1. Odspojite žicu za uzemljenje sa baterije.
2. Skinite bočnu oblogu instrument table.
3. Skinite oblogu prednjih vrata.
Vozila sa volanom na desnoj strani
4. Uklonite donji deo instrument table. Odspojite konektor za podatkovnu vezu.
Vozila s volanom na lijevoj strani
5. Uklonite pretinac za rukavice.
6. Uklonite donji deo obloge instrument table.
7. Odspojite utikač konektora centralnog sigurnosnog modula (CSM).
8. Odvojite držač za montiranje kontrolnog modula pogonska jedinica(RSM).
9. Odspojite zajednički elektronski modul (GEM) od PCM-a i postavite ga na stranu.
10. Odspojite PCM iz potpornog držača.
Svi automobili
11. Odspojite PCM.
12. UPOZORENJE: Zaštitite podnu oblogu prije bušenja. Nepoštivanje ovog uputstva može dovesti do oštećenja podne obloge.
Izbušite probnu rupu prečnika 3 mm u sredini zavarene matice.
13. Izbušite rupu od 8 mm u zavarenoj matici da olabavite smicajni vijak.
- Uklonite smicajni vijak i odbacite ga ako više nije potreban.
14. Uklonite PCM zaštitni držač i odbacite ga jer više nije potreban.
15. Odspojite PCM konektor.
16. Uklonite PCM.
Instalacija
Svi automobili1. Povežite PCM konektor.
2. NAPOMENA: Instalirajte novi PCM zaštitni držač.
Instalirajte PCM zaštitni držač.
3. NAPOMENA: Ugradite novi smicajni vijak PCM zaštitnog nosača.
Ugradite smicajni vijak PCM zaštitnog nosača.
4. Instalirajte PCM.
Automobili proizvedeni do 10.2001
5. Pričvrstite PCM nosač za montiranje.
6. Spojite CSM utični konektor.
Automobili proizvedeni od 10.2001
7. Povežite GEM modul na PCM.
Reprogramiranje PCM-a zahtijeva tri stvari:
- skener ili univerzalni uređaj J2534, sposoban za rad sa fleš memorijom,
- operativni sistem Windows
- PC sa pristupom Internetu za preuzimanje softvera sa web stranice proizvođača automobila,
Takođe vam je potreban kabl za povezivanje računara sa skenerom ili J2534 uređajem i kabl za povezivanje skenera ili J2534 uređaja sa OBD II konektorom vozila.
Za preuzimanje programa trebat ćete izabrati između: tvorničkog dijagnostičkog uređaja koji koriste trgovci, skenera (može se kupiti u maloprodaji) s mogućnošću reprogramiranja jedinice za odgovarajući model automobila ili univerzalni uređaj J2534.
Godišnja ili mjesečna pretplata za korištenje OEM baza podataka je prilično skupa za malu servisnu stanicu, ali dnevne ili kratkoročne pretplate se kreću od oko 20 do 25 dolara. Ovi troškovi se obično prenose na vlasnika vozila ako je potreban online pristup bazi programa na servisu.
Za programe General Motorsa i Chryslera, ažuriranja su dostupna na CD-ovima nakon kupovine pretplate. Program se zatim može kopirati na fleš karticu i učitati u skener za naknadnu instalaciju u kontrolnu jedinicu vozila, ili kopirati na J2534 jedinicu i zatim instalirati u vozilo. Programi za Ford preuzimaju se sa web stranice kompanije. Prilikom rada sa njima potreban je stalan pristup Internetu tokom postupka reprogramiranja, jer se prema pravilima kompanije programi učitavaju u automobil direktno sa Fordovog servera.
Postupak reprogramiranja može trajati od nekoliko minuta do sat vremena ovisno o veličini programske datoteke koja je instalirana na vozilu. Za više modernih automobila Kod složenih sistema obično je potrebno više vremena za reprogramiranje PCM-a.
Upozorenje!
Reprogramiranje PCM-a je rizično
Šta se dešava ako reprogramiranje nije ispravno? Svako ko je naišao na neuspjeh pri instalaciji prilikom instaliranja novog softvera razumije o čemu se radi. U nekim slučajevima, PCM može postati toliko oštećen da se ne može popraviti i zahtijeva kupovinu novog PCM-a!
