Moćan Mercedes. Najbolji Mercedesovi modeli u istoriji brenda

Članak o 10 najmoćnijih automobila na svijetu, njihovim karakteristikama i karakteristikama. Na kraju članka - video najmoćnijeg putničkog automobila na planeti!

Sadržaj članka:

Čovečanstvo je oduvek težilo savršenstvu. Stoga uopće ne čudi što se svake godine postavljaju razni rekordi i stvaraju savršena remek-djela ljudske i tehnološke misli. Proizvođači automobila su uvijek bili na čelu ovog procesa. Svake godine oduševljavaju ljubitelje automobila najbolji automobili. Ovaj članak će se osvrnuti na najmoćnije automobile danas. Njihovi vlasnici zaista razumiju šta su neograničene mogućnosti.

Najmoćniji automobili na svijetu

Ova ocjena neće uključivati ​​automobile sa snagom manjom od 1000 KS. - takvi automobili se više ne mogu nazvati najmoćnijim. U automobilskoj industriji lideri se vrlo brzo mijenjaju. Pa počnimo. Automobili u TOP-u će biti raspoređeni po rastu snage.

Ovaj je veoma moćan hiperautomobil biće dostupno samo šest srećnih dobitnika koji imaju 2 miliona dolara. Inače, vlasnik kompanije Christian von Koenigsegg rekao je da proizvodnja jednog sportskog automobila košta više od dva miliona dolara, ali kompanija pravi manje gubitke kako bi povećala prepoznatljivost i prestiž svog brenda.

Najvjerovatnije, inženjeri kompanije imaju dobar smisao za humor, jer je težina automobila jednaka njegovoj snazi. Hiperautomobil je težak 1360 kilograma i proizvodi 1360 KS Samo trkaći automobili, dragsteri i neki trkaći ili rekordni automobili mogu se pohvaliti takvom snagom. Ali ovi automobili nemaju luksuz Koenigsegg One:1.

Inače, naziv hiperautomobil nije izmišljen tek tako. 1360 hp je povezan sa jednim megavatom snage, zbog čega je automobil nazvan One:1.

One:1 implementira nekoliko inovativna rješenja za povećanje performansi motora i moguće brzine. Svi unutrašnji elementi izrađeni su od karbonskih vlakana. Telo jeste karbonski monokok sa zadnjim okvirom od čelika. Nema plastike, samo čelik, aluminij, titan, ugljik i drugi visokokvalitetni materijali.

Automobil ubrzava do stotke za 2,5 sekunde, a najveća brzina je 430 km/h.

Kada je u pitanju podešavanje Porschea, malo je vjerovatno da se neko može takmičiti s njemačkim proizvođačem 9ff. Ova divna kompanija stvorila je sportski automobil GT9, koji je javnosti prikazan na Salonu automobila u Essenu. Svi posjetioci su bili oduševljeni. Treba napomenuti da je model GT9 Vmax ažurirana verzija prethodnog sportskog automobila, koji je također kreiran na bazi Porschea 911. Ali novi proizvod je snažniji.

Originalne modifikacije GT9 imale su snagu do 973 "konja", GT9-R verzija je generirala do 1120 KS, a GTR9 Vmax skriva 6-cilindrični motor ispod haube bokserski motor zapremine 4,2 litre, koji je u stanju da razvije snagu od 1381 KS.

Ova vrsta snage čini da se točkovi okreću kroz 6-stepeni menjač. sekvencijalna kutija prijenos Vozač može menjati brzine pomoću poluga koje se nalaze na volanu. Automobil ubrzava do stotke za 3,1 sekundu, a nakon 13 sekundi brzinomjer će već pokazati 300 km/h. Maksimalna brzina sportskog automobila je 437 km/h. Štaviše, njegova težina je 1340 kg.

Ono što je impresivno kod ovog automobila nije samo njegova snaga, već i cijena. Svako ko želi da poseduje ovakvo "monstrum" moraće da izdvoji 895 hiljada evra.

Predstavljena američka tjuning kompanija Hennessey Performance Engineering Venom sportski automobil GT Spyder. Ovaj automobil koristi karoseriju i motor Lotus Exige Chevrolet Corvette Z06. Ovaj sportski automobil nastao je u čast postavljanja svjetskog rekorda u brzini (februar 2014.). Prodaja je počela tek ove godine. Međutim, objavljena su samo tri primjerka.

Automobil je opremljen 7-litarskim V8 motorom i dvije turbine. Ovakav raspored vam omogućava da generišete snagu od 1400 KS. Automobil ubrzava do 466 km/h. Ovo je najbrži serijski sportski automobil. U februaru 2014. godine, tokom testiranja, igla brzinomjera je pokazala 435,31 km/h, što je omogućilo ovaj auto zauzimaju dostojno mjesto u Ginisovoj knjizi rekorda.

Na sajmu u Ženevi. Novi proizvod opremljen je 8-litarskim W16 motorom, koji lako proizvodi hiljadu i pol "konja". Istovremeno, maksimalna brzina automobila je 420 km/h. Superautomobil može ubrzati do stotine za dvije sekunde, pa su proizvođači uvjereni da će njihova zamisao postati najbrži automobil na svijetu, a ekskluzivno kraljevstvo hiperautomobila uskoro će dobiti novog kralja.

Da bi se vozio kao povjetarac, vozač će morati da ga koristi specijalni ključ, koji aktivira funkcije koje poboljšavaju aerodinamiku automobila. Elektronika ograničava brzinu hiperautomobila na 380 km/h. U Chironu se cilindri i pojačanje mogu isključiti električno, što bi, prema navodima proizvođača, trebalo smanjiti potrošnju goriva na 20 litara na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu.

