Njemački motor BMW M40B18: tehničke karakteristike, prednosti i mane. BMW E36: podešavanje i tehničke specifikacije

03.09.2019

BMW M40. Proizvodnja pogonskog agregata započela je sredinom 1987. godine u fabrici BMW Steyr i nastavljena je do 25. aprila 1994. godine. Proizvedeno je ukupno 838.290 motora.

Ovaj SOHC motor sa remenskim pogonom s aluminijskom glavom i blokom od sivog lijeva je zamjena za motor M10. Sve montažne rupe za noseći okvir motori se nalaze na krutim dijelovima bloka.

Vrijedi napomenuti da je pogonska jedinica M10, zauzvrat, ugrađena na razna vozila više od 25 godina i doprinijela je formiranju pozitivne slike o automobilima kompanije.

Važne promjene u motoru M40 u odnosu na motor M10

veća produktivnost;
povoljnija kriva momenta;
poboljšane mehaničke performanse;
udobno Održavanje i usluga;
kompaktan dizajn;
visoka efikasnost;

Motor M40 razlikuje se od svog prethodnika prvenstveno po povećanom obrtnom momentu u rasponu niskih i srednjih brzina.

Osim toga, ima više snage a tokom razvoja posebna pažnja je posvećena jednostavnosti njege i održavanja.

Uz veću krutost, bilo je moguće postići 10% manju težinu od motora M10. Cilindri su izliveni u blok, a međucilindrični razmak je 91 mm.

Modifikacije

Motor BMW M40 proizveden je u dvije verzije: zapremine 1,6 i 1,8 litara. Direktni nasljednik bio je motor BMW M43, međutim 1989. godine BMW kompanija objavio motor M42.

Motor BMW M40B16

Motor od 1,6 litara je prvobitno bio uparen sa Bosch Motronic 1.3 na (, i) i proizvodio se od 1988.

Motor BMW M40B18

M40B18 je bio baziran na 1,6-litarskom M10, ali su klipnjače posuđene od 2,7-litarskog M20.

BMW je proizvodio M40 motore od 1,8 i 1,6 litara. Ova elektrana je ugrađena na model treće serije i zamijenila je BMW M10 motor. Promjena motora poklopila se s obnovom karoserije E30. Motor M40 je pušten u prodaju 1987. i proizvodio se do 1995. godine, ali od 1993. karoserija e36 se već proizvodila s novom jedinicom M43.

Tehničke karakteristike motora BMW M40

je 4-cilindrični motor od livenog gvožđa sa aluminijskom glavom motora sa jednom bregasta osovina, remenski pogon i 8 ventila. Prema riječima stručnjaka, M40 je postao manje pouzdan u usporedbi s M10 (na primjer, ako se remen pokvari, ventili se savijaju, klipovi se probijaju i nastaju pukotine), ali je istovremeno stekao elastičnost i postao tiši. Treba spomenuti još jedan problem gladovanje nafte dijelovi koji trljaju – to dovodi do habanja i pregrijavanja.

Motor BMW M40 B16

BMW motor M40 B16 je verzija od 1,6 litara. Snaga instalacije je 102 KS. pri brzini od 5800 u minuti, dok je maksimalna sigurna vrijednost za motor 6200 okretaja u minuti. Maksimalni obrtni moment motora od 141 Nm postiže se pri 4250 o/min. Ovaj motor koristi sistem ubrizgavanja napajanje Bosch M 1.3. Prečnik cilindra je 84 mm, sa hodom klipa od 72 mm i omjerom kompresije 9. Ovaj model motora je ugrađen na BMW E30 316i od 1988. do 1995. i na BMW E36 316i od 1990. do 1994. godine.

1987. godinu obilježila je pojava motora BMW M40 B018, ugrađen je na model 318i u karoseriju E30, a od 1988. godine 316i E30 je bio opremljen manjim motorom. Počevši od 1990. godine, motor BMW M40 je također počeo da se ugrađuje na model e36, a njime su bili opremljeni i modeli 316i i 318i. A BMW serije 5, koji je bio opremljen motorom M40, pojavio se 1988. godine i bio je opremljen ovom jedinicom do 1994. godine.

Motor BMW M40 B18

BMW motor M40 B18 - verzija od 1,8 litara elektrana sa snagom od 115 KS, čiji je broj okretaja 5500 u minuti, dok je maksimalni siguran pokazatelj za motor 6200 okretaja u minuti. Maksimalni obrtni moment motora od 165 Nm postiže se pri 4250 o/min. Ovaj motor koristi sistem za napajanje Bosch M 1.3 ubrizgavanjem. Motor je opremljen sa cilindrima od 84 mm, hodom klipa od 81 mm i omjerom kompresije od 8,8. od 1987. do 1994.).

