Istorija ovog instituta počinje 14. marta 1920. godine, kada je na bazi Naučne automobilske laboratorije - NAL (koja je nastala 16. oktobra 1918. godine), kao prvog istraživačkog instituta u oblasti automobilske teorije i tehnike, pod Osnovan je naučno-tehnički odsek Vrhovnog saveta narodne privrede, Naučni institut za automobile - NAMI.
Općenito, povijest stvaranja i razvoja NAMI-ja neraskidivo je povezana s formiranjem i razvojem domaće automobilske industrije. Tako je od 1924. godine zavod odobravao nabavku uvoznih vozila, a do 1927. godine prvi samovozeći automobil NAMI-1 (prvi auto u SSSR).
Tridesetih godina prošlog stoljeća institut je postao vodeći odjel za dizajn sovjetske automobilske industrije. Putnički automobil NAMI-2 razvijen je u institutu i prvi domaći trolejbusi su pušteni u proizvodnju nekoliko modela traktora i kamioni, poluguseničari i oklopna vozila aktivno su se razvijali za potrebe Radničko-seljačke Crvene armije.
U predratnim godinama u NATI (od 1931. do 1946. institut se zvao Naučni automobilski i traktorski institut - NATI) razvili su nadaleko poznati traktori gusjeničari SHTZ-NATI, putnički automobil posebno male klase KIM-10, agregati za gas za automobile i traktore. Takođe, 40-ih godina institut je nastavio rad na stvaranju jedinstvene porodice dvo- i troosovinskih kamiona sa dvotaktnim 4- i 6-cilindarskim dizel motorima.
Početkom 1946. godine, zbog prelaska industrije traktora u nadležnost Ministarstva poljoprivrede, NATI je podijeljen na dva dijela. Automobilski dio ostao je u nadležnosti Ministarstva automobilska industrija i transformisan je u Naučno-istraživački institut za automobile i motorna vozila - NAMI. Traktorski dio je prebačen na Ministarstvo poljoprivrede i mašina i na osnovu njega je organizovan Sindikalni naučnoistraživački institut za traktore - NATI.
U 50-im godinama NAMI je razvio prve četverotaktne ujedinjene dizel motore sa 6 i 8 cilindara NAMI-019, koji su služili kao prototipovi za YaMZ-236 i YaMZ-238 dizel motore proizvedene u Jaroslavlju. motorno postrojenje.
Početkom 60-ih, novi NAMI razvoji pušteni su u proizvodnju - Plinski motor vazdušno hlađenje za automobile ZAZ-965 "Zaporožec" i prvi domaći automatik hidromehanički prenos za autobuse LiAZ i Ikarus.
U isto vrijeme, 60-ih godina, poznati poligon za testiranje- Naučni ispitni centar za automobilsku i motociklistička oprema- NITSIAMT. Budući da se nalazi u blizini grada Dmitrova, dobio je nezvanični naziv - Dmitrovsky Automotive Test Site. Sada se ova divizija zove Istraživački centar za ispitivanje i razvoj automobilske opreme Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "NAMI" (NICIAMT FSUE "NAMI").
U periodu 1966-1967, institut je izvršio razvoj Pogon na prednje točkove za putnička vozila. U istom periodu, kasnih 60-ih, NAMI je započeo razvoj automatski menjač promene stepena prenosa za putnička vozila. Prvo istina automobil sa prednjim pogonom počela je masovna proizvodnja u SSSR-u tek 1984. godine, a domaća automatski menjač za putničke automobile, nažalost, još uvijek nije masovno proizveden.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća institut je stvorio mnoge uzorke eksperimentalnih automobila (na primjer, prototipovi NAMI-0284 "Debut" i NAMI-0288 "Compact"), motora, komponenti i sklopova prototipne opreme iz 2000-ih.
Godine 1994. institut je dobio status državnog naučni centar Ruska Federacija, a 2003. godine akreditacija od Federalne agencije za tehnički propis i mjeriteljstvo Rusije kao Ispitni centar za automobilske proizvode (ITsAI), koji je počeo biti tehnička služba sa pravom provođenja testova prema UNECE Pravilima.