Karoserija automobila je napravljena od karbonskih vlakana. Štaviše, programeri su napravili brojna poboljšanja u poređenju sa prethodnim modelom Bugatti Veyron. Programeri su takođe poboljšali šasiju automobila. Može raditi sa različitim uslovima ride.

Planirano je da se proizvede ukupno 500 primeraka Chirona, od kojih je trećina već prodata, uprkos činjenici da je cena ovog automobila veoma impresivna - 2,6 miliona dolara.

Ako želite da vozite istinski moćan automobil, potrebno je da kupite veoma moćan sportski automobil, Nissan Alpha 12 GT-R, koji je naštimovao studio AMS Performance. Ovaj automobil se ne može nazvati najbržim u smislu ubrzanja do stotine, ali četvrtinu milje prelazi za 8,8 sekundi. Brzina je 275 km/h.

Sarađuje sa kompanijom za podešavanje automobila AMS Performance Nissan automobili. Međutim, izlazak Nissan Alpha 12 GT-R može se nazvati pravim vrhuncem savršenstva.

U verziji Alpha 12 zamijenjena je osnovna glava cilindra i nadograđen motor. Rezultat takvih transformacija bio je uravnotežen trkaći sportski automobil, opremljen 4-litarskim motorom. Automobil na benzin proizvodi 1100 KS. snage, ali ako u rezervoar ubrizgate trkačko gorivo, snaga motora će se povećati na 1500 „konja“! Hiperautomobil ubrzava do stotke za 2,4 sekunde. A da dodate još sto, biće potrebno samo 3,3 sekunde. Istovremeno, mnogi trkaćih automobila ostaje samo progutati prašinu ispod zadnji točkovi ovaj auto.

Treba napomenuti da uskoro AMS Performance obećava nadogradnju motora na 1.700 konjskih snaga.

Dizajneri su Koenigsegg Regeru opremili sa tri elektromotora, koji zajedno sa 5-litarskim biturbo motorom proizvode 1.509 konjskih snaga.

Kako bi kompenzirali povećanu težinu od tri elektromotora, programeri su uklonili mjenjač iz Regere. Ostao je samo glavni par omjer prijenosa, što odgovara najvišem stupnju u tradicionalnom prijenosu. Kada vozite u gradu low revs Veza između motora i točkova je isključena, pa superautomobil vozi kao serijski hibrid.

Težina Koenigsegg Regere je 1628 kg, što ne sprečava hiperautomobil da dostigne 400 km/h za oko 20 sekundi. Automobil može ubrzati do stotine za samo 2,8 sekundi.

Jedinstveni hiperautomobil košta milion 890 hiljada dolara. Izlaziće 5 godina. Za to vrijeme planiraju napraviti 80 automobila. Za Šveđane ova brojka znači dominaciju.

Tuning studio Mansory voli eksperimentirati Lamborghini Aventador. A sada su se predstavili nemirni Nemci nova verzija hiperautomobil, koji se zvao "Carbonado GT". Programeri su uspjeli iscijediti čak 1.600 "konja" iz 6,5-litarskog motora!

Tjuneri su naporno radili na motoru. Automobil su opremili inovativnim klipovima, klipnjačama, radilicom i glavom cilindra. Naravno, pojavilo se nekoliko kompresora koji su poboljšani izduvni sistem. To je ono što nam je omogućilo da dobijemo dodatnih 900 konja u poređenju sa modelom Aventador LP700-4. Do stotke ubrzava za 2,1 sekundu, a najveća brzina je 370 km/h.

Unutrašnjost automobila je obložena kožom u dvije boje i veliki broj ugljenik. To je vjerovatno razlog zašto je model nazvan “Carbonado”.

Ocjena najmoćnijih automobila ne bi mogla bez Mercedesa. Snaga motora ovog automobila je 1600 konjskih snaga. Istovremeno, superautomobil pokazuje maksimalnu brzinu od 350 km/h. Automobil može ubrzati do stotine za dvije sekunde. Težina – 1750 kg. Postanite vlasnik ovoga luksuzni auto možda osoba sa dva miliona dolara. Toliko košta superautomobil.

Sada dolaze prava čudovišta. Na drugom mjestu je automobil Dagger GT. Njegov motor od 9,4 litara radi na mješavinu benzina, metanola i etanola i sposoban je razviti snagu od 2028 KS. Dinamičke karakteristike auti su impresivni. Ubrzanje do stotke traje samo 1,7 sekundi, dok je najveća brzina 483 km/h.

Kako su programeri naveli, mašina jeste maksimalna brzina može putovati samo 6 minuta. Razlog nije u trošenju guma, već u potrošnji goriva. Za to vrijeme će otići u kanalizaciju pun rezervoar gorivo. Tokom aktivne vožnje, superautomobil troši 20 litara. smjese u minuti.

Za ovaj automobil je napravljena sopstvena platforma. Okvir je napravljen od hromiranih čeličnih cijevi, a tijelo od karbonskih vlakana. Unutrašnjost automobila je prepuna luksuznih kožnih obloga, karbonskih vlakana i alkantare.

U isto vrijeme, cijena teškog Dagger GT je prilično razumna - 360 hiljada eura.

Šta mislite, kakvu snagu proizvodi lider našeg rejtinga? 2500, 3000 “konja”? Pogrešno ste pogodili! Najsnažniji putnički automobil do sada sposoban je proizvesti nevjerovatnih 4515 KS. Takva moć je neverovatna i izaziva poštovanje.

Devel Sixteen Engine Dyno predstavljen je na sajmu automobila Emirates prije nekoliko godina. Ali i dalje iznenađuje ljubitelje automobila svojom snagom.

