Kao što svi vozači dobro znaju, antifriz je tekućina bez koje nijedan motor ne može normalno funkcionirati. unutrašnjim sagorevanjem sa vodenim hlađenjem. To je ono što uklanja toplinu s dijelova i sklopova koji se zagrijavaju tijekom rada motora, a ujedno sprječava pojavu korozije i pukotina na njima.
Do relativno nedavno, u Rusiji se koristila samo jedna njegova vrsta: antifriz plave boje, dobro poznat svim vozačima (posebno onima koji imaju veliko vozačko iskustvo). I danas se koristi, ali daleko od toga da je sam domaće tržište rashladne tečnosti motora. Uz njega, nešto rjeđe su u ponudi i proizvodi slične namjene u crvenoj i zelenoj boji;
Izbor je prilično širok, a u tom pogledu i vlasnici Vozilo Pojavljuju se mnoga pitanja vezana za upotrebu ovih rashladnih tečnosti. Jedan od najrelevantnijih od njih je sljedeći: da li je moguće miješati antifriz? različite boje? Pokušajmo to shvatiti.
Bez obzira na boju, svaki moderni antifriz je otprilike 80% mješavina monohidričnog alkohola (etilen glikol ili propilen glikol) i vode. Ovaj sastav može izdržati temperature do +196 °C bez ključanja, a što se tiče praga smrzavanja, on zavisi od omjera komponenti i kreće se od -11 °C do -65 °C. Treba napomenuti da se, prema međunarodnoj klasifikaciji, ovisno o tome koja se vrsta alkohola koristi u antifrizu (etilen glikol ili propilen glikol), dijeli se na tri tipa:
Preostalih 20% u bilo kojem modernom antifrizu su razni aditivi. Neophodni su kako bi metalne i gumene dijelove sa kojima ova tekućina dolazi u kontakt zaštitili od korozije i uništenja pod utjecajem alkohola. Efekti aditiva variraju u zavisnosti od vrste antifriza. Da bi se ova razlika vizuelno utvrdila, tečnosti različite vrste farbane u raznim bojama.
Šta znači boja antifriza?
Kao što je gore spomenuto, najčešće boje u koje je obojen antifriz su: plava, zelena, crvena. Svaka vrsta ovih rashladnih tečnosti ima svoje karakteristike, prednosti i nedostatke.
Plava
Antifrizi koji imaju najjednostavniji hemijski sastav obojeni su plavom bojom i zbog toga su po mnogo čemu jeftini. Upravo je to boja antifriza, koji je dobro poznat i u našoj zemlji se koristi još od sovjetskih vremena. Tačka smrzavanja plavog antifriza je -40 °C, a tačka ključanja je +115 °C. Koriste tradicionalne kemijske aditive koji formiraju tanak zaštitni film na površini onih dijelova s kojima dolaze u dodir.
Treba napomenuti da antifriz plave boje sada se smatraju zastarjelim. Njihov vijek trajanja nije duži od tri godine, a aditivi uključeni u njihov sastav prilično su agresivni i negativno utječu na dijelove motora. Zbog niske tačke ključanja i sklonosti stvaranju pjene modernih automobila Antifrizi plave boje se ne preporučuju.
Zeleno
Prema međunarodnoj klasifikaciji, zeleni automobilski antifrizi pripadaju kategoriji G11. Koriste i anorganske i organske aditive (posebno karboksilnu kiselinu). U pogledu njihovog djelovanja na dijelove motora, zeleni antifrizi su „nježniji“ od plavih. Takođe imaju svojstvo stvaranja filma na unutrašnjim površinama delova sistema za hlađenje, koji ih štiti i takođe lokalizuje nastajuća područja korozije.
Istovremeno ovo zaštitni film ima i svojih nedostataka. Prije svega, prilično značajno smanjuje rasipanje topline. Osim toga, nakon nekog vremena se urušava, mrvi, a njegove čestice začepljuju najuže kanale rashladnog sistema. Također treba napomenuti da zeleni antifrizi, baš kao i plavi, imaju vrlo ograničen vijek trajanja i moraju se potpuno mijenjati svake tri godine.