Ovi automobili i dalje upadaju u oči svojim oblicima, a 1991. godine, kada se pojavio novi automobil BMW E36 od tri rublje, revolucionirao je tabor obožavatelja marke. Nova "treshka" označila je konačno odbacivanje klasičnog stila "ajkule" Paula Braquea na novi moderan dizajn od Klausa Lutea. Više nije imao rešetku sa obrnutim nagibom i oštar nos. Čuvene "nozdrve" zamagljene u punopravnu rešetku hladnjaka, odvojene okrugli farovi našli pod običnom polikarbonatnom kapom. A silueta automobila postala je još brža.

Inače, kupe automobili se razlikuju od limuzina sa četiri vrata po gotovo svim karoserijskim pločama - eksterijer je precrtan od nule, čak je i drugačiji nagib krovnih stubova. Novi njemački dizajn postao je klasik upravo za vrijeme E36, na svu sreću proizvodio se dugo, do 2000. godine.

Zašto su voleli, a ne voleli

Strukturno, serija E36 je također bila radikalno drugačija od svojih prethodnika. Veliki međuosovinsko rastojanje, multi-link pozadi i mnogo više prostora ispod haube. I mnogo više kruto tijelo I bolje rukovanje. Naravno, uveli smo i vazdušne jastuke i sisteme aktivna sigurnost– ABS i čak sistem stabilizacije. Ako u nekom drugom opisu modela naiđete na riječ “limuzina”, nemojte misliti da hvale veličinu unutrašnjosti po modernim standardima, ona se ne kvalifikuje ni za “C”, čak je i skučena prednja strana. Pozadi je komora za mučenje - koljena putnika su zagarantovano naslonjena na čvrste plastične zadnje ploče prednjih sedišta. A „limuzina“ je jednostavno oznaka za karoseriju tipa limuzina njemački. Za njih je čak i mali Prinz, koji je postao uzor našim kozacima, takođe „limuzina“. Međutim, nisu voleli ovaj automobil zbog njegovog prostranstva. Sve do treće serije E46 generacije praktičan auto nije bilo ni u kom smislu, a zapremina karavana je manja od one kod Octavie A5 hatchback. Stil, imidž, rukovanje i snaga vrhunske opcije- ovo su komponente uspeha. Nikada nije bilo problema sa ovim. I iako su najčešće verzije automobila sa četvorocilindričnim motorima snage oko 100 KS. s., čija je dinamika lošija od one kod Solarisa sa 1.4, ipak se takav automobil doživljavao kao vrlo sportski i izuzetno moderan. Asortiman karoserija se postepeno širio: 1991. automobil je pušten samo kao limuzina sa četiri vrata, 1992. je dodan kupe sa dvoja vrata. 1993. godine, raspon tijela je također uključen pravi san bilo koji dečko - kabriolet sa četiri sedišta. Godinu dana kasnije objavili su stilski “Copmact” - hečbek sa troja vrata na jeftinijoj platformi, i konačno, 1995. godine proizvedeni su karavani.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Strukturno se ističu hatchbackovi sa troja vrata: unatoč pripadnosti seriji E36, elementi karakteristični za prethodnu seriju E30 koriste se u dizajnu stražnjeg ovjesa i unutrašnjosti. Stražnji ovjes je na dijagonalnim krakovima, a unutrašnjost je jednostavnija. Na isti način, postepeno, karoserije su zamijenjene novim E46. Limuzina je zamijenjena 1998. godine, a preostale karoserije tek 1999-2000. To ne znači da je automobil bio neuspješan, ali je sljedeća novčanica od tri rublje, prije svega, postala udobnija i izdržljivija - da pasivna sigurnost E36 je imao jake pritužbe. Godinama kasnije, i dalje je bio omiljeni „automobil za dečake“ za uzgoj „trkača“. Ali sada je već teško pronaći živu kopiju - korozija karoserije radi svoj prljavi posao, a pravilo "nema neprekinutih BMW-a" vrijedi više nego ikada u odnosu na E36. Čak i sa jednostavnim motorima, njegovo rukovanje je borbeno, posebno zimi. Pronaći automobil u karoseriji kupea dvostruko je teško - ovdje je čak i malo oštećen primjerak s mrtvim motorom zlata vrijedan. I na šta još obratiti pažnju prilikom kupovine takvog automobila - u nastavku, detaljno.

