Paleta modela Toyota Camry - istorija razvoja po godinama. Asortiman modela Toyota Camry - istorija razvoja po godinama Promenjene su i vozne mogućnosti automobila

Dakle, zdravo.

Dugo sam lutao ovim resursom, čitao mnogo zanimljivih stvari, a sada sam odlučio da ostavim svoju grešku :) Nemojte strogo suditi, ovo je test olovke!

Camrya kakva je za mene...

Počeću od početka. Prije nje imao sam Toyotu Karinu e 94. 1.6 (i Opel pre njega), bio je to dobar uređaj, ali sam imao „lažni“ paket. Vozio sam godinu dana, onda sam dobio malo novca i odlučio da mi treba nešto ozbiljnije. U početku sam ciljao na ovaj model Camry. Razmišljao sam o tome, konsultovao se sa iskusnim ljudima i došao do zaključka - za ne baš mnogo novca i ozbiljnije - to je to. Značajnu ulogu je odigralo i to što smo ih tada imali malo, nisu bili upoznati. Tražio sam normalnu opciju i našao je.

Dakle, Camry 1997 2.2 benzinac, ručni mjenjač, ​​evropski - ovo je rijetko kod nas (Kišinjev), uglavnom Amerikanci (usput, malo se razlikuju po karoseriji i unutrašnjosti). Boja - metalik plava, klima, el paket, ABS, signalizacija (promijenjena za bolju), sivi enterijer, velur, drveni umeci, hands free za nokiju "haringe", lijevane felge 15. Toniran "vjetar" na prednjim staklima, zatamnjene sve okolo (osim vjetrobranskog stakla) - “američki” film, plava, ogledalo. Inače, odlično pristaje boji tela, prelep je!

Sada, redom.Inače, vozim ga već 2,5 godine, tako da ovo nisu moji prvi utisci.

Tijelo.

Vizuelno mi se jako sviđa, posebno sprijeda - ovako sumorna, spljoštena njuška. Čistokrvni (bez šale), bliži klasici. Sto se tice zadnjeg - lice je ljepse :) Razmak od tla potpuno zadovoljavajuci, sa 15 felga i gumama 205/65/R15 (ljetne) i 195/65/R15 (zimske) - originalne dimenzije - nisam doživite bilo kakve posebne probleme. Lak je normalan, nije mekan. Korozija - nema je! Gde god sam pogledao. I sam sam iznenadjen, auto je daleko od novog...

Salon.

Sviđa mi se, prostran je (moja visina je 193 cm, a težina 105 kg). Vozačevo sedište je udobno, lumbalni oslonac je udoban, a mesta za noge ima dovoljno. Inače, s obzirom na moju visinu (i normalnu građu), postavljam vozačevo sjedište daleko od krajnjeg zadnjeg položaja. Tamo još ima nešto zaliha. Iz nekog razloga, sjedište suvozača nije tako udobno. Naslon za ruke je tamo gdje vaš lakat želi (i prostran). Sjedenje pozadi je JAKO UDOBNO i nekako impozantno, ili tako nešto! Šteta što to retko uspeva, 95% vremena putujem sam. Dashboardčita iz ruke. Klima - nema pritužbi, glavna stvar filter kabine mijenjajte ga svakih šest mjeseci, inače je protok zraka slab, morate povećati snagu (pomoću ključa). Pretinac za rukavice nije hlađen, ali nije mali. Da, minus - nema svjetla za pepeljaru! Kada pušim noću, moram da upalim gornje svetlo (uredna sam osoba, znam na dodir gde je pepeljara, ali ne želim da rizikujem). Što se tiče unutrašnjeg svetla - zgodno je, prednja lampa je dupla (vozač - suvozač), sa odvojenim svetlima. Stražnji odvojeno. Pozadi nema pepeljare - držača za čaše. Tu su i držači za čaše ispred - ispred naslona za ruke. Ukratko, sve je pri ruci i sve radi.

Motor.

2,2 litra, benzin, 5-brzinski ručni menjač, ​​4 bojlera i 16 ventila. Čvrst, pouzdan, tih. Svi pasovi su dugi. Snage ima dovoljno (sa manuelnim menjačem), ne pritiska vas u sedište iz mirovanja, ali je ubrzanje veoma dinamično. Ekonomičan, autoput-grad potrošnja (50%-50%) - 9,5-10,5 l. 95 sa živahnom vožnjom. Imam 0,5 litara ulja. za 8 hiljada km. (Ovako ga mijenjam, motor nije nov).

Šasija.

Energetski intenzivan, umjereno elastičan, udoban - djeluje dugo međuosovinsko rastojanje. Ne savladava neravnine, već prolazi (prokletstvo, kako da to bolje objasnim). Buka nije loša, ali bih volio da bude bolja.

Kvarovi i popravke.

Aha - mogli biste pomisliti - počelo je! Ali ne, nije tako strašno.

Usput: periodično (ne kritično) gumene trake, 1 puta kuglični zglob, vrh upravljača, čahure stabilizatora, 2 prednja tiha bloka. Da, pre godinu dana je procurio prednji amortizer, nisam se brinuo - kupio sam polovnu Kayabu (25$) da ne bih morao da menjam par. Promijenjeno zadnja opruga. Usput, naši putevi su loši (Moldavija, Kišinjev).

Prema motoru: postoji takva stvar - senzor položaja bregaste osovine, ne kvari se, automobili idu u penziju sa fabričkim. Ali ne - imam sreće - glupo se odvrnuo od šrafa i zakačio na ožičenje, pa ga je udario zupčanik. Rezultat je da je automobil isključen i da se neće upaliti. Donijeli su mi ga iz Odese za 105 dolara. Isporučeno za 4 minute i 5 USD. Promijenio sam svjećice (NJK Japan - jednostavne i Tesline žice na njima), samo 85$.