Crveni
Automobilski antifrizi crvene boje prema međunarodnoj klasifikaciji pripadaju kategoriji G12. Karakterizira ih činjenica da u njihovom sastavu dominiraju aditivi organskog porijekla, pri čemu značajan udio čini karboksilna kiselina. Zahvaljujući tome, crveni antifriz uopće ne stvara film na površinama dijelova, pa se toplina uklanja najefikasnije.
Istovremeno, aditivi sadržani u ovim rashladnim tečnostima su odlični u ograničavanju širenja korozije. Što se tiče vijeka trajanja crvenog antifriza, on je oko pet godina. Antifrizi imaju i prilično značajan nedostatak, a to je da slabo štite aluminijske dijelove od uništenja, kojih ima dosta u rashladnim sistemima modernih automobila.
Žuta i ljubičasta
IN poslednjih godina U prodaji su se počeli pojavljivati žuti i ljubičasti antifrizi. Još se ne koriste vrlo aktivno, uglavnom zato što proizvođači još nisu konačno odlučili o njihovom točnom sastavu. Po svojim karakteristikama i svojstvima antifriz G13 (ovo je kategorija kojoj pripadaju prema međunarodnoj klasifikaciji) je blizu crvenog. Njihov glavni karakteristična karakteristika je upotreba ne etilen glikola, već propilen glikola, koji se odlikuje manjom hemijskom aktivnošću i boljim ekološkim karakteristikama.
Miješanje antifriza različitih boja
Kao što pokazuje praksa, u automobilima određene marke i modela najbolje je koristiti antifriz koji preporučuje proizvođač. Zabrinutost za automobile Prilikom testiranja svoje opreme pažljivo je testiraju na korištenje različitih rashladnih tekućina i na osnovu rezultata ovih ispitivanja određuju najoptimalniji.
Međutim, u praksi se često dešava da preporučeni antifriz jednostavno nije pri ruci, ali je drugi dostupan. Stoga se postavlja pitanje mogućnosti miješanja rashladnih tekućina različitih boja.
Budući da antifrizi različitih boja sadrže različite aditive, vrlo je teško reći kako će oni međusobno reagirati kada se pomiješaju. U isto vrijeme, posljedice dodavanja jedne vrste rashladne tekućine drugoj se možda neće pojaviti odmah, već tek nakon nekog vremena, i biti vrlo negativne. To se može manifestirati taloženjem, pojačanim stvaranjem pjene itd.
Stoga se izričito ne preporučuje miješanje antifriza različitih boja. Ovo se može uraditi samo kada je to apsolutno neophodno. U isto vrijeme, vijek trajanja takve mješavine trebao bi biti što kraći. Prvom prilikom potrebno ga je isprazniti, dobro isprati sistem hlađenja motora, a tek onda ga napuniti antifrizom koji preporučuje proizvođač.
Video na temu
Svi znaju šta je antifriz iskusni auto entuzijasta. Za početnike koji su novi u svemu, možete odgovoriti da je antifriz posebna rashladna tekućina motora koja ne samo da može hladiti motor, već se i ne smrzavati čak ni na vrlo niskim temperaturama. Osim toga, svi antifrizi su podijeljeni u nekoliko boja, gdje svaka boja određuje njen "lični" hemijski sastav. Na primjer, osnova crvenog antifriza su kiseline, plava i zelena su silikati, ili drugim riječima, soli.
Otuda se postavlja pitanje - ove tečnosti rade isti posao, ali da li je moguće mešati različiti antifrizi, koji se međusobno razlikuju po boji, a time i po hemijskom sastavu?
Zašto je na početku članka navedeno takvo svojstvo antifriza kao što je otpornost na smrzavanje? Stvar je u tome što su u nedavnoj prošlosti hladili motor. obična voda, ali, kao što je poznato, voda je imala niz značajne nedostatke kada se koristi posebno za hlađenje. Prvo, imao je tendenciju da ključa kada visoke temperature. Drugo, smrzlo se temperatura ispod nule. I treće, izazvalo je pojavu korozije ili jednostavno rđe. Antifriz se ne smrzava, ne ključa i ne izaziva koroziju.
Svaki pojedinačni antifriz ima jednu bazu - etilen glikol (propilen glikol), i određeni sastav aditiva. Glavna razlika između antifriza nije čak ni njegova boja, već karakteristike određene bojom. Odnosno, jedan antifriz ima zaštita od korozije, drugi - po svojstvima podmazivanja, treći se razlikuje po tačkama smrzavanja i ključanja, a ima i razliku u svojstvima i stepenu agresivnosti na dijelove automobila. Ali nije samo boja ono što određuje sadržaj.