Zapremina motora – 12,3 litara, maksimalna brzina – 560 km/h na sat, ubrzanje do stotine – za 1,8 sekundi. Takve brojke su impresivne, ali nije jasno gdje se takva mašina može koristiti stvarnom životu. Malo ljudi će moći da se nosi sa vožnjom automobila i obuzda ovih 4,5 hiljada "konja". Međutim, upravo se ovaj hiperautomobil trenutno smatra najviše moćan auto na našoj planeti. Možete postati vlasnik najmoćnijeg automobila na svijetu za milion dolara, što, inače, nije tako skupo.

Snaga i moć su vrijedne divljenja i izazivaju ovisnost. Pogotovo kada su u pitanju automobili. Kada čovjek sjedne za volan, dođe vrijeme kada želi da dobije maksimalnu vožnju od automobila. Štaviše, uopšte nije važno kakvog će automobila sedeti za volanom. U nekom trenutku počinje da želi još više. Stoga će se najvjerovatnije ovaj TOP donekle promijeniti u narednim godinama. Uostalom, tuning studiji ne jedu uzalud svoj hleb. A automobili sa 1000 ili čak 2000 "konja" više se ne mogu smatrati snažnim automobilima.

Video sebe moćan auto u svijetu - pogledajte:

Treća generacija Mercedes-Benz A-klase bila je mala revolucija za proizvođača automobila iz Stuttgarta. Za razliku od prva dva prethodnika (1997. i 2004.), „Aška“ iz 2013. godine napušta misiju porodični automobil za bogate domaćice i postao „vrući hečbek“ za napredne korisnike različitih starosnih kategorija. Koncept A klase je prikazan na Salon automobila u Ženevi 2012. godine, a ruska javnost je to vidjela na MIAS-u. U proleće 2013. godine automobil je već počeo da se proizvodi, a kao što je uobičajeno u poslednjih godina marka sa trokrakom zvijezdom proizvodni model praktično se ne razlikuje od koncepta.

„Programeri automobila nemaju često priliku da počnu čista ploča. Kreiranje nova A klasa, naši inženjeri i dizajneri su maksimalno iskoristili ovu priliku,” kaže izvršni direktor Daimler AG Dieter Zetsche.

Na novom Mercedesu A-klase radio je tim zaposlenih u kompaniji od 35-45 godina, koji su dobili dosta slobode. Kao rezultat toga, napravili su automobil "za sebe" - moderan, dinamičan, prepun tehnologije i, na neki način, pristupačan. I ovo je još jedan konceptualni trenutak za Mercedes. Nova A-klasa bi trebala sustići, a u planovima i prestići svoje konkurente i postati automobil iz kojeg se ljudi navuku na marku.

Mark Featherston, koji je prethodno napravio SLS AMG, radio je na izgledu Ashke. Čini se da se malo agresivnosti sportskog automobila upustio i najmlađi predstavnik Mercedesove linije. Dizajner je uspio spojiti nemoguće - stvoriti potpuno novi imidž, čineći ga prepoznatljivim i individualnim, dok njegovu posvećenost brendu potvrđuju prepoznatljive “grill” linije i gigantska zvijezda na prednjoj strani. Ogromni farovi, široka rešetka hladnjaka, mlaznice u donjem dijelu, koje upućuju na usisnike zraka, izdužena linija haube i vrlo istaknute strane čine siluetu A-klase brzom i svijetlom. Ali nije bilo dovoljno fitilja za jednako izražajnu krmu: ne možemo reći da je bezličan, ali ni ne pretenduje na originalnost.

Govoreći o izgledu, koji je jedan od faktora uspeha A-klase, potrebno je pomenuti tri varijante automobila: redovnu, “Special” seriju, A 45 AMG, kao i A 250 Sport. Unutar njih možete odabrati i liniju performansi (Urban, Style ili AMG Sport) i razne pakete (Night, Exclusive, AMG Exclusive). Ovisno o konfiguraciji, svi automobili se razlikuju po dizajnu interijera, dostupnosti dodatna oprema, postavke ovjesa itd. Izgled se takođe donekle menja. Seriju odlikuje oblik branika, karoserija, čips u obliku crvenih pruga i rešetka hladnjaka koja se raspršuje dijamantima, koja je predstavljena u konceptu na sportskim verzijama.

Useljavamo se u salon i nalazimo se u tipičnom Mercedesovom interijeru. Trokraki volan objedinjuje sve modele (mijenja se samo u veličini), ali ostatak dizajna je tipičan kompaktni Mercedes od B-klase, počevši od generacije 2011. pa sve do pretprodukcijskog GLA. Glavni element njihovih interijera je tema "zrakoplov", koju predstavljaju turbinske mlaznice i deflektori zraka. Dizajneri govore i o motivima krila u dizajnu konzole. Na vozilima iznad osnovnog modela, ekran od 14,7 cm je vrhunac multimedijalni sistem, koji se kontroliše pomoću podloške koja se nalazi na centralnom tunelu. Neki od duplikata dugmadi se nalaze na volanu, neki se nalaze u bloku ispod monitora. Ispod je vrlo jednostavna i razumljiva kontrola klime, pomalo uvučena u nišu.

Spoljašnji sportski karakter prenešen u unutrašnjost sportska sedišta. Zaista izgledaju kao kante, ali u stvarnosti su prilično gostoljubivi i opuštajuće udobni. Podešavanje prednjih sedišta na testiranoj verziji vrši se ručno, ali je njihov raspon prilično velik, a korak mali, plus lumbalni oslonac od dva vazdušna jastuka, što olakšava odabir udobnog položaja. Za razliku od svojih prethodnika, ova A-klasa tretira putnike pozadi na spartanski način: oni imaju malo udobnosti. Da bi se sačuvao nešto prostora, naslon zadnje sofe ima gotovo okomitu poziciju, dok je zbog niske zadnje linije krova vrlo malo prostora za glavu, a ugrađeni nasloni za glavu prednjih sedišta uveliko odsecaju pogled sa prednje strane. Gubitničkom se može nazvati i veličina prtljažnog prostora od 341 litara, sa preklopljenim sjedištima u omjeru 60:40 - 1157 litara. Glavni konkurenti imaju 10-20 litara više prtljažnika.

