Drage kolege. Današnji članak posvećen je, da tako kažemo, „posljednjoj instanci“ kroz koju automobil prolazi prije napuštanja linije – kontrolno-tehničkoj tački (u daljem tekstu kontrolni punkt).
Osnovna funkcija ovog odjeljenja je provjera tehničkog stanja vozila prije puštanja na liniju, po povratku sa linije, kao i provjera kvaliteta tehničkog održavanja.
Spisak kvarova kod kojih je zabranjeno puštanje vozila na prugu utvrđen je dodatkom „Osnovnih odredbi za odobrenje vozila za rad i odgovornosti službenih lica za osiguranje bezbednosti saobraćaja“, koji po pravilu slede kretanja Pravila puta. Metode ispitivanja su detaljno opisane u GOST R 51709-2001. Oba ova dokumenta naći ćete u odjeljku. Stoga se neću detaljnije zadržavati na ovim dokumentima.
Dalje, pogledajmo kojom opremom i alatima treba biti opremljena kontrolna i tehnička tačka preduzeća.Prije svega, za pregled šasije, mjenjača, kočionih sistema i upravljanja, KTP mora biti opremljen revizionim jarkom, koji zauzvrat mora biti opremljen stacionarnim (svjetla na zidovima jarka) i prijenosnim (lampa za nošenje) rasvjetom . Revizijski jarak mora biti uređen u skladu sa sigurnosnim zahtjevima koji su mu nametnuti. Ako je nemoguće ili nepraktično izgraditi revizijski jarak, dopušteno je koristiti nadvožnjak ili lift za sličnu namjenu.
Pogledajmo koju opremu i alate treba koristiti prilikom provjere tehničkog stanja:
1. Uređaj za mjerenje ukupnog hoda upravljača
2. Uređaj za proveru i podešavanje farova (moguća je i upotreba prenosivog ekrana sa oznakama na njemu). GOST P 51709-2001 će vam reći kako je ovaj ekran označen.
3. Gasni analizator za proveru sadržaja štetnih materija u izduvnim gasovima motora automobila. Štaviše, gasni analizator može biti ili za provjeru emisija samo benzinskih motora (u ovom slučaju potrebno je kupiti i mjerač dima za provjeru emisija dizel motora), ili višekomponentni (univerzalni) za oba tipa motora. motori.
4. Uređaj za provjeru efikasnosti kočionog sistema (dodatno je potreban asfaltni ili betonski prostor za ispitivanje)
5. Štoperica (za provjeru učestalosti treptanja pokazivača pravca, provjeru brzine kretanja brisača vjetrobranskog stakla)
6. Manometar u gumama (za proveru pritiska vazduha u gumama)
7. Čekić sa dugom drškom
8. Set bravarskog alata
Svi mjerni instrumenti moraju imati certifikat o državnoj verifikaciji i podvrgnuti ga jednom godišnje u nadležnim tijelima. Alat koji se koristi u radu mora ispunjavati sigurnosne zahtjeve.
Kako vas ne bih opterećivao nepotrebnim tekstualnim informacijama, želim da vam ponudim sve vrste kontrolnih i dijagnostičkih radnji koje treba izvršiti pri ulasku u liniju, pri povratku sa linije i nakon tehničkog održavanja, u obliku spremnih za -koristiti tehnološke karte.
1. Puštanje na crtu vozila koje nije registrovano na propisani način ili nije prošlo državni tehnički pregled ili tehnički pregled -
povlači administrativnu kaznu za službena lica odgovorna za tehničko stanje i rad Vozilo, u iznosu od pet stotina rubalja; za pravna lica - pedeset hiljada rubalja.
2. Puštanje na liniju vozila koje ima nedostatke kojima je zabranjen rad, ili koje je preuređeno bez odgovarajuće dozvole -
za posljedicu ima izricanje administrativne kazne službenim osobama odgovornim za tehničko stanje i rad vozila u iznosu od pet hiljada do osam hiljada rubalja.
