Pratt Whitney kompanija. Pratt & Whitney

24.07.2019

Prijenos

Razvoj i izdavanje motor aviona PD-14 je jedan od najvažnijih i najrazvijenijih projekata na nacionalnom nivou. Razumljiva je povećana pažnja stručnjaka, zvaničnika, medija, javnosti i stranih stručnjaka prema ovom motoru. Nakon dugih godina postperestrojke kome, domaća industrija konačno je smogla snage i mogućnosti da se zauzme za stvaranje avionskog motora pete generacije. I što je najvažnije, PD-14 se ne razvija samostalno, već u sprezi sa MS-21 avionom za srednje relacije.

Polažu se velike nade u ovaj avion kao sredstvo za oživljavanje civilnog segmenta domaće avio industrije i obnavljanje flote domaćih prevoznika. Osim toga, prema riječima dizajnera i zvaničnika, MS-21 ima dobar izvozni potencijal.

Plutajući rokovi

Ali to nije sve. Kada govore o PD-14 i njegovoj perspektivi, uvijek napominju da se na bazi motornog plinskog generatora planira kreiranje porodice elektrana potiska od 9 do 18 tona, prilagođenih zahtjevima konkretnih kupaca. . Opseg primjene ovakvih motora su putnički i transportni avioni na kratkim i srednjim udaljenostima. Zahvaljujući korištenju već razvijenog plinskog generatora, vrijeme potrebno za stvaranje novih elektrana trebalo bi značajno smanjiti.

U brojnim medijskim izvještajima rad na stvaranju motora izgleda prilično uspješno. Ali kakvo je stvarno stanje stvari? Letna ispitivanja MS-21 (tačnije MS-21-300) počela su u maju. Ali avion ne leti sa motorom PD-14, već sa svojim američkim analogom, tačnije, konkurentom - PW1400G. Sa uvezenim motorom, letelica će proći ceo ciklus testiranja leta, a avio kompanije će ga kupovati uz njega. Gdje je naš PD-14?

Predstavnici pres službe United Engine Corporation dd izvijestili su da UEC testira PD-14 na osnovu certifikacijske osnove. Radovi se izvode striktno prema rasporedu. Tokom 2015–2017, prva i druga faza letačkog ispitivanja motora obavljene su u letećoj laboratoriji Il-76LL. Na osnovu njihovih rezultata potvrđene su performanse PD-14 i njegovih sistema u uslovima bliskim operativnim. Treća faza bi trebala početi krajem godine: raspon testiranja motora će se proširiti.

Izvode se i posebna ispitivanja tla. “U fazi smo certifikacije motora PD-14. Rezultate obavljenog posla prihvata sertifikaciono tijelo. Procedura je u skladu sa utvrđenim rokovima kako po ruskim tako i po međunarodnim standardima. U 2018. godini planirano je dobivanje certifikata od Federalne agencije za zračni saobraćaj, a za 2019. godinu – od EASA (Evropske agencije za sigurnost u zračnom prometu)”, saopćeno je iz UEC-a. Međutim, napominjemo da u privatnim razgovorima odgovorni zvaničnici samouvjereno izjavljuju da će sljedeće godine dobiti ruski certifikat, ali su izuzetno oprezni u procjeni mogućnosti sticanja sličnog evropskog dokumenta. Čini se da bi proces ponovo mogao biti odložen.

Općenito, trenutni rokovi značajno se razlikuju od onih najavljenih u početnoj fazi razvoja motora. Zatim su očekivali da će završiti certifikaciju 2015. i započeti masovnu proizvodnju 2016. godine. Mora se reći da je vrijeme izgradnje i testiranja MS-21 također uvelike pomaknulo. Avion je trebao da poleti još 2013. godine, ali je, kao i obično, iz brojnih tehničkih i finansijskih razloga, proces izrade aviona kasnio. Danas stručnjaci i zvaničnici uvjeravaju da će MC-21-300 dobiti ruski certifikat o plovidbenosti 2019. godine, a međunarodni 2020. godine.

Na prvi pogled, vrijeme certifikacije aviona i motora dobro korelira. Ali postoje i druge činjenice. Planirano je da se motor PD-14 instalira na prvi ili drugi letni model MC-21-300 tek 2019. godine, a testovi na nebu će početi bliže 2020. godine. Izgledi za akviziciju serijski automobili domaći motori izgledaju još maglovitije. Ovog ljeta u MAKS-u je kompanija Ilyushin Finance potpisala ugovor sa Red Wings-om o zakupu 16 MS-21-300. Istovremeno, četiri aviona će biti opremljene motorima PD-14, a ostali će biti opremljeni motorima PW1400G. Što se tiče ključnog domaćeg kupca, Aeroflota, prema dostupnim informacijama, kompanija će dobiti sve svoje MC-21 (danas je riječ o 50 aviona) sa motorima Pratt & Whitney. Međutim, korporacija Irkut namjerava da polovinu MC-21 iz prve serije, koja bi trebala iznositi 630 aviona, opremiti domaćim motorima. Ubuduće će odluku o izboru motora donositi isključivo kupac. Vrijeme će pokazati hoće li se planovi korporacije ostvariti. Do sada ima 175 čvrstih naloga, a s obzirom na opcije i potpisane memorandume - 315.

Proizvođači motora imaju vremena da završe neophodna testiranja i pripreme se za masovnu proizvodnju. I čini se da još ne treba žuriti. Tek u novembru 2017. TsAGI je testirao model MS-21-300 u konfiguraciji sa motorima PD-14. Pročišćavanje je izvedeno u transsoničnoj cijevi uz simulaciju režima polijetanja i slijetanja. Istraživanje je, kako je objavljeno u saopštenju za štampu TsAGI, omogućilo da se popuni banka aerodinamičkih podataka o avionu. A u ljeto 2017., UEC je proveo kvalifikaciona ispitivanja integriranog elektronsko-hidromehaničkog sistema automatska kontrola PD-14 motor.