Pored MFA (Mercedes Frontwheel Architecture) platforme zajedničke za B-klasu, na kojoj će se bazirati i drugi kompaktni modeli, nova A klasa dobio i motore. Testirana verzija opremljena je benzinskim motorom od 1,6 litara koji proizvodi 156 KS. sa turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem, ispunjava Euro 6 eko standarde. Uparen je sa sedmostepenim 7G-DCT preselektivnim menjačem sa dva mokra kvačila. Štaviše, prekidač "robot" nalazi se na stubu upravljača, u američkom stilu.

Uzimajući auto iz press parka, dugo sam sedeo za volanom, pažljivo podešavajući retrovizore, jer se u salonu praktično ništa nije videlo. Takođe sam morao da zapamtim da su komande svetla i brisača na istoj ručici sa leve strane. No, i pored svega toga, pri izlasku s parkinga uspio sam zakačiti ručicu tempomata, odmah postaviti ograničenje na 30 km/h, što je automobil striktno nastojao ispoštovati. Omogućavanje sistema natjeralo me da savladam Distronic Plus „autopilot“ u pokretu: sam automobil je podržavao podešenu brzinu i stao, gurajući se u saobraćaju. Samo jednom A-klasa zvučni signal"zamolio" da interveniše u procesu kočenja kada je Žiguli iz sledećeg reda iznenada promenio traku ispred njega.

Drugi put sam uspeo aktivno da krenem na autoput, ali je ubrzanje bilo toliko neefikasno da sam sumnjao u odsustvo elektronske intervencije. Ispostavilo se da je na A-klasi standardno aktiviran Eco način rada, koji sprečava svako aktivno pritiskanje papučice gasa. Ako ga deaktivirate, hečbek postaje živahniji u ubrzanju, ali povećava potrošnju goriva. U eksperimentu, na putu od 350 km van grada, potrošnja benzina je bila 11,6 litara na 100 km u normalnom režimu, a na povratku - 7,8 litara u Eco. Start-Stop sistem takođe radi na uštedi goriva, koji gasi motor nekoliko sekundi nakon zaustavljanja. Motor se pokreće odmah čim se smanji pritisak na papučicu kočnice.

Još jedna karakteristika naslijeđena od B-klase je pogon na prednje točkove i ogibljenje (McPherson podupirači sprijeda i četiri poluge pozadi). Potonje postavke čine automobil potpuno bezličnim, što je, međutim, sasvim prikladno za gradsku vrevu. A-klasa ravnodušno prolazi kroz neravne površine, udovoljavajući vozačima, a istovremeno ima dovoljno krutosti za čisto skretanje duž date putanje. Pokušaj bacanja automobila u proklizavanje nije doveo do uspjeha, elektronika je ostala na kursu do posljednjeg trenutka. Od upravljača ne treba očekivati ​​ništa posebno – volan je umjereno informativan i izvršan. Generalno, u poređenju sa klasičnim Mercedesom, Ashka se pokazala dosadnom. Ali opet, ko bi driftovao u normalnom gradskom saobraćaju?

Kao i svi modeli ovog brenda, i A-klasa posvećuje veliku pažnju sigurnosti. Njegovo tijelo izrađeno je od 67% čelika visoke i ultra-visoke čvrstoće, a u slučaju nezgode koja može zgnječiti prednji dio za skoro pola metra, unutrašnji okvir će ostati netaknut. Za aktivnu sigurnost odgovorni su sistem protiv blokiranja kočnica ABS, kontrola proklizavanja ASR i elektronski sistem. ESP stabilizacija, sistem kočenje u nuždi BAS, prilagodljiv kočioni sistem Adaptive Brake, Collision Prevention Assist, Attention Assist sistem praćenja umora vozača. Vozaču pomaže opcioni Parktronic asistent pri parkiranju, sistem upozorenja o napuštanju vozne trake, sistem nadzora mrtvog kuta, inteligentni sistem kontrola eksternog osvetljenja ILS. Sve to čini A-klasu pravim predstavnikom Mercedesa i utiče na cijenu.

Cijena najjeftinijeg Mercedesa A klase iznosi 875.000 rubalja. Ima benzinski motor od 122 KS. i 6-stepeni ručni menjač. Baza podataka već uključuje ABS, ASR, ESP, BAS, Adaptive Brake sisteme, imobilajzer, radio sa 8 zvučnika i USB konektorom, sedišta presvučena tkaninom, ukrasne ukrase od oraha sa hromiranim umetcima, automatik sistem klimatizacije TherMatic, maglenke i svjetla i druge karakteristike. Cijena testiranog A je 200" Specijalne serije» sa 18" kotačima, kožna unutrašnjost, paket protiv krađe, noćni, urbani paketi, „udobna sedišta“, biksenonski farovi, pomoćnik pri parkiranju, run-flat gume i još nekoliko opcija je 1.486.710 rubalja. S jedne strane, za ovaj novac možete kupiti kompletno opremljenu limuzinu ili krosover D-klase, s druge strane, to neće biti Mercedes...

A-klasa ima samo dva direktna konkurenta: BMW serije 1 i Audi A3. Prvi 116i u bazi podataka opremljen je motorom od 136 KS. i 6 ručnih mjenjača koštaju od 895.000 rubalja, drugi 1.2 TFSI (105 KS i 6-brzinski ručni mjenjač) - od 849.000 rubalja. Oba konkurenta imaju izbor kombinacije motora i mjenjača, i velika ponuda konfiguracije i opcije.

