Tehničke specifikacije Lexusa 400 hibrida. Nestandardni test Lexus RX400h hibridnog SUV-a

23.09.2019

Motor

Porodica Toyota Prius bio prvi koji je koristio moć električna struja. Sada je električni pogon zaživio u Lexus RX 400h. Šta će nas iznenaditi sa ovim električnim uređajem od 70 hiljada dolara?

Inovacije

Uključujem kontakt, pomeram automatski birač u položaj D i pritiskam gas. U kabini se čuje samo tiho zujanje. Kolos od dvije tone se udaljava gotovo nečujno, ne morate ništa više raditi, a čak mi se sviđa i izbor načina vožnje. Sjedim na elegantnoj koži, klima tiho duva na mene, ozvučenje je grandiozno. Lexus je prostran, pedantno završen i luksuzno opremljen. Osim toga, savršeno ubrzava: do prve "stotke", poput sportskog kupea, stiže za 7,7 sekundi. RX400 trenutno pokreće iglu brzinomjera na 200 km/h i oduševljava brzim, sigurnim pretjecanjem. Svaki put kada pritisnem papučicu gasa, ne naježim se pri pomisli na potrošnju goriva. Kao što je proizvođač obećao, teški i luksuzni japanski princ nije samo ekonomičan, već i ekološki prihvatljiv.

I sve zahvaljujući hibridu. Zapravo, ova tehnologija spada u „dobro zaboravljeno staro“ i znači pogon raznim motorima. Na primjer, lokomotive već desetljećima rade na dizel-električnoj vuči. Naravno, princip takvog pogona je odavno poznat evropskim proizvođačima ib. Mnogi brendovi su sramežljivo pokušavali da nabave takvu šemu; očekivalo se da će lansirati hibridnu tehnologiju masovna proizvodnja. Prvi Prius pojavio se na tržištu 1997. godine, a sljedeći 2003. godine. Oboje su postali kultni u Americi. Sada, za razliku od ovih čvrstih eko-automobila, Toyota je svoju progresivnu tehnologiju upakovala u oblik odraslog luksuznog SUV-a.

Dvostruka snaga motora

Lexus RX 400h, baziran na RX 300, opremljen je 3,3-litarskim benzinskim V6 motorom od 211 konjskih snaga. Pomažu mu dva elektromotora: 167 KS. na prednjoj osovini i 68 KS. na poleđini. Tu su i generator i starter, nikl-kadmijum hibridne baterije, planetarni menjač, sistem regenerativnog kočenja i, naravno. kompjuter za kontrolu pogona i tokova energije. Novac se pokazao 150 kg težim od RX 300, ali i znatno snažnijim od donatora od 204 konjske snage. Ukupna snaga njegovih motora je 272 KS, a maksimalni obrtni moment je 730 Nm.

U startu ubrzava samo zahvaljujući elektromotorima. Ako je potrebno više snage, V6 počinje. At konstantna brzina opterećenje je raspoređeno između električnih i benzinskih motora, a potonji također puni baterije. Kada naglo pritisnete papučicu gasa, aktivira se elektromotor na zadnjoj osovini, što u terenskim uslovima garantuje čistoću hibrida, odlučili smo da saznamo šta izlazi iz izduvne cevi ovog terenca. I odvezli smo RX 400h do štanda u DEKRA test centru. Za poređenje, uzeli smo novi Mercedes ML 320 CDI. Mjerenja su potvrdila izuzetnu čistoću Lexusovih auspuha. On proizvodi parametre koji su mnogo niži dozvoljene granice(označeno plavom bojom) prema Euro 4 standardima u ovom slučaju implementira ideju priključnog pogona na sve kotače tijekom načina kočenja i vožnje, električni motori djeluju kao generatori i pune baterije.