Što se tiče serijske proizvodnje, UEC planira potrošiti 21,9 milijardi rubalja na njegovu pripremu i modernizaciju opreme u periodu 2017-2025. Poznato je da postoji namjera da se napravi namjenska fabrika za montažu motora pete generacije. Kapacitet linije će biti najmanje 50 kompleta godišnje.

Nema posebne sumnje da će UEC proizvesti potreban broj motora. Ali pitanje od legitimnog interesa je: da li karakteristike PD-14 odgovaraju deklarisanim parametrima i da li može domaći motor takmičiti se sa američkim? Povijest naše industrije motora prepuna je primjera kada su sovjetski proizvodi primjetno zaostajali u nizu ključnih parametara. strani analozi. Podsjetimo, na primjer, avione M-4 i M-50. Prvi nikada nije mogao doći do određenog dometa leta, ali je primljen u službu. Šta da se radi - nešto drugo, više odgovarajući motor Tada ga nismo imali. Drugi bombarder je ušao na letne testove sa motorima koji uopšte nisu bili dizajnirani za njih. Potreban motor nikada nije održan, a M-50 nije ušao u proizvodnju. Epski razvoj motora na MiG-29 bio je prilično dramatičan. Lista se nastavlja. Gotovo svi sovjetski avioni, koji su imali letno-taktičke karakteristike uporedive sa avionima SAD-a i zapadne Evrope, bili su inferiorni od njih u jednom - dometu i trajanju leta. Razlog je više visoka potrošnja gorivo.

Šta je sa našim PD-14? Može li se pod jednakim uslovima takmičiti sa Pratt & Whitney proizvodom? Ako se okrenemo službenim otvorenim izvorima, vidjet ćemo da su glavne karakteristike PD-14 i PW1400G, kao što su potisak pri uzlijetanju, dimenzije, težina, specifična potrošnja gorivo, pouzdanost, nivo buke su skoro identični. Samo stručnjaci znaju koji potisni motori zapravo razvijaju i koliko goriva troše.

Naravno, PD-14 je moderan motor pete generacije. Pres služba UEC-a naglašava da ima dokazano i moderan dizajn, kompaktan dvoosovinski dizajn, direktan pogon ventilatora, optimalan omjer premosnice, efikasan plinski generator. Pored toga, postoji digitalni samohodni top sa punom odgovornošću tipa FADEC (Full Authority Digital Engine Control system, sistem za automatsku kontrolu parametara goriva, vazduha i paljenja u radu motora radi održavanja optimalne karakteristike rad uz minimalne troškove). Sve ovo vam omogućava da postignete visoka pouzdanost i proizvodnost, smanjuju troškove. Modularni dizajn, u kombinaciji sa digitalnim automatskim sistemom upravljanja i ugrađenim dijagnostičkim sistemom, osigurava uspješnu primjenu koncepta rada motora na osnovu njegovog tehničkog stanja.

Da li se još takmičimo?

UEC napominje da je tokom dizajna i kreiranja PD-14 razvijen i primijenjen veliki broj inovativno i napredne tehnologije koji je omogućio postizanje potrebne karakteristike. Konkretno, ventilator je opremljen šupljim titanskim lopaticama sa širokim titanima. Blisky kompresor visokog pritiska na prvom, drugom i petom stepenu su izrađeni od legure titanijuma, diskovi šestog – osmog stepena su izrađeni od granularne legure nikla nove generacije. Delovi komore za sagorevanje izrađeni su od intermetalne legure otporne na toplotu, a sama se odlikuje sagorevanjem sa niskim emisijama, ugrađene su mlaznice sa pneumatskim raspršivačem, a koristi se keramička toplotno zaštitna obloga druge generacije. Radne i lopatice mlaznice visokotlačne turbine izrađene su od najnovijih monokristalnih legura, zaštićene keramičkim toplotno zaštitnim premazom, a diskovi su izrađeni od legure nikla nove generacije. Radne i lopatice mlaznica prvog – šestog stepena turbine nizak pritisakšuplje, primijenjeno aktivna kontrola praznine.

Svi elementi i moduli puta gas-vazduh razvijeni su primenom trodimenzionalnih metoda aerodinamičkog projektovanja. U strukturi gondole motora kompozitni materijali zauzimaju približno 65 posto mase. Opremljen je i reverznim uređajem rešetkastog tipa sa elektromehaničkim pogonom.

Ali ova količina inovacija sa sobom nosi i potencijalne opasnosti. Uostalom, što je više inovacija, to će proizvod biti složeniji za proizvodnju, što znači i skuplji. I osim toga, čak i mala odstupanja od tehnologije proizvodnje pojedinačni dijelovi ukupno će dovesti do primjetnog smanjenja performansi.

Ne treba zaboraviti da su PD-14 i PW1400G dizajnirani i proizvedeni u različitim uslovima. Devedesetih i barem u prvoj polovini 2000-ih domaća industrija je opstala. Gotovo sva složena proizvodnja je zaustavljena, mnoga preduzeća su bankrotirala, kvalifikovano osoblje je pobjeglo u potrazi za boljim životom, intelektualni potencijal dizajnerskih biroa i istraživačkih instituta naglo je pao, izgubljen je ogroman broj tehnologija, inženjerske specijalnosti više nisu bile tražene. Neke fabrike su preorijentisane na proizvodnju svih vrsta gluposti poput okova ili metalnih vrata. Drugi su postali trgovački ili poslovni centri. Očigledno je da je nakon gotovo dvije decenije industrijske degradacije, stvaranje visokotehnološkog proizvoda koji može konkurirati nekom od trendsetera gotovo nemoguć zadatak. Nema dovoljno kvalifikovanog kadra, škola je izgubljena, ne savremena oprema. Inače, industrija alatnih mašina je stradala možda više od drugih. U tehnološkom smislu SAD i Zapadna Evropa su gotovo uvijek bile ispred naše zemlje. A tokom perioda nakon perestrojke, jaz se samo povećavao. Stoga, sa visok stepen Može se pretpostaviti da karakteristike PD-14 ne odgovaraju deklariranim vrijednostima i da su inferiorne u odnosu na PW1400G.