Karoserija i unutrašnjost

U početku se tijelo smatralo vrlo krutim i sportskim. Ali nova pravila EuroNCAP-a brzo su pokazala da snaga nije dovoljna za postizanje dobre pasivne sigurnosti. I na pozadini više moderni modeli a torziona krutost tijela više se ne čini barem dovoljnom. S godinama, čvrstoća karoserije uvelike opada zbog korozije, jer je kvaliteta boje na trećoj seriji BMW-a u tim godinama ostavila mnogo da se poželi - u tom pogledu je mnogo bolje urađeno. Apsolutno sve na automobilima od tri rublje trune: vrata, blatobrani, pragovi, podovi unutrašnjosti i prtljažnika, okviri vjetrobransko staklo... Ali najneprijatnije je to što trule „naočale“ prednjeg ovjesa i mjesta zavarivanja bočnih elemenata i štitnika motora, bočnih nosača i stražnjeg podokvira. Prilikom kupovine potreban vam je pravi puna revizija tijela, baš kao kod starih Žigulija.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ponekad možete zatvoriti oči pred starim prašnicima motorni prostor, ali neki automobili se više ne mogu restaurirati, čak i ako imate vlastitu limariju, lakše je pronaći nešto izdržljivije. A ponekad automobili koji izgledaju dobro spolja mogu imati dosta problema iznutra, iste čašice bočnih nosača i sami bočni elementi. Mnogi automobili su ofarbani spolja, ali niko se nije potrudio da obnovi karoserije. Prilikom kupovine ranih primjeraka prije 1995. godine, možete sa sigurnošću računati na restauraciju uz potpunu demontažu, zavarivanje i ponovno farbanje. Automobili proizvedeni 1997-2000 su primjetno češći u živom stanju, kvalitet farbanja se očito promijenio, ali računajte na idealno stanje ionako nije vredno toga. Unutrašnjost se nekada smatrala vrlo dobrom, ali se godinama može osjetiti cijena materijala: plastika puca i raspada se, posebno trpi prednji panel i kartice za vrata. Ali sedišta se dobro drže do poslednjeg. Lijep salon sada je to veoma retko.

Automobili bez klima uređaja često imaju nesreću filter kabine ne, sva plastika i tkanina će stalno biti prekriveni prašinom. Općenito, morat ćete ga potražiti. Pričati o mogući kvarovi Nema smisla, s godinama ovde skoro sve može da propadne. Ožičenje se raspada, stakleni regulatori se pokvare, kontrolne table, dugmad... U dobar vlasnik sve je to zamijenjeno novim ili dobrim polovnim, ali obično je stanje depresivno, ako želite da “dovedete u red”, morat ćete potrošiti mnogo novca i vremena. Stanje stupa upravljača također može biti loše, a sama osovina može biti otvoreno labava. Posebna pažnja Vrijedno je obratiti pažnju na stanje podne obloge, a na automobilima s krovnim otvorom također treba pažljivo provjeriti vlagu presvlake krovnih stubova. I ne očekujte nikakva posebna “zvona i zviždaljke” od unutrašnjosti - većina konfiguracija je vrlo jednostavna na dobro održavanim primjercima, opcije se često sklapaju “od šume do bora” kao dio njihovog dovođenja do savršenstva; stanje. Poseban problem u unutrašnjosti je peć. Obično se jednostavno ne zagrijava, a mogu biti dva razloga. Ili je radijator začepljen ili je ventil neispravan. Ali često radijator curi ili je već dugo zamijenjen "kolektivnim" onim iz Opela ili čak Zhigulija.

Zato nemojte biti iznenađeni ogromnom razlikom u cijeni i stanju između "putujućih" i "kolekcionarskih" automobila. „Projektni automobil“ je lako prepoznati - obično, u opšte dobrom stanju, oprema se veoma razlikuje od fabričke, sve do „“ motora. Međutim, ima i dosta otvorenog kriminala, jer je vrhunac prodaje bio u „teškim“ godinama: tada je „carinjenje“ često bilo „ljevičarsko“, a ima dosta i legaliziranih ukradenih automobila. Nemojte da vas previše iznenade različiti modeli motora, zapremina i snaga. Obratite više pažnje na svoje stanje VIN karoserije i brojevi motora.

