Promocija "Velika rasprodaja"
Lokacija
Akcija se odnosi samo na nova vozila.
Ponuda vrijedi samo za promotivna vozila. Aktuelnu listu i iznose popusta možete pronaći na ovoj web stranici ili kod menadžera auto kuće.
Broj proizvoda je ograničen. Promocija se automatski završava kada se potroši raspoloživi broj promotivnih vozila.
Promocija "Program lojalnosti"
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Maksimalna korist za vlastitu ponudu održavanja servisni centar"MAS MOTORS" je 50.000 rubalja pri kupovini novog automobila.
Ova sredstva su obezbeđena u obliku bonus iznosa koji je povezan sa klijentovom karticom lojalnosti. Ova sredstva se ne mogu unovčiti niti na bilo koji drugi način zamijeniti za gotovinski ekvivalent.
Bonusi se mogu potrošiti samo na:
- Kupovina rezervnih delova, pribora i dodatna oprema u salonu MAS MOTORS;
- Popust pri uplati Održavanje u salonu MAS MOTORS.
Ograničenja otpisa:
- Za svako planirano (redovno) održavanje, popust ne može biti veći od 1000 rubalja.
- Za svako neplanirano (neredovno) održavanje - ne više od 2000 rubalja.
- Za kupovinu dodatne opreme - ne više od 30% od iznosa kupovine dodatne opreme.
Osnov za ostvarivanje popusta je kartica lojalnosti kupaca izdata u našem salonu. Kartica nije personalizirana.
MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova programa lojalnosti bez obavještavanja korisnika kartica. Klijent se obavezuje da će samostalno proučiti uslove korišćenja usluge na ovoj web stranici.
Promocija “Zamjena ili reciklaža”
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Promocija se odnosi samo na procedure kupovine novih automobila.
Veličina maksimalnu korist iznosi 60.000 rubalja ako:
- stari automobil se prihvata po Trade-In programu i ne prelazi 3 godine starosti;
- stari automobil je predat pod uslovima državnog programa reciklaže, starosti vozila vozilo u ovom slučaju to nije važno.
Pogodnost se pruža u vidu smanjenja prodajne cijene automobila u trenutku kupovine.
Može se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Nadoknada putovanja“.
Popust u okviru programa reciklaže i Trade-In-a ne možete koristiti istovremeno.
Vozilo može pripadati vašem bliskom rođaku. Potonji se mogu smatrati: braća i sestre, roditelji, djeca ili supružnici. Porodične veze će morati biti dokumentirane.
Ostale karakteristike učešća u promociji su navedene u nastavku.
Za Trade-In program
Konačan iznos beneficije može se utvrditi tek nakon procjene automobila prihvaćenog u okviru Trade-In programa.
Za program reciklaže
U promociji možete učestvovati samo ako dostavite:
- službeni državni certifikat o reciklaži,
- dokumenta o odjavi starog vozila kod saobraćajne policije,
- dokumente koji potvrđuju vlasništvo rashodovanog vozila.
Rashodovano vozilo mora biti u vlasništvu podnosioca prijave ili njegovog bliskog rođaka najmanje godinu dana.
U obzir se uzimaju samo potvrde o odlaganju izdate nakon 01.01.2015.
Promocija “Kredit ili plan na rate 0%”
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Pogodnosti u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ mogu se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Zamena ili reciklaža“ i „Naknada za putovanje“.
Ukupan iznos maksimalne pogodnosti primljene prilikom kupovine vozila na specijalni programi kod auto kuće MAS MOTORS, može se koristiti kao plaćanje za usluge ugradnje dodatne opreme u servisu auto kuće ili kao popust na automobil u odnosu na njegov osnovna cijena- prema nahođenju auto kuće.
Plan na rate
Ako plaćate na rate, maksimalna korist u okviru programa može doseći 70.000 rubalja. Obavezno stanje primanje beneficija je u visini učešća od 50%.
Rano se izdaje kao auto kredit, bez preplate u odnosu na prvobitnu cenu automobila na period od 6 do 36 meseci, ukoliko nije došlo do kršenja ugovora sa bankom tokom procesa plaćanja.
