Razvodni lanac, posebno pri kupovini rabljenog automobila, izaziva više emocija istovremeno. S jedne strane, čelični, fleksibilni element podstiče osjećaj samopouzdanja i pouzdanosti. Dok, s druge strane, izaziva nepovjerenje i tjeskobu zbog skupih popravki.
Automobilska tehnologija ne miruje. Zahtjevi za efikasnošću motora i njihovom snagom brzo rastu. Čitavi sistemi i jedinice se mijenjaju.
Tako nepopularan ranije, razvodni pogon, u obliku zupčastog remena, danas je po pouzdanosti gotovo uporediv sa lančanim pogonom. U međuvremenu, "jaki" lanac postepeno gubi tlo pod nogama.
Resurs potonjeg značajno je smanjen u eri pojave prisilnih i turbo motora. Bukvalno u posljednjih 10-15 godina, koncept "pola miliona" za motore postao je stvar prošlosti.
Istodobno, vijek trajanja lančanog mehanizma smanjen je sa 350 na 150 hiljada kilometara, a za remenski mehanizam, naprotiv, porastao je na 120 (za neke modele do 200 t.km.)
Ocjena najranjivijih modela
SsangYong Actyon- G20 benzinski motor, zapremine 2 litre, snage 149 ks. Primjenjivo ovaj motor, samo na Korean SUV 2. generacija.
Svi znaju slabe place-drive Zupčasti remen Prosječan vijek trajanja lanca je oko 70 hiljada kilometara. približni trošak zamjena košta oko 20 hiljada rubalja, od čega su polovina rezervni dijelovi.
Škoda Octavia- govorimo o drugoj generaciji A5. Korišteni 1,8 litarski turbo motor snage 152 KS. i obrtni moment 250 N.m. Dobre vučne performanse i visoka efikasnost rezultirali su niskom pouzdanošću elementa lanca.
Najčešće, na 65.000 milja, vlasnici automobila nailaze na ovaj problem. Ugrađen je i motor Škoda Superb 2 generacije i Yeti prva verzija.
Suzuki Grand Vitara- kompaktan Japanski crossover a bez toga nije posebno popularan na Rusko tržište. Povrh toga, proizvođač očito koristi ne moderne tehnologije u dizajnu automobila.
Dakle, lanac dvolitarske benzinske jedinice traje otprilike 120 hiljada km. U samom pogonu ih ima dva, pa će troškovi popravke biti veći. Takođe, ne zaboravite na uljnu brtvu. radilica. Njegovo curenje na ovoj vožnji nije rijetka pojava.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI- benzinski motor With mehanički kompresor i turbina, samo skladište snage. Njegove dinamične performanse oduševljavaju, a visoka efikasnost ugodno grije dušu.
Ostaje samo pitanje može li se mali motor, pumpan do 150 konjskih snaga, dugo nositi s takvim opterećenjem. Nažalost nema. Lančani pogon se jednostavno "sruši", ponekad bez rada i 50 hiljada kilometara. Nije uzalud Volkswagen napustio ovaj motor nova generacija Tiguana.
Peugeot 308 (prva generacija)- čitav niz motora izgrađenih na bazi motora od 1,6 litara sa indeksom EP-6. Najčešće postoji atmosferska verzija i turbo verzija, snage 120 i 150 KS. respektivno.
Sve ovo povezano elektrane, got opšta bolest. Nizak vijek trajanja lanca. U osnovi, problemi se javljaju na kilometraži od 80-90 hiljada km. Motor je ugrađen i na modele Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso i Citroen C4.
Škoda Fabia- mali i okretan auto, češkog koncerna. Asortiman motora je širok. Među kojima se izdvaja porodica sa radnom zapreminom od 1,2 litra.
Ove pogonske jedinice, imaju tri cilindra i poznati su po svojoj visokoj efikasnosti. Nedostatak je isti kao i kod gore navedenih automobila. Operativni limit lanca je oko 90 hiljada.