Kočnice, upravljanje i ovjes

Stanje svih sistema u većini slučajeva kreće se od iskreno lošeg do prosečnog. Dječački auto, znaš... Dobro je ako kočioni diskovi nije naoštren do tačke "žileta". IN najboljem scenariju automobili su zamenjeni kočione cijevi i ABS je restauriran, a same kočnice su bile "rodne" ili fabričke od više moćne verzije. u najgorem slučaju - sistem protiv blokiranja kočnica ne radi već dugo, postoji ESP emulator, kočnice su ili istrošene ili "zbijene" do maksimuma - kod onih koje nisu domaće kočionih mehanizama i usisivač od nekog Tuarega. Ostarjeli upravljač će vam se svidjeti. Lamele su bile prilično slabe od početka, zahtijevale su česte popravke i redovito su curile. Međutim, razlog je uglavnom u načinu rada. Na značajnom broju automobila oprema više nije fabrička; stalak iz E46 je osjetno pouzdaniji i gotovo da nije sklon curenju, iako kucanje nije ništa gore. I stane "jedan na jedan", samo je potrebno ugraditi krajeve upravljača od E46, opet.

Ovjes E36 je prilično slab, ali ujednačen originalni dijelovi jeftino. Obično je suspenzija podržana na izvrsno stanječak i na veoma oštećenim automobilima. Kao i unutrašnjost, ovo je dobar pokazatelj odnosa prema tehnologiji. Ako je iskreno "lupa", onda ih nije bilo briga za ove "tri rublje", a ako vlasnik barem zna šta nije u redu i planira popravke, onda će ga, najvjerovatnije, "presjeći" malo pomalo. Prednja poluga u obliku slova L pati sprijeda, tada možete ugraditi jaču od E30 kuglični zglobovi Od nje će se moći instalirati, također pouzdanije. Zadnji oslonac Poluga je potrošni materijal sa intervalom zamjene od oko 20-30 hiljada kilometara maksimalno. Lopta traje ovisno o vrsti gume, ali obično ne mnogo duže. Sama poluga ne može izdržati naše puteve - rupe na nju destruktivno djeluju. Vek trajanja amortizera takođe nije ohrabrujući - najviše 40-50 hiljada - zbog nedostatka prašnika. Mnogi vlasnici se ne trude i voze mrtve. Pozadi, pouzdanost ovjesa ne izaziva nikakve posebne pritužbe - kuglični zglobovi poprečne kosti imaju resurs od 60-100 hiljada kilometara u gradu i dva puta manje za česta putovanja van grada. Nosači vučnih krakova su čak i malo pouzdaniji. Brojke nisu izvanredne, ali na pozadini gnjavaže s prednjim ovjesom, zadnje izgleda vrlo snažno.

Prijenos

Kardanske osovine, pogoni i mjenjači ne izazivaju posebne zamjerke, jer su dizajnirani za vrlo moćni motori, a "prosječne tri rublje" su 316i ili 318i. Pribor za manje popravke Još uvijek ima dovoljno na sniženju, a cijena ne ide preko krova. "Mehanika" na automobilima male snage također ne uzrokuje probleme, ali na 323i, 328i, a još više na M3, već je u opasnosti. Ako vlasnici vole da "izgore", onda ima dovoljno kvarova i morate se pobrinuti za provjeru. A kilometraža na automobilima je takva da je često mjenjač već zamijenjen, više puta. Sa mitraljezima je sve malo komplikovanije. Na trećoj seriji su uglavnom menjači GM-a, četvorostepeni 4L30E. Takvi automatski mjenjači ugrađeni su na sve motore, od 1.6 do 2.8, od samog početka izlaska modela. Kutija je veoma pouzdana i korišćena je na mnogim automobilima - Honda, Opel, BMW, Isizu... Slabe tačke– sama pumpa za ulje i plastične podloške. Zbog karakteristike dizajna– kutiji se ne sviđa velika brzina i apsolutno ne podnosi pregrijavanje, tako da morate pažljivo pratiti stanje radijatora.

