Chevrolet je jedan od najboljih brendova u automobilskoj industriji. Godišnja prodaja kompanije iznosi više od 3,5 miliona vozila u više od stotinu zemalja širom svijeta. U globalnoj statistici, Chevrolet zauzima četvrto mjesto po prodaji i prednjači po stopama rasta. Kompanija se odlikuje naprednošću specifikacije automobili Istorija Chevrolet-a upoznala je svet sa kreacijama sa najbolji kvalitet i trošak.
Louis Chevrolet
Louis Chevrolet je osnovao kompaniju. Firmu je osnovao emigrant iz Švajcarske 1911. Tada je bila uobičajena praksa da se automobili nazivaju pravim imenom. Louis je bio vrhunski jahač i mehaničar, ali tokom svog života nikada nije imao koristi od kompanije sa svojim imenom.
Trkač je bio veliki uspjeh, pa su mnogi proizvođači počeli obraćati pažnju na njega. William Durant je bio jedan od ovih ljudi. Tokom svog vremena u Buicku, Durant je bankrotirao zbog loše investicije. Kako bi povratio svoj utjecaj na američkom tržištu, odlučio je osnovati nova kompanija. U te svrhe pozvao je trkača Louisa na suradnju, što je samo po sebi postalo dobar PR. Njegovo ime postalo je ime brenda - tada je rođena istorija kompanije Chevrolet.
Logo uspjeha
1914. godine kompanija je dobila svoj simbol. Prema riječima predstavnika kompanije, William Durant je jednom odsjeo u hotelu u Parizu, gdje je vidio neobičan crtež na tapetu. Pošto ga je sačuvao, biznismen je odlučio da crtež napravi logo brenda.
Prvi auto
Ubrzo je kompanija uspjela napraviti Classic Six. Ovo je klasičan vodeći model sa četiri sedišta sa motorom od 30 KS. Konjska snaga. Za prosječnog kupca trošak od 2.500 dolara nije bio opravdan, tako da model nije stekao popularnost.
Kasnije je odlučeno da se strategija promijeni sa reprezentativnosti na jednostavnost i pristupačnost. Tako su nastala tri modela: sportski L Light Six, Royal Mail i otvoreni Baby.
Classic Six je bio prvi Chevroletov automobil. Dostojan predstavnik
Prva ozbiljna popularnost brendu je došla 1916. godine, kada je izašao Chevrolet 490. Popularnost modela bila je slična popularnosti lidera tog vremena, Forda. Imao je sljedeće karakteristike:
- 4-cilindrični motor zapremine 2,8 litara;
- mjenjač sa tri brzine;
- starter (što je bilo rijetko);
Kao što je istorija brenda pokazala, vodeći brod je bio toliko uspešan da se proizvodio do 1922. godine. Nakon toga zamijenjen je novim Superiorovim proizvodom. Imao je aktivnu proizvodnju do 1927.
Veliki korak i pad
Poslije uspješna prodaja Transport Durant je uštedio dovoljno novca da kupi dionice od General Motorsa. Dodao ga je u svoju imovinu kako bi proizveo svoj brend u novom obimu.
Louis Chevrolet se nije mogao slagati sa Durantom. Tako je 1914. izbila velika svađa kada su osnivači planirali pozicioniranje kompanije. Tokom Chevroletovog boravka na odmoru, njegov partner je promenio pravac proizvodnje ka jeftinim i visokokvalitetnim modelima. Louis je na to oštro reagovao, budući da je bio fokusiran na brzo i unikatni automobili. Nakon ovog incidenta, Chevrolet je dao sva prava na kompaniju svom kolegi.
Louis se dugo okušao u novim poduhvatima. On i njegov brat su osnovali Frontenac Motor Corporation, koja je razvila nove automobilske proizvode. Zatvoren je zbog svađe između vlasnika. Nakon toga uslijedilo je još nekoliko projekata poput Chevrolair 333 ili Chevrolet Air Car Kompanija, ali se ispostavilo da su i oni zatvoreni. Trkač je uspeo da napravi 10-cilindarski motor, ali nije uspeo da ima koristi od toga. Umro je 1941. od bolesti mozga.
Tesko vreme
Istorija nastanka kompanije nije bila bez oblaka. Tako su 20-ih godina dionice brenda značajno pale u cijeni, pa je Durant odlučio dati ostavku na mjesto menadžera. Zamijenio ga je William S. Knudsen. Čovjek je bio zaposlenik Forda, što je izazvalo sumnju. Ali on je najavio da ne planira da daje poslove bivšim zaposlenima iz konkurentske kompanije.
Novi pokret
Godine 1923. proizveden je model koji je imao zračno hlađeni motor. Godinu dana kasnije kompanija je preuzela poligon za testiranje, a organizirao je i proizvodnju kombija. Kompanija je napravila novi skok u rastu kada je Ford konkurent prestao da proizvodi svoje čuveni Ford T. Za to vrijeme uspjeli smo prodati milion automobila.
Godine 1926. najavljeno je da će se izvršiti nova ulaganja u iznosu od 10 miliona, što bi trebalo da proširi kapacitete kompanije. To je imalo impresivan utjecaj na prodaju, značajno ih povećavši. Samo 1926. godine prodato je 692 hiljade automobila. Istovremeno, brend je nastavio da obara sopstvene rekorde, zahvaljujući čemu je uspeo da se probije na vrh prodajne liste među liderima američkog tržišta.
