Porsche Cayenne crossover nove generacije potpuno je skinut tajnost. Postalo je poznato kada će biti objavljene ruske cijene za novu generaciju Porsche Cayennea

12.07.2019

Automobili Porsche Cayenne zauzimaju posebnu nišu u Rusko tržište, postajući, u određenom smislu, ikona stila i statusa. Nije ni čudo što toliko ljudi čeka izlazak Porsche Cayennea za 2018. Nema sumnje da će njegova prodaja biti uspješna.

Porsche Cayenne je uvijek bio dovoljan brz auto, međutim, novi proizvod bi trebao nadmašiti sva očekivanja i postati najdinamičniji na svijetu u ovoj klasi.

Ovo će biti treća generacija sportskog crossovera, koju programeri pokušavaju učiniti još boljim od svojih prethodnika. Izgled neće primiti dramatične promjene, ali će unutrašnjost biti značajno ažurirana.

Prvi automobili Porsche Cayenne objavljeni su 2002. godine, a u prodaju su krenuli godinu dana kasnije. Ako niste znali, Cayenne je ništa manje od glavnog grada Francuske Gvajane. Model je kreiran na osnovu Volkswagen platforme Touareg. U početku je reakcija potrošača na novi proizvod bila dvosmislena, jer je crossover bio potpuno neobičan model za brend Porsche i mnogi su odbili prihvatiti takvu inovaciju. Ali, s vremenom je automobil postao standard u svom segmentu među skupim automobilima.

Prve su bile samo dvije varijante koje su imale osmocilindrične motore:

Cayenne S
Cayenne Turbo

Godine 2007. počele su se pojavljivati prve promjene u Porsche Cayenneu, modeli su postali snažniji i dobili sistem ubrizgavanja goriva. Osnovni motor V6 je omogućio razvoj 290 KS. s, a vrhunski modeli Turbo i Turbo S verzija su 500 i 550 KS. With.

Generacije Porsche Cayennea

I generacija (tip 955/957). Sastavljeni su na istoj platformi, imali su uzdužni raspored motora, nezavisne suspenzije, moćna karoserija sa podramom. Štaviše, Porsche je radio na šasiji, ovjesu i upravljanju, a Volkswagen je razvio prijenos za Cayenne. Porsche je također razvio liniju motora sa izuzetkom jednog - 3,2 litarskog V6 iz Volkswagena. Inače, ista platforma, ali bez sportskih opcija, korištena je i za Audi Q7. Tip 957 je došao na tržište 2008. godine sa agresivnijim dizajnom i snažnijim motorom, koji je odjeknuo kod potrošača.

II generacija (tip 958). Presented at Salon automobila u Ženevi 2. marta 2010. Dužina je povećana za 5 centimetara, a međuosovinsko rastojanje za 4 cm. Instaliran 8 stepenasti automatski menjač, stop-start sistem. Stalni pogon na sve točkove ugrađen je samo na dizel motore i hibride.

III generacija. Novi proizvod će postati jedinstveniji i biće na istoj bazi ne samo sa Volkswagen Touareg, ali takođe Bentley Bentayga sa Audijem Q7. Paralelno sa osnovnom verzijom, izaći će i kupe karoserija sportskog dizajna, iako će tehničke karakteristike biti iste.

Nakon ažuriranja, Porsche Cayenne je postao najviše popularan auto među ljubiteljima moćnih i harizmatičnih krosovera. A sada, 2017. godine, na sajmu automobila u Frankfurtu, Porsche je predstavio novu verziju Cayennea, s čijim karakteristikama i prednostima vas pozivamo da se upoznate.

Porsche Cayenne eksterijer

U avgustu 2017. održana je prva zatvorena premijera Porsche Cayennea u Štutgartu. Gosti događaja imali su priliku da se upoznaju sa osnovnom verzijom automobila, opremljenom šestocilindričnim motorima. A već početkom septembra na sajmu automobila u Frankfurtu, proizvođači su konačno skinuli veo tajne i svima pokazali novi Porsche Cayenne Turbo, čije će glavne razlike od osnovnog modela biti:

četvorocilindrični V8 sa dva turbo punjača;
prisutnost aktivnog spojlera s automatskom kontrolom;
ugaone dvostruke cijevi izduvni sistem.

Novu verziju Cayennea proizvođač je pozicionirao kao univerzalni crossover za putovanja, u kojem će se kombinirati sve prednosti sportskog automobila sa visoki nivo udobnost i sigurnost.

