Zabava u prljavštini
Dakle, dešava se da su vaše motociklističke gume hirovite i ne vole mokru travu? Definitivno vam treba scrambler motocikl. Kako možete pripremiti svoj bicikl za zabavne vožnje po blatu i istovremeno ažurirati njegov stil?
Fokusirali smo se na super bicikle koji postižu ravnotežu između cijene i kvalitete. Naš cilj je scrambler motocikl koji je pouzdan, lak za popravku i odjeven u materijal koji može s ponosom podnijeti ožiljke koje su ostavile njegove avanture. Uostalom, ako napravite nešto previše delikatno i delikatno, pola zabave će biti izgubljeno.
Motorbike Speedtractor T-61 Catalina Special ima sve što vam je potrebno i omogućiće vam da radite na sebi do mile volje.
Istorija nam govori da su skrembleri započeli svoje putovanje kao cestovni motocikli, koje su proizvođači ili sami vlasnici preuređivali za vožnju van puta.
Imajući to na umu, pogledajmo skrembler kao ručno izrađeno oličenje duha avanture. Nije važno imate li masivnog euro blizanca, lagani jednocilindrični bicikl ili UJM koji više liči na gumenjak nego na vatreno cestovno čudovište. Hajde da se usredsredimo na "scrambler duh" i utjelovimo ga.
Godine 2011. motociklisti su konačno shvatili da bi poboljšani cestovni bicikl mogao biti dobar i za prljavštinu. Ovo otkriće stavlja Triumph u rang sa Kawasaki W650 i W800 kao konkurentom za skremblere visokih performansi.
Za šta je sposoban vaš bicikl? Mali motocikli, koji bi mogli postati dobri scrambleri - na primjer, Yamaha SR400 i 500, 400-stoti Honda CB i CL, pa čak i jednocilindrični Suzuki Savage mogu se dobro ponašati.
U stvari, mala težina nije pokazatelj. Uvjerite se u to gledajući Honda CB, modele tipa 90cc. Ili Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250, a ako slučajno imate pristup lokalnim japanskim modelima, onda Kawasaki TR250.
Generalno, recept za skremblere sastoji se od dvostrukih amortizera, vazdušnog hlađenja, vizuelne jednostavnosti i, ređe, teških cilindara koji vire iz centralne osovine. Međutim, poznajemo gomilu hrabrih biciklista koji su radili na 4-taktnom Suzuki GS i udobno se voze po zemlji. Ovdje ništa nije nemoguće!
Već smo jednom razgovarali o tome. Morate se vizualno kretati duž konvencionalne horizontalne prave linije motocikla, kao na slici. Nacrtajte horizontalnu liniju i vaš konj će izgledati kompletno. I brzo. Čak i kada stoji.
Da biste dali dojam brzine, pokušajte zamijeniti rezervoar za nešto manje ili urednije od rezervoara za trkačke trkaće u kafeu. Naš cilj je vizualno promijeniti masu i stvoriti željene proporcije.
Približite far viljušku, stavite malu komandnu tablu, skratite sedište nekoliko centimetara. Sve zajedno to će motociklu dati osjećaj da je sve nepotrebno uklonjeno s njega.
Ne brinite ako sjedište ili rezervoar malo razbiju svete linije: samo pustite da se svaka komponenta uskladi jedna s drugom kako moto ne bi izgledao kao da mu je leđa slomljena.
Da biste postigli željene linije, sve što treba da uradite je da poradite na auspuhu, upravljaču i vrhu sedišta, a zatim ne morate da se petljate sa rezervoarom ili okvirom. Odredite točne parametre svojih novih dijelova prije nego što se fokusirate na linije. Čak i nekoliko dodatnih centimetara može pokvariti sve vaše planove.
Točkovi i gume. Prave, snažne gume potpuno mijenjaju osjećaj vožnje na cesti kao ništa drugo. S druge strane, mokra trava i labave površine su sada vaši najbolji prijatelji, uživajte i vi u njima.
Točkovi i gume koje odaberete odredit će stil vašeg motocikla i način na koji se njime ponaša. Igle za pletenje moraju zadovoljiti sve naše zahtjeve, i čelični točkovi mi više volimo livene. Prednji 18-inčni sa više visokog profila gume će imati prečnik od oko 19. Oni će pomoći da se izgladi grubi materijal bez gubitka vizuelnih znakova našeg skremblera. Za pozadinu, 18 inča bi bilo poželjno, ali 17 će biti dovoljno.
