Jedna od kontroverznih i ne do kraja razjašnjenih tema brojnih razgovora među automobilistima je motorno ulje sa visoka kilometraža. Činjenica je da ovo pitanje krije čitavu šumu raznih nijansi koje imaju i objektivne i subjektivne preduslove.
Češće, vozači radije produžavaju vijek trajanja "čeličnog srca" automobila ispravan rad goriva i maziva.
Nekima se čini "na oko" najbolja upotreba nekog vrlo specifičnog tipa, a neko, koristeći isti proizvod i naizgled sve radi „po nauci“, dobije potpuno suprotan rezultat. Kao rezultat takvog nesporazuma, motor pati.
Ali još uvijek nema mnogo vlasnika automobila koji pristaju riješiti problem izdržljivosti motora zamjenom dotrajalog motora novim. Češće, vozači radije produžuju vijek trajanja "čeličnog srca" automobila pravilnom upotrebom goriva i maziva.
I zato je bolje shvatiti šta bi to trebalo biti odgovarajućeg ulja za dotrajali motor.
Kako pronaći odgovarajuću opciju na osnovu označavanja ulja?
Vrlo je teško točno odrediti koja će motorna ulja najbolje funkcionirati u sustavima podmazivanja elektrana s impresivnom kilometražom ili povećanom stopom habanja. Određenu jasnoću (posebno za neprofesionalce) pružaju uputstva za upotrebu vozila koje su dali proizvođači i oznake na limenkama motornog ulja.
Obično, krupnim slovima na pakovanju, dva najvažnijih parametara u skladu sa međunarodnim standardom SAE - indeks zgušnjavanja i indeks viskoznosti ovog ulja. Sljedeći konkretan primjer pomoći će vam da shvatite o čemu govorimo.
Uzmimo oznaku viskoznosti SAE 10W-30. Ovdje je broj 10 na prvom mjestu. On pokazuje indeks zgušnjavanja ulja. Dakle, što je niži ovaj indikator, to je niža temperatura na kojoj navedeno ulje može normalno raditi.
Drugi broj u primjeru (30) je koeficijent viskoznosti koji proizvod dobiva kada temperatura motora dostigne 100 °C. U ovoj kategoriji ovisnost je sljedeća: što je ovaj pokazatelj veći, to je ulje gušće.
To nam govori latinsko slovo W (od engleske riječi “winter” - zima). ovo ulje može se koristiti zimi.
Koje je ulje prikladno za motore sa značajnom kilometražom, možete saznati u uputama za rad za određeni motor.
Posebno ako se motor loše pokreće zimsko vrijeme, posebno u područjima s čestim temperaturama ispod -20°C, preporučuje se korištenje maziva sa smanjenim indeksom zgušnjavanja (na primjer, umjesto predloženog SAE ulja 10W-30 je bolje napuniti SAE 5W-30). Općenito, u regijama koje karakteriziraju hladne zime, preporučuje se korištenje ulja s indeksom zgušnjavanja od 5.
Za klasifikaciju motornih ulja koristi se još jedan međunarodni standard - standard API kvaliteta. Lubrikant je indeksiran u formatu ovog standarda sa dva slova: prvo je S, drugo je abecedno slovo. Štaviše, što je drugo slovo dalje u engleskoj abecedi, to više kvalitetno ulje to znači. Konkretno, za motore sa velikom kilometražom preporučuje se ulje sa SF indeksom.
Povratak na sadržaj
Što je bolje za motor - mineralna voda, polusintetička ili sintetička?
Trenutno su sva motorna ulja, na osnovu materijala proizvodnje, podijeljena na mineralne, sintetičke i polusintetičke proizvode. Maziva iz polusintetičke kategorije koriste se u pravilu u zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza.
Stručnjaci preporučuju striktno pridržavanje uputa za korištenje određene kategorije ulja pri radu motora. Razlog je opet individualni pristup njihovoj upotrebi u motorima. Doista, u drugim slučajevima, izbor najvišeg kvaliteta sintetičko ulje možda neće toliko pomoći da se posao obavi pogonska jedinica pouzdaniji i izdržljiviji, bez obzira koliko je sam motor oštećen.
Na primjer, nepromišljena zamjena mineralnog ulja sintetičkim analogom (ko ne želi svoj motor napuniti kvalitetnijom sintetikom!) može dovesti do problema. Doista, u motoru s velikom kilometražom i istrošenim uljnim brtvama, takvo ulje, koje prema svojoj dizajnerskoj funkcionalnosti nije namijenjeno povećanju otpornosti na habanje jedinice, jednostavno će početi probijati ove uljne brtve.