Uvođenje udobnosti
Pošto je Chevrolet kompanija koja se fokusira na široku klasu, velika pažnja Važna je bila pogodnost prosječnog korisnika. Već 1924. godine u kabinu je uveden radio, a 1929. brend je nabavio automobil sa šestocilindričnim motorom. Nakon toga uvedeno je nezavisno prednje ogibljenje - to se dogodilo 1934. godine.
Istorija stvaranja brenda Chevrolet uvela je pojavu višeputničkog transporta. Godine 1935. pušten je vodeći brod sa 8 sjedišta. Takođe, cela linija automobila je primljena. O vanjskom dizajnu karoserije razmišljalo se 1937. godine, kada su proizvedeni Standart i uvećani Master modeli. 40-ih godina počinje proizvodnja automobila Royal Clipper, opremljenih naprednim lampama, kao i dobro dizajniranom haubom. Nakon toga, svi drveni elementi su obrađeni - zamijenjeni su metalnim.
Promijeni profil
Tokom Drugog svetskog rata, brend Chevrolet je počeo da proizvodi sve što je bilo potrebno frontu: prikolice, kao i kamione i granate. Ovo uputstvo dala je vlada za stvaranje proizvodnje 75 mm patrona i protivavionskih topova. Istovremeno je nastavljena proizvodnja Pratt & Whitney motora. Nakon toga, direktor Chevroleta imenovan je za predsjednika Ministarstva odbrane.
Brend je prestao sa proizvodnjom vojne opreme 30. januara 1942. Neki modeli su od tada zadržani, ali su modernizirani kako bi zadovoljili potrebe prosječnog korisnika. Godine 1949. predstavljeni su novi proizvodi - brendirani Deluxe i specijalni Special, ali su bili opremljeni motorima prethodnog modela.
Drugi vjetar
Neobični Bel Air iz 1950. godine razlikovao se od ostalih kabrioleta po snažnom vrhu i pontonskom tijelu. Brzo je stekao popularnost i prodao 6 miliona automobila.
Pedesetih godina ekonomija je ponovo počela da raste. Od tada su se počeli pojavljivati glavni trendovi razvoja automobilske industrije - kupac je tražio novi dizajn, kao i zadovoljstvo od putovanja. Thomas Keating je odlučio integrirati Powerglide u modele - automatski menjač prijenos Bio je dostupan za najjeftinije vodeće modele.
Obilježena je 1953. godina Chevrolet izdanje Corvette sa povećanom brzinom. Dizajn je podrazumevao dobijanje vozila male težine, što je postignuto upotrebom fiberglasa u karoseriji. 1957. godine uveden je pojačani motor od 283 KS. With. Imao je Rochester dizajn ubrizgavanja goriva.
Jedan od najboljih
1958. godina postala je poznata zahvaljujući Impala release. Ovaj brend kombinuje Chevrolet cijena I Cadillac dimenzije. Godinu dana kasnije, svijet je ugledao kamionet El Camino. Tada kompanija marljivo mijenja dizajn svojih proizvoda. Chevrolet proizvodi šokirali su svijet 1959. godine. Imali su neobičan dizajn, sa fusnotama u obliku krila. Takođe, prozori i sedišta su dobili električni pogon. Tako je Suburban dobio konačni izgled koji je poznat i danas.
Success Series
Godine 1958. Chevrolet je pojačao proizvodnju novih automobila koji su se veoma razlikovali po dizajnu karoserije. To uključuje Impala, Biscayne i Bel Air. Godine 1960. izašao je Corvair - atraktivno i udobno vozilo sa nezavisnim ovjesom kotača. Još jedna smjena izgled došao tačno godinu dana kasnije. Tada je postava dobila glatke linije, koje su u potpunosti implementirane u Impala SS.
Kompanija je odlučila da privuče pažnju ljubitelja malih automobila. Tako je 1962. godine lansiran Chevy ll Nova. Godinu dana kasnije dopunjena je Corvette Stingray. IN uskoro dodaju se nova izdanja Malibu modeli i Chevrolet Caprice.
Fresh line
Kompanija je objavila model Camaro, koji je brzo zauzeo vodeću poziciju na tržištu. Godine 1967. činio je 10% svih prodatih modela marke. Godinu dana kasnije, automobil je ažuriran na Camaro SS, koji je postao model male veličine sa odličnom brzinom.
Ažuriranja su takođe uticala na sigurnosni sistem. Uključuje:
- Sigurnosni pojasevi;
- mehanizam za suzbijanje energije;
- omekšana instrument tabla;
- dvostruki cilindar kočnice.
U to vrijeme, istorija stvaranja marke Chevrolet također je utjecala na dizajn. 1968. godine kompanija je sve uklonila nepotrebni detalji, budući da ugradnja svih inovacija nije povećala potražnju, jer za njima nije bilo praktične potrebe. Odlučeno je da se vrati klasičnom dizajnu interijera uz uštedu prostora.
Pogon na sva četiri točka i novi konkurenti
Godina 1969. ostala je zapamćena po izlasku prvog vozila s pogonom na sve točkove te vrste. Bio je mnogo veći i prostraniji od svojih kolega. Chevrolet Blazer imao dobru upravljivost i snagu, dok je ostao prostran. Automobil je prošao veliku modernizaciju 1973. godine, kada su mu povećane dimenzije i postavljene disk kočnice na prednje točkove.
