Toyota RAV4 crossover nedavno je dobio ažurirani izgled i modificiranu šasiju. Hoće li mu ove promjene pomoći da pobijedi u uporednom testu s novom generacijom Nissan X-Traila? Borba obećava da će biti zanimljiva
Izgled Toyota RAV 4 se prilično značajno promijenio, posebno kada se automobil gleda sprijeda. Zapravo, prednji dio crossovera je potpuno nov: branik, farovi, svjetla za maglu i rešetka hladnjaka nemaju ništa zajedničko sa modelom prije restiliranja. Na bočnim stranama karoserije se mogu vidjeti izmijenjeni pragovi vrata i nove ivice lukovi točkova. "Krna" je dobila redizajnirana svetla, branik i obloge zadnjih vrata.
Tehničke promjene diktiraju želje klijenata. Dakle, mnogi su se žalili na krutu suspenziju. S tim u vezi, restilizovani model dobio je mekše opruge i amortizere. A kako to rukovanje ne bi patilo, dizajneri su povećali krutost karoserije. Osim toga, izolacija buke je značajno poboljšana korištenjem upijajućih podnih obloga, čija je površina povećana za 55% u odnosu na model prije restilizacije.
Na ruskom tržištu se nude modifikacije sa dva benzinska motora od 2,0 i 2,5 litara, koji razvijaju 146, odnosno 180 KS. Postoji i verzija sa 2,2-litarskim turbodizelom od 150 KS. Raspon cijena za osnovne konfiguracije- od 1.174.000 do 2.008.000 rubalja.
Nissan X-Trail se dramatično promijenio u odnosu na model prethodne generacije. Ako je prethodnik izgledao kao prirodni SUV, onda novi proizvod izgleda kao "SUV", što zapravo i jeste. Općenito, dizajn automobila je lijep i sportski, ali mnogi ga brkaju s mlađim Nissan Qashqaijem - vrlo su slični. Sa tehničke strane, crossover je dobio čvršću šasiju bolje rukovanje.
U našoj zemlji Nissan X-Trail prodaje se sa tri agregata. Riječ je o dva benzinska motora (2,0 i 2,5 litara) snage 144 i 171 ks, kao i o 1,6-litarskom turbodizelu koji razvija 130 ks. Cijene osnovne verzije počinje od 1.299.000 rubalja i završava na 1.826.000 rubalja.
Kao što se često dešava, nije bilo identičnih modifikacija u press parkovima za uporedni test. Naš Nissan X-Trail je opremljen 2,5-litarskim motorom od 171 konjske snage, dok je naš RAV4 opremljen 2-litarskim motorom od 146 KS. Ali oba imaju CVT. Da, i kako je navedeno dinamičke karakteristike ne razlikuju se bitno.
Kvadrat i krug
Toyotina unutrašnjost je stroga. Dizajn je „isječen“, sastoji se od ravnih linija i uglova, sa samo zaobljenošću za uređaje. Inače, restilizovani model ima potpuno novu instrument tablu, izgleda skuplje nego ranije i bolje je čitljiv. Između točkića za instrumente nalazi se 4,2-inčni multifunkcionalni displej sa odličnom grafikom. Završna obrada panela vrata, volana i umetaka na prednjoj ploči je promijenjena. Sve u svemu, materijali su postali skuplji, iako je gornji dio prednje ploče još uvijek napravljen od tvrde plastike. Ali prozorske klupice na vratima su mekane na dodir.
Nissan salon- potpuna suprotnost Toyotinoj. Glatke linije, zaobljene površine. A tu je i meka plastika: vrata, kao i gornji i središnji dio prednje ploče, obrubljeni su savitljivim materijalom. Ukratko, naši rivali su identični po kvaliteti završnih materijala i uklapanju unutrašnjih panela.
Takođe stavljamo znak jednakosti na udobnost sedišta i geometriju vozačke pozicije. Raspon podešavanja sedišta i volana omogućava ljudima različitih veličina da lako stanu u oba automobila. Sedišta dobro raspoređuju opterećenje i imaju malu bočnu podršku. Međutim, ovo nisu sportski automobili, pa im nije potrebna moćna bočna podrška. Što se tiče prednjih desnih sedišta, naši konkurenti nemaju podešavanje po visini, što je tipično za Japanski modeli.
Neke ergonomske greške su takođe tipične za „Japance“. Na primjer, oba crossovera pate od nezgodnog položaja dugmadi za grijanje sjedala. Kod Toyote se nalaze ispod “preliva” centralne konzole, primoravajući vas da pogledate ispod nje, dok su kod Nissana dugmad smještena blizu središnjeg naslona za ruke, što vas tjera da skrenete pogled sa puta. U oba slučaja, volani se podešavaju po visini na kratkom kraku, zbog čega su u gornjem položaju ravno kao u autobusu. Noću nisu svi ključevi osvijetljeni, a ako se ne sjećate lokacije, nije ih lako pronaći u mraku. A kada smo morali da se vozimo po slabom snegu, mi u Toyoti smo proveli dosta vremena tražeći dugme za isključivanje sistema stabilizacije. Međutim, redovni vlasnici se, naravno, prije ili kasnije sjete lokacije potrebnih ključeva.
Ali i Toyota i Nissan su dobro opremljeni. Dakle, oba imaju zadnje kamere i grijana vjetrobranska stakla. Štaviše, postoji i u RAV4 volan Zagreva se - međutim, samo na mestima pravilnog prianjanja. A kada uđete u Toyotu, vaše pantalone ostaju čiste i po najprljavijem vremenu, jer crossover vrata u potpunosti pokrivaju pragove. Ali gotovo je nemoguće ući u X Trail a da se ne uprljate.
U drugom redu, oba rivala nude iznenađujuće puno prostora po cijeloj ploči. Dakle, ako se osoba visoka 180 cm prilagodi sebi prednje sjedalo u Toyoti i zavaljen, ostaće najmanje 15 cm ispred kolena, a u Nissanu je čak par centimetara više. Ali ima više prostora za glavu u RAV4, budući da se njegova sofa nalazi mnogo niže nego u X-Trail-u, koji putnicima pozadi nudi direktnu zapovjednu poziciju. Ali nama se više svidjelo Toyotino sjedište, jer su njegovi jastuci mekši i duži. Oba, inače, imaju naslone za leđa koji se mogu podesiti prema uglu nagiba. Nissanova sofa se, za razliku od rivala, ipak pomera napred-nazad ovu funkciju To više ne utiče na udobnost putnika, već na prostor za prtljag.
