Automobili u "F" segmentu nazivaju se i luksuzni ili luksuzni automobili. Ova kategorija uključuje luksuzne automobile. Međutim, vrijedno je znati da se izraz “luksuz” prvenstveno odnosi na marketinšku klasifikaciju, a ne na tehnološku. Automobili, po pravilu, spadaju u luksuznu klasu na osnovu cene bez uzimanja u obzir dimenzija, snage pogonskog sistema ili bilo kojih drugih parametara.
Stvaranje automobila klase "F" ne podrazumijeva pridržavanje principa tehnološke pogodnosti, već pokazatelje subjektivnih kriterija koji dodaju luksuz automobilu. Različite kompanije imaju različite vizije u vezi sa kopijama ovog segmenta.
Vozila predstavljene kategorije moraju imati najbolje dostupno tehničke karakteristike, impresivna dinamika, stil i modernost u “izgledu”, udobnosti. Svi ovi parametri doprinose ukupnom izgledu predstavljenog modela i dovode do formiranja njegovog „statusa“, koji postaje glavni indikator za potrošača.
U različitim državama kategorija “F” uključuje razni automobili. Na primjer, u evropske zemlje au Americi ovaj segment može uključivati automobile sa bilo kojom vrstom karoserije (od limuzine do SUV-a). Veličine također nisu striktno ograničene. Na kraju, ovakvo stanje je dovelo do sukoba između “premium” i “luksuznih” automobila. Ako je prije nekog vremena razlika u cijeni bila značajna, u ovog trenutka cijena automobila u "E" segmentu može premašiti cijenu automobila izvršna klasa.
Svako doba proizvodnje i prodaje automobila imalo je svoje premium modele, koji su se odlikovali nenadmašnim stilom dizajna i Visoke performanse tehnološkom nivou. U to vrijeme, takvi automobili su također smatrani "luksuznim". Međutim, neki proizvođači su postali istinski priznati kreatori luksuznih automobila. Na primjer, njemačke marke BMW i Mercedes. U Americi su krajem devedesetih Lincoln i Cadillac preuzeli vodstvo u "F" segmentu.
Brojni drugi brendovi su umjetno stvoreni od strane koncerna koji su proizvodili automobile za masovno tržište kako bi proizvodili luksuzne automobile s novim imenom. Upečatljiv primjer će biti Lexus, koji pripada Toyoti.
Krajem devedesetih u američkoj prodaji pojavili su se priznati lideri u premium klasi: Lincoln i Cadillac. Međutim, ubrzo su počeli da ih zamenjuju njihovi evropski i japanski kolege. Sada su Nemci i Japanci prilično uspešni u ovom segmentu. Pridružuje im se i korejski Hyundai, koji objavljuje model Equus. Međutim, sam brend nije baš poznat po pitanju luksuza, pa još nije moguće privući bogate potrošače. Sada vodeću poziciju u ovom segmentu zauzima njemački brend BMW.
Tokom 2000-ih, popularnost luksuznih modela je opala. To je zbog globalne finansijske krize. Međutim, do konačnog kolapsa nije došlo, jer prema trgovcima, vlasništvo čak i sa nestabilnim finansijsku situaciju“Luksuzni” automobil stavlja vlasnika u posebnu “elitnu kategoriju”.
Vrijedi napomenuti da je iu ovom periodu pojava poznatih proizvođača predlozi modela koji se odlikuju modernošću, efikasnošću i udobnošću, što je posebno podstaklo interesovanje za automobile u ovom segmentu.
Šta je sa našom zemljom? Kod nas su određeni kriterijumi klase „F“ stroži i nemaju slobode kao u drugim zemljama. Automobile ovog tipa nazivamo "izvršna klasa" i radi se o karoseriji u obliku limuzine sa četiri vrata. Postoji i ograničenje u pogledu dužine. Mora prelaziti pet metara.
Ako samo bolje pogledate postojeće Evropska klasifikacija automobila, tada će najizraženiji od njih biti srednja klasa, njegovi predstavnici zauzimaju tri odvojene kategorije - C (donja srednja), D - samo prosječna, a takođe i najviša srednja - E. Ekstremne grupe na ovoj listi izgledaju vrlo zanimljivo - C uključuje prelazne modele iz nižih klasa, a E - ako ne automobile premium klase, nego one koji su im blizu.
