Godinu dana nakon puštanja u rad Toyota Land Land SUV serije Cruiser 100 debituje u Japanu Cruiser Cygnus, poznat u Sjedinjenim Državama kao Lexus LX470. Zapravo, model je prvobitno kreiran posebno za tržište Sjeverne Amerike, kao alternativa sve popularnijem Jeep Grand Cherokee i Range Rover. Land Cruiser Cygnus dijeli platformu i osnovne mehanizme sa Land Cruiserom 100, ali je prestižniji i ima individualnu karoseriju i unutrašnje obloge.
Najuočljiviji element dizajna sprijeda su četiri fara umjesto dva na standardnom modelu. Ostalo - rešetka hladnjaka, branik, plastični kompleti za tijelo, pragovi, bočne obloge i zadnja kombinovana svjetla.
Finishing Unutrasnji dizajn Cruiser Cygnus je nevjerovatan: prirodni umetci od mahagonija i izvrsna kvalitetna koža, neklizajuća i ugodna na dodir. Kontrolna jedinica klime, za razliku od Land Cruisera 100, ima dugmad, a ne dugmad. Mnoga oprema koja je bila ponuđena kao opcija na 100. ovdje je prisutna kao standard. Na primjer, električna prednja sjedala s višestrukim podešavanjima; Stup upravljača je također opremljen električnim pogonom - kako bi vozaču bilo zgodno da napusti kabinu, pomiče se natrag i gore ako se ključ izvadi iz kontakt brave. Instrument tabla je veoma informativna. Unutrašnja rasvjeta je pažljivo osmišljena i raznolika. Kasnije je, kao rezultat inovacija, promijenjen dizajn kontrolne ploče, pojavio se navigator opremljen telematskim sistemom G-BOOK i monitor za stražnji pogled u boji. Od 2005. godine dizajn rešetke hladnjaka, stražnjih kombiniranih farova i alu felge postao je luksuzniji. Prednja svjetla su dobila funkciju ručnog niveliranja, a stop svjetla su postala LED. Kao i "stoti", Land Cruiser Cygnus je također bio u ponudi u posebnim verzijama povodom godišnjice.
Za model je ponuđen samo jedan agregat - Plinski motor zapremina 4,7 l. Ovo je osmocilindrični 2UZ-FE u obliku slova V sa snagom od 235 KS. Motor ima 32 ventila, VVTi sistem, distribuirano ubrizgavanje goriva, 4 bregaste osovine sa lančanim pogonom. Maksimalni obrtni moment je prilično značajan - 422 Nm pri 3600 o/min i sa pristojnim povlačenjem čak i u zoni low revs, što je neophodno kada idete dalje mala brzina u teškim uslovima na putu. Konstantno pogon na sva četiri točka FullTime 4WD - sa simetričnim središnji diferencijal sa tvrdim prisilno blokiranje i niži stepen prenosa.
Dizajn ovjesa Cygnus sličan je onom koji se koristi na top verziji Land Cruisera 100 i opremljen je pneumatskim elementima. U zavisnosti od stanje na putu i brzine, vozač može podići karoseriju ili, obrnuto, spustiti ga niže. Osim toga, kontrolni sistem održava vozilo u horizontalnom položaju, bez obzira na opterećenje. Automobil je bio standardno opremljen VGRS aktivnim sistemom upravljanja s promjenjivim omjerom prijenosa u zavisnosti od brzine. U početku je Land Cruiser Cygnus bio opremljen 4-brzinskim mjenjačem. Na listi od 2002 standardna oprema uključuje 5-brzinski SuperECT mjenjač.
S obzirom na prestiž i klasu, podrazumijeva se viši nivo sigurnosti ovog automobila. Lista opreme: aktivna sistem kontrole proklizavanja Aktivni TRC sistem stabilnost smera V.S.C. sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS) i EBD sistem raspodjele kočione sile, dopunjen pomoćni sistem kočioni sistem (BAS), dva vazdušna jastuka. Bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese su opcioni.
Toyota Land Cruiser Cygnus, zajedno sa svojim blizancem Lexus LX 470 na lijevoj strani, zapravo je isti „stoti“ Land Cruiser, samo još bolji, zapravo doveden do savršenstva, ako se tako može reći za model koji je već jedno od remek-djela japanske automobilske industrije.