Kasnih 70-ih godina počela je masovna prodaja japanskih vozila. Preplavili su tržište, tako da kompanija nije mogla povećati prodaju. Direktor GM-a John DeLorean odlučio se kladiti na Vega seriju i Monte Carlo.
Podrška za preuzimanje
Chevrolet pušten novi model laki kamionet. Iste godine prodato je 10 miliona Impala. Godine 1973. proizveden je model Monte Carlo. Dobio je nagradu za automobil godine od Motor Trenda.
76 je bila godina za kompaniju Chevrolet po vremenu Izlazak Chevettea - bio je to odgovor na uvezene automobile. Nakon toga, klasični Caprice je smanjen u veličini, što je značajno povećalo prodaju.
Osvajanje tržišta
Početkom 80-ih godina u zemlji je bila akutna politička situacija. Prije toga, tržište je bilo aktivno popunjeno japanski automobili, koji je u ovom trenutku dobio priznanje američkih korisnika. Chevrolet je odgovorio izdavanjem Citation potkompakta. To je implementirano Pogon na prednje točkove. Već 1981. nova kreacija Cavalier je izazvala sve strane automobile i uspjela je izaći kao pobjednik.
Magazin Motor Trend proglasio je Camaro najboljim vozilom 1982. godine. Godinu dana kasnije, mogao se vidjeti pikap Blazer S-10, koji je postao najbolji među svojim konkurentima. Istovremeno je objavljeno još nekoliko novih proizvoda, s dvije opcije veličine - 4,3 i 4,7 metara. Razlike su se ticale i veličine i samog dizajna. Ubrzo su distribuirani Blazeru i Chevrolet Tahoe.
Novi pokret
Godine 1984. svijet je vidio novu Corvette, a godinu dana kasnije Camaro IROC-Z. Godine 1986. kompanija je predstavila Bosch ABS II dizajn protiv blokiranja kočnica, koji se aktivno koristio u kamionima i limuzinama. Kasnije je kompanija proširila prodaju na tržište, a 1995. magazin Motor Trend izdvojio je Blazer kao „SUV godine“. Nakon toga, nastavlja se implementacija Monte Carlo i New Lumine. Nakon toga, automobil Tahoe dobio je odgovarajuću nagradu od časopisa.
Kako bi osigurala povećanu snagu, kompanija je počela instalirati Vortec motore. Takođe su omogućili uštedu na potrošnji goriva. Chevrolet je odlučio da se okrene klasici, pa je 1996. lansirao Malibu. Bio je hvaljen od strane kritike i dobio je veliko priznanje od strane korisnika. Auto je bio savršen za porodična putovanja.
Peta generacija
Godine 1997. započela je proizvodnja fundamentalno novog vozila. 2000. godina ostala je upamćena po povratku na tržište ranije poznatih modela. Godine 2003. Ženeva je ugledala Chevrolet SS Coupe - jedan od najboljih te vrste. On je direktni nasljednik Camara. U Detroitu je prikazan potpuno novi SSR proizvod, koji se jasno izdvajao među ostalim modelima.
Dugi pregovori 2002. omogućili su Chevroletu da otkupi imovinu Daewoo Motorsa. Ova kompanija se našla u fazi bankrota, pa je odlučeno da se osnuje nova kompanija - GM Daewoo Auto & Technology. Kompanija proizvodi prvenstveno Chevrolet automobile, iako prodaje i svoje dizajne.
Budući izgledi
2005. godine počinje proizvodnja automobila Matiz, tj Chevrolet Spark. Dizajn je razvio Italdesign. Ovo rješenje je privuklo nove klijente. Vremenom, saradnja kompanije sa DAT-om zamjenjuje njihov transport. U ekspanziji raspon modela Pojavljuje se Captiva - crossover sa vlasničkom platformom. Kasnije je izašao novi minivan Orlando. 2011. godine, on je, kao i Cruze, Aveo, ažuriran Chevrolet Captiva zauzeo značajan dio tržišta.
Kompanija nastavlja da stvara nove modele koji uspešno stiču popularnost bez ugrožavanja kvaliteta čak i nakon mnogo godina. Ima bogatu istoriju, u kojoj je prešao iz elitnog asortimana u masovna proizvodnja dostupni automobili.
Prilikom kupovine vozila, mnogi ljudi razmišljaju o kupovini skupog automobila. Iskustvo kaže da bi takvi modeli trebali biti pouzdaniji i kvalitetniji, ali ne uvijek. To potvrđuje i kompanija Chevrolet, koja proizvodi pristupačne proizvode.
Danom osnivanja Chevrolet-a općenito se smatra 3. novembar 1911. godine, kada su vozač trkaćih automobila Louis Chevrolet i William Durant zajedno organizirali novu kompaniju za proizvodnju automobila, čiji će se automobili kasnije smatrati najprodavanijim automobilima u Sjedinjenim Državama.
Uprkos činjenici da je kompanija dobila ime po vozaču trkača, on zapravo nikada nije imao Chevrolet, već je jednostavno bio dobar mehaničar i odličan trkač. Vlasnik kompanije bio je W. Durant, koji je igrao vrlo važnu ulogu u razvoju automobilske industrije u SAD, a potom i širom svijeta.
Prvi Chevrolet automobil
Uprkos činjenici da je kompanija bila u vlasništvu druge osobe, Louis je lično dizajnirao prvi automobil, koji je izašao pod brendom Chevrolet. Ovaj automobil je izašao manje od godinu dana nakon osnivanja kompanije i bio je opremljen motorom od 30 KS i prilično jednostavnim mjenjačem s tri brzine.
