Prema statistikama, oko 80-85% svih saobraćajnih nesreća dešava se u automobilima. Zato proizvođači automobila, kada razvijaju dizajn automobila, posvećuju maksimalnu pažnju njegovoj sigurnosti - uostalom, sigurnost pojedinačnog automobila direktno određuje opšta sigurnost saobraćaja na putevima. Potrebno je predvidjeti čitav niz potencijalno opasnih situacija u koje bi automobil teoretski mogao doći, a zavise od mnogo različitih faktora.
Savremeni obezbeđuju i aktivnu i pasivnu bezbednost vozila i uključuju niz uređaja: vazdušne jastuke vozila, sistem protiv blokiranja točkova (ABS), sistem za kontrolu proklizavanja i proklizavanja i mnoga druga sredstva. Pouzdanost dizajna automobila pomoći će vozaču da ne upadne u nevolje i zaštiti svoj život i živote putnika u teškim uslovima modernih puteva.
Aktivna i pasivna sigurnost vozila
Općenito, sigurnost vozila se dijeli na aktivnu i pasivnu. Šta znače ovi pojmovi? Aktivna sigurnost uključuje sva ona svojstva dizajna automobila koja pomažu u sprječavanju i/ili smanjenju same sigurnosti. Zahvaljujući takvim svojstvima, vozač se može promijeniti - drugim riječima, automobil neće postati nekontroliran vanredna situacija.
Racionalan dizajn mašine je ključ njenog aktivna sigurnost. Ovdje važnu ulogu imaju takozvana “anatomska” sjedišta koja prate oblik ljudskog tijela, grijana vjetrobranska stakla i retrovizori kako bi se spriječilo smrzavanje, brisači na farovima i štitnici od sunca. Osim toga, aktivnu sigurnost promoviraju različiti savremeni sistemi– antiblokiranje, kontrola brzine vozila u cjelini i rada njegovih pojedinih mehanizama, signalizacija kvarova itd.
Inače, boja karoserije je takođe od velike važnosti za aktivnu bezbednost automobila. Najsigurnije u tom pogledu su nijanse toplog spektra - žuta, narandžasta, crvena - kao i bijela boja tijela.
Povećanje vidljivosti automobila noću postiže se i na druge načine - na primjer, posebna reflektirajuća boja se nanosi na registarske tablice i branike. Također, u cilju povećanja aktivne sigurnosti, dobro je osmišljen raspored uređaja na komandna tabla I pregled kvaliteta With vozačko sedište. Treba imati na umu da, prema statistici puteva, u nesrećama volan, vrata, vjetrobransko staklo i instrument tablu.
Ako se nesreća dogodi, vodeću ulogu u situaciji imaju tehnike pasivna sigurnost.
Koncept pasivne sigurnosti uključuje takva svojstva dizajna vozila koja pomažu u smanjenju ozbiljnosti nesreće ako do nje dođe. Pasivna sigurnost se manifestira kada vozač i dalje nije u mogućnosti promijeniti prirodu kretanja automobila kako bi spriječio nesreću, uprkos poduzetim mjerama aktivne sigurnosti.
Pasivna sigurnost, kao i aktivna sigurnost, ovisi o mnogim dizajnerskim nijansama. To može uključivati, na primjer, dizajn branika, prisutnost lukova, pojaseva i zračnih jastuka, nivo krutosti kabine i druge uvjete.
Prednji i stražnji dio vozila općenito su manje robusni od sredine, također iz razloga pasivne sigurnosti. Srednji dio, gdje se nalaze ljudi, obično je zaštićen čvršćim okvirom, dok prednji i stražnji ublažuju udar i na taj način smanjuju inercijsko opterećenje. Iz istih razloga najčešće su oslabljeni poprečni i bočni nosači - napravljeni su od krhkih metala koji se pri udaru uništavaju ili deformišu, preuzimajući glavnu energiju udara i samim tim je omekšavajući.
Usput, upravo radi poboljšanja indikatora pasivne sigurnosti, motor automobila se obično ugrađuje na ovjes - ovaj dizajn služi da se izbjegne pomicanje motora u kabinu u slučaju sudara. Zahvaljujući ovjesu, motor se spušta dolje, ispod poda karoserije.
Teško volan takođe predstavlja opasnost za vozača, posebno u slučaju sudara iz suprotnog smjera. Zbog toga su glavčine upravljača izrađene velikog promjera i prekrivene posebnom elastičnom školjkom - mekane obloge i mijeh djelomično apsorbiraju energiju udara.
Sigurnosni pojasevi ostaju jedan od najefikasnijih i najjednostavnijih sigurnosnih uređaja po niskoj cijeni. Ugradnja ovih pojaseva je propisana zakonom u mnogim zemljama (uključujući Ruska Federacija). Zračni jastuci također nisu manje rasprostranjeni - još jedno jednostavno sredstvo koje je dizajnirano da ograniči iznenadno kretanje ljudi u kabini u trenutku udara. Vazdušni jastuci vozila se naduvaju samo tokom sudara, štiteći glave i gornji deo trupa ljudi od povreda. Nedostaci vazdušnih jastuka su prilično glasna buka tokom procesa njihovog punjenja gasom - ova buka može čak oštetiti bubne opne. Uz to, vazdušni jastuci ne štite dovoljno ljude pri prevrtanju i bočnim udarima. Zato je potraga za načinima njihovog poboljšanja stalno u toku - na primjer, provode se eksperimenti za zamjenu zračnih jastuka takozvanim sigurnosnim mrežama (koje bi također trebale ograničiti iznenadno kretanje osobe u kabini tokom nesreće) - i druga slična sredstva.
Još jedan jednostavan i efikasan antitraumatski lijek u slučaju nesreće može se nazvati i pouzdanim pričvršćivanjem sjedišta - idealno bi trebalo izdržati višestruka preopterećenja (do 20 g).
U slučaju sudara od pozadi, nasloni za glavu sedišta štite vrat putnika od ozbiljnih povreda. U slučaju nesreće, noge vozača su zaštićene od oštećenja sklopom pedala otpornim na ozljede - u takvoj jedinici, u slučaju sudara, pedale se odvajaju od svojih nosača, ublažavajući jak udarac.
Pored navedenih mjera opreza, moderni automobili opremljeni su sigurnosnim staklom, koje se, kada se razbije, raspada u neoštre krhotine i tripleks.