Naravno, vremenom će naš motor biti doveden potreban nivo. Ali ni takmičari ne spavaju. Oni će pronaći načine da poboljšaju performanse svojih proizvoda. Iako čak iu takvoj situaciji koja se na prvi pogled čini gubitnom, domaći motor neophodno. Prije svega, kako bi oživjeli školu, nauku, kadrove, proizvodnju i stvorili temelje za budući razvoj. PD-14 i njegove modifikacije uvijek će se koristiti. Jedan od potencijalnih potrošača je projektovani srednji vojni transportni avion, trenutno pod nezvaničnim nazivom Il-276. Kao što je navedeno glavni dizajner PJSC "Il" Nikolay Talikov, danas PS-90A-76, koji se dokazao u radu, smatra se pogonskim sistemom, koji ima potrebne karakteristike kako bi se smanjili tehnički rizici. U isto vrijeme, kompanija čeka PD-14, koji bi trebao smanjiti potrošnju goriva i troškove održavanje elektrana. Nakon potvrde deklariranih karakteristika i ispitivanja u serijska proizvodnja kompanija IL je spremna da zameni PS-90A-76.

Pratt & Whitney

(United Technologies Pratt and Whitney) je grupa američkih kompanija za proizvodnju avionskih motora. Osnovan 1925. pod imenom Pratt and Whitney Aircraft, 1934. postao je dio United Aircraft Corporation, koji je 1975. preimenovan u United Technologies Corp. Pored tvornica u Sjedinjenim Državama koje proizvode motore za vojnu i civilnu avijaciju, postoji i kanadski ogranak Pratt & Whitney Canada koji proizvodi motore za aviona avijacija opće namjene i avioni lokalnih aviokompanija. Sve do kraja 50-ih godina. „P. e. U." pušten klipni motori velike snage With vazdušno hlađen , kao što su „Osa“, „Osa bliznakinja“, „Double Wasp“; tokom Drugog svetskog rata polovina (prema ukupna snaga ) motori američkih vojnih aviona bili su klipni motori "P. e. U.“, a u prvim poslijeratnim godinama bili su opremljeni sa preko (¾) aviona američkih aviokompanija. Godine 1948. licencirana proizvodnja J42 turbomlaznih motora na bazi Engleski model "Nin", 1953. - proizvodnja turbomlaznih motora J57 sopstvene konstrukcije, koji su se koristili na vojnim i civilnim avionima, od 1945. - razvoj turboprop motori , 1955. - stvaranje tečnosti raketni motori . Godine 1959. prvi „P. e. U." - JT3D, 60-ih. - sa naknadnim sagorevanjem J58 za avione projektovane za let M(∞) = 3. “P. e. U." - dobavljač gasnoturbinskih motora za lovce, jurišnike, transportne i putničke avione, uključujući i širokotrupne. Početkom 1991. godine “P. e. U." proizvedeno je preko 70 hiljada gasnoturbinskih motora, uglavnom avionskih. Na glavne programe kasnih 80-ih. obuhvataju: proizvodnju turbomlaznih bajpas motora JT8D, JT9D, JT15D, PW4000, PW2037, turboelisnih motora i turboosovinskih gasnoturbinskih motora RT6, PW100 i 200, turbomlaznih bajpas motora sa naknadnim sagorevanjem TF30, F100, PW; razvoj turbomlaznog motora motor sa dva kruga

sa naknadnim sagorevanjem PW5000 sa ravnom mlaznicom za američki ATF lovac iz 90-ih. Osnovni podaci o nekim od motora kompanije dati su u tabeli.

* Visina leta H = 10700 m, Mahov broj leta M∞ = 0,8. Vazduhoplovstvo: Enciklopedija. - M.: Velika ruska enciklopedija Glavni i odgovorni urednik. 1994 .

G.P. Svishchev

Pogledajte šta je "Pratt & Whitney" u drugim rječnicima: Pratt & Whitney

Pogledajte šta je "Pratt & Whitney" u drugim rječnicima:- JT9D turbomlazni motor. Pratt and Whitney (United Technologies Pratt and Whitney) je grupa američkih kompanija za proizvodnju motora za avione. Osnovan 1925. godine pod imenom Pratt and Whitney Aircraft... ... Pratt & Whitney

Rusko-američka trgovinska i ekonomska saradnja- Sjedinjene Američke Države tradicionalno su jedan od vodećih trgovinskih partnera Rusije. Krajem 2004. godine rusko-američki trgovinski promet je porastao za 34%, dostigavši 14,8 milijardi dolara. Izvoz iz Rusije porastao je za skoro 37% i iznosio je 11,85 milijardi dolara, uvoz ... ... Encyclopedia of Newsmakers

Na... Wikipediji

Rođen 11. aprila 1947. u Dnjepropetrovsku (Ukrajina). Imajući visoko pravno obrazovanje (specijalnost: međunarodni pravnik), diplomirao je na Diplomatskoj akademiji Ministarstva inostranih poslova Rusije 1976. godine, smer međunarodni ekonomski odnosi. 1979 1993 … Velika biografska enciklopedija

