje mnogo od većine svojih kolega krosovera.
Da bismo razumjeli na čemu se temelji ovaj zaključak, vrijedno je razmotriti karakteristike dizajna platforme s poprečnom pogonskom jedinicom. U automatskom režimu, ne više od 20% obrtnog momenta se prenosi na zadnju osovinu, što čini automobil zapravo pogonom na prednje točkove. Ne smijemo zaboraviti da u off-road načinu rada nije omogućeno tvrdo zaključavanje, elektronika automobila pažljivo postupa sa kočionim sistemom i pokušava spriječiti pregrijavanje viskozne spojnice, tako da je raspodjela obrtnog momenta 50/50 vrlo proizvoljna.
Vožnja u ovom automobilu je prilično udobna, bez obzira na kvalitet podloge, osim ako, naravno, ne govorimo o dubokim terenskim uslovima. Međutim, velike rupe se primjetno prenose na karoseriju, što se za ovaj cjenovni segment već čini ozbiljan nedostatak. To je zbog prilično velike krutosti opružnih ovjesa, koje su toliko potrebne da bi se rolne držale u strogo ograničenom rasponu.
Posebno je vrijedno spomenuti sistem za aktivno suzbijanje efekta ljuljanja - Active Ride Control, koji se dobro nosi sa svojim obavezama. A 19-inčni točkovi apsorbuju male nepravilnosti, sprečavajući ih da se prenesu kroz suspenziju na karoseriju u vidu vibracija.
Unutrašnjost X-Traila bit će vrlo poznata svakome ko se bavio više od kompaktni Nissan Qashqai, dok se većina arhitekture ova dva automobila značajno razlikuje. To znači da dobijate obilje mekane, visokokvalitetne plastike u područjima direktnog taktilnog kontakta, što daje razumijevanje o tome šta određuje značajnu razliku u cijeni modela. Ako pogledate direktno u komandnu tablu, tamo ćete pronaći jeftiniju tvrdu plastiku, ali je kvalitet njenog prianjanja na visokom nivou, tako da nema oštrih ivica.
U sredini kontrolne table nalazi se ili 5,0-inčni ekran osetljiv na dodir u Acenta kompletu (dostupan sa 2,0-litarskim motorom kao početnom varijantom) ili 7,0-inčni multimedijalni centar koji uključuje DAB radio, satelitsku navigaciju i navigaciju od 360 stepeni . stepen pogled pri parkiranju. Tokom rada, veliki ekran osetljiv na dodir oduševio me je svojom praktičnošću i dobrim odzivom na dodir, a navigaciju u meniju su uveliko olakšali tasteri za brzi pristup duž ivica. Rezolucija ekrana je dosta visoka, a slika bogata i kontrastna, ali su sistemi u Kia Sorento i Škoda Kodiaq atraktivniji.
Unutrašnjost X-Traila obiluje pretincima za rukavice, policama i drugim mjestima za odlaganje sitnica, što u kombinaciji sa velikim džepovima na vratima omogućava da smjestite sve što vam je potrebno za veliko porodično putovanje.
Srednji red sjedišta je svakako prostraniji od manjeg Qashqaija i lako će primiti nekoliko prilično visokih odraslih osoba. Opciona sedišta u trećem redu su više namenjena za kratka putovanja i dizajnirana su za decu ili niže, mršave putnike.
Da li se isplati kupiti?
Ako vam se sviđa X-Trail i odlučite se za kupovinu, ipak predlažemo da je 1.6 dCi verzija koja će zadovoljiti većinu potencijalnih kupaca. Smanjena emisija CO2 i efikasnost zadovoljit će pragmatične vlasnike, a značajna razlika u cijeni sa 2.0 dCi će biti dodatni poticaj za razmišljanje o tome.
Verzija od 1,6 litara je možda osjetno slabija, ali ako rijetko tovarite auto na krov ili nešto vučete, onda će odraditi odličan posao. Dvolitarska verzija sigurno će vas oduševiti povećanom dinamikom, proširenom funkcionalnošću i potencijalnim mogućnostima, ali ako date prednost potonjem, razmislite koliko često vam je sve to potrebno. Ipak, preporučujemo da bolje pogledate Kodiaq ako odlučite kupiti SUV sa sedam sjedišta.