Sad je šteta. Menjač mi je bučan, vrlo tih, ali ne vozim bučno - idem pravo u servis. Zvaničnici su rekli da prednji par krcka (po mom mišljenju) u kutiji, presuda je bila 2500$ POPRAVKA! Nije zamena menjača!!! Potvrđeno je na provjerenom servisu (nije službeno). Dakle, uzeo sam polovni menjac iz Odese (tamo sve je 15-30% jeftinije od nas), ugradili su mi ga + (ako uradis uradi to uradi) promenio sam kvacilo, korpu, diskove prednje kocnice, plocice na njih, zupčasti remen i 2 valjka, prtljažnik CV zgloba, vrh volana i sve je ispalo 1070$ uključujući rad, da, i zamenu ulja u menjaču (sintetički Elf).Ovo je sve. Zaključak: službenici su GHOULDI. Ovo je sve.

Pozdrav dragi Dromovci!

Možda se nekima ova recenzija neće činiti kompletnom, ali nemojte strogo suditi, ovo je moja prva priča o mom prvom autu. i tako ćemo pričati o Kamryushki u 40. tijelu 97. godine.

Tako sam u martu 2007. godine krenuo da kupim svoj prvi auto, i tako, pod utiskom priča prijatelja, nemajući ni prava ni znanja o tome šta je auto, u principu, moja supruga i ja smo krenuli u pohode na tržište da tražimo poslije gvozdeni konj) postojala je gomila opcija. Htio sam nešto lijepo, veliko i moćno, ali finansijski limit je bio unutar 230 tr. bili su u razmatranju za marke i u karoseriji 100 i 90, od Nissana koji su razmatrani bili su Avenir i grožđe, nije bilo Avenira u normalnom stanju za razumna cijena a grožđa ima više nego dovoljno, u bilo kojoj konfiguraciji. ali kasnije nisam požalio što ipak nisam odabrao grožđe (dva prijatelja imaju takve aute, a ne na nesreću vinogradara, o njima pričaju krajnje nelaskavo) Porodično vijeće je razmatralo i ovu opciju: uzeti kredit i podići ljestvicu izbora za 350 tr.( moja žena je jako htjela Toyotu OP, i skoro me uvjerila u preporučljivost kupovine ovog uglatog auta. Ali ipak je razum pobijedio i mi smo odabrali auto u granicama gotovine u džepu Počinjao je jedan brainstorming sa izborom auta, ponekad dolazi do ludila, to se dešava kada ljudi ne znaju šta hoće, bilo je neprospavanih noći na internetu čitajući kritike na Dromeu , avto.vl puno hvala ovoj stranici, a nakon što sam pročitao mnoga mišljenja, odabrao sam sljedeće točke za odabir automobila za početnika: jednostavnost ovjesa, jednostavnost i efikasnost motora, prohodnost i još jedno, svjesno Počeo je izbor niti jedan auto, osim možda Kaldine, ali nisam precizirao da to mora biti Toyota, pa su mi se vidiki suzili i izbor je pao na 40-metarsku karoseriju. ovjes je najjednostavniji i popravljiv. motor 3-4 S tada se činilo da je 4 ekonomičniji od 1.8, ali ovo je bila moja prva zabluda, godina izbora je bila 1997-1998 tako da je karoserija bila u redu, pretražio sam sve aute Chita, nisam nadji jednu koja odgovara zahtevima, usput sam zaboravio da kazem da je moj tast tada imao samo Vistu iz 1995. godine, najslabijoj konfiguraciji, i prodavao auto. Kao što znate novac čini razliku i postojala je želja da brzo postanem vlasnik auta, ali sam dobio dozvolu tek pola mjeseca nakon kupovine (((a onda jednog lijepog dana moj svekar nazove me prodao sam svoju Vistu, bolje rečeno zamenio za HR-V, i kaže da mali čovek koji mu je prodao prase ima Camry, srebrni je dobro, zgrabio sam ženu i otrčao na pijacu. Reći ću odmah da mi se Vista učinila mnogo ljepša od Camryja, ali ja sam otišao, stigli smo i pogledali je, odmah je bilo uzbuđenje u mojoj duši, sve je bilo moje, ljepota je zlatna, ' 97, sve je cisto i lepo miriše u salonu, nema čipsa itd, uopste, prodavac je znao da se pohvali posto nisam gledao ove aute odlucio sam da ih uporedim sa jednim na trzistu Na svu sreću, bio je samo dvosobni auto, ne znam zašto, ali bez ikakvih provjera i dijagnostike, uzeo sam auto pogledaj dokove Na kraju sam dobio Camryushku '97, Lumiere, 1.8 automatik, sa štancanjima (kasnije se ispostavilo da je bila za prekrivanje sivila na dva mjesta =)) i uz dokove 1986. godine. Gledajući moje čuđenje kada sam gledao dokove u prepisci, moj prijatelj mi je rekao da je dizajner bio mnogo bolji, a generalno, bio sam malo uznemiren od 205 rubalja je dobio auto, stavio ga na brojeve i otišao u garažu na nastavak parkinga, vozio je prijatelj koji je bio uključen u osiguranje. Pošto u principu nisam imao prava) auto je sav u garaži, votka je na stolu, pranje kupovina je radost i zadovoljstvo u mojoj duši. Sutradan sam otišao u garažu da vidim šta sam kupio, detaljnije. I tako je prtljažnik jednostavno ogroman sa nagnutim zadnjim sjedištem za nošenje svih vrsta zavjesa i skija))) dobro je došao ne više od tri puta u tri godine, torba za odlaganje nije pune veličine, našao sam dizalicu bez kriva ručka, očigledno je prodavac zadržao za sebe. Utisci sa prtljažnika tokom čitavog perioda korišćenja su veoma pozitivni, dosta toga se uklapa u njega. Dalje, unutrašnjost, volan mi se činio malo tanak (kasnije sam kupio braon kožnu pletenicu, problem je riješen. Umetci sa efektom drveta osim okvira za radio koji je iz nekog razloga bio crn, ali sam tada i kupio originalni sa efektom drveta, pelerine su bile sramotne, skinuo sam ih i vidio sam neke izgorele rupe, inače nema zamjerki na unutrašnjost - vrlo čist zvuk zvučnika je bio za red veličine viši. domaća auto industrija. Udoban naslon za ruke, generalno sam bio potpuno zadovoljan enterijerom, zgodna podešavanja vozačko sedište, visina 180 nema nelagode, postoji udaljenost od glave do krova, kasnije se ispostavilo da je brod nazvan chaiser mnogo inferiorniji u visini od Kamryusha. Pogledao sam ispod haube, u suštini ništa nisam razumeo)))) ali dobro, na kraju meseca sam položio dozvolu, jebeno sam postao motorista) prvi put kad sam izašao iz garaže otišao sam do svog svekar van grada oko 50 km. Baš je žao kad smo prvi put izašli a krajem marta imamo 25-30 centimetara snijega na autoputu svi su vozili brzinom od 20-30 km na sat) ruke stišću volan, moj leđa se užasno znoji, ali ipak sam stigao do odredišta, moja žena je vozila pored mene, čuo sam o sebi sve što mislim))) drugi dio puta smo vozili u tišini))) moj svekar odmah pogledao sta treba i doneo presudu (promeniti ulje u motoru, zameniti zadnje stolice i promeniti prašnike i filter za vazduh. Po dolasku u grad sreo sam se sa nekim koga sam poznavao objasnio da se mogu pumpati amortizeri, kao rezultat, prvi trošak su polusintetičko ulje Neos, dvije čizme, CV spoj, svjećice (usput, bilo je i dvopolnih. Ugradio sam originalne jednopolne po savjetu ispravnih) ))) literatura), filteri zraka i ulja, 4 brtve 36-22 i tečnost za amortizere, pa o kutiji piva.)))) Otišao sam kod svekra, inače auto je bio star sto i jedan put, ostalo radim sam, ali o ovom slučaju kasnije.