Dana 4. avgusta 2004. godine izdat je dekret br. 1009 predsjednika Ruske Federacije, prema kojem je NAMI uvršten na listu strateška preduzeća koji su važni za osiguranje odbrambene sposobnosti i sigurnosti države, zaštitu morala, zdravlja, prava i legitimnih interesa građana Ruske Federacije. Takođe, Državni naučni centar Ruske Federacije FSUE "NAMI" je predstavnik Ruske Federacije u Tehničkom komitetu 22 "Domovni transport" Međunarodne organizacije za standardizaciju.
Tokom skoro vekovne istorije Državnog istraživačkog centra Ruske Federacije, FSUE "NAMI" je prešao dug put u oblasti istraživanja automobilske nauke i tehnologije u Rusiji. Osoblje instituta je tokom godina svog djelovanja dalo značajan doprinos razvoju domaće automobilske industrije, traktorske industrije, automobilske i zgrada avijacije i obezbeđeno veliki uticaj za razvoj nauke u ovim oblastima.
Rezultat aktivnosti instituta u saradnji sa preduzećima u zemlji je neosporna činjenica da je životnu aktivnost i odbranu zemlje pružala uglavnom tehnologija. domaća proizvodnja.
Uz direktno učešće naučnika i dizajnera instituta, gotovo svi domaci automobili, mnogo motora i traktora - od prvih putničkih automobila do moćnih kamiona visokih performansi.
Državni naučni centar Ruske Federacije Federalno državno jedinstveno preduzeće "NAMI" danas je moćna i moderna istraživačka, eksperimentalna i proizvodna baza koja vam omogućava da riješite bilo koji problem u području istraživanja, dizajna, izgradnje, razvoja i testiranja. vozila i ima veliki potencijal za rast, budući da je moderan istraživački i eksperimentalni centar za razvoj proizvodnje za projektovanje, konstrukciju i testiranje automobilskih platformi.
Istorija stvaranja i razvoja NAMI-a neraskidivo je povezana sa formiranjem i razvojem domaća automobilska industrija. Osoblje instituta je tokom godina svog djelovanja dalo značajan doprinos razvoju domaće automobilske industrije, traktorogradnje, automobilske i avionske motorogradnje i imalo veliki utjecaj na razvoj nauke u ovim oblastima.
Rezultat rada instituta u saradnji sa privrednim društvima je neosporna činjenica da je osiguran život i odbrana zemlje. automobilska tehnologija pretežno domaće proizvodnje. Uz direktno učešće naučnika i dizajnera instituta, stvoreni su, testirani i pušteni u proizvodnju gotovo svi domaći automobili, mnogi motori i traktori - od prvih putničkih automobila do moćnih kamiona visokih performansi KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ i mnogih drugi.
20-30-ih godina, prvi putnički automobili u zemlji i NAMI-2, razvijeni u institutu, pušteni su u proizvodnju u predratnim godinama, traktori gusjeničari SHTZ-NATI, koji su osvojili široku popularnost, prvi domaći trolejbusi; putnički automobil posebno male klase KIM-10, agregati za gas za automobile i traktore. U 40-im godinama institut je nastavio rad na stvaranju jedinstvene porodice dvo- i troosovinskih kamiona sa dvotaktnim 4- i 6-cilindarskim dizel motorima.
U 50-im godinama, NAMI je razvio prve četverotaktne objedinjene 6- i 8-cilindarske dizel motore NAMI-019, koji su služili kao prototipovi za dizel motore YaMZ-236 i YaMZ-238 koje proizvodi Jaroslavska motorna tvornica. Početkom 60-ih godina pušten je u proizvodnju benzinski motor sa vazdušnim hlađenjem koji je razvio NAMI za automobil ZAZ-965 Zaporožec i prvi domaći automatski hidromehanički menjač za autobuse LiAZ i Ikarus. 80-ih godina institut je stvorio uzorke eksperimentalnih automobila, motora, komponenti i sklopova - prototipove opreme 2000-ih.
Savezno državno jedinstveno preduzeće "NAMI" nakon raskida SSSR
“NAMI” je danas savremena istraživačka, razvojna i proizvodna baza koja nam omogućava da rešimo bilo koji problem u oblasti istraživanja, projektovanja, konstrukcije, razvoja i testiranja vozila.
Tokom skoro stoljetne istorije Državnog naučnog centra Ruske Federacije, FSUE “NAMI” je prešao dug put u razvoju ključnih industrijskih osnova i planira da zadrži svoju vodeću poziciju glavnog ruskog industrijskog inženjerskog i regulatornog centra, primjenjujući 95 godina iskustva u ovoj oblasti naučno istraživanje i razvoj.