Tehničke karakteristike Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD N-Vision:
Zapremina motora 1995 cm3, četvorocilindrični, dizel;
Snaga 175 hp pri 3750 o/min;
Obrtni moment 379,6 Nm pri 2000 o/min;
Prijenos 6-brzinski manuelni;
Težina praznog vozila 1675 kg;
Overclocking od 0 do 100 km/h 9,4 sekunde;
maksimalna brzina: 204 km/h;
Potrošnja goriva 5,3 litara na 100 km;
Najbliži konkurenti: Ford Kuga, Škoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe.
Nedavno smo vam rekli kako je prošao naš test najprodavanijeg krosovera u Evropi.
Sada razgovarajmo o ažuriranjima koja su pretrpjela najprodavaniji (uključujući Rogue model u SAD-u) crossover na svijetu - Nissan X-Trail iz 2017.
Šta je novo u Nissanu X-Trail za 2017
Sasvim očekivano, naglasak je na vanjske promjene. Ažuriran auto postao izražajniji zahvaljujući novom prednjem dijelu, koji je u arhitekturi postao još istaknutiji i složeniji.
Oblik LED svjetala za vožnju je promijenjen, ali i dalje razlikuje ovaj model od Qashqaija. X-Trail i dalje ima kratke bumerange.
Rešetka hladnjaka izgleda znatno šire zahvaljujući širokom umetku u obliku slova V koji kombinuje crnu sjaj i hrom. Ima ga više na eksterijeru. Odgovarajuće obloge krase branike i nove dizajnerske obloge na donjim dijelovima vrata ažuriranog Nissan X-Trail 2017 u skupljim nivoima opreme.
Jedino što mi se ne sviđa je što sama vrata ne pokrivaju pragove. U to sam se uvjerio nekoliko sati kasnije kada sam, izlazeći iz auta nakon vožnje van puta, nogavicom obrisao prljavi prag.
Poklopac od polikarbonata iza kojeg je skriven amblem ukazuje na prisustvo aktivnog radara tempomata u X-Trailu. Čisto iz estetskih razloga, ovo rješenje je također korisno, jer se prljavština neće začepiti u reljefnu „značku“.
Baš kao i na Qashqaiju, amblem je postao veći. A polikarbonatni sloj ukazuje na prisutnost aktivnog radara tempomata u X-Trailu. Dobro se uklapaju u eksterijer i novi pravougaoni maglenke. Po mom mišljenju, izgledaju solidnije od prethodnih okruglih lampiona.
Zadnja optika u Nissanu X-Trail 2017 ima poznati oblik, ali je sada i potpuno LED. A branik je počeo izgledati moćnije zahvaljujući razvijenom elementu od neobojene plastike.
Nove obloge na donjim dijelovima vrata izgledaju lijepo, posebno za one koji vole hrom. Ali brzaci izloženi svim vjetrovima i prljavštini mogu uzrokovati prljavu odjeću.
Sveukupno, ove promjene su dovele do povećanja dužine tijela za 50 mm. Preostale dimenzije su nepromijenjene. Novi elementi karoserije nisu imali nikakav uticaj na aerodinamiku: njegov koeficijent u ažuriranom X-Trail 2017 je i dalje 0,32.
Kada se pojavila treća generacija Nissana X-Trail (T32), mi... I savjetovali su da se modeli s prednje strane lako razlikuju po obliku LED svjetala.
Automobili opremljeni NissanConnect infotainment sistemom odmah se prepoznaju po anteni "peraja ajkule" na krovu.
I dalje se držimo istog mišljenja. Tek sada X-Trail-u ostaju kratki “bumerangi”. Sami farovi mogu biti potpuno LED adaptivni sistem prednje osvetljenje Adaptivni sistem prednjeg osvetljenja (AFS).
Tako je sada Nissan X-Trail 2017 naučio da okreće snopove svjetlosti iza volana. Štaviše, fokusiranje ne samo na ugao rotacije volana, već i na brzinu kretanja. Sve je pametno! Ovaj sistem prvi put korišten od strane Nissana u Europi.