3. Puštanje u promet vozila sa očigledno lažnim registarskim tablicama registarske tablice ili sa rasvjetnim uređajima postavljenim na njegovom prednjem dijelu sa crvenim svjetlima ili crvenim reflektirajućim uređajima, kao i rasvjetnim uređajima čija boja svjetla i način rada nisu u skladu sa zahtjevima Osnovnih propisa za prijem vozila. na rad i dužnosti službenika za sigurnost saobraćaja, -
povlači administrativnu kaznu službenim osobama odgovornim za tehničko stanje i rad vozila u iznosu od petnaest hiljada do dvadeset hiljada rubalja; za pravna lica - pedeset hiljada rubalja.
4. Pustiti na liniju vozila sa ugrađenim uređajima bez odgovarajuće dozvole za slanje posebnih svjetlosnih ili zvučnih signala (sa izuzetkom sigurnosnih alarma), kao i sa posebnim shemama boja vozila hitne službe koje su nezakonito aplicirane na njegove vanjske površine. -
povlači za sobom izricanje administrativne kazne službenim osobama odgovornim za tehničko stanje i rad vozila u iznosu od dvadeset hiljada rubalja; za pravna lica - pedeset hiljada rubalja.
Bilješka. Za upravne prekršaje predviđene ovim članom lica koja vrše preduzetničku aktivnost bez obrazovanja pravno lice, snose administrativnu odgovornost kao pravna lica.
Komentari na čl. 12.31 Zakon o upravnim prekršajima Ruske Federacije
1. Predmet krivičnog djela su odnosi s javnošću u oblasti obezbjeđenja bezbjednosti saobraćaja.
2. U skladu sa čl. 20 Federalnog zakona od 10. decembra 1995. N 196-FZ "O sigurnosti na cestama" (sa izmjenama i dopunama), službenici odgovorni za tehničko stanje i rad vozila dužni su osigurati usklađenost tehničkom stanju vozila u skladu sa zahtjevima sigurnosti na cestama i da ne dozvoljavaju vozilima da rade ako imaju kvarove koji ugrožavaju sigurnost na putu.
3. Sa objektivne strane, upravni prekršaj iz 1. dela ovog člana izražava se u nepoštovanju uslova iz tačke 12. Osnovnih odredbi za prijem vozila u rad i dužnosti službenih lica da obezbede bezbednost saobraćaja. , odobren Rezolucijom Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije od 23. oktobra 1993. N 1090 (sa izmjenama i dopunama), kojom se zabranjuje puštanje na liniju vozila koja nisu registrirana na propisan način ili nisu prošla stanje tehnički pregled(vidi komentar na član 12.1).
4. Puštanje vozila na liniju znači dozvolu za napuštanje garaže, voznog parka i sl. koju daje službeno lice odgovorno za tehničko stanje i rad vozila.
5. Sa objektivne strane, upravni prekršaj iz dela 2. ovog člana izražava se u nepoštovanju uslova iz stava 12. Osnovnih odredaba, kojima je zabranjeno puštanje vozila sa nedostacima kojima je zabranjeno rukovanje, ili pretvoren bez odgovarajuće dozvole. Osnovnim odredbama za odobrenje vozila za rad i odgovornosti službenih lica da obezbede bezbednost saobraćaja utvrđeni su uslovi koje mora da ispunjava vozilo odobreno za rad (videti i Spisak kvarova i uslova pod kojima je zabranjen rad vozila, koji je dodatak Osnovnim odredbama). Preopremanje vozila i njihove opreme može se vršiti samo uz dozvolu Državne inspekcije za sigurnost saobraćaja.
6. Sa objektivne strane, upravni prekršaj iz stava 3. ovog člana je nepoštivanje zvaničnici, odgovornog za tehničko stanje i rad vozila, odredbe tačke 7.15 ili tačke 3.1, 3.6, Spisak kvarova i uslova pod kojima je zabranjen rad vozila.
7. Sa objektivne strane, upravni prekršaj iz 4. dela komentarisanog člana iskazuje se kršenjem uslova iz stava 11. Osnovnih odredaba kojim se zabranjuje rad vozila opremljenih bez odgovarajuće dozvole. bljeskalice i (ili) posebne zvučni signali, kao i sa posebnim kolorografskim shemama nanesenim na vanjske površine (vidi komentar na član 12.4).
