Britanska zabrinutost Land Rover, čini se, uspio je pronaći prepoznatljiv, moderan i atraktivan stil. Model Velar 2018 je dodatna potvrda toga. Izgleda veoma lepo, posebno u modifikaciji R-Dynamic. Crveno tijelo sa crnim umetcima stvara atmosferu sportskog duha i odvažnosti.
I “Vilar” je uspio brzo pronaći svoju publiku u Evropi, jer je svaka zapadna nacija u njoj mogla otkriti nešto svoje.
Korporativni dizajn
Auto je pronašao svoje cjenovna kategorija između Sporta i Evoquea. Spolja i dalje više liči na svog "velikog brata", posebno po obliku tijela i proporcijama. Ali je također dobio slične veličine od mlađeg modela, prilično je teško vizualno uočiti razliku u njima.
Land Rover je koristio sličan dizajn za prednje i zadnje strane zadnja svetla u svojim novim automobilima. Već u osnovna konfiguracija Velar dolazi sa LED diodama, ali po želji kupac može kupiti inovativna matrična laserska svjetla.
Zvanični predstavnici kompanije tvrde da su sposobni da sijaju na udaljenosti većoj od pola kilometra. osim toga, automatski sistemi mogu stvoriti područje sjene kada se vozi autoputem s kratkim svjetlima. To jest, u stvari, ne morate ga prebaciti na najbližu, a da ne zaslijepite učesnike u saobraćaju koji dolaze iz susreta.
Pažnja na detalje
Ako bolje pogledate crossover, lako ga je istaknuti cela linija mali detalji koje su razradili britanski dizajneri. Čak se i mali spojler iznad poklopca prtljažnika savršeno uklapa u dizajn. Omogućuje vam da malo produžite automobil izvana, čineći dizajn skladnim i potpunim.
Posebnu pažnju privlače kvake na vratima koje "susreću" svog vlasnika. Kada se sklope, formiraju apsolutno glatku površinu sa vratima, a kada su u upotrebi izvlače. Zgodno ih je otvoriti, ali još uvijek nije sasvim jasno kako će se takve tehnologije ponašati u ruskoj zimi.
Na primjer, avion će se smrznuti - hoće li ručke moći probiti led? Problem sa pranjem je takođe akutan. Voda može lako ući u mehanizam i tamo se smrznuti. Bojim se, ali postoji velika vjerovatnoća problema zbog takvih odluka. O ovome ćemo moći da saznamo nakon nekoliko godina postojanja modela na tržištu, kada iskusni korisnici iznesu svoja autoritativna mišljenja.
Moderan luksuz
Brendirani automobili Range rover oduvijek su se odlikovale svojom udobnošću i luksuzom. “Velar” je pored ovoga i veoma tehnološki napredna mašina sa ogromnim brojem svih vrsta digitalnih komponenti.
Rezultat je moderan premium, a to je jako cool! Uprkos činjenici da su unutra ogromni ekrani i da se uopšte koriste nova rešenja, ništa unutra ne smeta i ne iritira. Dugme na volanu je veoma teško slučajno pritisnuti.
Međutim, još uvijek vrijedi istaknuti određene nedostatke u kabini. Na primjer, premium model koji košta preko 6.000.000 rubalja nema ručni pogon položaja volana. Sve manipulacije s njima moraju se raditi ručno. Poluga takođe nije smeštena na najboljem mestu - desno od volana, gde automobili obično imaju prekidač za paljenje. Nije najbolja lokacija, ali većina vozača rijetko koristi ovu jedinicu.
Nove senzacije
Ako u stari Range Uvijek smo smatrali da Rover ima prilično visoku poziciju sjedenja, ali Velar se odmaknuo od ovog trenda. Sjedite prilično nisko u njemu, čak se i ne osjećate kao da ste u terencu. Istovremeno, u donjem položaju visine stolice, problemi s vidljivošću nastaju čak i s prilično visokom visinom.
Prtljažni prostor crossovera je jednostavno ogroman. Malo je vjerovatno da će neko u njoj nositi vreće krompira, ali za te svrhe bio bi savršen. S druge strane, preporučujem naručivanje vodilica za razdjelnike kao opciju. Neće koštati toliko (oko 15.000 rubalja), ali nećete morati stalno vaditi stvari koje su se vratile zbog kočenja.
Rezimirajući unutrašnja oprema, vrijedi istaknuti sljedeće parametre:
- Zapremina prtljažnika od 558 do 1731 litara;
- Težina praznog vozila 2440 kg;
- Razmak od tla od 213 do 251 mm u zavisnosti od položaja ovjesa.
Dynamics
Na našoj probnoj vožnji imali smo “debeli” R-Dynamic paket, ispod haube kojeg se nalazi trolitarski V6 koji proizvodi 380 Konjska snaga. Prema dokumentima, auto lako odlazi za 6 sekundi.
U stvari, britanski SUV nam je pružio razne emocije. Naravno, što se dinamike tiče, s njim je sve u redu, ali ni sa "nabijenom" verzijom ne želite negdje žuriti.
Unutra je veoma udobno, Vilar vozač ima 4 načina vožnje:
- Auto (postavke bira elektronika);
- udobnost ( optimalni režim za grad);
- Eko („davi“ motor i štedi gorivo);
- Sport (čini ovjes čvršćim, mijenja brzine pri velikim brzinama).
A ako prve tri opcije ne daju odgovarajuću dinamiku, onda ona sportska, naprotiv, od urbanog crossovera čini pravu gladnu i trzavu zvijer. Ovjes postaje tvrđi, ali to još uvijek nije dovoljno, čini se mekim. Imali smo benzinska verzija, možda je dizel motor mogao bolje raditi zbog glatkog ubrzanja i velikog obrtnog momenta.