Postaje mnogo lakši novi crossover neznatno promijenila veličinu:

U poređenju sa prethodna verzija, novi Cayenne je postao 6,3 cm duži, 4,4 cm širi i skoro 1 cm niži, što bi, zajedno sa aktivnim spojlerom, trebalo da učini automobil još stabilnijim i upravljivijim pri velikim brzinama.

Eksterijer novog proizvoda u potpunosti odražava njegovu dinamiku i sportski muški karakter. Elementima koje vlasnici već vole i koji Porsche krosovere čine prepoznatljivim, u punoj veličini stražnja svjetla i tri opcije za farove. Ovisno o kategoriji i cijeni automobila, to mogu biti:

LED moduli (za osnovnu konfiguraciju);
moderno Dynamic Light;
LED matrični farovi sa 84 elementa za podešavanje intenziteta i optimalnu distribuciju svetlosti.

Aerodinamičko krilo može biti u tri položaja:

presavijen (ne utiče na aerodinamiku automobila);
podignuta (stvara potisnu silu);
potpuno podignuta (djeluje kao zračna kočnica).

At kočenje u nuždi pri brzini od 250 km/h, pomicanje spojlera u položaj za kočenje omogućava smanjenje put kočenja auto za 2 metra.

Unutrašnjost Porsche Cayennea

U unutrašnjosti, Cayenne je postao još udobniji, zadržavajući prikladan stil visok status auto i potencijalni vlasnik. Među inovacijama vrijedi istaknuti modificiranu kontrolnu ploču, koja sada ima klasični obrtomjer u sredini i dva HD informacijska displeja, svaki od 7 inča. Moderna multimedijalni sistem takođe je dobio veliki 12,3-inčni monitor osetljiv na dodir. Ali, vozaču neće morati često odvraćati pažnju od kontrola, jer se većinom funkcija kontroliše u glasovnom režimu.

Bez obzira na konfiguraciju i shemu boja, unutrašnjost crossovera oduševit će vas visokokvalitetnim materijalima i stilskim elementima. U kabini mogu putovati vozač i 3 putnika, za čiju udobnost su u ponudi:

udobna sedišta sa bočnom podrškom;
moderna kontrola klime;
luksuzno krov sa panoramskim pogledom;
710 W audio sistem;
grijana i ventilirana sva sjedišta;
18 električnih podešavanja za prednja sedišta.

Tehničke karakteristike novog Porsche Cayennea

Među svim opcijama osnovna verzija mogu se razlikovati:

senzori za kišu, vjetar i tlak u gumama;
cijeli niz aktivnih i pasivni sistemi sigurnost;
Torque Vectoring Brake i PSCB sa premazom od volfram karbida;
senzori za parkiranje i nadzor mrtvog kuta pomoću videa;
stražnja kamera.

IN nova verzija Cayenne će dobiti funkcionalno trokomorno zračno ogibljenje, koje će vam omogućiti podešavanje klirens od tla izborom jednog od 6 unapred podešenih nivoa ili podešavanjem ovaj parametar ručno. Krutost i priroda ovjesa također će se promijeniti ovisno o odabranom načinu vožnje.

Ispod haube novog Porsche crossovera mogu se postaviti sljedeće jedinice:

Tip	Volume	Snaga	Overclocking	Maksimalna brzina
Benzinski turbo V6	3,0 l	340 l/s	6.2 s	245 km/h
Petrol twin-turbo V6	2,9 l	440 l/s	5,2 s	265 km/h
Benzinski V8 sa dva turbo punjača	4,0 l	550 l/s	4.1 s	286 km/h

Snažni V8 će biti instaliran na Porsche Cayenne Turbo. Ovaj agregat će biti opremljen 8-brzinskim Tiptronic S, kao i PTM (Porsche Traction Management) pogonom na sve točkove.

As dodatna opcija kupaca sportska verzija crossover će biti dostupan:

opcija upravljanja zadnjim točkovima;
karbonsko-keramičke kočnice;
dinamički sistem elektronska stabilizacija PDCC;
PTV+ sistem distribucije vektora potiska.

Početak prodaje

Prvi modeli novog Porsche Cayennea će se naći u prodaji u decembru 2017. Predviđene cijene za Njemačku će biti:

Osnovna oprema – 74.800 evra.
Sport paket – 91.900 evra.
Porsche Cayenne Turbo – 138.850 eura.