8. Subjekti upravnog prekršaja su službena lica odgovorna za tehničko stanje i rad vozila.
9. Sa subjektivne strane, krivična djela predviđena ovim članom karakteriše umišljaj oblik krivice.
10. Predmete upravnih prekršaja iz ovog člana razmatraju načelnik saobraćajne policije, njegov zamenik, komandir puka (bataljona, čete) putno-patrolne službe, njegov zamenik, a za deo 1. i 2. i od strane državnih inspektora bezbednosti saobraćaja (čl. 23.3).
Protokole o ovim prekršajima sačinjavaju službena lica organa unutrašnjih poslova (policije) (1. dio člana 28.3).
Kontrolor tehničkog stanja vozila - to je ono što se danas zove mehaničar koji proizvodi automobile na liniji. U ovom članku ćemo vam reći koje kvalifikacijske zahtjeve ovaj zaposlenik mora imati i kako pravilno pustiti vozilo za let.
Pročitajte u članku:
Mehaničar za proizvodnju automobila na liniji - uslovi obrazovanja
Kontrolor vozila mora imati višu ili srednju stručnu spremu. Ako ovaj zaposlenik ima diplomu iz specijalnosti "Održavanje i popravka motornih vozila", tada prethodno radno iskustvo nije potrebno. Ukoliko zaposleni ima diplomu specijalnosti grupe 23.00.00 „Tehnologija transportnih procesa, kopneni transportno-tehnološki kompleksi“, „Upravljanje transportno-tehnološkim mašinama i kompleksima“, moraće da ima godinu dana radnog iskustva, tačnije u oblast kontrole i održavanja vozila.
Druga opcija je srednje stručno obrazovanje i obuka za kontrolore vozila. Ako zaposleni mora sam steći visoko obrazovanje, onda profesionalnu prekvalifikaciju na inicijativu poslodavca plaća organizacija. U ovom slučaju također nema zahtjeva za praktično iskustvo u proizvodnji vozila na liniji.
Kako se obučavaju inspektori tehničkog stanja vozila?
Kontrolor vozila mora biti kvalifikovan. Pored toga, tokom prvog mjeseca rada sa njim, sprovodi se obavezna obuka o zaštiti na radu. Certifikacija u UGADN-u nije potrebna. Ovaj zahtjev se odnosi samo na .
Kako dozvoliti vozačima da rade: nova pravila
U septembru je na snagu stupio novi Pravilnik o zaštiti rada u drumskom saobraćaju i programima usavršavanja vozača. Uredništvo časopisa “Priručnik stručnjaka za zaštitu na radu” pripremilo je za vas uputstva koja će pomoći u obuci radnika o novim zahtjevima.
Zaposleni mora proći uvodne i inicijalne brifinge na radnom mjestu, pripravnički staž i obuku po programu zaštite na radu, zatim -. Ponovljena obuka se obavlja sa zaposlenim svaka tri mjeseca. Kontrolor mora znati metode za provjeru vozila prije putovanja. On je odgovoran za objavljivanje na mreži neispravan auto zajedno sa licem odgovornim za obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja i rukovodiocem organizacije.
Uzorak naloga za imenovanje inspektora tehničkog stanja vozila
Stavljanje automobila na liniju
Nakon što ga primi od dispečera, vozač se šalje na ljekarski pregled prije putovanja. Nakon što kontrolor potpiše tovarni list i izvrši upis u dnevnik puštanja vozila za liniju, vozač može početi pripremati vozilo za rad i napustiti teritoriju organizacije kako bi obavio svoj zadatak.