Također biste trebali vrlo pažljivo odabrati polusintetičko ulje za dotrajali motor. Činjenica je da je polusintetika kvalitetniji materijal u odnosu na mineralnu vodu, ali u isto vrijeme ima i veću "tečnost". Ova okolnost možda neće imati baš dobar učinak na motor sa povećana kilometraža. Stoga je bolje konsultovati se direktno sa zvanični predstavnik proizvođač ovog automobila.
Dakle, ako mjerač kilometara automobila pokazuje kilometražu od 100 hiljada kilometara ili više (posebno ako domaći auto), To najbolji izbor Motor će najvjerovatnije biti mineralno podmazan. Između ostalog, takav motor se mora češće dolijevati uljem, a mineralna voda omogućava značajne financijske uštede.
Polusintetička ulja su mješavina mineralnih i sintetičkih sirovina u određenim omjerima. Za prilično stare domaće automobile, koristite specificirana ulja To može biti rizično, makar samo zato što mogu oštetiti gumene dijelove jedinice svojim agresivnim kemijskim komponentama.
Kako odabrati ulje za motor sa velikom kilometražom? Ovo pitanje već dugo muči vozače. Nisu svi spremni zamijeniti jedinicu za napajanje kada se pojave prvi problemi.
Tipično, ruski entuzijasti automobila radije produžavaju vijek trajanja starih motora korištenjem uljnih tekućina s mnogo različitih aditiva. S obzirom na to, znati kakvo mazivo treba uliti u motor s velikom kilometražom definitivno neće biti suvišno.
Zadaci podmazivanja, habanje motora
Potrebna je pogonska jedinica automobila visokokvalitetno ulje. Pokazatelji performansi automobila ovise o tome (na primjer, potrošnja goriva, broj prijeđenih kilometara između velikih popravaka). Učinkovitost smanjenja trenja direktno ovisi o stanju motora, vrsti i kvaliteti motornog ulja koje se sipa u motor s unutarnjim sagorijevanjem. Proizvođači potrošnog materijala proizvode Razne vrste maziva namijenjena određenim motorima. Proizvođači automobila navode u svojim uputstvima za upotrebu koje karakteristike treba da ima optimalno vozilo. uljasta tečnost koje aditive treba da sadrži.
Poznato je da svi motori imaju nekoliko faza habanja:
- faza uhodavanja;
- standardno stanje;
- hitni način rada.
Motori sa velikom kilometražom su blizu hitni način rada. Habanje postaje sve intenzivnije, a kao rezultat toga, to će dovesti do kvarova. Za takve pogonske jedinice stvoreni su posebni aditivi koji se dodaju mazivu. Otporne su na habanje i formiraju debeli film za podmazivanje koji štiti dijelove i odvaja dijelove u kontaktu.
Naslage ugljika koje se stvaraju u motoru u konačnici dovode do smanjenja mobilnosti rezervnih dijelova. Može se pojaviti krvni ugrušak koji potpuno paralizira rad motora s unutarnjim izgaranjem. IN najboljem scenariju Troškovi goriva će se povećati, a snaga će se smanjiti. Određena motorna ulja sadrže aditive koji sprječavaju stvaranje naslaga ugljika. Osim toga, oni omogućavaju uklanjanje postojećih formacija. Aditivi ostaju na dijelovima. Također, upotreba sintetike omogućava značajnu uštedu goriva.
Označavanje motornog ulja
Teško je odrediti kojim će motornim uljem optimalno podmazati motor automobila visoka kilometraža ili jako istrošenih delova. Preporučuje se da pročitate uputstvo za upotrebu, savete proizvođača automobila i oznake na posudama za ulje.
Temperatura rad motornih ulja Obično na etiketi velikim slovima 2 su propisana značajan pokazatelj: indeks zgušnjavanja, indeks viskoznosti. Na primjer, 10w30. "10" je prvo. Broj pokazuje indeks zgušnjavanja ulja. Što je manji, u hladnijim uslovima moguće je normalno koristiti mazivo.
Slovo "w" označava da se ulje može koristiti u zimskoj sezoni.
Ako se motor s unutarnjim sagorijevanjem teško pokreće zimi, preporučljivo je koristiti potrošni materijal s niskim indeksom zgušnjavanja (posebno gdje je temperatura manja od minus dvadeset). Na mjestima s vrlo mraznim zimama morate koristiti ulje s indeksom zgušnjavanja 5 ili manje.
Za klasifikaciju motornih ulja, osim SAE specifikacije, koristi se API. Naftni proizvod je označen sa par slova. Što se 2. slovo dalje nalazi u abecedi, to je kvalitet motornog ulja veći. Za automobile sa velikom kilometražom potrebno je koristiti ulje čije je drugo slovo u oznaci "F".