/
Auto se osvežava diskovi na točkovima novi dizajn prečnika od 17 do 19 inča, kao i četiri nove nijanse: Orange Pearl, Red Pearl, Blue Pearl Metallic i Dark Brown Pearl).
Nova oprema za Nissan X-Trail 2017
Uz ažuriranje, model je dobio novi N-Connecta paket. To je više visoki nivo oprema nego u Visii i Acenti, ali jednostavnija nego u Tekni. Svi su dostupni ukrajinskim kupcima ažuriranog Nissana X-Trail 2017.
Feeling Visoka kvaliteta Unutrašnjost se manifestuje u završnim materijalima: prednji panel ispred suvozača i štitnici za kolena sa obe strane centralne podne konzole su ušiveni u kožu.
Osjećaj kvalitetnijeg i skupljeg interijera stvara se odgovarajućom završnom obradom. Korišteni su novi materijali na instrument tabli i kartice za vrata, kožna presvlaka pokriva ploču ispred suvozača, ventilacione rešetke imaju sjajne umetke, a ručica varijatora CVT XTronic ima novi poklopac.
Polumat srebrni središnji krak volana reproducira oblik amblema V-motion. Novi oblik volana i centralnih deflektora vazduha odmah dodaju novinu unutrašnjosti.
Sa tako elegantnim dvobojnim interijerom kao kod nas test auto u najskupljoj verziji, a ne želite da ulazite u prljavštinu. Uostalom, unutrašnjost Nissana X-Trail 2017 postala je elegantnija i čak... sportskija.
Ko ne veruje neka pogleda novi volan sa kompaktnim centralni dio, tri kraka i deblji obod "urezan" na dnu. Lakše je raditi sa novim blokovima prekidača putni kompjuter i tempomat. Ali lično, ono što me najviše grije je prisustvo grijanog volana.
Novi X-Trail ima širi izbor ukrasa unutrašnja vrata ovisno o konfiguraciji. No, ugaone ručke od tvrde plastike izgledaju kao previše jeftini elementi i nisu baš prihvatljivi. U istom Qashqaiju, na primjer, ručke mogu biti umotane u kožu s prekrasnim šavovima i ugodnije su na dodir.
A putnici će po hladnom vremenu uživati u grijanoj zadnjoj sofi. Samo se uključuje... sprijeda. Prilično čudna odluka. Ali veliki prostor u drugom redu ne iznenađuje. Kao i mogućnost pomeranja sofe uzdužno i podešavanje nagiba naslona.
Još jedna lijepa opcija koja ranije nije bila dostupna je „hands-free“ funkcija za poklopac prtljažnika. Instaliran je na ažurirani Nissan X-Trail 2017 počevši od nova konfiguracija N-Connecta, zajedno sa Intelligent Key čip sistemom ključeva pogled sa svih strana Inteligentni Around View Monitor, NissanConnect infotainment sistem sa novim interfejsom.
Sjedala su udobna, ali osobno uvijek želim sjesti niže i promijeniti nagib jastuka, ali to je još uvijek nemoguće učiniti u ažuriranom Nissanu X-Trail.
A nakon ažuriranja, vlasnici takvih automobila samo trebaju provući nogu ispod branika kako bi otvorili pretinac. Zgodno kada su obje ruke zauzete stvarima. Ali šta radite kada ih izvadite iz prtljažnika? Uostalom, crossover nije naučio da ga zatvori na ovaj način.
Ali ažuriran Nissan X-Trail može samostalno ostati u traci, usporiti i ubrzati. Sistem inteligentnog kočenja u slučaju nužde (IEB), poznat od 2014. godine, sada uključuje detekciju pješaka.
Ima dosta prostora za putnike u drugom redu. Dijelovi stražnje sofe s prilično impresivnim rasponom kretanja u uzdužnom smjeru i podešavanjem kuta naslona.
Ali glavna stvar je da su poznate tehnologije održavanja trake saobraćajna traka Keep Assist (LKA), Inteligentni tempomat (ICC) i Traffic Jam Pilot (TJP) sada su kombinovani u zajednički ProPILOT.
Istina, pojavit će se na automobilima tek sljedeće godine, ali čekanje neće dugo trajati.