Zahtjevi za proizvodnju automobila na liniji
Svaki poslodavac koji na svom bilansu ima motorna vozila, bez obzira da li obezbjeđuje transportne usluge ili koristi vozilo za svoje proizvodne potrebe, dužan je da izvrši kontrolu vozila i ljekarski pregled prije putovanja. Samo preduzeće ima pravo da izvrši pregled vozila pre putovanja. Nema potrebe za angažovanjem trećih lica. Stoga mehaničar za popravku vozila može proći profesionalnu prekvalifikaciju i svakodnevno obavljati tehničku kontrolu. Nemoguće je imenovati jednog službenika da istovremeno bude odgovoran za bezbednost saobraćaja i inspektora vozila, jer prvi proverava rad drugog. Ne možete istovremeno vršiti inspekciju i biti izvršilac inspekcije.
Postupak puštanja vozila na liniju
Prije nego što se vozilo pusti u promet, mora se podvrgnuti održavanju. To se može učiniti nakon povratka sa leta ili prije leta. Osoblje čisti auto, briše farove, bočna svetla, parking svjetla, žmigavci, registarske tablice. Proverite stanje karoserije i okvira, odsustvo curenja goriva, ulja, antifriza ispod parking prostora, kao i nivo ulja, tečnosti za pranje stakla, goriva i maziva u rezervoar za gorivo. Zimi provjerite rad peći i duvaljke stakla.
Prije izlaska sa linije vozilo pregledava mehaničar-kontrolor u prisustvu vozača. Ukoliko se utvrde kvarovi navedeni u Uredbi Vlade br. 1090 od 23. oktobra 1990. godine, za koje je zabranjeno puštanje na liniju, automobil se šalje na servis, a vozač mora dobiti drugo vozilo za obavljanje radnih obaveza.
Tokom CTS-a, sljedeće se uzastopno provjeravaju:
1. Pouzdanost ručna kočnica na nagibu pod uglom u zavisnosti od marke vozila i njegovog opterećenja. Rad kočionih pogona.
2. Upravljanje, prisustvo igre, navojni spoj, rad servo upravljača.
3. Čistoća i upotrebljivost spoljnih rasvjetnih uređaja.
4. Upotrebljivost brisača, istrošenost četkica. Tečnost za pranje vetrobranskog stakla se ne sme koristiti sa sertifikatom, jer je to štetno za zdravlje vozača.
5. Konfiguracija guma prema sezoni. Određuje se dovoljna dubina gazećeg sloja poseban indikator. Guma ne bi trebala imati ogrebotine, ogrebotine, kile ili druge nedosljednosti. Dezen gazećeg sloja na jednoj osovini mora biti isti, takođe nije dozvoljeno istovremeno koristiti gume sa klinovima i bez čavlića.
6. Rad motora unutrašnjim sagorevanjem, kao i izduvni sistem.
7. Stanje elektro opreme, sistema za pokretanje motora, unutrašnjeg osvetljenja i alarmnih sistema.
8. Usklađenost ekološki zahtjevi na sistem za ispuštanje gasa.
9. Sanitarno stanje vozila. Prljava auta Zabranjeno je puštanje na liniju. Provjeravaju stanje ne samo unutrašnjosti automobila, već i vozačeve kabine, karoserije, kombija
Vozač mora lično provjeriti da li je vozilo opremljeno znakom hitno zaustavljanje, aparat za gašenje požara, ispitana i ispravna dizalica, ključevi i drugi alati za hitne popravke.
Kako je jedan sudija na sastanku rekao da ga nije briga za bilo kakvu praksu, to je lično mišljenje sudija, a on ima svoje. Sudovi opšte nadležnosti se rukovode plenumima, kojih po ovom pitanju nije bilo. Ali sama činjenica uvođenja izmjena i dopuna člana 20. 196-FZ sugerira da je svima dosta ovog položaja. Sada se možemo pozivati na činjenicu da je sada precizno podijeljena na nosioce i nenosioce, jer će oni biti u prosjeku. I opet, sve je u diskreciji sudije...
Tatjana-144
Zdravo. Nisam vidio u tabeli da li postoji obaveza provjere funkcionalnosti vrata putnički autobusi. Ako se jedna od ta dva vrata ne zatvore, onda je jasno da to utiče na sigurnost transporta. Šta ako se ne otvori? Da li je ovo prekršaj Da li takav autobus treba ostaviti u parku dok se problem ne otkloni?