Danas Državni naučni centar Ruske Federacije Federalno državno jedinstveno preduzeće „NAMI“ ima veliki potencijal za rast, kao moderan istraživački i eksperimentalni centar za razvoj proizvodnje za projektovanje, konstrukciju i testiranje automobilskih platformi.
Institut je 1994. godine dobio status Državnog naučnog centra Ruske Federacije, a 2003. Federalna agencija za tehničku regulaciju i metrologiju Rusije akreditovao je Državni istraživački centar Ruske Federacije FSUE „NAMI“ kao Ispitni centar za automobilske proizvode (ITCAI), koji je postao tehnička služba sa pravom sprovođenja ispitivanja prema pravilima UNECE.
Ukazom predsjednika Ruske Federacije od 4. avgusta 2004. broj 1009, NAMI je uvršten na Listu strateških preduzeća važnih za sigurnost države, zaštitu morala, zdravlja, prava i legitimnih interesa građana Ruske Federacije. Takođe, Državni naučni centar Ruske Federacije FSUE „NAMI“ je predstavnik Ruske Federacije u Tehničkom komitetu 22 „Drumski transport“ Međunarodne organizacije za standardizaciju.
Centralni naučnoistraživački institut za automobile i automobile (NAMI)(Ulica Automotorna, 2). Osnovan 1918. (prvobitno Naučna laboratorija za automobile pri Vrhovnom ekonomskom savetu). Godine 1930. dio instituta koji se odnosi na dizel inženjerstvo je izdvojen u Naučno-istraživački institut za dizel motore (kasnije TsNIDI), a dio vezan za izgradnju avionskih motora u Centralni institut za proizvodnju avionskih motora (CIAM). Godine 1946. traktorski odjel instituta transformiran je u Naučno-istraživački traktorski institut (NATI). NAMI (od jednog od prethodnih naziva Scientific Automotive Institute) razvija dizajne za automobile i kamione, autobuse, prikolice, motore i automobilske komponente. Poseduje jedan od najvećih svetskih poligona za sprovođenje resursnih, kontrolnih i tematskih testiranja automobila (u Dmitrovu).
- - SAD. Stvoren 1918...
Moskva (enciklopedija)
- - TsAGI. Osnovan 1918. godine. Razvija probleme aero- i hidrodinamike u svrhu praktične primjene u raznim granama tehnike...
Moskva (enciklopedija)
- - Centralni aerodinamički istraživački institut po imenu N.E. Zhukovsky. Osnovano 1918.
Moskva (enciklopedija)
- - TSNIGRI. Osnovan 1935. godine pod imenom NIGRIZoloto, od 1963. - TsNIGRI...
Moskva (enciklopedija)
- - Centralni istraživački geološki institut za obojene i plemenite metale. Osnovan 1935. godine pod imenom NIGRIZoloto, od 1963. godine TsNIGRI...
Moskva (enciklopedija)
- - TsNIISK Nastao 1927. godine, savremeni naziv od 1957. Istraživanja teorije konstrukcija i mehanike konstrukcija...
Moskva (enciklopedija)
- - Centralni istraživački institut za građevinske konstrukcije nazvan po V.A. Kucherenko Nastao 1927. godine, savremeni naziv od 1957. Istraživanja teorije konstrukcija i mehanike konstrukcija...
Moskva (enciklopedija)
- - organizovana 1922. godine na inicijativu D.N. Anučin u Moskvi. Jedan je od najvećih svjetskih centara koji se bave biološkom antropologijom...
Physical Anthropology. Ilustrovano Rječnik
- - Ministarstvo kulture RSFSR - n.-i. institucija. Ukazom Vijeća narodnih komesara RSFSR-a od 30. marta 1931. godine stvorena je N.-i. Institut za zavičajne metode. rad u Centru...
Sovjetska istorijska enciklopedija
- - Centralni istraživački institut za automobile i motorna vozila, pod jurisdikcijom Ministarstva automobilske industrije SSSR-a. Razvija pitanja dizajna automobila i izvodi...
- - Svesavezno ministarstvo Poljoprivreda SSSR. Osnovan 1931. u Moskvi, 1958. prebačen u Volgograd...