Kreditne proizvode obezbjeđuju banke partneri auto kuće MAS MOTORS navedene na stranici
Izostanak preplate nastaje zbog određivanja posebne prodajne cijene za automobil. Bez kredita, posebna cijena nije predviđena.
Izraz “Specijalna prodajna cijena” označava cijenu obračunatu uzimajući u obzir maloprodajnu cijenu vozila, kao i sve specijalne ponude koje važe u salonu MAS MOTORS, a koje uključuju pogodnosti prilikom kupovine vozila u okviru “Zamjena ili reciklaža” i programi "Odlaganje" nadoknade za putovanje."
Ostali detalji o uslovima rata su navedeni na stranici
Pozajmljivanje
Ako se prijavite za kredit za automobil preko banaka partnera auto kuće MAS MOTORS, maksimalna korist pri kupovini automobila može biti 70.000 rubalja ako akontacija prelazi 10% cijene kupljenog automobila.
Spisak banaka partnera i uslove kreditiranja možete pronaći na stranici
Promocija Gotovinski popust
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Akcija se odnosi samo na kupovinu novih automobila.
Maksimalni iznos pogodnosti iznosi 40.000 rubalja ako klijent plati gotovinom na blagajni auto kuće MAS MOTORS na dan sklapanja kupoprodajnog ugovora.
Popust je obezbeđen u vidu smanjenja prodajne cene automobila u trenutku kupovine.
Promocija je ograničena na broj automobila dostupnih za kupovinu i automatski završava kada se potroše preostale zalihe.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo da odbije učesniku promocije da ostvari popust ako pojedinačne radnje učesnika nisu u skladu sa ovdje navedenim pravilima promocije.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova ove promocije, kao i asortimana i broja promotivnih automobila, uključujući i obustavljanje termina promocije izmjenom ovdje predstavljenih pravila promocije.
Državni programi
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Popust je dostupan samo pri kupovini novih automobila kreditnim sredstvima od partnerskih banaka.
Banka zadržava pravo da odbije izdavanje kredita bez navođenja razloga.
Auto kredite daju partnerske banke salona MAS MOTORS, naznačene na stranici
Vozilo i klijent moraju ispunjavati uslove odabranog programa državnih subvencija.
Maksimalna korist za vladinih programa subvencionisanje auto kredita iznosi 10%, pod uslovom da cena automobila ne prelazi utvrđeni prag za odabrani kreditni program.
Uprava auto kuće zadržava pravo odbiti pružanje pogodnosti bez navođenja razloga.
Pogodnost se može kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Zamena ili odlaganje“.
Način plaćanja prilikom kupovine vozila ne utiče na uslove plaćanja.
Konačan iznos maksimalne pogodnosti ostvarene pri kupovini vozila po posebnim programima u salonu MAS MOTORS može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisnom centru zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegovu osnovnu cijenu - na diskreciono pravo dilera.
Uz manje izmjene, model se zapravo proizvodio do 1990. godine, kada je ozbiljno redizajniran i, pored troja vrata, pojavila se i udobnija modifikacija sa petoro vrata. Ponuđeno je nekoliko konfiguracija koje se razlikuju po nivou opreme. Klima uređaj je dodat na listu opcija. Ovjes je rekonstruiran - promjene su uticale na osovinske nosače, upravljanje, a prednji amortizeri su pomaknuti unutar opruga. Došlo je do promjena u dizajnu prednje maske, prednjih blatobrana i haube, okrugli farovi su zamijenjeni kvadratnim, zahvaljujući kojima je automobil dobio svoj potpuni, jedinstveni izgled, a dodijeljeno mu je ime Prado („polje“, „ravnica“ u prijevodu s portugalskog). Očekivalo se da će to omogućiti poboljšana upotreba rekreativnih vozila Kompanija Toyota komercijalni uspjeh u konkurenciji lakih džipova drugih kompanija, što se, zapravo, dogodilo kasnije. A modificirane verzije ove serije nastavljaju se proizvoditi u zasebnim izdanjima do danas.