Razdvajanje maziva prema porijeklu
Danas se sva motorna ulja po porijeklu dijele na mineralna, sintetička i polusintetička. Ova druga vrsta ulja je vrlo česta u Ruskoj Federaciji.
Stručnjaci savjetuju da se prilikom korištenja motora striktno pridržavate uputa za korištenje određene vrste maziva. Ponekad visokokvalitetna sintetika može oštetiti jedinicu za napajanje umjesto da osigura pouzdanost i trajnost njenog rada.
Na primjer, ako zamijenite mineralnu vodu sintetičkom, možete naići na nevolje. Sintetičko mazivo nije pogodan za motore velike kilometraže. Umjesto da smanji habanje zaptivki, jednostavno ih probuši.
Morate biti oprezni ako odlučite odabrati polusintetiku za mrtvi motor. Bolje je od mineralnog maziva, ali je tečnije. Ovo može loše uticati na motore sa unutrašnjim sagorevanjem sa velikom kilometražom. S obzirom na to, ako trebate odabrati ulje za istrošeni motor, svakako se posavjetujte sa zaposlenikom službenog zastupnika.
Ako ste u automobilu prešli više od stotinu hiljada kilometara, potrebno je da sipate mineralnu vodu u motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovo posebno važi za Ruski automobili. Zapamtite da istrošeni motor troši mnogo maziva. Mineralno motorno ulje je jeftino, pa je odličan izbor.
Polusintetika je kombinacija mineralne vode i sintetike. Za stare ljude Ruski automobili njegova upotreba je prepuna oštećenja gumenih dijelova motora. To je zbog činjenice da u motorno ulje Ovoj vrsti se dodaju mnogi agresivni aditivi.
Neophodno je ne zaboraviti na posebnosti rada istrošenih pogonskih jedinica.
- Neki vozači, pokušavajući uštedjeti na podmazivanju, često se toga ne sjećaju tehnički zahtjevi do auto ulja za dotrajale motore samo se povećava kako se automobil koristi. Shodno tome, raste i cijena nafte. S obzirom na to, ne biste se trebali voditi cijenom pri odabiru maziva.
- Prilikom putovanja često postoji potreba da odmah dopunite ulje. Stoga uvijek sa sobom imajte barem jedan litar dobrog potrošnog materijala.
- Zapamtite da je sintetika odlično sredstvo za čišćenje motora, jer sadrži mnogo posebnih aditiva. S obzirom na to, prije zamjene ulja potrebno je oprati motor posebnim sredstvima. U suprotnom, sintetika će isprati postojeće naslage, zbog čega će se kanali za ulje začepiti i motor će se zaglaviti.
- Kada odlučite koje je ulje najbolje i kupite ga, nemojte žuriti da sipate mazivo u motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Možete ga odmah napuniti samo kada koristite istu marku. U svim ostalim slučajevima, motor se mora dobro oprati, filter za ulje zamijeniti drugom.
- Nakon što sipate novi potrošni materijal u motor, zapamtite njegov naziv i glavne karakteristike, tako da kada sledeća zamena nemojte prati motor (ako se marka podudara).
- Nakon što napunite auto ulje, pratite motor neko vrijeme. Naravno, potrebno je pratiti nivo ulja.
Sa povećanjem kilometraže motor automobilačesto gubi vlastitu snagu i počinju se javljati kvarovi. One se mogu i trebaju ispraviti. Mnogo je stvoreno za ovo razna ulja sa aditivima. Da biste poboljšali performanse motora, a ne potpuno ga razbili, morate jasno razumjeti kakvo ulje uliti u motor s unutarnjim sagorijevanjem. Pogrešan izbor maziva može veoma loše uticati na stanje motora, jer određena motorna ulja sadrže razne hemijske aditive koji utiču na delove.
Kada bi se od autora tražilo da izmisli novu nauku, fokusirao bih se na automobilsku gerontologiju. I proučavala bi starenje, baš kao što njen ljudski kolega proučava starenje našeg tijela. Nakon 100 hiljada km. i prvi veći remont, motor automobila zahtijeva posebnu pažnju, posebno odabir ulja. Kako ga pravilno odabrati?
Znakovi istrošenog motora
Prvo se morate pozabaviti znacima istrošenog motora, kada obično ulje više nije efikasno. Ukupno ih je 5, uglavnom se radi o promjenama u ponašanju motora na cesti i većina ih je vizualno nevidljiva.
- Dugme Provjerite motor. S vremenom, pri pokretanju motora iz kontakt brave, njegova pojava postaje primjetno češća. Ovo ukazuje na kvar automobilskog srca. Senzori prijavljuju početak curenja u cilindrima, nedovoljno razvijenu mješavinu goriva i zraka.