Da li je vrijedno toga?
Ne može se poreći činjenica da Range Rover Velar 2018 je veoma dobra! Ali ne biste trebali izgubiti iz vida njegovu cijenu od preko 5 miliona rubalja. Osnovna oprema se može kupiti jeftinije, ali zašto je potrebna za toliki novac?
S druge strane, ni ostali predstavnici linije ne rade ništa lošije. Jedini značajan nedostatak“Velara” je disonanca dinamike i udobnosti. Ovi faktori ne mogu biti prisutni istovremeno.
Napominjem da se auto dobro ponaša van puta. Lako ga možete odvesti u svoju seosku kuću zimi ili kišne jeseni. Ali proizvođač i dalje pozicionira automobil kao „gradski SUV“, i potpuno je u pravu.
Izgledi za ovog automobila odlično. Mnogi ga već aktivno upoređuju s bestselerom na ruskom premium tržištu - Toyotom Land Cruiser 200. I ima o čemu se raspravljati.
Samo uporedite unutrašnjost ovih SUV-ova. Britanci se osećaju primetno tehnološki naprednijim, vi sedite i kontrolišete svemirski brod. S druge strane, mnogima se takve inovacije možda neće dopasti.
Osnovni "Vilar" deklarisan zvanični diler po cijeni od 3.982.000 rubalja. Ali ipak vam savjetujem da pobliže pogledate modifikaciju R-Dynamic. Izgleda mnogo atraktivnije, a ipak daje dovoljno dinamike za grad. Inače, u standardnoj verziji ne košta mnogo više - od 4.195.000 rubalja.
Fotografije novog Range Rover Velara:
IN poslednjih godina Britanski automobilski dizajn Neverovatno sam sretan. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar i McLaren 720S primjeri su zadivljujućih ljepotana koji su se pojavili na tržištu relativno nedavno, ili bukvalno tek sada. Svaki od ovih automobila je zanimljiv na svoj način, međutim, najizbalansiraniji i najsavršeniji, po mom mišljenju, je Velar.
Range Rover Velar je premium krosover srednje veličine, koji se u liniji modela marke nalazi između Evoquea i Sporta, što potvrđuje dimenzije nove stavke Tako je dužina Velara 4.803 mm, širina – 2.032 mm, a visina – 1.665 mm. Međuosovinsko rastojanje ovog SUV-a iznosi 2.874 mm i unutar 1 mm se poklapa sa međuosovinskim rastojanjem drugog predstavnika Jaguar Land Rover - F-Pace. Ova koincidencija nije slučajna - Range Rover Velar i Jaguar F-Pace su napravljeni na zajednička platforma. Dakle, dva automobila imaju iste sheme ovjesa: prednji - na dva poprečne kosti i zadnji - multi-link, Integral Link, kao i upravljanje sa elektromehaničkim pojačalom. Osim toga, imaju mnogo zajedničkih dijelova karoserije, a udio aluminija u njihovoj strukturi je isti - 81 posto.
Velar ima isti raspon motora kao i F-Pace. Otvara ga četvorocilindrični dizel D180 iz porodice Ingenium zapremine 1.999 cc. cm Opremljen turbo punjačem, ovaj motor razvija maksimalnu snagu od 180 KS. pri 4.000 o/min i obrtni moment od 430 Nm pri 1.500 o/min. Velar sa takvim motorom postiže brzinu do 209 km/h, a od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,9 sekundi. Potrošnja goriva u mješoviti ciklus za modifikaciju D180 iznosi 5,4 l/100 km, a emisija CO2 je 142 g/km.
Sljedeći motor u liniji je D240 dizel. Uglavnom, ovo je i dalje isti motor, ali opremljen sa dva turbo punjača. Njegova snaga dostiže 240 KS, a obrtni moment je 500 Nm. Kao rezultat, vrijeme ubrzanja Velar D240 do 100 km/h iznosi 7,3 sekunde, a njegova najveća brzina je 217 km/h. Prosječna potrošnja potrošnja goriva (u odnosu na prethodni motor) povećana na 5,8 l/100 km uz emisiju CO2 od 154 g/km.
Najveću (među dizel motorima) snagu i obrtni moment (300 KS, 700 Nm) proizvodi šestica D300 u obliku slova V sa zapreminom od 2.933 cc. cm, što vam omogućava da do "stotke" dođete za 6,5 sekundi i "maksimalne brzine" od 241 km/h. Prosječna potrošnja goriva za Velar D300 je 6,4 l/100 km, a emisije su 167 g/km. Istina, britanske kolege pišu da "šestica" u obliku slova V nema dugog vijeka - zamijenit će je najnoviji redni motor s istim brojem cilindara.
Ista sudbina čeka i benzinski motor od 2.995 ccm u obliku slova V. Vidite, međutim, danas se modifikacija P380 pozicionira kao najbrža - njena maksimalna brzina je 250 km/h (elektronski ograničena), a vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h je 5,7 sekundi. Prosječna potrošnja goriva je 9,4 l/100 km.
Druga benzinska jedinica je linijski motor iz porodice Ingenium sa zapreminom od 1.997 cc. vidi Ovaj turbo-četvorka, označen kao P250, razvija snagu od 250 KS. pri 5.500 o/min i obrtnom momentu od 365 Nm u rasponu od 1.200 do 4.500 o/min. Brzina Velar P250 može dostići do 217 km/h, a dinamika - 6,7 sekundi do "stotke". Kombinovana potrošnja goriva je 7,6 l/100 km, a emisija CO2 je 173 g/km.