U Japanu, turbodizel sa elektronski kontrolisan, koji je dobio indeks 2L-TE, sa snagom od 71 kW (97 KS) i obrtnim momentom od 240 Nm, bio je uparen ili sa 5-brzinskim ručni menjač zupčanici, ili četverobrzinski "automatski" (ranije - samo "mehanika"). Dodatne promjene utjecale su na model 1993. godine, kada je 2L-TE zamijenjen pouzdanijim turbodizelašem od tri litre (2982 ccm) 1KZ-TE s aluminijskom glavom motora od 130 KS. Na novi motor se oslanjao i novi sistem oslobađanje izduvnih gasova, zahvaljujući čemu je bilo moguće smanjiti sadržaj štetne materije u auspuhu. Neke promjene su uticale na ovjes, kočnice i opremu. Instaliran je komandna tabla novi dizajn.
Ovaj SUV ima prednji deo koji zavisi od opruge i stražnji ovjes sa snažnim gredama neprekidnih mostova. Mjenjač - honorarni, sa kruto povezanom prednjom osovinom, spojnice slobodni hod u prednjim glavčinama i reduktoru. Zadnji diferencijal(opciono): besplatni, frikcioni LSD ili DiffLock. Neke verzije su imale i spojnice glavčine kotača, povezani preko električnog pogona, amortizeri sa podesivom krutošću za bolje rukovanje - prebacivanje se može izvršiti pritiskom na dugme.
Tokom godina kada je razvijena serija Prado 70, sigurnosti se nije poklanjala toliko pažnje kao u kasnijim vremenima. Australijska kompanija "ANCAP" je 2010. godine sprovela crash test modernizovanog pikapa ove serije - automobil je na kraju dobio 3 zvjezdice od 5, dok je vozač zadobio tešku ozljedu noge, a grudni koš vozača i suvozača oštećena. Treba uzeti u obzir i činjenicu da je ovo klasični SUV ima visoko težište, a njegovo ovjes ima vrlo impresivne pokrete, zbog čega upravljivost ostavlja mnogo da se poželi, posebno u varijantama s kratkim međuosovinskim rastojanjem koje imaju veću sklonost proklizavanju.
Ugaoni Land Cruiser Serija Prado 70, iako stoji u senci svog “teškog” brata Land Cruisera, i dalje je jedna od legendarni SUV-ovi, čija reputacija kao SUV vozila je van sumnje. Visok resursšasija, ukupna pouzdanost i mogućnost održavanja - karakteristične karakteristike ove generacije.
Modifikacije Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D AT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT 97 ks
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D AT 97 ks
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0 D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0 D AT
Odnoklassniki Toyota Land Cruiser Prado 70 cijena
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika Toyota Land Cruisera Prado 70
Toyota Land Krstarica Prado 70, 1990
Zapravo, smatram da je Toyota Land Cruiser Prado 70 serija standard džipa. Nomenklatura serije 70 može pružiti sve mogućnosti za on-road i off-road vožnju, uzimajući u obzir većinu preferencija "džipera". Što se tiče LJ71, ispostavilo se da je za mene poželjniji jer kratko međuosovinsko rastojanje omogućava vam da se lako primenite u velikoj većini situacija. Lagan je, što vam omogućava da izbjegnete utapanje gdje bi veće kolege odmah potonule. Unatoč činjenici da je auto došao kao dioničko vozilo, bilo je jasno da je jedan od njegovih prethodnih vlasnika bio ljubitelj lova i ribolova, ali ga je pažljivo pazio i na vrijeme uložio novac u njega. Kao rezultat toga, dobio sam prilično živahan primjerak, iznenađujući svojom dinamikom čak i iskusne stručnjake koji su, jednom za volanom, posumnjali zamena motora sa unutrašnjim sagorevanjem na KZ. Toyota Land Cruiser Prado 70 vozio se prilično veselo. Nije bilo slučajeva da mi je nedostajalo snage, bez obzira gde sam vozio (zemlja, šuma, prevoji, autoput, planine). Duga vožnja na autoputu sa prijevojima i rupama ne izaziva nikakve zamjerke. Auto vozi brzo čak i kada je potpuno opterećen. U budućnosti planiram da se vozim autom van regiona i da se vozim po živopisnim primorskim mestima. U zaključku, želim reći da sam i sam bio uvjeren da je Toyota Land Cruiser Prado 70 verzija s laganim motorom "Cruisera", zaista je unikatni automobili, koji će biti tražen još dugo vremena. Trenutno, serija 70 je restilizovana i nastavlja da se proizvodi jer je u stalnoj potražnji.