Međutim, prtljažni prostor X-Traila može nekako da se takmiči u zapremini sa Toyotinim samo ako pomerite zadnja sedišta skroz napred. U uobičajenoj konfiguraciji Nissan prtljažnik primjetno manji, a visina utovara je veća. Ispod poda Nissanovog modela nalazi se punopravni rezervni točak, a Toyota nudi “dokatku”. Zapravo, punopravna rezervna guma je pojela dio zapremine X Traila. Prtljažnik u Nissanu može se podijeliti na dijelove uklanjanjem dijela poda i postavljanjem improvizirane police na bočne izbočine. Ali ove izbočine smanjuju ionako mali volumen. Kada se drugi red sedišta preklopi, oba imaju ravnu površinu.
Oni su tako različiti
Nissanov motor radi glatko i tiho, i bezstepeni varijator daje automobilu "trolejbus" ubrzanje. Štaviše, ubrzanje je prilično brzo čak i na skliskoj površini. Ali treba napomenuti da kada oštro pritisnete papučicu gasa, prednji točkovi imaju vremena da prokliznu pre nego što se obrtni moment prenese na stražnja osovina, iako je kašnjenje malo. Motor reaguje na dovod goriva glatko i vrlo živo, a čak i pri velikim brzinama njegov zvuk nije glasan.
Toyota ne proklizava pri intenzivnom ubrzanju. I to ne toliko zbog manje snage agregata, koliko zbog boljih postavki sistema pogona na sva četiri točka. Pedala gasa je ovde prigušena, posebno pri malim brzinama. Međutim, karakter automobila može se promijeniti uključivanjem "sportskog" načina - tada će reakcije na "gas" postati još oštrije nego u Nissanu. Automobil se toliko mijenja da se čini da neće zaostajati za svojim rivalom, uprkos gubitku snage od više od 20 konjskih snaga. CVT ne radi ništa lošije nego u X-Trailu, a motor pri velikim brzinama u RAV4 ima više groovy ton (Nissan, inače, nema "sport" mod).
Kočnice u standardnim režimima ne izazivaju nikakve pritužbe nijednom od konkurenata. Ali kada usporavamo u rastresitom snijegu, više su nam se svidjele Toyotine postavke ABS-a - RAV4 se brže zaustavlja u ovim uvjetima, a usporavanje se bolje mjeri.
Upravljanje Toyotin je oštriji od rivala (oko 2,7 okreta od blokade do blokade naspram tačno tri), a u vožnji njen volan malo brže reaguje na kontrolne radnje. Uprkos tome, RAV4 se doživljava kao mirniji automobil. U principu, oba takmičara reaguju na kontrolne akcije pravovremeno i adekvatno, bez kašnjenja svojstvenih mašinama sa visokim centrom gravitacije. Ali kada vozite brzo na krivudavom autoputu, ovi krosovi se razlikuju kao nebo i zemlja.
Tako se X-Trail doslovno okreće vozaču, provocirajući ga da napadne zavoje na granici prianjanja gume. Auto se ponaša kao sportski automobil, bez oklijevanja juri u zavoje. I savršeno stoji na luku, pokazujući blago nedovoljno upravljanje na granici.
U Toyoti se vozač osjeća kao da je uzeo dobru dozu sedativa. Istovremeno, RAV4 se kreće stabilnije i pouzdanije u krivinama od svog rivala, ali ne izaziva želju da bude brz. Zapravo, oba naša konkurenta su različita dobar balansŠasija i u ekstremnim režimima se kontrolišu veoma slično, samo su senzacije različite. Teško je odabrati najbolje od njih u smislu rukovanja, jer sve ovisi o ličnim preferencijama. Na autoputu, oba "japanska" automobila samouvjereno ostaju ravno, uprkos neravninama i kolotragama.
Toyotina suspenzija, modificirana tokom restylinga, zaista je postala mekša od predreformske verzije, ali automobil i dalje čvrsto i sabrano prelazi preko neravnina, a na valovitom putu prilično detaljno ponavlja svoj profil. Jednom riječju, RAV4 se nije pretvorio u „sofu“. Iako X-Trail ne izgleda kao perjanica: njegova šasija je čvrsto podešena, a udarci na neravnim površinama su gusti i elastični kao kod konkurenta. A što se tiče zvučne izolacije, skretnice su jednake. Glavni izvor buke za oba su zimske gume. Štaviše, prilično je dobro prigušen i kod Nissana i kod Toyote, a ako se RAV4 uporedi sa modifikacijom prije restilizacije, onda je razlika vrlo uočljiva upravo u smislu izolacije od buke s ceste.
Oba krosovera treba pažljivo voziti u blato ili snijeg. Geometrijska sposobnost prolaska i Toyote sa klirensom od 197 mm i Nissana sa klirensom od 210 mm je sasvim pristojna, a uglovi prilaza i odlaska nisu loši, ali treba uzeti u obzir da ovdje postoje CVT-ovi. Nismo previše mučili automobile, tako da nije došlo do pregrijavanja, ali smo obojica imali problema sa doziranjem potiska pri maloj brzini. A to je ispunjeno brzim kopanjem prilikom vožnje po labavim i labavim površinama - tradicionalni automatski mjenjači ponašaju se mnogo bolje u takvim uvjetima. Međutim, RAV4 sa snažnijim 2,5-litarskim motorom opremljen je automatskim mjenjačem, međutim, ima i klirens od tla samo 165 mm. Ali u dizel verzija Toyota ima automatski menjač i klirens od 197 mm. Dakle, postoji izbor. X-Trail nema automatske verzije. Oba se dobro ponašaju na tvrdoj podlozi, budući da je energetski kapacitet njihovih suspenzija odličan.
Tako da su naši rivali veoma blizu. To znači da je izbor između mirne prirode Toyote i aktivne Nissan drive- stvar ličnih preferencija. Ali ako pitanju pristupimo s praktične strane, onda RAV4 nudi kupcima više opcija.
| Technical Nissan specifikacije X-Trail |
|
|---|---|
| Dimenzije, mm | 4640x1820x1715 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | |
| Prečnik okretanja, m | |
| Razmak od tla, mm | |
| Zapremina prtljažnika, l | |
| Težina praznog vozila, kg | |
Oba automobila 2017-2018 predstavljaju japanske auto kompanije.
Poboljšali su mnoge parametre, izgled, unutrašnjost i tehničku opremu. karakteristike.
Eksterijer Toyote Rav 4 se dosta promenio, što se može videti sa prednje strane. Generalno, prednji dio novog proizvoda je ažuriran: novi branik, optika, maglenke i rešetka hladnjaka je prilično značajno ažurirana u odnosu na prethodnu generaciju. Sa strane se mogu vidjeti i druge obloge pragova, kao i novi okvir za lukove kotača. Pozadi možete vidjeti redizajnirane farove, branik i obloge petih vrata.