Vjerovanje svih vozača koji vjeruju da se različiti antifrizi istog proizvođača mogu miješati je čista zabluda. Ali to nije sve. Kada dodajete crveni antifriz jedne firme istom crvenom drugog proizvođača, ne možete biti sto posto sigurni da su slični i po karakteristikama i po sastavu. Zato što se u jednoj liniji proizvođač antifriza i dalje pridržava istog sastava, što se ne može reći za rashladnu tečnost druge kompanije, čak i ako je iste boje. Istovremeno, može imati potpuno drugačija svojstva od one koja se sipa u rezervoar.
Sve nevolje od takvog "dopunjavanja" se možda neće pojaviti odmah, već nakon nekog vremena, već značajno unele svoja destruktivna svojstva u sistem. Iako sam po sebi, ako se pravilno napuni, antifriz ne predstavlja nikakvu opasnost za dijelove automobila.
Boja nije ništa, aditiv je sve
Ali sama boja nije toliko važna kao aditivi koji se nalaze u jednom ili drugom sastavu antifriza. Svaki proizvođač koristi svoje aditive, tako da set aditiva može značajno varirati kako u količini korištenih tvari u proizvodnji tako iu opšti sastav. Tako, na primjer, jedno rashladno sredstvo koristi neorganska jedinjenja, dok drugo koristi hemijska jedinjenja nova generacija. Stoga, miješanjem antifriza različite prirode i sastava, možete sve znatno pogoršati pozitivna svojstva mješavine. Sve to negativno utječe na sve dijelove motora, što ga naknadno može potpuno oštetiti.
Mešati ili ne mešati, to je pitanje
Na kraju članka morate napraviti malu digresiju, koja se ne može smatrati pravilom, ali vrijedi znati o tome.
Doba novih tehnologija i inovativna rješenja svakodnevno nam donosi nove kvalitetne proizvode. Kao i nova generacija rashladne tečnosti, napravljena korišćenjem najnovije tehnologije, ima potpuno nova svojstva, od kojih je jedna moguća kompatibilnost sa drugim antifrizima. Štaviše ove informacije, uglavnom je prikazan na etiketi proizvoda. Ali ipak, čak i uzimajući u obzir ove informacije, i koristeći samo visokokvalitetne najnoviji razvoj u oblasti svih vrsta tekućina za podmazivanje i hlađenje, ne treba riskirati i za dopunjavanje koristiti antifriz sa potpuno drugačijim svojstvima. Čak i ako je iste boje.
Šta je najbolje učiniti u situaciji bolnog izbora - koji antifriz dodati i da li ih je u principu moguće miješati. Najjednostavnije za početak je jednostavno pogledati priručnik koji se nalazi uz svaki automobil i pažljivo proučiti preporuke proizvođača. Ako je priručnik izgubljen, ili je automobil korišten, a što je prethodni vlasnik stavio u njega ostaje misterija, onda postoji samo jedno rješenje i ono najispravnije. Ovo puna smena rashladna tečnost u sistemu. Osim toga, kvalitet i vijek trajanja antifriza mogu se odrediti njegovom bojom. Ako je radikalno promijenio svoju prvobitnu boju, onda nema potrebe razmišljati o tome - samo je promijenite.
Video
Sljedeći video detaljno opisuje antifriz i pravila korištenja:
Neki ljudi postavljaju pitanje: "Čuo sam mišljenje da se plava i zelena mogu miješati, ali ne i crvena." Zapravo, ovisi s kojim zelenim antifrizom miješate, a s kojim plavim.
Pomiješajte crveni i zeleni antifriz.
S druge strane, ili G30 paket se savršeno miješa sa plavo-zelenim G11 Vagovsky, koji je glavni predstavnik G48 paketa, ali rezultat je tamno smeđa boja.
Specifikacija G12+
To je G12+ specifikacija koja omogućava miješanje sa antifrizima koji sadrže silikate bez taloženja. Rashladna tečnost G12 bez „+“, koja je takođe najčešće crvene boje, ne meša se sa plavo-zelenom. Stoga, u svakom slučaju, boja antifriza ne utječe na njegova svojstva, ali je potrebna specifikacija.