Zvuči komplikovano, ali radi besprekorno. I to je nesumnjiva zasluga Toyotinih inženjera. IN svakodnevnu upotrebu Hibrid ne pravi probleme - u električnom režimu vozi vrlo tiho. Ali na autoputu, kada se pokrene benzinski V6, slika se mijenja. At velika brzina, što se može smatrati 130 km/h, benzinski motor već radi konstantno, o čemu svjedoči i nivo generirane tutnjave. I kako se ispostavilo, RX400h je bučan uređaj sa promuklim zvukom.

Potrošnja goriva

Da bismo dobili tačne rezultate testa potrošnje goriva, satima smo stajali u gradskim gužvama i prelazili stotine kilometara na autoputu. Kao dostojan pratilac, preferirali smo novi Mercedes ML 320 CDT, a na autoputu ML je trošio 8,8 litara dizel goriva na 100 km, RX 400h je pokazao 9 litara potrošnje goriva A-95. U gradu sam se zadovoljio sa 8,2 litara, Mercedes je potrošio 11,5 litara. Ali onda je bio autoput, gdje dalje maksimalna brzina Merc 14,4 litara, a Lexus 23,2 litara.

HC je ugljovodonik, NOx je dušikov oksid, a CO je ugljični monoksid. Na primjer, nivo dušikovog oksida je gotovo nula - samo 0,0117 g, što je na granici osjetljivosti instrumenta. Mercedes auspuh je takođe prilično čist sa ekološke tačke gledišta. A njegov učinak je ispod svih dozvoljenih granica. Ali za dizel motore važe nešto drugačiji Euro 4 standardi, sa većim tolerancijama. A M-klasa se s njima nosi bez problema. Ostaje činjenica da je, u direktnom poređenju, Lexus mnogo čistiji od modernog dizel SUV-a. To je posebno vidljivo u sadržaju dušikovog oksida. Iako su emisije izduvnih gasova M-Klase niske, one su 25 puta veće od Lexusovih. Ovo nije problem Mercedesa, već samog dizel motora. I evropsko zakonodavstvo 0,740: sve dok dizel motori podliježu mekim standardima, oni će postati ekološki prihvatljiviji. Ali vrijedilo je početi! već od Euro 5. Za postizanje istih zahtjeva mogu se koristiti katalizatori. Na primjer, akumulacijski katalizatori koje Toyota koristi na dizel Avensisu su urea, koja se koristi na novom Mercedesaxu.

Lexus po cijeni dizel Mercedes ML

Cijene japanskog hibrida kod sivih dilera kreću se od 65.500 eura, što je skoro 2.000 eura više od tražene cijene. zvanični dileri Gelding za njegov ML 320 CDI (63,925 €). Vjerovatno će se s pojavom “Japanca” na bijelom tržištu cijene promijeniti. U međuvremenu, za ovaj novac dobijate čist auspuh i progresivan japanski pogon, ali ne i auto bez mana. Uostalom, udobnost ovjesa je osrednja, kočnice slabe, upravljanje neosetljiv, a u pogledu nosivosti i vučenog tereta definitivno smo očekivali više od modernog SUV-a. Sa ove tačke gledišta, hibridni Japanac se zaista mora posmatrati kao dve strane istog novčića. Ili kao najskuplji električni uređaj koji možete kupiti u zemlji. Izvucite sami zaključak, cijena je neopravdano visoka, nije toliko ekološka i nije toliko ekonomična, kompanija Lexus je vjerovatno upravo odlučila da se pridruži Greenpeace grupi :-)