Što se tiče Nissana X-Traila, ovaj automobil se jako promijenio. Prethodna generacija je izgledala kao običan SUV, ali sada model izgleda kao SUV. Generalno, eksterijer automobila je sportski i elegantan. Auto je veoma sličan Nissan Qashqaiju. WITH tehnička strana Automobil ima poboljšanu krutu šasiju za bolje upravljanje automobilom.
Enterijer Toyota Rav 4 i Nissan X-Trail
Unutrašnja dekoracija Toyote Rav 4 izgleda strogo. Možemo reći da je unutrašnjost "usitnjena" i uglovi se mogu smatrati okruglim; Ažurirani automobil ima potpuno novu instrument tablu, napravljen je od skupih materijala, a postao je i informativniji. Između brojčanika uređaja nalazi se 4,2 inča. multifunkcionalni ekran sa zadivljujućom grafikom. Promijenjeni su i završni materijali panela vrata, promijenjen je volan i umetci na prednjim pločama. Općenito, završni materijali su sada skupi, ali gornji dio ploče je također napravljen od tvrde plastike.
Unutrašnjost Nissan X-Traila napravljena je potpuno drugačije. Glatki obrisi, okrugle površine. Soft plastični dijelovi takođe veći – vrata i gornja sredina prednjeg panela prekriveni su savitljivim proizvodom.
Svi sjede unutra u potpunoj udobnosti, i u jednom i u drugom autu - ovdje su automobili praktično identični. Sjedala savršeno raspoređuju opterećenje i imaju dobru bočnu potporu. Nedostatak u oba automobila može se smatrati nezgodnim postavljanjem dugmadi za grijanje sedišta.
Video
Početak prodaje u Rusiji
Prodaja najnovije verzije Toyote Rav 4 počela je krajem prošle godine. Prodaja novog Nissan X-Traila počet će sredinom 2017. godine.
Opcije
- Standardno – motor od 2 KS. 146 “konja”, benzin, mjenjač – MT, pogon prednje osovine, ubrzanje – 10,3 s, brzina – 180 km/h, potrošnja: 9,8/6,5/7,7
- Komfor - motor od 2 litre. 146 “konja”, benzin, mjenjač – MT, pogon prednje osovine, ubrzanje – 10,3 s, brzina – 180 km/h, potrošnja: 9,8/6,5/7,7
- Motor 2 l. 146 “konja”, benzin, mjenjač – varijator, pogon na prednjoj i na obje osovine, ubrzanje – 11,1/11,3 s, brzina – 180 km/h, potrošnja: 9,4/6,3/7,4; 9.5/6.4/7.5
- Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - motor od 2 litre. 146 “konja”, benzin, mjenjač – varijator, pogon na obje osovine, ubrzanje – 11,3 s, brzina – 180 km/h, potrošnja: 9,5/6,5/7,5
- Motor 2,5 l. 180 “konja”, benzin, AT mjenjač, pogon na obje osovine, ubrzanje – 9,5 s, brzina – 180 km/h, potrošnja: 11,6/7,0/8,6
- XE – 2 litarski motor. 144 kobile, benzin, mjenjač – MT, CVT, pogon prednje osovine, ubrzanje – 11,1/11,7 s, brzina – 183 km/h, potrošnja: 11,2/6,7/8,4; 9/6.2/7.2
- Motor 2 l. 144 kobile, benzin, mjenjač – varijator, pogon na obje osovine, ubrzanje – 12,1 s, brzina – 180 km/h, potrošnja: 9,5/6,5/7,6
- SE, SE+ - motor od 2 litre. 144 kobile, benzin, menjač – varijator, pogon na obe prednje i obe osovine, ubrzanje – 11,7/12,1 s, brzina – 183/180 km/h, potrošnja: 9/6,2/7,2; 9.5/6.5/7.6
- LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - motor od 2 litre. 144 kobile, benzin, menjač – varijator, pogon na obe prednje i obe osovine, ubrzanje – 11,7/12,1 s, brzina – 183/180 km/h, potrošnja: 9/6,2/7,2; 9.5/6.5/7.6
- Motor 1.6 l. 130 kobila, dizel motor, menjač – MT, pogon na obe osovine, ubrzanje – 11 s, brzina – 187 km/h, potrošnja: 6,2/4,8/5,4
- Motor 2.5 l. 171 “konj”, benzin, mjenjač – varijator, pogon na obje osovine, ubrzanje – 10,5 s, brzina – 191 km/h, potrošnja: 11,3/6,7/8,4
Dimenzije
- D*Š*V Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
- D*Š*V Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
- Razmak od tla Toyota Rav 4 – 198 mm, Nissan X-Trail – 210 mm
Cijena svih konfiguracija
Cijena Toyota Rav 4 od 1.460.000 rub. do 2169000 rub. Cijena Nissan X-Trail od 1.409.000 rub. do 2.000.000 rub.
Toyota Rav 4 i Nissan X-Trail motor
Motori Toyota Rav 4 se sastoje od: 2 benzinca pogonske jedinice– 2 litra, 146 “konja”, obrtni moment je 190 njutna po metru, 2,5 litara 180 “konja” - obrtni moment je 235 njutna po metru.
I dizel jedinica 2,2 litra 150 "konja", čiji je obrtni moment 340 Njutna po metru. Ubrzanje s benzinskom jedinicom: 10,3-11,3 s. Potrošnja je oko 7,5 litara. A brzina je 180 km/h.
Asortiman motora Nissan X-Trail sastoji se od 3 pogonske jedinice: 2 litre. 144 “konja”, dizel motor na 1,6 l. 130 "konja" i 2,5 litara. 171 "konja". Menjač – “mehanika” i CVT-varijator. Puni gorivo i benzinom i dizelom. Vrijeme ubrzanja se kreće od 11 do 12,1 sekundi. Prosjek benzinska jedinica“pojede” oko 7,4 litara goriva. Maksimalna brzina je 191 km/h.
Prtljažnik Toyota Rav 4 i Nissan X-Trail
Prtljažnik Toyote Rav 4 dizajniran je za 1705 litara. Prtljažnik Nissan X-Traila dizajniran je za 1585 litara.
Zaključak
Oba automobila su vrhunski opremljena i imaju neverovatne tehničke karakteristike.
Compact Japanski krosoveri Toyota RAV 4 i Nissan X-Trail – sjajni konkurenti na globalnom tržištu automobila, nisu inferiorni jedni prema drugima u pogledu izgleda, tehničke opreme ili karakteristika performansi. najnovije verzije automobili – Toyota Rav 4 četvrta generacija i treća generacija Nissan X-Trail T32 - razlike su postale još manje izražene Uzimajući u obzir činjenicu da je cijena oba SUV-a približno u istom rasponu cijena, prirodno je da su zaljubljenici u automobile zainteresirani. komparativna analiza njihove karakteristike.
