Prednja optika automobila može se promijeniti, iako ne cijeli izgled, ali za najmanje 40%. Mnogi proizvođači su počeli koristiti LED optiku na svojim novim modelima. Razgovarajmo o principu rada i dizajnu matričnih farova.
Sadržaj članka:
Zauzima vodeću poziciju u oblasti optike Audi kompanija. Od 2013 Audi godine počeo da se ugrađuje matrična optika ili poznatija kao Matrix LED farovi ažurirani model A8. Prema rečima inženjera kompanije, oni povećavaju nivo bezbednosti i olakšavaju vožnju.
U početku je osnova za matrična optika staviti Opel kompanija pod nazivom Matrix Beam. U poređenju sa konvencionalnom optikom, matrični farovi su mnogo složeniji. Sastoji se od modula za kratka i duga svjetla trkaća svetla, bočna svjetla i skretnica. Dizajnersko rješenje uključuje zračni kanal sa ventilatorom za hlađenje mehanizama i upravljačku jedinicu za svaki far.
Moduli matrične optike dugih i kratkih svjetala
Uprkos složenosti tehnologije, matrični farovi sadrže modul dugog i kratkog svjetla. Svaki blok je jedinstven na svoj način, kako u strukturi tako iu upravljanju. Komplet dugih matričnih farova sastoji se od 25 LED dioda, grupisanih u grupe od po pet. Zajedno formiraju matricu dugih zraka. Svaki blok matričnih farova od pet LED dioda ima svoj zasebni radijator i reflektor. Zahvaljujući ovome inženjersko rješenje, uz pomoć matrica implementirano je oko milijardu različitih kombinacija distribucije svjetlosti.
Što se tiče modula za kratka svjetla, on se nalazi ispod duga svjetla. Sadrži 15 LED dioda. Postoji i pet LED dioda po bloku, ali slabije snage. Na samom dnu optike nalaze se dnevna svjetla, dimenzije i LED pokazivači pravca. Ukupno, u takvom bloku matričnih farova možete izbrojati 30 serijskih LED dioda.
Kako radi matrix far?
Iz dostavljenih informacija jasno je da je matrična prednja svjetla bazirana na LED diodama i ni na jednoj drugoj rasvjetna tijela. Zaista, takva struktura će proizvoditi mnogo više svjetla od prethodno poznatih vrsta optike.
Za najbolji pogled elementi matrične optike naglašeni su dizajnerskim okvirom u moderan stil. Svi dijelovi optike, uključujući upravljačku jedinicu i prisilnu ventilaciju, smješteni su u plastično kućište, koje ujedno služi i kao osnova i štiti od izlaganja vanjski faktori. Prednji dio matričnog fara prekriven je prozirnim sočivom.
Postaje jasno da će, ako postoji kontrolna jedinica, čitav sistem nadzora i upravljanja biti elektronski, tradicionalno uključujući ulazne uređaje i aktuatore. Kao ulazni uređaji smatraju se različiti senzori i video kamera.
Video kamera daje informacije o prisustvu drugih automobila na putu. Tako će kontrolna jedinica automatski prebacivati duga i kratka svjetla, podešavati ugao i svjetlinu optike. Ako govorimo o matričnim optičkim senzorima, oni se često koriste iz drugih sistema, kao što su ugao upravljanja, senzor brzine vozila, senzor razmaka, senzor svetla i senzor kiše. Ovi senzori su odgovorni za udobna vožnja i pravovremeni rad različitih sistema.
Ako auto ima navigacijski sistem, tada će kontrolna jedinica za matrične farove koristiti podatke o ruti, prirodi vožnje automobila, topografiji puta i terena, a takođe će uzeti u obzir putovanje kroz naseljena mjesta.
Glavnu ulogu u matričnim farovima igra kontrolna jedinica. Obrađuje informacije primljene od ulaznih uređaja i, ovisno o primljenim podacima, uključuje ili isključuje određeni red LED dioda. Inovacija vrijedna pažnje je da matrična optika ne koristi rotirajuće mehanizme, kao što je bio slučaj sa xenon farovi. Sve funkcije se izvode zahvaljujući statičnim LED diodama i elektronici matričnih farova.
Različite funkcije osvjetljenja u matričnoj optici
Što je složeniji dizajn optike, to više funkcija može obavljati. U matričnoj optici postoji devet vrsta funkcija osvjetljenja:
- konstantan duga svjetla;
- rasvjeta autoputa;
- nisko svjetlo;
- adaptivno osvjetljenje;
- rasvjeta na raskrsnicama;
- osvjetljenje u bilo kojem vremenu;
- rasvjeta za pješake;
- prilagodljivo dinamičko osvjetljenje;
- dinamički pokazivač pravca.