Ovaj sistem autonomne vožnje nadopunjuje Nissanov paket sigurnosnih tehnologija Intelligent Mobility.
Nakon ažuriranja, crossover sada ima grijani stražnji radijator, ali se tipka za uključivanje nalazi sprijeda.
Tako je i on postao pametniji. Na primjer, naučio sam ne samo da pratim automobil mrtve zone retrovizora, ali i prilikom vožnje unazad da upozori na objekte koji se približavaju sa strane.
Za ljubitelje zvuka Bose sistema, akustična pozornica je izgrađena od par visokotonaca od 25 mm u bazi vjetrobransko staklo, subwoofera u prednjim vratima, srednjeg tona zvučnika pozadi i dva niskofrekventna zvučnika od 115 mm ispod poda prtljažnika u posebno dizajniranom kućištu od 7,7 litara (u prostoru za rezervni točak). Ispod suvozačevog sedišta nalazi se mesto za digitalno pojačalo sa 8-kanalnim ekvilajzerom.
Ostavićemo grijani volan za jesensko-zimske testove u Ukrajini. Ali sistem kontrole redova se sada može provjeriti.
Pogonske jedinice Nissan X-Trail 2017
Za testiranje ažuriranog Nissan X-Trail 2017, ponuđeni su nam automobili sa 2-litarskim turbodizel motorom od 177 KS, poznatim iz 2016. sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Ovo je najsnažnija verzija X-Traila, ali ipak neće stići do Ukrajine.
Ova 2 litra turbodizel motor snaga 177 ks i dalje neće stići do Ukrajine. Ovo je najmoćnija verzija X-Traila. Imamo testni automobil sa 6-stepenim manuelnim i pogonom na sve točkove.
Ali svi konkurenti na našem tržištu imaju sličnu jedinicu. I Nissan X-Trail 2017 za sada. A već smo pisali da će takav automobil biti dostupan u Ukrajini kada ga napravimo. Samo što se ovo još nije ostvarilo.
Dakle, ako se Nissan otvori nova pozicija za moj ažurirani (nadam se da će se to dogoditi u bliskoj budućnosti), onda bih savjetovao da odaberete par s 2-litarskim turbodizel motorom CVT varijator XTronic.
Pogon na sva četiri točka Ažurirani X-Trail, kao i ranije, ima tri načina rada: pogon na prednje točkove (2WD), sa automatsko povezivanje stražnja osovina(Auto) – proces se može posmatrati na instrument tabli, kao i sa zaključanim središnjim kvačilom (Lock). Proces raspodjele potiska može se promatrati na instrument tabli.
Iako je s ručnim mjenjačem ovo najdinamičniji Nissan X-Trail 2017 - ubrzanje do stotine traje samo 9,4 sekunde. Ali čak i uz moju ljubav prema mehanici, napominjem da se ova kutija ne uklapa baš u pogonsku jedinicu.
A guranje u saobraćajnim gužvama s takvim prijenosom i dalje će biti "zadovoljstvo". Nemam pritužbi na mehanizam za prebacivanje - poluga se kreće glatko i jasno. Ali ako prerano pređete na drugu fazu, nećete dobiti očekivanu vuču, jer se motor otvara tek od 2000 o/min. I stoji velika brzina Stisnite kvačilo i osjetite pritisak u mjenjaču.
Lane Keeping Technologies Lane Keep Assist (LKA), Inteligentni tempomat (ICC) i Traffic Jam Pilot (TJP) su kombinovani u zajednički ProPILOT u 2017 Nissan X-Trail. Takođe je poznat kao Safety Shield, koji je debitovao na Infinitiju.
Svaki put morate pritisnuti pedalu previše pažljivo i pažljivo. Međutim, to ne ometa vožnju uzbrdo, jer su svi automobili opremljeni funkcijom pomoći pri kretanju uzbrdo (HSA).
Ali ažurirani Nissan X-Trail 2017 još uvijek nije naučio kako se sam spušta niz padinu. I to je također čudno, budući da se takav pomoćnik već dugo i uspješno koristi u automobilima, a ne nužno u crossoverima. Pogon na sve točkove All Mode 4×4-i nam je takođe poznat.
