Avion koji može da putuje između aerodroma obični putevi, otišao je još dalje na putu stvaranja „letećeg automobila“.
Sa sklopljenim krilima, uvjeravaju nas, TF-X će biti lako ostaviti u običnoj garaži, jer je vertikalno uzlijetanje omogućilo da se staza učini vrlo uskom. (Ovdje i ispod su ilustracije Terrafugia.)
Ona novi koncept Obećano je da će TF-X biti lansiran u seriju za 8-12 godina, a ne u neodređenoj budućnosti (što se sa marketinga na potrošača najčešće prevodi kao “nikad”).
Prvo, vozilo sa četiri sedišta sposobno za vožnju po putevima zajednička upotreba i ima mnogo razumnije dimenzije od istog dvosjeda Transition sa svojih 6x2,3x2 m, međutim, konkretni brojevi još nisu objavljeni; Očigledno je da dizajneri oklijevaju da se obavežu na stroge obaveze u tako ranoj fazi. Drugo, ako je Transition praktički avion sa sklopivim krilima, koji zahtijeva pistu veću od 570 m, onda će TF-X moći da uleti i sleti gotovo okomito, „od temelja“.
Uređaj će ostati sa dva krila skoro normalnog izgleda, samo sklopiva. Na zemlji i tokom polijetanja, hibridni TF-X kreće se samo na električnu energiju. Razlozi su očigledni: ne može se ugurati snažan avionski motor ekološka ograničenja za kopnena vozila, prvenstveno u smislu emisije ugljičnog dioksida. Stoga se dva propelera tipa helikoptera okreću blokovima elektromotora snage od 600 KS svaki. With. Svaka jedinica, raspoređena u gondolu motora, sastoji se od 16 elektromotora. Programer uvjerava da su uređaju potrebna 32 motora za nastavak penjanja ako jedan ili dva pokvare. Međutim, očito je da je razlog tako neobičnog dizajna nedostatak gotovih proizvoda transportnih elektromotora slične snage i u isto vrijeme prilično kompaktan. Pa nešto slabije od 38 litara. With. lako pronaći, jer su sadašnji opremljeni sličnim motorima serijskih električnih vozila i hibridi.
U letu, lansirni propeleri se sklapaju, smanjujući otpor. Krila ostaju, iako i dalje izgledaju premala na konceptualnim slikama.
U početku će dva propelera na krajevima krila biti usmjerena prema nebu, podižući TF-X vertikalno prema gore. Kada se dostigne potrebna visina, propeleri će se postepeno naginjati prema naprijed, uzrokujući da automobil leti horizontalno i dobija visinu. Po dostizanju određene minimalna brzina(očigledno, trebala bi biti veća od brzine zaustavljanja), propeleri se sklapaju kako bi smanjili otpor zraka. I dalje će ih biti vrlo teško koristiti za let, budući da je električni potisak 1.200 KS. With. Elektrana neće moći kontinuirano proizvoditi, jer je za dobijanje takve struje potreban i jači motor i skuplji generator.
Šta se dešava nakon preklapanja lopatica propelera? Povezuje se ovdje ICE snaga na nekih 300 l. With. Rotira propeler velikog prečnika koji se nalazi na zadnjem delu aviona:
Nakon porasta brzine do maksimalnih 322 km/h, dio snage motora će se koristiti za punjenje litijumskih baterija koje se koriste za vožnju po zemlji i uzlijetanje i slijetanje. Dakle, buka i emisije na tlu su ipak minimalne duga vožnja Na autoputevima bez električnih benzinskih pumpi, motor sa unutrašnjim sagorevanjem se može uključiti da bi se napunile baterije. Istovremeno, na autoputu se ne vrte propeleri, što bi nesumnjivo iritiralo okolne četvorotočkaše.