Stanovnici Vladivostoka su među prvima u Rusiji saznali šta japanski automobili. Rasponi modela kompanije iz Zemlje izlazećeg sunca gotovo svakome pružaju mogućnost da izabere automobil za sebe. Neospornim liderom u segmentu executive SUV sada se smatra Toyota Land Cruiser 100, džip koji je počeo da se proizvodi pre devet godina, a koji će uskoro biti zamenjen modelom 200. "Cruiser" je klasik okvir SUV, asortiman motora uključuje dinamične benzinske i ekonomične dizel motore. Hajde da vam kažemo nešto više o dizajnu osnovnog modela pre nego što počnemo da opisujemo top modifikaciju.
Model koji je zamijenio "osamdeseti" model odlikuje se još većim nivoom udobnosti: vozačeva sjedišta i prednji putnik pomoću električnih podešavanja možete ga postaviti u bilo koji od potrebnih položaja - udobno mesto osoba bilo koje građe i visine naći će ga u prednjem dijelu SUV-a. Stup upravljača je također podesiv po visini i dosegu pomoću male poluge. Na masivnoj centralnoj konzoli, vozač ima pristup kontrolnoj jedinici za kontrolu klime, audio sistemu, a pored toga i mnoštvu manje uočljivih tastera koji ne „ispadaju“ iz celokupne slike dobro osmišljene unutrašnjosti .
Dashboard Optitron – zanimljiv detalj mnogi modernih automobila od Toyote: kada je kontakt uključen, točkići i strelice su efektivno osvijetljene bijelom bojom, bez odvlačenja pažnje vozača od procesa kontrole. O izgled“Land Cruiser”, čini se, nije vrijedan ni spominjanja - karoserija SUV-a je “nacrtana” na takav način da ne samo ugledni muškarci, već i krhke dame žele biti za volanom - s dovoljno velikih dimenzija Auto ne izgleda previše agresivno, samo solidno.
Sada o tehničkom dijelu. Zanimljiv element u Kopnena suspenzija Cruiser je automatski sistem za podešavanje amortizera koji se zove TEMS. Elektronika nudi vozaču da odabere (ili to sam učini) jedan od četiri nivoa krutosti podupirača ili jednu od tri opcije visine. Vrijedi napomenuti da je navedeno klirens od tla 220 mm je vrijednost za nivo „norme“, dok se radi lakšeg ulaska i izlaska karoserija može spustiti za 5 cm, a kada se postigne brzina od 5 km/h, automatika vraća automobil u prvobitni položaj. Ali već pri brzini od oko 30 km/h automobil ponovo „čuči“ kako bi smanjio otpor vazduha i podizanje.
Kada Land Cruiser krene van puta, sistemi na vozilu dajte komandu da se tijelo podigne za još 50 mm, tako da razmak dostiže 270 mm. Inače, kada su zvanične isporuke u našu zemlju tek počele, Toyota nije ugradila TEMS sistem na „naše“ varijante iz straha od Ruski putevi. Što se tiče klasičnih elemenata ovjesa, onda stražnja osovina Opruge "drže" i ovjes je ovisan. Za razliku od Land Cruisera 80, koji je također imao zavisnu osovinu sprijeda, torzione šipke su korištene na "stotkom". Inače, V8 motor se jednostavno ne bi uklopio motorni prostor. Dalje, razgovarajmo o jedinici za napajanje.
Asortiman motora prethodni model do kraja 90-ih je već bio prilično zastareo, tako da su inženjeri Japanska zabrinutost razvio novi benzin i dizel jedinice. Redni 6-cilindarski dizel motor 1HD-FTE kreiran je na osnovu prethodnog modela, ali je opremljen turbinom sa srednjim vazdušnim hlađenjem, kao i elektronskim sistemom unapredjenja ugla ubrizgavanja, zbog čega je snaga i obrtni moment povećan za 1,5 puta. Ali benzinska osmica u obliku slova V stvorena je od nule.
Njegova zapremina je samo 187 ccm veća od one prethodne generacije šestorice, ali su performanse značajno povećane - za oko 20%. U odnosu na motore prethodne generacije, povećane su radne brzine nove linije, tj omjer prijenosa glavni par promijenjen sa 3.7 na 3.9. SUV Toyota Land Cruiser sa benzinski motor I ručni menjač jednostavno ne postoji - "mehanika" se može kupiti samo u kombinaciji s dizel motorom. Automatici upareni sa V8 opremljeni su pretvaračem obrtnog momenta koji izglađuje nedostatak obrtnog momenta pri malim brzinama.