Polisegmentalna duga svjetlaće omogućiti vozaču da vozi sa stalnim uključenim dugim svjetlima. U ovom slučaju će se koristiti 25 pojedinačnih dugih LED dioda. Koristiće se i video kamera, koja mračno vrijeme prati automobile koji dolaze i prolaze kroz njihova svjetla tokom cijelog dana. Čim detektuje automobil, kontrolna jedinica isključuje neke od LED dioda koje su usmjerene na automobil u pokretu. Slobodni prostor puta će biti osvijetljen kao i do sada. Da bi se smanjio odsjaj vozača, osvjetljenje preostale matrične optičke jedinice će se smanjiti. Prema podacima iz pasoša, matrična kontrolna jedinica farova može istovremeno prepoznati do osam automobila.
Svjetlo za autoput zasniva se na informacijama primljenim od navigacionog sistema. Adaptivni sistem sužava konus dugog snopa matričnih farova na način da ga usmjeri što je više moguće naprijed i učini ga pogodnijim za druge vozače.
Low lighting tradicionalnog je oblika, srednji dio puta je manje osvijetljen, ali su bočni dio i uzdužni dio više osvijetljeni. U ovom slučaju, matrična optika je usmjerena prema dolje u zavisnosti od topografije puta i naseljenog područja.
Prilagodljivo svjetlo ima za cilj bolje osvetljenje vozila sa prednje i bočne strane tokom manevra skretanja. U ovom slučaju, sistem matričnih farova koristi tri LED diode u svakom faru, koje se pale ili gase kada okrenete volan ili skrenete u krivine.
Rasvjeta raskrsnice dizajniran za osvjetljavanje raskrsnica kada im se približava. U ovom slučaju, navigacijski sistem se koristi i za matrične farove, na osnovu kojih se određuje raskrsnica.
Rasvjeta za sve vremenske prilike iz samog naziva stoji da će se prilikom vožnje po lošim vremenskim uslovima (magla, kiša, snijeg) kvalitet osvjetljenja promijeniti. Upravljačka jedinica konfiguriše LED diode matrične optike na način da izbjegne odsjaj vlastitih farova. Intenzitet LED matričnih farova će se menjati u zavisnosti od vidljivosti.
Rasvjeta za pješake u matričnim farovima se implementira visoki nivo. Ako se pomoću kamere i sistema za noćno osmatranje pješaka detektuje na strani puta ili u opasnoj blizini, optika će to tri puta signalizirati dugim svjetlima. Time upozoravaju i vozača i pješaka.
Dinamičko prilagodljivo osvjetljenje Ovo je pretposljednja opcija u matričnim farovima. Suština njegovog rada je usmjerena na osvjetljavanje puta prilikom skretanja. Okretanje volan, jačina svjetlosnog snopa se preusmjerava iz središnjeg dijela prema skretanju. To jest, jedan dio LED dioda postaje tamniji, drugi svjetliji.
Dinamički pokazivač smjera matrična prednja svjetla su dizajnirana za kontrolirano kretanje LED dioda u smjeru rotacije. Tako se serijski uključuje 30 uzastopnih optičkih LED dioda sa frekvencijom od 150 ms. Izvana ne samo da izgleda lijepo, već i daje više informacija o ovom ili onom manevru automobila.
Mnogi proizvođači već pripremaju svoje automobile za uvođenje takve tehnologije matrične optike, ali niko još ne može reći koliko će to biti uspješno. On ovog trenutka Audi je jedini nosilac autorskih prava na takvu tehnologiju u optici i ostaje upitno hoće li je htjeti podijeliti s drugim proizvođačima.
Video o principu rada matrične optike i njenoj strukturi:
(5
glasova, prosjek: 5,00
od 5)
Trenutno je čak i stručnjacima, da ne spominjemo obične prosječne auto-entuzijaste, teško pratiti razvoj tehnologije u segmentu rasvjete na tržištu automobila. Još jučer se ksenon, na primjer, smatrao najhladnijim, ali tada je svijet automobila počeo govoriti o LED farovima i odjednom su automobilske kompanije prešle na matrične farove. Dok vas nadolazeći auto ne zaslijepi laserska optika, hajde da pokušamo nešto da shvatimo.
Šta su matrix farovi?
Općenito, ovo je jedna od vrsta dizajna prednjih svjetala s diodnim punjenjem. Usput, svima poznata kompanija Audi je bio jedan od prvih koji je implementirao ovu odluku u svoje modele, nazivajući ga Matrix LED. Izvori svjetlosti ostaju isti, ali bitna razlika je u organizaciji rada ovih izvora.