Industrijski sektor koji obavlja naučna istraživanja, razvoj, pilot konstrukcija, ispitivanje i serijska proizvodnja aviona, avionskih motora, sistemi na vozilu i opremu. Dobavljači mnogih komponenti...... Enciklopedija tehnologije

- (Avco Lycoming Textron) Američka kompanija za proizvodnju motora. Potiče od kompanije Lycoming, jedne od najveći proizvođači motori automobila u SAD, koji je počeo proizvoditi avionske motore kasnih 20-ih. Do 1984. godine funkcionirala je kao grupa...... Enciklopedija tehnologije

- (avionska i svemirska industrija, ARKP), grana transportnog inženjeringa sa intenzivnim znanjem, visokotehnološka, koja zahteva veliki naučni i tehnički razvoj i kapitalna ulaganja. Struktura industrije obuhvata proizvodnju aviona i helikoptera, ... ... Geografska enciklopedija

K: Kompanije osnovane 1860

Proizvodnja avionskih motora

Trenutno stanje

2. avgusta 2005. Pratt & Whitney je kupila proizvodnu kompaniju svemirski motori"Rocketdin" iz korporacije Boeing i preimenovan u kompaniju "Pratt and Whitney Rocketdin Inc." (Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc).

Proizvodi

Turbomlazni motori za civilno vazduhoplovstvo

Vojni turbomlazni motori

J42 (JT6) (Rolls-Royce Nene)
J48 (JT7) (Rolls-Royce Tay)
Pratt & Whitney F135 (razvijeno od F119)
PW1120 (razvijeno od F100)

Klipni motori sa unutrašnjim sagorevanjem

Pratt & Whitney R-1340 (engleski)ruski Wasp
Pratt & Whitney R-1690 (engleski)ruski Hornet
Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
Pratt & Whitney R-1535 (engleski)ruski Twin Wasp Junior
Pratt & Whitney R-1830 (engleski)ruski Twin Wasp
Pratt & Whitney R-2000 (engleski)ruski Twin Wasp
Pratt & Whitney R-2180 (engleski)ruski Twin Wasp E
Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp
Pratt & Whitney R-4360 (engleski)ruski Wasp Major

Turboprop

Industrijske turbine

- Ja, grofe, ja sam iz štaba. Jeste li čuli za podvig Raevskog? - I oficir je ispričao detalje bitke u Saltanovskom, koje je čuo u štabu.
Rostov je, tresući vratom iza kojeg je tekla voda, pušio lulu i nepažljivo slušao, povremeno bacajući pogled na mladog oficira Iljina, koji se stisnuo pored njega. Ovaj oficir, šesnaestogodišnji dječak koji je nedavno stupio u puk, sada je u odnosu na Nikolaja bio ono što je Nikolaj bio u odnosu na Denisova prije sedam godina. Iljin je pokušavao da imitira Rostova u svemu i, poput žene, bio je zaljubljen u njega.
Oficir sa duplim brkovima, Zdržinski, pompezno je govorio o tome kako je brana Saltanov bila Termopila Rusa, kako je na ovoj brani general Raevsky počinio čin dostojan antike. Zdržinski je ispričao priču o Rajevskom, koji je pod strašnom vatrom doveo svoja dva sina do brane i krenuo u napad pored njih. Rostov je slušao priču i ne samo da nije rekao ništa što bi potvrdilo oduševljenje Zdržinskog, već je, naprotiv, imao izgled čovjeka koji se stidio onoga što mu je rečeno, iako nije namjeravao da prigovori. Rostov je, nakon Austerlicovog pohoda i 1807. godine, iz vlastitog iskustva znao da kada pričaju o vojnim incidentima, ljudi uvijek lažu, kao što je i on sam lagao kada im je pričao; drugo, bio je toliko iskusan da je znao kako se sve dešava u ratu, nikako onako kako mi to možemo zamisliti i ispričati. I zato mu se nije svidjela priča Zdržinskog, a nije mu se svidio ni sam Zdržinski, koji se s brkovima od obraza, po svojoj navici, nisko sagnuo nad lice onoga kome je pričao i gurnuo ga u skučena koliba. Rostov ga je šutke pogledao. „Prvo, kod brane koja je napadnuta, mora da je nastala takva pometnja i gužva da čak i da je Rajevski izveo svoje sinove, to nije moglo uticati na nikoga osim na desetak ljudi koji su bili u njegovoj blizini, - pomisli Rostov, - ostali bi mogli ne vidim kako je i s kim Raevsky hodao duž brane. Ali ni oni koji su ovo videli nisu mogli biti baš inspirisani, jer šta ih je briga za nežna roditeljska osećanja Raevskog kada je reč o njihovoj sopstvenoj koži? Tada sudbina otadžbine nije zavisila od toga da li je brana Saltanov zauzeta ili ne, kako nam to opisuju o Termopilima. I stoga, zašto je bilo potrebno podnijeti takvu žrtvu? I onda, zašto gnjaviti svoju djecu ovdje, za vrijeme rata? Ne samo da ne bih uzeo Petju sa bratom, ne bih ni uzeo Iljina, čak ni ovog meni stranca, nego dobrog dečaka, pokušao bih da ga negdje stavim pod zaštitu“, nastavio je misliti Rostov, slušajući Zdržinskog. Ali nije rekao svoje misli: već je imao iskustva u tome. Znao je da je ova priča doprinijela veličanju našeg oružja, pa se morao pretvarati da u to ne sumnja. To je on uradio.
"Međutim, nema urina", rekao je Iljin, koji je primijetio da se Rostovu nije dopao razgovor Zdržinskog. - I čarape, i košulja, i iscurilo je ispod mene. Idem da potražim sklonište. Čini se da je kiša manja. – Iljin je izašao, a Zdržinski je otišao.
Pet minuta kasnije, Iljin je, prskajući po blatu, otrčao do kolibe.
- Ura! Rostov, idemo brzo. Našao sam ga! Na dvjestotinjak koraka je kafana i naši momci su stigli. Barem ćemo se osušiti, a Marija Genrihovna će biti tamo.
Marija Genrihovna je bila žena pukovskog doktora, mlada, lepa Nemica, koju je doktor oženio u Poljskoj. Doktor, ili zato što nije imao sredstava, ili zato što nije želeo da se odvoji od svoje mlade žene u početku tokom braka, vodio ju je svuda sa sobom u husarskom puku, a doktorova ljubomora je postala uobičajena tema šale između husarskih oficira.
Rostov je navukao kabanicu, pozvao Lavrušku sa svojim stvarima iza sebe i otišao sa Iljinom, ponekad se valjajući u blatu, ponekad prskajući na kiši koja jenjavala, u tami večeri, povremeno razbijenoj udaljenim munjama.
- Rostov, gde si?
- Evo. Kakva munja! - pričali su.
U napuštenoj kafani, ispred koje je stajao doktorov šator, već je bilo petorica oficira. Marya Genrikhovna, punačka, plava Njemica u bluzi i noćnoj kapici, sjedila je u prednji ugao na širokoj klupi. Iza nje je spavao muž, doktor. Rostov i Iljin, dočekani veselim uzvicima i smehom, uđoše u sobu.