Nakon što smo se upoznali sa dizajnom Land Cruisera 100, da vidimo koja je modifikacija Cygnus. Kao i osnovni model, Cygnus je počeo sa proizvodnjom 1998. godine i prošao je restilizaciju 2002. Automobil se proizvodi samo za domaće Japansko tržište, i automobili koji napuštaju kapiju Toyotine fabrike izvan Japana i namijenjene za izvoz nazivaju se Lexus LX470. Hajde da razjasnimo šta je bilo uključeno u restyling prije pet godina. Novi branici, zadnja svjetla, potpuni sistem stabilizacije i već spomenuti Optitron instrument tabla elementi su koji čine porodicu Land Cruiser malo mlađom.
Cygnus spolja se razlikuje od svoje baze po drugačijem prednjem dijelu: hauba se otvara zajedno s rešetkom hladnjaka, a umjesto dva fara napravljena su četiri. Iznutra, top verzija je obrubljena skupljim vrstama drveta i kože, a ugrađena je kamera za stražnji pogled i DVD mjenjač standardna oprema. O posljednji uređaj treba detaljnije ispričati. Prilikom kupovine Cygnusa, vlasnik će biti suočen s takvim iznenađenjima kao što je odbijanje čitanja čak i nekih licenciranih diskova - to je zbog prisutnosti vlastitih standarda u Japanu.
Isto se može reći i o mogućnosti instaliranja vlastite SIM kartice u automobil - mnogi ljudi praktikuju korištenje mobilne komunikacije bez slušalice automobilske kompanije svijetu, ali opet, Japan ima svoj tip komunikacije, tako da GSM standard neće raditi. Posjedovanje zadnje kamere je veliki plus veliki SUV. Uključuje se automatski kada selektor automatskog mjenjača postavite u položaj “R” i značajno smanjuje rizik od sudara pri parkiranju.
Upoznavši se Toyota Land Cruiser Cygnus, možete primijetiti njegove razlike od "tkanja". Samo želim da napišem “običnih sto kvadrata”! Ali ne, tako elegantni izvršni džipovi nikada neće postati obični, oni će uvijek ostati "nastavak" vlasnika, govoreći o njegovom statusu.
Mišljenje vlasnika. Sergej Veršinjin, šef građevinske kompanije Vershina.
AG: Koliko godina vozite? Koje ste automobile imali ranije?
Pre nego što sam ušao na jedan od univerziteta u Sankt Peterburgu, služio sam vojsku, gde sam počeo da vozim. Imam više od 20 godina iskustva. Vozio sam skoro sve naše vojni kamioni, a prvi je moj vlastiti automobil postala Corolla iz 1982. Kao ljubitelj zdravog načina života, vozio sam ga skoro po celom Primorju, mislim da je ovaj auto bio "najneuništiviji". Od tada sam ljubitelj desnog volana - za region je ova opcija upravljanja najbolja. Imao sam desetak crnih markica II, zatim nekoliko kruna. Vjerujem da svaki auto ima svoje funkcije u jednom modelu najbolja svojstva jako je teško kombinovati, pa trenutno koristim osim Signusa Nissan Maxima i Subaru Forester.
AG: Kako je došlo do odluke? kupovina Toyote Land Cruiser uopšte i modifikacije Cygnusa posebno?
Dugo sam vjerovao da je Cruiser neskroman auto i da osoba koja ga posjeduje mora imati određeni status. I ne volim da se ističem, uključujući i uz pomoć automobila. Ovog proleća sam počeo da razmišljam o kupovini novog automobila, a prijatelj mi je savetovao: „Uzmi Land Cruisera, to je klasik!“ Njegovo mišljenje me je uvjerilo da je došlo vrijeme za vrhunski SUV. Od tri opcije - Toyota Land Cruiser 100, Land Cruiser Cygnus i Lexus LX470 - izabrao sam drugu, pošto pouzdano znam da je sastavljena u Japanu, a ne u nekoj drugoj azijskoj ili evropskoj zemlji, pogotovo jer osnovna oprema"Cignus" je nešto bogatiji od ostalih džipova. Jako mi je bitno da ima odličnu iskoristivu zapreminu prtljažnika kada odlične dimenzije salon Uostalom, često imam potrebu za transportom ronilačke opreme, čime se bavim više od 7 godina, jer jako volim podvodni svijet, a zanima me i podvodno fotografiranje i snimanje videa, a mogu i loviti u moru. Osim toga, prošle jeseni sam kupio opremu za paraglajding - ništa manje glomaznu od podvodne. Tako da je zgodno prostran enterijer Obično koristim Cygnus za prevoz robe, a ne putnika.