Opet sam otišao kod tasta, podupirači se lako rastavljaju i pumpanje je takođe vrlo lako, (radim to jednom svakih 5 meseci ili tako nešto) prvi put sam ga pumpao pod nadzorom mog dobrog oca- tazbina))) sve je ugrađeno savršeno) Promjenio sam ulje, usput, nikada nisam mijenjao ulje u kutiji nakon kupovine. Sve je čisto i nema mirisa. Općenito, sve je promijenjeno, rad se poboljšao))) Mogu reći da potrošnja nije bila posebno ugodna, ali ipak, nakon zamjene 92 sa 95, osjetno se smanjila. Počela je dosadna svakodnevica (s obzirom na moj razvod). Auto me ni na koji način nije iznevjerio, osjećao sam se opušteno u njemu. Poslani su na stražnju stranu ojačane opruge, od udovice konfiguracije, stražnji dio je prestao klonuti, iako je postao malo oštar. Postavljene su nove gume i kupljen kasting kit, od ipsuma, auto je malo zatamnjen kružno, ugrađen Kenwood radio i veći dio prtljažnika je zauzeo ogroman subwoofer sa pojačalom, kasnije je sab moderniziran i smanjen u veličini. Evo.
Ali u jednom lepom trenutku desilo se sledeće, vozio sam se sa kolegama sa posla, kada je odjednom jedan dečak na markici koju je dao njegov otac, očigledno sa dozvolom, odlučio da skrene ispred mene. sekundarni put i odlučio da to uradim kada je do mog auta ostalo 10 metara, kako je kasnije rekao da nije video, zaustavio sam auto koliko sam mogao. Ali došlo je do udarca i hauba je počela polako da se diže, kao što pokazuju u filmovima. Kao rezultat toga, odbacio sam ga u stranu i bacio na kamion koji je stajao na raskrsnici. Prva pomisao je sjebana. Nekako sam otvorio vrata i izašao i pogledao auto - da. Hauba, branik. Branik, dva fara, radijator klime (steta sto ionako nije napunjen)))) maglenke.
Nakon analize i registracije u automobilu saobraćajna policija. Otišao sam da detaljno pogledam šta nije u redu sa autom. Na kraju se činilo da nisam ništa posebno vidio, sparsi su bili u redu, samo se TV zaglavio. Otišao sam da ga stavim u garažu, raspoloženje mi je bilo na nuli. Kao rezultat toga, prema osiguranju, izračunali su 33 hiljade rubalja (plus čekanje od 1,5 mjeseca) i za sto su rekli da je bez farbanja 65 rubalja!!! To su stvari, na kraju je sve postalo jednostavnije, usput, plus za japansku auto industriju je što sam auto rastavio za pola sata pomoću nasadnog ključa od 10 mm))) Sve što sam mogao bacio sam. Kao rezultat toga, postoji gomila polomljenog metala, a sve to leži u garaži. Svi novi rezervni dijelovi: blatobran, hauba, rešetka (pre-styling), farovi (takođe stari model), svjetla za maglu, branik kupljeni su za 19 hiljada rubalja. u divnoj autolady radnji sa dostavom za dva dana. Odlučio sam da ne isečem televizor, sve sam ispravio čekićem i komadima drveta i ispostavilo se da se ništa ne primjećuje. Radijator je potpuno izravnan ručno. I sav montiran lim i plastika su postavljeni na svoje mjesto, ispalo je glatko, ali raznobojno))))) što je privuklo pažnju službenika saobraćajne policije))) Vozio sam se ovako mjesec dana negdje. Slikam na stotinu najboljih varalica i još uvijek se ne vidi da je bilo malo, iako nisam radio nikakve milimetarske podešavanja i pri pažljivijem pregledu možete vidjeti, naravno, ali ipak. Kupio sam zaštitu za farove i muholovku, ali se uopšte nije videlo. Dakle, na kraju je sav posao koštao 35 rubalja. Pa, naravno, živci Istina, pokazalo se da je rešetku nakon restauracije vrlo teško pronaći, na sve demontaže Čite odgovorili su samo 96. godine ((zbog činjenice da sada studiram u Habarovsku, kada sam otišao na sesiju, pogledao sam sve demontaže swag-a i šta na kraju))) Štaviše, na pijaci u čvorištu smo kupili blatobrane u originalnim veličinama, samo ne od plastike! od gume Generalno, moja Camryushka je poprimila svoj konačni prethodni oblik (plan je bio i ugradnja originalnog spojlera).
Proslo je 3 godine od kupovine, odlucio sam da prodam Camry, sledeći auto Hteo sam da izaberem neki terenac ili minivan, ali nakon putovanja na pijacu i gledanja reklama po gradu, odlučio sam da za sada zadržim svoj, jer nisam mogao da nađem ništa manje-više normalno za manje od 600 rubalja, a osim toga, kupili smo novi stan i, takoreći, pitanje zamjene automobila za sada je odgođeno. Planovi su da se zameni svi podupirači i gumice ogibljenja (postala je zvečka), zaptivke na motoru, zupčasti remen. A ulje je u kutiji, i mislim da će mi moja Kamryushka dugo služiti vjerno. Inače, svidjela mi se.)))
Što se tiče odabira prvog automobila za početnike, mislim da su Camry ili Vista najviše najbolji izbor. Da, neki ljudi ne vole svoj izgled, ali meni se nista ne dopada, Pogon na prednje točkove, jednostavnost održavanja i zamjene svega što možete vlastitim rukama, prostran prtljažnik, i općenito vrlo jednostavan i dobra mašina. Ako se neko odluči da kupi ovakav auto, jedini savet je da uzme 2-litarski, mnogo je ekonomičniji od 1.8. Izvinjavam se ako je moja recenzija nekoga uznemirila, ali ne sudite striktno prvi put.