Prije nego što postaneš Vlasnik Lexusa RX400h je imao priliku da se vozi različiti automobili i u potpunosti iskusiti njihove prednosti i nedostatke. Počelo sa GAZ 2410, VAZ 2107, Chevrolet Nivom, (Land Cruser 100 Audi Q7 privremeno vlasništvo), a posljednja prije Lexusa RX400h bila je Mazda 6 2005. Neću govoriti o svojim utiscima o ovim automobilima, jer recenzija nije o njima, ali ću ih ponekad uporediti kako bih preciznije prenio osjećaj posjedovanja Lexusa. Gdje i kada sam kupio auto mislim da nije toliko bitno. A ono od čega želim da počnem su prve senzacije kada sam (skoro odmah) prešao sa Mazde na Lexus. Činilo se da sam u poslovnoj klasi električnog voza na vazdušnom jastuku. Meka i uglađena vožnja, glatko i snažno ubrzanje, dobro osjete dimenzije automobila, visoka pozicija sedenja i samo osećaj smirenosti. Nisam želio da uklizam u auto kao Mazda, nisam htio da vozim, sječem, driftujem, vrtim motor do isključenja. Sve je to odjednom negdje nestalo. Mislim da će me vlasnici hibrida razumjeti. Umjesto toga, htio sam biti pristojan i popustiti, jer više nikome nisam htio ništa dokazivati. I to se nastavlja do danas, iako kao što je praksa pokazala, automobil je sposoban za mnogo i može dobro pokazati svoj karakter. Radi se o senzacijama. Sada konkretnije o autu.

Kvalitet završne obrade: uporediću ga sa Audijem Q7, koji mi se čini odličnim u pogledu unutrašnje obrade i ergonomije. Moram reći da Lexus nije inferioran u odnosu na Audi. Postoje neki nedostaci, kao što su male nedoslednosti plastični dijelovi, ali su na mjestima gdje nisu kritični. Pa, nekima će možda biti nezgodne kontrole na dodir, ali meni je to sasvim ispravno. Ali u suštini plastika je kvalitetna, nigdje ništa ne škripi, sve je proporcionalno i dobro.

Hibridni motor: ovo je pjesma. Elastična je, glatka, vučna i ekonomična. Naravno da je veoma važnu ulogu varijator svira. Što se tiče dinamike, lako se može takmičiti sa Infiniti FX35. Kada sam trčao na 400 metara, pobijedio sam 35. za dvije dužine. Činjenica.

Rukovanje: ovde, naravno, nije sve tako dobro kako bismo želeli. Na kraju krajeva, morate platiti za glatkoću i udobnost. Hibrid se okreće tako nevoljko da se kotrlja i sistem stabilizacije koji se ne može uključiti sve pokvari, jer kada proklizate i aktivirate sistem stabilizacije, više nemate kontrolu nad automobilom. Dovod goriva je prekinut i automobil je sleteo pravo sa puta. Njegov element je direktan. Nećemo pokolebati direktni hibrid. Bez rupe, bez talasa i loš put ništa ga neće odvesti na krivi put. I ovdje stabilizacija dobro dođe. Duga putovanja na njemu su zadovoljstvo. Odmarate se. Auto vas toliko udaljava sa puta da se ponekad morate boriti sa spavanjem.

Pouzdanost: moja kilometraža je 28.000 Održavanje će biti 30.000 do sada. Sve radi dobro. Putevi su nam loši i vozim ne razmišljajući o rupama. Suspenzija nije briga. Već sam mnogo puta lomio točkove i menjao gume zbog hernija. Udari u boks. ALI, radio sam dijagnostiku ovjesa, sve je normalno. Naravno, prerano je donositi zaključke o pouzdanosti; Jedan moj prijatelj ima model 330 iz Amerike sa oko 180.000 pređenih kilometara do sada je menjao samo ulje i kočione pločice. Sve.

Izgled: svakom svoje. Sviđa mi se. Nije drečav i možda nije baš harizmatičan kao Finik ili Beha, ali nije zbog toga voljen ovaj automobil.