Ali budite oprezni: pobrinite se da vaša kombinacija guma i kotača iz snova također odgovara vašem upravljaču, zamašnoj ruci, lancu itd. Širenje ili istezanje zadnje klackalice nije veliki problem, ali je vrlo čest.
Jednostavan kvadratni uzorak gazećeg sloja dodaje retro osjećaj i kvalitetu SUV-a. A Continental TKC 80s na gornjoj slici pokazuje dobre rezultate za tešku životinju. Ako vam srce poželi par ovih točkova - a zašto ne, oni su kul - potražite felge od 19 inča napred i 18 ili 17 inča pozadi.
Odvojite vrijeme da naučite svoje mogućnosti rukovanja nove gume na putu, pogotovo ako ste navikli na moderne putne gume. Imajte na umu da ćete ponekad morati koristiti nešto niži pritisak nego s putne gume. Ako koristite usmjerenu šaru gazećeg sloja i na prednjoj strani (da, i mi smo krivi za to), obavezno malo preraspodijelite sile kočenja.
Performanse motora. Za razliku od kafe trkača, ne možete samo da vozite velikom brzinom. Ne-domaći ugljikohidrati će vam dati dodatnu reakciju i povećanje konjskih snaga. Keihin FCR kao što je na slici je naš izbor, posebno za jednocilindrične cilindre, ali predlažemo da se držimo tradicije otvora otvora za održavanje visoke brzine usisavanja radi najboljeg odziva na niskom nivou.
Van puta, airbox je vaš najbolji prijatelj. Možda nije tako lijep kao set auspuha od legure ili K&N filtera, ali kad prođete pored svog prijatelja, mahnito struže prljavštinu sa njegovih nabora otvori filter, zahvalićete sebi. Samo bolje uradite dizajn kako bi kutija izgledala dobro.
visoke cijevi - razlikovna karakteristika pravi skrembler, iako ga nemaju svi. To je također ulaznica za jedinicu za opekotine za vas ili vaše putnike ako nisu pravilno instalirani i zaštićeni.
Ovo Ducati Scrambler
izgleda kompletno sa svim svojim linijama. Centralna os sjedišta, rezervoara i cijevi daje nagoveštaj svete horizontalne ravni.
Nadogradnja korisničkog sučelja vašeg bicikla je dobra, ali ako ste morali razbiti kasicu da biste to učinili, postoji još jedna nadogradnja koja će vas koštati mnogo manje.
Eksperimentirajte sa oprugama drugih modela. Podesite težinu i nivo hidrauličkog ulja kako bi odgovarali vašoj težini i stilu vožnje. Pojedinačne instalacije, čak i na najosnovnijem nivou, mogu biti vrlo inspirativne.
JvB Moto je uradio neverovatan posao na Tridays biciklu. Ali za one čiji bicikl košta manje od ovih vilica, nije sve izgubljeno.
Neka scrambler motocikl izgleda dobro ne samo spolja. Samo naprijed i odlučite o dizajnu u svemu mogući detalji i uglovi. Ako postoji jedna stvar koju možemo preporučiti da prepustite profesionalcu, to je stvaranje uredne šarke stražnjeg podokvira.
Ova jednostavna krivina vizualno i strukturalno povezuje nazad motocikl. Obratite pažnju na to kako biste postigli željene linije, pokrili blatobran i ocrtali ivicu sjedala.
Kao što vidite, mnogi skrembleri, posebno stariji, imaju područja nepotrebnog prostora u svom dizajnu. Oko cilindara, rupe između rezervoara i sedišta, između zadnjeg točka i blatobrana, između prednje ivice rezervoara i stuba volana. U čemu je tu fora? Radite sve dosledno i planirano. Takva nasumična praznina na modernom Triumfu izgledat će čudno, jer je vizualno bicikl vrlo "gust", ali će u isto vrijeme na svom djedu izgledati prilično organski.
Ako niste ljubitelj uskih sedišta, predlažemo da preispitate svoje ukuse - ovo sedište je više pogodno za scrambler.
U Skuddesign W650 Sjedalo, rezervoar, konturna petlja, motor i prostor za gume dobro funkcioniraju s urednim pakovanjem, iako bi neki mogli predložiti da zračnice budu postavljene malo drugačije.