Chrysler bilježi TSB (18-32-98) o tome kako riješiti grešku reprogramiranja.
U biltenu se navodi da "procedura reprogramiranja možda neće biti dovršena ispravno i/ili se dijagnostički uređaj može zaključati tokom procesa reprogramiranja." To je uglavnom zbog loše veze između PC-a, skenera i vozila, gubitka napajanja alata za skeniranje tokom procesa reprogramiranja, isključivanja paljenja prije nego što je postupak reprogramiranja završen, grešaka (pogrešno pritiskanje gumba) ili slabe baterije.
Ako je proces zaustavljen, sve žičane veze treba ponovo provjeriti kako bi se osiguralo da su veze sigurne i postupak reprogramiranja treba ponoviti. Drugim riječima, ako ne uspijete prvi put, morate pokušavati iznova i iznova. Chrysler će možda morati da identifikuje tip kontrolera (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99, itd.) da bi započeo reprogramiranje. Ako se poruka o grešci ponovo pojavi, možda je odabran pogrešan tip kontrolera (pokušajte ponovo!).
Reprogramiranje je rizičan poduhvat.
Ali to može biti isplativije od slanja vozila dileru na zamjenu PCM-a.
Sistem ubrizgavanja goriva
Sistem ubrizgavanja goriva sastoji se od tri podsistema koji, radeći zajedno, kontrolišu proces sagorevanja i obezbeđuju povratne informacije na efikasnost rada. Ovi podsistemi:
1. Ulaz zraka
2. Snabdevanje gorivom
3. Upravljanje gorivom
Sistem za usis vazduha snabdeva vazduh potreban za proces sagorevanja i meri količinu vazduha koja ulazi u motor. Tipične stavke uključuju ulaz zraka, filter zraka, usisne kanale, mjerač protoka (ili mase) zraka (ili senzor) i druge specijalni elementi sistemi za usis vazduha.
Sistem za dovod goriva napaja benzin iz rezervoar za gorivo, filtrira ga i pod visokim pritiskom opskrbljuje motor. Elementi sistema uključuju pumpu za gorivo, filter goriva, razdjelnik goriva, brizgaljke za gorivo, regulator tlaka i prigušivač pulsiranja. Kod motora sa zatvorenom petljom, sistem takođe uključuje cev za gorivo koja vraća neiskorišteno gorivo u rezervoar (povratni vod goriva).
Sistem upravljanja gorivom ima ulazne senzore koji vrše kontinuirana mjerenja i prenose ove informacije na kompjuter za upravljanje motorom. Kompjuter određuje količinu goriva za ubrizgavanje i koristi izlazne aktuatore za aktiviranje mlaznica za gorivo u tačno određenom vremenskom periodu. Rad kompjutera za upravljanje motorom detaljnije je razmotren u nastavku.
Računar pravi nekoliko hiljada proračuna u minuti i konstantno prilagođava količinu goriva kako se uslovi vožnje mijenjaju. Ovi procesi se odvijaju kontinuirano od trenutka pokretanja motora. Ubrizgavanje goriva se zasniva na izuzetno preciznom merenju količine ubrizganog vazduha. Svaki kvar koji ne dozvoljava dobivanje ovih informacija rezultirat će pogrešnom procjenom parametara ubrizgavanja goriva.
Računar izračunava količinu goriva za ubrizgavanje na osnovu ulaznih signala koje prima o protoku zraka, masi zraka i temperaturi usisavanja.
Sistem upravljanja motorom
Sistem upravljanja motorom je kontrolisan on-board kompjuter, koji različiti proizvođači nazivaju različito. Ispod su dva najčešća naziva za ovaj računar:
Upravljački modul pogonskog sklopa (PCM)
. Upravljački modul motora (ECM)
IN ove publikacije Kontroler motora se naziva PCM.
PCM je srce modernog sistema upravljanja motorom. On upravlja sistemom paljenja, sistemom ubrizgavanja goriva i drugim elementima. PCM je dizajniran da poveća efikasnost motora i smanji emisiju izduvnih gasova
PCM održava stehiometrijski odnos vazduh/gorivo u uslovima vožnje sa ekonomična brzina. Međutim, uslovi vožnje variraju i stehiometrijska mešavina vazduh/gorivo neće biti idealna u svim uslovima. U zavisnosti od radnih uslova, PCM čini mešavinu vazduha i goriva bogatijom ili mršavijom.