Istovremeno, do kraja ove godine britanski proizvođač obećava da će izbaciti prisilnu verziju verzije P250 - motor P300, koji će, kao što se vidi iz oznake, razvijati snagu od 300 KS.
Dok su linije motora Range Rover Velar i Jaguar F-Pace potpuno iste, postoje značajne razlike u transmisiji ovih automobila. Za razliku od F-Pacea, Velar ne nudi verzije sa pogonom na stražnje kotače i ručnim mjenjačem – samo pogon na sva četiri točka sa prednjom osovinom povezanom preko kvačila i 8-brzinskim automatskim mjenjačem iz ZF-a. Osim toga, Velar ima blokadu stražnjeg diferencijala - standardno za modifikacije sa V6, opciono - za druge verzije.
Slična situacija se opaža i sa suspenzijom. Činjenica je da pored opcije sa čeličnim oprugama, što obezbeđuje klirens od tla 213 mm, pneumatika se nudi za Range Rover Velar - opet za automobile sa V6 već u osnovnoj verziji. Automobil s takvim ovjesom ima standardni razmak od tla od 205 mm. Pri brzini od 105 km/h smanjuje se za 10 mm (na 195 mm), kako bi se poboljšala aerodinamika. Maksimalni mogući razmak od tla za crossover sa zračnim ovjesom je 251 mm (+46 mm do standardne pozicije). Moguće je samo pri brzinama do 50 km/h, a pri 50-80 km/h klirens će se automatski smanjiti za 18 mm (na 233 mm). I konačno, kada je kontakt isključen, automobil se spušta 40 mm od standardna pozicija(do 165 mm) za lakše utovar. Inače, Velar je prvi slučaj kombinacije zračnog ovjesa i iQ aluminijske platforme. Da, još nešto: amortizeri na ovom automobilu su elektronski kontrolisani, i to već u osnovnoj konfiguraciji.
I, naravno, Range Rover koristi vlasnički Terrain Response pogon i sistem upravljanja ovjesom (u "bazi") ili čak Terrain Response 2 (kao opcija ili u osnovnoj verziji na prvoj verziji specijalnog izdanja). Podsjećam da sistem Terrain Response ima sljedeće algoritme rada: “Eco”, “Comfort”, “Trava/Šljunak/Snijeg”, “Mud and Ruts”, “Sand”, kao i Dynamic (posljednji je samo za R-Dynamic verzije). Pa, automatski način prilagođavanja je također dodan u Terrain Response 2. Osim toga, arsenal Range Rovera uključuje off-road tempomat, koji radi u rasponu brzina od 3,6 do 30 km/h, specijalnu funkciju pokretanja na loše prianjanje sa cestom, kao i pomoćnik za spuštanje s brda. I konačno, Velar može bezbedno da vuče prikolicu do 2,5 tone - u ovom slučaju, vozaču pomaže tehnologija Advanced Tow Assist.
Dakle, može se primijetiti da Velar ostaje Range Rover. I, s jedne strane, u poređenju sa istim Jaguarom F-Pace, Velar ima povećane terenske sposobnosti (na primjer, može savladati ford dubine od 650 mm), a s druge strane pruža poboljšan nivo udobnosti. Inače, zahvaljujući većoj dužini karoserije Velar zapremina prtljažnika dostiže 632 litara - ispod police ili 1731 litar - sa preklopljenim zadnjim sedištima.
Ali ipak, najnevjerovatnija stvar kod ovog automobila je njegov dizajn! Priča o Velaru započela je željom da se napravi automobil koji će imati svoj jedinstveni karakter (ne samo novu verziju Range Rovera) i imati bezvremensku ljepotu. Kao što znate, ključ bezvremenskog dizajna je njegova jednostavnost i čiste linije. Međutim, to je mnogo lakše reći nego postići, jer je jednostavnost najteža stvar u dizajnu. Ovu umjetnost možete naučiti cijeli život. Inače, ako budete oprezni, primijetit ćete da se dizajn modela Range Rover postupno razvijao u tom smjeru.
I, kako sami dizajneri kažu, radili su na Velaru “s nepokolebljivom vjerom u redukcionizam”. Koliko sam ja shvatio ovu ideju, momci su nastojali da postignu savršenstvo bukvalno u svakom detalju, kako bi ih onda sve spojili u jednu, jednako savršenu cjelinu. Vrijedi i suprotna tvrdnja - ispravno shvaćen i svjestan zajednički cilj poslužio je kao jamac za nastanak lijepih specifičnih rješenja.
Na sreću, rad je počeo od prvih skica. A kada ih je Ratan Tata pogledao, tada je, prema Gerry McGovern-u, glavnom dizajneru marke Range Rover, "postao strastveni zagovornik ovog automobila", što je, naravno, doprinijelo uspjehu projekta.
Kao rezultat toga, po mom mišljenju, Britanci su stvorili jednostavno nevjerovatan crossover. Njegov dizajn odlikuje se jedinstvenim proporcijama, zanimljivom siluetom, vrlo glatkim površinama karoserije i gotovo potpunim odsustvom dekora (s izuzetkom umetaka u obliku bakra). Što se tiče pojedinačnih detalja, oni nisu samo vješto izrađeni sami po sebi, već su i elegantno vizualno povezani sa cjelokupnom slikom automobila. Tehnologija na Velar-u je također stavljena u službu dizajna. Dakle, uvlačive ručke karoserije, naravno, poboljšavaju aerodinamiku, ali, prije svega, osiguravaju čistu površinu. Izgleda odlično kompaktno i tanko LED farovi Velar, koji se nude u četiri verzije - do matrix-lasera, kod kojih domet svjetlosnog snopa doseže 550 m.