Pogledajte video sa novim Porscheom:
Zatvorena prezentacija u Stuttgartu

Sajam automobila u Frankfurtu

Je li ovo zaista novi Cayenne? Koliko njemačke kompanije znati kreirati sličan prijatelj automobila, ali je Porsche crossover treće generacije vrlo teško razlikovati od svog prethodnika. Proporcije, silueta, spljoštena prednja strana, čak i fiksni stakleni trouglovi na ulaznim vratima - sve je kao na starom modelu. Dizajneri kompanije se opravdavaju: kažu da se kupcima sviđa ova karakteristična slika, a glavni zadatak u razvoju novog modela bilo je fino poliranje linija i površina. Međutim, sa krme modela različite generacije Nema greške: novi Cayenne ima uska zadnja svjetla i jednu traku bočna svetla po celoj širini tela.

Međutim, iza poznatog dizajna krije se ozbiljno redizajnirano punjenje. Uzmimo tijelo, na primjer: sve vanjski paneli, pod i prednji modul su sada napravljeni od aluminijuma. A strukturom snage dominiraju čelici ultra visoke čvrstoće. Međuosovinsko rastojanje je isto kao i kod prethodnika (2895 mm), a dužina je povećana za 63 mm na 4918 mm. Težina praznog vozila smanjena je za 65 kg: osnovna verzija sada teži 1985 kg. Štoviše, bilo je moguće izgubiti 10 kg samo zamjenom velike olovno-kiselinske baterije kompaktnom litijum-jonskom.

Do sada su predstavljene samo dvije modifikacije. Atmosferski V6 3.6 je konačno stvar prošlosti. Osnovni Porsche Cayenne sada je opremljen V6 3.0 turbo motorom koji proizvodi 340 KS. i 450 Nm umjesto 300 KS. i 400 Nm za svog prethodnika. Vrijeme ubrzanja do "stotine" u jednom naletu smanjeno je sa 7,7 na 6,2 sekunde! I sa Sport paket Chrono se može uraditi za 5,9 sekundi. Maksimalna brzina - 245 km/h.

Cayenne S verzija je opremljena istim V6 2.9 biturbo motorom kao i Panamera. U poređenju sa prethodnim 3.6 motorom, snaga je povećana sa 420 na 440 KS, ali je vršni obrtni moment isti (550 Nm). Sa Sport Chrono paketom, ubrzanje do 100 km/h traje 4,9 sekundi umjesto 5,4 sekunde kao kod prethodnika, a najveća brzina je 259 km/h. Možete razlikovati "esque" od osnovnog Cayennea po četiri okrugle izduvne cijevi. Obe verzije su opremljene osmostepenim automatskim menjačem.

Novi Cayenne je izgrađen na MLB Evo platformi, koju već koriste Audi Q7 i Bentley Bentayga. Porsche kaže da je sve što je ostalo od starog modela adaptivni amortizeri PASM, koji su standardno instalirani na verziji S. Svi ostali elementi su novi ili izmijenjeni. "U bazi" su trokomorni zračni podupirači, koji se u teoriji mogu prilagoditi bilo kojem stanje na putu. Uz dodatnu naknadu - uključen potisni mehanizam stražnja osovina(poput Panamere) i aktivni stabilizatori za suzbijanje kotrljanja, a umjesto hidrauličnih aktuatora sada su ugrađeni električni aktuatori koji rade iz 48-voltnog sistema napajanja. Mjenjač s pogonom na sve kotače sa spojkom s više ploča koja povezuje prednju osovinu nije se iz temelja promijenio, a kompanija sada cijeli kompleks sistema šasije naziva Porsche 4D Chassis Control.

Osnovne kočnice su liveno gvožđe, u ponudi su i karbonsko-keramički mehanizmi, ali sada postoji i treća, „srednja“ opcija. Skraćenica PSCB (Porsche Surface Coated Brake) odnosi se na diskove od livenog gvožđa presvučene volfram karbidom. Povećava koeficijent trenja i smanjuje količinu prašine sa jastučića. Ove kočnice se nude samo sa najviše veliki točkovi 21 inča u promjeru i imaju bijele čeljusti. Inače, novi Cayenne je prvi put opremljen gumama različitih veličina na prednjoj i zadnjoj osovini, a osnovni točkovi su 19-inčni.

Što se unutrašnjosti tiče, crossover ide stopama Panamere. Instrument tabla ima analogni tahometar i dva displeja od sedam inča sa strane, slika na kojima se može prilagoditi po želji. U sredini prednje ploče nalazi se široki ekran osjetljiv na dodir dijagonale 12,3 inča. Medijski sistem podržava komunikaciju sa pametnim telefonima, omogućava pristup Internetu i ima mnoge druge relevantne funkcije.