Tatiana, Zdravo.
Tabela u stavu b navodi da brave na vratima moraju biti u ispravnom stanju, tj. otvori i zatvori. Ili mislite na vrata bez brave?
U ovom slučaju:
7. Ovisno o dostupnosti karakteristike dizajna specijalnih i specijalizovanih vozila, kontrolor mora da proveri stanje i ispravnost drugih sistema, mehanizama, sklopova, komponenti i delova karakterističnih za ove vrste vozila koji utiču na bezbednost saobraćaja vozila, da li su u skladu sa zahtevima iz Priloga br. br. 8 tehničkih propisa.
Sretno na putevima!
Viktor-124
2. Što se tiče viljuškara. IN u ovom slučaju Nije jasno da li prevoze robu sa pravne tačke gledišta ili ne. Potreba za prolaskom kontrole zavisi od toga. Preporučujem da ovo pitanje postavite saobraćajnoj policiji.
Zahtjevi za tehničku kontrolu predviđeni su dijelom 2. člana 20. Zakona o sigurnosti na cestama, au njegovom najnovijem izdanju (uzimajući u obzir 386-FZ) primjenjuje se na:
1. prevoz po ugovoru
2. prevoz za sopstvene potrebe autobusom I tereta automobili.
Odnosno, ako traktori, utovarivači, autodizalice itd. (koji nisu registrovani kao autobus ili Teretni vagon) ne potpadaju pod zahtjeve Dijela 2. Isto važi i za automobile.
Viktor-124
IN regulatorni dokumenti ništa se ne kaže o nacionalnosti kontrolora; Glavna stvar je da osoba ima potreban nivo obrazovanje.
Malo pojašnjenje.
Nivo obrazovanja utvrđuje se diplomom. Za kontroler je:
1. diploma srednje škole stručno obrazovanje u specijalnosti 23.02.03" Održavanje i popravke drumski transport"ili diplomu o obrazovanju ne nižem od srednjeg stručnog obrazovanja iz specijalnosti uključenih u proširenu grupu 23.00.00 "Inženjering i tehnologija kopneni transport" - Posjedovanje ovih diploma omogućava neosposobljavanje.
2. dostupnost diplome o obrazovanju ne nižem od srednjeg stručnog obrazovanja za specijalnosti koje nisu uključene u proširenu grupu 23.00.00 (čak i kuvar ili filolog) - potrebna je prekvalifikacija. , tako je.
Strani državljanin ima mogućnost školovanja u Rusiji za specijalnost 23.02.03 i u ovom slučaju može raditi kao kontrolor.
Možda je moguće nekako potvrditi stranu diplomu u Rusiji, ali nisam detaljno proučavao zakonodavstvo u ovoj oblasti.
Sretno na putevima!
Dobar dan
ja - Samostalni preduzetnik, taksi, Lični automobil, bez najamnih radnika. Po stručnim i kvalifikacionim uslovima ispunjavam radno mesto „Tehnički kontrolor“. stanje vozila." Imam pravo da vodim svoje kontrola prije putovanja svoj auto i staviti napomenu o tome na tovarni list?
AlZ, Ako je obrazovanje u skladu sa Naredbom 287 i dokumentima o obuci nije istekao rok - nema problema, uz poštovanje svih zahtjeva Naredbe 20 i RD-200 za opremanje mjesta inspekcije.
Detalji
Mehaničar za proizvodnju vozila je stručnjak koji prati ispravnost vozila prije puštanja na liniju. U zvanje mehaničara za proizvodnju motornih vozila postavlja se lice koje ima visoko tehničko obrazovanje i najmanje pet godina radnog iskustva u auto-transportnim organizacijama.
Ispitivanje tehnički transport počinje dokumentacijom za robu, putnom dokumentacijom koju čine: tovarni list, dnevna rutina, aneks uz putni list i uzimanje očitavanja brzinomjera.
Za vreme odsustva mehaničara u preduzeću, za praćenje rada se dodeljuje osoba koju imenuje rukovodstvo. Ovo lice stiče prava i odgovorno je za ispunjavanje zadataka koji su mu dodijeljeni.