PCM prima informacije od ulaznih senzora i šalje kontrolne signale odgovarajućim izlaznim uređajima, kao što su injektori goriva. Lokacija PCM-a i senzora ovisi o modelu i proizvođaču. Uvijek pogledajte priručnik servisne stanice za informacije o lokacijama komponenti.
PCM ulazni uređaji
Ulazni senzori kontinuirano napajaju detaljne informacije vezano za različite aspekte rada vozila. Sljedeći odjeljak opisuje senzore specifične za savremeni sistemi kontrola pogonske jedinice.
Signal impulsa paljenja
PCM prima signal impulsa paljenja od zavojnice za paljenje i na osnovu tog signala postavlja količinu i vrijeme ubrizgavanja goriva.
Senzor temperature rashladne tečnosti motora
Bogatiji mešavine vazduh-gorivo kompenzira slabu isparljivost goriva na niskim temperaturama. PCM prati temperaturu rashladne tečnosti i povećava zapreminu ubrizgavanja goriva kako bi se poboljšao sveukupno dinamičke karakteristike auto sa hladnim motorom.
Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT) mjeri temperaturu rashladne tekućine promjenama električnog otpora. Termistor mijenja svoj električni otpor prema promjenama temperature.
Senzor temperature usisnog vazduha
Senzor temperature usisnog zraka (IAT) je termistor. Nalazi se u sistemu za usis vazduha motora i služi za određivanje temperature ulaznog vazduha. IAT senzor daje signal napona koji varira s otporom. Otpor senzora i rezultirajući napon senzora su visoki kada je senzor hladan. Kako temperatura raste, otpor i napon senzora se smanjuju.
Senzor položaja radilica(TFR)
PCM koristi brzinu motora kako bi pomogao u postavljanju osnovne količine ubrizgavanja. Senzor položaja radilice (CPS) može se nalaziti na radilici ili unutar razvodnika.
Poseban rotor (impulsni kotač), opremljen izbočinama ili zupcima i smješten na radilici, brzo se rotira u blizini senzora. Senzor registruje promjene u napetosti magnetsko polje svaki put kada prođete pored ivice.
Senzor brzine motora
Senzor brzine motora ugrađen u razvodnik ili senzor ugla radilice može biti disk ili uređaj čiji se rad temelji na Hall efektu.
Senzor tipa diska koristi disk s prorezima montiran na osovinu razdjelnika, dvije LED diode i dvije fotodiode. Jedna LED dioda pokazuje ugao radilice, dok druga LED pokazuje položaj cilindra.
Senzor položaja bregasta osovina(SMR)
PCM koristi senzor položaja bregastog vratila (CMP) za praćenje položaja svih cilindara i kontrolu sistem goriva i sistem paljenja. Senzor bilježi poziciju T.M.T. na taktu kompresije za cilindar 1 1 i može se nalaziti u razdjelniku ili blizu bregastog vratila. CMR senzor otkriva promjene u jačini magnetnog polja uzrokovane izbočinama na remenici bregastog vratila.
Senzor brzine vozila
Senzor brzine vozila (VSS) pokazuje brzinu vozila. Postoje tri uobičajena tipa VSS senzora - senzori tipa rele i optocoupler se nalaze u brzinomjeru, a elektromagnetnog tipa nalazi se na sekundarnoj osovini mjenjača.
Neki proizvođači automobila također koriste senzor brzine kotača, koji je dio sistem protiv blokiranja kočnica kočnice
Senzori kiseonika
Prednji senzor kiseonika meri gustinu kiseonika u izduvnim gasovima i šalje odgovarajući signal PCM-u. Prednji senzor kiseonika nalazi se ispred katalizatora. PCM koristi ulazni signal sa prednjeg senzora kiseonika za izračunavanje promjena u omjeru zrak/gorivo.
Osim toga, iza katalizatora je ugrađen stražnji senzor kisika. PCM upoređuje signale od dva senzori kiseonika za praćenje efikasnosti katalizator i utvrđivanje da li katalizator radi ispravno.