Prije nego počnete sanjati o spektakularnom usponu u nebo direktno iz gužva u saobraćaju, moramo vas upozoriti: Terrafugia vjeruje da će vam za lansiranje oko TF-X biti potrebna čista zona s radijusom od 15,25 m, što je objašnjeno bez ikakvih detalja iz “sigurnosnih razloga”. Očigledno, sklapanje krila i propelera sa strujanjem vazduha koje stvaraju onemogućavaju konvencionalno polijetanje sa autoputa - barem ako su ispunjeni sigurnosni standardi. Odnosno, da biste poletjeli, morat ćete se odvesti do najbliže piste, koja u SAD-u obično nije previše udaljena od bilo koje tačke u bilo kojoj državi. Dodajmo: za ovakva polijetanja i slijetanja teoretski su pogodne i sletne platforme za helikoptere, koje se nalaze na krovovima nekih američkih gradova.
Na autoputu, leteći automobil ne bi trebao biti mnogo širi od običnog.
Naravno, možemo reći da za to već postoje helikopteri. Međutim, rijedak garažni helikopter može preletjeti 805 km (domet TF-X) brzinom od 322 km/h uz potrošnju goriva „aviona“, jer helikopter obično troši nekoliko puta više litara po kilometru, a njegova elektrana se brže troši. , a održavanje je skuplje za sličnu snagu.
Mislite li da je ovo nepraktično, jer je učenje letenja helikopterom mnogo teže od učenja letenja avionom, a TF-X će zahtijevati oba načina? Ovdje se Terrafugia oslanja samo na automatski sistem leta koji razvija. Ovo nije toliko napredni autopilot koliko putnički aviona bez pilota. Osoba kontroliše TF-X u potpunosti samo na zemlji, a prije polijetanja odredi odredište i zavali se u sjedište. Izbor određene rute ostaje na softveru leteće mašine, koji takođe kontroliše propelere tokom polijetanja i odlučuje kada će se prebaciti sa poletanja helikoptera na električnu energiju na kretanje aviona na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.
Teoretski, možete poletjeti sa bilo koje tačke gdje je oko 15 m slobodnog prostora. U praksi, u većini evropskih zemalja za takve letove je potrebna dozvola. Međutim, razvoj je jasno namijenjen američkom tržištu.
Usput... Ako su sve komponente koje je deklarirao programer ne samo da su apsolutno stvarne, već su i na tržištu, onda tako napredni autopilot tek treba da se stvori, na kojem će Terrafugia koncentrirati svoje glavne napore. Kažu da ako se otkrije prepreka u zoni slijetanja (druga letjelica ili samo drvo koje je palo nevrijeme), uređaj će odbiti sletjeti i kontaktirati lokalnog kontrolora letenja da potraži druga mjesta. U nedostatku stabilne radio komunikacije ili se pilot iznenada povuče iz kontrole, TF-X će odletjeti do najbližeg aerodroma ili heliodroma i sletjeti na prazno mjesto.
Ništa manje impresivna je izjava da će autopilot, ako svi elektromotori pokvare čak i prije nego što dostigne brzinu dovoljnu za ravninski let, moći prebaciti letjelicu u autorotaciju i sigurno je spustiti na stajni trap.
Sada i sami shvatate da toliki posao neće biti završen prije osam godina. Zašto kompanija izdaje svoje kartice tako rano? Iz marketinških razloga, mislim: pred proizvođačem je najmanje osam godina intenzivne reklamne kampanje, a na račun medija, jer teško je ne pisati o razvoju ovako egzotičnog projekta, ma kako ga vi lično ocijenili . Pametna Terrafugia je uradila potpuno istu stvar sedam godina ranije sa Transition-om, koji se upravo približavao proizvodnji.
Još jedno pitanje se čini važnijim. Koliko će koštati avion sa četiri sedišta sa vertikalnim poletanjem i sletanjem, parkiran u garaži i legalan za korišćenje na javnim putevima? Programer nejasno govori o cijeni, „uporedivoj sa trenutnom luksuznih automobila sa samog vrha segment cijena" To znači da je vaš skitnica Nissan GT-R Gotovo sigurno će biti previše jeftin u odnosu na novi proizvod, jer će se trenutni Transition prodavati za 279 hiljada dolara po komadu. Možemo se samo nadati da će se nakon pojavljivanja prvog komercijalno uspješnog projekta ovog tipa pojaviti još povoljniji proizvođači letećih automobila.