Ukupan utisak Mercedesa A-klase je utisak skupog pametnog telefona. Izgleda cool, ima puno funkcija i 100% obavlja svoje predviđene funkcije ako se koristi “prema uputama”. Ali osjećaj partnera ne dolazi od njega, on je asistent.

+ Pros

• Veoma impresivan izgled
• mnoge opcije konfiguracije,
• veliki broj elektronskih sistema i asistenata.

- Cons

• strane zvukove u kabini prilikom vožnje brzinom,
• mali izbor motora,
• veoma mirne prirode menadžmenta.

Mercedes-Benz A-klase(podaci proizvođača)
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm:	4292 / 2022 / 1430
Međuosovinsko rastojanje, mm
Težina praznog vozila, kg
Zapremina prtljažnika, l
Tip tijela
Broj vrata / sjedišta
Tip motora:	Redni 4-cilindrični
Radna zapremina, cm³
Maksimalna snaga, l. s.@rpm
Max. obrtni moment, Nm@rpm.
Prijenos
Vrsta pogona	front
Prednje ogibljenje	MacPherson podupirači amortizera I poprečne kosti
Zadnje ogibljenje	poprečno i vučne ruke
Ubrzanje do 100 km/h, s
Max. brzina, km/h
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km

Većina cool Mercedes- kakav je on? Nudimo pregled deset najpopularnijih i najskupljih modela kultnog njemačkog proizvođača s opisom svakog artikla. Najhladniji Mercedesi su sasvim prirodno i najskuplji.

10 najskupljih Mercedesa na svijetu

Ako mislite da je potrošiti milion dolara na automobil preskupo, razmislite ponovo. Sljedeća lista će uključivati ​​više od milion dolara. Ova vozila imaju sulude cijene iz mnogo razloga kao što su:

• skupi dodaci,
• snažni motori,
• bogata istorija,
• impresivne performanse.

Većina navedena vozila pripadaju pojedincima koji su više zainteresovani ne za vožnju, već za prikupljanje ovih vozila. Zapravo, većina automobila koji će biti predstavljeni na ovoj listi je ograničena u proizvodnji, a samo nekoliko ljudi širom svijeta ih može priuštiti.

Najbolji od najboljih

Sledeći će biti predstavljen najkul Mercedes. Članak je posvećen jednom od najbolji proizvođači automobili u svijetu - Mercedes, i njegovi kultni proizvodi. Činjenica da je Mercedes jedna od najboljih marki automobila na svijetu je van svake sumnje. Ovo se može objasniti činjenicom da se Mercedes-Benz koncentriše na proizvodnju vozila za automobilsko tržište visoka klasa. Kada kupujete Mercedes, ne očekujte ništa osim najboljeg, udobnosti i pouzdanosti.

Malo istorije

Najkul Mercedes ima dugu istoriju razvoja. Mercedes-Benz je njemačka automobilska kompanija koju je osnovao Karl Benz 1926. godine. Proizvođač pravi neke od najboljih, većinu na svijetu. Ako želite da znate koji je najkul Mercedes na svetu, pogledajte listu 10 najskupljih Mercedesa, koja će biti data u nastavku.

10. mjesto

McLaren iz 2009. nalazi se na listi zbog svoje cijene od 1,43 miliona dolara. Ovo se može pripisati impresivnim performansama automobila. Ovaj Mercedes ima 5,4-litarski V8 motor koji proizvodi 750 konjskih snaga. With. i 552 kW obrtnog momenta. SLR McLaren SLR FAB Design Desire ima najveću brzinu od 310 km/h i sposoban je da ubrza od 0 do 100 km/h za rekordnih 3,6 sekundi. Na rang listi najskupljih i najluksuznijih Mercedesa drži deseto mjesto.

9. mjesto

SLR McLaren Mansory Renovatio vrijedan 1,5 miliona dolara je model iz 2008. koji se nalazi na devetom mjestu na ovoj listi zbog indeksa cijena od 1,5 miliona dolara. Iz mnogo razloga, ovaj automobil vrijedi više od 2009 SLR FAB Design Desire. Prije svega, brži je, s maksimalnom brzinom od 340 km/h. Mansory Renovatio može dostići 100 km/h od 0 za 3 sekunde. Mansory Renovation također ima više moćan motor(5,5-litarski V8) od 2009 SLR FAB Design Desire.

8. mjesto

Koncept S-Klasa Coupe, koji košta 2 miliona dolara, je Mercedes iz 2013. godine. Ima tako visoku cijenu jednostavno zato što je koncept automobil. Njegove karakteristike nisu baš impresivne u poređenju sa drugim automobilima na ovoj listi koji su jeftiniji. Postiže maksimalnu brzinu od 300 km/h, od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi, a ima 455 KS. With. i 4,7 litara Činjenica da ovaj automobil nije proizveden u komercijalne svrhe je glavni razlog što košta 2 miliona dolara i svrstava se na ovu listu.

7. mjesto

Vision SLR Concept je Mercedes od dva miliona dolara iz 1999. godine. Model je također koncept automobila, sličan kupeu S-klase Kao i konceptualni kupe S-klase, koncept SLR nikada nije komercijalno proizveden. Jedini SLR koncept ikad proizveden koštao je 2 miliona dolara samo zato što je bio jedinstven. Zbog toga je ovom automobilu mjesto na ovoj listi, iako njegove karakteristike nisu toliko impresivne kao one kod njih prethodni modeli. Ima 5,5-litarski V8 motor, maksimalnu brzinu od 320 km/h, a od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,1 sekundu. Snaga motora i obrtni moment - 557 KS. With. i 410 kW respektivno.