Unutrašnjost krosovera Range Rover Velar je zrcalna slika njegovog eksterijera - ni tu nema ničeg suvišnog. Kao iu eksterijeru, jedan od glavnih elemenata dizajna u unutrašnjosti Velare je tehnologija. Riječ je o Touch Pro Duo infotainment sistemu, kojim je automobil već opremljen u osnovnoj verziji. Ovaj sistem koristi par 10-inčnih ekrana osetljivih na dodir visoka definicija, koji su postavljeni u području središnje konzole, jedan ispod drugog.
Treba napomenuti da je dizajn ovih displeja razrađen toliko pažljivo da izgledaju sjajno čak i kada su isključeni. A kada je uključen, Touch Pro Duo sistem pruža ne samo lepotu, već i intuitivan interfejs. Par ekrana je jasno funkcionalno podeljen: na gornjem se prikazuju „slike“, dok se preko donjeg ekrana kontroliše crossover sistemi. Pošteno radi, mora se dodati da su tri fizičke ručke na konzoli i dalje ostale, ali su i kontekstualno osjetljive: ako je zaslon u ovog trenutka kada se prikaže meni kontrole klime, zatim se okretanjem dugmeta podešava temperatura, a ako se koristi meni Terrain Response, tada se kontrolišu režimi rada elektronike ovog sistema. Dodaću da se tasteri na dodir nalaze čak i na volanu, a njihova namena se takođe može promeniti. I još nešto: gornji ekran se može nagnuti u krugu od 30 stepeni, što omogućava prilagođavanje ljudima različite visine. Položaj se pamti i monitor se vraća na njega svaki put kada se ponovo pokrene.
Naravno, Velarova vozačeva instrument tabla je takođe elektronska, sa dijagonalom od 12,3 inča. Slika na ekranu može se razlikovati u zavisnosti od odabranog načina vožnje i individualnih preferencija vozača. Međutim, proizvođač je zadržao mogućnost odabira analognih uređaja. Velar također ima head-up displej nova generacija - sa prelepom grafikom i odličnom rezolucijom.
Zanimljivo je da je druga dizajnerska karakteristika Velar enterijera skladno kombinovana sa monitorima Touch Pro Duo sistema - sedišta, kao i ostali delovi enterijera, presvučeni tkaninom danske kompanije Kvadrat, jednog od lidera u svetskom tekstilu. industrija. Tkanina Kvadrat se sastoji od 30% vune i 70% poliestera koji se dobija recikliranjem plastične boce. Ne samo da je prijatan na dodir, već je i veoma jak i izdržljiv tokom upotrebe. Dizajnerima Range Rovera toliko se dopao danski dizajn da s vremenom žele da ga učine svojim potpisom i pokušaju da fokus potrošača prebace na tekstil. Čini se da Britanci uvode neku vrstu novonastalog eco-friendly tablet-glamuroznog šika. Međutim, ako ste toliko zastarjeli, onda prilikom kupovine Velara možete naručiti i kožne presvlake.
 |  |
| Opcija za unutrašnje presvlake tkaninom danske firme Kvadrat | |
Naravno, u premium Velaru možete pronaći i ono što je vjerovatnije da je tradicionalni luksuz: četverozonska klima, prednja sedišta sa podešavanjem u 20 smerova, grejanje, ventilacija i masaža, zadnja sedišta sa električnim nagibom, Meridian audio sistem sa 17 ili 23 zvučnika, snage do 1600 W, panoramski (fiksni ili klizni) krov i jonizator zraka. Dostupni su i korisni prostori za odlaganje stvari, kao što su hlađeni pretinac za rukavice od 7,5 litara, pretinac od 4 litra ispod središnjeg naslona za ruke i držači za čaše.
Moderni digitalni asistenti doprinose i udobnosti vožnje, a ne samo povećanju nivoa sigurnosti: kamere pogled sa svih strana, adaptivni tempomat, sistem pomoći pri parkiranju (paralelno i okomito), tehnologiju čitanja putokaza, sistem praćenja stanja vozača i niz drugih asistenata. Ipak, glavna stvar kod Range Rover Velar je njegov dizajn - elegantan, šarmantan i emotivan - koji ovaj automobil pretvara u predmet želje.
Fotografija kompanije Land Rover
Sjeli smo za volan seksi novog Range Rover Velara na probnu vožnju i pokazao se vrlo sposobnim kako na cesti tako i van nje.
pros: Vrlo zanimljiv dizajn i unutrašnjost, veliki broj nivoa opreme za odabir, moćni motori, nenadmašni Range Rover eksterijer, pametna elektronika.
Minusi: nemogućnost povezivanja na multimedijalni sistem telefon na iOS-u ili Androidu (što je jako loše po takvoj cijeni za Range Rover Velar), pri brzini se čuje buka guma u kabini, nema dovoljno mjesta za putnike pozadi.
Glavni konkurenti: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.
Nije iznenađenje da ćete čekati najmanje više od mjesec dana ako odmah naručite Velar - to je jedan od najpoželjnijih crossovera koji možete kupiti. Moderan je, super moderan i razmazit će vas impresivnim nivoima udobnosti i prefinjenosti, plus svim istim mogućnostima crossovera koje ćete pronaći u Land Rover Discoveryju. Međutim, Velar nije tako jeftin kao potonji, a mnogi rivali nude bolju tehnologiju i više prostora za putnike. Uprkos tome, ne sumnjamo da će Velar postati još jedan veliki hit za Jaguar Land Rover koncern.