Proizvodnja Toyotini krosoveri RAV 4 je počeo mnogo prije razvoja Nissan X-Traila - davne 1994. godine. Prva generacija X-Trail T30 predstavljena je javnosti tek 2001. godine.
Od svog predstavljanja na svjetskom tržištu, oba automobila su pretrpjela značajne promjene. Trenutno koncern Toyota priprema za masovnu proizvodnju petu generaciju RAV 4 (prodaja počinje 2019. godine). Njegov najbliži konkurent Nissan je zauzvrat predstavio poboljšani X-Trail model T32, koji je nakon restilizacije postao još respektabilniji.
Nakon 2016. godine, auto-entuzijasti su imali priliku da procijene potencijal ažuriranih verzija Toyota Rav 4 i Nissan X-Trail. Analiza karakteristika ovih automobila nam omogućava da dobijemo najobjektivniju ocjenu u poređenju nissan x trail vs toyota rav4.
Eksterijer
Pojava poboljšanih verzija Rav 4 i X-Traila nakon 2016. godine pokazala je rezultate ozbiljnog rada dizajnera oba koncerna. Specifična ugaonost i “brutalnost” karakteristična za drugu generaciju X-Traila izgubila je svoj izraz. Zauzvrat, karoserija ažuriranog automobila dobila je tipično urbani izgled i glatke obrise. U poređenju sa prethodnom karoserijom, koja je imala više „muških“ karakteristika, novi Nissan je postao univerzalan, podjednako pogodan i za muškarce i za žene.
Rav 4, čija je vanjština u prošlosti bila žestoko kritizirana zbog svoje očigledne "ženstvenosti", također je pretrpio značajne promjene. Programeri novog dizajna su dali lako za auto agresivnost zbog LED (kao kod konkurenta) farova u obliku strelice, dodatnih zavoja haube i rešetke hladnjaka. Prema mišljenju ljubitelja automobila, u vezi izgled Nissan X-Trail je ostao favorit, ostavivši svog rivala, iako sa neznatnom razlikom, iza.
Enterijer i funkcionalnost
U smislu organizacije unutrašnji prostor modeli do 2012 godine Nissan takođe imao više prednosti. Međutim, u ažuriranim verzijama automobila manje je razlika u unutrašnjosti. I X-Trail i RAV 4 su postali ergonomski kontrolne table sa pogodnom lokacijom glavnih funkcionalnih uređaja. Ali istovremeno se ne može reći šta je bolje u smislu lokacije opcionih dugmadi i tipki - nissan x trail ili toyota rav4. U oba slučaja postoji ograničen pristup određenim opcijama. Dakle, u Nissanu se tipke za grijanje sjedala nalaze na središnjem naslonu za ruke, u Rav 4 također se nalaze na dnu instrument table. U obje opcije, vozač će morati da skrene misli s komandi da bi koristio ovu opciju.
Što se tiče unutrašnje opreme, Nissan ponovo (iako neznatno) nadmašuje svog rivala. U unutrašnjosti, materijali su organski kombinovani jedni s drugima u teksturi i rasporedu. U Rav 4 postoji nesklad između meke i tvrde kože plastični elementi veoma primetno.
Elektronika oba automobila je približno jednaka po funkcionalnosti i mogućnostima. Vozačima Toyote i Nissana na raspolaganju su parking senzori, kamere, kao i mogućnost grijanja sedišta. Značajna prednost X-Traila je pogodna lokacija prekidača sistema pogona na sve točkove, koji se nalazi ispod vozačeve ruke na srednjem naslonu za ruke.
Istovremeno, RAV 4 ima čitljiviju instrument tablu sa velikim, lako čitljivim brojevima. Međutim, da bi promijenio pogon na sve kotače u Toyoti, vozač će morati potrošiti vrijeme - ova funkcija je tako složena i loše zamišljena.
Nedostatak funkcija u RAV 4 dvozonska kontrola klime kompenzirano prisustvom opcije grijanja zadnja sedišta. U tom smislu, konkurenti nisu inferiorni jedni prema drugima, iako dizajnerska rješenja koja se koriste u njima imaju fundamentalne razlike.
Oba automobila imaju dobru zvučnu izolaciju. Programeri ovdje ažurirana Toyota uzeo je u obzir kritike entuzijasta automobila koji su primijetili povećanu buku u kabini modela iz 2012.
Motor i potencijal snage
Ažurirano Nissan verzije X-Trail i Toyota RAV 4 opremljeni su sa tri tipa motora. U oba slučaja radi se o benzinskim i dizel motorima.
Moderni Rav 4 opremljen je instalacijama kao što su:
- benzinac 2.0 (146 KS);
- benzinac 2.5 (180 KS);
- dizel 2.2 (150 KS).
X-Trail se nudi kupcima na bazi sledećih motora:
- benzinac 2.0 (144 KS);
- benzinac 2.5 (171 KS);
- dizel 1.6 (130 KS).
Kada se uporede karakteristike snage konkurenata, Toyotina prednost postaje očigledna. Međutim, brže ubrzanje i povećana snaga Pogonska jedinica Rav 4 je i prednosti automobila i njegove mane. Hoće li nadoknaditi visoka potrošnja benzin, o ovim karakteristikama odlučuje vlasnik Toyote.
Istovremeno, RAV 4 konfiguracije uključuju automatski mjenjač, koji Nissan nema. Možete kupiti ažuriranu verziju X-Traila samo na bazi ručnog mjenjača i CVT-a. Toyota takođe nudi CVT.
Što se tiče upravljanja, oba automobila su dobila visoke ocjene stručnjaka. Međutim, ponašanje konkurenata na cesti, prema mišljenju auto-entuzijasta, bitno je drugačije. Ako Rav 4 karakterizira miran i odmjeren potez, onda njegovog protivnika karakterizira dinamika i agilnost.
Što se tiče prohodnosti, što zanima sve potencijalne kupce koji upoređuju šta je bolje - Nissan X Trail ili Toyota Rav 4, na prvi pogled prednost je na strani Nissana. Njegov razmak od tla je 210 mm (u odnosu na 197 mm kod RAV4). Međutim, s obzirom na konfiguraciju oba automobila, vrijedi zapamtiti da automatski mjenjač, koji ima samo Toyota, pokazuje bolja sposobnost za kros off-road. Vlasnici novi X-Trail u takvim uvjetima morat ćete se osloniti na vlastite vještine i iskustvo, vozeći "mehaniku" ili varijator.