Senzor položaja leptira za gas (TPS)
Senzor položaja leptira za gas (TPS) je varistor (potenciometar) montiran na ventilu za gas. Kućište leptira za gas se otvara i zatvara preko kabla koji je povezan sa pedalom gasa. Kada ventil za gas zatvoren, računar uklanja signal niskog napona. Kada je gas širom otvoren, računar hvata signal visokog napona.
Senzor protok mase protok vazduha/vazduha
Senzor masenog protoka zraka (MAF) mjeri volumen i gustinu ulaznog zraka. Prilikom mjerenja MAF senzor može uzeti u obzir temperaturu, gustinu i vlažnost zraka. Svi ovi parametri zajedno određuju "masu" ulaznog zraka. Računar koristi informacije o stvarnom masenom protoku zraka, što pomaže u izračunavanju omjera zrak/gorivo.
Ostali ulazni uređaji
Ovisno o proizvođaču vozila, dostupno je nekoliko drugih ulaznih uređaja. Ostali ulazni uređaji mogu uključivati sljedeće:
Senzor apsolutni pritisak Manifold AP (MAP) - mjeri promjene u tlaku zraka u usisnom razvodniku.
. Senzor detonacije - šalje signal RCM-u za smanjenje vremena paljenja u slučaju pojačane detonacije.
. Prekidač za parkiranje/neutralno (P/N) - govori PCM-u da li je mjenjač u PARKIRANJU ili NEUTRALNOJ ili u jednom od pogonskih brzina.
. Prekidač pritiska servo upravljača (u praznom hodu) - koristi se za registraciju visokog pritiska radni fluid u sistemu servo upravljača.
. Prekidač visokog pritiska klima uređaja - šalje "zahtev" PCM-u da uključi A/C tako da PCM može uključiti A/C kompresor.
. Prekidač tempomata - Kada PCM primi signal tempomata, on pohranjuje željenu brzinu u memoriju kako bi osigurao da se brzina održava.
Izlazni aktuatori otvaraju i zatvaraju ventile, ubrizgavaju gorivo i obavljaju druge zadatke kao odgovor na kontrolne signale iz PCM-a. Neki aktuatori se kontrolišu, dok se drugi jednostavno uključuju ili isključuju. Dužina vremena tokom kojeg aktuator radi je njegov radni ciklus. PCM kontroliše radne cikluse i, zavisno od potrebe, može da ih produži ili skrati.
Injektori goriva
Gorivo se dovodi do motora preko brizgaljki za gorivo. Mlaznice za gorivo kontroliše PCM. Obavlja se kontinuirana opskrba gorivom pod pritiskom u injektor goriva pumpa za gorivo. Gorionik goriva je elektromagnetni ventil koji se aktivira kada računar obezbedi električno kolo do "uzemljenja", a nakon toga se gorivo pod pritiskom "ubrizgava". usisna grana. Kompjuter kontroliše potrošnju goriva modulacijom širine impulsa vremena kada je injektor uključen. Vrijeme uključenja injektora je određeno kombinacijom prethodno opisanih PCM ulaznih signala.
Kontrolni ventil u praznom hodu
Ventil za kontrolu vazduha u praznom hodu (IAC) nalazi se u kućištu leptira za gas. IAC ventil se sastoji od pokretne igle kojom upravlja mali električni motor koji se zove koračni motor. Koračni motor je sposoban da se kreće u vrlo preciznim, izmjerenim "koracima". Računar koristi IAC ventil za kontrolu brzine u praznom hodu radilice. IAC ventil mijenja položaj igle u prolazu zraka u praznom hodu u kućištu leptira za gas. Tada se mijenja obrazac dolaznog protoka zraka u blizini prigušne zaklopke kada je ona zatvorena.
Električna pumpa za gorivo
Većina sistema za ubrizgavanje goriva koristi električnu pumpu za gorivo u rezervoaru, kontrolisanu relejem. Kada je prekidač za paljenje uključen, računar, primenom napona baterije, pokreće relej koji kontroliše pumpu za gorivo. Relej ostaje uključen sve dok motor ne počne da radi ili dok motor ne počne da radi i računar ne primi osnovne impulse. Ako nema baznih impulsa, računar isključuje relej.