Prilikom čitanja karakteristika matričnih farova, proizvođač se često fokusira na broj korištenih LED dioda. Na primjer, svaki Mercedes Multibeam far sadrži 24 radne diode, a modernizirana verzija koja se koristi na novom generacija E-klase, već ima 28 dioda. Iako se mora reći da u konvencionalnoj LED optici broj takvih dioda može doseći nekoliko desetina. Uzmimo relativno pristupačnu Audi model A3 – devet „LED čipova“ je ovde odgovorno za kratka svetla, a duga svetla kontroliše deset LED dioda. Ako uzmemo u obzir matrične farove, onda moramo obratiti pažnju ne toliko na broj dioda, već na njihovu kvalitetu.
Dizajn matričnih farova
Uzmite "jednostavnu" LED optiku - ona reproducira dizajn koji vozači znaju iz "Zhigulija" koji je ostao od njihovih djedova. Prednje svjetlo, kao i prije, sastoji se od zasebnih blokova: kratkog svjetla, dugog svjetla, bočnih svjetala - samo su moderne LED diode zamijenile zastarjele sijalice. Štoviše, ako prelazite s kratkih na duga svjetla, onda ne govorimo o uobičajenom izboru, već o stvaranju dinamične svjetlosne slike koja se stalno prilagođava uvjetima na cesti (situaciji).
U matrici se može naći vozaču poznata podjela na blizu/daleko far Matrix LED, ali dodajmo da ovdje možete isključiti, uključiti i zatamniti ili poseban blok LED dioda (usput, svaki par sadrži pet komada), ili svaku LED diodu pojedinačno. Stoga se ispostavlja da elektronika ima mnogo opcija za podešavanje dugih i kratkih svjetala. Pojedinačna opcija rasvjete može se odabrati za apsolutno sve prilike, jer se broj dostupnih približava milijardu!
Cijena – nedostatak matričnih farova
U posljednje vrijeme matrični farovi se sve više pojavljuju u opremi relativno dostupni automobili a takav primjer se može nazvati cijelom porodicom.
Za realizaciju svih mogućnosti matričnih farova potrebno je imati: prvo, složenu upravljačku elektroniku, i drugo, set uređaja koji čitaju informacije o stanje na putu(video kamere, senzori), pa čak i navigacioni sistem koji će upozoriti računar ako se automobil približava skretanju, a takođe i "pričati" o konfiguraciji potonjeg. Stoga je tako novonastala stvar kao što su matrični farovi prilično skupa.
A ako vidite u cjeniku naspram željenog proizvoda (matrix far) on košta relativno razumna cijena, onda verovatno, ako treba da o svom trošku zamenite far pokvaren u nesreći, brzo će vam pasti na pamet da antipotopni halogeni nisu tako loši...
U zaključku, dodajmo i to uskoro reći ćemo vam koliko može koštati vozača zamjena par matrix farova. Kao i do sada, možete postavljati pitanja koja vas zanimaju, a mi ćemo na njih uvijek odgovoriti.
Matrix farovi su jedna od opcija dizajna LED farova (nije uzalud Audi, koji je jedan od prvih uveo ovo rješenje, naziva Matrix LED). Izvori svjetlosti su i dalje isti, ali bitna razlika je kako je rad ovih izvora organiziran.
U opisima matrične optike naglasak se često stavlja na broj LED dioda - na primjer, u svakom od Mercedesovih Multibeam farova nalaze se 24 diode, a u poboljšanoj verziji, koja će javnosti biti predstavljena zajedno s novom generacijom E-klase, već će ih biti 28, međutim, u „običnim“ „sa LED farovima, broj izvora svjetlosti može lako biti nekoliko desetina. Na primjer, na relativno pristupačnom Audiju A3, devet "LED čipova" je odgovorno za kratka svjetla, a deset LED dioda je odgovorno za duga svjetla. Kada govorimo o matričnim farovima, treba obratiti pažnju ne toliko na kvantitet koliko na kvalitet.
"Jednostavna" LED optika reproducira strukturu poznatu nam iz Žigulija našeg djeda: kao i prije, postoje odvojeni blokovi bočna svetla, dugo i kratko svjetlo - jednostavno zastarjele sijalice ustupile su mjesto diodama. Tokom tranzicije više se ne radi o jednostavnom izboru između blizu i daleko, već o stvaranju dinamične svjetlosne slike koja se stalno prilagođava situaciji na putu. U Matrix LED prednjem svjetlu postoji uobičajena podjela prema vrsti svjetla - ali možete uključiti, zatamniti ili isključiti ne samo poseban blok dioda (kojih ima pet u svakom paru), već i svaki pojedinačni LED. Kao rezultat toga, elektronika ima mnogo opcija za blizu i daleko. Postoji scenarij osvjetljenja za gotovo sve prilike - na kraju krajeva, broj dostupnih kombinacija se približava milijardu!