Cijena
Jedan od bitnih kriterija kupovine koji svi kupci automobila bez izuzetka uzimaju u obzir je cijena. vozilo. U tom pogledu ažurirani modeli Toyota Rav 4 je superiornija u odnosu na svog konkurenta. Više visoka cijena(čak i za osnovne nivoe opreme) je zbog činjenice da Toyota kupcima nudi automobile sa širokim spektrom funkcija i mogućnosti. Moderne verzije Rav 4 karakterizira povećana snaga automobila, njihove poboljšane i ažurirane opcije. Osim toga, marka Toyota, prema entuzijastima automobila, smatra se popularnijom na svjetskom tržištu. Istovremeno, Nissan koncern nekritički zaostaje za svojim rivalom, o čemu svjedoče odlične karakteristike poboljšanog X-Traila.
Koristan video
Pitanje izbora između ova dva automobila je stvar ukusa, sopstvenih težnji i finansijskih mogućnosti.
Moj otac je imao jednu ovakvu. 2007, kupljen pocetkom 2008 od novog zastupstva. Assembly Japan. Benzinski 2.0 sa CVT-om.
Do 60.000 km. nema problema. Sa 60 smo prvi put promijenili prednje kočioni diskovi, otišao na 2 kompleta jastučića (tj. jastučići su se mijenjali svakih 30 hiljada). Također na 60 t.km. prednji su zamenjeni potporni ležajevi— počeli su da kucaju nakon čestih putovanja po makadamskim putevima.
U 75! t.km. Po prvi put smo promijenili zadnje kočione diskove, također nakon dva seta pločica. Tako da nismo imali pritužbi na kočnice. Ali roditelji mnogo putuju autoputem u Bjelorusiji. U nekom trenutku su zahtijevali zamjenu stabilizatorske veze (pa, ovo je jeftina stvar). Pred kraj garancije (100t.km.) su zamenjeni ležajevi zadnjih točkova.
Prednosti:
- prtljažnik,
- pouzdanost,
- ekonomičan…
slabe strane:
- Dizajn eksterijera i enterijera je kontroverzan,
- slaba buka,
- dinamika samo za kretanje od A do B
Recenzija Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012
Recenzija Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Dio 3
Ne znam za bilo koga, ali meni se dešava da dođe trenutak kada „demon u rebru“ preuzme vlast i shvatim da je vreme da promenim auto. Štoviše, ako je ranije to bilo nekako opravdano - domaći automobili su se počeli raspadati, u slučaju X-Traila sve je više nego u redu, automobil je potpuno operativan, nikome ne smeta nikakvim kvarovima, dizajn nije dosadan , od OD sa njihovim "naduvanim" cenama sam odvezan vec dve godine, voleo bih da mogu da zivim i da budem srecan, ali ne, proveo sam ceo septembar obilazeci razne auto kuce, trazeci i isprobavajuci sledeci auto . Istovremeno su odlučili da Avensis moje supruge promijene u nešto prohodniji, jer... Tokom zime nekoliko puta se zaglavio u našim dvorištima. Tako sam pogledao mnogo krosovera, i "ženskih" i "muških", i još jednom se uvjerio koliko sam dobar izbor napravio 2008. godine.
Pređeno je skoro 90 hiljada kilometara, auto je star više od 5 godina, jedini neplanirani posao je zamena sijalica (zamislite, ova jednostavna procedura se mora obaviti u servisu) i oba branika - prednji je bio oštetio jedan nepažljiv građanin, kome sam imao neopreznost da ustupim mesto pa sam izišao unazad sa parkinga, a sam zadnji zabio u neki rov tako da je popucao sa dna sa obe strane. Da, još dva puta sam kontaktirao servis sa istim problemom - prestao je da se otvara spolja stražnja vrata. Drugi put su serviseri rekli da je to uobičajena pojava u ovim automobilima - po hladnom vremenu se nešto zamrzne unutra, ako previše povučete ručicu, sajla izleti sa vodilice i vrata prestaju da se otvaraju. To su u suštini svi problemi.
Hiljade su se oba promijenile za 50 zadnji amortizeri, vijek trajanja Goodyear Ultra Grip guma se pokazao približno istim, svjećice, jastučići - prema propisima. Prosječna potrošnja smirio se na nivou od 11,2-11,3 litara, ali treba uzeti u obzir da radnim danima dolazim na posao i nazad najmanje sat vremena, a ponekad i više od 2, prelazeći 17 km, tako da se motor ne može nazvati proždrljivim . Najnevjerovatnije je da potrošnja praktički ne ovisi o opterećenju, bilo da putujete sami ili sa pet osoba s punim gepekom - brojke su približno iste. U isto vrijeme pod opterećenjem auto postaje sabraniji, ili tako nešto, samo se lijepi za cestu, sviđa mu se :).
Prednosti:
slabe strane:
- Pomirio sam se i sa nedostatkom MP3, i sa lošom zvučnom izolacijom, i sa glupom zavesom u prtljažniku. Jedino sa čime ne mogu da se pomirim je zašto ne mogu sam da promenim sijalice (ovo se ne odnosi samo na Nissan)
Recenzija Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008.
U početku sam odabrao auto za zamjenu Chevrolet Nive, koji nije zadovoljio ni pouzdanošću ni udobnošću, najviše su me iritirali konstantni manji a ne toliko kvarovi, kao u Ladi, uvijek morate nešto raditi, transmisija zavija i sl., generalno, vlasnici ovih auta su svesni... .
Ocu sam kupio auto, nisam mogao vise da ga gledam kako se muci u polju s obzirom da je najveci teren po kome vozi put do vikendice, i da bere pečurke u šumi, inače gradski ciklus i autoput, sa svojim unucima, kuda onda ide, prevozi nešto veliko. U principu, moj otac je pristao na putnički auto nakon što je vozio moj Lacetti, ali znajući da je njegov san još uvijek ZHD (zato je uzeo Nivu), počeo je tražiti 4 WD. Bilo je mnogo opcija: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota je malo mala, nije najveći razmak, a prtljažnik nije baš prostran, Mitsubishi je dobar, struktura okvira, kutija za prijenos brave, snažan motor, a izgled je reprezentativan, trošak me uplašio, a sve ove brave sa futrolom su i dalje nepotrebne, osim toga ne možete dobiti svježu za 17 hiljada (a to je bio moj budžet u to vrijeme). Nestala je i Honda, ne najbolja dobar auto za poslovnu osobu, vjerojatnije za mladog momka i voznju, a cijena je visoka. Duster je dobra opcija i ako malo dodate možete ga uzeti iz unutrašnjosti, ali Renaultova pločica i loš dizajn (po mom mišljenju) nisu mi dozvolili da ga kupim.