Gotovo svi tasteri na centralnoj konzoli su takođe osetljivi na dodir. Međutim, centralni deflektori ventilacije, koji su servo upravljani u Panameri, ovdje se moraju ručno podesiti. Na volanu se nalazi mjenjač za promjenu načina vožnje, već poznat iz Porsche sportskih automobila, i dugme Sport Response u njegovom središtu trenutno aktivira najzlobnije postavke pogonskog sklopa na 20 sekundi - na primjer, za brzo pretjecanje. Postoje i “off-road” načini vožnje po blatu, šljunku, pijesku i kamenju.

Kabina sa pet sedišta postala je malo prostranija. Zapremina prtljažnika ispod zavese povećana je sa 670 na 770 litara, ali je smanjena maksimalna zapremina sa preklopljenim zadnjim sedištima: 1.710 litara umesto 1.780 litara za prethodni model. IN osnovna oprema su sada uključeni LED farovi, a uz doplatu je u ponudi matrična tehnologija osvetljenja, koji fleksibilno prilagođava svjetlosni snop kako ne bi zaslijepio druge vozače. Tu su i sistem za noćno osmatranje, četvorozonska klima, grejanje i ventilacija svih sedišta (osim središnjeg dela zadnje sofe), panoramski krov, Bose ili Burmester audio sistemi i još mnogo toga.

Cijene su već objavljene u Njemačkoj: od 74.830 eura za osnovni Cayenne i od 91.960 eura za S verziju. ruski dileri Narudžbine će početi primati tek u januaru, a živi automobili će se pojaviti u maju, tako da još nema cijena. Naš stari Cayenne košta od 4,83 miliona rubalja.

Asortiman modifikacija novog crossovera će se postepeno širiti. Već sredinom septembra na sajmu automobila u Frankfurtu održat će se premijera Cayenne Turbo modifikacije sa V8 motorom od 550 konjskih snaga. Krajem godine stižu i hibridne top verzije koje će, kako se priča, imati pogonske jedinice snage do 700 KS. i mogućnost punjenja iz utičnice. Definitivno će se pojaviti dizel krosoveri, ali datum izlaska još uvijek nije jasan jer je prethodna generacija Cayennea nedavno postala dostupna i njemačke vlasti su joj poništile certifikat. Međutim, malo je vjerovatno da će ova epizoda utjecati na globalni uspjeh modela, jer sada Cayenne čini trećinu prodaje Porschea, a od 2002. godine proizvedeno je ukupno 760 hiljada automobila dvije generacije.

Treća generacija će debitovati u Frankfurtu u septembru. premium SUV Porsche Cayenne 2018 godina modela. Češće, " novi model"zove se stezanje lica, ali u u ovom slučaju, proizvođač je učinio upravo suprotno.

At minimalna promjena izgled i neke unutrašnje prerade (sve u stilu Panamera), tehničke inovacije potrebno ispitivanje u punom obimu. Pouzdanost SUV vozila je testirana tokom neprekidne vožnje od 250.000 km samo su vozači imali odmor. Porsche Cayenne 2018 je prešao 4.400.000 km po autoputevima, gradovima, stazama, terenima na temperaturama od -55 do +45°C u uslovima peska, kiše i snega.

Eksterijer

Uprkos zvanično najavljenom Porsche prezentacija Menadžeri brendova ne žure da objavljuju Cayenne 2018, fotografije i video zapise novih artikala na mrežama. Treperi špijunski snimci mogu se pokazati kao kompjuterska grafika. Sa sigurnošću možemo reći samo o nekim poboljšanjima dizajna.

LED farovi će biti dostupni kao opcija, konkurentni Mercedes S-klase. Svaki blok ima ista 84 emitera.
Ostala zadnja svjetla su povezana neprekidnom svjetlećom trakom.
Promijenjena forma zadnji spojler i peta vrata.
Skupe modifikacije će dobiti 4 izduvne cijevi.

Dobro prodavan na svim tržištima, ovo sportsko terensko vozilo donelo je značajan prihod kompaniji. Očigledno, trgovci nisu riskirali tako uspješan izgled automobila.

Enterijer

Multimedijalni ekran novog Porsche Cayennea 2018 porastao je na 12,3 inča, a konvencionalna dugmad ustupila su mjesto dodirnim panelima. Aktiviranje odabrane funkcije kontrolira se svjetlosnom vibracijom i zvukom.