Velika sovjetska enciklopedija
- - Svesavezna akademija poljoprivrednih nauka po imenu. V.I.Lenjin. Nalazi se u Lenjingradu. Razvija fizički problemi poljoprivreda. Osnovan 1932. godine na inicijativu akademika A.F. Ioffe...
Velika sovjetska enciklopedija
- - nazvan po akademiku A. N. Krilovu, Lenjingrad. Osnovan 1893. godine na inicijativu D.I. Mendeljejeva pod nazivom "Eksperimentalni bazen". Jedan od prvih vođa bio je A. N. Krilov, čije je ime dato institutu...
Velika sovjetska enciklopedija
- - istraživačka ustanova Glavne uprave za geodeziju i kartografiju pri Vijeću ministara SSSR-a. Osnovan 1928. Njegov prvi direktor bio je F. N. Krasovski...
Velika sovjetska enciklopedija
- - npr.: izgradnja...
- - npr.: traumatologija i ortopedija po imenu. N. N. Priorova RAMS...
Pravopisni rečnik ruskog jezika
"Centralni istraživački institut za automobile i automobile (NAMI)" u knjigama
Iz knjige Sklon bijegu autor Vetohin Jurij AleksandrovičPoglavlje 27. Svesavezni naučno-istraživački institut za forenzičku psihijatriju nazvan po Serbskom „(sovjetski) naučnik danas, ili psiholog i inkvizitor u jednoj osobi, skrupulozno proučavajući značenje raznih izraza ljudskog lica, gesta, nijansi glasa,
Iz knjige “Anegdote prošlih dana...” autor Alikhanov Ivan IvanovičPoglavlje 13. ISTRAŽIVAČKI INSTITUT FIZIČKE KULTURE Najviša pozicija do koje službenik dostiže uvek više ne odgovara nivou njegove kompetencije. Parkinsonov zakon Dok sam izvodio svoje podvige fotoreporterstva, tri
Iz knjige Studije o očuvanju kulturnog naslijeđa. 3. izdanje autor Autorski timAnalitički rezime rezultata Međunarodne naučno-metodološke konferencije „Istraživanje u očuvanju kulturnog nasleđa” Moskva, Državni istraživački institut za restauraciju, 9-11. novembra 2010. Treća međunarodna naučno-metodološka konferencija
Iz knjige Moskovski prospekt. Eseji o istoriji autor Veksler Arkadij FajviševičKuća br. 25, zgrada 1 Centralni institut za istraživanje dizela Centralni institut za istraživanje dizela nastao je na osnovu Lenjingradske laboratorije termičkih motora, čiju je osnovu za stvaranje bilo Odeljenje za motore i automobile.
Iz knjige Magija i kultura u nauci upravljanja autor Ševcov AleksejPoglavlje 8. Hram ili istraživački institut Da bismo razumeli šta je hram u životu čovečanstva, a šta je hram u preduzeću, moraćemo da se vratimo konceptu Izvora vitalnosti. Čini se da na Zemlji ne mogu postojati drugi izvori moći osim
Iz knjige Enciklopedija Trećeg Rajha autor Voropaev Sergey"Institut za istraživanje Hermanna Geringa" Osnovao ga je 1933. godine Herman Gering posebna organizacija za nadzor telefonskih i telegrafskih mreža i radio komunikacija
Iz knjige Borba za mora. Doba velikog geografskog otkrića od Erdődija JanosaIstraživački institut u trgovačkoj kući Biznismeni bilo koje epohe našli su, ako su hteli, „ideološku osnovu“ za svoje mahinacije. U 17. veku advokati francuskih brodovlasnika i trgovaca pokušavali su da opravdaju postupke svojih gospodara principom “slobode pomorske plovidbe”. Oni
Iz knjige Big Sovjetska enciklopedija(AG) autor TSB Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (TR) autora TSB TSB Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (CE) autora TSBNakon isteka životnog vijeka vozila NAMI S-3M, nastavljen je daljnji rad s pneumatskim gusjeničnom pogonskom jedinicom na prototipu modela, označenog NAMI S-3MU i izgrađenom na bazi GAZ-69. Glavne promjene dizajna svodile su se na ugradnju pneumatskih gusjeničarskih propulzora iz NAMI S-3M umjesto stražnjih pogonskih kotača i ugradnju više moćan motor iz Volge. Osim toga, zbog upotrebe nove pogonske jedinice, bilo je potrebno produžiti tijelo ( međuosovinsko rastojanje ostavljen je isti) za 55 mm, a ukupna širina povećana za 200 mm (zbog povećanja širine krila). Kako bi se izbjeglo kopanje automobila s prednjim kotačima na slabim tlima, standardni kotači zamijenjeni su širokim valjcima s gumama punog profila.