AG: Da li više volite da prevozite putnike ili volite da se vozite sami? Kakav je tvoj stil vožnje?
Svaki auto tretiram kao deo sebe, čini mi se da je auto tako intiman kutak, pa volim da se vozim sam, ili sa najbližima. Volim brzu vožnju, mislim da je Land Cruiser Cygnus dobar auto u smislu dinamike, a cijenim i udobnost u svakom automobilu - ne prihvatam vanjsku buku, tako da ne volim automobile sa dizel motorima.
AG: Kako se manifestuju terenske sposobnosti Cygnusa? Jeste li ga ikada testirali na zemljanom putu?
Da, često putujem u okrug Khasansky, "Cygnus" nije samo SUV, već džip sa visokim nivoom udobnosti. Na lošim putevima, posebno zemljanim, odlično se ponaša. Brzina krstarenja Istovremeno, na nivou od 100 km/h, suspenzija jednostavno "guta" manje neravnine na površini. Vezano za terensku vožnju zanimljiva priča: nedavno smo sa mojom nećakinjom i njenom prijateljicom otišli u kvart Khasansky, vozili brzo, ne obraćajući pažnju na neravnine i rupe, i tek kada smo se vratili primijetili smo da smo slomili "usnu" - body kit prednji branik, koji sam sam instalirao. Dobro je da postoji CASCO sporazum, osiguravajuće društvo brzo nadoknadio štetu. Ovako se možete omesti u dobrom autu - od tada pokušavam pažljivije da vozim "mašnjakom". A zbog crne boje karoserije i najmanje ogrebotine postaju odmah vidljive, a posebno loši putevi Ja ne idem.
AG: Šta biste poželjeli čitaocima?
Verujem da auto, kao i devojka, zahteva poseban pristup i svako treba da pronađe ne samo dostojnu srodnu dušu, već i pravu gvozdeni konj. Svim auto-entuzijastima želim da imaju priliku da biraju automobile, kako bi imali sa čime da uporede, i na kraju dođu do „svog” automobila, a ne da sumnjaju u njegov tačan izbor.
Stručno mišljenje. Vitalij Doronin. Servisni konsultant u Yellow Box auto servisu.
AG: Koje su glavne razlike između modifikacije Cygnusa i osnovnog Land Cruisera?
Najvažnija razlika između Signusa je prisustvo hidrauličkog ovjesa na svim proizvedenim vozilima na Land Cruiseru 100, ovaj sistem možda nije dostupan; Oba automobila imaju zanimljiv mehanizam u kočionom sistemu: za razliku od modela prethodnih godina, pojačano kočenje se ne dešava zbog vakuuma, već zbog „pojačivača“ - električne pumpe.
AG: Koje karakteristike ima ovjes?
Za stvaranje potreban nivo Za udobnost, u ovjesu se koriste posebni amortizeri. Budući da tekućina u amortizerima nije kompresibilna, te takozvane „sijalice“ rade u tandemu s njima, u kojima se plin nalazi pod određenim pritiskom. Kada točak udari u neravnu površinu, udar se ne prenosi na amortizer, već ga apsorbira amortizer. Ako se tečnost u amortizeru ne zameni na vreme, ona korodira membrane sijalica i puni ih umesto gasa. To može biti i zbog stanja torzijskih šipki koje drže prednju osovinu - ako su "zakačene", tada počinje višak pritiska na prednjim elementima hidrauličkog ovjesa. Rezultat je potpuni nedostatak udobnosti i potreba za zamjenom skupih elemenata. Takođe je važno pratiti stanje pumpe koja stvara pritisak u hidrauličnom sistemu suspenzije.
AG: Koji su drugi dijelovi najviše izloženi riziku od neblagovremenog održavanja?