Instrument tabla se sastoji od dva individualno prilagodljiva ekrana, među kojima je glavno mesto analogni tahometar.

Specifikacije

Količina globalne promjene dizajn uz očuvanje eksterijera zahtijeva preokret standardne fraze. Svijet neće vidjeti Porsche Cayenne za 2018. u novoj karoseriji, već u potpuno novom SUV-u poznatog, ali vrlo uspješnog izgleda.

Zasnovan je na kolicima MLB EVO testiranim na Bentley Bentayga i Audi Q7.
Ista Panamera je predavala zadnji točkovi okrenite za 1,5° prema unutra pri 50 km/h ili više, 2,8° prema van tokom sporog manevrisanja.
U zavisnosti od veličine diskova, moguća je instalacija kočioni diskovi sa keramičkim ili volframovim premazom.
Mjenjač s pogonom na sve kotače opremljen je 8-brzinskim automatskim mjenjačem.
PASM adaptivni amortizeri jedina su uspomena na stari ovjes.
Težina praznog vozila smanjena je za 65 kg, od čega 10 dolazi iz litijumske baterije.
Šasijom sada upravlja 4D Chassis Control, 48-voltni sistem sa električnim stabilizatorima.

U Starom svijetu, 2018 Porsche Cayenne će se nuditi s dvije benzinske elektrane. Za početne verzije: turbo V6, 3l, 340ks, 450Nm. Dinamika ovog motora je 6,2 s, sa Sport Chrono 5,9 s na stotine. Ograničena brzina je 245 km/h.

U više skupi nivoi opreme biće 6 2.9 twin-turbo motora sa 440 KS, 550 Nm. Ovaj motor je 1s brži u oba slučaja, a njegov maksimum je 265 km/h.

Još uvijek nije poznato s kakvim tehničkim sadržajem će nam novi proizvod doći. Možda će, zbog evropskih sukoba oko teškog goriva, Rusi biti prvi koji će dobiti treću generaciju Cayennea sa dizel motorom.

Cijena

U Evropi se već primaju narudžbe za Porsche Cayenne iz 2018., čija cijena u Njemačkoj počinje od 75.000 eura za verziju od 340 konjskih snaga. Za motor sa stadom od 440 KS. Možete se kvalifikovati sa najmanje 92.000.

Ruski cjenovnik bi trebao postati jasniji bliže Novoj godini. Teško da možete očekivati da će biti niži nego u domovini premium SUV-a.

Takmičari i drugovi iz razreda: Mercedes-Benz GLK-Klasa, Infiniti JX, Land Rover Discovery Sport, Jaguar F-Pace.

Probna vožnja trenutne generacije Porsche Cayennea

Kako razlikovati stari Porsche Cayenne od novog: upute (spojler - teško je). Video sa našeg Instagrama! Pretplatimo se na to.

Publikacija sa Auto Mail.Ru (@automailru) 29. avgusta 2017. u 2:24 PDT

I evo prvih nedostataka! Da, da, Porsche ih također ima. Teško je povjerovati, ali novi Porsche Cayenne nema... bežično punjenje za vaš pametni telefon! Sve što kupac može da uradi je da uključi telefon u utičnicu da pojača signal i najbolja upotreba punjenje baterije. Ali predstavnici Porschea su to uvjeravali bežični punjač sigurno će se pojaviti u njihovim modelima u budućnosti.

Prvi spotovi koje je naš urednik Vadim Gagarin uspio snimiti odmah nakon prezentacije. Naravno, objavio ih je na našem Instagramu. Jeste li pretplaćeni na njega?

Publikacija sa Auto Mail.Ru (@automailru) 29. avgusta 2017. u 1:17 PDT
Došlo je do greške prilikom učitavanja.

Prvi živi utisci - prije svega iz unutrašnjosti. Unutrašnjost Cayennea je na mnogo načina slična unutrašnja dekoracija"Panamera", ali postoje razlike. Prije svega, to su tradicionalni Cayenne rukohvati na centralnom tunelu i vertikalni deflektori ventilacionog sistema duž ivica prednje ploče.

A Cayenneovi središnji deflektori su ostali mehanički - sjećam se da je bilo dosta pritužbi na Panameru jer su se kontrolirali preko ekran na dodir PCM sistemi. Za ostalo, nemojte se žaliti. Materijali su kvalitetni, udobni za sjedenje, kao i kontrolu svih funkcija. Ali pristup je, kao i po izgledu, prilično evolucijski.