Organski antifriz
U stvari, tečnost može biti narandžasta i crvena, a ponekad nije pomešana sa žutim anorganskim. Prije svega, zaštita od korozije i kavitacije pripisuje se karboksilnim kiselinama. Shodno tome, sva naša zaštita je organska. Tečnost ne sadrži ni silikate ni fosfate.
Pogledajte opis za više detalja
Glavne prednosti organskog antifriza.
Takav antikorozivni paket ne stvara neprekidan film na površinama kontakta antifriza i metala, odnosno na površinama unutrašnjeg hladnjaka u rashladnom omotu motora, aditivi djeluju samo tamo gdje postoje mikro područja korozije. Pokreću se samo po potrebi, samo tamo gdje postoji problem. Shodno tome, ovi antifrizi traju prilično dugo.
Moderan hibrid. Japanski antifriz.
Ako uzmemo moderne hibridne, onda su se ovdje pojavile 2 škole. To su takozvani hibridi najnovija generacija, koji su se pojavili kasnije od organskih. Ovdje je, gdje je punopravni organski antifriz dodatna zaštita Oni takođe obezbeđuju aditive neorganskih jedinjenja, kao što su modifikovani silikati, ili najnoviji japanski antifrizi. To može biti složena organska tvar koja sadrži fosfate, a rezultat je kombinirani paket. Koje su prednosti? Organski antifrizi najbolje djeluju na aluminiju, ali je njihova zaštita za crne metale slabija. Odlično rade na bilo kojoj površini. Budući da kombiniraju i anorganske i organske mogućnosti zaštite odjednom. Ali za razliku od prve generacije, oni ne stvaraju debeli film. Film nastaje gdje je centar mikrokorozije neutraliziran organskom tvari i organskim aditivima.
U ovom slučaju, na vrhu je također neorganski antifriz stvara tanak film koji prekriva ova područja mikro žarišta korozije. Kao rezultat toga, troši se i manje organske tvari. U Evropi je najpopularniji antifriz baziran na paketu G40. Prema VAGA oznaci u 12 2+a, prema tome ima sljedeće boje: jarko žutu, svijetlo zelenu i svijetlo ljubičastu, a svijetlo zelena je upravo putnički antifriz za Mazdu.
Da li je moguće mešati zeleni antifriz sa plavim?
Ako uzmemo svijetlozeleni europski antifriz, onda ima potpuno drugačiju hemiju. Stoga, kada kažu: „Pomiješaću plavu sa zelenom, i neću imati nikakvih problema, želim da postavim pitanje: Kakvu zelenu da uzmemo, šta ako je „fosfatno jedinjenje“, a mi?“ dodati evropsko plavo-zeleno kako ćemo barem izgubiti? normalan rad antikorozivni paket. Neki antifrizi, kada se pomiješaju po boji na ovaj način, mogu proizvesti topljivi talog.
U ovom slučaju, problem sa brtvama vodene pumpe, problem sa začepljenjem radijatora, kako kažu, je zagarantovan. Neki ljudi pitaju: Vraćajući se na prvo pitanje: „Čuo sam mišljenje da se plava može miješati sa zelenom, ali ne i sa crvenom.” Zapravo, vidite i sami da zavisi koja zelena, a koja plava.
Među vlasnicima automobila postoji zabluda da kvaliteta antifriza direktno ovisi o njegovoj nijansi. Najčešće davana "klasifikacija" je:
Najbolji je crveni antifriz, koji ima rok trajanja od 5 godina;
Prosječna kvaliteta - zeleni antifriz, vijek trajanja mu je 3 godine;
Najjednostavniji" - plavi antifriz, koji uključuje antifriz, njegov vijek trajanja je od jedne do dvije godine.
Također postoji mišljenje da su sva rashladna sredstva iste boje potpuno identična, prema tome, mogu se miješati jedni s drugima. Kako bi se povećao domet, proizvode se antifrizi različite nijanse: zelena, plava, žuta, crvena, uprkos činjenici da su potpuno identične po sastavu.
U stvarnosti, svi antifrizi i antifrizi nemaju boju. Količina dodane boje je minimalna - samo nekoliko grama po toni antifriza. Boja ni na koji način ne utiče na svojstva antifriza.