S takvim rastom prodaje kakav pokazuju drugi modeli koncerna, očekivali biste da će masovna popularnost ovog crossovera samo rasti, ali za sada se to ne događa. Dakle, može li novi Range Rover Velar dokazati da kompanija još uvijek ima nešto soka? Ovo će pokazati testna vožnja Range Rover Velara za 2017.
Prva recenzija Range Rover Velara 2017
Velar bi trebao zauzeti tržišnu nišu u segmentu cijena između Range modela Rover Evoque i Range Rover Sport i bacite novi pogled na porodicu krosovera RR. Tanki LED farovi i stražnja svjetla, koji se obavijaju oko automobila, više izbočena rešetka i nevidljiva ručka na vratima na probnoj vožnji značajno ažuriraju izgled Range Rovera.
To je čist i nenatrpan stil sa suptilnim detaljima kao što su linije pregiba prednje svjetlo prema stražnjoj strani kroz proširene bočne ventilacijske otvore. I to je dokaz da je direktor dizajna Gerry McGovern pravi talenat.
Land Rover ovaj stil naziva "redukcionizmom", a ovaj stil je dodatno naglašen interijerom - jednim od najzapanjujućih interijera koje smo ikada vidjeli u probnoj vožnji. Tradicionalnu čistu horizontalnu liniju preseca središnji deo koji se proteže od centralne konzole, pa sve do potpuno novog Touch Pro Duo infotainment sistema.
Fotografije novog Range Rover Velara
Dva 10-inčna ekrana osjetljiva na dodir su umjetničko djelo i genije u smislu upotrebljivosti. Kada su isključeni, skrivaju crne ploče, dodajući minimalističkom interijeru. Ali kada se automobil upali, paneli oživljavaju sa ekranima visoke definicije, a gornja jedinica se okreće za 30 stepeni napred da bi vas pozdravila.
U dno donjeg ekrana ugrađena su dva velika brojčanika sa sopstvenim LED displejima i centralnim dugmetom za jačinu zvuka. Donji monitor kontroliše grejanje i ventilaciju, kao i napredni sistem terena, sa dva seta koji rade sa bilo kojom postavkom. Na gornjem ekranu će se nalaziti navigacija, telefon i audio sistemi, dok su se oba ekrana pokazala lakim za upotrebu u našoj test vožnji, klizeći s jedne kontrole na drugu.
To je zaista intuitivan sistem i lako se povezuje sa vašim pametnim telefonom. Postoji Wi-Fi pristupna tačka u automobilu ako želite da se povežete na internet sa svojih uređaja, a automobil uči vaše rute i daje predloge da izbegnete saobraćajne gužve ili da vam pomogne da pronađete parking. Štaviše, tokom probne vožnje Range Rover Velara, navigacioni sistem je radio sasvim dobro. Na prodaju su tri Meridian stereo sistema.
Ok, počeli smo sa dobre vijesti, sada su na redu oni loši - RR Velar vam i dalje neće moći ni na koji način pomoći ako želite koristiti Apple CarPlay ili Android Auto. U tom smislu, kompanija jasno zaostaje za svojim konkurentima.
Probna vožnja Range Rover Velar iz Stennija
Ovo se odnosi i na autonomne tehnologije. Bez sumnje, testna vožnja Range Rover Velar pokazala je koliko je dobar njegov prilagodljivi tempomat, autonomno kočenje u slučaju nužde, pomoć pri vožnji, automatski parking i prepoznavanje putokaza. Na primjer, probna vožnja Volvo XC60 nije pokazala znakove naglašavanja self drive. Ali ovaj automobil je prilično blizak samostalnoj vožnji, a nudi i lijepo izgrađenu, elegantnu unutrašnjost i ekran osjetljiv na dodir koji je jednostavan za korištenje.
Što se tiče cijene - raspon cijena prilično varira ovisno o konfiguraciji i modifikaciji, počevši od 3.900.000 rubalja za osnovni Velar model s četverocilindričnim benzinskim motorom od 250 KS. Iako je osnovni model, prilično je opremljen. Ali ako vas prodavac ne može uvjeriti da kupite Range Rover Velar u konfiguraciji Prvog izdanja koja košta više od 7.200.000 rubalja sa samo ogromni točkovi, Meridian ozvučenje i navigacija, ne rade svoj posao.
Ali ako samo želite izgledati sportskije bez preplate, onda će vam paket R-Dynamic (koji je bio na probnoj vožnji) uštedjeti mnogo novca, koštajući od 4,6 miliona rubalja.
Ostali motori uključuju još dva dizela: 2-litarski linijski i 3-litarski V6. Postoje tri verzije benzinski motori Motor: 2,0-litarski četvorocilindrični, 3,0-litarski V6 sa 250 KS. ili 3,0-litarski vodeći V6, koji proizvodi neverovatnih 375 KS.
Sumnjamo da bi 2,0-litarski dizel u SE kompletu mogao biti slatka tačka. ogroman asortiman izbor modifikacija (ukupno u Rusiji postoji 27 nivoa opreme), ali sada imamo 3,0-litarski dizel motor u R-Dynamic HSE specifikaciji za probnu vožnju (napomena prevodioca). Ovaj ukras je lijep i dobro opremljen i izgleda vrlo skupo.
Naša probna vožnja Range Rover Velar-a u Norveškoj bila je bez autoputeva, tako da ćemo morati pričekati i vidjeti kako će se Velar nositi s prilagodljivim tempomatom, ali se čini da je to vrhunski rafiniran automobil za vožnju. Teško je prenijeti osjećaje koje V6 dizel motor daje ispod haube; Ali na većim točkovima ćete primetiti malo buke na putu, a to baš i nije plus za Range Rover Velar.