Sada možete početi kreirati svoj scrambler. Kao što je jedan mudar čovjek jednom viknuo s vrha Honde CL90: „Od svih puteva koje odaberete u životu, pobrinite se da svi ne vode u prljavštinu!“
Prije nego počnete stvarati vlastiti scrambler, posavjetujte se sa profesionalcima koje će vam naša web stranica pomoći pronaći. Tamo ne samo da možete pronaći najbližu, već i ostaviti recenziju o servisu motocikala! :)
sretno na putevima,
Kate
Ovdje možete odabrati i kupiti novi ili polovni Triumph Scrambler bez kilometraže u Ruskoj Federaciji, sa dostavom u Moskvu, Vladivostok, Krasnodar i širom Rusije. Triumph Scrambler je moderan sportski bicikl, rađen u stilu 1960-ih. Pripadnost laganom retro motoru ne negira odlične karakteristike snage i performansi ovog bicikla. Dakle, model ima 865 kubnih metara. pogledajte motor koji to obezbeđuje dobra snaga i manevarske sposobnosti. 8 ventila DOHC motora osiguravaju energetsku efikasnost modela, što je visoko cijenjeno od strane modernih pilota.
Novi i polovni motocikl Triumph Scrambler
Prednosti performansi Triumph pogodne su za pilota:
- visok razmak od tla;
- Izdržljivi kotači sa krakovima;
- široki volan;
- visoke stepenice.
Sve to čini dizajn bicikla sličnim legendarni modeli od 60-ih godina. Cijene novih i polovnih modela mogu varirati u rasponu od 1000 USD, ovisno o tehničkom stanju, kilometraži i upotrebljivosti vozila.
Triumph Scrambler: cijene, fotografije, recenzija
Kratak pregled, recenzije i fotografije motocikla omogućit će kupcu da napravi izbor u korist ovog modela. Veličanstveno vozne performanse, kao i poseban dizajn, koji cijene ljubitelji retro stila, postaju glavne prednosti ovog motocikla. Ovo je odlična verzija za prometne gradske ceste.
Tema fabričkih skremblera je trenutno u porastu. Već postoji mnogo toga za izabrati, a raspon će se samo povećavati. Kombinacija "Italijana" od 75 konjskih snaga i "Nemca" od 110 konjskih snaga u jednom testu nastala je samo zbog činjenice da su obojica po pasošu scrambleri. Šta imaju: porodičnu idilu ili nepomirljivi antagonizam?
Hajde da prvo razumemo malo terminologije. Scrambler je cestovni motocikl malo prilagođen za vožnju po zemljanim putevima. U pravilu se cijeli uređaj svodi na ugradnju više zubastih guma i provođenje izduvne cijevi ne ispod motora, već sa strane. Nikada nije bilo drugih razlika od cestovnih motocikala. Ovo je srednja faza, nakon koje su se pojavili enduro, motokros i trial motocikli. Stoga, scrambleri nikada nisu smatrani osvajačima teških off-road uslova. Učesnici našeg testa nisu izuzetak - nema smisla penjati se u močvaru ili pokušavati postići maksimalnu brzinu na svježe oranoj njivi. Oni nisu za to. Oboje dobro voze na polomljenom asfaltu i tvrdom prajmeru, a generalno odlično na glatkom asfaltu.
Već iz daljine, kada se približimo učesnicima našeg testa, razlika u veličini je upadljiva.BMW je visok, snažan, mišićav, a ima i šorts od antilopa i pivski stomak. Pravi bavarski seljak za vrijeme Oktoberfesta. Ali Ducati je žena, najvjerovatnije iz sela u južnoj Italiji. Ispijanje vina umjesto piva i mediteranska prehrana, gdje biljne masti prevladavaju nad životinjskim, omogućile su joj da zadrži vitku figuru: mišića ima, nema masti. Razlika u masi praznog vozila ovih motocikala je više od dvije funte - 34 kg. BMW je veći, teži i moćniji, kako i priliči muškarcu u braku suprotnog pola.
Bokserski motor sa cilindrima koji vire sa strane pruža "Nemcu" nisko težište. Stoga, ručno ga kotrljati nije tako teško kao što mislite kada se u tehničkim specifikacijama pogleda težina praznog vozila od 220 kg. Kada odstupi par stepeni od vertikale, nema tendenciju pada, prignječeći vozača, a nije ga teško „podići“ sa bočnog postolja. Sa 800 ccm "Italian" sve je općenito jednostavno - tanak je i lagan, a opcije "ne mogu odoljeti" jednostavno se ne mogu pojaviti s njim.