Iako će i dalje biti teško poletjeti s autoputa, ovo je možda jedna od najboljih aproksimacija za ostvarenje pravog krilatog automobila.
Pripremljeno od Terrafugia.
Preuzeto ovdje:
Pojava automobila koji lebde – poput onih koje smo videli u naučnofantastičnim blokbasterima „Peti element“, „Blade Runner“, „Povratak u budućnost“ ili u epizodi II „Ratova zvezda“ – neće dugo čekati. Kompanije su gotovo savladale sve tehnologije i nijanse proizvodnje vozila s ljudskom posadom, putni kompjuteri Postali su toliko pametni da zahtijevaju minimalnu intervenciju pilota, a cijena materijala i komponenti postala je pristupačnija nego ikada prije. Pet najperspektivnijih „aeromobilnih“ projekata odabrali su Vesti.Hi-tech.
Flying Roadster (Aeromobil 3.0)
Dan ranije, koji je najavio planove za uspostavljanje masovne proizvodnje aviona već 2017. "Moramo premjestiti promet iz dvodimenzionalnog prostora u trodimenzionalni prostor", rekao je izvršni direktor Aeromobila Juraj Vaculik na SXSW festivalu u Austinu. Njegova kompanija, koja razvija leteći automobil od 1990-ih, vrlo je blizu ostvarenja svog sna.
Prema Vaculiku, razvoj i smanjenje troškova tehnologije do kojih je došlo u poslednjih godina: "Materijali od karbonskih vlakana, visoka tehnologija; prije deset godina sve su te stvari bile preskupe i nedostupne malim timovima.“ „Na primjer, kvalitet sistema autopilota koje smo mogli ugraditi u naš prototip, čak i prije pet godina izgledao je san“, dodao je.
„Ideja o podizanju automobila u vazduh je stara preko 100 godina“, kaže Vaculik „Volim priču o pionirima avijacije, a prvi pokušaj da se napravi leteći automobil napravljen je 1917.
Curtiss Autoplane
Zaista, prve testove njegovog "autoplana" izveo je Amerikanac Glen Curtis prije skoro stotinu godina. Teška i nespretna jedinica napravljena od legure aluminijuma, raspona krila više od 12 metara i propelerom sa 4 lopatice iza, mogla je samo da "skače" uz pistu. Nikada nije poleteo u vazduh. Međutim, Curtiss Autoplane je dokazao da ideja o "letećem" automobilu ima pravo na postojanje.
ConvAirCar
Od tada je stvoreno mnogo različitih koncepata "krilatih konja". Većina suđenja je, nažalost, završila tragično. Na primjer, 1947. godine srušio se ConvAirCar (model 118), automobil sa pričvršćenim („avionskim“) dijelom za krov. Automobil je pokazao dobru potrošnju goriva (5 litara na 72 kilometra), ali je tokom narednih testova pao zbog kvara na sistemu za dovod goriva. Probni letovi nastavljeni su nekoliko godina kasnije, ali je projekat na kraju morao biti otkazan zbog nedostatka sredstava.
Godine 1942. u blizini Moskve su obavljena letna testiranja jedrilice A-40 sa tenkom T-60 koji je bio suspendovan. Autor projekta je sovjetski konstruktor aviona Oleg Antonov. Ideja se pokazala neuspješnom: zbog svoje velike težine, leteći tenk se jedva popeo na visinu od 40 metara.
Tokom narednih pola veka, vazduhoplovstvo se brzo razvijalo i skoro sve tehničke poteškoće su prevaziđene. Programeri modernih, "urbanih" aviona uglavnom se suočavaju sa dva problema. Prvo, mnogima je potreban prilično veliki prostor za ubrzanje, ili još bolje, poseban aerodrom. Drugo, širina nekih uzoraka (uključujući krila) može doseći 5-6 metara. Sve to ih čini neprikladnim za urbane uslove.