Ukupna pasivna sigurnost vozila zavisi i od veličine automobila i integriteta njegovog okvira. u slučaju sudara ne bi trebalo da menjaju svoj oblik - energiju udara apsorbuju drugi delovi. Da bi se provjerila sva ova svojstva, prije ulaska u proizvodnju, svaki automobil se podvrgava posebne provjere zvani crash testovi.
Dakle, pasivni sigurnosni sistem vozila, kada je potpuno opremljen, značajno povećava mogućnost preživljavanja vozača i putnika u slučaju nezgode i pomaže im da izbjegnu teške ozljede.
Moderni sistemi aktivne sigurnosti
Razvoj automobilske industrije nedavno je dao entuzijastima automobila mnoge nove sisteme koji se značajno povećavaju korisnih kvaliteta aktivna sigurnost vozila.
Posebno čest na ovoj listi je ABS sistem - sistem protiv blokiranja točkova. Kada pomaže da se spreči slučajno blokiranje točkova i, na taj način, da se izbegne gubitak kontrole nad mašinom, kao i njeno proklizavanje. Zahvaljujući ABS sistemu, put kočenja je značajno smanjen, što vam omogućava da zadržite kontrolu nad kretanjem automobila kada kočenje u nuždi. Drugim rečima, sa ABS-om, vozač ima mogućnost da izvrši neophodne manevre tokom kočenja. Elektronska jedinica sistema protiv blokiranja točkova, preko hidrauličkog modulatora, utiče na kočioni sistem automobila, na osnovu analize signala koji dolaze od senzora rotacije točkova.
Najčešće, zahvaljujući intenzivnom kočenju, vozač može spriječiti nesreću - stoga je svakom automobilu potreban pravilno funkcionirajući kočioni sistem općenito, a posebno ABS. Automobil mora efikasno usporiti u svim situacijama, čime se smanjuje rizik od opasnosti za vozača, putnike, okolne ljude i druga vozila.
Naravno, aktivna sigurnost vozila značajno je poboljšana ako je opremljeno ABS-om. Inače, pored samih automobila, ovim sistemom su opremljene i prikolice, motocikli, pa čak i šasije aviona na točkovima! ABS poslednje generaciječesto opremljen i kontrolom proklizavanja, elektronskom kontrolom stabilnosti i asistencijom pri kočenju.
APS, sistem protiv klizanja (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), koji se još naziva i sistem za kontrolu proklizavanja, služi za otklanjanje opasnog gubitka vučne sile kontrolisanjem proklizavanja pogonskih točkova vozila. Posebno u potpunosti cijeniti korisne karakteristike APS je moguć pri vožnji po klizavim i/ili mokrim putevima, kao iu drugim uslovima u kojima nema dovoljno prianjanja. Sistem kontrole vuče je direktno povezan sa ABS-om, zbog čega prima sve potrebne informacije o brzini rotacije pogonskih i pogonskih točkova automobila.
SKU, sistem kontrole deviznog kursa, koji se naziva i elektronska kontrola stabilnosti, takođe se odnosi na sisteme aktivne bezbednosti automobila. Njegov rad pomaže u sprečavanju proklizavanja automobila. Ovaj efekat se postiže zahvaljujući činjenici da računar kontroliše obrtni moment točka (ili nekoliko točkova). Kontrola stabilnosti služi za stabilizaciju kretanja vozila u najopasnijim situacijama – na primjer, kada vjerovatnoća gubitka kontrole nad automobilom postane opasno visoka, ili čak kada je kontrola već izgubljena. Zato elektronsko upravljanje stabilnost se smatra jednim od najefikasnijih aktivnih sigurnosnih mehanizama automobila.
RTS, elektronski distributer sile kočenja, takođe je logična dopuna ABS sistemu. Ovaj sistem raspoređuje sile kočenja između točkova tako da vozač može da kontroliše vozilo u svakom trenutku, a ne samo tokom naglog kočenja. RTS pomaže u održavanju stabilnosti vozila pri kočenju tako što ravnomjerno raspoređuje silu kočenja između svih njegovih kotača, analizira njihov položaj i najefikasnije dozira silu kočenja. Osim toga, razdjelnik sile kočenja značajno smanjuje rizik od klizanja ili zanošenja tokom kočenja – posebno pri skretanju i na mješovitim površinama puta.
EBD, elektronska blokada diferencijala, također je povezana s ABS sistem i igra važnu ulogu u osiguravanju aktivne sigurnosti vozila u cjelini. Kao što znate, diferencijal prenosi obrtni moment sa menjača na pogonske točkove i radi ispravno pod uslovom da ovi točkovi imaju jako prianjanje na cestu. Međutim, postoje situacije kada jedan od kotača može završiti na ledu ili u zraku - tada će se rotirati, a drugi kotač, koji čvrsto stoji na površini, izgubit će svoju rotirajuću silu. Tada se spaja EBD, zahvaljujući radu kojim se diferencijal blokira, a obrtni moment se prenosi na sve njegove potrošače, uklj. i stacionarni pogonski točak. Odnosno, elektronska blokada diferencijala usporava proklizavajući točak sve dok njegova brzina ne bude jednaka brzini neklizajućeg točka. EBD posebno utiče na bezbednost automobila tokom naglog ubrzanja i vožnje uzbrdo. Takođe značajno povećava nivo saobraćaja bez nezgoda u teškim vremenskim uslovima, pa čak i tokom vožnje obrnuto. Međutim, treba imati na umu da EBD ne radi u krivinama.
APS, akustično parking sistem, odnosi se na pomoćne aktivne sigurnosne sisteme vozila. Poznat je i pod nazivima kao što su parking senzori, akustični parking sistem, PDC (Parking distance control), ultrazvučni parking senzor... Postoji mnogo pojmova koji definišu APS, ali ovaj uređaj služi jednoj osnovnoj svrsi - kontroli razmaka između automobil i prepreke tokom parkiranja. Koristeći ultrazvučne senzore, senzori za parkiranje mogu mjeriti udaljenost od automobila do obližnjih objekata. Kako se ovi objekti približavaju vozilu, priroda akustičnih signala alarmnog sistema se mijenja, a na displeju se prikazuje informacija o preostaloj udaljenosti do prepreke.