Visinska razlika vozačko sedište– 3 cm, takođe in favorit BMW, plus oslonci za noge na njemu se nalaze niže, što omogućava manji ugao savijanja noge u kolenu, to će biti cijenjeno visoki ljudi. Na Ducatiju je pristajanje kompaktnije - idealno je za niske ljude, ali za dečke od dva metra će već biti tijesno. I 79 cm i BMW - brojke nisu ekstremne, tako da neće biti teško nositi se sa oba motocikla, ali sa "Italijanom" je ipak lakše.
Razlika u zapremini motora je 367 cm3, odnosno zapremina BMW motora je 146% od Ducati motora. Osim toga, "njemački" ima četiri ventila po cilindru, a ne dva, kao na "italijanskom", distribuirano ubrizgavanje, a ne jedno ubrizgavanje i veći omjer kompresije - 12:1 naspram 11:1. U teoriji, prednost bi trebala biti skoro dvostruka, ali to je u teoriji. U praksi, razlika u snazi je i dalje istih 46% - pomaže desmodromski pogon ventila i više obrtnog momenta italijanskog motora. Štoviše, zbog razlike u težini, motocikli se voze približno isto - "Njemac" ima prednost i u dinamici ubrzanja i maksimalna brzina, ali nikako +46%, ali znatno manje izražen. Ako stavite standardnog muškarca od 80 kg u sedlo R NineT, a standardnu ženu od 50 kg u sedlo Scrambler Full Throttle, onda će pobjednik na startu semafora biti onaj s više iskustva, a ne onaj s većim biciklom.
Potrošnja goriva u istim režimima vožnje je takođe približno ista, pa ćete se kada putujete zajedno morati da se oslonite na Ducati - ima 3,5 litara manji rezervoar, a kilometraža po rezervoaru uz izuzetno opušten stil vožnje biće manja - 270 naspram 340 km. Ali ovo je u teoriji. U praksi je nemoguće voziti Ducati više od 200 km na tenk, jer vas ova zvijer stalno provocira da vozite brže od dozvoljene. Nekako je lakše ostati staložen i respektabilan na BMW-u - može biti i brz i oštar, ali ne zahtijeva da ga stalno provjeravate.
Sa minimalističkim izgled instrument tablama, koje su u oba slučaja jedan okrugli brojčanik, talijanski panel s tekućim kristalima daje značajno više informacija nego njemački prekidač sa malim LCD ekranom.
Početni koncept BMW serija Nasljeđe je značilo da nema elektronike, ali je postojao ABS jer je to bilo po zakonu. Tada se pojavila kontrola vuče. Ali oba sistema se mogu isključiti, svaki zasebno i zajedno. Ovo može biti korisno za vožnju van puta. Standardna aluminijumska zaštita kućišta takođe neće biti suvišna. Na Ducatiju nema vuče, samo ABS, i ne gasi se, zaštita kartera je uključena osnovna konfiguracija Isto.
Nedostatak omotača za vodeno hlađenje, u teoriji, trebao bi povećati volumen motora. Ali u praksi, naravno, nema govora o bilo kakvom prepoznatljivom zvuku “bucket of bolts”. Motori rade glatko, tiho i glatko. U BMW bokser motoru, bljeskovi u oba cilindra se javljaju istovremeno, svaki drugi okret radilice, dakle potpuno low revs motoru se to ne sviđa i razbija astmatični kašalj kada pokušava da ubrza u visokim brzinama iz praznog hoda. Ducati ima blizanac od 90 stepeni, njegovi bljeskovi se javljaju češće, ali u nizu, a manja zapremina motora zahtijeva više od vozača česti rad sa nogom mjenjača: vožnja u šestoj brzini od 50 km/h, a zatim naglo ubrzanje jednostavnim otvaranjem gasa neće raditi, prvo morate ugurati četvrtu, ili još bolje, treću.