Pratt & Whitney

(United Technologies Pratt and Whitney) je grupa američkih kompanija za proizvodnju avionskih motora. Osnovan 1925. pod imenom Pratt and Whitney Aircraft, 1934. postao je dio United Aircraft Corporation, koji je 1975. preimenovan u United Technologies Corp. Pored pogona u Sjedinjenim Državama koji proizvode motore za vojnu i civilnu avijaciju, postoji i kanadski ogranak Pratt & Whitney Canada, koji proizvodi motore za avione opšte avijacije i lokalne avio kompanije. Sve do kraja 50-ih godina. „P. e. U." proizvodili klipne motore velike snage sa vazdušnim hlađenjem, kao što su Wasp, Twin Wasp, Double Wasp; Tokom Drugog svetskog rata, polovina (po ukupnoj snazi) motora američkih vojnih aviona bili su P. e. U.“, a u prvim poslijeratnim godinama bili su opremljeni sa preko (¾) aviona američkih aviokompanija. Godine 1948. započela je licencna proizvodnja turbomlaznih motora J42 po uzoru na engleski Nin, 1953. godine - proizvodnja turbomlaznih motora J57 vlastite konstrukcije, koji su se koristili na vojnim i civilnim avionima, od 1945. godine - razvoj turboelisnih motora, u 1955 - stvaranje tečnih raketnih motora. 1959. godine, prvi turbomlazni dvokružni motor „P. e. U." - JT3D, 60-ih. - turbomlazni motor sa naknadnim sagorevanjem J58 za avione projektovane za Machov broj leta M(∞) = 3. „P. e. U." - dobavljač gasnoturbinskih motora za lovce, jurišnike, transportne i putničke avione, uključujući i širokotrupne. Početkom 1991. godine “P. e. U." proizvedeno je preko 70 hiljada gasnoturbinskih motora, uglavnom avionskih. Na glavne programe kasnih 80-ih. obuhvataju: proizvodnju turbomlaznih bajpas motora JT8D, JT9D, JT15D, PW4000, PW2037, turboelisnih motora i turboosovinskih gasnoturbinskih motora RT6, PW100 i 200, turbomlaznih bajpas motora sa naknadnim sagorevanjem TF30, F100, PW; razvoj turbomlaznog motora sa naknadnim sagorevanjem PW5000 i ravnom mlaznicom za američki ATF lovac iz 90-ih. Osnovni podaci o nekim od motora kompanije dati su u tabeli.

sa naknadnim sagorevanjem PW5000 sa ravnom mlaznicom za američki ATF lovac iz 90-ih. Osnovni podaci o nekim od motora kompanije dati su u tabeli.

- kriterij za testiranje hipoteze H 0 o homogenosti dva uzorka X1, ..., X n i Y1, ..., Y t, čiji su svi n + m elementi međusobno nezavisni i podliježu kontinuiranim distribucijama...
Mathematical Encyclopedia
- vidi Stiefel - Whitney razred...
Mathematical Encyclopedia
je karakteristična klasa sa vrijednostima u definiranim za realne vektorske snopove. Sh.-U k se označavaju sa wi, i>0, a za realni vektorski snop nad topološkim...
Mathematical Encyclopedia
- Vitni je vrh u lancu Sijera Nevade, najvišoj tački "susednih" američkih država. Nalazi se na osi grebena, nadvijajući se nad Owensovom linearnom depresijom koja se nalazi na istoku...
Geografska enciklopedija
- James Bisset - Amer. filozof, istoričar religije i učitelj, jedan od osnivača Amer. kritički realizam...
Philosophical Encyclopedia
- James Bisset, američki idealistički filozof. Učestvovao je u zbirci “Eseji o kritičkom realizmu” i bio jedan od osnivača kritičkog realizma u filozofiji čije je koncepte objedinio u...
- Pratt James Bisset, američki idealistički filozof. Učestvovao je u zbirci “Eseji o kritičkom realizmu” i bio jedan od osnivača kritičkog realizma u filozofiji čije je koncepte objedinio u...
Velika sovjetska enciklopedija
- Ja Whitney William Dwight, američki lingvist. Završio Williams College, Northampton. Profesor na Univerzitetu Yale, sekretar i predsjednik Američkog orijentalnog društva...
Velika sovjetska enciklopedija
- Whitney, planina na zapadu Sjedinjenih Država, u Kaliforniji, najviša tačka lanca Sijera Nevade. To je oštar vrh koji se uzdiže iznad aksijalnog grebena. Na obroncima se nalaze alpske livade, snježnice...
Velika sovjetska enciklopedija
- Whitney William Dwight, američki lingvist. Završio Williams College u Northamptonu. Profesor na Univerzitetu Yale, sekretar i predsjednik Američkog orijentalnog društva...
Velika sovjetska enciklopedija
- Američka pevačica. Prvi album "Whitney Houston" zauzimao je 1. mjesto ljestvice 14 sedmica, a njegov ukupan tiraž je premašio 13,5 miliona primjeraka. Tiraž drugog diska "Whitney" premašio je 12 miliona primjeraka...
- Američki lingvista. Predstavnik deskriptivizma. Radovi na albanskoj lingvistici. "Rječnik američke lingvističke terminologije" ...
Veliki enciklopedijski rečnik