ACC, adaptivni tempomat je uređaj koji takođe spada u pomoćne sisteme aktivne bezbednosti automobila. Zahvaljujući radu tempomata, podržan je konstantna brzina automobili. U tom slučaju, brzina se automatski smanjuje ako se povećava i, shodno tome, povećava se ako se smanjuje.
Inače, svi znaju parking ručna kočnica(u narodnom govoru - ručna kočnica) je takođe jedan od pomoćnih uređaja za aktivnu sigurnost vozila. Stara dobra ručna kočnica drži automobil mirnim u odnosu na površinu oslonca, držeći ga na padinama i pomaže pri kočenju na parkiralištima.
Sistemi za pomoć pri usponu i spuštanju, zauzvrat, takođe značajno povećavaju performanse aktivne bezbednosti vozila.
Napredak za život
Nažalost, još uvijek nije moguće u potpunosti izbjeći saobraćajne nesreće. Međutim, svake godine stotine i hiljade automobila silaze s proizvodnih traka, sve naprednijih u smislu aktivne i pasivne sigurnosti. Nove generacije automobila, u odnosu na prethodne, opremljene su mnogo naprednijim sigurnosnim sistemima, koji mogu značajno smanjiti rizik od nezgode i minimizirati njene posljedice u slučajevima kada se nesreća ne može izbjeći.
Video - aktivni sigurnosni sistemi
Video - pasivna sigurnost automobila
Zaključak!
Naravno, najvažniji faktor koji određuje aktivnu i pasivnu sigurnost automobila je pouzdanost svih njegovih vitalnih važnih sistema, . Najozbiljniji zahtjevi postavljaju se na pouzdanost onih mašinskih elemenata koji joj omogućavaju izvođenje različitih manevara. Takvi uređaji uključuju sisteme kočnica i upravljanja, prijenos, ovjes, motor itd. U cilju povećanja pouzdanosti svih sistema modernih automobila svake godine se koristi sve više novih tehnologija, koriste se prethodno nekorišćeni materijali, unapređuje se dizajn automobila svih marki.
- Vijesti
- Radionica
Tužilaštvo je počelo provjeru advokata za automobile
Prema podacima Tužilaštva, u Rusiji je došlo do naglog povećanja broja suđenja koje vode „beskrupulozni auto advokati“ koji „ne rade na zaštiti prava građana, već na izvlačenju viška profita“. Prema Vedomostima, odjel je o tome poslao informacije agencijama za provođenje zakona, Centralnoj banci i Ruskoj uniji auto osiguravača. U Tužilaštvu pojašnjavaju da posrednici iskorištavaju nedostatak dužne pažnje...
Vlasnici Tesla crossovera žalili su se na kvalitet izrade
Prema riječima vozača, problemi nastaju prilikom otvaranja vrata i električnih prozora. Wall Street Journal je ovo objavio u svom članku. Cijena Tesla model X košta oko 138.000 dolara, ali prema prvim vlasnicima, kvalitet crossovera ostavlja mnogo da se poželi. Na primjer, nekoliko vlasnika imalo je otvaranje prema gore...
Parking u Moskvi možete platiti trojkom karticom
Plastične kartice Trojka, koje se koriste za plaćanje javnog prevoza, ovog ljeta će dobiti korisnu funkciju za vozače. Uz njihovu pomoć možete platiti parking u zoni plaćenog parkiranja. U tu svrhu, parkomeri su opremljeni posebnim modulom za komunikaciju sa centrom za obradu transakcija moskovskog metroa. Sistem će moći da proveri da li ima dovoljno sredstava na stanju...
Saobraćajne gužve u Moskvi biće upozorene nedelju dana unapred
Stručnjaci centra preduzeli su ovu meru zbog rada u centru Moskve u okviru programa „Moja ulica“, prenosi Službeni portal gradonačelnika i Vlade glavnog grada. Data centar već analizira saobraćajne tokove u Centralnom upravnom okrugu. On ovog trenutka postoje poteškoće na putevima u centru, uključujući ulicu Tverskaya, Bulvarny i Vrtni prsten i Novi Arbat. Pres služba odeljenja...
Pregled Volkswagen Touareg stigao u Rusiju
Kako se navodi u službenom saopštenju Rosstandarta, razlog za opoziv bila je mogućnost otpuštanja prstena za zaključavanje na potpornom držaču mehanizma pedala. Ranije Volkswagen kompanija najavio povlačenje 391 hiljade Tuarega širom svijeta iz istog razloga. Kako objašnjava Rosstandart, u okviru kampanje opoziva u Rusiji svi automobili će imati...
Vlasnici Mercedesa zaboraviće šta su problemi sa parkiranjem
Prema Zetscheu, kojeg citira Autocar, automobili će u bliskoj budućnosti postati ne samo vozila, već i lični asistenti koji će uvelike pojednostaviti živote ljudi, prestajući da izazivaju stres. Konkretno, generalni direktor Daimlera je to rekao uskoro Mercedes automobili pojaviće se specijalni senzori koji će „pratiti parametre tela putnika i ispravljati situaciju...
Imenovano prosječna cijena novi auto u Rusiji
Ako je 2006. godine prosječna ponderirana cijena automobila bila oko 450 hiljada rubalja, onda je 2016. već bila 1,36 miliona rubalja. Ove podatke donosi analitička agencija Autostat, koja je proučavala situaciju na tržištu. Kao i prije 10 godina, strani automobili ostaju najskuplji na ruskom tržištu. Sada je prosječna cijena novog automobila...
Mercedes će objaviti mini Gelendevagen: novi detalji
Novi model, dizajniran da postane alternativa elegantnom Mercedes-Benzu GLA, dobiće brutalan izgled u stilu "Gelendevagena" - Mercedes-Benz G-Klasa. Njemačka publikacija Auto Bild uspjela je saznati nove detalje o ovom modelu. Dakle, ako vjerujete insajderskim informacijama, Mercedes-Benz GLB će imati ugaoni dizajn. S druge strane, kompletan...
GMC SUV pretvoren u sportski automobil
Hennessey Performance je oduvijek bio poznat po svojoj sposobnosti da velikodušno doda dodatne konje "napumpanom" automobilu, ali ovaj put su Amerikanci očito bili skromni. GMC Yukon Denali bi se mogao pretvoriti u pravo čudovište, srećom, 6,2-litarska "osmica" to dozvoljava, ali Hennesseyjevi inženjeri motora ograničili su se na prilično skroman "bonus", povećavajući snagu motora...