Prednosti : pouzdanost. Izdržljivost. Prohodnost.
Nedostaci : možda godine.
Dmitrij, Novosibirsk
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991
Odmah sam se zaljubio u Toyota Land Cruiser Prado 70, bio sam zadivljen stanjem 16 letnji auto. Sve je blistalo, ispod haube je bilo čisto. Sutradan sam postao vlasnik ovog auta. Radosti nije bilo kraja. Zasebno, možete odabrati automatski mjenjač. Za takvu kutiju nema cene, auto ima agilnost, odlično vuče, a u gradu se ne može smisliti ništa bolje. Automatsko vučno vozilo je vrlo praktično. A što se tiče sposobnosti trčanja, nadmašio je sva očekivanja. Morao sam da se popnem tamo gde UAZ nije ni sanjao. Također sam bio zadovoljan uključivanjem pogona na sve kotače pomoću dugmadi na instrument tabli. Ne morate izaći i uključiti "glavčine" kao na UAZ-u. Prvo, dok stojite u mjestu, uključite tipku za aktiviranje mjenjača prednje osovine i možete voziti čim je potrebno prednja osovina samo treba da pritisnete dugme 4WD i gotovi ste. Ne može biti jednostavnije. Jedina stvar koja može biti minus za Toyota Land Cruiser Prado 70 je kruta suspenzija, ali se brzo navikneš. Samo prednja osovina daje ovaj rezultat. Na autoputu auto ide odlično, kao kralj pustinje. Velika prednja hauba daje samopouzdanje u vožnji. Pogodno je za manevrisanje na parkiralištima, dimenzije se dobro osjećaju. Samo treba da budete pažljivi kada se krećete unazad, možda nećete primetiti automobil zbog visokih zadnjih prozora. Salon odmah fascinira svojom praktičnošću, posebno vozačko sedište, koji ima podesivu bočnu potporu i lumbalno podešavanje. Ispod prednjih sedišta nalaze se amortizeri koji pomažu u kompenziranju krutosti ogibljenja. Zadnje sedište split 50:50, omogućava vam da prevozite dugačke terete i da još uvek imate prostora zadnji putnik. Prevezao sam drvenu lajsnu dugu 2,55 metara, uračunato 60 m2 i ostalo je još mjesta. Općenito, nemoguće je opisati sve senzacije koje imate dok vozite ovaj automobil. Ovo je zaista “tenk” koji se ne može “ubiti”.
Prednosti : Izdržljiva konstrukcija. Pouzdanost. Nepretencioznost. Prohodnost.
Nedostaci : Dob. Čvrsta suspenzija.
Desilo se da u "off-road" rejtingu preferencija Rusa Japanski modeli- van konkurencije. Bilo da je u pitanju Moskva ili Daleki istok, cijeli Sibir, pa čak i Arktik, voze svoje automobile. A apsolutni lideri u Rusiji su Toyota Land Cruiser i njegov blizanac Lexus LX470. Nedavno su dobili novi dodatak...
Prošle jeseni, debi novog automobila održan je na Salonu automobila u Parizu. Generation Land Cruiser Prado, mlađi brat"stotine", ranije poznate kao model 90. A nedavno su počeli i u Rusiji službena prodaja. (Prethodna generacija automobila proizvodila se skoro sedam godina. Ovo je kratak vremenski period - u off-road segmentu se visoko cijeni starost, a promjene generacija se dešavaju mnogo rjeđe nego u ostalima.) Proporcije Prada su sačuvane, čak su i obrisi prozora isti. Ali svi vanjski paneli su novi, više plastični. Dimenzije automobila su povećane. Zahvaljujući velikoj optici u Avensis stilu koja se proteže na haubu i Corolla auto dobro se uklapa u moderan model Toyotina serija. Nije ni čudo - evropski dizajnerski biro ED2, koji je kreirao Avensis, radio je na njegovom izgledu.