Zapravo, u bilo kojoj od postojećih klasa, možda osim A (mini) i F (premium), situacija je prilično slična - automobili koji pripadaju predstavnicima njihovog segmenta, u toku modernizacije koju sprovode proizvođači, postepeno se kreću prema vozila višeg nivoa. U pravilu, to je praćeno povećanjem veličine, snage motora i nivoa udobnosti.
Ova situacija je tipična za E klasu. U početku su se automobili koji su mu pripadali, u skladu sa postojećom klasifikacijom, smatrali srednjom, odnosno, zbog sklonosti biznismena prema njima, poslovnom klasom. Ovo je prilično težak segment u smislu procjene karakteristika mašina uključenih u njega. Prvo, poslovna klasa se već može smatrati putničkom klasom, jer njihova glavna svrha je prevoz putnika do zadnje sedište od tačke a do tačke b.
Drugo, za automobile E-klase, pokazivanje pozicije svog vlasnika počinje imati, ako ne primarnu, onda prilično značajnu važnost. Executive transport služi prvenstveno kao vizit karta, koja označava poziciju vlasnika. Zato su tako velike i luksuzne. Ako u mnogim slučajevima za predstavnike srednje klase automobil služi kao radni alat, pružajući dovoljnu mobilnost, onda će luksuzni automobili za njih biti nedostupan luksuz.
Zato automobili, na primjer, biznis klase, pored svojih direktnih funkcija, obavljaju i ulogu reprezentativnog automobila. Vjerojatno, da biste izbjegli nesporazume, vrijedi se malo odmoriti od općih rasprava i vratiti se na početak, morate razumjeti koje su razlike između E i F klasa.
Ili su možda rođaci?
Kao što je već spomenuto, klasifikacija definira određenu nišu za automobile E klase - gornju sredinu. Sljedeći po redu će biti predstavnici F klase. Ako ih uporedimo čisto eksterno, dobijamo prilično zanimljive podatke.
- širina veća od 1,7 m;
- dužina do 4,9 m;
- motor - preko 2,4 litara.
- širina veća od 1,7 m;
- dužina veća od 4,9 m;
- motor preko 2,5 litara.
Dakle, za klasu E postoji pomalo ambivalentna situacija. S jedne strane, to je vrhunac klase C, s druge strane, automobili čije su karakteristike na gornjoj granici utvrđenog raspona mogu se smatrati ne samo automobilima koji ispunjavaju zahtjeve poslovne klase, već i reprezentativni automobil.
Štaviše, u F segmentu postoji podjela na dva nezavisne vrste– F1 ( serijski automobili) i F2 (ekskluzivno, ručno rađeni luksuz). Naravno, kao luksuzni automobili, oni kojima je potreban luksuzni automobil neće koristiti automobil iz kategorije E, ali sasvim je moguća i suprotna situacija. Činjenica je da su troškovi automobila koji pripadaju klasi F prilično visoki, tako da ne mogu svi priuštiti kupovinu automobila iz ovog segmenta.
Ali automobili iz pristupačnijeg E segmenta, koji su također vozilo biznis klasa je potpuno razumna opcija sa bilo koje tačke gledišta. Štoviše, najčešće takve automobile kupuju uspješne kompanije za određeni krug radnika.
Takođe treba napomenuti da u trenutnoj klasifikaciji nema strogih pravila i propisa. Njegove granice su poprilično proizvoljne i zamagljene, nema jasno utvrđenih definicija, pa je stoga sasvim moguće u određenoj mjeri neko spajanje, zatvaranje koncepata izvršnog i poslovnog automobila. Pored navedenog, vrijedi uzeti u obzir još jedan faktor – marku executive automobila.
Executive car. Šta to predstavlja?
Odmah se mora ponoviti da za automobile klase F postoji podjela na dvije vrste - serijske i luksuzne automobile. Ova podjela je postavljena od samog početka, o tome svjedoči i sama marka automobila. Ovdje čak nije stvar u cijeni, opremanju automobila svim vrstama elektronike ili stvorenom nivou udobnosti.