Sposobnost prolaska kroz zemlju: još jedna slaba tačka hibrida. Činjenica je da benzinski motor radi samo s pogonom na prednje kotače, a ako je potrebno, pogon na stražnje kotače pokreće samo električni motor. Što je iskreno slabo. Još jedan nedostatak je što nikl-metal hidridna baterija na dnu, teška skoro 250 kg, dobro tone u automobil kada proklizne. Ako dugo proklizavate, moguće je oštetiti varijator, isprazniti akumulator (ovo je vrlo brzo) i onda potražiti traktor. Recimo zimi možete bez problema voziti kroz gradsku bljuzgavicu, blato i snijeg, ali van grada u polju u snježnom nanosu odmah ste sjeli. Pa, ovaj automobil nije za to, o čemu proizvođač zapravo piše.

Potrošnja: ljeti prosječna potrošnja 10-11, zimi 13-14 (to je zbog posebnosti rada elektromotora, koji se češće uključuju kada je toplo).

Servis: Svo održavanje obavljam u Moskvi kod zvaničnog distributera. Sve mi odgovara. Oni to rade brzo. Oni ne uzimaju novac. Sve je pošteno. Vrlo ljubazno osoblje i bez problema sa prijavom na održavanje.

Sigurnost: još nisam imao priliku provjeriti, neka tako i ostane))))

A sada malo više emocija. Ali već emocije nakon 2 godine posjedovanja auta. Sve više se zaljubljujem u njega. Veoma je dobro i pravi prijatelj. Pouzdan porodičan čovjek, a ponekad i vozač kockanja. Trebalo mi je godinu dana da shvatim da je ovo moj auto. I dugo vremena nisam mogao da je razumem. Sada kada je prošlo samo šest mjeseci, a izašla je nova generacija i treba je promijeniti, žao mi je što se rastajem od nje. Mnogo puta mi je pomogla, opraštala mi je greške u vožnji i nepristojno postupanje, a ja sam ponekad opraštao njeno čudno ponašanje. Ali auto me iskreno čini srećnim. Jednom sam imao priliku da odem na dugo putovanje u Audiju Q7. Tokom 3000 km puta naučio sam mnogo o Audiju Q7 i moram mu odati počast - automobil veoma vrijedan i kvalitetan. Ima mnogo prednosti. I meni se dopao. Ali...sa kakvim sam se zadovoljstvom vratio za volan svog Hybrid Rexa. I radovao se kao dete. Nadam se da i ti, tvoj automobil Pruža mi onoliko pozitivnih emocija koliko mi daje moj hibrid. Mislim da je to sve. Sretno na putevima!

Ako i vi imate šta da kažete o svom autu -
pošaljite nam povratne informacije na

Hibridni RX 400h ima tri motora odjednom na četiri točka - benzinsku jedinicu i dva elektromotora. Dok je auto nov, po pravilu, nema problema sa njim, ali nas zanima kako se polovni automobili osećaju na našim putevima.

Na prvi pogled, ovo je običan Lexus RX druge generacije. Ali pažljiviji ljudi će moći primijetiti da ima drugačiji prednji branik s dodatnim otvorom za usis zraka i ne pravokutne, već okrugle maglenke. Na poklopcu prtljažnika nalazi se natpisna pločica RX 400h, a na lajsnama zadnja vrata kasnije verzije - natpis Hybrid. Zaista, ovo nije sasvim jednostavna verzija, već RX opremljen Toyotinom vlasničkom hibridnom elektranom Hybrid Synergy Drive. Njegove glavne prednosti: niska toksičnost izduvnih gasova (koja za domaći vozači nije previše važno), veća efikasnost goriva i odlična dinamika - bolja od svih ostalih RX-a, i na nivou mnogih „napunjenih“ modela putničkih automobila. Posljednji kvalitet je igrao ključnu ulogu u uspjehu prodaje ovih modifikacija u Ukrajini. Nivo njihove opreme je također bio prijatan bonus: baza podataka je uključivala opcije koje su bile ponuđene kao dodatne opcije za druge RX-ove. Nema zamjerki na performanse unutrašnje opreme, ali ima zamjerki na kvalitet - zveckaju zavjesa prtljažnika i klizna zadnja sedišta.