Od 1993. godine pronađeno je i petostepeni menjač ZF 5HP18. Automobil s njim je osjetno brži, a mjenjač je pouzdaniji: može izdržati i trke, pa čak i promjenu ulja u pogrešno vrijeme. Ali sve se lomi. Menjač nije baš jeftin za popravku, ali se i on može popraviti bez problema, baš kao i četvorostepeni menjači. Uz kilometražu do 300 hiljada, još uvijek postoji šansa da dobijete kutiju koja nije popravljena, ali s već umirućim pretvaračem obrtnog momenta. Ali češće postoje opcije koje su majstori "popravljali" do smrti. „Automatski“ M3 opremljeni su samo ovim automatskim mjenjačem, a može dobro izdržati i motore od 286 i 321 konjsku snagu. Izuzetno retki gosti na E36 su automatski menjači Jatco JR501E (A5S300J), koji se nalaze uglavnom na automobilima za japansko tržište. Ako ga vidite, ne boj se, prilično je pristojna kutija, samo ćete morati otići u Japanske usluge. Pouzdanost je takva stari automatski menjac Teško je bilo šta reći, mnogi su već prošli kroz par velikih popravki. Ali općenito, takve jedinice su njegovale svojih 250-300 hiljada, ali zahtjevne redovna zamena ulja i česte popravke obloge gasnih turbina. Teško je pronaći ugovornu jedinicu, ali uz minimalnu "kolektivnu poljoprivredu" možete pretvoriti Nissanovu ugovornu jedinicu u jedinicu za BMW, na sreću Japanske kutije ima ih dosta i izuzetno su jeftini. A auto s takvim mjenjačem vozi malo lošije nego sa ZF-om.

Motori

Bilo je mnogo serija motora za BMW tih godina. Zbog godina opšte stanje Većina motora je izuzetno loša, posebno sa dosta problema sa upravljačkom elektronikom i rashladnim sistemima. Kosa u motornom prostoru se otvoreno raspada, senzori u ovoj dobi zahtijevaju zamjenu, viskozne spojnice ne uspijevaju, obično ima puno „kolektivnih farmi“. A sam "hardver" ima ogromnu kilometražu i prilično je istrošen. Čak i da je bilo velikih popravki, nije činjenica da su odrađeni dobro i nedavno. Trebate trezveno shvatiti da je cijena automobila odavno niža od cijene dobrog kapitala. Prisustvo ugovornih jedinica pomaže. Motori serije M40 zapremine 1,6 i 1,8 litara došli su na E36 iz E30. Ovo je jednostavna jedinica s osam ventila, čiji su glavni problemi kratak vijek zupčastog remena, a ne najuspješnija shema podmazivanja u glavi cilindra i sistemu hlađenja. Remen treba mijenjati svakih 40-60 hiljada kilometara, ako se pokvari, ventili će se saviti. Loše podmazivanje bregastih osovina i klackalica dovodi do velikog habanja razvodnog mehanizma i pojave buke. Inače, problemi sa motorom su vezani za njegovu starost. Istrošenost senzora, slab plastični sistem za usis i hlađenje i ostale sitnice. Resurs je negdje oko 200-250 hiljada kilometara i odavno je istekao. Takvi motori su instalirani do 1994. godine. Ne biste ih trebali izbjegavati, ali automobili s njima obično već traže deponiju.

Ispod BMW hauba Limuzina serije 3 (E36) "1994–98

Motori serije M43 zamijenili su ranije motore s remenom do 1994. godine, ali se mogu naći već od 1993. godina modela. Radni volumen je 1,6, 1,8 ili čak 1,9 litara, potonju opciju odlikuje vlastiti upravljački sistem, a ne Bosch "motronic". Pogon razvoda je ovdje već lančanim, a jedinica je ujedinjena sa motorima serije M42/M44. Iz tog razloga, motor je često već "poboljšan" - glava cilindra iz M42 je prekrivena i pretvorena u motor od 140 konjskih snaga. Blok je i dalje od livenog gvožđa, klipna grupa jaka, a problemi su uglavnom sa usisnim i kontrolnim sistemom. Motor je općenito pouzdaniji od starijih M40, a izuzev niske snage nema posebnih nedostataka. 318Is ima 1.8 motor od 140 konjskih snaga sa 16-ventilskom glavom cilindra serije M42/M44. Pored složenijeg i skupljeg zupčastog remena i kraćeg vijeka trajanja lanca, malo se razlikuje od M43. Osim ako njegov drugi karter i sistem za dovod ulja nisu ranjiviji. Ranije M42 su se odlikovale obiljem "djetinjastih problema" na kasnijim M44 praktički ih nema. Već na automobilima sa takvim motorima

Motori BMW serija M40 je zamijenio zastarjeli motor M10. Motor je modificiran i modificiran u nekim dijelovima. Dizajneri su odlučili olakšati pogonsku jedinicu kako bi povećali dinamiku.