- Nestabilan rad motora. IN normalan način rada Motor radi glatko bez ikakvih pretjeranih zvukova kucanja. Kako se mehanizmi troše, pojavljuje se trenje između mehanizama i oni počinju da kucaju. Rezultat je očigledan - nakon nekog vremena će se dodati dio imovine: automobil će postati "nekretnina".
- Ponekad je razlog . Abrazija elektroda može uzrokovati nedovoljan efekat paljenja i, kao rezultat, detonaciju goriva unutar cilindara. Otuda i osjećaj rata u motoru.
- Neprijatni mirisi i promjena boje izduvni dim također ukazuje na kvar motora. Začepljeni izduvni kanali prisiljavaju ih da posjete unutrašnjost vozila. Nečistoće koje sadrže nisu bezbedne za ljudska pluća. Značajno nakupljanje može dovesti do gubitka kontrole. vozilo i smrt.
Izbor ulja za stariji motor
Problem s odabirom maziva otežava uporni zahtjev da se poštuju preporuke proizvođača. Ali ovdje postoje dvije nijanse. Prvi je obaveza poštovanja preporuka tokom garantnog roka. Drugi je najviše garantni servis završava na oko 100-150 hiljada kilometara. Nadalje, sva odgovornost za održavanje performansi motora pada na vlasnika.
Mnogi vlasnici nastavljaju točiti uobičajeno ulje nakon što brojač kilometara prijeđe šestu znamenku. To se može učiniti uz određenu rezervu. Ako postoji bilo kakva sumnja, potrebno je provesti temeljitu dijagnozu, posebno ako je potrošnja maslina naglo porasla.
Izbjegavajte kupovinu ulja razvijenih u dlakavim godinama, preporučljivo je dati prednost novijim izumima. Potrebna je kompatibilnost sa određenim motorom u boji, kao iu skladu sa godišnjim dobima. Glavni uvjet je da su svojstva odabranog ulja za red veličine veća od minimalno prihvatljivih standarda.
Kada se krećete preko sto hiljada kilometara, morate povećati viskozitet ulja. Pogledajmo primjer. Ako se 5w30 ulije u novi automobil, onda nakon prvog remonta vrijedi koristiti 5w40. I sa oznake od 200 hiljada kilometara, potpuno pređite na 10w40.
Najbolja ulja za motore velike kilometraže
Već kada kilometraža dostigne 50 hiljada kilometara, aditiv Micro-Ceramic Oil mora se dodati tradicionalnom sintetičkom ulju. Također će se savršeno uklopiti u mineralne ili polusintetičke tvari. Područje primjene: svi motori, uključujući i one s turbopunjačem, sa ručni menjač prijenos
Princip rada takvog aditiva je prianjanje glavne supstance na metalne elemente motora - cilindre i još mnogo toga. Za čak 60 hiljada kilometara, kompozicija štiti pokretne elemente i prevremeno habanje. Zimi također rješava problem hladnog startovanja zbog postepenog prelaska na ulje visokog viskoziteta.
Dobro rješenje bi bilo korištenje sintetičkog ulja GT Coat Turbo. Sadrži aditive napravljene od jedinjenja teflona i molibdena. Zajedno pokrivaju istrošenu površinu ključnih komponenti automobila zaštitnim filmom, koji takođe ima restorativni efekat. Klasa viskoznosti 10w podrazumijeva njegovu upotrebu u motorima s kilometražom od 200 tisuća kilometara ili više.
Sličan proizvod kompanije Kroon Oil - Seal Tech - pogodan je za motore s kilometražom od 120 tisuća km. Osnovni aditivi ciljaju na istrošene dijelove. Preostale komponente smanjuju potrošnju goriva i sprečavaju stvaranje naslaga unutar automobila.
zaključci
Motorno ulje za automobile sa velikom kilometražom pomaže da se održe u dobrom stanju. Ali bilo koji dodatak ne može zamijeniti punopravni velika renovacija. Stoga nemojte predugo odlagati posjetu automehaničaru.
Ljubitelji automobila često se suočavaju s problemom izbora lubrikant za motore sa velikom kilometražom. Vlasnici vozila najčešće ne mogu shvatiti koji viskozitet ulja koristiti za pogonsku jedinicu.
To je zbog činjenice da se parametri i karakteristike određenih modela motora razlikuju jedni od drugih. Stoga, prilikom odabira maziva Posebna pažnja Potrebno je obratiti pažnju na tolerancije i standarde proizvođača vozila.