Pratt & Whitney u knjigama

Eli Whitney

autor Wilson Mitchell

Eli Whitney “On može da se nosi sa svakim zadatkom” Možda je od svih Amerikanaca koji su odrasli nakon revolucije i koji nisu bili u stanju riječima izraziti osjećaje koji su ih obuzimali, Eli Whitney pretrpio najviše muka i neuspjeha. Pa ipak, više od bilo koga drugog, doprinio je ekonomiji

Whitney je transformirala sjever

Iz knjige Američki naučnici i pronalazači autor Wilson Mitchell

Vitni je transformisala sever Mlada američka republika imala je samo mali broj veštih mehaničara. Whitney je bolje od ikoga znala koliko je njihov broj mali. Tako je izmislio nešto mnogo važnije od bilo koje mašine. On je otvorio novi sistem proizvodnja, hvala

Američki čvor ("Shelby", "Pratt")

Iz knjige 40 najbolji čvorovi za kravatu, šal, šal autor Ivanov Andrej

Američki čvor (“Shelby”, “Pratt”) Pojavivši se prvi put 1989. godine, ovaj čvor je izazvao povećano zanimanje među poklonicima kravata, što je osiguralo njegovu popularnost, koja traje do danas, a sa njim i poseban položaj na modernu modu. Dvostruko

HOUSTON WHITNEY

Iz knjige 100 poznatih žena autor

HOUSTON WHITNEY Puno ime– Whitney Elizabeth Houston (rođena 1963.) Poznata američka pjevačica, ritam i bluz izvođačica. Dobitnik je šest Grammy nagrada i BET Awords nagrade. Glumila je u filmovima “Tjelohranitelj” (1992), “Čekajući izdah” (1995), “Žena

Houston Whitney Puno ime: Whitney Elizabeth Houston (rođena 1963.)

Iz knjige Žene koje su promijenile svijet autor Sklyarenko Valentina Markovna

Houston Whitney Puno ime - Whitney Elizabeth Houston (rođena 1963.) Poznata američka pjevačica, ritam i bluz izvođačica. Dobitnik šest Gremi nagrada i BET Awords nagrade. Glumila je u filmovima “Tjelohranitelj” (1992), “Čekajući izdah” (1995), “Žena

Berzanski genije Richard Whitney

Iz knjige 100 velikih prevara [sa ilustracijama] autor Mussky Igor Anatolijevič

Berzanski genije Richard Whitney Početkom 1930-ih, mnogi Amerikanci su njujoršku berzu povezivali sa imenom njenog predsjednika, Richarda Whitneya. Borio se za "fer poslovanje" i jednaka prava za sve. Izbezumljena Vitni često je osuđivala nepoštene ljude.

Pratt James Bisset

Iz knjige Big Sovjetska enciklopedija(PR) autora TSB

Pratt James Bisset Pratt James Bisset (22. jun 1875, Elmira, - 15. januar 1944, Williamstown), američki idealistički filozof. Učestvovao je u zbirci „Eseji o kritičkom realizmu“ (1920) i jedan je od osnivača kritičkog realizma u filozofiji, čije je koncepte objedinio u

Whitney (planina)

TSB

Whitney William Dwight

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (UI) autora TSB

YOUNG, Whitney M., Jr., 1921–1971, aktivistica za građanska prava (SAD), izvršni direktor Nacionalne urbane lige

Iz knjige Veliki rječnik citata i fraza autor

YOUNG, Whitney M., Jr., 1921–1971, aktivistica za građanska prava građanska prava(SAD), izvršni direktor Nacionalne urbane lige 17 Sada smo svi u istom čamcu, čak i ako smo stigli na različitim brodovima. // Sada smo svi u istom čamcu<…>. Govor 7. maja 1970. u New Yorku (o imigrantima)? Spinrad

CAMDEN, Charles Pratt

autor Dušanko Konstantin Vasiljevič

CAMDEN, Charles Pratt (Camden, Charles Pratt, 1714–1794), britanski političar, 1766–1770. Lord Chancellor16 Oporezivanje i [parlamentarno] predstavljanje su neodvojivi govor u Domu lordova 10. februara. 1766 (o porezima koje je britanski parlament nametnuo američkim kolonijama)? Jay, str.

MLADA, Whitney

Iz knjige Svjetska historija u izrekama i citatima autor Dušanko Konstantin Vasiljevič

YOUNG, Whitney M., Jr. (1921–1971), aktivista za građanska prava (SAD), izvršni direktor Nacionalne urbane lige6 Sada smo svi u istom čamcu, čak i ako smo stigli na različitim brodovima. // Svi smo sada u istom čamcu Govor 7. maja 1970. u New Yorku (o imigrantima)? Spinrad, str.