Karakteristike i karakteristike motora

Primljen motor M40 blok od livenog gvožđa i glava sa 8 ventila. Veliki plus Motor sada ima hidraulične kompenzatore, što omogućava nepodešavanje ventila. Prečnik usisni ventili 42 mm, auspuh 36 mm. Karakteristike bregastih osovina BMW M40: faza 244/244 podizanja 10,6/10,6 mm.

Uz razvijene pozitivne kvalitete, motor je dobio remen koji je potrebno mijenjati svakih 40 hiljada kilometara. Naravno, postoji velika vjerovatnoća da će se, ako se pokvari, ventili saviti.

Motor M40 proizveden je u dvije verzije - 1,8 i 1,6 litara sa oznakama M40B18 i M40B16.

Razmotrimo glavne specifikacije Motori serije M40:

Mala verzija BMW motor M40.

Modifikacije motora M40V16 koje su proizvedene tokom istorije njegove proizvodnje:

Održavanje motora BMW M40.

M40B16 (1988 - 1991 na dalje) - osnovna varijanta motora bez katalizatora, snage 102 KS. pri 5500 o/min, obrtni moment 143 Nm pri 4250 o/min.
M40B16 (1991 - 1994 na dalje) - verzija sa katalizatorom, snage 100 ks. pri 5500 o/min, obrtni moment 141 Nm pri 4250 o/min.

Servis

Održavanje motora M40 se ne razlikuje od standardnih pogonske jedinice ovu klasu. Održavanje motora se vrši u intervalima od 15.000 km. Preporučeno održavanje se mora izvoditi svakih 10.000 km. Dakle, pogledajmo detalje tehnička kartica usluge:

Tipične greške

U principu, svi motori su slični po dizajnu i karakteristikama. Dakle, pogledajmo šta uobičajeni problemi može se naći na M40:

Popravka glave motora BMW M40.

Greške u ubrzanju. Razlog ovog negativnog efekta su injektori koje je potrebno očistiti.
Curenje ulja. Nastaje kao rezultat kvara jedne od brtvi.
Kucati. Istrošen bregaste osovine ili hidraulične kompenzatore.
Plutajuća brzina. Senzor masenog protoka zraka je pokvario ili je ventil za gas začepljen.
Pregrijati. Uobičajeni razlog BMW problemi. U ovom slučaju vrijedi dijagnosticirati sistem hlađenja - termostat, vodenu pumpu ili radijator.
Ne počinje. Problem se možda krije u pumpi za gorivo ili svjećicama. Vrijedi provjeriti preostale elemente sistema za gorivo.

Zaključak

Motor M40 je prilično pouzdan i kvalitetan motor. Svi imaju visoka ocjena i poštovanje od strane auto-entuzijasta i stručnjaka. Jedinica za napajanje se može samostalno servisirati. Što se tiče popravki, preporučljivo je kontaktirati servisna stanica Održavanje.

Kada je BMW u septembru 1990. godine pokazao novu „trojku“ serije E36, javnost nije bila ništa manje šokirana nego tokom kontroverznih projekata glavnog dizajnera Chrisa Banglea. Svi su već navikli na ugaone oblike E30 i skromne linije E34. U početku su kupci bili oprezni, ali ubrzo je model počeo biti vrlo tražen na tržištima Europe i SAD-a.

Kupci su prvenstveno preferirali sedan i kupe. Evropljanima se dopala i Compact verzija sa 3 vrata, koja je bila de facto poseban model. Za platformu i većinu tehnička rješenja su posuđene od svog prethodnika, BMW-a 3 E30.

Reputacija

U svemu BMW svijet 3 e36 izaziva asocijacije na mlade i strastvene vozače koji vole da voze veoma brzo, što dovodi do brojnih nesreća. Sa stanovišta kupca polovnih automobila, ovo je prilično važno. Štaviše, u stvari, značajan broj primjeraka je restauriran nakon nesreće. BMW E36 ima prilično složen dizajn. Stoga je restauracija teška i skupa umjetnost.

Vrlo je lako završiti sa nemarno "restauriranim" kupeom koji će zarđati, procuriti i biti mučen od labavih vrata. Jedini način da značajno povećate šansu za kupovinu neoštećenog primjerka je da ograničite pretragu na Touring karavan. Ali samo svaki deseti E36 proizveden je u ovoj karoseriji. Većina ponude su limuzine, a nešto manje kupei. Istovremeno, dobro održavan kupe može biti duplo skuplji skuplji od limuzine, posebno kada je u pitanju 318is.