6. mjesto

CLK GTR AMG COUPE - Mercedes-Benz 1998, koji je jedan od najvecih skupi automobili na ovoj listi prema parametrima veličine motora. CLK GTR AMG Coupe iz 1998. ima 7,3-litarski V12 motor i impresivnu maksimalnu brzinu od 335 km/h. CLK GTR AMG Coupe može ubrzati od 0 do 100 km/h za rekordnih 3,4 sekunde. Ovo čini automobil jednim od najbržih na ovoj listi.

Snaga motora i obrtni moment su takođe impresivni: 664 KS. With. i 488 kW respektivno. S obzirom da ovaj Mercedes ima vrlo impresivne specifikacije i košta tri miliona dolara, svakako zaslužuje da se nađe na ovoj listi na broju šest.

5. mjesto

CLK GTR AMG Super Sport, kao i CLK GTR AMG Coupe, je Mercedes od 3,3 miliona dolara koji ima veoma moćan 7,3-litarski V12 motor. CLK GTR AMG Super Sport je brži nego CLK GTR AMG Coupe, s obzirom da ima najveću brzinu od 346 km/h. CLK GTR AMG Super Sport se takođe može pohvaliti većom snagom motora i obrtnim momentom sa 720 KS. With. i 529 kW respektivno. Ovaj Mercedes takođe ima veoma elegantan dizajn, kao automobil iz budućnosti.

4. mjesto

CLK GTR AMG Roadster vrijedan 3,5 miliona dolara je model iz 2002. koji je među prvih pet na listi jer je skup i izuzetno moćan Mercedes Benz. Takođe je rijedak, što je jedan od glavnih razloga zašto vrijedi 3,5 miliona dolara. 2002 CLK GTR AMG Roadster takođe ima impresivnih karakteristika, kao što je 6,9-litarski V12 motor, koji omogućava automobilu da postigne najveću brzinu od 320 km/h. CLK GTR AMG Roadster može ubrzati od 0 do 100 km/h za rekordnih 3,8 sekundi.

3. mjesto

C112 - ovo je najstariji i najmoćniji koncept Mercedes automobili Benz na tržištu sa zapanjujućom cijenom od 4 miliona dolara. Međutim, ta cijena ne bi trebala biti zastrašujuća jer je C112 bio jedan od najmoćnijih u svoje vrijeme i još uvijek je. C112 pokreće 6-litarski V12 motor koji može ubrzati od 0 do 100 km/h za 4,9 sekundi. Ovo je bilo vrlo impresivno 1991. godine, a impresivno je i danas.

2. mjesto

Drugo mjesto među najzgodnijim Mercedesima zauzima Mercedes Benz Red Gold Dream iz 2011., vrijedan 10 miliona dolara. 2011 SLR McLaren Red Gold Dream ima sve što možete poželjeti u automobilu:

• zlatni diskovi,
• zlatni salon,
• 999 konjskih snaga.

Cijela unutrašnjost je presvučena zlatom, kao i pozlaćeni felgi. Red Gold Dream je takođe veoma moćan, sa 5,4-litarskim V8 motorom koji proizvodi 999 KS obrtnog momenta, koji proizvodi 735 kW. Ovo čini SLR McLaren Red Gold Dream najmoćnijim na ovoj listi. SLR McLaren Red Gold Dream može ubrzati od 0 do 100 km/h za rekordne 3 sekunde. Ne može biti ništa bolje od SLR McLaren Red Gold Dream ako tražite vrhunski luksuz i snagu u Mercedes Benzu.

1. mjesto

Najhladnija Mercedes klasa - Mercedes Formula 1 iz 1954 Race Car za 29,6 miliona dolara. Ovaj Mercedes-Benz je na vrhu liste jer predstavlja neprocenjivu istoriju. Ovaj automobil je isti onaj koji je koristio poznati vozač Formule 1 Juan Manuel Fangio da postavi svoj novi svjetski rekord. Zbog toga ovaj automobil košta 29,6 miliona dolara. Možda mislite da je to nevjerovatna cijena za automobil koji nije toliko jak po današnjim standardima, ali starinski izgled dio je razloga njegove privlačne povijesti. Pozivamo vas da pogledate fotografiju najkul Mercedesa u nastavku.

Hajde da sumiramo

Ne kupuju svi automobil kao prevozno sredstvo do posla. Ima ljudi koji kupuju automobile samo za lepotu i za kolekciju. Kupuju i prodaju toliko sjajnih automobila da im to postaje hobi. Najhladniji Mercedes-Benz košta 29,6 miliona dolara. Štaviše, na cenu ne utiče funkcionalnost vozila, već njegova istorijska uloga.

Iako postoje ljudi koji koriste automobile kao način da stignu od kuće do posla, tržište luksuznih automobila nastavlja da postaje sve veći i sjajniji.

Mercedes automobili su sinonim za luksuz i udobnost. Članak je dao pregled najzgodnijih Mercedesa, čiji su kupei možda čak i od zlata. Ove vrste vozila nisu namijenjene svakodnevnu vožnju. Oni su dio luksuznih kolekcija uspješnih ljudi i njima su ponos. Nadamo se da će njemački brend nastaviti podsticati kolekcionare na kupovinu Mercedesovih proizvoda!

Mercedes je automobilska marka koja je odavno postala sinonim za bogatstvo, uspjeh i visok društveni status. Ovaj brend se već službeno naziva “reprezentativnim”.

Koje klase Mercedesa postoje?