Na primjer, za automobil Volkswagen Bora, proizvođač preporučuje korištenje ulja viskoziteta 5w40. Ako vlasnik vozila poplavi sistem motora sa unutrašnjim sagorevanjem maziva sa indeksom 10w40 ili 15w40, tada će nastati problemi vezani za pumpanje tekućine u uljnu pumpu.
Ovo posebno važi zimi, kada ih ima veoma hladno. Ako ulijete 0w20, motor će se početi trošiti, jer će ulje imati visoku fluidnost i, kao rezultat zagrijavanja motora, neće moći pružiti odgovarajuću zaštitu metalnim dijelovima i mehanizmima.
Motor velike kilometraže
U pravilu, kada automobil prijeđe granicu od 200 hiljada km, stručnjaci preporučuju korištenje polusintetike umjesto sintetike. Prije svega, to je zbog gubitka karakteristike performansi motor. Stoga, da biste znali koju viskoznost ulja koristiti, potrebno je uzeti u obzir tehničkom stanju motor.
Povećanje kilometraže motora sa unutrašnjim sagorevanjem podrazumeva određene promene i zahteve za karakteristike viskoziteta maziva. Iskusni mehaničari preporučuju punjenje motora uljem veliki indeks za optimalnu tečnost i podmazivanje istrošenih delova. Što prije vlasnik automobila zamijeni sastav analogom s odgovarajućim karakteristikama viskoznosti, veća je vjerojatnost održavanja funkcionalnosti ICE stanje.
Također je vrijedno napomenuti da u dotrajali motori Nije preporučljivo puniti ulja koja su previše tečna sa visokim indeksom viskoznosti, kao što su 20w50, 10w50. Zbog svog tečnog stanja, formirani mikrofilm će redovno oticati sa površine mehanizama za trljanje, što može dovesti do habanja i pregrijavanja delova.
Stoga, kako biste odabrali najoptimalniji viskozitet ulja za zimu i ljeto, morate odabrati 5w40, 10w40. U teškim mrazima možete koristiti 0w20, a zatim izvesti glatka tranzicija na 5w30.
Preporuke stručnjaka za odabir viskoznosti ulja
Prema automehaničarima i proizvođačima vozila, potrebno je koristiti:
- Za cijelu sezonu 5w40, ako je kilometraža motora veća od 100 hiljada km. IN ljetni period 10w30 se preporučuje za motor;
- Za cijelu sezonu 5w50, ako je kilometraža motora veća od 250 hiljada km. Za zimu - 5w40 ili 10w
No, uzimajući u obzir ove preporuke, primjećujemo činjenicu da jedinica za napajanje može izgubiti funkcionalnost i biti unutra dotrajalo stanje već nakon dostizanja 50 hiljada km. Stoga, takve pokazatelje treba uzeti u obzir samo u prisustvu normalnih radnih karakteristika motora.
Krvarenje motorne tečnosti
Pumpanje ulja omogućava mu da neometano prolazi uljni sistem ICE. Rotacija je odgovorna za hladan start ICE. Izbor parametara viskoznosti maziva ovisi o ova dva parametra.
Na primjer, auto ulje s indeksom od 5w ima minimalno pumpanje na t -35°C. Temperatura ulja za pokretanje je -30°C. Odnosno, sa ovim indikatorom, motor se može pokrenuti na hladnom.
dakle, motorno mazivo 5w se može koristiti u umjerenim klimatskim zonama sa glatkim prijelazom u sjeverne regije, gdje indikatori temperature V zimski period ne prelazi -35°C.
| SAE razredi viskoziteta | Niskotemperaturni viskozitet | Visokotemperaturni viskozitet | |||
| Niveliranje | Cranking | Na 100°C/mm²/s | Minimalno na 150°C | ||
| Maksimalno na temperaturi, mPa | Minimum | Maksimum | |||
| 0w | 60000 mPa -40°C | 6200 mPa -35°C | 3.8 | - | - |
| 5w | 60000 mPa -35°C | 6600 mPa -30°C | 3.8 | - | - |
| 10w | 60000 mPa -30°C | 7000 mPa -25°C | 4.1 | - | - |
| 15w | 60000 mPa -25°C | 7000 mPa -20°C | 5.6 | - | - |
| 20w | 60000 mPa -20°C | 9500 mPa -15°C | 5.6 | - | - |
| 25w | 60000 mPa -15°C | 13000 mPa -10°C | 9.3 | - | - |
| 20 | - | - | 5.6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | |||||
Kao što znate, podložan je određenom habanju tokom rada. Ne ulazeći u detalje, zidovi cilindra se postupno troše, razmaci između dijelova koji se spajaju povećavaju se itd.