Koji auto kupiti za početnika Kada je dugo očekivano vozačka dozvola Konačno primljen, dolazi najprijatniji i najuzbudljiviji trenutak - kupovina automobila. Autoindustrija se međusobno nadmeće da ponudi kupcima najsofisticiranije nove proizvode, a neiskusnom vozaču je to vrlo teško učiniti. pravi izbor. Ali često je to od prvog...
Koji SUV odabrati: Juke, C4 Aircross ili Mokka
Šta je spolja Velikooki i ekstravagantni Nissan-Juk ni ne pokušava da izgleda kao respektabilno terensko vozilo, jer ovaj automobil odiše dečačkim entuzijazmom. Ovaj automobil nikoga ne može ostaviti ravnodušnim. Ili ti se sviđa ili ne. Prema dokazima jeste putnički karavan, kako god...
Koji auto je najvise skup džip u svijetu
Svi automobili na svijetu mogu se podijeliti u kategorije, u kojima će biti neizostavan lider. Tako da možete odabrati najbrži, najmoćniji, ekonomičan auto. Postoji ogroman broj sličnih klasifikacija, ali jedna je uvijek posebno zanimljiva - najskuplji automobil na svijetu. U ovom članku...
KAKO odabrati auto, Kupoprodaja.
Kako odabrati automobil Danas tržište nudi kupcima ogroman izbor automobila, koji jednostavno otvara oči. Stoga, prije kupovine automobila, morate uzeti u obzir mnoge stvari važne tačke. Kao rezultat toga, nakon što ste odlučili šta tačno želite, možete odabrati automobil koji će...
KAKO odabrati marku automobila, koju marku automobila odabrati.
Kako odabrati marku automobila Prilikom odabira automobila morate proučiti sve prednosti i nedostatke automobila. Potražite informacije na popularnim automobilskim web stranicama na kojima vlasnici automobila dijele svoja iskustva, a profesionalci testiraju nove proizvode. Nakon što prikupite sve potrebne informacije, možete donijeti odluku...
TOP 5 ocjena: najskuplji automobil na svijetuMožete se prema njima ponašati kako želite - divite se, mrzite, divite se, gadite se, ali nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Neki od njih su jednostavno spomenik ljudskoj prosječnosti, napravljeni od zlata i rubina u prirodnoj veličini, neki su toliko ekskluzivni da...
Šta ljudi mogu smisliti da dožive nezaboravan trenutak uzbuđenja dok voze svoj automobil. Danas ćemo vas upoznati sa probnom vožnjom kamioneta na jednostavan način, i povezivanje sa aeronautikom. Naš cilj je bio ispitati karakteristike takvih modela kao što su Ford Ranger, ...
2018-2019: rejting KASCO osiguravajućih društavaSvaki vlasnik automobila nastoji da se zaštiti od vanredne situacije vezano za saobraćajne nesreće ili drugu štetu na vašem vozilu. Jedna od opcija je zaključivanje CASCO ugovora. Međutim, u uslovima kada na tržištu osiguranja postoje desetine kompanija koje pružaju usluge...
- Diskusija
- U kontaktu sa
Prvi koraci ka bezbednosti automobila.
Kako se automobilska industrija razvija, bezbednost automobila posvećivao sve više pažnje. U početku je automobil dobio svijetle acetilenske farove i primitivni kočioni sistem (blok). Ovaj kočioni sistem nije bio pogodan za gumene gume, pa su ubrzo počeli da ugrađuju prvo trakaste kočnice na automobile, a potom i bubanj kočnice (koje su radile samo na zadnjim točkovima). Tek od 1910. godine pojavio se kočioni sistem na sva četiri točka.
Kako se snaga povećava motori automobila, razne automobilskih uređaja i sisteme koji pomažu i olakšavaju vožnju automobila, kao i eliminisanje mnogih opasnih situacija na putu. Riječ je o brisačima, retrovizorima i svjetlima za maglu, koja su se prvi put pojavila na modelu Cadillac iz 1938. godine. Automobili Buick prvi su imali pokazivače pravca 1939. godine. Godine 1944. Volvo inženjeri su razvili laminirano vjetrobransko staklo koje je moglo izdržati jake sudare bez da se razbije na komade.
Nakon uvođenja hidrauličkih kao i električni sistemi Mnogi proizvođači automobila počeli su aktivno koristiti nove sigurnosne sisteme. Na primjer, 1921. godine automobili su počeli biti opremljeni hidrauličnim kočnicama, a 1923. godine pojavio se pojačivač kočnica na modelima Renault. Dvostruki kočioni sistem prvi je put korišten na Volvo automobilima 1966. godine.
Dizajnirao John Boydle Dunlop gume na naduvavanje izrađene od gume značajno su povećale udobnost putovanja automobilom. Unutrašnjost je postala udobnija, a sam automobil je počeo pokazivati glatkiju i pouzdaniju vožnju, a rukovanje se primjetno povećalo. Godine 1904., zahvaljujući naporima kompanije Continental, pojavile su se reljefne gume, a 42 godine kasnije Michelin je počeo proizvoditi gume s radijalnim kordima. Ova vrsta guma se aktivno koristi ovih dana.
Pasivni sigurnosni sistemi.
Razvoj sigurnosnih sistema automobila nemoguć je bez poboljšanja pasivne sigurnosti, čiji je glavni zadatak zaštita putnika od mogućih ozljeda. Bez direktnog eksperimentisanja, napredak u ovoj oblasti će biti izuzetno mali. Stoga su, počevši od sredine dvadesetog stoljeća, proizvođači automobila počeli testirati svoja vozila na sudaru. Otprilike iste godine pojavili su se prvi sigurnosni pojasevi, koji su bili opremljeni unutrašnjosti automobila Ford. Zanimljiva činjenica je da je prvi patent za automobilski pojas izdat davne 1885. godine Amerikancu Edwardu Claghornu, koji je izumio sigurnosni pojas sa dvije tačke fiksacije. Volvo automobili su počeli da se opremaju naprednijim sigurnosnim pojasevima (u tri tačke) 1956. godine. Nešto kasnije, pojasevi su poboljšani, čineći ih "pokretnim", što je povećalo nivo sigurnosti i udobnosti za putnike. Zatezači pojaseva su predstavljeni tek 1984. godine.