Što se tiče pogodnosti zadnji putnici, onda tu nema iznenađenja - prostora za noge ima dovoljno, ali ga više nema, pošto međuosovinsko rastojanje ostao nepromijenjen. Postoji četverozonska kontrola klime, grijanje i ventilacija vanjskih sjedišta zadnje sofe, ali je sam jastuk još uvijek malo niski.

Kada u Rusiji? U maju 2018. Ali narudžbe će početi da se primaju u januaru, a cijene će biti objavljene u isto vrijeme. Aktuelni Cayenne, podsjetimo, košta od 4,83 miliona rubalja.

Prve "žive" fotografije salona

U kabini se nalazi carstvo displeja i touch panela, baš kao i Panamera. Tu je i okrugli prekidač režima vožnje na volanu sa dugmetom za „preticanje“ Sport Response - na 20 sekundi, svi sistemi automobila su spremni za maksimalno ubrzanje. Osim toga, PSM (stabilizacijski sistem) dobio je srednji Sport algoritam. Od redovnog instrument tabla Ostaje samo “analogni” obrtomjer koji je uokviren sa dva ekrana od 7 inča, a središnju konzolu kruniše 12-inčni displej multimedijalnog kompleksa PCM, čija funkcionalnost uključuje proširenu integraciju sa pametnim telefonima, internet konekciju. putem LTE-a, online navigacije i drugih poznatih funkcija savremeni sistemi premium.

Naravno, Cayenne se nudi sa moćnom Bose ili Burmester akustikom, a na listi opcija su i asistenti vozača, uključujući noćni vid, prepoznavanje pješaka, kamere pogled sa svih strana i PDLS Plus LED matrix farovi.

Inteligentna šasija je Porsche 4D Chassis Control sa rotacijom stražnja osovina i vazdušno ogibljenje, a uz doplatu će biti dostupan i PDCC sistem za prigušivanje kotrljanja, koji sada nije hidraulički, već električni sa 48-voltnom pomoćnom mrežom - slično onima koji su instalirani na Audiju SQ7 ili Bentley Bentaygi. Inače, glavna baterija je napravljena na bazi litijum-jonske tehnologije, što je omogućilo uklanjanje 10 kg odjednom.

PTM mjenjač s pogonom na sve kotače fleksibilno raspoređuje okretni moment između kotača i ima nekoliko načina rada. I ne samo za aktivna vožnja, ali i za off-road: ovisno o površina puta Možete birati između blata, šljunka, pijeska ili kamenja. Istina, hoće li vlasnik htjeti voziti s asfalta? Novi Cayenne je opremljen sa najmanje 19-inčnim točkovima (prvi put u istoriji modela - sa gumama različitih veličina na prednjoj i zadnjoj osovini), a uz doplatu će biti moguće ugraditi do 21-inčni točkovi.

Inače, ne samo karbonsko-keramičke se sada nude kao opcija kočioni diskovi(PCCB), ali i rotori od livenog gvožđa presvučeni volfram karbidom. Povećava koeficijent trenja i smanjuje habanje i prašinu sa jastučića. Novi sistem dobio je skraćenicu PSCB i odlikuje se bijelim čeljustima.

fotografije

Porsche je otkrio prve službene informacije o novom Cayenneu! Najprije će biti dostupne verzije Cayenne (3 litre, 340 KS) i Cayenne S (2,9 litara, 440 KS) - obje će dobiti novi 8-brzinski Tiptronic S mjenjač i aktivni sistem pogon na sva četiri točka, već uključen u osnovnu opremu.

Obični Cayenne, zahvaljujući novom motoru, postao je mnogo brži - ubrzanje na stotine smanjeno je sa 7,7 na 6,2 sekunde! A sa Sport Chrono paketom, ovu vježbu završava za 5,9 sekundi. Cayenneu S treba manje od 5 sekundi da sprinta od 0 do 100, a njegova najveća brzina je 265 km/h.

Težina novog Cayennea smanjena je za 55 kg u odnosu na prethodnika (to jest, najmanje 1985 kg), iako je automobil postao veći - dužina se povećala na 4918 mm (+63 mm), ali je međuosovinsko rastojanje ostalo nepromijenjeno (2895 mm). Zanimljivo je da je zapremina prtljažnika povećana na 770 litara (+100 l)! Svi paneli karoserije (osim branika) su napravljeni od aluminijuma, a u strukturi snage dominiraju čelični razredi visoke čvrstoće. Pored toga, Porsche Cayenne je prošao testove performansi za pouzdanost u stvarnim uslovima opterećenja na putu i van njega na poligon za testiranje i šire. Iz kompanije napominju da se tako teški uslovi rada simuliraju pravi zivot With pravi vlasnik automobili su praktično isključeni. Testirani su i na posebnom hidrauličnom postolju, koji simulira opterećenja karoserije i šasije.