Prado ostaje pravi SUV - struktura okvira, kontinuirano stražnja osovina, punopravna kutija za prijenos i gomila blokiranja. Novi motor– 4-litarski V-6 sa 250 KS. (više od 4,7-litarskog osmocilindričnog motora koji se razvija). Oni još nisu instalirani na Prado.
Zove se „mali kruzer“ („sto“ je pola metra duže i 10 centimetara više). Ali ovaj "mali" može da primi tri reda sedišta i osam (!) sjedišta– u trećem, sklopivom redu nalaze se tri sigurnosna pojasa, i tu zaista mogu sedeti tri osobe.
Enterijer je potpuno nov – moderan, moderan i „automobilski“ udoban. Kvalitet materijala i uklapanje panela je na nivou Lexus modeli. Drveni i aluminijumski umetci, perforirana koža, Optitron instrument tabla...
U centru pažnje je centralna konzola, slična natečenoj "haubi" kobre, na kojoj se nalazi "muzika" (za Evropu je umesto "velikog" stereo sistema ugrađen monitor navigacijski sistem, koji takođe "prikazuje" DVD) i sistem klimatizacije sa odvojenom kontrolom. Potonji ima dugme za dvostruko zaključavanje, koje izjednačava postavke klime za suvozača i vozača. Distribuirano vazdušne struje u Toyotinom stilu, sa jednim dugmetom.
Na vrhu konzole, ispod vizira, nalazi se multifunkcionalni displej u boji on-board kompjuter, koji prikazuje očitanja kompasa, inklinometra i visinomjera. I također hronološki podaci (potrošnja goriva, itd.) za zadnjih stotinu kilometara - u obliku grafikona. Ne baš neophodna stvar, ali efikasna.
Sedišta su potpuno „električna“, volan je podesiv po uglu i dubini (iz nekog razloga, sa dve odvojene poluge). Brzo sam se smjestio, sve je bilo zgodno i pri ruci. Ručna kočnica je na tunelu, tu su i dve ručice za upravljanje menjačem.
Pozadi, u drugom redu, ima dosta prostora, ugao naslona sedišta se može menjati. Za putnike, središnja konzola ima vlastitu kontrolnu jedinicu za ventilaciju. Pristup trećem redu je preko presavijene polovine drugog. Ima tri sedišta i dva naslona za glavu. Inače, preglednost unazad kroz retrovizor, uprkos unutrašnjosti u tri reda, je uzorna - često u takvim automobilima vidite samo šumu naslona za glavu.
Za Rusiju postoji samo jedna konfiguracija, ali je najbogatija i najskuplja, nema opcija. I to se ne odnosi samo na unutrašnjost. Pored pomenute 4-litarske "šestice", Prado ima četvorostepeni automatski menjač, mehanički dvostepeni lanac prijenosna kutija, središnji diferencijal Torsen with prisilno blokiranje i raspodjelom obrtnog momenta duž osovina u omjeru 40/60.
Čitav arsenal elektronike je dodan da pomogne mehaničarima. Sistem kontrole proklizavanja(A-TRAC), sistem stabilnost smera(VSC), Kontrola pomoći pri kretanju uzbrdo i Kontrola pomoći pri nizbrdici, pozadi vazdušno ogibljenje(TEMS). Naravno - ABS sa sistemom kočenje u nuždi Brake Assist. Izgleda da nisam nista zaboravio...
250 snaga je dovoljno za nešto više od dvije tone težine automobila. Ubrzanje je glatko i asertivno. Automatski mjenjač koji glatko radi, odlična zvučna izolacija i ovjes koji upija sve skrivaju traženih 9,5 sekundi do stotine. Ali ovo je sasvim dobro za SUV bliske kolege iz razreda zaostaju 2-3 sekunde.
Kvalitet vožnje je neverovatan. Ne voziš Prado, ti jedriš. Ništa ne dopire do tijela – čak ni tramvajske šine, niti grotla. Ništa. Poslovna klasa jednostavno! Glavna stvar je ne ubrzavati kada je velika neopružene mase, prenoseći neprijatne vibracije na telo, a na blagom talasu Prado se primetno njiše.