Brendovi kao što su Mercedes, Audi ili BMW govore sami za sebe. Snažni su, pouzdani i udobni automobili. Za modele odgovarajućih klasa, kao što su luksuz ili premium, specijalni materijali za završnu obradu, počevši od rijetkih vrsta drveta, kože pa do specijalnih vrsta metala i plastike. Ali ovo su brendovi proizvodnih automobila, proizveden u hiljadama. Ako su prikladni za poslovne automobile, a ponekad čak i prekomjerno, onda nisu baš prikladni za automobile elitne, premium klase.
Koja je glavna razlika između elitnog, ili kako se još može nazvati, automobila premium klase i bilo kojeg drugog, čak i ako je riječ o poslovnom automobilu sa luksuznom završnom obradom? Ima ih nekoliko i možete ih početi razmatrati činjenicom da je, prije svega, ovo limuzina. Veliki, sa snažan motor i automatski menjač, koji pruža visoku glatkoću i udobnost za putnika na zadnjem sedištu, koji ima strog, čvrst izgled. Već cijelim svojim izgledom, kao da govore da ovakvi automobili nisu za dječake i djevojčice, već za ugledne ljude koji su uspjeli ne samo da zarade mnogo novca, već i da se domognu određene pozicije.
U tom smislu, brendovi poznatih proizvođača automobila kao što su Audi, Mercedes ili WWII ispunjavaju zahtjeve. Čak i isključivo eksterno navedeni brendovi, na primjer, Mercedes Benz S klasa, ostavite željeni utisak. Lista automobila, kao i marki proizvođača automobila ove klase, mogu se nastaviti i savršeni su za ulogu poslovnih i, donekle, luksuznih automobila, ali to su serijski automobili.
Luksuzni automobili
Vrijedi se dotaknuti takvog segmenta u F klasi kao što su ručno rađeni automobili. Neki brendovi su poznati, na primjer, Bentley, kao i Rolls-Royce ili Maybach. Prilično je teško svrstati ove marke čak i u premium klasu, mogu se definisati kao statusni automobili, iako u trenutnoj klasifikaciji takvog koncepta nema. Kraljevi, predsjednici, šeici, tajkuni - to su ljudi za koje su takve marke dostupne od onih koji voze Mercedes ili BMW; Dovoljno je samo reći da se cijena Maybacha (na slici ispod) kreće od šest stotina hiljada eura.
Takvi automobili se proizvode pojedinačno, u toku nekoliko sedmica svaki, a svaki dio koji se koristi u montaži ima poseban tretman. Vrijedi napomenuti da u pitanjima unutrašnja dekoracija Prilikom korištenja materijala za ovu svrhu slijedi poseban pristup, sve se radi uzimajući u obzir lične želje. U stvari, ispada da je to jedinstven, jedinstven automobil.
Šta je sa klasifikacijom?
Sada, vraćajući se trenutnoj klasifikaciji, možemo reći da grupe F i E, uprkos relativnoj sličnosti, takođe imaju značajne razlike. Sve što je ranije rečeno o poslovnim automobilima, sličnost između E i F je tačna. Uporedili smo najbolji predstavnici srednji segment E i niži premium modeli.
Štaviše, nerealno je podići se na nivo šeika, ali korištenje poslovnog automobila, istog Mercedesa E klase, u nekim slučajevima kao executive automobila moguće je bez veće štete po vlastiti ugled.
Automobili koji se svrstavaju u premium klasu su prilično brojni i sami mogu pripadati različitim grupama automobila, što ni na koji način ne isključuje mogućnost njihovog korištenja kao reprezentativnog automobila.
TOP 10 premium automobila
Prije svega, želio bih napomenuti da premium klasa ima poseban karakter i individualizam. Nije baš bogata raznolikošću modela, ali svaki od njih je jedinstven. Premium klasa je prilično hirovita. Uključuje samo one automobile koji imaju određene parametre. Dužina automobila mora biti veća od 5000mm, a širina veća od 1800mm. Takođe, automobil mora imati četiri ili pet sedišta. Premium klasa je jedna od najbogatijih u pravom smislu te riječi. Cijena svakog automobila varira od 2,5 miliona do 13 miliona rubalja.
Pogledajmo najpopularnije modele koji su u velikoj potražnji u cijelom svijetu. Glupo je započeti listu "top" automobila bez legendarnih Njemačka trojka.