AG: Land Cruiser Cygnus nije najbolji popularan auto. Kako stojimo sa rezervnim dijelovima i potrošnim materijalom?
Mnogi detalji Cygnusa su isti kao na osnovnom Land Cruiseru. Kompanije dijelova prate dijelove koji se najviše traže. Stoga se oko 70% rezervnih dijelova može naći u Vladivostoku, a preostalih 30% morat će se naručiti u Japanu, iako se to rijetko događa. Nema problema sa “potrošnim materijalom” – materijali su dostupni na našem tržištu Visoka kvaliteta, priliči ovakvim mašinama.
Na osnovu "stotog"
Land Cruiser Cygnus je prilično rijetka pojava na našim putevima. Kao i njegova široko rasprostranjena euro-američka verzija Lexus LX470 (prvi put prikazana u Detroitu 1998.), stvorena je Toyota baza Land Cruiser 100VH (“Sto posto…”, “Turbo”, 2004, br. 6). Stoga, nakon što su primijetili Lex 4-eyed prednji dio, ali s Toyotinom „ligaturom“ i nosnim retrovizorom - poput automobila s volanom na desnoj strani, očevici usporavaju u određenoj zbrci oko identificiranja modela. Osim toga, Cygnus feed se malo razlikuje od Lexus LX470 zadnja svetla(kao Prado serija KJ90) i uređaj horizontalnih 2-krilnih 5. vrata, opterećenih vanjskim „rezervnim točkom“ za četiri Bridgestone 275/70R16 kotača. To su vjerovatno sve očigledne nijanse.
 |
Glavna razlika je, naravno, unutar zlatnog testnog uzorka proizvedenog 1999. godine, koji se u potpunosti odnosi i na vozačevo sjedište u ogledalu.
Kroz ogledalo
Ogroman zatamnjeni salon srdačno nas je primio u svoj kožni zagrljaj. Sletanje u bilo koji od redova, čak i na kabriolet 3. - poluslužbeni (sa zasebnom kontrolnom pločom za klimu!), olakšano je uz pomoć oslona za noge. Štaviše, pristup vozačevom sedištu bio je prijatno iznenađen značajnim razmakom između volana i sedišta. Sve se radi o „pametnom“ volanu, koji se kreće horizontalno i vertikalno odmah nakon aktiviranja kontakta. Elektronsko podešavanje stolica se, imajući u vidu jedan od položaja, prilagođava figuri.
Ugodna bež-siva boja usklađuje se s brojnim umetcima od mahagonija i naboranim zavjesama na prozorima. Električni retrovizori i prozori na vratima, grijana sjedala, kontrola klime i moderan audio sistem sa kontrolama na dodir sasvim su u skladu sa poslovnom klasom. Gotovo svi tasteri, dugmad, poluge i pedale su lako dostupni i funkcionalno prepoznatljivi. Prema klasičnim kanonima ergonomije, najznačajniji kontrolni uređaji(brzinomjer lijevo, okretomjer desno).
Da nije bilo rasporeda na desnoj strani volana, koji nam je stran i zahteva navikavanje, kokpit je izuzetno blizu idealnom. Odličnu preglednost upotpunjuje fasetirano ogledalo na lijevom krilu (skupo, ali korisno!).
Ploča ispod haube
Ispod teške toplotno zvučno izolovane haube tipa aligator nalazimo elektrana- u potpunosti u skladu sa konceptom pločastog motora, - ukrašena prigodnim natpisom V8 4700 i indeksom 2UZ -FE. Ispod estetske plastične ambalaže krije se samo 4,7-litarski benzinski motor iz Toyote Land Cruisera 100VX (sa Toyotinim monogramom), koji također uspješno radi u Lexus LX470.
Savršeno izbalansirana "osmica" sa 234 konjske snage 32 ventila podjednako je dobra i pri kretanju "povlačenja" kroz blato i kada oštri startovi. Uparen je sa vremenski testiranim i cestovnim 4-stepenim automatskim menjačem.
 |
| U svom elementu |
Punom brzinom naprijed!