Nažalost, Classic Six nije dobio distribuciju, uprkos činjenici da je automobil bio više nego uspješan. Ono što je kupce odvraćalo je to što je njegova cijena bila izuzetno visoka.
Uprkos činjenici da je Chevrolet Classic Six bio prilično dobar automobil sa dobrim karakteristikama u to vrijeme i sa zanimljiv dizajn, koštao je oko 2500 dolara. Ovaj automobil je bio 5 puta skuplji od tada veoma popularnog Forda T, što je odlučilo sudbinu popularnosti prvog Chevroletovog automobila. 
Jeftini i praktični automobili
Durant je shvatio da je pogriješio kladeći se na luksuzne automobile i gotovo odmah nakon izlaska katastrofalne “Classic Six” i još manje popularne “Male četvorke” kladio se na jeftinije i istovremeno jednostavnije automobile.
Rođeni su četverocilindrični otvoreni Baby Grand i sportski Royal Mail, na kojima se prvi put pojavio logo buduće svjetski poznate Chevrolet kompanije 1914.
Ovi automobili su bili dovoljno popularni da pomognu kompaniji da ostane na površini i nastavi raditi na još pristupačnijim automobilima.
Postoji nekoliko verzija o tome odakle je ovaj logo došao. Neki izvori tvrde da ga je nacrtao sam William Durant, jer je stalno bio zauzet smišljanjem amblema za svoje automobile, ali postoje i druge verzije.
Prema jednoj priči, izvor inspiracije za vlasnika Chevroleta bile su obične tapete na zidu u jednom od hotela u Parizu u kojem je Vilijam odseo. Ova priča govori da mu se dizajn toliko dopao da je čak otkinuo komad tapeta i odneo ga u SAD i potom se pojavio na najprodavanijim automobilima na svetu.
Međutim, postoji trivijalnija verzija porijekla logotipa. Durantova supruga je tvrdila da je njen suprug ideju za logo pozajmio od jedne od rudarskih kompanija. 
Chevrolet-490
Dvije godine nakon izlaska njihovog prvog uspješni automobili, Chevrolet objavljuje svoje remek-djelo. Chevrolet 490 doneo je ogromnu slavu ovoj kompaniji, a svoje ime u potpunosti duguje početnoj ceni po kojoj je ovaj automobil ponuđen kupcima.
Gledajući unaprijed, vrijedi reći da je ovaj automobil bio toliko popularan da se proizvodio od 1916. do 1922. godine, ali ni to nije završilo njegovu priču i koncept automobila su naslijedile novije verzije automobila iz Chevrolet-a.
Automobil je imao 2,8-litarski 4-cilindrični motor, ali razlog njegove popularnosti nije bio čak ni to, već činjenica da je sam automobil bio izuzetno lak za rukovanje i upravljanje, ali je u isto vrijeme bio opremljen električnim farovima i čak i starter, što je tada bila retkost. Jednostavan 3-brzinski mjenjač i krute osovine na oprugama su savršeno rješenje za automobil tog vremena, pa je popularnost Chevrolet 490 lako objasniti.
Durant kupuje General Motors
Zadobivši uporište na američkom tržištu pristupačnih automobila, kompanija Chevrolet i njen vlasnik 1918. godine postaju vlasnici kontrolnog paketa akcija GM-a, koji je iste godine uključivao i Chevrolet Motor Cars. Međutim, čak i kao dio takvog auto giganta, Chevrolet nastavlja da održava svoje osnovne principe u proizvodnji automobila i proizvodi dostupni automobili. U narednih 12 godina njegovi automobili su se vrlo brzo prodavali i Chevrolet bi se mogao nazvati najprodavanijim automobilskim brendom u Sjedinjenim Državama. 
Tome doprinosi i činjenica da Chevroletov glavni konkurent, Ford, povlači svoj Ford T iz prodaje.
1967. treća generacija je sišla s proizvodne trake. Chevrolet Impala, koji se proizvodio u narednih 10 godina i popularan je i danas. Prethodne generacije ovog automobila nisu bile toliko uspješne, ali ovaj automobil se može nazvati pravim umjetničkim djelom. U početku je ovaj automobil pozicioniran kao luksuzni auto, koji su ljubitelji automobila sa iznadprosječnim primanjima mogli priuštiti, ali je vremenom njegova cijena pala i Impala je postala pristupačan porodični automobil.
Chevrolet impala modifikacija SS
Vrijedi dodati da je ovaj automobil proizveden kao kupe sa dvoja vrata ili kao limuzina i imao je sljedeće tehničke karakteristike:
- Motor Turbo Jet V8 6,7 l
- Snaga 425 KS
- Menjač: automatski, četvorostepeni
- Težina automobila 1500 kg
- Maksimalna brzina do 200 km/h
- Potrošnja goriva je oko 26 litara. Na 100 km.
- Prednja kočnica – disk
- Zadnja kočnica - doboš
Ovaj automobil je oborio pravi rekord - više od milion Chevrolet Impala jedinica prodato je za godinu dana. Zanimljiva činjenica je i činjenica da je ovaj automobil danas popularan zahvaljujući televizijskoj seriji “Supernatural”.