Što se događa ako pomiješate antifriz različitih nijansi različitih proizvođača?
Ništa loše se neće dogoditi pri miješanju antifriza različitih nijansi - ako su, naravno, proizvedeni u potpunosti u skladu s utvrđenim standardima. U pravilu se vlasnici automobila suočavaju s ovom situacijom kada je antifriz u njihovim automobilima istekao, ali ga nema nigdje ili je nemoguće kupiti.
Na primjer, zeleni antifriz G11 može se miješati sa sličnim zelenim antifrizom G11, ali druge marke.
Najvažnije je da su standardi po kojima se tečnosti proizvode isti.
U skladu s tim, G12 se može miješati sa G12 drugog proizvođača.
Vrijedi odmah napomenuti da je antifriz proizveden u našoj zemlji običan antifriz G11, koji se može sigurno miješati s plavim i zeleni antifriz drugog proizvođača.
Da li je moguće miješati antifrize G11 različitih boja?
Miješanje antifriza različitih nijansi i različitih kategorija G11 i G12 ne uzrokuje nikakvu posebnu štetu. Međutim, postoje podgrupe G11 i G12, a treća verzija tečnosti je G13.
Ako uzmemo samo prvu podgrupu, onda će miješanje takvih antifriza uzrokovati da aditivi steknu i antikorozivna i zaštitna svojstva. Naravno, nijedan vlasnik automobila neće moći kontrolirati cijeli proces miješanja tekućina od početka do kraja.
Najvjerovatnije, sastavi neće reagirati i neće se formirati sediment, ali preporučljivo je zapamtiti da dodavanje raznih aditiva koji nisu dizajnirani za određeni automobil i njegove "unutrašnje" mogu negativno utjecati na sistem hlađenja.
Razlog tome leži u zelenom antifrizu, koji stvara film na cijevima sistema koji ne dozvoljava motoru i drugim komponentama mašine da se pravilno ohlade. Jednostavno rečeno, ako se crvenom antifrizu doda plava ili zelena temperaturni režim smanjuje se zbog promjena u karakteristikama tečnosti.
Zasebno je napomenuti da prilikom dodavanja male zapremine - do jedan i pol litara - sličan efekat možda neće biti.
Da li je moguće miješati zeleni, žuti i crveni antifriz?
Plavi, zeleni i crveni antifrizi se uglavnom sastoje od etilen glikola i destilovane vode. U žutoj i ljubičastoj, naprotiv, glavni udio u sastavu su destilovana voda i propilen glikol.
Shodno tome, tekućine imaju potpuno drugačiju bazu - monohidrične alkohole, od kojih je jedan - etilen glikol - toksičan, dok je propilen glikol siguran. Iz tog razloga, propilen glikol se počeo dodavati u antifriz kako bi se eliminirala toksičnost sastava.
Osim toga, antifriz G13 uključuje dvije vrste aditiva - zaštitni i antikorozivni.
Prilikom miješanja crvenog ili zelenog antifriza sa žutim dolazi do sljedećeg:
Ne zna se tačno kakvoj će reakciji proći propilen glikol i etilen glikol;
Aditivi koji su u sastavu žute ili ljubičasti antifriz, dizajnirani su samo za interakciju s propilen glikolom, tako da je nepoznato kako će se ponašati s etilen glikolom;
Osim toga, postavlja se pitanje kompatibilnosti aditiva jedni s drugima.
Iz tog razloga ne smijete miješati rashladna sredstva G11 i G12 međusobno i sa G13 - postoji velika vjerovatnoća da se stvori talog koji može dovesti do kvarova u vozilu.
Ako su sistemi vašeg vozila ostali bez rashladne tečnosti, ali je potrebno dopuniti, najbolje je koristiti destilovanu vodu.
IN ljetno vrijeme antifriz se može u potpunosti zamijeniti destilovanom vodom, ali s početkom hladnog vremena zamjenjuje se posebnim rashladnim sredstvom. Voda na temperaturama ispod nule jednostavno će se smrznuti, što će dovesti do kvarova na svim komponentama i sklopovima automobila.
Miješanje antifriza različitih nijansi - zelene, crvene, plave, ljubičaste i žute - moguće je samo ako imaju potpuno identičan sastav i paket aditiva.