Matrix farovi su se nedavno počeli pojavljivati čak i relativno dostupni modeli- jedan od njih je nedavno postao Audi A4 porodica.
Nije teško pretpostaviti da je za realizaciju svih mogućnosti matričnih farova potrebna, prvo, složena upravljačka elektronika, a drugo, sistem uređaja koji čitaju informacije o situaciji na putu - senzori, video kamere, pa čak i navigacioni sistem koji će vas upozoriti kada se približavate skretanju i reći vam o njegovoj konfiguraciji. To znači da je ova novonastala optika skupa stvar. A ako u cjeniku u odgovarajućoj koloni stoji relativno human iznos, onda ako trebate zamijeniti far u nesreći o svom trošku, možete brzo doći do zaključka da nešto nije u redu, možda pretpotopni halogeni su loši... Nije uzalud novonastala optika među prvima koja je uvrštena u našu rubriku sa govornim naslovom „Brojali smo i suze lili“. Možete li pogoditi koliko bi koštala zamjena para farova? Tačan odgovor .
P.S. U proteklih godinu i po dana već smo odgovorili na 48 jednostavna pitanja(njihov puna lista) - i ne želimo stati. I dalje možete ostaviti svoja pitanja u komentarima - a mi ćemo nastaviti tražiti odgovore.
Matrix LED tehnologija u Audi automobilima najnovije generacije Ako nije napravio revoluciju u standardima cestovne rasvjete (na kraju krajeva, njegovi glavni konkurenti također imaju cool rješenja), dostigao je samu, vrlo oštricu napretka. Automobil, opremljen LED farovima sa matričnim modulima, sposoban je da prepozna automobile na samom putu, majstorski žonglirajući svetlosnim snopom.
Pogledajmo kako sam proizvođač opisuje svoj razvoj:
Audi Matrix LED tehnologija sastoji se od podjele dugog svjetla koje emituju LED diode u nekoliko zasebnih segmenata. Pojedinačne LED diode koje rade istovremeno sa sočivima ili reflektorima pružaju dosljedno osvjetljenje Visoka kvaliteta, nema potrebe za rotirajućim mehanizmom - umjesto toga LED diode se pojedinačno uključuju, isključuju ili prigušuju.
Iz Audijevog saopštenja
LED Audi farovi Matrične LED diode primaju potrebne informacije od kamere, navigacijskog sistema ili drugih senzora. Kada kamera otkrije druga vozila, duga svjetla, podijeljena u nekoliko zona, blokiraju se u određenim podzonama. Čak iu teškim situacijama, farovi mogu osvijetliti područja između više vozila. Duga svjetla zapravo vode vozača duž puta.
Iz Audijevog saopštenja
Audi LED farovi emituju svetlost sa temperaturom od 5500 Kelvina, što je skoro jednako dnevno svjetlo. Ovo pomaže vašim očima da noću percipiraju okolinu u kontrastu i oslobađaju ih od opterećenja.
Iz Audijevog saopštenja
Teško je ne složiti se - budućnost očigledno pripada LED farovima, koji su izdržljiviji i ekonomičniji od halogenih i plinskih (ksenonskih) pandana. Štaviše, AutoVesti su već testirale nekoliko Audi automobili sa matričnim farovima i lično se uverio u njihovu efikasnost. Osvetljenje puta je ujednačeno, svetlo je jako, a vozači koji dolaze u susret kao da su zaštićeni nevidljivom rukom koja pokriva željeno područje farova. Ako ranije slični sistemi samo ugasio duga svjetla ili otvorio zavjesu, sada je stvarno inteligentni sistem kontrola svjetla.
Na novom Audiju A6, doplata za Matrix LED optiku je naizgled ne pretjeranih 128 hiljada rubalja. Procijenite sami - čak i opciona Bang & Olufsen "muzika" ovdje će koštati čak 340 hiljada. I dodajte skupe kožne ukrase - i već je pola miliona.
Minimalna cijena
Maksimalna cijena
Ali nije bez razloga što se naša nova redovna rubrika zove “Brojali smo i plakali”. Iako se optika obično ne mijenja bez razloga, a vijek trajanja LED dioda je oko 20 godina, s vremena na vrijeme vidimo pregorele farove i lampione na novim automobilima. I niko nije otkazao mogućnost da dođe do nesreće. A ako je tako, AvtoVesti su odlučile pitati službeno predstavništvo Marka Audi trošak zamjene takvih visokotehnoloških farova...