Dinamika automobila se ne razlikuje mnogo od umirenih reakcija "stotke". Odlična upravljivost, isto oštro upravljanje, lagano kotrljanje i zavidna glatkoća. Značajnu ulogu ovdje igra isti stalni pogon na sve kotače sa reduktorom i središnjim diferencijalom za zaključavanje (dugme na ploči). Održivost se održava poprečni stabilizatori I vazdušno ogibljenje sa 4 podešavanja krutosti amortizera - kao kod Land Cruisera 100VH. U Lex stilu, položaj karoserije iznad puta se postepeno menja (i prisilno i automatski, u zavisnosti od brzine). Prvo se prednji dio diže, a zatim ga sustiže krma. I tako do samog vrha (+70 mm). Tri vertikalna nivoa se ogledaju u jasnom piktogramu instrument tabla. Općenito, automobil odgovara svojoj trenutnoj cijeni od 1,5 miliona rubalja. i zaslužuje pažnju potencijalnih kupaca.
| Godina izdanja | 1999 |
| Tijelo | karavan, 5 vrata, 8 sedišta |
| Motor | benzin, V8, 32 ventila. |
| Radna zapremina, cm 3 | 4664 |
| Omjer kompresije | 9,6 |
| Snaga | 234 hp (4800 min -1) |
| Max. obrtni moment | 434 Nm (3400 min -1) |
| Prijenos | stalni pogon na sve kotače 4WD |
| Prijenos | automatski 4-brzinski |
| Ukupne dimenzije: dužina / širina / visina, mm | 4890 / 1940 / 1850 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2885 |
| Težina praznog vozila, kg | 2450 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, sek. | 10,0 |
| Potrošnja goriva, mješoviti ciklus, l/100 km | 18,0 |
| Max. brzina, km/h | 175 |
| Kapacitet rezervoara za benzin, l | 96 |
| Veličina gume | 275/70R16 |
| Alexey Gromov vozi od 2003. vozi dalje Honda auto Civic |
|
|
Vjerovatno nikome nije tajna šta Toyota auto Land Cruiser; svi će reći: naravno, znam. Ali ako ovdje dodate riječ Cygnus (latinski - labud), onda koliko god se trudili, nećete se moći sjetiti takvog modela. Dakle, naš gost je isti Land Cruiser Cygnus. Izgleda kao običan Lexus LX 470; jedina razlika je što je volan desno, a rezervna guma visi na krmi. O unutrašnjem prostoru: otvorite vrata i sve vam je odmah jasno – o skučenom prostoru nema govora. Vozačevo sedište uživa posebne privilegije. Prvo, visoka pozicija „Jeep“ omogućava vam da držite situaciju na putu pod kontrolom. Drugo (najzanimljivije), ne morate podizati i spuštati volan svaki put kada ulazite i izlazite, sve se radi automatski. Instrument tabla je stalno osvijetljena i laka za čitanje ekran na dodir lako je podesiti temperaturu u kabini, pustiti svoju omiljenu pjesmu; generalno, sve je „na dugmadima“. Kožna unutrašnjost postavlja vas za impozantnu vožnju - posebno kada ispod sebe osjetite energetski intenzivan zračni ovjes, kojem gradske gudure nisu prepreka. Udobno se smjestivši na vozačko mjesto, podesivši električna sjedišta kako nam odgovaraju, krenuli smo na put. U pokretu osjećate koliko je automobil čučanj (reaktivan); zamislite: automobil težak oko 3 tone (sa teretom) povećava brzinu brže od mnogih sportskih stranih automobila. Štaviše, 4,7-litarski benzinski motor se praktično ne čuje u kabini. Ne samo da Cygnus privlači iznenađene poglede na semafore ne samo od vozača Lexusa LX 470, već i od vlasnika umetnutih automobila sa ogromnim "spojlerima". Masivni džip ih prestiže bez mnogo truda. Sada idemo na off-road, za koji je, u principu, automobil namijenjen. Zamislite: kiša, mokra glina, plus strm uspon. Međutim, za “labuda” nema prepreka, pomalo mu je dosadno u takvim uslovima. Automobil je izgleda bez ijedne greške; ali, kako kažu, ako voliš da se voziš, voliš i da nosiš sanke. Govorimo o benzinu: računajte na više od 20 litara na 100 km. Bez šale po trenutnim cijenama; ali vjerujte mi, Cygnus je vrijedan toga. |
|
| Irina Kabanova vozi od 1997. vozi dalje Daewoo auto Racer |
|
|