Da biste došli do takmičenja visokog nivoa, kao što je Wimbledon, morate proći kroz težak proces selekcije. Isto je i sa automobilima. Na primjer, nišom premium krosovera srednje veličine dugo su dominirali Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLK/GLC. Tada se njihovoj kompaniji pridružio Porsche Macan. Čini se da niko drugi neće doći na ovaj zatvoreni turnir. Međutim, Jaguar F‑Pace uspio je razrijediti njemačku seriju, prošavši kroz kvalifikaciono sito u lice , koji je odveden na najveće sajmove automobila.
Range Rover Velar je poleteo bez kvalifikacija - ušao je u šampionat sa vajld kartom u ruci, posebnom sportskom pozivnicom. Stvar bez presedana: Britanci se nisu zamarali prototipom i odmah su ga pokazali svijetu serijski automobil. Izgleda kao konceptni automobil sa brojevima, baš kao i naš glavni urednik (ZR, br. 5, 2017). Rasu možete osjetiti u svakoj liniji, a ispod laka karoserije je ista iQ platforma kao i “F-Pace”.
Telo Velara je 81% aluminijuma. Vešanje je takođe napravljeno od (dvostruke vilice napred i multilink Integral Link pozadi). Ali čak i ako zanemarite pedigre, dizajnerske i inženjerske užitke, ovaj Range Rover je prokleto dobar, u šta sam se uvjerio na putevima Norveške.
Njihov spoj je divan!
U politici se smatra lošom formom da visokorangirani muž i žena rade u istom odjelu. U poslu je sve drugačije - supružnici koji rade u tandemu donose više koristi. U slučaju Velara, dogodilo se upravo ovo: Massimo Fraschella je bio odgovoran za dizajn eksterijera, a Amy Fraschela je bila odgovorna za odabir boja i završnih materijala. Rezultat rada italijanskog para je veličanstven: moderan, avangardni automobil! Činilo se da su svi moji drugovi iz razreda postali staromodni, čak je i Range Rover Sport visokog statusa preblijedio. Proporcije su bile posebno uspješne: Velar povezujem s kupeom.
Ručke na vratima na uvlačenje su otmjene. Ali zgrabiš ručku... i osjetiš reakciju. A ovo je na novom autu! Šta će se dogoditi za pet godina?
Salon je pravi praznik za ljubitelje epikurejskih gadžeta. Celokupna centralna konzola je prepuštena dva desetoinčna ekrana osetljiva na dodir. Svjetlina, rezolucija i animacija nisu ništa lošiji od onih na iPadu. Logika upotrebe - uključena visoki nivo, a performanse osigurava četverojezgreni procesor. Wi-Fi ruter vam omogućava da povežete do osam gadžeta.
Jasno je da su ekrani trenutno prekriveni otiscima prstiju. Ali mene je brinulo nešto drugo: ako ispustiš telefon ili flašu sode na nagnuti ekran, bićeš mrtav. Britanci kažu da je staklo izdržljivo. Ali ne mogu reći suprotno!
Svi testni Velari opremljeni su virtuelnom instrument tablom. Svetao je, elegantan i omogućava vam da promenite konfiguraciju vaga. Ali ova promjena se dešava dvadesetak sekundi nakon što ste dali komandu. Na ovoj pozadini, nesavršenost glasovne glume navigatora („za dvadeset i jedan kilometar, skrenite desno“) samo je nevina šala. Ekran za projekciju radi jasno, a slika je dopunjena informacijama o numeri koja se reprodukuje ili radio stanici.
Kvalitet izrade? Bolji nego u srodnom Jaguaru: materijali su bogatiji, a nema „dovratnika“ poput blica. A uz doplatu od 376.000 rubalja, nude… presvlake od tkanine! Da li biste rekli da se ovo ne dešava? To se dešava ako je tkanina danskog brenda Kvadrat. Sadrži trećinu vune, što čini sjedenje na "namještaj" prekrivenom takvim materijalom neobično ugodnim. Posebno su mi se svidjeli mekani nasloni za glavu o koje sam se kao mačka trljao o nogu vlasnika. Osim ako nije predeo.
Ingenium motor - pogonske mašine
Vladar Velar motori potpuno usvojen od ef-pacea. Asortiman otvaraju četverocilindrični aluminijski motori: dva dizel motora (180 ili 240 konjskih snaga) i dva benzinska motora (250 ili 300 ks). Kada su zamoljeni da daju ključ za modifikaciju od 300 konjskih snaga (ovaj motor je najnoviji u asortimanu), Britanci su spustili oči. Kako se ispostavilo, u Norvešku su dovedene samo V6 verzije - dizel (300 KS) i benzin (340 KS).
Benzinski „šestica“ se pali opušteno - bez bučne urlike koja najavljuje okolinu F‑Pacea. Ideologija! Velar je dizajniran za udobnost. Ako želite više sportskih nota, uzmite Jaguar. Međutim, Velar počinje agresivno i uklapa se u navedenih 5,7 sekundi do stotine. Konkurenti sa 3-litarskim „šesticama“ su nešto brži: Mercedes-AMG GLC 43 (367 KS) ubrzava do stotke za 4,7 sekundi, a Porsche Macan S (340 KS) i Audi SQ5 (365 KS) s.) - za 5.4. Siguran sam da pojava vruće verzije Velar SVR-a nije daleko.
Gdje nema zaostajanja je u glatkoći vožnje. Čak i kada se vozi snažno, ovaj Range Rover stvara osjećaj levitacije koji nije dostupan u Jaguaru. Jer - , na koje Jaguar nema pravo ni uz doplatu.