Međutim, većina preporuka za odabir motornog ulja temelji se na uputama proizvođača motora, a ove upute su više usmjerene na novi motor. Sasvim je očigledno da ako je pogonska jedinica prešla 100-150 hiljada km, onda se to mora uzeti u obzir pri odabiru maziva.
Pročitajte u ovom članku
Kako odabrati ulje ako motor ima veliku kilometražu
Počnimo s tim što dodatno uzeti u obzir habanje motora potreban na motorima koji su u prosjeku prešli 100 hiljada km. i više. U pravilu vlasnici od momenta kupovine novo auto napunite jednu vrstu maziva, na primjer, sintetičko ili ulje s preporučenim karakteristikama viskozitet-temperatura.
takođe u obavezno uzimaju se u obzir i drugi parametri podmazivanja koji su navedeni u uputstvu za upotrebu. Lista najčešćih opcija je obično označena ulja niskog viskoziteta 0W20, 5W30 ili 5W40 na .
Međutim, nakon motor će proći gore spomenutu konvencionalnu oznaku od 100 hiljada km, vrijedi odvojeno razmisliti o nekim prilagodbama uobičajenog „programa ulja“, uzimajući u obzir prirodno trošenje pogonskog agregata.
Dakle, prije nego što bilo što promijenite, morate jasno utvrditi da li nastaju određeni problemi s motorom ili motor s unutarnjim sagorijevanjem nastavlja ispravno raditi na mazivu koje je u njega uliveno od kupovine vozila.
Problematične tačke na koje treba obratiti pažnju su:
- povećana potrošnja ulja (potrošnja ulja zbog otpada);
- i brtve;
- povećana buka tokom rada motora;
- u sistemu podmazivanja;
Ako se ništa slično ne nađe, onda se pri odabiru motornog ulja treba voditi istim opšta pravila. Prije svega, trebali biste početi sa svojstvima performansi maziva. Mazivo mora biti u skladu s preporučenom klasifikacijom i tolerancijama za specifičan model auto.
Međutim, preporučljivo je suzdržati se od upotrebe proizvoda koji samo minimalno ispunjava prihvatljive zahtjeve za. Optimalna kupovina proizvoda najnoviji razvoj. Ako su financijske mogućnosti ograničene, onda je bolje odlučiti se za moderno mazivo srednje klase.
Glavna stvar je da su svojstva ulja veća od svojstva maziva s minimalno prihvatljivim zahtjevima i specifikacijama. Drugim riječima, bolje je kupiti odgovarajuće polusintetičko nego se odlučiti za najjeftinije mineralno ulje, pozivajući se na činjenicu da motor više nije nov.
Dodajmo i to da je, bez obzira na kilometražu i stanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, zabranjena upotreba ulja koja ne zadovoljavaju tolerancije, specifikacije, klasu, viskozitet i niz drugih parametara. U pravilu, ako proučavate kataloge motornih ulja, oni ukazuju razni modeli auto različite godine izdanja u kojima se može koristiti ovaj ili onaj proizvod.
Istovremeno, sama ulja, koja imaju potpuno iste tolerancije kao u priručniku za stari auto, obično ne više. Činjenica je da su oni jednostavno zamijenjeni modernijim razvojima koji su više klase.
Uzimajući u obzir gore navedeno, postaje jasno da više savremena ulja Za stari motori sa unutrašnjim sagorevanjem potrebno je birati ne prema tolerancijama, koje su se davno promijenile, već prema mogućnosti primjene u određenom motoru. Takve informacije treba da budu sadržane u katalozima proizvođača maziva.
Pri tome treba uzeti u obzir da su neka motorna ulja nove generacije neprikladna za upotrebu u motorima s unutarnjim sagorijevanjem prethodnih izvedbi. Obično govorimo o mazivu koji ima smanjenu viskoznost smicanja pri visokim temperaturama (HTHS).
IN savremeni motori Ova maziva koja štede energiju koriste se za smanjenje potrošnje goriva, dok je dizajn agregata posebno dizajniran za ulje niske viskoznosti koje se koristi u motoru.
Ako takvo ulje ulijete u motor koji nije namijenjen za korištenje ovog tipa podmazivanja, tada postoji velika vjerovatnoća značajnog povećanja habanja, curenja i ozbiljnih oštećenja elektrana. Drugim riječima, ulja ove grupe jednostavno nisu prikladna za mnoge motore s unutarnjim sagorijevanjem prethodnih generacija.