Električni ventilator za hlađenje
Pod određenim uslovima, za hlađenje radijatora i/ili kondenzatora klima uređaja koriste se pojedinačni ili dvostruki električni ventilatori za hlađenje. Na većini varijanti, ventilatori za hlađenje su kontrolirani od strane PCM-a. Kompjuterski kontrolisane verzije koriste releje ventilatora za hlađenje. Računar uzemljuje relej ventilatora za hlađenje na masu, napajajući sistemski napon na motor ventilatora za hlađenje kada su ispunjeni neki ili svi od sljedećih uslova:
Senzor temperature rashladne tečnosti pokazuje visoke temperature rashladna tečnost
. Zahtijeva se da se A/C sistem uključi. A/C je uključen, ali brzina vozila je ispod podešene brzine
. Pritisak na A/C strani visokog pritiska je veći od podešene vrednosti, prekidač visokog pritiska se može otvoriti
Lampica upozorenja kvar
Indikatorska lampica održavanja motora ili indikatorska lampica kvara (MIL) svijetli kada se prekidač za paljenje okrene u položaj ON sa motor ne radi. Ne brinite o tome jer je to samo brza provjera lampe. Kada motor radi, MIL obično ne svijetli. Ako je DTC pohranjen u memoriji ili računar uđe u stanje pripravnosti, MIL svijetli, što ukazuje da računar uzemljuje MIL kolo. Ako se stanje promijeni i kod(ovi) problema više nisu prisutni, lampica se može ugasiti, ali kod ostaje u memoriji računara.
Dijagnostika na vozilu
PCM sadrži dijagnostički softver koji prati rad vozila i bilježi sve kvarove koji se pojave. Ovaj softver se zove on-board dijagnostika (OBD).
Godine 1994. proizvođači su počeli opremati vozila PCM-ovima koji sadrže sistem. dijagnostika na vozilu druga generacija (OBD II) ili EOBD za Evropu. Softver kontroliše one parametre u sistemima za ubrizgavanje goriva i kontrolu emisije koji mogu uzrokovati povećanje toksičnosti izduvnih gasova. Osim provjere neispravnih komponenti, OBD II provjerava i testira ispravan rad podsistema. Osim toga, prati propadanje senzora i aktuatora.
Kontrola regulatora pritiska goriva
U nekim motorima, PCM povećava pritisak goriva kako bi spriječio blokadu pare (ključanje) kada je temperatura motora visoka nakon ponovnog pokretanja. Na primjer, ako je temperatura rashladne tekućine pri pokretanju 212°F (100°C) ili viša, PCM će aktivirati solenoidni ventil regulatora tlaka.
Kada elektromagnetni ventil radi, dovod vakuuma do regulatora pritiska se smanjuje, uzrokujući da pritisak goriva postane viši od normalnih radnih uslova motora. Elektromagnetni ventil ostaje aktiviran kratko vrijeme nakon pokretanja motora.
Osnovni sistem mirovanja
Bypass omogućava da malo usisnog zraka uđe u usisnu granu kada motor radi u praznom hodu jer je ventil za gas skoro potpuno zatvoren. IAC ventil kontrolira "bypass" zrak potreban za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu pod različitim opterećenjima (A/C, električno opterećenje, servo upravljač, itd.). IAC ventil, koji je pokretač elektromagnetnog tipa, aktivira se pomoću PCM-a. Ovaj ventil omogućava preciznu kontrolu količine vazduha koji zaobilazi ventil za gas.
U nekim vozilima za kontrolu osnovnih u praznom hodu koristi se kombinacija dva ventila: mehaničkog i elektromagnetnog. Prilikom pokretanja iz hladnog stanja, oba ventila su otvorena, što obezbeđuje dodatni protok vazduha prilikom pokretanja i zagrevanja. Kako temperatura rashladne tekućine raste na normalu, mehanički ventil se postepeno zatvara i zrak struji samo kroz elektromagnetni ventil.
Upravljački modul pogonskog sklopa Ford Focus (PCM)
Rice. 3.159. Upravljački modul pogonskog sklopa (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - inercijalno isključenje goriva (IFS)
PCM se nalazi ispod obloge na desnom "A" stubu.
On Ford automobili Fokus sa automatskim mjenjačem PCM.