Opis modela
Prednosti ovog automobila teško je procijeniti na prvi pogled. Pojavljuju se samo tokom procesa Toyotina rad Camry.
Model najnovije generacije(popularno poznat kao “Camry u dvadesetoj karoseriji”) debitovao je 1997. godine i proizvodi se do danas. Auto je veliki uspjeh u Americi, ali nekako nije stekao popularnost koju zaslužuje u Rusiji. To se prvenstveno objašnjava njegovim bezličnim, otvoreno amerikaniziranim izgledom. Čini se da je tijelo, s minimalnom vanjskom završnom obradom, isklesano od drvenog bloka. Čak i oprema za prednje i zadnje osvetljenje je prisutna na njemu, čini se, samo zato što je to obavezan uslov za automobil. Sliku vizuelne jeftinoće upotpunjuje jednostavan enterijer od svetlosive ili kafe smeđe (opet, da zadovolji ukus Jenkija) plastike. Čini se kao da samo sjedite u velikoj Corolli.
OPTIČKA ILUZIJA.
Ipak, smatraju destilerije specijalizovane za "trogodišnjake". novi Camry veoma profitabilan proizvod. Auto po pravilu "odlazi" bez dugog cjenkanja i uvjeravanja: došao sam, pogledao, provjerio dokumente, tehničkom stanju i - novac za bure. Činjenica je da ovaj automobil kupuju uglavnom oni koji su vozili prethodni Camry, proizveden 1991-1996, ili drugi Toyotini modeli. Glavni "adut" automobila ove marke je paradoksalan: u vožnji se percipiraju kao mnogo "čvrstiji" i "prijatniji" nego što izgledaju spolja. I Camry nije izuzetak. Auto zadivljuje svojom odličnom kvalitetom vožnje i zvučnom izolacijom.
Šta je sa priveskom? Nije aljkav i ne oštar, guta udarne rupe mekoćom i elastičnošću mačjih šapa. Da biste shvatili kako Camry lijepo vozi, zamislite Mercedes E-Klasse s prednjim pogonom. I takođe upućeni ljudi Camry je cijenjen zbog svoje fenomenalne pouzdanosti i izdržljivosti.
PEDIGRE.
Prije nego što krenete u potragu za automobilom, trebali biste uzeti u obzir da se Camry prodaje na mnogim tržištima - europskom, sjevernoameričkom i bliskoistočnom (regije s desnim volanom se ne računaju). Rusija pripada evropskom regionu, tako da je sistem postprodajne podrške za automobile (servis, rezervni delovi) fokusiran na evropske specifikacije. Međutim, brza isporuka “neevropskog” rezervnog dijela ili prolazak tehničkog pregleda sa američkom standardnom rasvjetnom opremom danas nije problem. Glavna stvar je da su se nekada automobili u američkoj i arapskoj verziji uvozili ne zato što su nekako bili bolji od „evropskih“, već da bi se uštedio novac, uključujući i carinu. Dakle, među „američkim“ i „emiračkim“ automobilima uvezenim novim u Rusiju, praktično nema automobila koji su ocarinjeni uz punu naplatu utvrđenih naknada. Moguće je da će država jednog dana uljudno tražiti doplatu.
Dakle, tražimo Camry u evropskim specifikacijama. Možete odmah isključiti iz kandidata modele s američkim (VIN počinje s “4T”) i australijskim (“6T”) “prošlost”. Mogu se uzeti u obzir samo vozila proizvedena u Japanu, o čemu svjedoči VIN broj koji počinje sa "JT". U ovom slučaju, američka verzija se može prepoznati po brzinomjeru označenom u miljama i odsustvu ikone evropskog standarda (slovo E sa brojem u krugu) na staklu za rasvjetu. Pa, znak bliskoistočne specifikacije je natpis na arapskom pismu na retrovizorima i razna uputstva za upozorenje ispod haube. Pa ipak, najsigurniji način da saznate "pedigre" je da kopirate sve podatke sa identifikacijske pločice u motornom prostoru i pokažete ih zaposleniku odjela rezervnih dijelova u bilo kojem ovlaštenom Toyotinom tehničkom centru.
RAZMATRIĆU OPCIJE...
Camry najnovije generacije može se kupiti samo sa karoserijom sedan - karavan je stvar prošlosti zajedno sa prethodni model. Stoga ćete morati da birate u skladu sa tim uglavnom, samo motor: 2,2 litarski četvorocilindrični ili trolitarski V6. Čak se i mjenjač - ručni ili automatski - može nabaviti samo s četverocilindričnim motorom, a snažni V6 ga definitivno osuđuje na "automat". Minimalno i maksimalna konfiguracija toliko blizu da se suštinski razlikuju samo po presvlakama: velur ili koža. Na trolitarskim automobilima nalaze se obje opcije, a skromnije "dva i dva" obično znači velur. U kožnoj unutrašnjosti, prednja sjedala su opremljena električnim pogonom i, po pravilu, grijanjem, a za konfiguraciju "velur" to su opcije. Usput, provjerite rad grijanih sjedišta, posebno vozačevog. Ako se na “lobinskom” dijelu tijela ništa ne osjeća, tada ćete morati zamijeniti grijaći element u jastuku, koji košta 211 dolara. Možda je to jedini karakterističan problem u električnoj opremi. Auto može biti sa ili bez krovnog otvora; sa dva ili četiri vazdušna jastuka. Ostatak udobnosti - električni dodaci i automatska kontrola klime - dobićete zagarantovano.