Ako se posmatraju ove nijanse, onda neće biti štete sistemu za hlađenje. U drugim slučajevima, miješanje antifriza je neprihvatljivo.
Dobar dan svima! Postalo je prilično relevantno i zanimljiva tema, o čemu predlažem da se raspravlja u komentarima. I razgovarat ćemo o tome da li je moguće miješati antifriz.
Štaviše, postavljaju ga korisnici interneta veliki broj pitanja na ovu temu. Pokušaću da odgovorim na glavne. Ovo će vam omogućiti da konačno shvatite problem ispravan izbor i kombinacije rashladne tečnosti za vaše vozilo.
Biranje za motor ili kupovinu i razne druge tečnosti, vozač uvek treba da razmišlja o tome kako će se njihova upotreba kombinovati sa automobilom. Uostalom, ako sastav ne ispunjava zahtjeve proizvođača automobila, to potencijalno može dovesti do ozbiljnih i nepoželjnih posljedica.
Isto važi i za antifriz. Mnogi to misle prilikom miješanja različite kompozicije može uzrokovati štetu na automobilu i cijelom . Da li je to tačno ili ne, i šta uopšte treba da znate o mešanju rashladne tečnosti, saznaćemo.
Tečni sistem hlađenja
Tečnost ili voda sistemi za hlađenje motori su nevjerovatno popularni i široko rasprostranjeni među proizvođačima automobila. U početku se za takve svrhe koristila obična voda. Prednost je bila u tome što je bilo lako doći čak iu ekstremnim situacijama.
Međutim, voda kao rashladno sredstvo ima svoje nedostatke:
- korozija počinje brzo;
- kada koristite prljavu vodu, potrebno je isprati sistem;
- niska temperatura smrzavanja;
- brzo ključanje;
- aktivno isparavanje;
- česti kvarovi motora;
- nužnost stalno praćenje iza sistema za hlađenje;
- velika količina sedimenta kada se koristi neobrađena voda itd.
Proizvođači su shvatili da se na vodi ne može daleko. Prvo su u vodu dodani glicerin i alkohol. Kompozicija je poboljšana i modernizovana. Kao rezultat toga, dobili smo posebnu rashladnu tečnost, koja se zove antifriz. Koncept antifriza se također aktivno koristi na post-sovjetskom prostoru.
Pogledajmo malo klasifikaciju kako biste dodatno razumjeli mogu li vozači miješati smjese u određenim situacijama. naime:
- različite marke;
- različiti proizvođači;
- različite boje itd.
Neki su sigurni da se antifriz i antifriz nikada ne smiju miješati. Drugi vjeruju da čak i ako pomiješate crvenu sa zelenom, crvenu s plavom ili žutu s bilo kojom drugom bojom rashladne tekućine, neće se dogoditi apsolutno ništa strašno. Pa ćemo saznati ko je u pravu.
Mala klasifikacija
Trenutno se za automobilske motore, tačnije za njihove sisteme hlađenja koristi 6 kompozicija:
- antifriz;
- G11;
- G12;
- G12+;
- G12++;
- G13.
Mogu biti različite kompanije, jedna boja, razne forme, vrste, itd. To jest, boja ovdje nije osnovni kriterij. Dakle, jedna vrsta kompozicije može biti plava i zelena, žuta i crvena, itd.
Dozvolite mi da vam kažem o svakoj kompoziciji posebno.
- Antifriz. Stari tip antifriz, razvijen u sovjetsko vrijeme posebno za Sovjetski automobili kao odgovor uvozni antifriz. Sastoji se od uobičajenog vodeni rastvor upotrebom kompleksnih alkohola. To uključuje etilen glikol i posebne zaštitne aditive;
- G11. Tradicionalna rashladna tečnost na bazi etilen glikola, vode i aditiva. Kao aditivi se koriste silikati, fosfati, kao i borati, nitriti itd. Nemaju dug vek trajanja. Glavna boja je plava;
- G12. Karboksilatni automobilski antifrizi, kojima se pored komponenti iz G11 dodaju karboksilati. To su jedinjenja prilično efikasne karboksilne kiseline. Rashladna tekućina traje dugo, sastav je uglavnom obojen crvenom ili ružičastom bojom;
- G12+. Hibridni fluid na bazi vode, kao i aditiva etilen glikola, karboksilata, silikata, nitrita i fosfata. Sastav rashladnog sredstva može varirati ovisno o proizvođaču i njegovoj geografskoj lokaciji. Uglavnom crvena;
- G12++. Takozvane hibridne tečnosti. Koriste se organska baza i silikati. Na mnogo načina sličan antifrizu G12+, ali ima više dugoročno usluge;
- G13. Nova vrsta Rashladno sredstvo, gdje je etilen glikol napušten i zamijenjen propilen glikolom. Ova komponenta je bezopasna, zbog čega je brzo stekla popularnost. Najčešće dolazi u roze i ljubičastoj boji.