Rad na dizajnu kabine automobila može se pripisati i poboljšanju sistema pasivne sigurnosti. Da biste smanjili štetu nastalu od frontalni sudar, dizajneri su počeli koristiti izdržljive i istovremeno elastične vrste čelika u proizvodnji karoserije. Novi tip stuba upravljača, koji je razvio Mercedes 1966. godine, nije nanio tešku štetu vozaču u trenutku nesreće. 1971. godine, Saabovi automobili su počeli da se opremaju novim uređajima koji apsorbuju energiju vjetrobranska stakla, a 1977. godine vrata modela Saab 99 ojačana su zaštitnim bočnim gredama. Kako bi zaštitili vrat i glavu putnika, od 1968. godine u unutrašnjosti automobila Volvo pojavljuju se posebni nasloni za glavu, koji su dodatno poboljšani tek 1995. godine. U ovom obliku mogu se vidjeti na automobilu Saab 9-5.
Uprkos svemu, glavni element pasivnog sigurnosnog sistema su i dalje vazdušni jastuci ili, kako ih obično nazivaju, vazdušni jastuci. Ovakve sisteme je prvi put uvela kompanija 1973. godine " General Motors", njihova glavna svrha je da zaštite putnike od povreda tokom nesreće. Pomalo ažuriran sistem zaštite uveo je koncern Audi 1986. godine. Nazvan je "Procon-ten". U slučaju sudara, i vazdušni jastuci i zatezači pojaseva aktivirane su istovremeno, što je garantovano bolja zaštita od povreda i oštećenja. Dalja poboljšanja vazdušnih jastuka dovela su do uvođenja vazdušnih zavesa, vazdušnih jastuka za kolena i bočnih vazdušnih jastuka u unutrašnjost automobila.
Od sredine 70-ih godina posebna pažnja se poklanja sigurnosti djece u transportu. Godine 1978. Amerika je usvojila zakon koji zahtijeva od vozača da prevoze djecu u posebnim autosjedalima. Ka odobravanju jedinstvenog standarda dečije auto sedište došao tek 1995.
Od 2005. globalne sigurnosne organizacije bezbednost na putu zahtijevao od proizvođača automobila da obrate više pažnje na zaštitu pješaka. Kako bi se smanjila šteta koju automobil može nanijeti pješaku, dizajn prednjeg dijela automobila počeo je da se pravi vertikalniji, a dodani su i novi senzori. Primjer takve mašine bi bio " Honda Legend", opremljen haubom za podizanje sa držačima za zaštitu pješaka u slučaju sudara. Osim toga, Honda je opremljena infracrvenim senzorima koji razlikuju ljude na putu čak i u uslovima loše vidljivosti.
Glavna funkcionalnost sistema aktivne sigurnosti.
Koncept aktivne automobilske sigurnosti odnosi se na korištenje raznih različiti sistemi i tehnologije usmjerene (uglavnom) na prevenciju nesreća. Utjecajem na kočnice, ovjes i upravljanje, moguće je zaštititi automobil od sudara na cesti. Tehnološki napredak u osiguravanju aktivne sigurnosti bio je razvoj ABS-a (Anti-lock Braking System). Prve verzije ovog sistema predstavljene su početkom 70-ih, ali je ova tehnologija postala rasprostranjena tek 80-ih godina. Prvi automobil na koji je postavljen ABS sistem, postao je model Mercedes-Benz 450 SEL.
Teško je precijeniti efikasnost sistema protiv blokiranja kočnica. ABS sprečava blokiranje točkova automobila prilikom kočenja, tako da u slučaju nužde vozač ne izgubi kontrolu nad automobilom i „drži“ ga na putu. Trenutno se ABS sistem koristi na stranim i domaćim automobilima.
Početkom 90-ih, Bosch je predstavio elektronski program stabilnosti (ESP). Prvo ovaj sistem instaliran na Mercedes S600. Trenutno su svi automobili koji prolaze testove sudara u seriji EuroNCAP opremljeni ovim sistemom. ESP sistem prati ubrzanje vozila i rotaciju volana, takođe kontroliše rad menjača i motora, sprečava proklizavanje vozila i održava ga na bezbednoj putanji, čime dopunjuje ABS.
Druga komponenta aktivni sistem Sigurnost su automobilske gume, čiji je glavni zadatak pružiti ne samo visok nivo udobnosti i sposobnosti trčanja, već i pouzdano prianjanje na cesti u svakom vremenu. Definitivnim uspjehom u razvoju gumenih proizvoda može se smatrati početak proizvodnje 1972. zimskih guma "ContiContact", čiju je proizvodnju počela da obavlja kompanija Continental. Materijali koji se koriste u proizvodnji takve gume su prilagođeni niske temperature, a gazeći sloj je pružao optimalno prianjanje na zaleđenim i snježnim putevima.
Izgledi za "gumene" automobile.
U sadašnjoj fazi razvoja automobilskih sigurnosnih sistema, došao je trenutak kada mnogi svjetski proizvođači automobila sarađuju na stvaranju novih tehnologija u ovoj oblasti. Aktivno se koriste GPS tehnologije, zahvaljujući kojima je moguće razmjenjivati informacije između automobila: situaciju na cesti, brzinu i putanju.
U toku je aktivan razvoj za poboljšanje vazdušnih jastuka. Hondina nova i-SRS tehnologija omogućava da se vazdušni jastuk aktivira u fazama. Zbog toga zapravo postaje „bezbedan“, jer ne povređuje putnike u trenutku svog rada.
Najnapredniji sigurnosni sistemi uključuju razvoj Toyota Motorsa. Njihov sistem, koji se nalazi unutar automobila, prati stanje vozača. Ako primijeti bilo kakva odstupanja: vozač je ometen, postaje nepažljiv ili čak počinje da zaspi za volanom, tada se aktivira sistem upozorenja koji vozača budi.
Mogućnosti automobila budućnosti su zaista nevjerovatne. Prema konceptnim automobilima Japanska kompanija"Honda", karoserija futurističkog automobila "Puyo" izrađena je od materijala na bazi silikona. Čak i ako udarite pješaka, stopa ozljeda će biti minimalna, jer je karoserija automobila mekana.