Odgovornosti mehaničara za otpuštanje su da provjeri performanse vozila:
- Prisutnost pukotina na vjetrobranskim staklima;
- Bočna i kontaktna svjetla moraju biti stalno uključena;
- Performanse pokazivača smjera;
- Mogućnost servisiranja mehanizama haube;
- Deformacija registarske tablice nije dozvoljena;
- Stanje prednjih guma i visina gazećeg sloja.
Takođe, odgovornosti automehaničara uključuju:
- Provjera stanja karoserije kabine, šasije, električne opreme i upravljanja.
- U kabini nije dozvoljeno imati nepotrebne stvari koje ograničavaju preglednost vozača osim retrovizora i brisača. Takođe, u kabinu vozila nisu dozvoljeni nepričvršćeni predmeti koji bi mogli prouzrokovati štetu, kao ni predmeti koji blokiraju pristup ulaznim ili nužnim vratima.
- Regulatori prozora moraju biti ispravni
- Uređaji koji signaliziraju uključivanje svjetla, a koji se nalaze u kabini, moraju biti ispravni.
- Uslužno upravljanje. Uređaj za zaključavanje stupa upravljača mora biti funkcionalan.
- Curenje tečnosti u hidrauličnom sistemu upravljača nije dozvoljeno.
- On mora pratiti prisutnost i pouzdanost blatobrana i stanje kočionih crijeva. Moraju biti međusobno povezani bez stranih predmeta i dodatni elementi. Deformacija crijeva, prisutnost izbočina i pukotina na njima ukazuju na habanje i moraju se zamijeniti.
- Uključivanje stručnjaka iz svih odjela strukture u obavljanje poslova, ako nije predviđeno propisima, onda zatražiti dozvolu od uprave preduzeća.
- Zamolite menadžment kompanije za pomoć u obavljanju zadataka koji su dodijeljeni mehaničaru.
Automehaničar ne smije dozvoliti razne izmjene dizajna vozila bez odobrenja državnih organa za bezbjednost na putevima.
Prije puštanja vozila u pogon, automehaničar mora provjeriti stanje uređaji za spajanje kao što su prikolice i poluprikolice. Prikolice moraju biti opremljene posebnim sigurnosnim lancima, koji zauzvrat moraju spriječiti kontakt između ušica spojnice i površine ceste.
Odgovornosti transportnog mehaničara uključuju provjeru pouzdanosti kotača, prisutnost matica i vijaka, stanje podnih dasaka, stepenica i sjedišta.
Prije nego što vozilo uđe u liniju, mehaničar mora izvršiti detaljnu inspekciju svih dijelova, i to:
- Provjerite operativnost bočnih strana karoserije.
- Provjerite stanje kolica za balansiranje na pukotine.
- Stanje kočionih creva. One moraju biti pričvršćene jedna za drugu bez ikakvih ikakvih dodatnim uređajima.
- Stanje zadnjih registarskih tablica, bez ogrebotina ili nedostataka.
- Država kočioni sistem u pokretu.
Nakon detaljnog pregleda vozila, ukoliko se ne utvrde prekršaji, specijalista šalje vozilo na liniju na dalji rad. Prilikom utvrđivanja različitih vrsta kršenja koja mogu povući vanredna situacija i prestankom rada u preduzeću, morate obavestiti svog šefa.
Odgovornost mehaničara za proizvodnju vozila
Mehaničar proizvodnje vozila je odgovoran za:
- Poštivanje od strane vozača saobraćajnih pravila i istrošenosti vozila, poštivanje sigurnosnih standarda.
- Provođenje početnog brifinga za vozače prije odlaska na punkt.
- Održavanje discipline i blagovremeno ostvarenje postavljenih ciljeva i zadataka.
- Za loše obavljanje ili neispunjavanje neposrednih obaveza propisanih važećim uputstvima o radu.
- Za prekršaje učinjene tokom rada u preduzeću odgovoran je mehaničar za proizvodnju vozila.
- Za nanošenje moralne ili materijalne štete.