Ljepota Prado vazdušnog ovjesa nije samo automatska kontrola klirens od tla(unutar 30 mm), ali i u podešavanju njegove krutosti. Postoje četiri načina rada: komforni, sportski i dva srednja. On gladak put razlika između ekstrema - udobnosti i sporta - praktički se ne osjeća: automobil se kreće glatko, ne ljulja se, kotrljanja u krivinama su mala. (Srednji načini, očigledno, su uglavnom dio odabranih.) Ali na seoskom putu razlike se bolje osjećaju. IN udoban način rada Pojavljuju se prirodni kotrljaji i ljuljanje karoserije, ali nema zamjerki na rukovanje, sve je pouzdano i razumljivo. U ovom slučaju je moguće ponovo uvjeri se da je izreka istinita" Više brzine– manje rupa”: kako ubrzanje napreduje, vertikalno ljuljanje tijela se smanjuje.
IN sportski mod i ljuljanje i roll nisu tako uočljivi kao kod udobnog, ali male nepravilnosti počinju da „dopiru“ do tela. Ovdje se ne povećava samo krutost ovjesa, već i upravljanje postaje oštrije, a reakcije su jasnije i brže. U svakom slučaju, elektronika koja se ne može uključiti ostaje na oprezu, što dovodi i automobil i vozača na ivicu – što je njegovo ponašanje agresivnije, to prije stupa u akciju i duže i upornije radi.
Kombinacija cestovnih guma i blatnjave gline ispod ne čini osjećaj vožnje manje potpunim. Prado uopće nismo vozili u duboko blato - njegov prethodnik je dobro poznat po svojim izvanrednim terenskim sposobnostima, a novi model ima još veći hod ovjesa. U svakom slučaju, automobil se kreće bez napora kroz rastresito netaknuto tlo i duboke kolotrage. A ako još i zaključate diferencijal i uključite niži raspon brzina...
Sada o "elektronici". Možda im se ortodoksni "džiperi" ne sviđaju, ali nama se dopao njen rad. Posebno A-TRAC sistem, koji simulira poprečno zaključavanje točkova, radi besprekorno, samo kočnice veselo škljocaju. Vrlo smiješna stvar je DAC, koji pomaže pri spuštanju. Radi pri kretanju naprijed, nazad, pa čak i u "neutralnom", glavno je ne dirati papučicu kočnice....
Da, rod pravih SUV vozila još nije iskorijenjen. Oni postaju samo udobniji i moderniji. Nije sramota izaći pred takvim ljudima, a nije strašno ni podmetnuti prljavštinu. Ali pogon na sva četiri točka, očekivano, po cijeni - za Land Cruiser Prado traže skoro 55.000 dolara.
Povratak u Gruziju na Toyotinim terenskim modelima
Ovo je naš treći put u Gruziji - i ne prestajemo da se čudimo. Zemlja kontradikcija. Ovde žive dobrodušni ljudi u uslovima neverovatne prirodne lepote. Kuhinja - Bog blagoslovio svaki narod! Policijske stanice su transparentne u bukvalnom smislu te riječi i imaju ljubazne radnike bez mane na poslu. Nemoguće je sporazumno riješiti problem s njima, oni su strogi, ali pošteni i humani. Ali postoji i druga strana. U mnogima naseljena područja Smeće ne iznose, a u debelom sloju prekriva ivice puta. Patrole se javljaju onoliko često koliko ti i ja trepnemo, ali iz nekog razloga pešak u Gruziji - potrošni materijal, ne uživa nikakvo poštovanje, a gruzijski vozači su oličenje neodgovornosti. Ali mi smo ovdje u velikim Toyotinim vozilima sa pogonom na sve kotače: Venza, Highlander i Prado. Skloniti se u stranu!
Prema Toyotinim stručnjacima, Venza će postati sve popularnija u Rusiji. Ako za prošle godine Od nas je kupljeno 4.426 automobila, onda je prognoza za 2014. godinu 4.900. Štaviše, u prva dva mjeseca ove godine već je prodato 1.097 automobila sa petorom.