U okviru granice greške, koliko je to? Litara? Horsepower? Kilometar? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 i Mitsubishi Outlander slične veličine karoserije, snage pogona i cijena. Duelisti su blizu i operativne karakteristike. Gledajući unaprijed, recimo da je u općim procjenama trio crossovera pokazao slične rezultate - ovdje nema jasnog lidera. Ali automobili su drugačiji! Svaki sa svojim karakterom i temperamentom. Svako ima svog kupca. Ko zna, možda se u ovoj grešci krije svačija individualnost?
Nakon restylinga, dizajn RAV4 postao je izražajniji, a boje su postale svjetlije. Prema statistikama, crossover je popularan među mladima od 25-35 godina
Prije svega dizajn. Ako automobile podijelite na "dječake" i "djevojčice", onda je RAV4 definitivno ženski. Koketirajući izgled Toyote u pozadini namjerne agresije Mitsubishija i brutalnosti Nissana kao da nagoveštava toplu vezu. Šta je sa bojom? Da li su Toyotinim koloristima zaista dali markere u boji? Svijetao! Osim toga, Ravik je kompaktniji: 35 mm kraći od X-Traila i 90 mm kraći od Outlandera. Međuosovinsko rastojanje: minus 45 i 10 mm, respektivno.
Toyotin "dvospratni" panel sastoji se od mnogo dijelova. Malo staromodno. Osim toga, prašina se nakuplja na brojnim sučeljima
Instrumenti i kontrole su jednostavni i jasni. Pristup funkcionalnosti zahvaljujući kosoj prednjoj ploči je odličan. Ali donji tasteri su bili u „slepoj“ zoni. Osim toga, u USB port se uklapaju samo uski fleš diskovi. Ali u držač za čaše možete staviti šolju sa drškom
kako god kompaktno tijelo— kapacitet nije prepreka. U uzdužnom smjeru, u Toyoti je čak malo više prostora nego u drugim krosoverima. Pogodan je za vozača. Ispod je stolica kalibriranog profila i umjerene bočne potpore, ispred je dvoslojni prednji panel sa izloženim instrumentima. „Gornji sprat“ je čist, ali za ostale pogodnosti moraćete da se spustite u „podrum“. Tasteri za sekundarne funkcije - kao što su grijana sjedala ili električna vrata prtljažnika - skriveni su na samom dnu ploče. Ali dugme za isključivanje sistema stabilizacije nalazi se na vidljivom mestu: u desnom uglu uske brazde centralnog ekrana. Idi shvati!
RAV4 ima odlična prednja sedišta! I profil i visina ugradnje su optimalni. U drugom redu ima nešto više prostora nego kod konkurenata. A sofa je možda najudobnija. Ali "galerija" je loše opremljena - 12V utičnica i džepovi. Prtljažnik ima impresivnu zapreminu (577-1605 l) i opremljen je kliznom visećom mrežom. Dekoracija je skromna, utičnice i kutije za sitnice nisu predviđene. Ispod poda - "dokatka"
Toyotina karakteristika je sistem panoramskog pogleda sa efektom pogleda od 360 stepeni. Četiri kamere pretvaraju sliku u potpuni "pogled odozgo". Sjajne stvari, ali ekran ažuriranog multimedijalnog sistema je i dalje mali. Međutim, ogroman bočni retrovizori i uski stubovi karoserije olakšavaju navigaciju u prostoru. I dimenzije u RAV4 su bolje nego u drugim automobilima.
Nakon još jednog ažuriranja eksterijera, Outlander je bukvalno počeo da blista. Crossover je izdašno ukrašen hromom
Unutrašnjost Outlandera je bliža klasičnoj. Dizajn je jednostavniji, ima manje dugmadi. Ovdje, kao iu Toyoti, domet stupa upravljača je malo mali, ali nije teško pronaći svoju poziciju na vozačevom sjedištu. Po udobnosti sjedište nije lošije od Tojotinog, ali presvlake... grube na dodir, sjajna koža. Je li koža?! Iako su ostali materijali za unutrašnjost prilično kvalitetni. Ima dosta mekih panela, a lopatice menjača su od aluminijuma. Vrhovima prstiju dodirnete livene delove i pomislite... na kraju krajeva, “ručni” način rada je maženje!
Jednostavno, ali ukusno. I sa ergonomijom ozbiljni problemi br. Obratite pažnju na odvojene deflektore ventilacije za vozača i suvozača
Po lakoći upravljanja sekundarnim Mitsubishi funkcije slično Toyoti: velike vage i dugmad. Osim što je multimedijalni sistem preopterećen simbolima, a kontrole sistema su haotično razbacane po prednjoj ploči. Ručice mjenjača postavljene su na stub, a ne na volan.
Vidljivost Outlandera je cca. Retrovizori su veliki, stubovi nisu široki, opet kao kod RAV4. Ali zadnja vrata su uža, a vrata se otvaraju pod malim uglom. Sedište u amfiteatru tera vas da se popnete na zadnju sofu, koja je takođe punjena tvrdim nadevom. Ne možeš dugo sjediti na ovome. A pri slijetanju morate podići noge više: vrata, za razliku od Toyote, ne pokrivaju pragove i lako se zaprljaju. Inače, Nissan je kriv za istu stvar.
Sedišta su malo stroža i čvršća od Tojotinih, ali jednako prijatna. Prostranosti u drugom redu doprinosi visoka ugradnja prednjih sedišta, ali ni ovde nema ventilacionih otvora. Uprkos većoj veličini, prtljažnik Outlandera je najskromniji: 477-1640 litara. Ali morate uzeti u obzir da samo ovdje postoji podzemlje s velikim brojem prostranih ladica. Ispod dna je okačen kompletan rezervni točak na disku od legure
Prednja ploča X-Traila je masivna i čvrsta. Sedišta su zaobljena, a birač varijatora stoji na centralnom podijumu. Osjećate se kao da ste u automobilu više klase. I samo u Nissanu rotirajuća mašina za pranje je odgovorna za načine pogona na sve kotače. Ovaj prekidač je mnogo praktičniji od kontrole prenosa pomoću dugmeta. Plus, X-Trail je lepši u malim stvarima: volan ima duži doseg, ekran instrument table je veći, a centralni držači čaša su hlađeni. Jedina stvar koja kvari karmu crossovera je neprikladna ušteda na sijalicama - jedinici električnih prozora, uzmite u obzir, bez pozadinskog osvjetljenja.