UAZ Patriot- Ruski punopravni SUV With noseći okvir. Pristojan terenski potencijal i lakoća popravke glavni su aduti terenskog vozila Uljanovsk.
Slaba tačka vremenskog pogona, tipična za sve modifikacije benzinski motori ZMZ-409. Resurs lanca i zatezača je izuzetno mali, oko 35-50 hiljada kilometara. Također instaliran na Hunter i Cargo pickup.
U pritvoru
Proizvođači su prestali da proizvode vječni automobili. Sada više liče na jednokratne. Kao da nakon određene kilometraže, samo ga treba baciti i kupiti novi.
Popravci također idu u korak s vremenom. Umjesto zamjene jednog dijela, često smo primorani kupiti cijeli sklop. Štaviše, dizajn je takav da vlasnik automobila nema izbora.
Počnimo sa istorijom problema. U zoru stvaranja motora unutrašnjim sagorevanjem najjednostavniji i najlogičniji je bio pogon bregastog vratila pomoću zupčanika. Neophodno je da se bregasto vratilo okreće duplo sporije od radilice, te su stoga zastupljena dva zupčanika sa brojem zubaca u omjeru 1:2 idealno rešenje. Najviše ima zupčasti pogonski krug visoka pouzdanost. Nije uzalud ugrađen poznati tenk T-34, koji nije imao samo pogon ventila, već i sve pomoćne jedinice izvode zupčanici. Prijeratni, a neki i poslijeratni automobili domaća proizvodnja takođe je imao pogon razvodnog zupčanika sa donjim bregastim vratilom.
Vežite ga!
Konstruktori motori automobila Brzo su došli do zaključka da je mjesto za bregasto vratilo pored ventila. Ovo rješenje pojednostavljuje pogon ventila i smanjuje inerciju, što je posebno važno za motore velike brzine. A udaljenost između bregastog vratila i radilice postala je prilično velika, posebno na dugohodnim motorima. To su motori čiji je hod klipa veći od prečnika cilindra. Do tog vremena, lanci sa čaurama već su bili savladani u proizvodnji i počeli su se koristiti za pogon bregastih vratila. Omjer prijenosa obezbijedila dvostruku razliku u broju zubaca pogonskog i gonjenog zupčanika. Za pouzdanost su korišteni dvoredni lanci.
Prvi put na misi domaći motor lančani pogon pojavio se, razvijen u prvoj polovini 60-ih godina prošlog veka. I ubrzo je počeo trijumfalni marš Lade, na kojem je lančani pogon bregaste osovine vladao sve do ranih osamdesetih.
Napominjem da pri korištenju lančanog pogona uvijek nastaju složene vibracije sistema uzrokovane neravnomjernim radom lanca. Da bi prigušili ove vibracije, vozači moraju ugraditi amortizere u obliku plastičnih (ponekad čeličnih obloženih gumom) ploča. U tom slučaju lanac mora biti zategnut. Ovo se mora uraditi odmah nakon montaže motora, a tokom rada zbog produžavanja (razvlačenja) lanca.
Odakle dolazi “kapuljača”? Interes Pitajte. Naravno, ne može biti govora o izduženju pod opterećenjem svake pojedinačne ploče koja čini lanac. Izračunavanje snage ovih elemenata je jednostavno kao i ljuštenje krušaka. Izduženje lanca nastaje kada dođe do habanja i poveća se zazor u svakom zglobu, a obično ih ima više od stotinu. U skladu s tim, ukupna dužina lanca može se povećati za nekoliko milimetara kako se istroši.
Ako ovaj model motor nije poznat po svom kratkom vijeku trajanja lanca (recenzije na specijaliziranim forumima će vam pomoći), tada je lančani pogon bolji od remenskog. Remenski pogon može izdržati samo kilometražu do regulatorna zamena, a lanac može raditi duže. Nije ni čudo što postoji savjet: kupujte polovni automobil- odmah zamijenite sve pojaseve, uključujući i zupčaste kaiševe.