EEC V kontroliše menjač kao i sistem upravljanja motorom. U ovom slučaju koristi se modul sa 104-pinskim konektorom.
PCM procjenjuje ulazne signale od pojedinačnih senzora i aktivira solenoidne ventile u bloku ventila prijenosa precizno prema radnom stanju.
Dijagnostički testovi prenosa mogu se izvršiti preko konektora za vezu podataka (DLC) koji se nalazi iznad centralne razvodne kutije (CJB).
Izbor dometa - hitni operativni program.
Ako zbog prijema neispravnih signala, to se ne može garantirati ispravno prebacivanje zupčanika, PCM počinje raditi u režimu programa za hitne slučajeve.
Vozač saznaje za rad operativnog programa u nuždi kada se na instrument tabli upali kontrolna lampica agregata.
Kontinuirano praćenje je zagarantovano u sljedećim ograničenim uvjetima:
— maksimalni pritisak na glavnom autoputu;
— 3. brzina kada se ručica nalazi ručni izbor zupčanici u položajima “D”, “2” i “1” bez aktiviranja kvačila za blokiranje pretvarača obrtnog momenta;
- prenos obrnuto kada je ručica za izbor ručnog mjenjača u položaju "R".
Elektromagnetna sinkronizirana kontrola mjenjača (ESSC).
Kontrola prebacivanja
Prilikom promjene stepena prijenosa, određeni elementi se otpuštaju dok se drugi stavljaju u pogon. U idealnom slučaju, ovaj proces se odvija istovremeno (sinhrono) kako bi se izbjeglo trzanje prilikom prebacivanja.
Trajanje procesa mijenjanja brzina mora ostati unutar određenog vremenskog raspona.
Kod konvencionalne kontrole stepena prenosa, povećanje i smanjenje pritiska u elementima menjača se podešava i određuje za idealne uslove (za sinhroni menjač).
Jer način uticaja na menadžment u slučaju u različitom stepenu habanje sklopnih elemenata ne postoji u slučajevima kada je mjenjač radio vrlo dug vijek trajanja, moguće je da se povećanje i smanjenje tlaka više neće odvijati sinhrono.
Rezultat preranog smanjenja tlaka u isključenom elementu je nepoželjno povećanje brzine vrtnje vratila turbine, jer komutirani element ne može prenijeti primarni moment.
Rezultat zakasnelog smanjenja pritiska u isključenom elementu je nepoželjno smanjenje brzine obrtanja vratila turbine, jer oba sklopna elementa prenose obrtni moment. U tom slučaju, obrtni moment se prenosi na kućište mjenjača pomoću unutrašnje brave.
U oba slučaja, prilikom prebacivanja će se osjetiti trzanje.
Osim toga, trošenje sklopnih elemenata dovodi do povećanja trajanja postupka prebacivanja. Posljedično, kako se radni vijek mjenjača povećava (povećava se kilometraža), mijenjanje brzina postaje sve duže.
Upravljanje prebacivanjem pomoću ESSC-a.
IN automatski menjač Korišćena oprema 4F27E elektronsko upravljanje sinhronizovano prebacivanje (ESSC).
ESSC prati performanse mjenjača i može kompenzirati trošenje elementa mjenjača tokom cijelog vijeka trajanja mjenjača.
To je moguće jer se sklopni elementi aktiviraju modulirajućim ventilima.
Sistem prati vreme menjanja brzina i vreme menjanja stepena prenosa.
Ako PCM detektuje odstupanje od pohranjenih vrijednosti za vrijeme smjene i vrijeme smjene, povećanje ili smanjenje tlaka će se prilagoditi u skladu s tim.
Senzor položaja leptira za gas (TP)
TP senzor se nalazi na kućištu leptira za gas.
On opskrbljuje RSM informacijama o položaju leptira za gas.
Takođe određuje brzinu pri kojoj se prigušni ventil primjenjuje.
— definicije redosled prebacivanja;
— kontrola pritiska u glavnom vodu;
— za funkciju „kickdown“ (promjena brzina kada pritisnete papučicu gasa).
U nedostatku TP signala, kontrola motora koristi MAF i IAT senzorske signale kao zamjenske signale. Povećava se pritisak u glavnom vodu i može doći do grubog menjanja stepena prenosa.