Aeromobil 3.0
Aeromobil 3.0 (ili Flying Roadster) nema ovih nedostataka. Prije svega, širina "letećeg roadstera" ne prelazi 2,25 metara (sa preklopljenim krilima), što mu omogućava da stane na uobičajeno parkirno mjesto, a dužina mu je 6 metara. Osim toga, može poletjeti i sa travnjaka posijanog travom i sa ravnog, pravog puta. "Sve što nam treba je 250 metara piste za polijetanje i samo 50 metara za slijetanje", naglasio je Vaculik.
Unutrašnjost Flying Roadstera više podsjeća na kokpit aviona nego na tipičan automobil.
Ispod haube Aeromobila 3.0 nalazi se 4-cilindrični Rotax 912S motor (kao gorivo se koristi benzin) snage 100 Konjska snaga(~75 kW). Omogućava vazdušnom automobilu da postigne brzinu do 200 km/h u letu i do 160 km/h na autoputu. Trajanje leta/vožnje sa punim rezervoarom je 700/500 km, potrošnja goriva je 15/8 litara na sat. Za letenje trebat će vam pilotska dozvola.
Kabina Aeromobila 3.0 ima dva sjedišta - za pilota i suvozača. Od prošle jeseni, vozilo učestvuje u redovnom programu probnih letova. Prema Vaculiku, dizajniran je za "imućne kupce superautomobila i entuzijaste aeronauta". Još uvijek se ne zna koliko će koštati "leteći roadster" kada počne prodaja.
Crossblade SkyCruiser
Još jedan održiv projekat razvija Krossblade Aerospace Systems (KAS). Prema rečima generalnog direktora američke kompanije Daniela Lubriha, budućnost pripada mašinama sa vertikalnim poletanjem i sletanjem, poput kvadrokoptera. Tako hibridni petosjed KAS SkyCruiser ima preklopna krila (njihov dizajn je sličan Betmobilu iz filma " Mračni vitez: Rebirth of a Legend), četiri sklopiva rotora sa električnim pogonima i Wankel rotacionim motorom.
Za razliku od Aeromobila 3.0, SkyCruiser uopće može raditi bez piste. Aeroautomobil je sposoban da se podigne u zrak i spusti okomito - na primjer, da "obleti" saobraćajnu gužvu. Istina, jedinica nije tako kompaktna: raspon krila mu je 9,5 metara (u "rasklopljenom" stanju), ukupna dužina- 8,4 metara. Parkiranje takvog automobila može biti veoma teško.
Prema Lubrihovim rečima, avioni iz 20. veka nisu imali kompjutere, pa je pilot morao stalno i ručno da podešava masu rotora (nakon zaustavljanja ili tokom okretanja). Proboj je došao prije nekoliko decenija razvojem dronova. „Sada imamo kompjutere u vozilu koji dobro rade svoj posao automatski način rada. Gurnite gore i oni idu gore, gurnite lijevo i pomiču se lijevo, ne morate brinuti o kalibraciji i kontroli”, kaže on.
MyCopter
Projekat myCopter, dizajniran za ublažavanje zagušenja na autoputu, finansira Evropska unija. Prema rečima inženjera, lični avion bi trebalo da samostalno obilazi prepreke i iscrtava rutu. Istina, prototipovi vozila budućnosti još nisu testirani.
U isto vrijeme, vlasti EU su uključene u izdavanje dozvola, licenciranje i pitanja regulacije avijacije: na primjer, pravila za korištenje vazdušnog prostora od strane privatnih aviona.