Viskoznost ulja za rabljeni motor
Dakle, izabravši pogodan tip ulja za motore sa unutrašnjim sagorevanjem prema tolerancijama, morate odmah odlučiti o viskoznosti. Imajte na umu da stručnjaci, automehaničari i iskusni vozači Odvojeno, preporučuje se malo povećati takozvani "ljetni" viskozitet maziva nakon što kilometraža automobila prijeđe 100-150 hiljada km.
Ovo se mora učiniti čak i kada motor normalno radi na ulju nižeg viskoziteta. Ako je potrošnja ulja rabljenog motora neznatno porasla, uljne zaptivke, zaptivke itd. se "znoje", onda povećanje viskoznosti maziva u nekim slučajevima može riješiti neke probleme.
Važno je shvatiti da viskoznost i dalje mora ostati u granicama koje je odredio sam proizvođač motora. Jednostavnim riječima, priručnik obično kaže da jedinica može koristiti, na primjer, 5W30, 5W40 i 10W40.
Štoviše, ako je vlasnik prethodno punio motor mazivom 5W30 tijekom cijele godine, nakon 100 tisuća prijeđenih kilometara sasvim je moguće prijeći na 5W40, a nakon 200 tisuća na 10W40. Jedina stvar koja također treba uzeti u obzir su regionalne karakteristike u kojima se vozilo koristi.
Ako su zime u regionu veoma hladne, onda upotreba proizvoda 10W40 veće viskoznosti može izazvati probleme pri hladnom startovanju zimi. Kao što znate, najjače trošenje jedinice (oko 70%) događa se upravo u trenutku pokretanja hladnog motora.
Da se to ne bi dogodilo, motorno ulje morat će se mijenjati ne samo prema kilometraži, već i uzimajući u obzir sezonski karakter. Ispostavilo se da će imati indeks 5W30 (tečnije), dok je kvalitetu potrebno napuniti mazivom povećanog viskoziteta 5W40 ili 10W40.
Ovaj pristup vam omogućava da osigurate pouzdano pokretanje i smanjite habanje zimi, kao i da zaštitite dijelove ljeti. Činjenica je da viskoznije ulje omogućava povećanje pritiska u sistemu za podmazivanje i kompenzaciju praznina koje se povećavaju kao rezultat habanja.
Također, u nekim slučajevima, upotreba gušćeg maziva omogućava vam da smanjite potrošnju ulja zbog otpada i riješite se zamagljivanja uljnih brtvi i brtvi. Jednostavno rečeno, normalno habanje ICE često dovodi do odstupanja od normalan rad motor. U takvoj situaciji puno ovisi o viskoznosti ulja.
Prije svega, ako se pojave problemi, preporučljivo je odbiti maziva niskog viskoziteta i ulja tip za uštedu energije. Kao što je već spomenuto, smanjena niskotemperaturna i visokotemperaturna viskoznost može dovesti do toga da se postojeći problemi ispolje u potpunosti.
Uzimajući u obzir debljinu istrošenosti motora zaštitni film kada koristite ulja niske viskoznosti, to možda neće biti dovoljno, a takav film također postaje manje izdržljiv. Sasvim je očigledno da u slični uslovi Sporedne površine dijelova se još intenzivnije troše i brzo oštećuju.
Paralelno, ulja niske viskoznosti imaju značajnu tendenciju isparavanja. Jednostavnim riječima, mazivo se brže troši otpadom, a također aktivnije ulazi u komoru za sagorijevanje kroz prstenovi za struganje ulja. Kao rezultat toga, vlasnik mora dodavati mazivo češće i u većim količinama.
Ako se uzme u obzir da se nakon što motor s unutarnjim sagorijevanjem dostigne radne temperature, takva maziva se jako razrjeđuju, dolazi do dodatnih gubitaka kroz brtve, zaptivke i druge brtve, koje s vremenom nisu u stanju održati maksimalnu nepropusnost.
Ispada da u problematičnim situacijama morate sipati ulje povećane viskoznosti na radnim temperaturama motora, na primjer 5W-50, 10W-50, itd. Također je važno odabrati mazivo ne samo po viskoznosti, već i pridržavati se preporučenih tolerancija i specifikacija. U kombinaciji, kvalificirani izbor maziva produžit će vijek trajanja motora do.
Koje ulje je bolje odabrati za motor s velikom kilometražom?
Ako pažljivo proučite tržište goriva i maziva, primijetit ćete da u prodaji postoje proizvodi s identičnim specifikacijama, koji se istovremeno razlikuju po viskoznosti i bazi ulja. Drugim riječima, na primjer, proizvod s indeksom 10W40 može biti mineralan ili polusintetički, 5W40 će biti polusintetičko ili hidrokrekirano ulje, itd.