Kada prvi put pogledate auto, ono što vam padne na pamet je: "Kakva ogromna stvar!" I nemam pojma kako da se nosim sa pozamašnim Land Cruiserom od skoro 5 metara. Dobro je što je mjenjač automatski, lakši za upravljanje. Pod dobro napajanim urlanjem 4,7-litarskog motora sa kapacitetom od 235 konjskih snaga, Cruiser demonstrira uragansko ubrzanje - po standardima džipa. Kako smo mijenjali trake iz reda u red, divljenje prema automobilu je raslo. Kao što znate, "kruzer" je sposoban da čini čuda van puta, ali uz sve to ostaje odlično "glavno" vozilo. Cygnus manevrira brzo i precizno, bez "promišljenosti" svojstvene mnogim džipovima. Krećući se poput glatke zmije iz reda u red, bez napora klizi između vozila u prolazu. Drugim riječima, uprkos svojim monumentalnim dimenzijama i čvrstom dizajnu, "džip" je obdaren prilično energičnim karakterom. Šta je u kabini? Labud je primjer luksuza. Koža, drvo, kontrola klime, puni električni dodaci, navigacija (iako na japanskom), kontrole na dodir. Čak je i plastika ovdje više klase od one drugih automobila. Unutrašnjost je vrlo ugodna i nekako vas odmah opusti. dugo putovanje. A treći red sedišta će vam omogućiti da putujete sa celom grupom. Na osnovu navedenog, nije teško pretpostaviti da su Japanci stvorili veliki i udoban SUV. Nikako: Toyota Land Cruiser ostaje pravo terensko vozilo koje može da se nosi sa mnogim terenskim zadacima. Kao što i priliči čistokrvnom "džipu", automobil je izgrađen na snažnom okviru; smanjuje mogućnost ozbiljna štetašasija u teškim terenskim uslovima. Ruta je vodila van grada. Kada smo skrenuli s glavnog puta na susjedni put, našli smo se pred "zamršenom" dionicom: glinenom stazom nakon kiše. Ovdje ne bi škodilo da uključite pogon na sve kotače (plus reduktor). Automobil je sposoban da se nosi i sa najtežim terenskim uslovima. Ali, da budem iskren, nisam želeo da idem u tešku "ekstremnu" zonu. Prilikom odabira automobila cijena je, naravno, bitna. Ali ne odlučujuće. Glavna stvar - bez obzira na finansijske, političke ili porodične prilike - je praktična svrha vozilo. Toyota Land Cruiser Cygnus, kao nijedan drugi automobil, ispunjava sve zahtjeve za terensko vozilo. Podjednako se samouvjereno osjeća i na asfaltu i na teškom terenu. |
|
5 minuta za čitanje. Pregledi 514 Objavljeno 27. jula 2016
Naučit ćemo vas kako odabrati Toyota Land Cruiser Prado 120 sa kilometrazom.Model punopravni SUV 120 je stekao slavu kao jedan od najneuništivijih automobila na teritoriji Ruska Federacija. Glasine o pouzdanosti prenosile su se od usta do usta između vozača. Tako je rasla armija ljubitelja ovog SUV modela. U Rusiji su se uspješno prodavali kao službene kopije Toyota SUV Land Cruiser Prado 120, oba uvezena od strane sivih dilera, čak su korišteni primjerci s volanom na desnoj strani iz Japana. U ovom članku ćemo vam reći kako odabrati pravi rabljeni Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV.
Danas je cijena rabljenog Toyota Land Cruiser Prado 120 uporediva sa cijenom novog automobila Lada Vesta. Međutim, ovaj SUV model, čak i u korištenom stanju, nudi mnogo više udobnosti i samopouzdanja u vožnji. Ali prvi primjerci Toyota Land Cruisera Prado 120 SUV-a objavljeni su još 2002. godine - prije 14 godina. Ova generacija Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV proizvodila se 7 godina do 2009. godine. Na sekundarnom automobilsko tržište U Rusiji možete pronaći kopije Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV sa raznim benzinskim i turbodizel motorima. Najjednostavniji turbodizel proizvodi samo nešto više od 100 Konjska snaga. Najsnažniji 4,0-litarski V6 benzinski motor proizvodi oko 250 konjskih snaga. Takođe možete pronaći rabljena Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV vozila, oba sa pet i sedam sjedišta.