Evropske institucije posebno posvećuju povećanu pažnju kokpitu: važno je da što više liči na unutrašnjost automobila i da myCopterom može upravljati osoba s minimalnim nivoom obuke
JEDAN (Pal-V)
Proizvodnja nekih aviona je već počela. Na primjer, holandski Kompanija Pal-V(Lično zračno i kopneno vozilo, ili „Lično zemlja-vazduh vozilo") u projektu ONE su ukrštali motocikl i helikopter. Direktan potisak obezbeđuje propeler sa 2 lopatice (poput helikoptera), koji se može sklopiti, uzdužna stabilnost- dvije repne šipke, a rotirajući moment (pri usponu i spuštanju) stvara slobodno rotirajući rotor.
ONE motocikl ima zajedničku šasiju na tri točka
U kabini aviona se nalaze dva sedišta, za pilota i suvozača. Plinski motor sa snagom od 160 kW, uređaj može postići brzinu do 180 km/h na zemlji iu zraku. Maksimalna nosivost pri poletanju je 910 kg.
Pal-V je uspješno testirao ONE prototip 2012. godine. A u svibnju 2014. proizvođač je počeo primati prve komercijalne narudžbe za proizvodnju ograničeno izdanje(od 45 komada) aviona po 500 hiljada evra. Njihove isporuke bi trebalo da počnu 2016-2017.
TF-X (Terrafugia)
TF-X iz američke Terrafugie je pravi "transformator" sa električnim motorom i potiskivačom. Diže se i pada na tlo kao kvadrokopter: okomito.
Samo lijeni pisac naučne fantastike, futurista ili inženjer u svom životu ne bi sanjao o takvoj stvari kao što je leteći automobil. Uostalom, činjenica da je takav transport praktičan i jednostavan za korištenje je očigledna. Leteći automobil bi pomogao u rješavanju mnogih problema, uključujući saobraćaj na cestama. Ova recenzija govori o najuvjerljivijim letećim automobilima koji zaista postoje.
1. TF-X
Letenje TF-X auto iz Terrafugie je konceptualni helikopter. Pretpostavlja se da će raditi na dva elektromotora snage 670 KS, koji bi mu trebali osigurati vertikalni potisak. Auto može primiti do tri osobe.
Maksimalna brzina leta biće 322 km/h, a rezerva snage (let) će biti 800 kilometara. Nažalost, ovo čudo će se moći vidjeti u zraku tek za 6-12 godina. Ali u isto vrijeme, programeri prijete da će pokazati potpuno funkcionalan prototip u naredne 2 godine.
2. Aeromobil
razvija se pod istim imenom slovačka kompanija. Izmislila ga je grupa entuzijasta iz Bratislave. Čudo tehnologije trebalo bi da izađe na tržište vrlo brzo - 2018. godine. Razvoj ovog vozila ubrzano napreduje.
Inženjeri su 2013. već demonstrirali nekoliko potpuno funkcionalnih prototipa Aeromobila. Najnoviji modeli Kvalitativno se razlikuju po tome što im se krila mogu sklopiti sa strane. Sada se radi na poboljšanju sigurnosnog sistema.
3. Moller Skycar
Neverovatni Moller Skycar je hibrid aviona i svemirski brod. Može da poleti okomito i da lebdi u vazduhu. Brzina postojećih prototipova već dostiže 600 km/h. Radiće na alkohol ili kerozin.
Među nedostacima aviona, vredi napomenuti da su komande danas previše složene, kao i njegova glomaznost. Preko 100 km putovanja, uređaj “pojede” 10 litara pomenutog goriva. Domet će biti 1200 km.
4.Tranzicija
Prijelaz automobil-avion iz već spomenute američke kompanije Terrafugia ističe se prvenstveno po tome što je danas jedno od rijetkih potpuno funkcionalnih letećih vozila. Napravila ga je 2009. godine grupa studenata sa Massachusetts Institute of Technology.
Uređaj zaista košta mnogo. Na nebu "automobil" ubrzava do 185 km/h, a na autoputu do 105 km/h. Uređaj se iz aviona transformiše u automobil za oko 60 sekundi.