Ne želim nikoga uvrijediti, ali vlasnici automobila u kojima se razvodni lanac pokreće lancem pomalo snishodljivo gledaju na one koji povremeno razmišljaju: "Kako je moj remen?"
Recite nam u komentarima koji tip tajming pogona vam se sviđa i zašto.
Mnogi kupci automobila često se susreću s takvim konceptima koji se često koriste među vozačima kao što su "razvodni lanac" ili "razvodni remen".
Za one koji već imaju iskustva u upravljanju automobilom, značenje ovih pojmova obično ne postavlja pitanja.
Iz ovog članka ćete naučiti:
Međutim, široka dostupnost automobila i visoki nivo pogodnost njegove upotrebe podrazumijeva izgled svega više ljudi koji nemaju pojma šta je „mehanizam vremena“ i koje su prednosti lanca ili remena za njegov rad.
Da ne biste nasjeli na mamac vojnicima, koji često nude da plate posao koji nisu obavili, morate imati barem opšta ideja o tome kako motor radi i zašto mu je potreban lanac ili remen.
Kako funkcionira mehanizam za mjerenje vremena?
Vremenski mehanizam - mehanizam za distribuciju gasa. Uz pomoć ovog mehanizma gorivo pomešano sa vazduhom ulazi u motor i gasovi koji nastaju sagorevanjem se uklanjaju (jasno vidljivo na pokretnoj slici).
Smjesa goriva i zraka ulazi kroz cilindre usisni ventili(ventili) koji se otvaraju u određenom trenutku. Nakon sagorijevanja smjese, nastali plinovi se uklanjaju kroz izduvne ventile, koji se također otvaraju u određenom trenutku. Specijalne bregaste osovine (Camshafts) su odgovorne za otvaranje i zatvaranje ventila u određenom trenutku.
Većina modernih motora, instaliranih prvenstveno na jeftini automobili, imaju dva bregasta osovina, koji se nalazi na vrhu i pokreće ventile. Ovaj tip motora je skraćeno DOHC - Double Over Head Camshaft.
Da bi se osigurala rotacija ovih bregaste osovine V razni modeli motori koriste poseban pogon pomoću remena ili lanca (zupčasti remen).
Stanje zupčastog remena (ili lanca) mora se stalno pratiti, jer mogućnost daljnjeg rada motora ovisi o ispravnom radu cijelog razvodnog mehanizma.
Ako se remen (ili lanac) pokvari - prilično čest kvar zbog nepravilne njege motora - na većini modernih motora klipovi se "susreću" s ventilima. Nakon takvog "sastanka" motor će trebati velika renovacija, vrlo skupo.
Prednosti i nedostaci mehanizma razvodnog lanca
Glavna i glavna prednost lanca u mehanizmu vremena je njegova izdržljivost. Na nekim modelima motora, lanac može služiti jako dugo - oko 300-500 hiljada kilometara bez potrebe za bilo kakvim radnjama od vlasnika osim pregleda za abnormalnosti u radu.
Motore sa razvodnim lančanim pogonom veoma cijene taksisti i vlasnici automobila koji imaju vrlo duge staze i ljudi koji više vole da troše što manje vremena i novca na automobil.
Što se tiče nedostataka razvodnog lanca, većina stručnjaka ističe bučan rad takvog mehanizma, koji često uvelike ometa prepoznavanje drugih "nezdravih" zvukova motora koji mogu dovesti do kvara motora.
Također, nedostaci mehanizma razvodnog lanca uključuju složenost i prilično visoku cijenu rada na njegovoj zamjeni (nakon dostizanja maksimalna kilometraža ili, u rijetkim slučajevima, otvoreni krug).
Prednosti i nedostaci mehanizma zupčastog remena
Prednosti pogona zupčastog remena uključuju njegovu vrlo nisku radnu buku, motor sa remenom radi znatno tiše od motora sa lancem.
Međutim, ovu činjenicu mogu cijeniti uglavnom autoservisni tehničari, jer u većini modernih automobila Postoji dobra zvučna izolacija motornog prostora i vlasnik automobila neće osjetiti razliku u nivou buke lančanog i kaišnog motora.