Na tržištu se nalaze kako primerci doneti iz inostranstva, tako i oni koji su prešli sve svoje kilometre u Rusiji. Danas je prosječna kilometraža automobila 80-120 hiljada km, a većina ih je u dobro stanje. Međutim, ne zaboravite da je tri godine ili 100.000 km prva prijelazna dob za Camry kada je potrebno zamijeniti sve dijelove. tehničkih tečnosti i mnogo potrošnog materijala. Stoga mnogi vlasnici, znajući da će automobil uskoro biti prodan, ignoriraju usklađenost sa zahtjevima. Za to su posebno krivi škrti Evropljani. odnosno puna revizija Automobili u tehničkom centru kompanije prije kupovine su obavezni.
DOSADNA PRIČA O DVA BRATA.
Četvorocilindarski motor modela "5S-FE" dokazao se u prethodnom Camryju. Osim toga regulatorna zamena ulja i filtera, to će zahtijevati prilično česta zamjena svjećice, za koje je rekordna kilometraža od 20.000 km na našem benzinu. Usput, ulje unutra bunari za sveće(veoma retko) - nije razlog za paniku. Curenje se eliminiše jednostavnim zaptivanje bunara sa zaptivačem. Ostali radovi na održavanju motora su minimalni. Na primjer, zupčasti remen se mijenja tek nakon 100 hiljada km (160 dolara s radom), a prvi put bez uobičajene zamjene valjaka u ovom slučaju. Prilikom ponovnog ažuriranja pojasa, pored para valjaka (125 USD), vjerovatno će biti potrebna zamjena pumpa za vodu(205 dolara), i prednja uljna brtva zaptivka radilice i bregaste osovine (12 USD).
Trolitarski V6 modela “1MZ-FE” po karakteristikama i izgledu gotovo je kopija trolitarskog motora prethodnog Camryja, koji je sklon pregrijavanju i izgaranju zaptivki glave. Ali nije uzalud da je motor dobio novi indeks - njegov dizajn je promijenjen i potpuno je bez ovog nedostatka.
Sve što je rečeno o servisiranju četvorocilindričnog motora važi i za šestocilindrični motor, s tim da svjećice sa platinom obloženim elektrodama koje se koriste na V6 traju 40-50 hiljada km. Tako rijetka potreba za zamjenom u potpunosti opravdava višu cijenu "platinastih" svjećica - 12 dolara po komadu, umjesto 3 dolara. Priča o motorima je ispala izuzetno oskudna. Ali što je s malim prljavim trikovima sistema napajanja i kontrole motora, koji su postali norma u našim uvjetima? Pa, ne "lete" do Camry motori pumpe za gorivo, brizgaljke, razni senzori i visokonaponske žice. Čak ni hidraulički kompenzatori ventila nikada ne kucaju u njih - jer jednostavno ne postoje. Oba mjenjača su apsolutno bez problema, pod uslovom da se ulje u njima promijeni nakon 40.000 km. Kod vozila opremljenih ručnim menjačem, kvačilo ispravan rad opslužuje oko 150.000 km. Da li je istina, originalni set kvačila (bolje ih je zamijeniti kao sklop), kao i svi japanski rezervni dijelovi, nisu jeftini - 335 dolara.
KAKO JE VAŠE ZDRAVLJE? NEĆETE ČEKATI.
Jedina stvar slabost u privesku - šolje gornji oslonci prednji amortizeri na automobilima proizvedenim prije 1999. Pokvare se već na 20-30 hiljada km i počinju neprijatno da kucaju prilikom vožnje kroz rupe. Nove čaše sa ležajevima i opružnim jastučićima koštaju 312 dolara, a za njihovu zamjenu predviđena su tri standardna sata.
Ako je problem sa čašama zatvoren, tada ćete svakih 30.000 km morati mijenjati gumene čahure stabilizatora (troškovi su prilično jeftini) i otprilike jednom svake dvije godine morat ćete oživjeti čeljusti kočnica, pokisle od soli i prljavštine - obično prednje. Putna so takođe čvrsto hvata ekscentrične vijke koji regulišu uglove zadnjih točkova. Stoga, ako morate ići na poravnanje kotača, bolje je kupiti nekoliko vijaka unaprijed. Život kočioni diskovi uvelike ovisi o stilu vožnje, ali prednji traju 60-100 hiljada km, a zadnji - jedan i po puta duže. U prosjeku su amortizeri i stabilizatori dovoljni za 100 hiljada km.
Preostali dijelovi su šipke upravljača i njihovi krajevi, kuglični zglobovi i prednje poluge sa silent blokovima, svih šest mlazni potisak stražnji ovjes - ostaje originalan na automobilima čak i s kilometražom od 150-170 tisuća km, ako nije bilo hitnih situacija. Prema iskustvu prethodnog Camryja (još nema automobila najnovije generacije sa takvom kilometražom), ozbiljne „bolesti“ se javljaju oko dve stotine hiljada... Napomena, na našim putevima! Shodno tome, ako uzmete automobil sa trenutnom kilometražom od 80-100 hiljada km u Evropi, onda vam je na lageru ostalo još 120-140 hiljada pre nego što sledećem kupcu „poverite“ velike troškove.
Aleksandar Konov, https://www.autopilot.ru/