"Četiri stotine" automobila nije zvanično isporučeno u Ukrajinu, a sve automobile koji se koriste na domaćim putevima prodavali su "sivi" dileri. Nedostatak "američkih" verzija je loša vidljivost bočni retrovizori sa velikim mrtvim zonama (koriste se neasferična ogledala).


Lexus RX 400h 2004-2009 sa 27.000 dolara na 59.300 dolara

Nema startera, nema menjača

Pogonski sklop je glavna razlika između RX 400h i običnih RX krosovera. "Četiri stotine" koristi vlasnički hibridni sistem, Hybrid Synergy Drive, koji kombinuje tri motora i menjač. Glavna jedinica je 3,3-litarski benzinski motor posuđen iz RX 330 snage 214 KS. With. Dva elektromotora rade u tandemu: prvi (sa snagom od 167 KS i obrtnim momentom od 330 Nm) rotira prednje točkove, drugi (68 KS i 130 Nm) rotira zadnje točkove. Deklarisana ukupna snaga proizvođača elektrana ima 272 l. With. Matematički je nemoguće "dodati" "konje" sva tri motora, jer se njihova maksimalna vrijednost snage javlja pri različitim brzinama, osim toga, stražnji elektromotor radi prema individualnom programu. Takođe, 30% energije benzinskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem „pojede“ starter-generator za punjenje nikl-metal hidridne (vučne) baterije.
RX 400h nema ni klasičan starter ni generator, kao ni mjenjač, a benzinski agregat se pokreće od prednjeg elektromotora pomoću starter-generatora, koji omogućava i punjenje visokonaponske vučne baterije kapaciteta od 6,5 Ah i ukupni napon od 288 V. Ulogu mjenjača obavlja planetarni mehanizam, koji u zavisnosti od različite situacije mehanički (komande daje Hybrid Synergy Drive ECU) raspoređuje obrtni moment od motora do prednjih točkova. Ima i ugrađen reduktor, jer se elektromotor jako razvija velika brzina(12400 o/min).
Nakon okretanja ključa za paljenje, čini se da se ništa ne događa, ali u bušotini instrument table, koja se nalazi na lijevoj strani, svijetli natpis Ready. Pritisnete papučicu gasa, a RX 400h se kreće glatko i nečujno uz pomoć prednjeg elektromotora malo jače i pomoć dolazi zadnji motor. Ako pritisnete papučicu gasa na pod, benzinska jedinica se odmah pokreće, a 400, pokretan s tri motora, gura vozače na njihova sjedišta i juri naprijed. Dinamika krosovera je 7,6 s do "stotine", što je čak i bolje nego kod vodećeg RX 350 (7,8 s)! Štaviše, zahvaljujući planetarnom mjenjaču, ubrzanje se odvija glatko i ravnomjerno povećavajući brzinu, bez trzaja ili trzaja svojstvenih tradicionalnim prijenosima.

Prilikom kočenja, elektromotori se prebacuju u generatorski način rada, obnavljajući energiju koja ide za punjenje vučne baterije. Kada automobil uspori i stane, benzinska jedinica se isključuje i kada duga vožnja u gradskim prometnim gužvama, kada se isprazni napajanje startnog akumulatora, plinski motor ga automatski počinje puniti.
Pogon na sva četiri točka je nezavisan, za razliku od ostalih RX-a sa kardanom i viskoznom spojnicom koja se može zaključati. Njegov radni algoritam je dizajniran više za snažna i dinamična startovanja na asfaltu nego za terensku upotrebu. Dakle, kada vozite kroz problematično područje, prednji elektromotor možda neće uvijek biti dovoljan, a zadnji ne pomaže - iskreno je prilično slab, a pri povezivanju benzinske jedinice, zbog velikog obrtnog momenta, prednji kotači brzo ukopaj.