Na oba motocikla mjenjači rade jasno i uglađeno, nema čudnih škripanja, pogrešnih spojeva ili zaglavljivanja. Možete prebaciti na gore bez stiskanja kvačila, samo otpuštanjem gasa naniže također radi, ali u praksi nema smisla; Bolje je postupiti kako se očekuje - sa kvačilom i "ponovnim gasom", tako da će kutija trajati duže. Postoji šest brzina, postoji paritet. Na Ducatiju je kvačilo višediskovno kvačilo u stilu motocikla u uljnom kupatilu, na BMW-u je suvo jednodisko kvačilo poput automobila. Ova shema ima svoje prednosti i nedostatke. Glavni nedostatak je veći promjer i veća muha težina, što tjera motocikl da malo mijenja kut nagiba pri promjeni brzine motora. Ovo nema negativan uticaj na putanje, ali je primetno i pri „pumpanju gasa“ na licu mesta i pri uključivanju u pokretu.
Oba motocikla uopće nisu turistički motocikli. Prvo, zbog ugradnje kofera i vjetrobransko staklo oni će biti beznadežno estetski pokvareni. Plus sa dvostrukim visokim Akrapovic auspuhom instaliranim na BMW-u, side panniers Općenito, teško ga je objesiti, kao i torbe za bisage. Kod Ducatija je jednostavnije: tamo je auspuh niži i kompaktniji, jer se njegov glavni dio nalazi između motora i stražnjeg kotača na dnu, a samo dvije male cijevi vire sa strane. Ali glavna poteškoća nije u prtljagu, već u minimalističkim krilima. Kada vozite po kiši i mokri put sa prednje i sa zadnji točak oba motocikla aktivno prskaju vozača vodom s prednje, donje i zadnje strane. Za lepotu i stil morate da platite...
Na oba motocikla, hod ovjesa je nešto veći nego što je uobičajeno. cestovni motocikli. BMW ima 125 mm napred, 140 mm pozadi, Ducati ima 150 mm u oba. To vam omogućava da vozite dozvoljenom brzinom od 90 km/h po sporednim asfaltnim putevima, koji su zadnjih 10 godina upoznati samo sa sanacijom udarnih rupa, izbjegavate saobraćajne gužve sa strane puta i vozite po suvim zemljanim putevima. Odnosno, ni u kom slučaju ne off-road. Ovjes je sabran i elastičan, motocikli se dobro ponašaju na asfaltu, bez skakanja nosom pri kočenju i bez iskakanja kada je kočnica otpuštena.
BMW izgleda ozbiljno na zubatom Metzeler Karoou 3, ali njihovo prianjanje na asfaltu nije idealno. Visoki ceker ima svoju fleksibilnost, što daje osjećaj da se vozite na komadiću voćnog želea, a ne na gvozdeni motocikl. Nema jasnoće, točkovi malo "plutaju". Ali na zemljanom putu veslaju kako treba. Standardne Ducati gume, koje takođe izgledaju terensko, u suštini su potpuno asfaltne i omogućavaju vam da ne prilagođavate svoj stil vožnje svojim osobinama prianjanja. Prilikom zamjene sa BMW gume na asfaltu (fabrička oprema dozvoljava ugradnju Michelin Anakee 3, ili Metzeler Tourance Next, ali ja bih ugradio obični klasični Tourance), problema s "plivanjem" neće biti, a motocikl će se moći samouvjereno izmjenjivati u duboko nagnut, udarajući o stopala vozača.
Ducati ima slabiji motor, ali je manji i lakši, plus lako mijenja smjer. BMW je moćniji, veći i teži. A "Nemac" je i motorno malo brži i oštriji. Mogućnosti ovih motocikala su bliske, ali ne i identične, a sigurno je da su rađeni u istom konceptu, za približno iste namjene, a nije slučajno da nose isto ime Scrambler. Imaju različite majke, očeve i bake, ali su slične, kao ljudi koji dugo žive zajedno. Možete bezbedno kupiti takav par motocikala za dve osobe sa suprugom - niko u porodici se neće osećati uvređenim.
Scrambler je moderna interpretacija kultni model Ducati motocikl kao da nikada nije povučen iz proizvodnje. Glavna ideja je bila da se stvori unikat moderan model zasnovano bolje iskustvo iz prošlosti. Dizajniran u antikonformističkom duhu, Ducati Scrambler savršeno spaja tradiciju i modernost, označavajući povratak čistoj suštini motocikla: dva točka, široki upravljač, motor i puno zabave.