Senzor masenog protoka zraka (MAF) i senzor temperature usisnog zraka (IAT).
MAF senzor se nalazi između kućišta filter za vazduh i crijevo za usis zraka koje ide do kućišta leptira za gas.
IAT senzor je integriran u kućište MAF senzora.
MAF senzor, zajedno sa IAT senzorom, daje primarni signal opterećenja PCM-u.
PCM koristi ove signale za obavljanje, između ostalog, sljedećih funkcija:
— prekidačka kontrola;
Ako MAF senzor pokvari, signal TP senzora se koristi kao zamjena.
Senzor položaja radilice (CPS)
SKR senzor se nalazi na prirubnici motora/mjenjača.
SKR senzor je induktivni senzor koji opskrbljuje PCM informacijama o brzini motora i položaju radilice.
— kontrola blokade kvačila pretvarača obrtnog momenta;
— provera klizanja pretvarača obrtnog momenta;
— kontrola pritiska u glavnom vodu.
Nema zamjenskog signala za SKR senzor. Ako nema signala sa SKR senzora, motor se zaustavlja.
Senzor brzine vratila turbine (TSS)
TSS senzor se nalazi u kućištu mjenjača iznad ulazno vratilo mjenjači
TSS senzor je induktivni senzor koji bilježi brzinu ulaznog vratila mjenjača.
Signal se koristi za obavljanje sljedećih funkcija:
— prekidačka kontrola;
— kontrola blokade kvačila pretvarača obrtnog momenta;
— provjera klizanja pretvarača obrtnog momenta.
Ako TSS senzor pokvari, signal senzora brzine se koristi kao zamjena sekundarno vratilo(OSS).
Senzor brzine izlaznog vratila (OSS) 
Rice. 3.160. Sekundarni senzor brzine osovine
OSS senzor se nalazi u kućištu mjenjača iznad rotora u diferencijalu.
OSS senzor je induktivni senzor koji pomoću rotora koji se nalazi u diferencijalu određuje brzinu vozila.
Signal se koristi za obavljanje, između ostalog, sljedećih funkcija:
— određivanje redoslijeda prebacivanja,
— dostavljanje ulaznog signala o brzini vozila u PCM.
Ako OSS senzor pokvari, signal TSS senzora se koristi kao zamjena.
Senzor raspona prijenosa (TR).
TR senzor se nalazi na ručnom vratilu na kućištu mjenjača.
Prilikom pomicanja ručne osovine pomoću kabela ručne poluge, klin za spajanje u unutrašnjem prstenu TR senzora pomiče se kroz različite položaje. Signali se prenose na PCM, svjetla za vožnju unazad i relej za blokadu pokretača.
BILJEŠKA, Prava akcija TR senzor je zagarantovan samo ako je kabel poluge ručnog odabira pravilno podešen.
Signali TR senzora se koriste za obavljanje sljedećih funkcija: 
Rice. 3.161. Senzor raspona prijenosa (TR).
— prepoznavanje položaja ručice za ručno biranje brzina;
— aktiviranje releja za blokiranje startera;
— uključivanje svjetala za vožnju unazad.
Nema zamjenskog signala za TR senzor.
Ako se električni krug pokvari, automobil se neće moći pokrenuti.
Prekidač kočionog svjetla
Prekidač svjetla kočnice (prekidač položaja papučice kočnice (BPP)) nalazi se na držaču papučice kočnice.
Uključuje kočiona svjetla i obavještava EEC V PCM da koči.
Signal prekidača kočionog svjetla koristi PCM za obavljanje sljedećih funkcija:
— otpuštanje kvačila za zaključavanje pretvarača obrtnog momenta kada se pritisne papučica kočnice;
— onemogućavanje zaključavanja ručice za biranje stepena prenosa prilikom pritiska na pedalu kočnice u položaju „P“.
Ne postoji zamjenski signal za BPP prekidač.
Ako je električni krug prekidača BPP pokvaren, ručica za odabir mjenjača se ne može pomaknuti iz položaja "P".
temperaturni senzor tečnost za prenos(TFT)
TFT senzor se nalazi na unutrašnjem snopu ožičenja solenoidni ventili karter za ulje.