Dakle, razlika u viskoznosti i karakterističnim svojstvima jedne ili druge baze ulja u mnogim slučajevima omogućava vam da se riješite problema koji su karakteristični za istrošene motore s unutarnjim sagorijevanjem. Kao primjer, može se primijetiti da se mineralna voda, koja ima SAE indeks 15W40, razlikuje u kinematička viskoznost kada se zagrije na 100 stupnjeva od sintetičkih analoga 5W40.
Nakon punjenja rabljenog motora takvim mineralnim uljem na radnim temperaturama stvara se gusti film za podmazivanje, poboljšava se zaštita od habanja, povećava se pritisak ulja u sistemu za podmazivanje, a manji je gubitak maziva zbog otpada. Na kraju stari motor počinje da radi tiše i mekše na mineralnoj vodi nego na polusintetička ulja ili sintetiku.
Međutim, mora se uzeti u obzir da neki proizvođači ICE posebno preporučuju korištenje isključivo maziva on sintetička baza. Ispostavilo se da ne možete koristiti lubrikant na drugoj osnovi. Bilo je slučajeva da su problemi počeli i nakon upotrebe polusintetike u takvim jedinicama, a da ne govorimo o mineralnoj vodi.
Dodajmo i da ne treba zaboraviti ni na činjenicu da je za isto operativna svojstva i karakteristike, mineralna voda, polusintetika i sintetika značajno se razlikuju jedni od drugih u pogledu antioksidativne i termalno-oksidativne otpornosti.
To znači da mineralno ulje Brže od drugih oksidira i gubi svojstva, odnosno jednostavno stari. Ako tome dodamo i određeni “zamor” samog motora i njegovih sistema (curenje brizgaljki, koksovanje itd.), starenje maziva će se još brže dogoditi.
šta je rezultat?
Uzimajući u obzir gore navedeno, može se izvući nekoliko zaključaka. Prvo, ako motor ima veliku kilometražu, ali radi dobro, onda je bolje malo povećati viskozitet ulja pri visokim temperaturama bez promjene njegove baze. Ispada da je dovoljno prebaciti, na primjer, s 5W30 na 5W40 mazivo (ako je korištenje takvog proizvoda dopušteno od strane proizvođača motora).
U tom slučaju morate nastaviti sipati sintetičko ili polu sintetički proizvod, koji ima sva odobrenja proizvođača motora, u skladu je sa klasifikacijama i specifikacijama. Drugim riječima, ne vrijedi prelaziti sa sintetike ili polusintetike samo na mineralnu vodu.
Možete koristiti i ulja koja su više visoko društvo, dok je pogodan za određenu pogonsku jedinicu. Treba imati na umu da je u motorima proizvedenim prije 2000. godine gotovo uvijek zabranjeno koristiti ulja sa smanjenim viskozitetom na smicanje pri visokim temperaturama.
Česta situacija je kada motor već ima problema tokom rada:
- brtveni elementi se znoje ili propuštaju;
- pojavio se ;
- pritisak u sistemu za podmazivanje je smanjen;
- motor je bučan;
- povećana potrošnja ulja itd.
U ovom slučaju, povećanje viskoznosti maziva eliminira neke nijanse i smanjuje buku. Za ljeto možete pokušati sipati gustu mineralnu vodu (na primjer, 15W40) sa liste tipova maziva koje preporučuje proizvođač automobila za određeni motor. U tom slučaju, prije zime morat ćete se vratiti na manje viskozni polusintetički ili sintetički proizvod (na primjer, 5W-40) kako biste eliminirali probleme s hladnim startom.
Tokom procesa sezonskih prijelaza, važno je to uzeti u obzir. U nekim slučajevima pomaže, u drugima je bolje odbiti takav korak. Za dotrajale i kontaminirane motore sa unutrašnjim sagorevanjem, upotreba aktivnog ispiranja može dovesti do konačnog kvara jedinice.
Na kraju, dodajmo da je optimalno mijenjati bilo koja viskozna ulja svakih 5-6 hiljada km. bez obzira na osnovu. Činjenica je da brzo oksidiraju i da sadrže mnogo viskoznih aditiva. Navedeni aditivi na visoke temperature gube svoja svojstva i “radi se”.
Kao rezultat toga, mazivo postaje manje viskozno, a produkti razgradnje paketa aditiva dodatno kontaminiraju uljni sistem. Što se tiče mineralne vode visoke viskoznosti, u ovom slučaju je potrebno još više smanjiti intervale planirane zamjene(do 4 hiljade km.).
Pročitajte također
Viskoznost motornog ulja, koja je razlika između ulja sa indeksom viskoznosti 5w40 i 5w30. Koje mazivo je najbolje sipati u motor zimi i ljeti, savjeti i preporuke.