LED indikator pokazuje koliko je vremena ostalo do servisiranja. Crvena LED dioda – otkucao je sat za posjetu servisu.

Neprijatelj je na tvom pragu

U poređenju sa Audijem 80 B4, serija e36 tri je podložnija koroziji, ali ne toliko kao Mercedes C-klase iz 1993. godine. Uobičajeni su mjehurići rđe na blatobranima, pragovima, prednjim i zadnjim dijelovima karoserije. Gniježi i pod ispod vozača, gdje se zimi ispod tepiha nakuplja slana voda. Rđa takođe napada držač baterije (koji se nalazi u prtljažniku). Vremenom se brtve vrata deformišu. Ovo je posebno bolno za kupe koji ima bez okvira bočni prozori. Srećom, svi dijelovi, čak i oni najmanji, još uvijek se mogu kupiti originalni. Istina, set fabričkih brtvi vrata za limuzinu koštat će najmanje 25.000 rubalja.

Korozija je glavni neprijatelj E36.

Zašto toliko lupa?

Ovjes E36, naravno, nije dizajniran da se nosi sa udarcima. On domaći putevi rasproda se dosta brzo, pogotovo jer većina vlasnika koristi najjeftinije zamjene za popravke. Srećom, čak i analozi Visoka kvaliteta koštaju manje od originala. Dakle ispred donja ruka Lemforder je dostupan za 5.000 rubalja, a BMW za 9.500 rubalja.

Problem broj jedan - igra u čahurama vučne ruke iza. Može se brzo povećati, uzrokujući da se točak ponaša kao da je labav. Cijena originalne poluge je oko 5.400 rubalja, analogna je 2.000 rubalja.

Prije kupovine obavezno provjerite (po mogućnosti na liftu) stanje jastuka stražnja osovina i fleksibilno priključno vratilo (od 9.000 rubalja). Zamjena je vrlo problematična procedura. U Compact verziji jastuk zadnji diferencijal(od 700 rubalja) gotovo uvijek se ispostavi da je pokvaren.

Ručni mjenjač ponekad uzrokuje probleme s prebacivanjem brzina, ali sam mjenjač se rijetko kvari. Međutim, neće biti poteškoća u pronalaženju polovnih dijelova, a ako je potrebno, možete kupiti kutiju ili osovinu za 10.000 rubalja.

Plastični nasloni prednjih sedišta smanjuju stvarni prostor za noge putnika pozadi.

Motori

Što se tiče motora, onda najbolje kritike prikupiti sve 6-cilindrične benzinske jedinice zapremine 2,5 litara i više, ugrađen u 323i, 325i i 328i. Fantastičan odgovor na gas dugoročno usluga i prelep zvuk - zato su i voljeni. Od " ravne šestice„Jedini koji biste trebali izbjegavati je onaj koji ste dobili uz 320i. Motor troši puno goriva i slabo vuče.

Glavni nedostatak onih sa šest lonaca je velika vjerovatnoća pregrijavanja kao rezultat oštećenja radijatora, pucanja ekspanzioni rezervoar i kvar vodene pumpe. U potonjem slučaju krivi su sami vlasnici, razmišljajući ovako: ako je razvodni lanac praktički vječan, onda je i pumpa. Naravno, ovo je zabluda. Cijena nove pumpe je od 2.400 rubalja, radijatora - od 5.000 rubalja, a ekspanzione posude - od 1.300 rubalja. Srećom, kvačilo viskoznog ventilatora za hlađenje je lako popraviti i može se dijagnosticirati za nekoliko sekundi.

Agregati sa 4 cilindra su nekoliko puta modernizovani. Rane verzije sa zupčasti remen(M40 serija/ 1,6-1,8 l) se ne preporučuju zbog niskoročno servis za pojas. Trebali biste potražiti kopije s opremljenim M43 lančani pogon Zupčasti remen Najbolji među 4-cilindričnim E36 jedinicama je nesumnjivo motor sa 16 ventila snage 140 KS, označen indeksom M44. Otišao je na 318is nakon 1996. Ranije verzije 318is sa M42 bile su opterećene kratkotrajnim brtvama bregastog vratila.

Linija pogonskih jedinica uključivala je i tri dizel motora. Važno je napomenuti da se najslabiji od njih pokazao najpouzdanijim, iako ne može pružiti užitak u vožnji. 2,5-litarski TD i TDS imaju stalne probleme sa glavom cilindra i pumpa za gorivo visokog pritiska.