Ovo je otpornik koji mjeri temperaturu tečnosti za prijenos. 
Rice. 3.162. Overdrive prekidač (O/D)
PCM koristi informacije o temperaturi tekućine u mjenjaču za obavljanje sljedećih funkcija:
— aktiviranje kvačila pretvarača obrtnog momenta nije dozvoljeno dok temperatura tekućine za prijenos ne dostigne određenu temperaturu;
- u uslovima ekstremno niskih negativnih temperatura, uključivanje 4. stepena prenosa nije dozvoljeno dok se ne postigne normalna radna temperatura;
— kada je temperatura tečnosti u mjenjaču prekoračena, odabrana je određena fiksna kriva mjenjača, a kvačilo za blokiranje pretvarača obrtnog momenta se aktivira u položajima „2“, „3m“ i „4m“; Lampica upozorenja menjača je aktivirana. Nema zamjenskog signala za TFT senzor.
Overdrive prekidač (O/D)
O/D prekidač šalje signal PCM-u da odabere ili onemogući 4. brzinu kada je ručna ručica mjenjača u položaju "D".
Signal O/D prekidača koristi se za obavljanje sljedećih funkcija:
— kao ulazni signal za prenošenje želje vozača na RSM;
- za prikaz želja vozača pomoću O/D lampice upozorenja na instrument tabli.
Nema zamjenskog signala za O/D prekidač. Ako je neispravan, uvijek je moguće prebaciti u 4. brzinu kada je ručni birač u položaju “D”.
Solenoid za zaključavanje ručne brzine
Kada je kontakt uključen, solenoid za zaključavanje ručne birača se aktivira pritiskom na papučicu kočnice (signal prekidača kočionog svjetla). Ovo uzrokuje da se klin za zaključavanje uvlači i na taj način ručica ručnog mjenjača može biti pomaknuta iz "P" položaja. 
Rice. 3.163. Solenoid za zaključavanje ručne brzine:
1 - elektromagnet; 2 — klin za zaključavanje; 3 - mehanizam za ručno otključavanje
Funkcija zamjene
Ako zbog kvara signal kočnice nije primljen ili je netačan, moguće je ručno otpustiti bravu. 
Rice. 3.164. Funkcija zamjene
Da biste to učinili, skinite poklopac mehanizma za otpuštanje i umetnite odgovarajući predmet (ključ za paljenje) u otvor dok se ručica ručnog mjenjača ne može pomaknuti iz položaja „P“.
NAPOMENA: Ako se ponovo odabere „P” opseg, ručica ručnog menjača će biti ponovo zaključana. Klima
Ako PCM detektuje "kickdown" signal (WOT, ventil za gas je 95% otvoren), sistem klima uređaja se isključuje na maksimalno 15 sekundi.
Relej blokade pokretača
Relej sprečava pokretanje motora kada je ručni menjač u položaju “R”, “D”, “2” ili “1”.
Relej prima informacije o položaju ručice mjenjača direktno od TR senzora.
Solenoid brave ključa za paljenje
Elektromagnet je ugrađen u prekidač za paljenje. Kada je ručica mjenjača u položaju "P", krug uzemljenja elektromagneta je prekinut. Klina za zaključavanje nije učvršćena u kontakt bravi.
U svim ostalim položajima ručice za ručni odabir mjenjača, krug uzemljenja elektromagneta je zatvoren, a klin za zaključavanje je zaključan u kontakt bravi.
Kada je ručica ručnog menjača u položaju koji nije „P“, nemoguće je izvaditi ključ iz kontakt brave.
O/D indikatorska lampica
O/D lampica upozorenja je zeleni indikator koji se nalazi na instrument tabli. 
Rice. 3.165. O/D indikatorska lampica
Obavještava vozača da kontrola mjenjača blokira prebacivanje u 4. brzinu.
Indikatorska lampica pogonskog sklopa
Lampica za upozorenje pogonskog sklopa je lampica narandžasta boja nalazi se na instrument tabli. 
Rice. 3.166. Provjera indikatorske lampice pogonskog sklopa
Njegovo uključivanje obavještava vozača da je kontrola mjenjača prešla u hitni način rada. program rada ili da je temperatura tečnosti za menjač previsoka.
uputstvo za upotrebu ford focusa