Ali morate razumjeti da se bilo koji od predstavljenih antifriza može obojiti u potpuno različite boje. Ovo nema nikakve veze sa kompozicijom. Boja je čisto dekorativna komponenta.
U početku su proizvođači željeli da se istaknu promjenom boje standardne bijele tekućine. Ali postepeno su svi počeli koristiti različite varijante bojenje. Za to se koriste boje.
Problem miješanja
Ako mislite da je potpuno bezbedno mešati crvenu sa crvenom, ali plavu i zelenu automobilski antifriz Ni u kom slučaju ih ne treba kombinirati jedni s drugima, nemojte žuriti sa zaključcima.
Prije svega, savjetujem vam da pročitate materijal o odabiru najboljeg antifriza. Evo ovom članku. Za sve automobile se preporučuje da biraju samo najkvalitetnije smjese. Štaviše, nije toliko važno da li govorimo o antifrizu ili jeste , sredstvo za ispiranje ili neke za rđu. Kvalitet stavljamo na prvo mjesto. I bit će bolje ako stalno počnete koristiti isti antifriz.
Kompozicije je bolje miješati zimi i ljeti vanredne situacije, kada jednostavno ne postoji način da se pronađe originalna rashladna tečnost. Ako kupujete koncentrat, onda ga jednostavno morate pomiješati s vodom. Ali ne iz česme, već posebnom, pročišćenom i destilovanom vodom.
Kao što razumijete, rashladne tekućine se razlikuju po sastavu i korištenim aditivima. Mnogi od njih mogu koegzistirati u istoj tekućini bez stvaranja taloga ili stvaranja gela iz antifriza.
Ako miješate rashladne tekućine koje se razlikuju po proizvođaču i boji, sigurno se neće dogoditi katastrofa. Ali ne biste trebali eksperimentirati bez hitne potrebe. U najgorem slučaju, rezultirajuća mješavina neće trajati onoliko dugo koliko ste prvobitno očekivali.
Vozače zanima mogućnost miješanja:
- kompozicije iste boje;
- mješavine različitih kompanija;
- G11 i G12;
- G12 i G12+;
- G12 i G13;
- Rashladna tečnost različitih kompanija (na primjer, Sintek i Felix)
- antifriz i antifriz;
- G11 i G12++;
- G12++ i G13;
- crvena i plava;
- plava i zelena;
- roze i ljubičaste.
Lista se nastavlja i nastavlja jer postoji toliko mnogo potencijalnih kombinacija.
Ali treba se osloniti na općeprihvaćena pravila. Oni će biti osnova za donošenje odluka o miješanju različitih rashladnih tekućina u vanrednim situacijama.
Ova pravila glase kako slijedi:
- ne miješati rashladne tekućine koje pripadaju klasama 11 i 12;
- dozvoljeno je kombinovati G11 sa G12+ pa čak i sa G13;
- ako je potrebno, možete kombinirati 12 i 12+;
- u slučaju kombinacije 12 sa 12++ ili 13, bolje je odbiti takvu mješavinu;
- Nije zabranjeno kombinovati 12, 12++ i 13 paralelno.
Slažete se da je prilično teško imati na umu takve formule. Ali ponekad je bolje imati odgovarajuće znanje kako bi se izbjegle greške.
Izvlačenje zaključaka
Praksa jasno dokazuje da vozači mogu mešati rashladnu tečnost u rezervoaru različite marke i proizvođači ako su iste klase i hemijski sastav. IN slične situacije malo je vjerovatno da će biti opasan za sistem hlađenja motor automobila sediment