Desilo se da su u "off-road" ocjeni preferencija Rusa japanski modeli izvan konkurencije. Bilo da je u pitanju Moskva ili Daleki istok, cijeli Sibir, pa čak i Arktik, voze svoje automobile. A apsolutni lideri u Rusiji su Toyota Land Cruiser i njegov blizanac Lexus LX470. Nedavno su dobili novi dodatak...
Prošle jeseni, na Salonu automobila u Parizu, održan je debi nove generacije Land Cruisera Prado, mlađeg brata Sotke, ranije poznatog kao 90, a nedavno je počela njegova zvanična prodaja. (Prethodna generacija automobila proizvodila se skoro sedam godina. Ovo je kratak vremenski period - u off-road segmentu se visoko cijeni starost, a promjene generacija se dešavaju mnogo rjeđe nego u ostalima.) Proporcije Prada su sačuvane, čak su i obrisi prozora isti. Ali svi vanjski paneli su novi, više plastični. Dimenzije automobila su povećane. Zahvaljujući velikoj optici koja se proteže na haubu u stilu Avensis i Corolla, automobil se dobro uklapa u moderne sastav Toyota. Nije ni čudo - evropski dizajnerski biro ED2, koji je kreirao Avensis, radio je na njegovom izgledu.
Prado je ostao pravi SUV - dizajn okvira, čvrsta stražnja osovina, potpuno prijenosno kućište i gomila brava. Novi motor je 4-litarski V-6 sa 250 KS. (više od 4,7-litarskog osmocilindričnog motora koji se razvija). Oni još nisu instalirani na Prado.
Zove se „mali kruzer“ („sto“ je pola metra duže i 10 centimetara više). Ali ovaj "mali" može da primi tri reda sedišta i osam (!) sedišta - u trećem, preklopnom redu su tri sigurnosna pojasa, i tu zaista mogu da sede tri osobe.
Enterijer je potpuno nov – moderan, moderan i „automobilski“ udoban. Kvalitet materijala i uklapanje panela je na nivou Lexus modela. Drveni i aluminijumski umetci, perforirana koža, Optitron instrument tabla...
U centru pažnje je centralna konzola, slična natečenoj „haubi“ kobre, na kojoj se nalazi „muzika“ (za Evropu je umesto „velikog“ stereo sistema ugrađen monitor navigacionog sistema, koji takođe “pokazuje” DVD) i sistem klimatizacije sa odvojenim kontrolama. Potonji ima dugme za dvostruko zaključavanje, koje izjednačava postavke klime za suvozača i vozača. Protoci vazduha su raspoređeni u Toyotinom stilu, jednim dugmetom.
Na vrhu konzole, ispod vizira, nalazi se multifunkcionalni kolor displej on-board kompjutera koji prikazuje očitanja kompasa, inklinometra i visinomjera. I također hronološki podaci (potrošnja goriva, itd.) za zadnjih stotinu kilometara - u obliku grafikona. Ne baš neophodna stvar, ali efikasna.
Sedišta su potpuno „električna“, volan je podesiv po uglu i dubini (iz nekog razloga, sa dve odvojene poluge). Brzo sam se smjestio, sve je bilo zgodno i pri ruci. Ručna kočnica je na tunelu, tu su i dve ručice za upravljanje menjačem.
Pozadi, u drugom redu, ima dosta prostora, ugao naslona sedišta se može menjati. Za putnike, središnja konzola ima vlastitu kontrolnu jedinicu za ventilaciju. Pristup trećem redu je preko presavijene polovine drugog. Ima tri sedišta i dva naslona za glavu. Inače, preglednost unazad kroz retrovizor, uprkos unutrašnjosti u tri reda, je uzorna - često u takvim automobilima vidite samo šumu naslona za glavu.
Za Rusiju postoji samo jedna konfiguracija, ali je najbogatija i najskuplja, nema opcija. I to se ne odnosi samo na unutrašnjost. Pored pomenute 4-litarske „šestice“, Prado ima četvorostepeni automatski menjač, mehaničku dvostepenu lančanu kutiju za prenos, Torsen središnji diferencijal sa prinudnim zaključavanjem i raspodelom obrtnog momenta duž osovina u odnosu 40/60. .