Na ovaj ili onaj način, morate brinuti ne samo za živote pješaka, putnika ili vozača. Sam automobil je takođe u velikoj opasnosti. Ako nije osiguran, onda je to veliki propust. Srećom, osiguranje automobila sada je lakše nego ikad, jer postoje zgodne usluge poput OnlineOsago. Na ovom resursu možete brzo pronaći najisplativiju, pristupačnu i jednostavnu opciju osiguranja.
Članak o najnovijim sigurnosnim tehnologijama automobila. Opisi visokotehnoloških sistema. Na kraju članka nalazi se video s 10 koraka do sigurnosti automobila.
Sadržaj članka:
Proizvođači automobila, svaki u razvoju novi model, obratite pažnju ne samo originalan dizajn i snage motora, ali i do visokog nivoa sigurnosti za vlasnika automobila. Svake godine više od milion ljudi pogine u saobraćajnim nesrećama, a još pola miliona je teško povređeno. Stoga do dizajneri automobila a inženjeri se suočavaju sa sve više zahtjeva u pogledu sigurnosti vozila koja stvaraju. Svaki od njih se podvrgava bezbrojnim testovima prije puštanja u prodaju prije nego što se pošalje u prodaju.
Koje su najvažnije tehnologije koje čuvaju automobil, njegovog vozača i putnike bezbednim?
Ocjena tehnologije sigurnosti automobila
1. Sigurnosni pojasevi u tri tačke
Automobil može biti svuda opremljen vazdušnim jastucima, ima ABS i kontrolu proklizavanja, ali u prvom planu su i dalje sigurnosni pojasevi, bez kojih bi bilo koji najsavremeniji sigurnosni sistem bio beskorisan.
Otkrio ih svijetu Kompanija Volvo prije skoro 60 godina, revolucionirajući na taj način automobilski svijet. Od prvih dana rada, ovakvi pojasevi su prepolovili stopu smrtnosti na cestama, a istovremeno povećali broj vozača koji su vezali pojas. One koje su se pojavile 70-ih izazvale su još veće oduševljenje inercijskim pojasevima, čime je eliminisana potreba da se svaki put prilagođava njihova dužina.
Moderan dizajn pojasa omogućava vam da fiksirate traku, sprečavajući je da se odmota. Tako se u slučaju nezgode vozilo prevrne, prevrne ili snažno kočenje zaključana traka će držati tijelo vozača i njegovog suvozača na mjestu.
Naravno, ima i nedostatke, koji uključuju kašnjenje u radu. Na primjer, tokom nesreće, kada se sve dogodi za nekoliko sekundi, spora reakcija može postati kritična. A u hladnim godišnjim dobima, zbog prisustva glomazne odjeće na osobi, stvara se previše prostora između tijela i pojasa, što u slučaju nesreće može dovesti do izbacivanja putnika iz automobila.
2. Vazdušni jastuci
Slušajući priče o slučajnom aktiviranju zračnih jastuka koji ozlijeđuju vozača i njegovog suvozača, većina vozača je vrlo skeptična prema njima. No, statistike pokazuju da su, nakon sigurnosnih pojaseva, zračni jastuci druga najvažnija tehnologija koja ima za cilj spašavanje života vozača.
Ford je 1971. godine opremljen prvim vazdušnim jastukom kao alternativom sigurnosnim pojasevima. Vozači nisu odmah prihvatili inovaciju, čak je zabilježeno nekoliko smrtonosnih slučajeva kada su vozači doživjeli srčani udar od glasnog praska i brzog izbacivanja vazdušnog jastuka.
Dizajn jastuka je prilično jednostavan: tanka najlonska vrećica s nekoliko komora spakovana je u malu kapsulu. Kontrolna jedinica prima podatke od brojnih senzora instaliranih u automobilu i daje signal vazdušnom jastuku da se aktivira u slučaju opasnosti.
Vazdušni jastuci se standardno nalaze u kućištu upravljača za vozača i u komandnoj tabli za suvozača. Bočni jastuci se mogu sakriti u vrata ili prostor iznad njih, u naslone sedišta ili u stubove. Postoje i neke kombinovane opcije, kada zavjesa koja štiti glavu ispadne iz proreza iznad vrata, a jastuk izleti iz stolice kako bi zaštitio grudi, stomak i karlicu.
Iako je statistika vrlo uslovna nauka, njihove brojke su prijatne za oko - rizik od smrti od nesreće smanjen je za 11%, a bočni vazdušni jastuci spasili su živote 1.800 ljudi u 2 godine.
3. Sistem protiv blokiranja točkova (ABS)
Prvobitno dizajniran za avijaciju, ABS se čvrsto ukorijenio automobilska industrija. Čak i ako automobil ima snažne, kvalitetne kočnice, vozač se može naći na klizavoj ili mokri put, gdje jednostavno ne može da se nosi sa kontrolom.
Princip ABS rad je da kontrolna jedinica kontinuirano prati senzore brzine i, u slučaju nenormalno naglog smanjenja brzine, sprječava blokiranje kotača. Ovo vam omogućava da skratite put kočenja i zadržite automobil na putu.
Tako sistem povećava efikasnost kočenja, posebno na klizavim putevima. Neki vozači sumnjaju u sposobnost ABS-a da izbjegne nesreće, jer neko ko koči u nuždi ipak može uspaničiti i odletjeti u jarak. A neko, osjetivši pulsiranje papučice kočnice od rada ABS-a, odmah je otpusti i na isti način izgubi kontrolu.
Međutim, od 2012. godine sistem je instaliran na 85% svih automobila, za koje je, kako pokazuje svjetska praksa, mnogo manje vjerovatno da će biti uključeni u nesreće.
4. Sklopivi stub volana
Konstrukcija stupa upravljača sastoji se od osovine zatvorene u izdržljivu plastiku sa spojevima na šarkama. Sada se za njegovu konstrukciju aktivno koriste materijali koji apsorbiraju energiju, koji omogućavaju da se stup preklopi od frontalnog udara određene snage, čime se spašavaju rebra vozača.
Praksa korištenja takve kolone došla je iz Sjedinjenih Država, gdje proizvođači automobila su zakonski obavezni da ovim opremaju vozila pasivni sistem sigurnost.