5. Moller 200 X
Pravi antikvitet! Ovaj avion je uspešno prošao testove davne 1989. godine, donevši slavu istoimenoj kompaniji. Uređaj izgleda kao leteći tanjir. Može primiti dvije osobe, vozača i putnika. Ubrzava do 160 km/h, a gorivo traje samo 1 sat.
Nažalost, ispostavilo se da je uređaj previše opasan i nepouzdan, a poleti samo 3 metra.
6. Parajet Skycar
Još jedan zanimljiv hibrid vazdušnog i kopnenog načina transporta. Ovog puta inženjeri su ukrstili paratrik i bagi, dvije vrlo egzotične vrste transporta. Uzdiže se u nebo zahvaljujući padobranu i moćan motor 150 hp Radi na biogorivo i ubrzava do 90 km/h. Podiže se na visinu od 600-900 metara. Auto nije prikladan za grad, jer je vrlo izbirljiv oko polijetanja i slijetanja. Ipak, uređaj leti.
7. Maverick Flying Car
Još jedna leteća kolica, ali za razliku od prethodnog kandidata mnogo je sigurnija i udobnija. Ubrzava do 64 km/h u zraku. Kreiran imajući na umu generalnog korisnika. Dizajneri aviona su odlično odradili posao, trudeći se da ga približe što je više moguće izgled do vintage automobila.
8. PAL-V
Miješaju ne samo automobile i avione, već i motocikle i helikoptere. Jasan primjer takva inženjerska kreativnost je. Vozilo je napravljeno u Holandiji. Koncept se zasniva na želji da se stvori individualni transport za kretanje kopnom i vazduhom. Ubrzava do 180 km/h i može poletjeti do visine do 1,2 hiljade metara.
Na autoputu, motocikl "jede" 8 litara goriva na 100 km, što će vam omogućiti da putujete do 1.200 km ili preletite 350 km. Prvi kupci će svoj helikopter-motocikl dobiti 2017. godine.
9. Audi Shark
Ovu leteću ajkulu kreirao je turski dizajner Kazim Doku i hibrid je aviona i motocikla. Izvana, automobil mnogo više liči na podmornicu nego na avion, zahvaljujući svom modernom dizajnu. Neobično vozilo dizajnirano za dvije osobe. Za kretanje vozilo mora koristiti princip zračnog jastuka.
10.Honda Fuz-O
Još jedan zanimljiv koncept dizajnera Johna Meheadina. Ovaj uređaj će morati da poleti i sleti vertikalno. Prema očekivanjima, moći će da ubrza do 350 km/h, a ovo čudo će morati da se vozi na inovativnim turbinskim točkovima. Koncept sadrži jedan od najsofisticiranijih sistema sigurnosti pilota do sada. Automobili mogu primiti vozača i dva putnika.
11. Skycruiser
Krossblade Aerospace Systems razvija sopstveni leteći automobil - hibridni Skycruiser sa pet sedišta, koji će raditi na principu multikoptera. Automobil će imati dva preklopna krila i četiri sklopiva rotora sa električnim pogonima i rotacioni motori. Mašina će poletjeti i sletjeti okomito, ali za razliku od svih već navedenih primjeraka, prototip se ne može pohvaliti ni relativno kompaktnošću.
Bonus: MyCopter
Projekat MyCopter implementira se u Evropskoj uniji pod pokroviteljstvom državnih organa. Za razliku od projekata komercijalnih kompanija, ovdje inženjeri gotovo ne obraćaju pažnju na vlastitu zamisao. Ovo može zvučati paradoksalno, ali pravi cilj MyCoptera nije stvaranje, već popularizacija letećih automobila, pokazujući drugim proizvođačima obećanje ovog smjera.Takođe je važno da se u okviru inicijative razvijaju mnogi zakonodavni akti koji promoviraju leteće automobile i formulišu zahtjeve za nivo njihove sigurnosti i udobnosti. Na primjer, vlasti EU zahtijevaju da aeromobili budu što sličniji automobilima koji su svima poznati i da se čak i minimalno obučeni vozač može nositi s kontrolom takvog čuda tehnologije.