Mercedes S - klasa.
Ovaj momak ima šik stil i zaista hladan temperament. Iza njegovog „elegantnog odela“ krije se moć, koja će samo ako mu se da sloboda otkriti ceo njegov karakter. Mercedes S-klase ima bogatu istoriju. Skoro svi automobili Mercedes marke S linije su bile nevjerovatno popularne i izuzetno uspješne. Izvrsna oprema unutrašnjosti, mnoštvo opcija koje su predviđene za klijenta koji se više voli voziti pozadi. Trenutno se automobil proizvodi sa motorima od 3,0 do 5,5 litara. Takođe su veoma popularne pojedinačne verzije S63 i S65, čiji je restilizacija urađena u stilu podešavanja atelier AMG i Pullman limuzine sa produženom karoserijom i međuosovinskim rastojanjem.
BMW serije 7.
Gdje bismo bili bez legendarnih "nozdrva"? BMW koncern. Njihovih sedam ima ekskluzivnost, kako u eksterijeru tako i u unutrašnjosti. Prvi automobil serije 7 iz BMW-a je sišao sa proizvodne trake 1977. godine u karoseriji E23. I od tog vremena" Nemački kvalitet” je postigao veliki uspjeh i lansirana je nova linija BMW-a, koja ni dan-danas ne gubi na aktuelnosti. Serija 7 u novom F01 karoseriji izaziva emocionalnu eksploziju. Auto objedinjuje 2 kvalitete koje svi drugi proizvođači ne mogu spojiti. Ovo je odvažnost, uzbudljiv izgled i istovremeno "momak" u ekskluzivnom odijelu i kravati. Luksuz i stil unutrašnjosti ne mogu se oduzeti od BMW-a serije 7. Prepoznatljiva karakteristikaČinjenica je da se s naknadnim ažuriranjem linije unutrašnjost radikalno mijenja. Automobil za prave vođe gvozdenog karaktera i odvažnog raspoloženja. Auto je dostupan sa benzinom i dizel verzije motori od 3,0 do 6,0 litara. Noviji nivoi opreme opremljeni su 8-stepenim automatskim menjačem.
Audi A8.
Još jedan predstavnik “njemačke elite”, koji ima svoj jedinstveni izgled, ima odlične karakteristike i najmlađi je od “njemačke trojke”. Automobil je prvi put predstavljen 1994. godine. Prednost Audija A8 bila je u tome što je model odmah došao pogon na sva četiri točka(quattro) i kućište od legure aluminijuma. U novom Audi verzije A8 ima drugačiju unutrašnjost od svih svojih prethodnika. Auto je "napunjen" ogromnom količinom elektronike, obložen visokokvalitetnom kožom i ima velikih dimenzija, novi Audi A8 je veliki konkurent svojoj nemačkoj „braći“. Automobil je dostupan sa 4 verzije dizela i benzinski motori od 3,0 do 6,3 litara. Auto koristi tiptronic sa 8 brzina.
Lexus LS
Japanski odgovor na nemačku tradiciju. Lexus LS nove generacije zagolicao je živce njemački proizvođači, jer njegova popularnost ubrzano raste. Japanci su predstavili svijet proizvodnje automobila moderan stil"Hi-Tech", što je uticalo novi Lexus L.S. Unutrašnja oprema visoke tehnologije od visokokvalitetnih materijala, pouzdana elektronika automobila. Novi LS je dostupan u 16 nivoa opreme više mogućnosti klijent da izabere auto za sebe. Još jedna prijatna činjenica je cijena automobila. U svojoj maksimalnoj konfiguraciji košta 6,1 milion rubalja, što je za red veličine jeftinije od njegovih "njemačkih kolega", a kvalitet automobila je na najvišem nivou.
Volkswagen Phaeton
Auto je pogodniji za mirne, svrsishodne i pouzdane ljude koji besprijekorno vode svoje poslove. Sve se to poredi sa Volkswagen Phaetonom jer automobil ima klasičan dizajn. Podsjeća na “vrijednog momka” bez pokazivanja emocija, ali ovaj model ima ogroman plus - njemački je kvalitet u odnosu na cijenu. Maksimalna konfiguracija automobila koštat će klijenta 3,9 miliona rubalja. Phaeton je dostupan u 4 osnovne konfiguracije With benzinske verzije motori zapremine od 3,6 do 4,2 litara.