Nakon tragične nesreće na trci Formule 1 sa brazilskim vozačem Ayrtonom Sennom, kada bi preživio sudar da je njegov bolid bio opremljen sklopivim stupom, uprava trka natjerala je svaki tim da svoje bolide opremi ovom tehnologijom.
5. Sistem kontrole proklizavanja
I opet, Amerikanci su postali pioniri, stvarajući da pomognu i ABS-u sistem kontrole proklizavanja. IN automatski način rada prati položaj točkova, blagovremeno smanjujući brzinu motora kako bi se sprečilo proklizavanje. Uglavnom, ovo je nastavak ABS-a, koji radi na sopstvenoj osnovi.
Delujući u tandemu, oba ova sistema povećavaju bezbednost vozila u krivinama, u mokrim ili mokrim uslovima. klizav put, pružaju bolje rukovanje na površinama sa slabim prianjanjem.
6. Sistem upozorenja
Razvijen od strane proizvođača automobila Volvo sistem garancije automatsko kočenje vozila u situaciji kada sudar sa objektom ispred postaje neizbježan.
Njegovo značenje je da ukoliko vozač iz nekog razloga ne smanji blagovremeno brzinu prilikom približavanja osobi koja vozi ili stojeći auto, sistem automatski aktivira kočenje. Ova mjera neće otkloniti samu nesreću, ali će smanjiti stepen štete na automobilima i ljudima u njima.
Kamera i radar ugrađeni u sistem upoređuju primljene podatke i izračunavaju udaljenost do opasan predmet da koči samo u slučaju nužde.
7. Prilagodljivi tempomat
Ovaj razvoj pomaže vozaču da zadrži odgovarajuću udaljenost od automobila ispred sebe. Ugrađeni radar kontinuirano mjeri udaljenost do susednih automobila i svoje proračune prenosi u sistem tako da on reguliše brzinu u svakom saobraćajnom toku.
Prilikom uključivanja sistema, vozač postavlja željenu brzinu i vremenski interval u kojem radar treba ažurirati informacije. Kada se promijeni ograničenje brzine vozila ispred, ACC samostalno smanjuje brzinu na isti način.
8. Upozorenje o udaljenosti
Sistem je osmišljen kao alternativa gore navedenom, također usmjeren na očuvanje bezbedna udaljenost između automobila. Ne podešava automatski brzinu, već samo hranjenje signal upozorenja vozaču da se razdaljina opasno skraćuje i da je vrijeme za akciju.
Efikasnost sistema direktno zavisi od kvaliteta oznake na putu I vremenskim uvjetima, što je značajan nedostatak, jer ga slabo vidljiva linija razdvajanja, snijeg ili magla mogu potpuno onemogućiti.
9. Dizajn automobila
Pasivni sigurnosni elementi uključuju dizajn kabine, branika i drugih dijelova. Tako su prednji i zadnji dijelovi automobila mekši u odnosu na srednji. To je neophodno kako bi u slučaju sudara ovi dijelovi ublažili udar, smanjujući inercijsko opterećenje, a čvršća sredina štiti vozača i putnike.
Takođe, u cilju povećanja bezbednosti, motor automobila je postavljen na polugu koja ga spušta ispod karoserije. Tada, ako doživite nesreću, motor se neće pomaknuti u kabinu i neće naštetiti ljudima unutra.
10. Parktronic
Bez toga elektronski asistent teško je zamisliti bilo šta moderan auto. Posebno će biti korisno za nove vozače koji još nemaju dobar osjećaj za dimenzije svog automobila. Zadatak sistema je izmjeriti udaljenost od automobila do obližnjih objekata i dati signal upozorenja kada ta udaljenost postane opasna.
Nijedan elektronski sistem ne može u potpunosti osigurati automobil. A oni vozači čiji je automobil bukvalno „nabijen“ svakojakim tehnologijama ipak ne bi trebalo da popuste. Ali sve naprednije metode pasivne i aktivne sigurnosti svake godine spašavaju desetke hiljada života, pa ih ne biste trebali zanemariti, oslanjajući se samo na svoje vještinu vožnje.
Video - 10 koraka do sigurnosti automobila:
Šta označavaju ove skraćenice: DSC, HDS, EBA, itd.? Objavljujemo transkript i kratke karakteristike Ovi sistemi vozila su usmjereni na osiguranje sigurnosti i udobnosti.
Osnovni elektronski sigurnosni sistemi savremenih automobila
AAR(Automatska recirkulacija zraka)
BMW sistem koji automatski isključuje recirkulaciju (usis) vazduha kada se u njemu otkriju štetne nečistoće.
ABC(Aktivna kontrola tijela)
Sistem aktivne kontrole u Mercedesu služi za podešavanje krutosti amortizera i visine klirensa.
ACD(Aktivni središnji diferencijal)
Sistem središnjeg diferencijala u automobilima Mitsubishi ima tri načina rada: asfalt, šljunak, snijeg.
ADB-X(Automatska diferencijalna kočnica)
Elektronski sistem uključen u DSC. Kočnice proklizavanja točkova.
ASC+T(Automatska kontrola stabilnosti + vuča)
Sistem stabilnosti kursa sprečava proklizavanje pogonskih točkova vozila.
ASR(Propis protiv klizanja).
Analogi: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Sistem kontrole proklizavanja.
Ako točkovi vozila počnu da proklizavaju, ASR sistem automatski smanjuje brzinu motora i, ako je potrebno, primenjuje kočnice na točkovima koji počnu da proklizavaju. Može biti dio ESP sistema
ABS(Sistem protiv blokiranja kočnica).
Sistem protiv blokiranja točkova (ABS).
Služi za sprečavanje gubitka prianjanja između točkova automobila i puta prilikom naglog kočenja. Sprečava blokiranje kočnica prilikom kočenja
A.W.C.(Kontrola svim točkovima)
Koristi se u pogonu na sve kotače Mitsubishi automobili, kontrolira okretni moment, kočenje, napor upravljanja i krutost ovjesa.
AYC(Aktivna kontrola skretanja)
Diferencijal koji redistribuira obrtni moment između desnog i lijevog točka kako bi kompenzirao nedovoljno/preupravljanje.
B.A., B.A.S.(Pomoć pri kočenju)
U slučaju kočenja u nuždi, povećava pritisak u kočionom vodu.