Čitav arsenal elektronike je dodan da pomogne mehaničarima. Kontrola proklizavanja (A-TRAC), kontrola stabilnosti vozila (VSC), kontrola pomoći pri kretanju uzbrdo i kontrola pomoći pri nizbrdici, stražnji zračni ovjes (TEMS). Naravno – ABS sa Brake Assist sistemom za kočenje u slučaju nužde. Izgleda da nisam nista zaboravio...
250 snaga je dovoljno za nešto više od dvije tone težine automobila. Ubrzanje je glatko i asertivno. Automatski mjenjač koji glatko radi, odlična zvučna izolacija i ovjes koji upija sve skrivaju traženih 9,5 sekundi do stotine. Ali ovo je sasvim dobro za SUV bliske kolege iz razreda zaostaju 2-3 sekunde.
Kvalitet vožnje je neverovatan. Ne voziš Prado, ti jedriš. Ništa ne stiže do tela - ni tramvajske pruge, ni otvore. Ništa. Poslovna klasa jednostavno! Glavna stvar je ne ubrzavati kada u igru uđu ogromne neopružene mase koje prenose neugodne vibracije na tijelo, a na laganom valu Prado se primjetno njiše.
Ljepota zračnog ovjesa Prado nije samo u automatskoj kontroli klirensa od tla (unutar 30 mm), već i u podešavanju njegove krutosti. Postoje četiri načina rada: komforni, sportski i dva srednja. Na ravnom putu razlika između ekstremnih - udobnosti i sporta - praktički se ne osjeća: automobil se vozi glatko, ne ljulja se, a kotrljanja u krivinama su mala. (Srednji načini, očigledno, su uglavnom dio odabranih.) Ali na seoskom putu razlike se bolje osjećaju. U udobnom režimu javlja se prirodno kotrljanje i ljuljanje karoserije, ali nema zamerki na rukovanje, sve je pouzdano i razumljivo. Istovremeno, možete se još jednom uvjeriti u istinitost izreke „Više brzine - manje rupa“: kako ubrzavate, vertikalno njihanje tijela se smanjuje.
U sportskom modu, ljuljanje i kotrljanje nisu tako uočljivi kao u udobnom režimu, ali male nepravilnosti počinju da „dopiru“ do tela. Ovdje se ne povećava samo krutost ovjesa, već i upravljanje postaje oštrije, a reakcije su jasnije i brže. U svakom slučaju, elektronika koja se ne može uključiti ostaje na oprezu, što dovodi i automobil i vozača na ivicu – što je njegovo ponašanje agresivnije, to prije stupa u akciju i duže i upornije radi.
Kombinacija cestovnih guma i blatnjave gline ispod ne čini osjećaj vožnje manje potpunim. Prado uopće nismo vozili u duboko blato - njegov prethodnik je dobro poznat po svojim izvanrednim terenskim sposobnostima, a novi model ima još veći hod ovjesa. U svakom slučaju, automobil se kreće bez napora kroz rastresito netaknuto tlo i duboke kolotrage. A ako još i zaključate diferencijal i uključite niži raspon brzina...
Sada o "elektronici". Možda im se ortodoksni "džiperi" ne sviđaju, ali nama se dopao njen rad. Posebno A-TRAC sistem, koji simulira poprečno zaključavanje točkova, radi besprekorno, samo kočnice veselo škljocaju. Vrlo smiješna stvar je DAC, koji pomaže pri spuštanju. Radi pri kretanju naprijed, nazad, pa čak i u "neutralnom", glavno je ne dirati papučicu kočnice....
Da, rod pravih SUV vozila još nije iskorijenjen. Oni postaju samo udobniji i moderniji. Nije sramota izaći pred takvim ljudima, a nije strašno ni podmetnuti prljavštinu. Ali pogon na sva četiri točka, kako i treba, je na vrhuncu - za Land Cruiser Prado traže skoro 55.000 dolara.