Hyundai Equus.
Korejski proizvođači automobila su 2009. godine također „otvorili vrata“ premium klasi, predstavljajući svijetu oličenje novog remek-djela Hyundai Equus. Automobil ima 2 osnovne konfiguracije sa motorima od 3,8 do 4,6 litara. Unutrašnjost automobila je završena na najvišem nivou, ali bez nepotrebnih zvona i zvižduka. Opremljen je odličnim multimedijalni sistem. Ali pored opreme novi Hyundai Equus visokotehnološki motori, sva dva nivoa opreme dostupni su sa visokokvalitetnim 9 stepenice mašina.
Jaguar XJ
Britanski stil je kao posebna umjetnost. Novi Jaguar XJ se izdvaja od ostatka premium klase. Glatke vanjske karakteristike u stilu Jaguara, udobnost vožnje i udobnost unutrašnjosti daju XJ jedinstvenost i sofisticiranost. U naše vrijeme pravi se aristokrati voze na takvim "kočijima". Unutrašnjost automobila nije ni blizu konkurenciji. Delić duše inženjera koji je radio na Jaguaru XJ uvučen je u svaki detalj enterijera. Automobil je dostupan u 13 osnovnih nivoa opreme. Opremljen sa 3 i 5 litara benzina i dizel motori.
Bentley Continental Flying Spur
Predstavnik Velike Britanije. Najstariji od svih premium automobila. Ovdje su riječi nepotrebne. Kvalitet izrade automobila je jednostavno najviši, jer se sve radi ručno. Bentley Continental Flying Spur je kao da ulazite u potpuno drugačiji svijet, pun misterija i ljepote. Neki detalji unutrašnjosti automobila podsjećaju na 20. vijek. Drvene vrste koje se posebno uzgajaju za uređenje unutrašnjosti kabine. Svi ovi detalji daju Bentleyju kvalitetu i ljepotu o kojoj mnogi ljudi sanjaju. Možete se osloniti na ovog "momka" 100%.
Maserati Quattroporte.
Obračunato širom svijeta poznata kompanija Maserati ima pet generacija modela Quattroporte. Najprefinjeniji i popularan model proizvodi se od 2003. Quattroporte na italijanskom znači "četvora vrata". Zbog svojih dimenzija automobil je uvršten u premium klasu. Maserati Quattroporte je jedinstven i neponovljiv. Ove karakteristike istakli su dizajnerski studio Pininfarina, čija je glavna kancelarija u Italiji.
Porsche Panamera.
Vjerovatno jedan od većine brzi automobili premium klasa. Mašina se pokreće masovna proizvodnja u 2009. Nova Porsche Panamera jednostavno je rasprodata za nekoliko sekundi. Iako mu je cijena sasvim pristojna. Sve je u Porsche stilu. Ogroman prednji branik, velika prednja optika i konveksna lukovi točkova. Svi ovi detalji daju novi Porsche Panamera sportski stil. Unutrašnjost kabine je neuporediva. Kožom presvučena instrument tabla visokog kvaliteta sa drvenim umetcima najviši nivo. Kao i uvijek, prema tradiciji, Porsche kupcima nudi veliki broj boja kože na izbor, uključujući jedinstvenu tamnu Plava boja. Automobil se proizvodi u 11 osnovnih nivoa opreme sa benzinskim i dizel motorima od 3,0 do 4,8 litara. Panamera je takođe dostupna sa motorom od 3,0 litara.
Tržišni segment premium automobila, nažalost, nije velik. Ovu karakteristiku karakterizira činjenica da ova klasa ima stroge granice i parametre kojima određeni automobil mora odgovarati. Ovdje ima mjesta samo za ekskluzivni modeli koji su prijatni za oko. Ovo je svojevrsni muzej auto industrije.