MLADA Whitney (Young, Whitney M., Jr., 1921-1971), aktivistica za građanska prava (SAD), izvršni direktor Nacionalne urbane lige

Iz knjige Rečnik modernih citata autor Dušanko Konstantin Vasiljevič

YOUNG, Whitney M., Jr., 1921-1971, aktivista za građanska prava (SAD), izvršni direktor Nacionalne urbane lige 6 Sada smo svi u istom čamcu, čak i ako smo stigli na različitim brodovima. // Sada smo svi u istom čamcu Govor 7. maja 1970. u New Yorku (oko

Poglavlje 18 Meredith Whitney

by Sellers Bob

Poglavlje 18 Meredith Whitney Bankarski analitičar. Predviđeni problemi sa hipotekama i finansijska kriza. Godine 2009. uvrštena je na listu "100 najutjecajnijih ljudi na svijetu" prema časopisu Time. Jedna od "50 žena koje treba gledati" (listu sastavio Wall Street)

Ukratko o Meredith Whitney

Iz knjige Forbes: od pogrešnih proračuna do proboja. 30 lekcija od velikih poslovnih lidera by Sellers Bob

O Meredith Whitney Meredith Whitney je izvršna direktorica Meredith Whitney Advisory Group, LLC. Ovo društvo sa ograničenom odgovornošću bavi se istraživanjem u oblasti makro i strateških investicija. Dajući prioritet osnovnim istraživanjima, Meredith

Razvoj i proizvodnja avionskog motora PD-14 jedan je od najvažnijih i najzastupljenijih projekata na nacionalnom nivou. Razumljiva je povećana pažnja stručnjaka, zvaničnika, medija, javnosti i stranih stručnjaka prema ovom motoru. Nakon dugih godina postperestrojke kome, domaća industrija konačno je smogla snage i mogućnosti da se zauzme za stvaranje avionskog motora pete generacije. I što je najvažnije, PD-14 se ne razvija samostalno, već u sprezi sa MS-21 avionom za srednje relacije.

Plutajući rokovi

Izvode se i posebna ispitivanja tla. “U fazi smo certifikacije motora PD-14. Rezultate obavljenog posla prihvata sertifikaciono tijelo. Postupak se sprovodi u skladu sa utvrđenim rokovima kako prema ruskim tako i prema međunarodnim standardima. U 2018. godini planirano je dobivanje certifikata od Federalne agencije za zračni saobraćaj, a za 2019. godinu – od EASA (Evropske agencije za sigurnost u zračnom prometu)”, saopćeno je iz UEC-a. Međutim, napominjemo da u privatnim razgovorima odgovorni zvaničnici samouvjereno izjavljuju da će sljedeće godine dobiti ruski certifikat, ali su izuzetno oprezni u procjeni mogućnosti sticanja sličnog evropskog dokumenta. Čini se da bi proces ponovo mogao biti odložen.

Na prvi pogled, vrijeme certifikacije aviona i motora dobro korelira. Ali postoje i druge činjenice. Planirano je da se motor PD-14 instalira na prvi ili drugi letni model MC-21-300 tek 2019. godine, a testovi na nebu će početi bliže 2020. godine. Izgledi za opremanje serijskih vozila domaćim motorima izgledaju još nejasnije. Ovog ljeta u MAKS-u je kompanija Ilyushin Finance potpisala ugovor sa Red Wings-om o zakupu 16 MS-21-300. Istovremeno, četiri aviona će biti opremljene motorima PD-14, a ostali će biti opremljeni motorima PW1400G. Što se tiče ključnog domaćeg kupca, Aeroflota, prema dostupnim informacijama, kompanija će dobiti sve svoje MC-21 (danas je riječ o 50 aviona) sa motorima Pratt & Whitney. Međutim, korporacija Irkut namjerava da polovinu MC-21 iz prve serije, koja bi trebala iznositi 630 aviona, opremiti domaćim motorima. Ubuduće će odluku o izboru motora donositi isključivo kupac. Vrijeme će pokazati hoće li se planovi korporacije ostvariti. Do sada ima 175 čvrstih naloga, a s obzirom na opcije i potpisane memorandume - 315.

Proizvođači motora imaju vremena da završe neophodna testiranja i pripreme se za masovnu proizvodnju. I čini se da još ne treba žuriti. Tek u novembru 2017. TsAGI je testirao model MS-21-300 u konfiguraciji sa motorima PD-14. Pročišćavanje je izvedeno u transsoničnoj cijevi uz simulaciju režima polijetanja i slijetanja. Istraživanje je, kako je objavljeno u saopštenju za štampu TsAGI, omogućilo da se popuni banka aerodinamičkih podataka o avionu. U ljeto 2017. UEC je proveo kvalifikaciona ispitivanja integriranog elektronsko-hidromehaničkog automatskog upravljačkog sistema motora PD-14.

Nema posebne sumnje da će UEC proizvesti potreban broj motora. Ali pitanje od legitimnog interesa je: odgovaraju li karakteristike PD-14 deklariranim parametrima i hoće li domaći motor moći konkurirati američkim? Naša industrija motora prepuna je primjera gdje su sovjetski proizvodi primjetno zaostajali za svojim stranim kolegama u nizu ključnih parametara. Podsjetimo, na primjer, avione M-4 i M-50. Prvi nikada nije mogao doći do određenog dometa leta, ali je primljen u službu. Šta da radimo U to vreme nismo imali drugi, prikladniji motor? Drugi bombarder je ušao na letne testove sa motorima koji uopšte nisu bili dizajnirani za njih. Potreban motor nikada nije ostvaren, a M-50 nije ušao u proizvodnju. Epski razvoj motora na MiG-29 bio je prilično dramatičan. Lista se nastavlja. Gotovo svi sovjetski avioni, koji su imali letno-taktičke karakteristike uporedive sa avionima SAD-a i zapadne Evrope, bili su inferiorni od njih u jednom - dometu i trajanju leta. Razlog je veća potrošnja goriva.