Pored ovih prednosti, automobil je postao i sigurniji. Automobil je dizajniran korišćenjem pojasevi sa tri tačke sigurnosne mjere koje efikasnije sputavaju vozača i putnike tokom nezgode. Osim toga, dizajn automobila koristi deformabilne stub volana, što pomaže u smanjenju štete u slučaju nesreće.
Također je vrijedno spomenuti da je 1967. godine izašao ikonski predstavnik Chevrolet mišića automobila. Skraćenica SS na kraju znači "Super Sport", što pokazuje svrhu ovog automobila. U svojoj početnoj konfiguraciji, ovaj automobil je bio jednostavno luksuzan: crna konveksna rešetka hladnjaka, zanimljiv aerodinamičan usis zraka, zaobljeni farovi, krajnje neobično postavljeni na karoseriju automobila. 
Osim toga, prve promjene koje su se dogodile na automobilu uticale su ne samo na eksterijer automobila, već i na njegov sadržaj. Umjesto 5.7 ugrađen je motor od 6,7 litara, što je dalo povećanje snage i automobil je imao 325 KS umjesto 255. S obzirom da se Chevrolet u to vrijeme borio sa Ford Mustangom za svoje mjesto na suncu, ovo je bio pravi proboj, iako je to bila čista pobeda u borbi. Ovo nije donelo popularnost među kupcima.
Sudbina Chevroleta u GM-u
Chevrolet, nakon što se pridružio GM-u, nije promijenio svoje principe. Još uvijek proizvodi pristupačne automobile za širok raspon tržišta širom svijeta. Štoviše, za tržišta u razvoju najčešće proizvode i djeluju kao masovni brendovi, dok se za razvijena tržišta oslanjaju na dostupnost svojih automobila.
Priča Chevrolet Camaro u kratkom videu
Gledate unapred? Vrijedi napomenuti da je 2002. godine Waewoo postao dio General Motorsa i promijenio ime u GM Daewoo Auto & Technology Co. Sa izuzetkom automobila koji se sklapaju u uzbekistanskoj fabrici Uz-Daewoo, svi ostali modeli ove marke automobila od tada se proizvode pod Chevrolet brend Dat, koji se savršeno uklapa u Chevrolet koncept.
Nije sve u istoriji Chevrolet-a išlo glatko.
Naravno, čak i otkako je Chevrolet postao dio General Motorsa, nije sve išlo po planu. Zanimljiva činjenica je pokušaj širenja prodaje Chevrolet Nova na meksičkom tržištu. Činjenica je da bi se na španjolski naziv ovog automobila mogao prevesti kao „ne kreće se“ i stoga je prodaja potpuno propala. Međutim, vrijedno je napomenuti da se u Latinskoj Americi ova fraza nikada ne koristi u odnosu na automobile.
Chevrolet, kao dio General Motorsa
Postoje čak i verzije ove priče koje govore da je nakon takvog neuspjeha Chevrolet promijenio ime u Caribe, nakon čega je automobil zapravo počeo da se prodaje u Meksiku, ali priča se šuti da je u stvari bio potpuno drugačiji automobil, što proizveden od strane Volkswagena.
Primjeri neuspješnih imena tu ne završavaju, pa prijeđimo na CIS kada se tamo pojavila Daewoo automobili Kalos. Uopšte nije iznenađujuće što se ovaj naziv nije koristio Rusko tržište a domaći vozači su vidjeli isti automobil sa po imenu Chevrolet Aveo.
Osim toga, u to vrijeme Daewooima je dosta domaćim vozačima i bili su veoma srećni što su imali priliku da kupe dobar pristupačan auto, ali sa brendom Chevrolet umjesto marke Daewoo koja je mnogima u to vrijeme bila dosadna.
Chevrolet Today
Ova marka automobila ne gubi svoju poziciju na tržištu. Štoviše, proširio se na ogroman broj zemalja i njihovih tržišta i zauzeo upravo one niše na koje su se dizajneri i inženjeri fokusirali prilikom stvaranja automobila. Jeftini automobili za srednju klasu, poslovni automobili za vladu pa čak i rijetki vintage automobili Chevrolet brendovi su i danas veoma popularni.
ZA više od 100 godina svog postojanja, ovaj brend je proizveo veliki izbor automobila. Bilo je uspona i padova marke, bilo je zanimljivih i neuspješnih odluka i imena automobila, ali u svakom slučaju, ovi automobili se zaista smatraju jednim od najboljih proizvođača automobila na svijetu.
Chevrolet statistika popularnosti
Statistički podaci o prodaji su prilično precizni i šokantni u isto vrijeme. Tokom životnog veka ovih automobila, prodato je više od 209 miliona vozila. Smatra se da je svaki 16. automobil na svijetu proizveden u ovoj kompaniji.
Ukupno, automobili ove marke prodavani su u više od 140 zemalja širom svijeta, a statistika kaže da svakih 7 sekundi neko u svijetu kupi automobil od Chevrolet-a.
Po čemu je Švajcarska poznata? Planinski pejzaži, obale i satovi. Djetinjstvo budućeg suosnivača jednog od poznatih Amerikanaca automobilske kompanije, koji je dobio isto ime - Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Njegov život je bio pun oštrih zaokreta i teških odluka, od kojih su neke još uvijek kontroverzne među istoričarima. Ali u jednom se slažu: Louis Chevrolet je bio pravi trkač i sjajan dizajner.