Također, prednosti remena uključuju relativno niske troškove zamjene (u poređenju s lancem).
Što se tiče nedostataka pojasa, njih je mnogo više nego prednosti.
Glavni nedostatak je nizak vijek trajanja remena. Na većini automobila zupčasti remen "trči" ne više od 100 hiljada km (postoji i period zamjene svakih 80, 60 ili čak 40 hiljada km).
Kada zupčasti remen dođe do kraja svog radnog vijeka, mora se zamijeniti. Postupak je prilično složen; najbolje ga je podvrgnuti specijaliziranom servisu, jer će vijek trajanja motora direktno ovisiti o kvaliteti obavljenog posla.
Za svaki model automobila, postupak zamjene zupčastog remena ima svoj trošak (otprilike 10-20 hiljada rubalja), što povećava ukupne troškove upravljanja automobilom.
Potreba za redovnim mijenjanjem zupčastog remena za vlasnika automobila s takvim mehanizmom rezultira mnogim drugim problemima.
Na primjer, vlasnik treba da pronađe mjesto gdje prodaje kvalitetnih rezervnih delova(cijene zvanični diler nije pogodno za sve) i dobra usluga, gdje će napraviti kvalitetnu zamjenu. Vlasnik također treba stalno pratiti vrijeme zamjene remena kako ne bi prešao maksimum.
Drugi problem za potencijalnog vlasnika automobila može biti sa zupčastim remenom. Ne mogu svi prodavci tačno reći kada je zadnji put promijenjen kaiš (neki zaborave, a drugi pokušavaju to sakriti na ovaj način). prava kilometraža automobili).
Šta kupiti i kako odabrati?
Na osnovu pouzdanosti i troškova rada mašine, lančani pogon razvodnog mehanizma je, naravno, poželjniji.
Međutim, prije nego što se odlučite, potencijalni kupac mora saznati koji su motori općenito ugrađeni na odabrani automobil.
Često se dešava da odabrani automobil uopšte nema alternativu - svi motori odabranog automobila imaju lanac, ili obrnuto - svi motori odabranog automobila imaju kaiš.
Za svakog vozača, odabir budućeg automobila kombinacija je svih vrsta prednosti i nedostataka. Dizajn vremenskog mehanizma u ovom setu ne može biti odlučujući, može dodati samo jedan plus ili jedan minus.
Kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem, benzinskih i dizel, bregasto vratilo se nalazi na vrhu glave cilindra. Klasični dizajn vremena uključuje prijenos rotacijske sile sa radilice na bregasto vratilo preko lančanog pogona. Lančani pogon razvodnog mehanizma ima brojne prednosti i svoje specifične nedostatke.
Istorija lančanog pogona razvodnog mehanizma
Lančani pogon ima prilično dugu istoriju. Široka upotreba lanca (kao i zupčastog remena) datira do kraja, odnosno od vremena prelaska na dizajn bregastog vratila iznad glave.
Glavni nedostatak lanca je bučan rad. Glavna prednost je izdržljivost
U posljednje vrijeme sve su češći zupčasti lanci koji postupno zamjenjuju valjkaste lance. Imaju veću fleksibilnost i prednosti koje su karakterističnije za remenski pogon, od kojih je glavna nizak nivo buka tokom rada.
Dizajn lančanog pogona
Za pogon se obično koriste jednoredni i dvoredni valjkasti lanci. Oni prenose silu sa lančanika montiranog na drugi lančanik montiran na kraju bregastog vratila.
Lanac ima gotovo nultu sposobnost rastezanja i skupljanja i prilično ograničenu fleksibilnost. Stoga, kako bi se osigurala stalna napetost tijekom rada, potrebno je koristiti snažne hidraulične zatezače, slične minijaturnim uljnim zatezačima. Ovisno o broju bregastih osovina, može biti od jednog do tri takva zatezača.