Šta je sa našim PD-14? Može li se pod jednakim uslovima takmičiti sa Pratt & Whitney proizvodom? Ako se okrenemo službenim otvorenim izvorima, vidjet ćemo da su glavne karakteristike PD-14 i PW1400G, kao što su potisak pri polijetanju, dimenzije, težina, specifična potrošnja goriva, pouzdanost, nivo buke, gotovo identične. Samo stručnjaci znaju koji potisni motori zapravo razvijaju i koliko goriva troše.

Naravno, PD-14 je moderan motor pete generacije. U pres-službi UEC-a ističu da ima provjereni i moderan dizajn, kompaktan dvoosovinski dizajn, direktan pogon ventilatora, optimalan omjer zaobilaženja i efikasan generator plina. Osim toga, tu je i digitalni samohodni top sa punom odgovornošću tipa FADEC (Full Authority Digital Engine Control system, sistem za automatsku kontrolu parametara ubrizgavanja goriva, zraka i paljenja u radu motora za održavanje optimalnih radnih karakteristika uz minimalnu potrošnju ). Sve to nam omogućava da postignemo visoku pouzdanost i proizvodnost, te smanjimo troškove. Modularni dizajn, u kombinaciji sa digitalnim automatskim sistemom upravljanja i ugrađenim dijagnostičkim sistemom, osigurava uspješnu primjenu koncepta rada motora na osnovu njegovog tehničkog stanja.

Da li se još takmičimo?

UEC napominje da je tokom dizajna i kreiranja PD-14 razvijen i primijenjen veliki broj inovativnih i naprednih tehnologija koje su omogućile postizanje željenih karakteristika. Konkretno, ventilator je opremljen šupljim titanskim lopaticama sa širokim titanima. Bliski kompresora visokog pritiska na prvom, drugom i petom stepenu su izrađeni od legure titanijuma, diskovi šestog do osmog stepena su izrađeni od granularne legure nikla nove generacije. Delovi komore za sagorevanje izrađeni su od intermetalne legure otporne na toplotu, a sama se odlikuje sagorevanjem sa niskim emisijama, ugrađene su mlaznice sa pneumatskim raspršivačem, a koristi se keramička toplotno zaštitna obloga druge generacije. Radne i lopatice mlaznice visokotlačne turbine izrađene su od najnovijih monokristalnih legura, zaštićene keramičkim toplotno zaštitnim premazom, a diskovi su izrađeni od legure nikla nove generacije. Radne i lopatice mlaznice od prvog do šestog stepena niskotlačne turbine su šuplje, a koristi se aktivna kontrola zazora.

Ali ova količina inovacija sa sobom nosi i potencijalne opasnosti. Uostalom, što je više inovacija, to će proizvod biti složeniji za proizvodnju, što znači i skuplji. Osim toga, čak i mala odstupanja od tehnologije u proizvodnji pojedinih dijelova dovest će do primjetnog smanjenja performansi.

Ne treba zaboraviti da su PD-14 i PW1400G dizajnirani i proizvedeni pod različitim uvjetima. Devedesetih i barem u prvoj polovini 2000-ih domaća industrija je opstala. Gotovo sva složena proizvodnja je zaustavljena, mnoga preduzeća su bankrotirala, kvalifikovano osoblje je pobjeglo u potrazi za boljim životom, intelektualni potencijal dizajnerskih biroa i istraživačkih instituta naglo je pao, izgubljen je ogroman broj tehnologija, inženjerske specijalnosti više nisu bile tražene. Neke fabrike su preorijentisane na proizvodnju svih vrsta gluposti poput okova ili metalnih vrata. Drugi su postali trgovački ili poslovni centri. Očigledno je da je nakon gotovo dvije decenije industrijske degradacije, stvaranje visokotehnološkog proizvoda koji može konkurirati nekom od trendsetera gotovo nemoguć zadatak. Nema dovoljno kvalifikovanog kadra, škola je izgubljena, nema moderne opreme. Inače, industrija alatnih mašina je stradala možda više od drugih. U tehnološkom smislu SAD i Zapadna Evropa su gotovo uvijek bile ispred naše zemlje. A tokom perioda nakon perestrojke, jaz se samo povećavao. Stoga se može pretpostaviti s visokim stupnjem vjerovatnoće da karakteristike PD-14 ne odgovaraju deklariranim vrijednostima i da su inferiorne u odnosu na PW1400G.

Naravno, vremenom će naš motor biti doveden na potreban nivo. Ali ni takmičari ne spavaju. Oni će pronaći načine da poboljšaju performanse svojih proizvoda. Iako je i u ovako na prvi pogled naizgled gubitničkoj situaciji potrebno napraviti domaći motor. Prije svega, kako bi oživjeli školu, nauku, kadrove, proizvodnju i stvorili temelje za budući razvoj. PD-14 i njegove modifikacije uvijek će se koristiti. Jedan od potencijalnih potrošača je projektovani srednji vojni transportni avion, trenutno pod nezvaničnim nazivom Il-276. Kako je istakao Nikolaj Talikov, glavni konstruktor PJSC Il, danas se PS-90A-76, koji se dokazao u radu i ima potrebne karakteristike za smanjenje tehničkih rizika, smatra pogonskim sistemom. Istovremeno, kompanija čeka PD-14, koji bi trebao smanjiti potrošnju goriva i troškove održavanja elektrane. Nakon potvrde deklariranih karakteristika i testiranja u masovnoj proizvodnji, kompanija IL je spremna zamijeniti PS-90A-76.