Očekuje se da će unutrašnjost novog Cayennea biti u velikoj mjeri slična onoj kod Panamere. To znači da će imati gomilu dodirnih panela umjesto razbacanih dugmadi, kao i nekoliko ekrana umjesto uobičajene instrument table (ostao je samo “analogni” tahometar u sredini). I, naravno, najmoderniji multimedijalni kompleks sa 12-inčnim ekranom, Google mapama, proširenom podrškom za pametne telefone i pristup internetu.

O tehničko punjenje za sada možemo samo nagađati, ali je jasno da će Cayenne dobiti prijenos na sve kotače PTM i motori s turbopunjačem. I sa dizel motori Porsche će vjerovatno čekati neko vrijeme - ne sada najbolji trenutak za njihov izgled ispod haube, s obzirom na sve nedavne progone dizel motora i skandale oko koncerna Volkswagen zbog štetnih emisija.

S obzirom na porodične veze sa Panamerom, može se pretpostaviti da osnovni motor bit će 3-litarski V6 sa 330 KS. Više moćna verzija Panamera S već ima motor od 440 konjskih snaga, a zapremina mu je... manje - 2,9 litara! Biće tu i V8 sa turbo punjenjem, a na vrhu će verovatno biti i hibrid power point, koji na Panameri Turbo S E-Hybrid proizvodi impresivnih 680 konjskih snaga.

I predstavljen u Stuttgartu nova generacija Porsche Cayenne 2018 model godine, a ne finansijski siromašni cijelog svijeta radovali su se, jer je konačno postalo moguće ažurirati možda i najbolje sportski crossover modernost... I postalo je dobro.

Ne, stvarno, postao je dobar: novi Cayenne (sada ne 2014, već model 2018) možda nije dobio revolucionarni dizajn, ali se ni njegove promjene ne mogu nazvati jednostavnom evolucijom. Pogotovo ako vjerujete kreatorima, koji tvrde da su napravili promjene na gotovo svakom čvoru i bloku. A neki elementi su kreirani potpuno od nule.

Međutim, ne možete reći tako čisto vizualno: evolucija - da, revolucija - ne. U nastavku pogledajte kako je novi Porsche Cayenne postao bolji.

Eksterijer novog Porsche Cayennea 2018

Najbolja lista vanjske promjene Ovaj crossover se može prikazati vizualnim klizačem:

I očigledno poređenje njegovih leđa:

Ali ako i dalje želite ne samo pomicati miša, već i čitati očima, evo liste inovacija:

novo optika glave sa složenim LED sistemom
novi usisnici vazduha prednji branik i sam branik
nova rešetka hladnjaka
iza - novi sistem svetla a la trenutna Panamera, kombinovana po celoj širini petih vrata
novi zadnji branik

Međutim, sa zanimljivom optikom glave, nije sve tako glatko kao i uvijek. Osnovna konfiguracija uključuje LED prednja svjetla, a dostupna su i opciona Dynamic Light ili LED farovi. matrix farovi, koji se sastoji od 84 elementa i omogućava vam podešavanje intenziteta i raspodjele svjetlosti.

Vrijedi napomenuti da je utovarna visina prtljažnika neznatno povećana zbog drugačije dizajniranih "vrata prtljažnika", a samim tim i malo drugačijih vrata prtljažnika. Osim, naravno, ako je ovo zaista važno za vlasnike ovog automobila. Inače, ne može se reći da nema promjena – ali nema promjena koje su očigledne i kvalitativno drugačije od prethodnika.

Unutrašnjost ažuriranog Porsche Cayennea

Enterijer crossovera je takođe evoluirao: ekran multimedijalnog centra je ozbiljno porastao dijagonalno, većina dugmadi u centralnom tunelu (blizu selektora menjača) je sada osetljiva na dodir, a ne uobičajeni analogni.

Unutrašnjost crossovera prikazuje novu Porsche Panamera: komandna tabla predstavljen je hibridom analognog (centralni krug tahometra) i digitalnog (sa strane - par ekrana od 7 inča) svijeta. Plus gore pomenuti tasteri na dodir, plus veliki multimedijalni ekran od 12,3 inča, plus generalno ozbiljno revidirani raspored raznih elemenata. Vlasnici "starih" Cayenne automobila će se sigurno morati naviknuti, da...