Mercedes klase su podijeljene po tipu karoserije i veličini i nazvane su slovima latinice. Ukupno postoji sedam različitih klasa: - Klasa A – najkompaktniji Mercedesovi modeli. Ovo je najmanji automobil od svih mogućih, oni mogu imati samo hatchback karoseriju. Ako nemate troje djece koju nosite u autu, ali u isto vrijeme želite postati vlasnik kvalitetan auto Njemačka proizvedena - ovaj čas je za vas. Pružiće vam ono što vam je potrebno – udobno kretanje gradom.

Klasa B - vlasnici iste karoserije kao i njegov prethodnik - hatchback. Ali ovi modeli nude veći kapacitet, što ih čini prikladnim automobilima za male porodice.

Klasa C je najreprezentativniji Mercedes. Imaju i najpovoljniji odnos cene i kvaliteta. Klasa C su limuzine koje optimalno kombinuju unutrašnju udobnost i spoljašnju lepotu.

Klasa E - modeli koji se razlikuju visok nivo udobnost. Ovaj model takođe nudi široku paletu - limuzina, kupe, karavan, pa čak i kabriolet.

Klasa S – Ovi automobili su za one koji žele da njihov status bude vidljiv u njihovom automobilu. Luksuz, prestiž, čvrstina - to su riječi koje karakteriziraju Mercedes S-klasu.

Klasa G - "brutalniji" predstavnici marke. Predstavljaju ih džipovi koji uspješno kombinuju lakoću kretanja po gradu i sposobnost vožnje na teškim mjestima.

Klasa M je klasa SUV-ova koji su savršeni za one koji vole samostalno putovati automobilom, lutajući u samu divljinu, iz koje automobil M klase lako može izaći.

Zasebno možemo istaknuti Mercedes CLS klasu - automobil sa petoro vrata i karoserijom kupea.

Kakav pogon ima Mercedes?

Mercedes auto industrija je ranije proizvodila automobile samo sa pogonom na sve točkove, ali danas su mnogi modeli postali pogon na prednje točkove. Uglavnom pogon na prednje točkove u modelima klase A i B.

Ali, uprkos činjenici da Mercedes aktivno radi na pogonu na prednje točkove i automobili sa zadnjim pogonom, oni također ne napuštaju svoje "naslijeđe" - uostalom, većina Mercedes klasa i modela opremljena je pogonom na sve kotače.

Pregled Mercedes-Benz E-klase 2016 (W213)

Koji Mercedes je najpouzdaniji?

Mercedes CLS se smatra jednim od najvećih popularni modeli Nemački proizvođač automobila. Uveden je prije 10 godina, ali ne gubi svoju poziciju do danas. Njegova pouzdanost, prezentabilan izgled i udobnost koju može pružiti svom vlasniku su upravo te osobine koje podstiču ljude da kupe Mercedes CLS. Danas postoji veliki broj kompanija zastupljenih u Rusiji, čija je glavna specijalizacija prodaja Mercedes automobila, u rasponu od dilerski centri sa novim automobilima i završava sa kompanijom koja se bavi prodajom polovnih automobila. Glavna stvar je odabrati svoj raspon cijena.

Ovdje ćete naučiti nešto više.

kao što je poznato, Karl Benz a Gottlieb Daimler je izumio automobil, kamion i motocikl, pa Mercedes-Benz voli da ističe da znaju kako napraviti automobile bolje od bilo koga drugog. Danas smo se prisjetili značajnih kreacija ljudi iz Stuttgarta.

Najblaže rečeno, ovo nije najviše savršen auto. I ne najbrži, a ne najudobniji. A pojavio se i prije spajanja Mercedesa i Benz-a. I po izgledu se nije mnogo razlikovala od kolica. Ali postoji jedan vrlo važna nijansa- Ovo je prvi auto na svetu. Upravo Patent Motorwagen (samo ime znači „patent za motorna kolica”) omogućava stanovnicima Štutgarta da s ponosom kažu da su oni izmislili automobil.
Pogonski kompresor, ili jednostavno kompresor, komponenta je po kojoj se Mercedes-Benz izdvaja od ostalih proizvođača, jer su automobili iz Stuttgarta odjednom postali najbrži i najmoćniji u cijeloj Evropi. Kompresori Mercedes-Benz 500 i 700 ponovo su brend doveli u prvi plan u svijetu, a najluksuzniji i najpoželjniji među njima bio je 540K (W29) sa karoserijom roadstera.
Njegov 5,4-litarski redni 8-cilindrični motor proizveo je 180 KS, što mu je omogućilo da ubrza do 170 km/h - ogromnu brzinu po standardima iz 1936. godine. Štaviše, superautomobil iz kasnih 30-ih dostigao je 160 km/h za samo 1/4 milje! I to uprkos težini od 2,3 tone.
Štaviše, ovo je najviše dragi Mercedes-Benz u istoriji - promoter Formule 1 Bernie Ecclestone platio je fantastičnih 11.770.000 dolara za to 2011. godine! Čemu služi ovaj novac? Prvo, zbog svoje ljepote, a drugo, zbog svoje ekskluzivnosti - uostalom, napravljeno je samo 25 roadstera.

Mercedes-Benz 600 (W100). Sada je Daimler AG primoran da koristi marku Maybach za ulazak u ultraluksuzni segment, ali od 1963. do 1981. najviše cool auto svijet je bio Mercedes-Benz bez ikakvih podbrendova. Limuzine sa četiri i šest vrata, limuzine i landaulets 600 Grosser Mercedes (W100) postali su živi simbol vremena kada su automobili sa trokrakom zvijezdom stajali u rangu s Rolls-Royceom i Bentleyem.
W100 je impresionirao ne samo svojom solidnošću izgled i veličinu, ali i tehnička izvrsnost. Vazdušno ogibljenje, hidraulički pogon prozora, otvora, poklopca prtljažnika pa čak i vrata, 8-cilindarski motor M100 6.3 u obliku slova V sa mehaničkim ubrizgavanjem snage 250 KS. i sa obrtnim momentom od 500 Nm, 4-brzinskim automatikom, Mercedes-Benz je izgledao kao vanzemaljac sa druge planete u poređenju sa konzervativnim Rolls-Royceom.
Nije iznenađujuće da na svijetu praktički nije postojao niti jedan diktator, milijarder, diler droge ili monarh (s izuzetkom engleske kraljice, koja je, iz očiglednih razloga, preferirala Rolls-Royce) koji nije imao W100 u njegovoj garaži. A za Papu su čak proizveli automobil s prijestoljem umjesto stražnjeg sjedišta.