Da bi lanac "sjedo" na svoje mjesto pri bilo kojoj brzini, mora biti bukvalno okovan, okružen sistemom zatezača i amortizera.
Čak i dobro zategnut lanac zadržava svojstvo "sviranja" na onim mjestima gdje nema lančanika ili zatezača. Lanac je struktura koja razvija veliku inerciju, tako da lančani pogon zahtijeva prigušivanje vibracija. Ovaj problem rješavaju amortizeri - dodatne stezne šipke s oprugom. Imaju čelični okvir prekriven slojem izdržljive gume. Amortizeri su opremljeni slabim oprugama koje omogućavaju lancu da se „igra“, ali samo u ograničenoj mjeri. Zatezači i amortizeri prilično efikasno prigušuju vibracije i buku. Otpadanje lanca sprječava graničnik koji je uvrnut u blok ili. At normalan rad lanac ga ne dodiruje.
Prednosti razvodnog lančanog pogona
Performanse i trajnost lančanog pogona razvodnog lanca ovise o materijalu i kvaliteti termičke obrade samog lanca i lančanika.
Preciznost izrade i čistoća radnih površina su od velike važnosti. Glavna prednost razvodnog lančanog pogona je njegova izdržljivost. On savremeni motori Resurs lanca kreće se od 100 do 200 hiljada kilometara. Ako su u proizvodnji komponenti korišteni visokokvalitetni materijali, a tijekom rada su osigurani ispravna napetost, tada će lanac trajati ništa manje od samog motora.
Prekid strujnog kola je retka pojava. Pogoršanje njegovog stanja može se pratiti povećanom bukom kada motor radi.
Nedostaci razvodnog lančanog pogona
Naravno, razvodni lančani pogon je složeniji i stoga skuplji od remenskog. Međutim, pouzdanost lančanog pogona je često važnija od veće cijene.
Lanac je atribut skupog i moćni motori, koji zahtijevaju posebnu pažnju za pouzdanost dizajna
Glavni nedostatak lanca je njegova nepristupačnost. Lančani pogon zahtijeva konstantnu opskrbu uljem, tako da se mehanizam obično nalazi unutar bloka cilindra (i, djelomično, unutar glave cilindra). Lanac praktički nije podložan trošenju, što se ne može reći za cipele (precipitatore) i hidrauličke zatezače. Čak i za vizuelni pregled Ovi elementi, da ne spominjemo zamjenu, zahtijevaju rastavljanje polovine motora.
Osim cijene i složenosti, nedostaci lančanog pogona razvodnog mehanizma uključuju buku tokom rada i veću težinu. Ali uprkos ovim nedostacima, u motorima se najviše koristi lančani pogon prestižnih automobila- Jaguar, Mercedes, BMW i drugi. To se objašnjava željom proizvođača da pruže skupu, ali pouzdanu opremu.
Teško je povjerovati: za Prošle godine oko 40% pritužbi na automobile odnosilo se na... razvodne lance. Naši čitaoci su počeli mnogo češće da se žale na njih. Poređenja radi, pritužbe na isti zupčasti remen su rjeđe: na njega smo naišli u 28% pisama. Smiješno je, ali za razliku od onih koji podliježu periodičnoj zamjeni, to su lanci koji su dizajnirani za dug vijek trajanja.Zašto razvodni lanci uzrokuju toliko problema?
Proizvođači automobila naručuju gotovo sve dijelove od izvođača. Ali i jedni i drugi pokušavaju smanjiti troškove. Stoga su obračun troškova i smanjenje troškova proizvodnje jednako važni kao i sama proizvodnja. Morate uštedjeti na razvoju, materijalima, tehnološkim procesima. Na kraju, takve uštede utiču na kvalitet.
Kada očekivati problem?
Nevolja dolazi prerano. Izvještaj o razvodnim lancima još uvijek mi je svjež u sjećanju. TSI motori(na VW automobilima), kada su se, prema našim podacima, problemi javljali već na 20.000 km ili čak manje. U prosjeku, kvar se javlja na kilometraži od 40.000 do 60.000 km. Ranije je sve bilo mnogo bolje: stari dupli lanci (npr. Mercedes motori W123) služio je zauvijek, a jednostavni pojedinačni lanci lako su preživjeli "dob" od 200.000 km.