Što se tiče sposobnosti trčanja, RX 400h je primjetno inferioran u odnosu na druge modifikacije RX-a i sposoban je odustati u situaciji koja je bezopasna za krosovere.

Ne možete mirovati!

Glavni uslov za dugotrajan rad hibridne instalacije je redovna vožnja kako bi se procesi pražnjenja/punjenja vučna baterija dešavalo sve vreme. Tokom dugotrajnog (više od 1 mjeseca) zastoja hibridnih vozila, nikl-metal hidridna baterija se može potpuno isprazniti i tada ga je gotovo nemoguće "oživjeti". Broj stručnjaka koji to mogu učiniti u Ukrajini može se prebrojati na jednu ruku. Nova baterija košta oko 25 hiljada UAH. Uz rijetku upotrebu, brtve osovinskih vratila gube nepropusnost.

Ispod prednjeg poklopca prijenosna kutija ulje također često curi - ovo je fabrički kvar iz 400-ih. Da biste uklonili curenje, morate ukloniti mjenjač.

"Lijevo" gorivo može oštetiti spojnicu prigušivača torzijskih vibracija (rezervni dio - 10.500 UAH). Postavlja se između benzinske jedinice i planetarnog zupčanika i služi za glatki prenos obrtni moment pri povezivanju/gašenju benzinskog motora.

Stručnjaci savjetuju čišćenje radijatora svakih 50-60 hiljada km: kontaminirano saće može uzrokovati pregrijavanje benzinski motor, kao i inverter (konverter jednosmerna struja 650 V-288 V-12 V) i onemogućite ga. Konvertor ima poseban rashladni krug.

Nema ozbiljnih pritužbi na motor od 3,3 litre. VVTi sistem varijabilnog vremena ventila i pojedinačni namotaji za paljenje rade bez problema. Zupčasti remen je opremljen remenom koji se mijenja zajedno s valjcima svakih 120 hiljada km. Čišćenje injektora i ventil za gas izvode se svakih 40-50 hiljada km, a svjećice s vrhovima iridijumskih elektroda traju i do 80 hiljada km. Filter goriva Trajat će jako dugo, ali zamjena je radno intenzivna - morate rastaviti spremnik.

Domaći stručnjaci nisu se sjećali kvarova na elektromotorima ili drugim komponentama hibridne instalacije.

Problematična područja automobila

Potpuna elektrifikacija

Za razliku od ostalih RX-a opremljenih hidrauličnim pojačivačem, "četiri stotine" je opremljeno električnim pojačivačem. Iako mehaničari nemaju zamjerki na ovu jedinicu. A spone će trajati dugo - do 100 hiljada km.

Kočnice su također elektrificirane - elektrohidraulične. Potrebno je redovno podmazati vođice čeljusti (prilikom zamjene pločica). U suprotnom, počinju da se zaglavljuju, što uzrokuje neravnomjerno trošenje jastučića. Na kraju ćete morati promijeniti vodiče.

Ovjes kod modela 400 je nezavisan, kao i kod drugih verzija RX-a. Prednji deo je tipa McPherson, a zadnji je pasivno upravljački „multi-link“. Šasija je postavljena na udobna vožnja- dobro se nosi sa neravnine na putu, ali tokom oštrih manevara krosover se neprijatno kotrlja, a zavoje gume rano škripe, klizeći sa zadate putanje.

Šasija je prilično izdržljiva. Morat ćete češće mijenjati čahure stabilizatora: stražnje - svakih 30 hiljada km, prednje - svakih 50 hiljada km. Stalci će trajati do 100 hiljada km. U prednjem ovjesu, za oko 100 hiljada km, stražnji tihi blokovi prednjih poluga i potporni ležajevi podupirači, i "loptasti" - do 200 hiljada km. IN stražnji ovjes Uobičajene "gumice" zadnjih poluga traju oko 100 hiljada km, a plutajući tihi blokovi će trajati do 200 hiljada km.