Prva generacija Toyota auto Camry je predstavljen u Japanu 1982. godine i ubrzo je počeo izvoz u SAD i Evropu. Model sa prednjim pogonom proizvodio se sa karoserijama limuzina i hatchback i bio je opremljen benzinski motori 1.8 i 2.0, kao i dvolitarski turbodizel. On Japansko tržište auto je takođe prodat kao .

2. generacija (V20), 1986–1992

Pojavio se 1986 Camry drugi generacije. Proizveden je u tvornicama u Japanu, SAD-u i Australiji sa karoserijama limuzina i karavana. Asortiman pogonskih jedinica uključivao je motore od 1,8 i 2,0 litara, kao i 2,5-litarski V6 motor, čija se snaga kreće od 82 do 160 KS. With.

3. generacija (V30, XV10), 1990–1996

Toyota Camry treći generacija sa fabričkim indeksom V30, koja je debitovala 1990. godine, bila je namenjena samo japanskom tržištu. Izvozna verzija XV10 bila je sličnog dizajna, ali je bila veća, teža i imala je drugačiji dizajn, a u Japanu se takav automobil prodavao pod nazvan po Toyoti Scepter.

"Japanski" Camry imao je verzije sa limuzinom i tvrdim krovom (limuzina bez centralnog stuba). Auto je bio opremljen četvorocilindrični motori 1.8, 2.0, 2.2, kao i "šestice" u obliku slova V zapremine 2 i 3 litre. U ponudi je bila i verzija sa pogonom na sve točkove.

Predstavljena 1991. godine, “američka” verzija modela je bila ponuđena u karoseriji limuzina, karavan i kupe. Osnovna verzija Camry je bio opremljen 2,2-litarskim motorom (130 KS), a skuplje verzije opremljene su V6 3,0 motorima snage 185–190 KS.

4. generacija (V40, XV20), 1994–2001

U četvrtoj generaciji zadržana je podjela na japansku i izvoznu verziju modela.

Toyota Camry Za lokalno tržište sa V40 indeksom počeo se proizvoditi u Japanu 1994. godine. Automobil se nudio samo sa karoserijom limuzine, ali kao i prije imao je platformski model. Automobili su bili opremljeni 1.8 i 2.0 benzinskim motorima, kao i 2.2-litarskim turbodizelom. Mjenjač s pogonom na sve kotače bio je dostupan u kombinaciji s motorima od 2 i 2,2 litre.

Izvozni Camry XV20 model iz 1996. godine prodavan je, uključujući i na ruskom tržištu, u domovini sam bio poznat pod imenom Toyota Camry Gracia. Tehnički dio nije pretrpeo nikakve promene u odnosu na automobile prethodne generacije: 2.2 i V6 3.0 motori sa 133 i 192 KS. With. shodno tome. Krajem 1990-ih, kupei i kabrioleti su počeli da se nude američkim kupcima.

5. generacija (XV30), 2001–2006

Toyota Camry limuzina pete generacije, dobro poznata u Rusiji, proizvodila se od 2001. do 2006. godine samo sa karoserijom sedana. Prodavali smo automobile sa motorima 2.4 (152 KS) i V6 3.0 (186 KS) upareni sa manje snažnim motorom, kao opcija je bio i četvorostepeni automatik, au drugom slučaju je bio uključen standardna oprema. Na drugim tržištima, poput američkog, nudila se i verzija sa 3,3-litarskim agregatom, a u Japan Toyota Camry se prodavao samo sa 2,4-litarskim motorom i automatskim mjenjačem, ali je mogao pogon na sva četiri točka. Prodaja ovog modela u zapadnoj Evropi prekinuta je 2004. godine.

6. generacija (XV40), 2006–2011

Šesta generacija modela predstavljena je 2006. godine, a 2007. godine počela je montaža Camry limuzina u fabrici u blizini Sankt Peterburga. Osnovna verzija za Rusko tržište bio je opremljen 2,4-litarskim motorom (167 KS) uparen sa petostepeni menjači mjenjači, ručni ili automatski. Imajte više skupa opcija postojala je "šestica" u obliku slova V sa zapreminom od 3,5 litara (277 KS) i šestostepeni automatski menjač prijenos Kao rezultat restilizacije 2009 Toyota godine Camry je dobio malo ažuriran izgled.

Na ostalim tržištima bila je ponuđena i verzija sa 2,5-litarskim motorom snage 169–181 KS. With. i opcija sa prijenos na sve kotače. Još jedna modifikacija je Toyota Camry Hybrid sa hibridom od 188 konjskih snaga elektrana, čiji je elektromehanički dio posuđen iz "", i benzinski motor imao zapreminu od 2,4 litre. U Kini i zemljama jugoistočne Azije prodavan je nešto drugačiji model pod imenom Camry - veća limuzina kreirana na istoj platformi.