CBC(Kontrola kočnice u krivinama)
Reguliše pritisak u svakom pojedinačno kočioni cilindar tako da automobil može kočiti pri skretanju sa maksimalnom efikasnošću. Sistem su razvili BMW inženjeri.
CBS(Usluga zasnovana na uslovima)
Opet, razvoj bavarskih proizvođača automobila. Služi za dijagnostiku BMW automobila i upisuje podatke u čip koji se nalazi u ključu.
DAC(Kontrola pomoći pri spustu)
Analogi: HDC, DDS
Kontrolira brzinu pri spuštanju s planine. U pravilu, kada se krećete naprijed ne više od 5-7 km/h, unatrag - 3-5 km/h.
DBC(Dinamička kontrola kočenja)
Analogi: BA, BAS
Pomaže kod kočenja u nuždi, kontroliše pritisak u kočionom sistemu.
DRC(Dynamic Ride Control) mehanički sistem koji mijenja karakteristike amortizera. Implementirali Audi inženjeri.
DSC(Kontrola dinamičke stabilnosti)
Analogi: ESP
Ako dođe do zanošenja ili klizanja, usporava se desni točkovi i kontroliše potisak motora.
DSG (Direct Shift mjenjač)
Robotski mjenjač sa duplo kvačilo, mijenja brzine bez prekidanja toka snage.
DSP(Dynamic Shift Program)
Omogućava prilagođavanje mjenjača vozačevom stilu vožnje i vanjskim uvjetima.
DSTC((Dinamička stabilnost i kontrola proklizavanja)
Analogi: ASC+T
Dinamička stabilizacija i kontrola proklizavanja.
DTC(Dynamic Traction Control)
Program na DSC-u. Kontroliše obrtni moment na pogonskim točkovima pri paljenju automobila i pri promeni brzina.
EBA(Pomoć pri kočenju u nuždi).
Analogi: BA, BAS, PA, PABS.
Sistem pomoći vozaču za kočenje u nuždi.
Kontroliše pritisak unutra hidraulični sistem kočnice automobila. Tokom kočenja u nuždi, može samostalno povećati pritisak u kočionom vodu.
EBD(elektronska distribucija kočenja)
Sistem za optimalnu raspodelu sile kočenja između točkova automobila.
Raspoređuje sile kočenja na osnovu broja putnika i opterećenja vozila, čineći kočenje efikasnijim.
EDS
EDC(elektronska kontrola amortizera)
EDL(elektronska blokada diferencijala)
Simulira blokadu diferencijala kočenjem jednog od pogonskih točkova.
EPB(elektronska parkirna kočnica)
Elektronski sistem koji simulira mehaničku ručnu kočnicu. Kada pritisnete papučicu gasa ona se isključuje.
ESP(Program elektronske stabilnosti).
Analogi: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Sistem kontrole stabilnosti (sistem stabilizacije kretanja).
Služi za stabilizaciju kretanja vozila. Aktivira se kada nastane opasna situacija kada je gubitak kontrole nad vozilom moguć ili se već dogodio. Smanjuje brzinu motora i koči potrebne kotače kako bi automobil poravnao na željenoj putanji.
EDS(Elektronische Differential Spree)
Elektronski sistem blokade diferencijala.
Pri brzinama do 40 km/h, EDS sprečava proklizavanje jednog ili oba pogonska točka prilikom pokretanja, ubrzanja ili penjanja uzbrdo. Kada jedan od pogonskih točkova proklizne, sistem blokira diferencijal i preraspoređuje više obrtnog momenta na točak sa dobro prianjanje sa putem.
EDC(elektronska kontrola amortizera)
Elektronski sistem za podešavanje krutosti amortizera.
EDC sistem prilagođava krutost amortizera različitim uslovima puta i vožnje. Takođe omogućava vozaču da samostalno odabere režim krutosti ovjesa.
FPS(Protivpožarni sistem)
Ako postoji opasnost od požara, isključuje dovod goriva. Razvoj Alfa-Romea.
HAC(Kontrola pomoći pri kretanju uzbrdo)
Analogi: MSR
Eliminiše proklizavanje pri vožnji uzbrdo kočenjem pogonskih točkova.
HDC(Kontrola spuštanja uzbrdo)
Analogi: DAC
Sistem kontrole proklizavanja pri spuštanju sa strmih i klizavih staza.
Kada je uključen, automatski održava brzinu spuštanja kočenjem točkova i smanjenjem brzine motora. Pogodno za vozila sa pogonom na sve točkove.
HH(Hill Holder)
Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo. Nakon što vozač otpusti papučicu kočnice, kočnice sprečavaju da se automobil kotrlja 1,5 sekunde.
MSR(Moduliranje regulacije sistema)
Za podešavanje obrtnog momenta na točkovima na strmim usponima, kako bi se sprečilo proklizavanje.
PDS(Kontrola udaljenosti od parkiranja)
Parktronic. Ultrazvučni senzori mjere udaljenost do najbliže prepreke i sistem obavještava vozača glasovnim i zvučnim/svjetlosnim signalima.
SRS/Vazdušni jastuk(Dopunski sistem za zadržavanje)
Asistirani sistem za zadržavanje.
Uključuje vazdušne jastuke sa vazdušnim jastukom i zatezače pojaseva. SRS se aktivira u frontalnim i bočnim sudarima.
TC(Kontrola proklizavanja)
Analogi: ASR
Sistem za smanjenje proklizavanja točkova pri startovanju.
TDI Indikator oštećenja guma
Sistem za praćenje pritiska vazduha u automobilskim gumama.
VDC(dinamička kontrola vozila)
Kontrolira obrtni moment za stabilizaciju putanje.
V.S.C.(Kontrola stabilnosti vozila)
Analogi: DSC, ESP
Prilikom proklizavanja vraća vuču guma na cestu kočenjem potrebnih točkova.
WIL(Smanjenje ozljeda trzajnog trzaja)
Sistem zaštite od stražnjeg udara za vozača i putnike. Developed by Toyota.
Naravno, postoji mnogo različitih sigurnosnih sistema za automobile, svaka kompanija razvija nešto drugačije. Pojavom novih modela automobila uvode se sve napredniji sigurnosni sistemi i unapređuju se stari. Udobnost raste. Pratićemo dešavanja u ovoj oblasti.
Ako imate nešto da dodate ili razjasnite, javite nam.
Alexey Poltavsky, Autoclub78