Ducati Scrambler - Territory of Joy
Nije jednostavno novi motocikl, ovo je potpuno novi svijet, koji se očituje u širokom spektru modela koji mogu zadovoljiti različite potrebe i želje svakog motocikliste. “Nasljedni” dizajn podsjeća na kultni motocikl koji je Ducati stvorio 70-ih godina. Međutim, Ducati Scrambler nije retro motocikl: trebao bi biti takav legendarni motocikl Bilo bi sada da nisu prestali da ga proizvode.
U 2016. godini Ducati Scrambler porodica će se značajno proširiti. Modelima Icon, Urban Enduro, Full Throttle i Classic uskoro će se pridružiti model Flat Track Pro, inspiriran svijetom kružnih trka, i novi Sixty2, koji se otvara novi segment, koji zadovoljava potrebe onih koji žele motocikl sa manjim motorom koji je lak za vožnju i jeftiniji za održavanje, ali koji ne žele biti odsječeni od jedinstvenog duha Scramblera.
Štaviše, zahvaljujući širokom spektru opreme i dodataka, koje nazivamo "komponentama", Ducati Scrambler nudi gotovo neograničene mogućnosti za personalizaciju i stil.
Oprema
Autentična, slobodna kolekcija Ducati Scrambler promoviše slobodu izražavanja nudeći modernu interpretaciju stilskog naslijeđa prošlosti. Njen stil nasleđa oslanja se na ono najbolje iz prošlosti, pretvarajući ga u potpuno inovativan, moderan izgled.
Oprema nije samo za vožnju, to je zaista elegantan izbor koji briše granice između opreme i mode.
Rezultat je sveobuhvatna kolekcija koja nadilazi granice generacija, sa autentičnim komadima koji su istovremeno savremeni i prikladni za potrošače svih starosnih grupa. Tri različite linije (Urban, Outdoor i Lifestyle), inspirisane idejom samoizražavanja, daju svima priliku da kreiraju svoj jedinstveni stil.
Urban linija uključuje jaknu sa četiri džepa iz Dainesea koja nudi sigurnost, funkcionalnost i udobnost zahvaljujući Pro Shape gazištima, bez žrtvovanja osjećaja kontinuiteta koji inspirira cijeli Ducati Scrambler projekat. Outdoor linija uvelike koristi praktične, funkcionalne predmete za van, prilagođavajući ih gradskom životu. Tipična je jakna Outdoor sa kamuflažnom postavom koja se može ukloniti i certificiranim podstavljenim štitnicima. Zadnji džep koji štiti leđa garantuje najveća sigurnost u bilo kom trenutku. Lifestyle linija je Ducati Scrambler kolekcija za svaku situaciju. Od majica i dukseva do bejzbol kapa, kaiša i boca za vodu. Lifestyle proizvodi poboljšavaju vaš Ducati Scrambler stil gdje god da krenete.
Komponente
Ducati Scrambler (od engleska riječ“scramble” je oblik izražavanja ličnosti i stila života motocikliste. Četiri modela motocikala (Icon, Full Throttle, Classic i Urban Enduro) samo su početak stvaranja potpuno jedinstvenog modela vašeg vlastitog modela. Zahvaljujući širokom izboru komponenti, svaki Ducati Scrambler može biti personalizovan tako da odgovara ukusu njegovog vlasnika.
Postoji širok spektar dostupnih komponenti za kreiranje vašeg ličnog Ducati Scramblera. Na primjer, postoje hromirane, mat crne, pa čak i bočne ploče od karbonskih vlakana za rezervoar. Osim toga, postoje mnoga rješenja za prednji blatobran, držač registarskih tablica, torbu za rezervoar, bisage od tkanine ili kože, visoki i niski Termignoni konzervi, obruč farova i rešetku, obruč komandna tabla, starinske ručke, retrovizori i točkovi sa krakovima, četiri različita stila sedišta i nisko spušteni upravljač.