Rusko tržište automobila je još uvijek u fluktuaciji, ali mnoge masovne marke pokazuju rast prodaje ove godine. Nasuprot nadolazećoj stabilizaciji potražnje, proizvođači premium automobila smanjuju prodaju u našoj zemlji, iako su uvijek bili otporniji na krizne pojave. Tako je na osnovu rezultata prva dva mjeseca 2017. kriva prodaje automobila u cjelini otišla u negativnu zonu za 4,5%, dok je u premium segmentu pad bio gotovo 2,5 puta značajniji. U posmatranom periodu Rusi su kupili 18,2 hiljade premijum stranih automobila, što je za 10,5% manje nego godinu dana ranije. Kao rezultat toga, njihov tržišni udio je pao sa 10,5% na 9,8%, navode iz Udruženja Evropski biznis(AEB). Kako kažu učesnici na tržištu, uzimajući u obzir ono što se nudilo u prvim mesecima naredne godine, neki kupci su radije kupili serijski strani automobil u “ puno mleveno meso"od premium automobila sa minimalnom konfiguracijom.
Prema riječima Alekseja Potapova, direktora odjela prodaje Grupe kompanija AutoSpetsCenter, naravno, nema smisla govoriti o pomjeranju potražnje na masovno tržište, ali premium verzije automobila masovnog segmenta dobivaju određenu popularnost. Stručnjak objašnjava pad prodaje premium automobila općim povećanjem cijena na tržištu automobila, ali u premium segmentu istih 5-7% je već prilično značajan iznos. Ažuriranja modela dovela su do značajnog rasta prosječna cijena automobili: nove verzije su tehnološki naprednije i modernije, a i opremljene, pa su mnogo skuplje od svojih prethodnika. Osim toga, početkom godine premium brendovi Bilo je određenih poteškoća s dostupnošću određenih modela i nivoa opreme, koje su sada riješene.
Kako napominje Pavel Filippov, šef prodajnog odjela Belyaevo AC Grupe kompanija Avtorus, tržište automobila premium segmenta proteklih godina palo je manje od prosjeka. To je, između ostalog, zbog činjenice da do poskupljenja automobila nije došlo odjednom, već postepeno iu kombinaciji sa snažnim dampingom zbog prvobitno napuhanih planova.
“Često su se neki premium modeli preklapali u cijeni sa modelima srednjeg segmenta, što je zauzvrat dovelo do preraspodjele tokova kupaca u korist prvih. Osim toga, zbog snažne i nagle devalvacije rublje, došlo je do snažnog pada valutne vrijednosti automobila premium segmenta i veliki broj prodati automobili otišli u inostranstvo. Trenutno je rublja blago ojačala, cijene premium automobila su porasle, a neravnoteža je nestala. Sada, na pozadini pada ukupne kupovne moći, može se pratiti suprotna situacija - prelazak toka klijenata u masovni segment, što je, generalno, prirodno“, tvrdi Pavel Filippov.
Ali Panauto ne vidi promjenu u potražnji u korist automobila maksimalne konfiguracije i klasom niže. Statistički podaci o prodaji ovog Mercedes-Benz dilera pokazuju da su preferencije kupaca u pogledu kategorija vozila i nivoa opreme ostale iste.
Ruske kvote se smanjuju
Ipak, brend Stuttgart ostaje neprikosnoveni lider premium segment na ruskom tržištu automobila, prodaja automobila sa trokrakom zvijezdom na rešetki hladnjaka pada: za 23%, na 5,1 hiljada jedinica u periodu januar-februar 2017. Preostali predstavnici njemačkog trojca - BMW i Audi - prodali su 4,1 hiljada (-11%) i 2,3 hiljade automobila (-14%), respektivno. Potražnja za SUV-ovima Land Rover pao za 19% - njih je izabralo 1,1 hiljada. ruski kupci. Porsche automobili Prodato je oko 400 komada - 45% manje nego godinu dana ranije.