Tabela motora Toyota Camry

Snaga, l. With.

Verzija	Model motora	tip motora	Zapremina, cm3	Bilješka
1AZ-FSE	R4, benzin	1998	155	2006-2009, nije dostupno u Rusiji
2AZ-FE	R4, benzin	2362	158 / 167	2006-2012
2AR-FE	R4, benzin	2494	169 / 179	2008-2012, nije dostupno u Rusiji
2GR-FE	V6, benzin	3458	277	2006-2012
Toyota Camry Hybrid	2AZ-FXE	R4, benzin	2362	150	2006-2012, hibrid, nije dostupan u Rusiji

15.03.2017

Iskusni entuzijasti automobila znaju da je linija Toyota Camry jedna od najtraženijih i najpopularnijih na tržištu. istočne Evrope. Iz godine u godinu Japanski proizvođač posvećuje mu sve više pažnje. Koncern iz Zemlje izlazećeg sunca objavio je prvi model davne 1982. godine. Od 2017. već je zvanično predstavljena 8. generacija mašina.

Bilješka! Uzimajući u obzir generaciju i zemlju prodaje automobila, oni spadaju u srednju, poslovnu, pa čak i premium klasu.

Tokom 35-godišnje istorije razvoja ovog modela, Camry generacija se dramatično promijenila, ne samo spolja, već i tehnički. Današnji članak u potpunosti je posvećen popularnosti Japanski auto. Može se koristiti za praćenje evolucija Toyote Camry i ona rješenja koja su korištena u različite generacije modeli.

Prva generacija ( v10, 1982-1986)

Originalni model Camry predstavljen je japanskom domaćem tržištu 1982. godine. Automobil je došao u 2 karoserije - "hatchback" i "sedan". Osjetio sam to u autu poseban stil, a izraženo je uglavnom u ugaonim elementima. Specifikacije izgledao ovako:

• 1,8 ili 2 litarski benzinski agregat;
• potrošnja goriva – 8,5 l/100 km, sa 1,8 ručnim i ≈10 l/100 km, sa 2l automatikom;
• – automatski ili mehanički;
• ubrzanje do 100 km – ≈12 s;
• maksimalna brzina – 175 km/h (u verziji sa ručnim menjačem od 2 litra).

Snaga motora varirala je od 74 do 92 Konjska snaga, da sa zapreminom motora od 1,8 - 2 litre to nije bilo dovoljno. S obzirom na niske performanse, automobil nije stekao veliku popularnost među kupcima, ali je uspio osvojiti svoju nišu na tržištu.

Druga generacija ( v20, 1986-1991)

Stručnjaci tradicionalno vjeruju da historija moderna Toyota Camry, neovisni i uspješan model, vuče svoje porijeklo upravo iz 2. generacije automobila. Takođe je značajno da je automobil predstavljen 1986. godine u biznis klasi.

Prvo što upada u oči su zaobljene linije karoserije, koje su eksterijeru vozila dale namjernu hrapavost i masivnost. Od prethodnog dizajna nije ostalo ni traga. Model se prodavao u tradicionalnim karoserijama limuzina i karavan. Pored ažuriranog dizajna, automobil je dobio savremena elektronika i poboljšana tehnička rješenja:

• 2 litre dizel motor i 1,8-2 litara benzina;
• Potrošnja goriva na 100 km varira od 8 do 11 litara za 2 litre dizel automatik i 2,5 l benzinski automatik;
• ubrzanje do 100 – oko 12 s;
• maksimalna brzina je ograničena na 165 km/h za 1,8 litarsku automatiku, u slučaju 2,5 litara ručni menjač brzina – 210 km/h.

Vozila s pogonom na sve kotače bila su dostupna samo na domaćem japanskom tržištu;

Treća generacija ( xv10, 1992-1996)

Treća generacija Camryja se pohvalila većim dimenzijama u odnosu na svog prethodnika, pogledajte tabelu ispod.

Osim toga, model je pušten u prodaju u 3 karoserije: kupe, karavan i limuzina. Dizajn eksterijera i unutrašnjosti postao je uglađen, sa izrazitom mekoćom u svakoj liniji. Za fanove velike brzine Razvili su se japanski dizajneri sportska modifikacija auto, karakteristična karakteristika koji je postao ovjes krutog tipa

Poboljšanja su uticala i na "unutrašnjost" automobila:

• 2, 2,2 l ili 3 l benzinski agregat;
• potrošnja goriva na 100 km – od 8 do 11,5 l (za 2 l i 3, respektivno);
• model je dobio 2 opcije prijenosa - 5 brzina. "mehanika" i 4-stepeni automatik;
• automobil ubrzava do 100 za 8 - 11 s;
• ograničenje brzine na 225 km/h.

Također je vrijedno napomenuti da su inženjeri po prvi put opremili Toyotu Camry pogonskim jedinicama za ubrizgavanje.

Četvrta generacija ( xv20, 1996-2001)

Za fanove Japanska auto industrija novo Camry generacija predstavljena 96. godine prošlog veka. Tada je svijet vidio popularan model u 4 karoserije odjednom: kupe, karavan, limuzina i kabriolet. Nova verzija dobio je svoj logičan nastavak u obliku produženog međuosovinskog razmaka (za 70 mm u odnosu na 3. generaciju).

Napredak je uticao i na "unutrašnjost" vozila:

• 2.2, 2.5 ili 3 litarski motor;
• motor "jede" oko 10-12 litara (u prosjeku, ovisno o motoru) na svakih 100 km;
• mjenjač - automatski ili ručni;
• ubrzanje do 100 km – ≈10 s. (za verziju sa 2,2 litarskim motorom, za više moćni motori dinamika ubrzanja se u skladu s tim poboljšava)
• maksimalna brzina je ograničena na 220 km/h (u verziji sa automatikom od 3 litre).