Postoje li simptomi nadolazećeg problema?
Jedi. Kada motor radi, proizvodi neobične zvukove koji liče na "kucanje/pucketanje/zveckanje". U početku se mogu čuti kada motor nije zagrejan, odmah nakon jutarnjeg pokretanja. Kada se lanac rastegne ili značajno proklizne, komandna tabla Svjetla" provjeriti motor„Morate odmah otići u servis, inače se motor jednostavno može pokvariti.
Ko će platiti popravke?
Ukoliko dođe do kvara tokom garantnog roka, popravka bi za klijenta trebala biti besplatna. Međutim, problemi sa razvodnim lancem mogu se pojaviti i kada garantni rok završio. U ovom slučaju, proizvođači nude klijentu da plati dio cijene rada i rezervnih dijelova. Ali da bi se proizvođač zadovoljio na pola puta, morate osigurati puna priča pravilno održavanje vozila.
Šta proizvođači poduzimaju kako bi spriječili takve kvarove?
Mjere zavise od toga šta je izazvalo kvar. BMW 116i i 2,2-litarski motori Opel dizel dobio poboljšane zatezače lanca. Koncern VW je promenio lance jer... problem je bio kvalitet njihove izrade. Mnogi novi motori ponovo imaju zupčaste kaiševe, ali je interval između njihovih zamjena povećan na 200.000 km.
Pisma o ovim automobilima stižu u "kutiju za reklamacije" magazina AUTO BILD
Do čega dovode problemi sa razvodnim lancem?
Evo kako radi 4-taktni motor: gorivo i zrak se miješaju u komori za sagorijevanje. Klip ( 1) komprimira smjesu, zatim se ona zapali, radeći i gurajući klip prema dolje, nakon čega se klip ponovo diže, gurajući proizvode izgaranja kroz izduvni ventili(ako ih ima nekoliko). Zatim se ponavljaju sve 4 mjere. Ali za sinkronizaciju pokreta klipa s otvaranjem i zatvaranjem ventila, potreban je lanac (2) povezivanje bregastog vratila (3) I radilica (4) . Ako se lanac rastegne ili preskoči zub, ventili se otvaraju (5) a kretanje klipova prestaje biti sinhrono. U najgorem slučaju, ventili (usisni ili izduvni) će se početi otvarati kada klip dosegne vrh mrtva tačka. U tom slučaju, klip će udariti u ventil: rezultat toga je prikazan na fotografiji.
Osim toga, klipnjača se može saviti (6) udario klip. U svakom slučaju, motor će dobiti ozbiljne unutrašnje mehaničko oštećenje. Urezana slika prikazuje 2-litarski dizel BMW motor, koji ima jednu osobinu: razvodni lanci, kojih ima dva, nalaze se na njegovom zadnjem kraju, na strani zamašnjaka i kvačila. To znači da će zamjena lanaca trajati jako dugo i biti skupa jer... Za ovu operaciju, motor će se morati ukloniti iz motornog prostora.
MOJ SAVJET
Ako želite da kupite jedan od onih polovnih automobila na slici iznad, pokušajte da prikupite što je više moguće više informacija o usluzi. Istezanje ili preskakanje razvodnog lanca rezultiraće skupim popravkama. Posebno u slučaju 2-litarskog BMW dizelaša. Polovan automobil mora imati kompletnu knjigu sa urednom servisnom istorijom. Ali najidealnija opcija: kada se upravo u ovoj knjizi napominje činjenica otklanjanja ovog karakterističnog problema. Ako se problem s razvodnim lancem manifestira na automobilu koji nije pod garancijom i motor je oštećen, tada će biti jeftinije kupiti i ugraditi "polovnu" jedinicu nego popravljati vlastiti.
Bernd Volkens