X-Trail izgleda veće nego što zapravo jeste. Međutim, po našem mišljenju, Nissan ima najpovoljniji izgled
Lagane presvlake dodaju "varljiv" prostor Nissanovoj unutrašnjosti. Zapravo, ovdje je malo manje slobode nego kod konkurenata. Na primjer, ako imate panoramski krov, postoji razmak od nešto više od pet centimetara iznad vaše glave. U Toyoti i Mitsubishiju - duplo više. Prostora za glavu ima dovoljno u uzdužnom pravcu, ali nema dovoljno prostora za noge ispod vozačevog sedišta. Nećete moći ispružiti noge kao u drugim crossoverima. Međutim, o čemu pričamo – prostora još ima dovoljno!
Glatke konture prednje ploče postavljaju vas za opuštajuću vožnju. Dvobojna unutrašnjost je elegantna, ali se lako prlja
Unutrašnjost Nissana ima malo više elegancije, što ne ometa informativni sadržaj i udobnost. Ozbiljna punkcija - „tamna“ jedinica električnog prozora skrivena iza ručke na vratima
Svideće vam se Nissanovo sedište veliki ljudi. Mršavi ljudi će se vrpoljiti. Stražnji kauč se može pomicati uzdužno za 40 cm, povećavajući volumen prtljažnika. Putnici u drugom redu, iako podupiru prednja sedišta kolenima, biće sasvim sposobni da sede na kratkom putu. Samo X-Trail ima stražnje deflektore za ventilaciju. Nissanov prtljažnik zapremine 497-1585 litara. Zadnja strana sofe se sastoji od troja vrata, a pod se može postaviti na dva nivoa. Rezervna guma je puna, ali mesta za sitnice skoro da i nema
Općenito, u statičkim vježbama imamo približno jednakost. Uzimajući u obzir greške, naravno. Ako jedan od učesnika ostavi malu prazninu u zasebnoj nominaciji, tada ga rivali odmah sustižu u ostalima. Međutim, “dinamika” obećava veću raznolikost.
Nissan kamera daje sliku najvišeg kvaliteta. Toyota ima funkciju pregleda perimetra od 360 stepeni. Mitsubishi ima najveći ekran
Na primjer, Toyota je nešto snažnija od oba konkurenta, a što je najvažnije, verzija od 180 konjskih snaga od 2,5 litara opremljena je klasičnim automatskim mjenjačem. Možete to osjetiti: RAV4 snažno ubrzava, uz minimalne gubitke u prijenosu. Motor krosovera dobro vuče pri malim brzinama, ali da bi pravilno vozio, potrebno je da iglu obrtomera zabijete do gornjeg sektora skale. U trčanju do prve stotine, Toyota je brža od Nissana i Mitsubishija i po performansama (9,4 sekunde naspram 10,5 i 10,2, respektivno) i po osećaju. I sve bi bilo u redu, ali ponekad, zbunjeni između brzina, automatski mjenjač dopušta neugodne trzaje.
Motor od 2,5 litara uparen sa automatskim menjačem zadovoljava svojim obrtnim momentom pri malim brzinama i aktivnošću na vrhu. "Čelični" solo motora se jasno čuje u kabini, ali čak želite da ovu "muziku" učinite glasnijom. Ali naprotiv, želeo bih da smanjim buku na putu
Mitsubishi je malo iza Toyote. Uglavnom zbog greške varijatora, koji počinje da "vuče gumu" baš prilikom intenzivnog ubrzanja "na pod". At tiha vožnja njegove navike se vraćaju u normalu, a kada se krene sa mesta, reakcije na gas su toliko oštre da se trzaj može izbeći samo vrlo pažljivim rukovanjem papučicom gasa. Ali Outlander trenutno reaguje na dovod goriva. A u pogledu akustične udobnosti, Mitsu je poželjniji. Tokom posljednjeg ažuriranja (a, zapamtite, bilo ih je ukupno tri), izolacija od buke crossovera je poboljšana na potpuno prihvatljiv nivo.
Outlander reaguje na papučicu gasa bez problema. I ima odličnu kontrolu gasa u krivinama, mijenjajući putanju prilikom raspodjele težine. Ali zbog slabog prianjanja guma, bolje je ne gurati ga do krajnjih granica.
X-Trail - zlatna sredina. Reakcije na gas su izglađene, varijator je čvršće povezan sa motorom, a imitacija promene stepena se oseća jasnije nego u Outlanderu. Možda je to razlog zašto ovaj par, uprkos razlikama u masi i snazi motora, ubrzava vrat i vrat. Zanimljivo je, ali za volanom masivnog X-Traila izgleda kao da ste vi brži od svog protivnika. Još jednom obmana velikih formi.
Uglađen rad atmosferskog motora i CVT-a stvaraju iluziju V6 motora. Pod uslovom da tahometar nije veći od 3500 o/min
Svidjela mi se postavka šasije. Čini se da Nissan svojom težinom ruši male i srednje neravnine. Ovjes se bez napora nosi sa zglobovima mosta, neravnine se kreću u dva skoka. A samo na velikim udarnim rupama amortizeri neugodno zveckaju. X-Trail se kontroliše mirno, kao da je lijen. Na volan reaguje laganom pauzom, ali onda se okreće, poput olovke na šabloni. Izgleda kao povratne informaciječak i dovoljno. U isto vrijeme, granice šasije su prilično visoke. Crossover se dugo drži putanje, a tek kada je brzina očito prevelika, počinje kliziti s prednjom osovinom.
X-Trail čvrsto drži pravu liniju. Ne reaguje na kolotrage i ne zahteva upravljanje. Samo velika rupa može izbaciti skretnicu sa kursa.
Outlander radi suprotno. Ako se povučete prebrzo, možete uzrokovati proklizavanje kotača. Oštar gas je u blizini jednako oštrog upravljača, na čiji otklon crossover reaguje trenutno. Volan je tačan, ali neinformativan. Ono što se dešava u kontaktu točkova sa cestom apsolutno se ne oseća. Istina, to nimalo ne ometa napadačke okrete. Razočaravajuće je što Mitsubishi rano počinje da klizi. Čini se da je brzina mala, ali gume škripe i putanja se ispravlja. Za ovo su svakako krivi oni "klizavi". Goodyear gume Orao.
Mitsubishi Outlander ima najuzbudljivije upravljanje. Istovremeno, udobnost sa radnim ovjesom je na nivou
Što se tiče udobnosti, Mitsubishi je inferiorniji od Nissana. Sve je više smetnji zbog neravnina u kabini, jače odjekuju udarne rupe, a udari dolaze na volan. Osim toga, u asfaltnim kolotragama, crossover se vuče u stranu. U isto vrijeme, bukvalno možete voziti seoskim putem bez kvarova ili udaraca na tijelu. Napomenimo da je naš Outlander uspio pretrčati više od 30.000 km “pod novinarima”. Sigurni smo da se neke od pritužbi odnose na habanje ovjesa.