Lista ovih neverovatni automobili moglo se dodati. Ovaj automobil je očigledno bio ispred svog vremena.
Detalji Objavljeno: 27.07.2015 19:18
Što se tiče cijene TF-X-a, poznato je da Terrafugia namjerava cijenu svog automobila približiti “kopnenim” premium automobilima. Zanimljivo, današnja cijena prethodni model Terrafugia Transition vazdušni automobil košta oko 280 hiljada dolara. Kompanija kaže da bi razvoj gotovog proizvoda mogao potrajati 8-12 godina, ali će vlasnicima Transition-a biti data opcija da kupe TF-X prije roka.
Tehničke karakteristike TF-X Terrafugia
- Elektrana - motor sa unutrašnjim sagorevanjem 300 KS. i dva elektromotora
- Maksimalna brzina leta je 322 km/h.
- Potreban prostor za poletanje je platforma prečnika 30,5 m.
- Domet leta – do 804 km.
- Dimenzije bliske standardnim automobilima.
- Kapacitet – 4 sedišta.
- Punjenje baterije je moguće od bilo kojeg drugog motor goriva, te sa stanica za punjenje električnih vozila.
Video: Terrafugia TF-X™ leteći automobil
Američka kompanija Terrafugia započela je razvoj letećeg automobila sa hibridom elektrana, opremljen vertikalnim sistemom poletanja i sletanja.
Leteći automobil, koji se trenutno zove TF-X, biće opremljen hibridnom elektranom sa mogućnošću punjenja baterija iz kućne električne utičnice. Uključuje motor od 300 konjskih snaga unutrašnjim sagorevanjem i dva elektromotora od 600 konjskih snaga odgovorna za polijetanje i slijetanje. U vazduhu će mašina moći da bira maksimalna brzina 322 kilometra na sat. Procijenjeni domet je više od 800 kilometara.
Sve mehaničkih elemenata Terrafugia TF-X kontrole će biti zamijenjene elektronskim. Istovremeno, prema kompaniji, upravljanje letećim automobilom neće biti ništa teže nego običan auto. Štaviše, trebat će samo pet sati da naučite kako se njime upravlja.
Vozač će samo trebati da unese u kompjuter područje na kojem planira sletjeti, kao i naznačiti nekoliko alternativnih lokacija. Sistem će zatim analizirati uslove leta, uključujući vrijeme, udaljenost, prisustvo zona zatvorenih za letove civilne avijacije. Ako elektronika odluči da bi let mogao biti opasan, polijetanje se neće održati.
Osim toga, planirano je da leteći automobil bude opremljen rezervnim padobranima i sistemom za hitno automatsko sletanje, koji će se uključiti ako pilot ne odgovori na zahtjeve kompjutera. Na tlu, krila i motori sa oštricama će se sklopiti i TF-X će se pretvoriti u običan auto, certificiran za upotrebu na javnim cestama.
Dok se Terrafugia TF-X ne završi serijska proizvodnja inženjerima će trebati još oko osam do dvanaest godina. Cijena novog proizvoda, prema riječima predstavnika kompanije, bit će na nivou “vrhunskih predstavnika luksuznog segmenta”.
Terrafugia Transition
Terrafugiin prvi leteći automobil, Transition, certificiran je prije tri godine. Mašina se normalno vozi benzinski motor, a u zraku koristi propeler Rotax 912ULS od 100 konjskih snaga. Za poletanje, ovoj mašini je potrebna traka za ubrzanje.
Terrafugia Transition
Potrebno je oko minut da se Transition transformiše u avion. Zrakom, automobil može preći 787 kilometara, dostižući maksimalnu brzinu od 185 kilometara na sat. Na zemlji, Transition može preći 105 kilometara sa potpuno napunjenim rezervoarom.
Terrafugia Transition
Leteći automobil spada u klasu „lakih sportskih letelica“. U SAD-u, da biste letjeli takvim avionom, morate proći posebne kurseve i letjeti 20 sati.