Ispitivanja prethodno izgrađenog zglobnog NAMI-0106 pokazala su da se prethodno odabrani trapezni oblik pneumatskih gusjenica pokazao neoptimalnim. Najefikasniji način bio je napraviti pneumatske staze iz nekoliko izoliranih komora smještenih paralelno - svaka komora je imala svoj ventil, što je omogućilo postavljanje različitih pritisaka u njima, preraspodijelivši ga preko kontaktne površine. Upravo je ova vrsta trokomornih pneumatskih gusjenica širine 300 mm ugrađena na NAMI S-3MU.
Također, NAMI S-3MU je testirao novi pneumatski pogonski uređaj na gusjenici, dizajniran posebno da zamijeni tradicionalne čelične gusjenice serijskim. transporteri na gusjenicama. Gusjenica pneumotraka sastojala se od zasebnih pneumotraka (proizvedene su u kalupima NAMI u Omsk NIKTI industrija guma), od kojih je svaki bio napravljen u obliku zatvorene školjke od gumenog gajtana, imao je ventil za podešavanje unutrašnjeg pritiska vazduha, dva grebena i dve metalne klinove vulkanizirane u oči, koje su služile za spajanje gusenica u lanac gusenice. Na svaki par prstiju stavljen je metalni češalj u koji su prsti bili osigurani od okretanja. Savijanje gusjenice pneumotrake oko vanjskih valjaka izvedeno je uvrtanjem prstiju u tijelu pneumotraka i savijanjem samih pneumotraka. Širina pneumatskih gusjenica bila je 300 mm, visina 80 mm, visina ušica 15 mm, visina grebena 55 mm, ukupna dužina pneumatske staze 196 mm, razmak između klinova bio 161 mm. Broj pneumatskih gusjenica u gusjenici je 17 kom.
Testiranja vozila sa pneumatskim gusjenicama obavljena su na području Stupina u Moskovskoj oblasti. NAMI S-3MU je samouvjereno hodao kroz duboko blato (do 0,6 m) i kolotečine (0,5 m), dok je automobil, po potrebi, napustio kolotečinu i nastavio kretanje po kolotečini. UAZ-452 doveden na uporedna ispitivanja potpuno je izgubio pokretljivost u takvim uvjetima. Terensko vozilo sa pneumatskim gusjenicama pouzdano se kretalo po mokroj oranici, strništima, mokrim pijeskom i penjalo se na pješčanu padinu strmine od 22°. Zahvaljujući metalnim grebenima korištenim u konstrukciji pogona, pneumatske gusjenice nisu otpale, ali je buka karakteristična za konvencionalne gusjeničarska terenska vozila, zbog ulaska udarca u kontakt grebena sa potpornim valjcima.
Nivo dostignut u to vrijeme tehnička izvrsnost pneumatske gusjenice nam još nisu omogućile da ih preporučimo za veliku upotrebu na terenskim vozilima. Ali već tih dana, u izvještajima NAMI-ja je navedeno da upotreba pneumatskih gusjenica, lučnih i guma širokog profila u nacionalnoj ekonomiji obećava značajne ekonomske koristi, budući da je većina transporta tereta otežana stanje na putu izvedeno je na gusjeničnom GAZ-47 ili GAZ-71, čiji je rad doveo do rasipanja novca zbog niske izdržljivosti pogonske jedinice s metalnom gusjenom. Na primjer, korištenjem vozila sa gusjenicama u pijesku centralne Azije tokom izgradnje gasovoda Buhara-Ural dovelo je do smanjenja njihove kilometraže na 300-500 km zbog prevremeno habanje prati prste umjesto prosječnih 1500-2000 km. Međutim, sav rad u NAMI-ju na pneumatskim gusjeničarskim pogonima je 1974. godine prekinut jer nije odgovarao automobilskoj usmjerenosti instituta, razvoj je prebačen u Laboratoriju za industriju terenskih vozila (ONILVM, ranije poznat kao laboratorija S.V. Rukavishnikova); ) na Politehničkom institutu Gorki.