Pregled modela Ducati Scrambler i njihovih karakteristika
Scrambler Icon
Sema boja
1. „‘62 žuta” sa crnim okvirom i crnim sjedištem
2. “Ducati crveni” sa crnim okvirom i crnim sjedištem
3. “Silver Ice” sa crnim okvirom i crnim sjedištem
Karakteristike
o Čelični rezervoar sa suzama sa zamenljivim aluminijumskim bočnim pločama
o Nisko sjedište (790 mm) za lakšu kontrolu
o Mala težina (170 kg bez goriva) i nizak centar gravitacije
o Široki upravljač za slobodan položaj za vožnju
o Prednje svjetlo sa staklenom parabolom i ultramodernom LED lampom
o Pozadinsko svjetlo koristeći LED tehnologiju
o Instrument table od tečnih kristala
o Dvocilindrični motor sa vazdušno hlađen zapremina 803 cm³
o Aluminijski poklopci pogona
o Dijagonalni čelični okvir rešetke
o Stražnja klackalica od livenog aluminijuma
o Aluminijumske felne sa 10 krakova, 18" prednji, 17" zadnji
o Pirelli gume optimizovane za Ducati Scrambler
o 2-kanalni sistem protiv blokiranja kotača kao standard
o Prostran prtljažnik ispod sedišta sa USB konektorom
Scrambler Full Throttle
Sema boja
1. "Deep Black" sa crnim okvirom i crnim sjedištem
Karakteristike
o Low certified Termignoni tegla
o Nizak upravljač
o Sedište u stilu Speedway sa žutim akcentima
o Stalak za svjetlosne indikatore
o Crni bočni paneli na rezervoaru sa posebnim logom
Scrambler Classic
Sema boja
1. “Sunny Orange” sa crnim okvirom i smeđim sjedištem
2. "Sugar White" sa crnim okvirom i smeđim sjedištem
Karakteristike
o Aluminijumske felne
o Metalni prednji i zadnji branik
o Specijalno sedište sa dijamantskim vezom
o Spremnik za gorivo sa središnjom trakom kao kod Scramblera iz 70-ih
o Poseban logo
Ducati Scrambler Café Racer
Sema boja
o “Crna kafa” sa crnim okvirom i zlatnim točkovima
Karakteristike
o Dvocilindrični Desmodue motor u skladu sa EURO 4 sa crnom završnom obradom i rebrima za hlađenje
o Dual Termignoni izduvna cijev sa crnim anodiziranim aluminijskim poklopcem
o 17 inča Pirelli gume DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 sprijeda i 180/55
ZR17 pozadi
o Specijalno sedište sa poklopcem za putnički deo
o Držači bočnih brojeva
o Odvojeni aluminijumski upravljač
o Potpuno podesiva vertikalna viljuška sa crnim anodiziranim spojnicama
o Prednji branik u sportskom stilu
o Retrovizori postavljeni na aluminijski volan
o Café racer nosni konus
o Prednja radijalna kočiona pumpa
o Poseban logo
o Nisko postavljeni držač registarskih tablica
Ducati Scrambler Desert Sled
Sema boja
o Bijela sa crnim okvirom i točkovima sa krakovima sa zlatnim felgama
o “Ducati crveni” sa crnim okvirom i felnama sa krakovima sa zlatnim felgama
Karakteristike
o Dvocilindrični Desmodue motor u skladu sa EURO 4 sa crnom završnom obradom
o Dvostruka izduvna cijev sa crnim poklopcima
o Ojačani terenski okvir
o Nova aluminijska ljuljačka
o Točkovi sa krakovima, 19 inča napred i 17 inča pozadi, sa Pirelli gumama
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL sprijeda i
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL zadnji
o Specijalna visina sjedišta 860 mm
o Konusni volan sa pojacanim postoljem
o Podesiva Kayaba obrnuta viljuška sa hodom od 200 mm
o Podesivi Kayaba zadnji amortizer sa odvojenim rezervoarom za gas
o Čelični rezervoar za gorivo u obliku suze sa zamjenjivim bočnim pločama
o Far sa certificiranom zaštitnom mrežicom
o Visoki prednji branik
o Produženi zadnji blatobran
o Visoko postavljen držač registarskih tablica
Povratne informacije od vlasnika Ducati Scrambler Icon
Ducati Scrambler promotivni video
Ducati Scrambler je bio brend serije jednocilindričnih motocikala koje je proizvodila italijanska kompanija Ducati za američko tržište od 1962. do 1974. godine. Serija je uključivala nekoliko modela koji su bili opremljeni motorima od 250 do 450 cm3. Verzija sa motorom od 450 cc isporučena je na američko tržište pod imenom Jupiter.
Prvi scrambler motocikli (1962-1967) imali su elegantan dizajn. Zanimljivo je da je dizajn baziran na cestovnom biciklu Ducati Diana, koji je Michael Berliner modificirao za trke na zemljanoj stazi u Americi.