Po prvi put u istoriji, proizvođač je posvetio veliku pažnju pitanju bezbednosti.

Model pete generacije ( xv30, 2001-2006)

Glavna karakteristika Toyota Camry pete generacije je da je automobil dobio svjetsko priznanje i popularnost. Auto se rasprodao kao vrući kolači ne samo u SAD i Evropi, već i u Rusiji. Japanski proizvođač odlučio je da ne eksperimentiše i sve svoje napore usmjerio je na usavršavanje samo jedne karoserije - limuzine. Kao rezultat toga, njegove linije postale su aerodinamične i prilično glatke, što je imalo blagotvoran učinak na aerodinamiku vozila.

Unutrašnjost je postala ugodnija i udobnija zbog upotrebe ekološki prihvatljivih materijala. O nivou opremljenosti govori barem činjenica da je u osnovna konfiguracija bio prisutan ABS sistem, nekoliko zračnih jastuka i funkcija stabilizacije kretanja.

Promijenjeno i mogućnosti trčanja automobili:

• model je isporučen na tržište u 2 modifikacije - sa 6-cilindričnim motorom od 186 konjskih snaga od 3 litre i 4-cilindričnim motorom od 152 konjske snage od 2,4 litre;
• potrošnja goriva - 10 litara na 100;
• mjenjač - 4-brzinski automatik (kasnije zamijenjen 5.) ili 5-brzinski. mehanički;
• ubrzanje do 100 km – ≈9 s. za verziju sa agregatom od 3 litre.
• maksimalna brzina – 225 km/h (u verziji sa automatikom od 3 litre).

Automobil je izgubio ravne linije tradicionalne za karoseriju Camryja, ustupajući mjesto modernim trendovima. U tom periodu postavljeni su temelji za ekonomski uspjeh automobila.

Šesta generacija ( xv40, 2006-2011)

Prilikom razvoja Toyote Camry 40, dizajneri i inženjeri su naporno radili na karoseriji. Uprkos svojoj masivnosti, automobil je postao uglađeniji i vizuelno lakši, zahvaljujući glatkim linijama karoserije. Model je dobio "note sportskog duha" i brzine.

Šesta generacija "Kamryukha"

Modernizacija je uticala i na "unutrašnjost" vozila:

• benzinski motor od 2,4 (167 konjskih snaga) i 3,5 litara (277 "konja");
• potrošnja goriva (prosječna) - 10 l/100 km sa 2.4 manualnim i više od 10 l/100 km sa 2.4. mašina
• menjač – 5-stepeni automatski ili manuelni;
• ubrzanje do 100 km – od 7 s. do 10,5 s. (u zavisnosti od motora)
• maksimalna brzina – 230 km/h (u verziji sa automatikom od 3 litre).

Bilješka! Japanski proizvođač je u okviru 6. generacije po prvi put počeo da oprema svoje automobile hibridnim benzinsko-električnim motorom.

Sedma generacija ( xv50, 2011-2016)

Novi automobil ima veličanstvene linije karoserije i elegantan izgled, u kojem je jasno vidljiv određeni statusni status. Unutrašnjost vozila je postala udobnija zbog dodatne zapremine. WITH tehnička strana Auto je postao za red veličine moderniji:

• Motori 2,5 l ili 3,5 litara d, 181 ks. i 277 KS, respektivno. Postoji i opcija sa 2.0 motorom, ali je očigledno prilično slaba za automobil ove veličine.
• mjenjač – 6-pozicijski automatski, dopunjen funkcijom ručne kontrole;
• Potrošnja goriva na 100 km varira od 8 do 9,5 litara (prosjek) ovisno o motoru;
• Ubrzanje do 100 je oko 7,9 s. sa motorom od tri i po litre, sa 2,5 -9,5 do sto.
• ograničenje brzine na 210 km/h.

Dizajneri su učinili sve da otklone pogrešne proračune napravljene u 6. generaciji. Automobil je takođe oslobođen glatkih linija, zamenivši ih izraženim ugaonim crtama. Novi stil je uticao na optiku automobila, koja je postala šira. Zbog činjenice da vozilo povećan u veličini, mogao bi konkurirati modelima više klase.

Osma generacija ( v60, 2017-2018)

Na pozornici Salona automobila u Detroitu, japanski proizvođač predstavio je javnosti 8. generaciju Toyote Camry. Sa sigurnošću se može reći da je ovo fundamentalno novo auto neobičnog sportskog izgleda. Unutrašnja arhitektura je radikalno revidirana. Ipak, pogledajmo ispod haube ovog "pastuha":

• benzin pogonske jedinice do 2.0; 2,5 ili 3,5 l.
• Prosječna potrošnja goriva je 7,3-9,4 u zavisnosti od veličine motora.
• mjenjač - 6 brzina mašina.
• ubrzanje do 100 km – 10,4; 9.0; 7.1 shodno tome.
• maksimalna brzina – 210 km/h.

Ako sumiramo sve informacije o najnovijoj generaciji Camryja, model se može opisati u samo tri riječi – lokalna automobilska revolucija.

Toyota Camry generacija

Istorija formiranja i razvoja modela Toyota Camry je živopisan primjer ljudske želje za savršenstvom, interpolirana kroz prizmu moderne japanske automobilske industrije. Nadam se da se inženjeri iz Zemlje izlazećeg sunca neće tu zaustaviti i da će u narednim godinama oduševljavati ljubitelje automobila širom svijeta neobičnim, lijepim i moćni modeli. I za one koji su odlučili da kupe jedan od ovih modela legendarni brend, preporučujemo da se obratite zvanični diler Nika Motors