Šasija pruža dobar balans udobnosti i upravljanja. U početku se volan činio nerazumno laganim, ali zahvaljujući sistemu Configurable Dynamics, koji vam omogućava da promijenite postavke vožnje, uspio sam ga "otežati". Ovjes sam ostavio stegnutim - tako se manje osjeti ljuljanje na valovima puta.
Automobil leti duž ravnih dionica s armirano-betonskim samopouzdanjem, a u brzim zavojima ne smeta mu da malo mahne repom - ovo je karakteristika prijenos na sve kotače IDD (Intelligent Driveline Dynamics) sa kvačilom sa više ploča u pogonu na prednje točkove. U normalnim uslovima, sav potisak ide unazad, ali ako je potrebno, kvačilo se blokira, stabilizujući mašinu. Automatsko zaključavanje stražnjeg diferencijala, koje raspoređuje vuču između kotača, daje vam veće samopouzdanje: možete se „otvoriti“ ranije u skretanju. Generalno, sve je dobro, ali Porsche Macan će i dalje biti ukusniji.
Prilagodljivi tempomat radi kako treba: Velar prati vodeći automobil poput konca za iglom. Ali sistem zadržavanja trake ne vidi uvijek oznake, što vam omogućava da uđete u nadolazeći saobraćaj ili na stranu puta.
Dizelski Velar je druga planeta. Nisam hteo da vozim brzo, iako je 700 Nm jak! Ubrzanje je pomalo zgužvano, sa turbo kukama - uostalom, tu je turbo punjač, a ne pogon ventilatora, kao benzinska "šestica".
Pored pristojne ekonomičnosti (u prosjeku 10 l/100 km), dizelaš mi se više dopao od benzinca samo zato što graničnik okretaja radi meko i delikatno, dok se benzinski V6 grči oko tri sekunde.
Preko planina, preko dolina
Norvešku obično nazivaju zemljom fjordova, ali ovdje ima mnogo drugih atrakcija. Na primjer, slikoviti Sunmør Alpi na zapadu zemlje. Na mnogim vrhovima snijeg se ne topi ni ljeti. Brojni automobili turista privlače se do "šećera".
Ali oni voze po asfaltu, a mi se moramo “penjati” napuštenom kamenitom stazom. Challenge!
Erzac SUV nije o Velaru. Konvertujem sistem kontrole terena (prilagođava podešavanja gasa, menjača i stabilizacijskog sistema različitim stanje na putu) u planinski režim i, “ne čekajući peritonitis,” dajem komandu vazdušnom ovjesu da podigne tijelo. Nekoliko sekundi, i klirens je povećan sa standardnih 205 na 251 mm.
Prve minute protekle su u pucanju - trebalo mi je vremena da se naviknem na činjenicu da Velar prolazi pored ogromnih stijena, a da ih ne udari ni trbuhom. Povećao sam brzinu.
Ovjes je uspješno progutao jaruge koje su naišle. Tako da su najveći problem na ovoj dionici bile moje uši - bile su začepljene zbog visinske razlike.
Spustio sam se, uključivši ASPC (All Surface Progress Control) sistem - ovo je vrsta off-road tempomata. Podesio sam ga na 10 km/h i krenuo. Čini se da samo okrenite volan! Nije išlo. Dok je skakao po kamenju, elektronika je poludjela i otpustila kočnice. Nakon par minuta muke, nastavio sam dalje sam, bez pomoći elektronike.
Kako god bilo, po sposobnostima trčanja i prilagodljivosti van terena, Velar je ispred pomenutih konkurenata. Ali je i skuplji!
Osnovni Velar je visok kao soko. Da li želite vazdušno ogibljenje? Pripremite 122.400 rubalja. Za aktivne zadnji diferencijal morate platiti 61.200 rubalja, za Terrain Response - 11.300, za ASPC - 26.100, za Configurable Dynamics - 14.000, za adaptivni tempomat - 99.500 rubalja. I za rezervna guma pune veličine morat ćete platiti: 25.300 rubalja. Najskuplje opcije su matrični laserski farovi i mat boja: 198.600 i 156.500 rubalja, respektivno.
Cijena automobila u ceremonijalnim verzijama je blizu osam miliona. Tako da je malo vjerovatno da će Velar oduzeti mnogo kupaca Nemački takmičari. Veća je vjerovatnoća da će progutati Range Rover Sport! A ovo je najveća glavobolja Britanaca. Pitam se može li početnik pobijediti klasika?
Dužina/širina/visina/baza 4803/2032/1665/2874 mm
Zapremina prtljažnika (VDA) 673 (558)*-1731 l
Težina praznog vozila
Motor
dizel, P4,
16 ventila,
1999 cm³;
132 kW/180 KS pri 4000 o/min; 430 Nm
na 1500 o/min
dizel, P4,
16 ventila,
1999 cm³;
177 kW/240 KS pri 4000 o/min; 500 Nm
na 1500 o/min
dizel, V6,
24 ventila,
2993 cm³;
221 kW/300 KS pri 4000 o/min; 700 Nm pri 1500–1750 o/min
benzin, P4,
16 ventila,
1997 cm³;
184 kW/250 KS pri 4000 o/min; 365 Nm pri 1200–4500 o/min
benzin, P4,
16 ventila,
1997 cm³;
221 kW/300 KS pri 4000 o/min; 400 Nm pri 1500–4500 o/min
benzin, V6,
24 ventila,
2995 cm³;
280 kW/380 KS pri 6500 o/min; 450 Nm pri 3500–5000 o/min
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h
Maksimalna brzina
Rezerva goriva/goriva
Prosječna potrošnja goriva
Mjenjač pogon na sva četiri kotača; A8
*U zagradi - podaci za verziju sa rezervnim točkom u punoj veličini.