Međutim, tokom zakazane popravke ovjes će se morati izdvojiti - svi tihi blokovi stražnjih poluga i "gumice" prednjih poluga zamjenjuju se kao sklop.

Saznaj celu istinu...

Domaće iskustvo vožnje RX 400h hibrida pokazalo je da nema ozbiljnih zamjerki na njih. Složena elektrana, kada se poštuju radni standardi, služi pouzdano. Za razliku od "nezavisnih" hibridnih modela poput Toyote Prius, "četiri stotine" ima skoro sve dijelovi tijela slični su drugim verzijama RX-a, što olakšava pronalaženje potrebnih rezervnih dijelova.

Međutim, postoje poteškoće s održavanjem - to će poduzeti samo specijalizirani servisi, a u Ukrajini ih je malo. Budući da su "četiri stotine" znatno manje od ostalih modifikacija RX-a, sve njihove kopije dobro su poznate radnicima na specijalnim stanicama. Jedini problem je što budućim vlasnicima govore cijelu istinu...

Priča

01.04 Krosover Lexus RX 400h sa hibridnim pogonom predstavljen je na sajmu automobila u Detroitu
08.04 On Sajam automobila u Parizu Održana je evropska prezentacija modela RX 400h
11.08 Druga generacija hibrida predstavljena je na Salonu automobila u Los Anđelesu. Lexus crossover RX 450h

Sažetak

Vozači o Lexus RX 400h

Kupio sam auto jer sam zaljubljenik u sve vrste novih tehnologija. Veoma je udoban, zvučna izolacija odlična. Velike udaljenosti nisu problem - moja porodica i ja smo često odlazili na odmor u Odesu i na Krim. Pri velikim brzinama, RX 400h dobro drži put, ali tokom oštrih manevara dosta se kotrlja. Ubrzanje je brzo, a pri tihoj vožnji po gradu motor je vrlo štedljiv - 8-9 litara na 100 km! Ovjes je pouzdan - promijenio sam samo čahure stabilizatora. Sada postoji problem sa hibridna instalacija: Auto se trese kada se upali benzinski motor. Momcima u servisu je trebalo dosta vremena da to skontaju, čak su naručili nekakvu amortizeru iz Amerike i zamijenili je. Ali to nije pomoglo i odlučio sam da je vrijeme da prodam automobil: četiri godine bezbrižne vožnje dobar su period za tako složen hibridni uređaj.


sa 27 hiljada dolara na 59,3 hiljade dolara.	Prema katalogu "Autobazar"
Totalne informacije
Tip tijela	karavan
Vrata/sjedala
Dimenzije, D/Š/V, mm

Težina opreme/ukupno, kg
Zapremina prtljažnika, l
Zapremina rezervoara, l
Motori
Benzinski 6-cilindarski:	3,3 l 24V (214 KS/288 Nm)
2 elektromotora:	167 l. s./330 Nm (prednji) i 68 l. s./130 Nm
Prijenos
tip pogona	povezati pun
	najbolje pogon sa varijabilnom brzinom.
Šasija
Prednje/zadnje kočnice	disk. ventilator/disk
Ovjes sprijeda/straga	nezavisni/nezavisni

Cijene za novi orig. rezervni dijelovi, UAH*
Prednji/pozadi kočnica jastučići
Filter za vazduh kabine
Filter zraka
Filter goriva
Filter za ulje
Prednji ležaj čvorišta
Podešavanje glavčine sa ležajem
Sferni ležaj
Ruka prednjeg ovjesa
Prednja čahura/stupanj stabilizator
Kraj anglijske šipke
Prigušna spojka

Zupčasti remen
Remenica razvodnog zatezača
Razvodna remenica
*Cijene mogu neznatno varirati u zavisnosti od proizvođača i modifikacije vozila. Cijene daje AK TERRA doo