Ne postoji uspješniji veliki roadster na svijetu od Mercedes-Benz SL-a, a skoro svaka generacija modela je ušla u istoriju. Prvi SL je bio sportski automobil 300SL Gullwing bez krova i originalnih vrata, odmah je postao popularan, druga generacija - legendarna Pagoda - pokazala se još uspješnijom, ali to je bila treća generacija s tvorničkim indeksom R107 konačno osvojio svijet i uništio sve konkurente.
Opremljen je rednim šestocilindričnim motorima od 2,8 i 3,0, kao i V8 od 3,5, 3,8, 4,2, 4,5, 5,0 i 5,6 litara. Roadster treće generacije proizvodio se od 1972. do 1989. - samo je G-Klasa ostala na proizvodnoj traci duže u istoriji marke! Štaviše, lojalnost kupaca roadstera bila je tolika da je ostao na proizvodnoj traci čak i kada je 1981. kupe na platformi C107 ustupio mjesto modernijem C126.
Dok je R107 ostao u proizvodnji, limuzinu W114, na čijoj je platformi napravljena, zamijenio je W123, a potom je zamijenjen W124! Da, da, uprkos slovu S u imenu, roadster je napravljen na bazi tadašnje E-klase. Za samo 18 godina napravljeno je 237.287 roadstera.

udobnost, status, najvišeg kvaliteta performanse, neuništivost i napredne tehnologije, – upravo takav je Mercedes-Benz bio 1970-ih i 1980-ih. A apsolutno oličenje ovih kvaliteta bio je W123, koji ih je doveo do masa. U Stuttgartu su tek počeli razmišljati o stvaranju više kompaktni modeli, a o padu kvaliteta nije bilo govora.
123. je bio san i simbol uspjeha u životu svakog Evropljanina, simbol njemačke temeljitosti i kvaliteta. Njemački taksisti su čak stupili u štrajk tražeći nastavak proizvodnje modela! Možda je upravo W123 postao posljednji Mercedes-Benz sa milionskim motorima.
Uprkos činjenici da su E-Klasa u karoseriji W124 i C-Klasa u karoseriji W203 bile malo manje od rezultata W123, ovaj automobil je najpopularniji Mercedes-Benz u istoriji - 2.696.514 je našlo svoje kupce iz Od 1976. do 1985. sedani, karavani i kupei.

Bilo je mnogo promašaja u istoriji brenda Stuttgart, ali samo jednom je to dovelo do pojave jednog od naj legendarni automobili V istorija Mercedes-Benza– SUV W460. Geländewagen je prvobitno razvijen za iransku vojsku po naredbi šaha Mohammada Reze Pahlavija, ali se 1979. godine dogodila islamska revolucija u zemlji i naredba je otkazana.
Za Bundeswehr, G-Wagen se pokazao skupim, a Nijemci su morali hitno razmišljati o tome kako prodati SUV civilima. Godine 1990. G-Klasa je podijeljena u dvije porodice: spartanski W461 i luksuzniji W463. Dakle, Geländewagen zajedno sa Range Rover može se smatrati jednim od kreatora luksuznog SUV segmenta.
Vremenom su se ispod haube pojavili V8, pa čak i V12, u ponudu su dodane AMG verzije, a nemačka vojska je bila počašćena da pronađe budžet za kupovinu Mercedes terenci. G-Klasa je bila beznadežno zastarjela prije 20 godina, a model je već bio penzionisan, ali je uspješan restilizacija 2012. podigla potražnju do neba.

S-klasa u karoseriji W126 nije postala toliko u Rusiji značajan automobil, kao i njegovi pratioci, ali u istoriji brenda je ovo executive sedan zauvek ostao najbolji. Da, nije imao V12, 7,0-litarski motor ili Pullman verziju, ali je upravo u ovoj generaciji slava vodećeg Mercedesa dostigla svoj zenit.
W126 je bio u ponudi sa četiri redna šest motora od 2.6, 2.8, 3.0 i 3.5 litara, V8 3.8, 4.2, 5.0 i 5.6, kao i turbodizelima 3.0 i 3.5. S-Klasa je dobila i verziju sa produženim međuosovinskim rastojanjem. W126 je jedan od prvih automobila razvijenih prema modernim standardima - testovi sudara, pročišćavanje zraka aerotunel. Inače, na njemu se prvi put u istoriji pojavio ABS.
Najpouzdaniji, najudobniji, najnapredniji i, što je najvažnije, najpopularniji - od 1982. do 1991. W126 je prodat u 818.046 primjeraka. Poređenja radi, druga najpopularnija S-Klasa u istoriji je W221, koju je kupilo... samo 516.000 kupaca!
Naravno, ne samo prednosti Mercedes-Benza, već i slabosti konkurenata dovele su do takvog uspjeha. BMW serije 7 osamdesetih je još uvijek bio prilično skroman automobil, cijeli Lexus brend je bio samo u planovima, a Audi još nije stekao snagu da uđe u izvršni segment, tako da uspješni ljudi s obje strane oceana jednostavno nisu imali izbor.