Predstavnici kompanije iz Velike Britanije su svojim fanovima već pokazali Land Rover ažurirani crossover Range Rover Velar 2017-2018 u novoj karoseriji (cijene, konfiguracije, specifikacije, fotografije, video zapisi i probna vožnja).
Već na samom početku marta svi su svojim očima mogli vidjeti da će ovaj novi proizvod biti dostojna konkurencija bestselerima poput MW X4 i Porsche Macana. Ovaj Britanac će sigurno pronaći svoje fanove.
Motori za Range Rover Velar 2017-2018 u novoj karoseriji
Svježi crossover opremljen je velikim izborom dostupnih pogonske jedinice, koji rade ne samo na konvencionalno gorivo, već i na teško dizel gorivo.
Benzinski motori:
- jedinica sa snagom od 250 konja i zapreminom od 2,0 litara;
- 3,0-litarski motor od 380 konjskih snaga.
Dizel motori:
- agregat sa turbopunjačem snage od 180 do 240 konja;
- najnoviji dizel motor opremljen je i turbinom. Njegov povrat je 300 “kobila”.
Može raditi sa bilo kojim motorom automatski menjač pri 8 brzina. Također je postalo poznato da će nakon ažuriranja Velar model biti opremljen isključivo pogonom na sve kotače.
Parametri Range Rover Velar 2017-2018 (fotografija)
Dimenzije SUV-a će izgledati ovako:
- 4.803 mm dužine;
- 1.930 mm širine;
- visina 1.665 mm;
- 2.874 mm međuosovinsko rastojanje.
Zadnji red sedišta se ne preklapa, ali mesta još ima prtljažni prostorčvrsta - 673 litara.
Oprema Range Rover Velar 2017-2018 u novoj karoseriji
Tokom prezentacije, predstavnici kompanije podijelili su listu opreme koja će biti ugrađena na njihov novi proizvod:
- Luksuzni audio trening. U zavisnosti od konfiguracije, nudi se različit broj zvučnika;
- klimatski sistem sa 4 zone;
- presvlake sjedišta od prave kože;
- električno podesiva sjedala;
- mogućnost punjenja uređaja;
- sistem za osiguranje sigurnosti tokom vožnje;
- kamera za gledanje ceste;
- Tempomat;
- ostali asistenti.
Dizajn eksterijera Range Rover Velar 2017-2018 u novoj karoseriji (fotografija)
Izgled, kao i uvijek, ove kompanije, ispao je besprijekoran. Postoje i moderni detalji i elementi koji su jedinstveni za automobile. premium segment. Na prednjoj strani se nalazi rešetka hladnjaka klasičnog oblika za marku. Head lighting radi na LED elementima i istovremeno je matrična. Vrhunac "nosa" crossovera je trkaća svetla neobičnog oblika koji se dobro uklapa u masivni plastični branik.
Sa strane su uočljivi široki lukovi kotača, koji su dizajnirani za visokokvalitetno lijevanje promjera 22 inča. Predstavnici kompanije treba da obrate posebnu pažnju na jak nagib vjetrobranskog stakla. Ovaj potez nije napravljen slučajno. Zahvaljujući ovom uglu, najbolji koeficijent otpora se postiže tokom vožnje.
Stražnja strana je originalno ukrašena bočna svetla sa funkcijom 3-D osvjetljenja. Mlaznice za izduvne cijevi u obliku trapeza, iako ovaj oblik Zemljišna kompanija Rover ga koristi već duže vrijeme.
Unutrašnjost Range Rover Velar 2017-2018 (fotografija)
Unutar automobila, kao i obično, veoma je udobno i moderno. Odmah je uočljivo koliko je pažnje posvećeno detaljima za kreiranje maksimalni nivo udobnost. U kabini više nema standardnih dugmadi i prekidača. Apsolutno svim sistemima će se sada upravljati pomoću ekrana na dodir.
Nema dugmadi čak ni na volanu. Koristeći instalirane dodirne zone, možete regulisati rad audio instalacije i klima sistema.
Komandna tabla takođe ima veliki ekran dijagonale 12 inča. Prikazuje sve potrebne informacije, samo ga dodirnite.
Konzola ima nešto manji monitor. Zgodno je jer možete promijeniti ugao nagiba i bit će praktičnije raditi s njim.
Sistem kontrole klime se takođe kontroliše pomoću ekrana osetljivog na dodir. Pozadinsko osvetljenje je prilagodljivo. Na raspolaganju je ukupno 10 opcija rasvjete.
Prednja sedišta su, očekivano, dobila dodatnu podršku za leđa i lumbalni deo. Proizvođač ih je opremio grijanjem, ventilacijom i masažom.
Stražnja sofa je električno podesiva. Tri sedišta su takođe dobila individualni sistem grejanja.
Cjenik i pojavljivanje na tržištu Range Rover Velar 2017-2018 u novoj karoseriji (konfiguracije i cijene)
Za samo nekoliko mjeseci, britanski krosover će biti dostupan za naručivanje od zvaničnika u Sjevernoj Americi, Evropi i Kini. Za SAD, minimalna cijena će biti 49.900 dolara. Za Evropu će trošak neznatno porasti - sa 56.400 eura.
Crossover Range Rover pojavit će se na ruskom tržištu tek ove jeseni, tako da je prerano govoriti o njegovoj cijeni.
Video