Udobnost i dobro raspoloženje Unutrašnjost Cayennea nudi: četverozonsku klimu, sistem za noćno gledanje, ventilirana sedišta, panoramski krov, Bose ili Burmeister zvuk, kao i druge korisne stvari.

I kao što je gore navedeno, evo vizuelnih razlika između starog i novog:

Bonus: zahvaljujući modularnim "kolicama" MLB Evo (koji se takođe koristi u Bentaygi), Cayenne je porastao ne samo u unutrašnjosti: zapremina prtljažnika je porasla sa 670 na značajnih 770 litara, povećana na 1780 litara preklapanjem zadnja sedišta. Ostale prednosti koje vredi napomenuti su zaista atletska dostignuća tela i duha:

plus ukupna dužina od 63 mm
minus 65 kg težine (to su barem podaci za osnovnu verziju crossovera)

Ukupno: skoro 5 metara (4918 mm) sportskog karaktera i stila.

Motori, tehničke specifikacije Cayenne 2018

Njegovi motori su i ranije bili "ukusni", ali sada nema šta da se komentariše. Stari „skromni“ „atmo“ od 300 konjskih snaga otišao je u penziju, ostavljajući ispred mladog i vrućeg 3-litarskog V6 sa turbopunjačem. Snaga - 340 ks, obrtni moment - 450 Nm. Dinamika osnovne verzije je u skladu s tim poboljšana: prethodni 7.7 do stotine su značajno bolji od novog 6.2. Opcioni Sport Chrono tuning paket će vam omogućiti da dobijete još 0,3 sekunde, a maksimalna brzina krosovera sada iznosi 245 km/h. Napominjemo još jednom da se ovo sve odnosi na osnovnu verziju. Dobila je i skromne kočione diskove od livenog gvožđa sa točkovima R19 i pneumom sa 3 komore. Dostupna je opciona potpuno upravljačka šasija: pri brzinama iznad 50 kilometara na sat, zakreće zadnje točkove za 1,5° u smeru skretanja, a pri nižim brzinama - poleđina za 2,8°.

Više moći - više novca. Od Panamere, Cayenne je dobio motor za S verziju: 2,9-litarski biturbo sa 440 konjskih snaga i maksimalnim obrtnim momentom od 550 Nm. Sto za 5,2 sekunde, sa gore navedenim paketom - 4,9. Maksimalna brzina je 265 km/h. Kočioni diskovi od livenog gvožđa će ustupiti mesto... takođe od livenog gvožđa, ali presvučeni volframom. Točkovi (opciono) bit će zamijenjeni sa R21, a oni koji vole brzinu i brzo kočenje imat će izbor između karbonsko-keramičkih mehanizama.

Usput, postoji samo jedan mjenjač: 8-brzinski automatski. Prema glasinama, inače, paleta motora će se vremenom dodatno proširivati (na putu su dizelski 3-litarski V6 i 4-litarski V8) i dopunjena hibridnom modifikacijom - tzv. Cayenne Turbo S E-Hybrid. Prema glasinama, agregat od 680 konjskih snaga će u potpunosti preći sa Panamere Turbo S E-Hybrid.

Dimenzije novog Porsche Cayennea su sljedeće:

D×Š×V: 4918×1983×1696 mm (razlike od svog prethodnika, odnosno +63 mm u dužinu, +44 mm u širinu i -9 mm u visinu)
međuosovinsko rastojanje - 2895 mm

Cijena Cayennea 2018

U rodnoj Nemačkoj već možete naručiti novi Cayenne – za osnovni paket traže 74.830 evra (ovo je otprilike 5,27 miliona rubalja po trenutnom kursu), za S – 91.964 evra. Novi proizvod će u SAD biti doveden tek sredinom naredne 2018. sa cijenama od 66.750 i 83.950 dolara za standardnu i Cayenne S verziju.

Novi Cayenne će se „pojaviti“ u Rusiji početkom 2018: 15. januara zvanično će početi narudžbe za nemački krosover, a u ruke ćete ga moći dobiti tek krajem proleća - u maju iste 2018. Unaprijed je poznata samo njegova osnovna cijena: od 4,83 miliona rubalja. Poređenja radi, novi proizvod će se pojaviti u susjednoj Ukrajini u decembru 2017.