Performanse kočenja su slične između crossovera, ali RAV4 šalje malo više informacija vozaču.
Toyota se kotrlja preko neravnina kao prenapuhana lopta. Ovjes je oštar, a većina kvarova na cesti se jasno osjeća u kabini. Ne bi imalo smisla trpjeti nelagodu da nije uzornog energetskog intenziteta elastični elementi: RAV4 se ne plaši čak ni prevelike težine. I rukovanje je dobro. Crossover karakteriziraju umjereno oštre reakcije i žilava suspenzija. Na granici - rušenje. Istina, rollovi su malo visoki, ali među našim duelistima niko ne vozi "horizontalno" u zavojima.
Izlazak na lagani teren Na Toyoti, ESP mora biti isključen. U suprotnom će elektronika ugušiti motor i crossover će se zaglaviti. Bez osiguranja i sa zaključanom kvačilom sa više ploča, RAV4 vozi vrlo samouvjereno, ali je njegova sposobnost za vožnju po zemlji ograničena skroman klirens od tla 185 mm i odvodna cijev koja visi ispod motornog prostora
Prednosti Outlandera: razmak od tla - 215 mm i trenutni odgovor na dovod goriva. Osim toga, crossover aktivno reagira na preraspodjelu mase, što omogućava prolaz klizava područja u reli stilu. Offroad je radost!
X-Trail elektronika radi ispravno, ali nema velike razlike u vožnji automatski način rada pogon na sve kotače i sa zaključanom spojkom (u ovom slučaju, vuča između osovina je raspoređena jednako) nije zabilježena. Osim toga, Nissanov varijator nema ni režim napajanja (poput Mitsubishija) niti ručni način rada (kao što je Toyotin automatski)
Odvagnemo sve prednosti i nedostatke i dobijemo ovo usklađivanje. Nissan X-Trail je malo ispred. Brutalni crossover nadaren je bujnom unutrašnjosti i dobro podešenom šasijom. Ali u isto vrijeme to ne izaziva porodičnog vozača na nepromišljene postupke. Pozitivan heroj!
Toyota RAV4 u sredini. Ovo (ili ovo?) ne može se ni kritikovati ni hvaliti. Sve radi korektno i ne odstupa od propisa. Ako gubi od konkurenata, to je u neprincipijelnim aspektima. Ali on uvek dobija velike pobede. Zapravo, zbog ovjesa i pouzdanosti, “Raviku” se mnogo oprašta. Ukratko, kompletna RAV vijest.
Greška u cijenama za testirane krosovere s motorima od 2,4-2,5 litara je tačno 100.000 rubalja. Najpristupačniji je Nissan X-Trail: 1.749.000-1.999.000 rubalja. Zatim Mitsubishi Outlander: 1.839.990-1.979.990 rubalja. Skuplje od ostalih Toyota RAV4: 1.850.000-2.168.000 rubalja
Mitsubishi Outlander je bio malo iza. Agresivan izgled“Japanski” odgovara postavkama šasije, ali mu nedostaje ono što Toyota i Nissan imaju na lageru – smirenost. Međutim, može se formulisati i na drugi način: Outlander ima nešto što RAV4 i X-Trail nemaju. I tada će se tabela prioriteta okrenuti naopačke. Samo što je svaki od automobila namijenjen određenoj publici. Uzimajući u obzir marginu greške, naravno.
Tehničke karakteristike testiranih vozila (podaci proizvođača)
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
|---|---|---|---|
| Tijelo | |||
| Tip | karavan (SUV) | karavan (SUV) | karavan (SUV) |
| Broj sjedala/vrata | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Motor | |||
| Tip | Petrol | Petrol | Petrol |
| Lokacija motora | Prednja poprečna | Prednja poprečna | Prednja poprečna |
| Broj i raspored cilindara | 4, za redom | 4, za redom | 4, za redom |
| Radna zapremina, kubni metri cm | 2488 | 2494 | 2360 |
| Snaga, hp na rpm | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Obrtni moment, Nm pri o/min | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Prijenos | |||
| Pogonska jedinica | Pun | Pun | Pun |
| Prijenos | CVT (CVT) | 6-automatski | CVT (CVT) |
| Kočnice | |||
| Front | Ventilirani disk | Ventilirani disk | Ventilirani disk |
| Pozadi | Disk | Disk | Ventilirani disk |
| Suspenzija | |||
| Front | Nezavisno, proljeće, McPherson | Nezavisno, proljeće, McPherson | |
| Pozadi | Polunezavisna, opružna, multilink | Nezavisna, opružna, višelinka | |
| Dimenzije, zapremina, težina | |||
| Dužina/širina/visina, mm | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2705 | 2660 | 2670 |
| Razmak od tla, mm | 210 | 197 | 215 |
| Težina praznog vozila, kg | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 60 | 60 | 60 |
| Zapremina prtljažnika, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Gume | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| Dinamičke karakteristike | |||
| Maksimalna brzina, km/h | 190 | 180 | 198 |
| Ubrzanje do 100 km/h, sek. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | |||
| Kombinovani ciklus | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| Emisije CO2, g/km, ekv. Klasa | 192/Euro-4 | 200/Euro-5 | n/a/Euro-5 |
| Cijena automobila, rub. | |||
| Osnovna oprema | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Sigurnost
Nissan X-Trail
Toyota RAV4
Mitsubishi Outlander
| Opremljen sigurnosnim sistemima | |||
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
| Prednji vazdušni jastuci | + | + | + |
| Bočni vazdušni jastuci | + | + | O |
| Vazdušne zavese | + | + | O |
| Vazdušni jastuk za kolena vozača/suvozača | -/- | +/- | O/- |
| Sigurnosni pojasevi na naduvavanje za putnike pozadi | - | - | - |
| ESP sistem stabilizacije | + | + | O |
| Sistem kontrole proklizavanja TCS | + | + | - |
| ABS sistem protiv blokiranja točkova | + | + | + |
| Brake Assist | + | + | + |
| Kamera za stražnji pogled | O | O | O |
| Parktronic | O | O | O |
| Sistem pomoći pri parkiranju | O | O | - |
| LED farovi | O | O | O |
| Xenon farovi | - | - | - |
| Adaptivni farovi | - | - | - |
| Sistem pomoći pri promeni trake | O | O | - |
| Sistem za praćenje obeležavanja | O | O | - |
| Sistem za izbjegavanje sudara naprijed | - | O | - |
| Sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova | - | O | - |
| Sistem za praćenje umora vozača | O | O | - |
| Inkluzija alarm tokom naglog kočenja | + | + | + |
Photobonus
Video bonus