Louis Chevrolet je rođen 25. decembra 1878. godine u malom švajcarskom gradu La Chaux-de-Fonds. Kada je Louis imao devet godina, njegova porodica se preselila u Beaune u Francuskoj, gdje je otvorena radnja satova. Posao je bio manje uspješan nego što je glava porodice očekivao, a kako bi izdržavao svoju porodicu, jedanaestogodišnji Louis počeo je raditi. Žudnja za tehnologijom i brzinom utjecala je na izbor mjesta rada - bila je to radionica za popravku bicikala. Baviti se biciklima i ne voziti ih bilo bi čudno. Louis nije samo vozio, on je učestvovao u biciklističkim trkama. Njegovu prvu pobjedu zabilježio je Journal de Beaune 16. jula 1895. godine.
Jednog običnog dana zamolili su ga da ode u lokalni hotel i pomogne jednom gostu oko toga tehnički problem. Ovaj dan je postao jedan od najvažnijih za Louis Chevrolet. Ugledao je samohodnu mašinu - parni tricikl - i upoznao njenog vlasnika - gosta iz Amerike. Posao je obavljen brzo i efikasno, a Amerikanac, za koga se ispostavilo da je multimilioner Vanderbilt, izrazio je ideju da bi Chevroletov talenat mogao da se iskoristi u Sjedinjenim Državama. Od tog dana, Louisov "američki" san postao je novi kontinent i automobili.
Približavanje njegovom snu bio je preseljenje u Pariz, gdje je počeo raditi u radionicama Darraka, sagledavanje strukture motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Postoji verzija za koju je i on radio Hotchkiss I Morse- vodeći proizvođači automobila s početka 20. vijeka. Tokom godinu dana u Parizu, Chevrolet je skupio novac za kartu preko Atlantika i preselio se u Kanadu, a odatle u Njujork.
Tokom prvih godina u Americi, promijenio je nekoliko poslodavaca, od kojih su većina bili predstavnici evropskih proizvođača automobila poput De Dion-Boutona i Fiata. Najboljom reklamom za automobile tih godina smatralo se učešće u trkama. Louis Chevrolet, koji je imao iskustvo učešća na takmičenjima, nekoliko je puta postao pilot za svoje poslodavce. Njegova karijera kao trkača bila je prilično uspješna. Nekoliko puta je pobijedio na trci tri milje i postavio svjetski brzinski rekord. Sa njim su na takmičenju učestvovala i njegova braća, Arthure I Gaston, koji je na kraju formirao "porodični" Chevrolet tim pod vodstvom Louisa. Za svoje pobjede, Chevrolet je dobio nadimak „Francuz đavola“. Ali uspjeh u motosportu mu je dat uz veliku cijenu— nakon nesreća, proveo je dosta vremena u bolničkim krevetima, a karijeru u Chevroletu završio je nakon smrti brata Gastona 1920. godine.
Trka Vanderbilt kupa, 1905. Louis Chevrolet je izgubio kontrolu i izletio s puta. Foto: GM press služba
Pobjede na trkama su mu privukle pažnju William Durant, osnivač General Motorsa i Vlasnik Buicka. Finansijera je Louis Chevrolet privukao svojim zvučnim imenom i dizajnerskim idejama. Pregovori sa vozačem doveli su do osnivanja Chevrolet Motor Car Company u Detroitu 3. novembra 1911. godine. Godinu dana nakon osnivanja kompanije, prvi automobil Classic Six izašao je iz fabričkih vrata. Slijedili su ga četverocilindrični Baby Grand i dvosjed Royal Mail i L Light Six. Chevrolet je također radio na njihovoj kreaciji kao dizajner.
Louis Chevrolet i William Durant. Foto: GM press služba
Oštra konkurencija na tržištu automobila, a posebno Fordova politika, naveli su biznismena Duranda da se odluči na to Chevrolet automobili dostupnije kupcu. Štaviše, ponovno opremanje proizvodnje počelo je u vrijeme kada je Chevrolet bio na odmoru. Ljubitelj automobila, Louis je vjerovao da su automobili prije svega brzina i ekskluzivnost i nije mogao oprostiti svom "partneru" njegov pristup poslovanju. Postoji legenda da je sukob okončan vozačevom navikom da puši jeftine cigarete, ne vadeći ih iz ugla usta čak ni tokom razgovora. Durant je ponudio Chevrolet, koji je sada bio istaknuta ličnost automobilska industrija, prijeđite s jeftinih cigareta blue ring na ekskluzivnije cigare. On je uzvratio: "Prodao sam vam svoje automobile, prodao sam vam svoje ime, ali neću vam prodati svoju ličnost", uzeo je cigarete i zauvijek napustio kompaniju. To se dogodilo 1913. godine.
Prvi automobil pod imenom Chevrolet - Classic Six izdao je Detroit 1911. godine od Chevrolet Motor Car Company. Foto: GM press služba
Chevrolet se vratio auto-trkama i stvaranju vlastitih automobila. Godine 1914. osnovao je vlastitu kompaniju koja je dobila ime Frontenac Motor Corporation.
Jedina objavljena pod njenim imenom serijski automobil Frontenac, koji se smatra remek-djelom i osvojio je Indianapolis 500 1920. i 1921. godine. Ali približavanje ekonomske krize nije dozvolilo biznisu da se razvije. Drugi projekat, Chevrolair 33, koji su osnovali Louis i njegov brat Arthur 1926. godine, bio je posvećen razvoju motora za lake avione, ali se nakon svađe između braće i on raspao. Razvoj leteće teme bila je Chevrolet Air Car Company, koja je također zatvorena pod jarmom Velike depresije.