Nakon analize dobijenih brojki, možete potpuno bez sjeckanja luka - ovdje će svako plakati kravlje suze. Samo jedan LED far sa matričnim modulom koštat će 254.175 rubalja, a dva će koštati 508.350 rubalja. Radovi na zamjeni oba fara u službenom servisnom centru koštat će 9.600 rubalja, ukupno 517.950 rubalja!
Rezervni dijelovi
Radovi na zamjeni
Brojke su posebno impresivne kada se uzme u obzir cijena "obične" biksenonske glave optike koja je prisutna u osnovna oprema Audi A6, i usput, niko se ne žali na njegovu efikasnost. Jedan far za lampu na gasno pražnjenje košta samo 63.135 rubalja po komadu - četiri puta jeftinije od LED!
Međutim, prerano je potpuno gubiti nadu u budućnost LED-a. Prije svega, LED diode su zaista izuzetno pouzdane. Stoga je šansa za njihov neuspjeh vrlo mala. Drugo, prvo farovi su zaštićeni garancijom, a potom i programom "kulants", koji samo pokriva troškove neispravnih rezervnih delova. Treće, prema našim proračunima, cijene modernih izvora svjetlosti padaju 2 puta svake 4 godine, tako da do 2018. godine potpuno novi farovi više neće biti prikladni za predmet istraživanja u našem istraživanju. Brojimo laserske!
P.S. Ako mislite da u vašem automobilu nema ništa strašno skupo, onda jednostavno niste pročitali naše novo istraživanje, ostanite sa nama. Obećavamo nove suze svake sedmice. :)
Audi je jedan od prvih koji je u svojim modelima koristio LED farove, a prije toga - xenon, adaptivna svjetla sa rotirajućim mehanizmima... Sada nećete nikoga iznenaditi LED farovima - mnogi proizvođači su počeli da ih nude kao opcionu opremu. Ali Audi je otišao dalje razvijajući matricu LED farovi. Razvoj se zove “Audi Matrix LED”.
Prednja svjetla sadrže 25 LED dioda, podijeljenih u pet grupa, po pet LED dioda u svakoj. Svaka grupa ima reflektor sa sočivom i kontroliše se elektronski. Cijeli ovaj dizajn je lišen rotirajućih mehanizama, a svjetlosni snop se preusmjerava promjenom fokusa svjetlosnog snopa - elektronika pojedinačno mijenja svjetlinu LED blokova ili ih isključuje. Sistem se uključuje kada automobil dostigne 60 km/h u gradskim uslovima, odnosno nakon 30 km/h na autoputu.
Prisutnost takve rasvjetne opreme omogućava vam da izbjegnete zasljepljivanje vozača ispred. Vozilo, osvjetljavaju putokaze i pješake, “pogledaju” iza ugla.
Automobil sa matričnim farovima opremljen je posebnom kamerom koja prati saobraćajnim uslovima. Ako kamera vidi automobil koji se kreće prema vama, oglasit će se signalnim signalom. on-board kompjuter i počet će naizmjenično paliti i gasiti grupe dioda, tako da nadolazeći automobil ostane u sjeni, a preostali dijelovi puta su i dalje osvijetljeni. Princip rada funkcije "anti-glare" prikazan je na lijevoj fotografiji.
Još jedna korisna karakteristika je smjer svjetlosnog snopa u smjeru skretanja. U tome pomaže Audi Matrix LED navigacijski sistem koji prenosi informacije o najbližim skretanjima, približavajući se kojima se farovi unaprijed usmjeravaju u pravcu nadolazećeg skretanja.
Takođe, matrix farovi su se sprijateljili sa sistemom za noćno osmatranje, koji prepoznaje pješake koji su blizu kolovoza, dojavljuju njihove koordinate sistemu i usmjeravaju svjetlo na pješaka (gornja fotografija), upozoravajući ga na automobil koji se približava trepćući tri puta. Ista stvar se dešava sa putokazi: Svjetlosni snop je fokusiran na površinu znaka, ali bez treptanja.
I još jedna stvar. Dio Matrix LED dioda su dinamički pokazivači smjera: LED diode u pokazivačima smjera svijetle uzastopno u smjeru rotacije u intervalima od 150 milisekundi. Kako to radi prikazano je na fotografiji desno.
Prvo Audi tehnologija Matrix LED je korišten na vodećem modelu kompanije, koji je nedavno prodat u Rusiji. U budućnosti, G8 će dijeliti matrične farove sa drugim modelima.