Prtljažnik od 435 litara je manji. Sve je u pogrešnom obliku.

Milioni verzija

Teško je pronaći dva identična BMW-a E36, pošto je kupcima ponuđeno na desetine boja i stotine opcija koje su se mogle kombinovati na bilo koji način. Osim toga, mnogi vlasnici pokušali su sami modificirati svoj automobil, dodajući, na primjer, M paket. Osim toga, pojedinačne modifikacije imaju značajan broj manjih razlika. Ovo se ne odnosi samo na električare. Na primjer, 328i se razlikuje po dizajnu karoserije od 316i ili dizel automobili. U zavisnosti od verzije i godine BMW izdanje e36 su instalirani Razne vrste lampe sa žarnom niti u farovima.

On unutra Poklopac prtljažnika sadrži pretinac za alat.

Zaključak

U Rusiji, gdje automobili traju 20-25 godina, BMW E36 još nije retro klasik, zbog čega se može kupiti za nekih 40-50 hiljada rubalja. Avaj, takvi prijedlozi najčešće dolaze od mladih vozača koji su kupili E36 kako bi olakšali dušu, što je često završavalo nesrećom ili “uništenjem” automobila koji nisu mogli priuštiti da održavaju. Stoga je bolje preplatiti savršenu kopiju nego zamijeniti pod automobila nakon kratkog vremena.

Čak su i premium automobili sredinom 90-ih imali ručne prozore.

Istorija modela

Septembar 1990. – prezentacija.

1991 – početak proizvodnje limuzina.

1992 – izdavanje kupe verzije i specijalna verzija M3.

1993 – sastav dopunio kabriolet.

1994 – Kompaktna verzija i M3 sa 4 vrata.

1995 – karavan.

1996 – blagi restilizacija. Možete ih razlikovati samo po pokazivačima pravca: bili su narandžasti, sada su bijeli.

1998 – predstavljanje nasljednika i smjena generacija limuzine.

1999. – završetak proizvodnje karavana, kabrioleta i kupea.

2000. – završetak sklapanja Compact modela.

Eksterijer i enterijer

Karoserija hrđa brže nego kod sličnih automobila iz Audija, ali sporije nego kod Mercedesa. Unutra ima prostora koliko i u modernim kompaktni automobili. Veoma dobar završetak salon

Suspenzija

Ni prednji ni stražnji ovjes Nije impresivno sa pouzdanošću. Čak i koristeći najviše najbolji detalji(na primjer, Lemforder), ne biste trebali računati na dugogodišnji rad bez zazora i kucanja.

Motori

Najviše jača strana ovaj model. Samo 2,5-litarski dizel daleko zaostaje u pogledu pouzdanosti. Šteta što su svi motori previše gladni energije.

Troškovi

Dobra dostupnost rezervnih dijelova je definitivni plus modela. Međutim, trebali biste se čuvati jeftinih servisa za koje je vjerojatnije da će nešto pokvariti nego popraviti. Ovo je već prilično napredan automobil.

Tipični problemi i kvarovi

Korozija je srećom rijetka energetski elementi tijelo

Pregrijavanje motora zbog napuklog ekspanzionog spremnika, kvara kvačila ventilatora hladnjaka i nevoljkosti da se povremeno mijenja pumpa za vodu.

Kucanje iz mjenjača zbog pauka na vratilu.

Istrošeni mehanizam za izbor stepena prenosa.

Zavijanje zadnje osovine.

Električni kvarovi.

Šta tražiti?

Limuzina početnog perioda proizvodnje;

Kupe sa 4-cilindričnim motorom. 318is – savršeno izbalansiran i vrlo brz;

Karavan u verzijama 325i i 328i.

Šta izbjegavati?

Budžetski kupe, posebno sa HBO;

Verzije sa 2,5-litarskim dizel motorom, posebno sa automatskim menjačem;

Arhaični motori od 1,6 i 1,8 litara - bez užitka u vožnji.

Tehničke karakteristike BMW 3 E36 (1991-2000)

Benzine verzije

Verzija
Motor
Radni volumen

Maksimalna snaga
Maksimalni obrtni moment
Performanse
Maksimalna brzina
Ubrzanje 0-100 km/h

Verzija
Motor
Radni volumen
Raspored cilindara/ventila
Maksimalna snaga
Maksimalni obrtni moment
Performanse
Maksimalna brzina
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km