Prve epizode
Ime dolazi od engleske riječi "narrow", što je zbog strukture tijela. Kompanija je proizvodila sledeće modele:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
Drugu seriju obilježio je razvoj nove, šire karoserije. Okvir je također izmijenjen. Sljedeći Scrambler motocikli su proizvedeni u ovoj verziji:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
Od kasnih sedamdesetih, potražnja za modelom počela je da nestaje. Proizvodnja motocikla Scrambler je obustavljena.
Novo rođenje
Danas je svijet motocikala preplavljen modom za retro, raritete i hipster stil. Italijanski proizvođač, koji se uvijek trudio da sa svojim kupcima bude na istoj strani, odmah je reagirao na trend.
Motocikl Scrambler, objavljen 2017. godine, kombinuje jedinstveni stil sedamdesetih, moderno punjenje, legendarni kvalitet Ducati i odlične karakteristike upravljanja. Bicikl se pokazao prilično kompaktnim, okretnim i lijepim. Ovo je jedan od rijetkih café trkača proizvedenih u seriji.
Moderan dizajn i vanjske karakteristike
Fotografije motocikla Scrambler pomažu da dobijete ideju o modelu koji se nalazi Rusko tržište još uvijek rijetko. Proizvođač nudi nekoliko rješenja u boji. Kupac može izabrati ne samo boju obloge, već i nijansu metala: zlatna, srebrna ili crna.
Bicikl nema oklop i vjetrobransko staklo, opremljen sa prostranim sjedištem. A stražnji ovjes sa klatnom dodaje mu još više šarma. Ne možete a da ne obratite pažnju na bizarne obline izduvne cijevi. Otvoreni elementi okvira također izgledaju sjajno.
Specifikacije
Scrambler motocikl je izgrađen na cevni okvir. Starom motoru nije bilo mjesta u novom svijetu; zamijenio ga je veličanstveni blizanac u obliku slova L sa zapreminom od 803 kubna metra i snagom od 75 "konja".
Težina motocikla doseže 175 kg. Možete ubrzati bicikl do skoro 200 km/h.
Kada opisuju svoje utiske o novom Scrambler motociklu, mnogi vlasnici prije svega navode njegovu skromnu potrošnju. To, naravno, ovisi o mnogim faktorima, ali rijetko prelazi 5 litara.
Sprijeda je ugrađena obrnuta teleskopska viljuška s hodom od 41 cm, a straga ljuljačka sa podesivim amortizerima. Pogon se izvodi lancem.
Motocikl je opremljen kočioni sistem ABS, imobilajzer i podešavanje opruge.
Opcije podešavanja
Kompanija Ducati oduvijek je bila lojalna onima koji svom transportu nastoje dati individualnost i prilagoditi ga vlastitim rukama.
Scrambler motocikl također privlači povećanu pažnju korisnika za prilagođavanje. Proizvođač tradicionalno nudi odličan izbor dodatne opreme, koja se može kupiti preko službene dilerske mreže kompanije.
Mnogi nastoje naglasiti njegov café-racer stil. Većina modernizacija ima za cilj poboljšanje udobnosti u vožnji (zamjena sjedala, ugradnja grijanja, oklopa, vjetrobranskog stakla) ili modernizaciju dizajna (eksperimenti sa karoserijem, cijevima). Na ovom motociklu harmonično izgledaju i "kafe" kopče.
Sudeći po recenzijama, nisu svi u potpunosti zadovoljni standardnim svjetlom. Ovo se odnosi i na intenzitet snopa i na dizajn farova. Pozadinsko osvetljenje je takođe često podložno podešavanju.
Ciljna publika i cijene
Novi motocikl Scrambler prvenstveno je namijenjen onima koji su "upoznati". Nije šala - "kafeterija" koja je sišla sa trake! Ugodan je u gradu zahvaljujući odličnom rukovanju, kompaktne veličine, dobra upravljivost. Sportski položaj sedenja i prilično dobre brzinske karakteristike čine model atraktivnim za one koji vole vožnju. Među ljubiteljima modela ima ljudi svih uzrasta: onih koji su se u transport na dva točka zaljubili u daleke sedamdesete, kao i njihova odrasla djeca i unuci.
Trenutno, lavovski dio prodaje dolazi od zvanični diler. "Scrambler" će koštati u prosjeku 850 hiljada rubalja u izložbenom salonu. Još uvijek je problematično pronaći model na sekundarnom tržištu.