Pregled karoserije Toyota Land Cruiser Prado 120
Zapravo struktura okvira zadaje mnogo problema vlasnicima rabljenih terenaca Toyota Land Cruiser Prado 120 Sam okvir hrđa mnogo brže od karoserije. Prvi tragovi rđe pojavljuju se na mjestima zavarivanja i rupama okvira karoserije. Ako je polovni Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV korišten u Moskvi ili Sankt Peterburgu, onda njegov okvir mnogo brže rđa od soli i kemikalija. Možda čak i pukne. Zapamtite da je vrlo teško zamijeniti okvir na SUV-u zbog činjenice da se radi o registarskoj pločici. Uprava saobraćajne policije u Ruskoj Federaciji pristaje da prepiše broj okvira karoserije samo za mito. Zbog činjenice da je vin kod bio na pločici koja je bila pričvršćena za tijelo zakovicama koje su se mogle kupiti u trgovinama auto dijelovi Toyota Land Cruiser Prado 120 postao je veoma popularan među kradljivcima automobila. Na kraju krajeva, uvijek je bilo moguće zamijeniti stari auto Toyota Land Cruiser Prado 120 za ukradenu kopiju, jednostavnom promenom VIN koda. Takođe, broj okvira često nije bio naveden u PTS-u. Ovo je mnogo olakšalo kradljivcima automobila sa automobilima Toyota Land Cruiser Prado 120 Nedavno su se agencije za provođenje zakona dobro pozabavile. Stoga se stari primjerci Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV šalju ili na demontažu ili u Kazahstan.
Na tijelu se često pojavljuju tragovi korozije stražnja vrata prtljažnik, ispod plastičnih lajsni i obloga karoserije, kao i ispod nastavci lukova točkova.
Unutrašnjost Toyota Land Cruisera Prado 120 dobila je dosta opcija koje ranije nisu bile ugrađene u SUV vozila.
Pregled unutrašnjosti Toyota Land Cruiser Prado 120
Prečesto vlasnici polovnih terenaca Toyota Land Cruiser Prado 120 uklanjaju treći red sedišta, koji ometaju nošenje tereta u prtljažniku. Nakon toga su jednostavno izgubili taj zadnji red sedišta i preprodali auto bez njega. Glavni problem u kabini je klimatski sistem. Najbrže dolazi do kvara motora zupčanika klapni za miješanje. Cijena novog motora s reduktorom je 5.000 rubalja. Motor grijača unutrašnjeg grijača ima vijek trajanja od 8 godina. Zvuk kucanja u volanu obično je povezan sa slomljenim stubom upravljača. Drugi razlog za kucanje može biti polomljen kardanski križ ili elastični rukav. Popravak kucanja na volanu može koštati i do 40.000 rubalja.
Pregled šasije Toyota Land Cruiser Prado 120
Ovjesi na SUV-u Toyota Land Cruiser Prado 120 smatraju se vrlo pouzdanim. Međutim, oni su zahtjevni redovno održavanje. Prednji ovjes bez održavanja se lako može izvući loptasti zglob, ili će opruga jednostavno puknuti. Ako rabljeno vozilo ima zračni ovjes, onda popravak neće biti preskup. Pumpa pneumatski sistem košta 30.000 rubalja, jedna vazdušna opruga se procjenjuje na 8.000 rubalja. Gumene trake i tihi blokovi ovjesa Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV često traju ne više od šest mjeseci ako se koristi u zaleđu na zemljanim putevima. Kočioni sistem će morati da se menja prilično često kočione pločice i diskove. Sam auto je težak, i kočionih mehanizama mala.
Toyotina suspenzija Land Cruiser Prado 120 može prilično izdržati teška opterećenja. Pregled mjenjača i motora Toyota Land Cruiser Prado 120
Da bi 120 SUV menjač dugo trajao, moraćete da ga često špricate kardanske osovine. Tada će ih trebati mijenjati svakih 200.000 kilometara. IN automatski menjač brzine treba mijenjati svakih 60 hiljada kilometara ulje za prenos. Vijek trajanja takve mašine je do 300 hiljada kilometara. Najpopularniji motor je 2,7-litarski benzinac atmosferski motor. Ovaj motor i drugi benzinski i dizel motori smatraju se pouzdanim i imaju dug vijek trajanja. Međutim, vlasnici moraju redovno i bez odlaganja obavljati održavanje motora.