Posljednje veliko dizajnersko postignuće Louisa Chevroleta došlo je 1932. godine, kada je razvio 10-cilindarski radijalni motor. Podnio je zahtjev za patent, ali do trenutka kada je registrovan 1935. godine, Chevrolet više nije imao snage da organizuje novu kompaniju. Ponovo je radio kao mehaničar, kao i na početku karijere. Štaviše, radio je u fabrici nazvanoj po njemu - u fabrici za sklapanje Chevrolet u Detroitu.
Louis Chevrolet je umro 6. juna 1941. u 63. godini u svojoj kući u Lakewoodu, istočno od Detroita, nakon duge bolesti.
Spomenik iz od nerđajućeg čelika With ogledalo polirano Louis Chevrolet od vajara Christiana Gonzenbacha, instaliran u La Chaux-de-Fonds, Švicarska. foto:
Chevrolet automobili danas su poznati širom svijeta. Godine 2008. bio je najprodavaniji brend u Rusiji.
Louis Chevrolet bio je jedno od sedmoro djece časovničara u švicarskom gradu Chaux-de-Fonds. Kada je imao 10 godina, njegova porodica se preselila u Francusku u potrazi za dobrim životom, gdje je dječak završio srednju školu.
U to vrijeme Francuska je bila lider u svjetskoj automobilskoj industriji, a gotovo svaki pametni mehaničar pokušao je napraviti automobile u radionici u dvorištu. Kako bi stekao iskustvo i znanje, Chevrolet se zaposlio u automobilskoj kompaniji Morse. Ovdje je do kraja života postao ovisan o automobilima i postao službeni trkač ove kompanije. Gotovo nijedno od tadašnjih sportskih takmičenja nije bilo potpuno bez učešća "Morsova" u njima. Jedan od njih je uvijek vozio Louis Chevrolet.
Godine 1909., gospodin Durand, šef General Motorsa, pozvao je Louisa Chevroleta da postane Buickov trkač s potpisom. Nakon toga je zvijezda Louisa Chevroleta zasjala neviđenom žestinom. Godine 1909. osvojio je tri važne pobjede odjednom i zauzeo počasno 11. mjesto u takmičenju Vanderbilt Cup. Prije Prvog svjetskog rata bio je jedan od najboljih američkih trkača.
Louis Chevrolet i William Durand
Preduzetni Durant odlučio je da ponovo stvori posao u ime slavnog sportiste. Godine 1911. pozvao je Louisa da se privremeno uključi u njegovu produkciju vlastiti automobil, i on je prihvatio ponudu. Projekat za novi automobil razvili su stručnjaci General Motorsa, Durand je uložio mnogo novca u projekat, a Chevrolet je automobilu dao ime koje je već dobro poznato većini Amerikanaca. To je bio ključ budućeg uspjeha. Tako je 3. novembra 1911. jedan od najpoznatijih marke automobila- Chevrolet.
Zaštitni znak kompanije pojavio se kasnije - 1914. godine. Priča se da je čuveni „krst“ ili, kako ga još nazivaju, „kravata mašna“, bio deo tapeta pariskog hotela u kojem je živeo mladi Duran daleke 1908. godine. Zadržavši komad tapeta u novčaniku kao suvenir, donio ga je u Ameriku i, pokazujući ga prijateljima, objasnio: "Ovo bi trebao biti amblem automobila - pomoći će mu da se pomakne u beskonačnost."
Zaista, amblem Chevrolet je postao jedan od brendiranih i poznatih likova u reklamnom poslovanju. Tokom godina svog postojanja, marka je stekla ljubav kupaca i priznanje stručnjaka, a njeni automobili ne samo da su ušli u povijest - oni su sami po sebi povijest, živi simbol Amerike i američke automobilske industrije prema ovoj dan.
Chevrolet u periodu 1911-1934
Prvi Chevrolet Classic-Six nastao je 3. oktobra 1911. godine. Neki su rekli da je William Durant napravio prvi Chevrolet automobil gotovo sam, dok su drugi rekli da je napravio samo opšti koncept novog automobila. Bio je to tradicionalni američki četverosjed sa 6-cilindarskim motorom od 30 konjskih snaga. Ali cijena - 2.500 dolara - bila je previsoka za kupca, pa stoga automobil nije osvojio lovorike. Tada popularni Ford T bio je 5 puta jeftiniji.
Durand je shvatio da ključ uspjeha ne leži u ekskluzivnosti automobila, već u njegovoj jednostavnosti i jeftinosti. Odmaknuo se od proizvodnje luksuznih modela i počeo proizvoditi jeftine 4-cilindrične automobile - putnički automobil Baby open i sportski automobil Royal Mail.
Godine 1916. na njihovoj osnovi nastao je Chevrolet 490, koji je kompaniji donio veliku slavu. Ovo je jeftino, ali pouzdani automobili postao popularan kao i Fordovi. Imali su 4-cilindrične motore zapremine 2,8 litara.
Ispostavilo se da je automobil bio toliko uspješan da se proizvodio do 1922. godine i barem je iznjedrio poznati model Superior, koji je postojao do 1927. godine.