Prodaja premium marki automobila u Rusiji (AEB podaci)
| Brand | januar februar | ||
| 2017 | 2016 | Promjena,% | |
| Mercedes-Benz | 5067 | 6539 | -23 |
| BMW | 4142 | 4669 | -11 |
| Lexus | 2794 | 2536 | 10 |
| Audi | 2285 | 2655 | -14 |
| Land Rover | 1115 | 1381 | -19 |
| Infiniti | 941 | 669 | 41 |
| Volvo | 427 | 360 | 19 |
| Porsche | 392 | 719 | -45 |
| Jaguar | 342 | 101 | 239 |
| Jeep | 222 | 223 | 0 |
| Cadillac | 190 | 138 | 38 |
| Mini | 173 | 174 | -1 |
| pametan | 50 | 24 | 108 |
| Genesis | 16 | 0 | - |
| Chrysler | 0 | 8 | |
| Alfa Romeo | 0 | 6 | |
| Acura | - | 80 | - |
| Ukupno | 18 156 | 20 282 | -10,5 |
| Tržišni udio | 9,8% | 10,5% | |
Na osnovu prva dva mjeseca u godini ne može se izvući zaključak o opštim tržišnim trendovima: značajan dio premium modela se isporučuje iz inostranstva, a rok isporuke može doseći tri do četiri mjeseca ili više, kaže Vladimir Mirošnikov, direktor razvoja kompanije Rolf. Osim toga, kvote dodijeljene za Rusiju su ograničavajući faktor u premium prodaji.
npr. Volvo fabrike Danas smo preopterećeni narudžbama, a u sadašnjim ekonomskim realnostima, od naših. Stoga, u uslovima nestašice proizvodnje, ruskoj kancelariji Volva teško je da dobije dovoljnu kvotu automobila za Rusiju da pokrije postojeću potražnju. Značajno je da je prošle godine švedska marka mogao biti implementiran u našoj zemlji Još 2-3 hiljade automobila, što, zapravo, nije bilo dovoljno za pozitivan rezultat na kraju godine. Međutim, u 2017. kompanija očekuje povećanje kvote, unatoč postojećim ograničenjima proizvodnje, i, shodno tome, povećanje prodaje, što će dijelom biti olakšano ulaskom na tržište vodeće S90 limuzine i karavana. all-terrain V90 Cross Country.
Odlaganje više ne pomaže
Prema riječima Pavela Filippova, rast prodaje u premium segmentu ne treba očekivati u narednim godinama, a jedini način da se održi profitabilnost dilerske mreže je smanjenje obima prodaje i stvaranje vještačkog deficita, vraćajući se na obim prodaje iz 2006. –2007. „Sada je potražnja za ovim segmentom mnogo manja od ponude, a damping je, zapravo, jedini, iako veštački, način da se održe količine. Ali, kako pokazuje praksa prva dva mjeseca, ova metoda više ne donosi željene rezultate”, navodi stručnjak.
Međutim, neki premium brendovi su ovu godinu počeli prilično uspješno, pokazujući snažan rast prodaje Rusko tržište. Prije svega, ovo Japanski Lexus, koja je prošle godine ušla u prva tri lidera u premium segmentu u našoj zemlji i u 2017. samo jača svoju poziciju. Na osnovu rezultata januar-februar ruski dileri brendovi su povećali prodaju za 10%, na 2,8 hiljada vozila, a motori rasta bili su krosoveri RX i NX. Njegovi "sunarodnici" iz Infinitija prodali su više od 940 automobila za dva mjeseca ove godine, što je 41% više nego prošle godine. Najtraženiji Rusi ga koriste ažurirani crossover QX50, QX70 SUV i Q50 limuzina. švedski Volvo je zabilježio oko 430 prodatih automobila u Rusiji (+19%), a glavni tok novca marke dolazi od XC90 SUV-a i XC60 crossovera. Najbolja dinamika prodajne izložbe British Jaguar, od čega je prodaja 340 automobila osigurala rast od 3,4 puta. Tome je umnogome doprinijelo lansiranje nove generacije Jaguar XF poslovne limuzine prošle godine, izgled sportski SUV Jaguar F-Pace, kao i početak prodaje modifikacije sa pogonom na sva četiri točka Jaguar XE.
„Lexus svu svoju prodaju obavlja na tri modela, od kojih su dva nova proizvoda čiji se stil dopao kupcima. Infinitijeva prodaja je sama po sebi niska i to bi moglo pomoći. Volvov glavni model koji stvara zapreminu je XC60, koji je, uprkos poodmakloj starosti, i dalje veoma povoljan u pogledu odnosa cene/kvaliteta i sada je još pristupačniji od nekih konkurenata iz masovnih segmenata. Jaguar se prodaje u vrlo malim količinama, a zahvaljujući jednom novom modelu F-Pace, obim prodaje može značajno porasti”, komentira Pavel Filippov.