Chevrolet 490 je imao jednostavan 3-brzinski mjenjač, obje krute osovine su bile okačene na opruge. Kao i kod Forda, ovdje je sve bilo pojednostavljeno do krajnjih granica, međutim, ovi automobili su imali električne farove i starter, što je tada bilo rijetko čak i za skupe automobile. Upravo sa 490. modelom Chevrolet se počeo specijalizirati za najjeftinije i jednostavni automobili, koji joj je doneo svetsku slavu.
Chevrolet 490, prvi istinski popularan automobil marke, bio je vrlo jednostavan, ali i jeftin, što mu je donijelo zasluženu slavu.
Nakon formiranja nova kompanija i preplavljivanje tržišta jeftinim i popularni automobili marke Chevrolet, Durant je zaradio mnogo novca i odlučio, ni manje ni više, da se pridruži automobilski gigant General Motors do malenog Chevroleta. I uspio je. Durant je bio u mogućnosti da otkupi kontrolni udio u General Motorsu i ponovo je sjeo kao predsjednik odbora. Chevrolet je postao dio koncerna, a njegovi automobili su postali glavni proizvodi auto giganta.
Prije ulaska u Carstvo General Motorsa 1917. godine, kompanija je predstavila još nekoliko modela, posebno Little Six i H seriju. milion automobila godišnje.
Nakon toga, William Durant je ubrzo ponovo bankrotirao i izbačen je iz koncerna General Motorsa koji je stvorio. Louis Chevrolet radio je u njegovoj kompaniji samo 2 godine i ponovo se bavio motornim sportom, a zatim je stvorio proizvodnu kompaniju trkaćih automobila"Frontenac", koji je sam vozio. Više nije imao nikakve veze sa kompanijom Chevrolet, ali je do kraja svojih dana bio zadovoljan što jedna od najvećih automobilskih kompanija na svijetu nosi njegovo ime. U opadajućim godinama, teško se razbolio i umro 1941. godine, skoro svi su ga zaboravili.
135 godina nakon rođenja Louis Chevrolet-a, ostala je samo svjetski poznata marka putničkih automobila kao uspomena na dizajnera-trkača. Proizvode ih fabrike General Motorsa. U ovim fabrikama koje se nalaze u SAD, Kanadi, Brazilu, Meksiku, Argentini 2002. godine, 2 miliona 263 hiljade automobila, SUV-ova, sportski automobili, minivan, pikap i kombi.
Chevrolet danas
Godine 1980. izašao je Citation subkompakt, prvi Chevroletov model s pogonom na prednje točkove. 1981. godine pojavio se prvi automobil Cavalier.
Cavalier je dizajniran da nadmaši očekivanja kupaca uvezeni automobili. I tako se dogodilo. Cavalier je brzo postao najprodavaniji automobil u Americi 1984. i 1985. godine. 1982. izmijenjen Camaro model proglašen za "Auto godine" od strane magazina Motor Trend. Iste godine je pušten kamionet S-10.
Chevrolet Citation - prvi automobil sa prednjim pogonom Chevrolet.
Blazer S-10 je stigao 1983. godine, brzo postavši lider na tržištu vozila sa pogonom na sve točkove. Sredinom 80-ih u proizvodnji Chevrolet program Postojala su dva SUV-a sa troja vrata pod nazivom Blazer: mala Blazer S/T serija (4,3 metra dužine) i velika Blazer C/K serija (dužina 4,7 metara).
Automobili su se razlikovali ne samo po veličini, već i po dizajnu. Chevrolet Suburban sa dužinom od 5,57 metara ujedinjen je sa modelom Blazer iz serije S/K. Neke verzije Blazer S/T serije su nazvane Tahoe i Sport. Tek 1995. godine odlučeno je da se ovi automobili razdvoje u različite niše: mali Blazer S/T počeo je da se zove jednostavno Blazer, a veliki Blazer C/K dobio je novo ime Chevrolet Tahoe.
Jedan od najvećih i prostrani SUV-ovi, Chevrolet Suburban.
Pojavio se 1984 Corvette nova generacije, a 1985. Camaro auto IROC-Z.
"Ozbiljna" modifikacija Camara je Chevrolet Camaro IROC-Z.
1986. Corvette je opremljena antiblokirajućim kočnicama. kočioni sistem Bosch ABS II. Corvette kabriolet je otvorio Indy 500. Godine 1988. objavljeni su modeli Corsica i Beretta. Pojavili su se i novi S/K pickupi. 1990. godine predstavljeni su Lumina Coupe sedan sa dva sedišta i Lumina APV.
Godine 1991. izašao je novi Caprice Classic LTZ, koji je proglašen "Automobilom godine" u konkurenciji magazina Motor Trend. 1992. godine predstavljena su nova vozila sa pogonom na sve točkove - Blazer i Suburban. Izlazi u potpunosti s njima novi pickup S/K. Kasni V8 je ažuriran i ušao je u 1990-e s LT1, kompaktnim blokom druge generacije koji je osvojio brojne nagrade.
Zajedno sa sportski modeli Chevrolet Corvette i Chevrolet Camaro SUV-ovi Blazer i Trail Blazer su jedno vrijeme proizvedeni u Rusiji u automobilskoj fabrici u Elabugi. A danas se Chevrolet proizvodi u Tolyattiju - ovo je Chevrolet SUV Niva. By Ruski putevi Već postoji više od 25 hiljada ovih automobila, koje proizvodi General Motors zajedno sa ruskom kompanijom VAZ.
