Koji motor da odaberem, dvotaktni ili četvorotaktni? Razlike između dvotaktnog i četverotaktnog motora.

Šta možete dodati tonu materijala napisanog na ovu temu? Još jedna floskula?

Međutim, nakon što sam naišao na još jednu forumsku bitku u okviru permanentnog rata „oštrih krajeva i tupih krajeva“, odlučio sam da progovorim i navedem neke brojke.

Pokušajmo to brzo shvatiti.

Prednosti

Koje su prednosti 4 i 2-taktnih motora?

Prednosti dvotaktnih vanbrodskih motora

• manja težina;
• bolja dinamika;
• niža cijena;
• jednostavnost održavanja i popravke (kao posljedica jednostavnosti dizajna);
• b O veća pouzdanost (također kao posljedica jednostavnosti dizajna);

Prednosti četverotaktnih vanbrodskih motora

• manje buke tokom rada (posebno na low revs);
• manja potrošnja goriva.

Ne zahtijevaju svi 2-taktni motori da se prvo pomiješaju benzin i ulje. Stoga nisam smatrao odsustvo ove procedure pri radu 4-taktnih motora kao prednost. Također ne iznosim tradicionalni argument o zapanjujućem resursu 4 udarca zbog nedostatka jakih dokaza za ovu izjavu i nebitnosti ovog problema za ogroman broj motornih nautičara.

Takođe nije spomenuo ništa što se tiče ekološke prihvatljivosti motora. Ovo za nas još nije relevantno. Da li je to dobro ili loše, pitanje se ne postavlja otvoreno i nema razloga da se misli da će se tu nešto promijeniti u bliskoj budućnosti.

Suvi ostatak

Dakle, na pitanje zašto bismo trebali preplatiti četiri ciklusa, možemo odgovoriti: „Tiho je i ekonomično“.

Hajde sada da odlučimo da li je ova "tiha i skromna devojka" vredna cene venčanja?

Lako je govoriti o “tišini” osobi koja nije upoznata sa temom o kojoj se raspravlja. Da, pri malim brzinama, do 1000-1200, četverotaktni motor je tih, a u praznom hodu gotovo nečujan - sjećam se nekoliko puta, u početku, kada sam ključem pokušao pokrenuti motor koji već radi. 🙂

Međutim, svako ko je upravljao PLM-om od 2 i 4 tone reći će vam to počevši od 4000 o/min. razlika u buci nestaje i postaje neznatna prema gornjoj maksimalnoj granici.

Čak i ako je značajan (među dvotaktnim motorima ima i “traktora”), koliko dugo slušamo buku našeg motora? Za većinu odmora/izlaska, motor je ugašen.

Ali niska buka nikada nije bila odlučujući argument apologeta četiri ciklusa. Gvozdeni argument u sporovima sa misliocima iz suprotnog tabora oduvek je bila ekonomija.

Ekonomija mora biti ekonomična

Četiri taktni motori Oni troše manje benzina - i to je neosporna činjenica. Manje benzina znači manje utovara čamaca, manje troškova odlazak.

Međutim, 4-taktni motori iste snage obično su teži i skuplji od svojih dvotaktnih kolega. Dakle, bez obzira na sve, moramo znati:

1. plaća li ekonomičnost goriva visoku cijenu samog motora;
2. da li razlika u težini potrebnog goriva nadoknađuje razliku u težini motora.

Yamaha, kao i neki drugi proizvođači, objavljuje poruke s rezultatima evaluacije performansi svojih PLM-ova. Ove informacije su besplatno dostupne na Internetu na http://yamahaoutboards.com/owner-resources/performance-bulletins

Da bih procijenio ekonomski učinak korištenja četverotaktnog motora, trebali su mi podaci o potrošnji para od 2 i 4 PLM-a s istim brojem konja. Izabrao sam dva motora srednje snage:

1. 2.: Yamaha 50TLR (znamo je kao Yamaha 50HETOL).
2. 4.: Yamaha F50TLR (imamo Yamaha F50HETL).

Dvotaktni "pedeset dolara" testiran je na čamcu Sundance FX 17 Flicker(dužina 5,21 m; širina 1,98 m; ukupna testna težina 710 kg).

Četvorotaktni - na čamcu Key West 166 SK(dužina 4,95 m; širina 1,83 m; ukupna testna težina 623 kg).

Napominjemo da je čamac na koji je ugrađen dvotaktni (Sundance FX 17) nešto duži i širi od drugog i teži sa 83 kg. Ali ovo su po parametrima i tipu plovila najbliže koje sam uspio pronaći za ovu snagu. Ok, dajmo četiri takta malo prednosti. 🙂

Rezultati testa bili su sljedeći:

Yamaha 50TLR				Yamaha F50TLR
rpm	brzina km\h	potrošnja l\h	potrošnja l\100 km	rpm	brzina km\h	potrošnja l\h	potrošnja l\100 km
1000	6,28	1,89	30,16	1000	6,44	1,51	23,52
1500	8,53	3,41	39,94	1500	7,72	2,27	29,40
2000	10,94	4,54	41,51	2000	9,17	3,79	41,27
2500	12,07	6,44	53,32	2500	11,59	4,92	42,47
3000	19,31	7,95	41,16	3000	16,74	6,81	40,71
3500	29,29	9,46	32,31	3500	28,97	6,81	23,52
4000	37,82	10,98	29,03	4000	35,89	8,71	24,26
4500	44,42	11,73	26,42	4500	42,16	10,60	25,14
5000	51,98	16,28	31,31	5000	46,99	13,25	28,19
5500	57,78	21,58	37,35	5500	51,34	17,79	34,66
5600	58,26	21,96	37,69	5950	54,88	18,93	34,49

Transformirajmo malo tablicu tako da možemo raditi i sa apsolutnim i relativnim vrijednostima:

rpm	potrošnja, l/h Yamaha 50	potrošnja, l/h Yamaha F50	razlika u potrošnji,%
1000	1,89	1,51	25,00
1500	3,41	2,27	50,00
2000	4,54	3,79	20,00
2500	6,44	4,92	30,77
3000	7,95	6,81	16,67
3500	9,46	6,81	38,89
4000	10,98	8,71	26,09
4500	11,73	10,60	10,71
5000	16,28	13,25	22,86
5500	21,58	17,79	21,28

Raspon broja okretaja od blanjanja do ~5000 je poželjniji za nautičara koji ne voli da vuče na pola gasa, ali također ne namjerava trošiti previše. Zlatna sredina. I u ovom rasponu, četverotaktni, kao što možete izračunati, troši u prosjeku 20,27% manje od svog dvotaktnog kolege. U apsolutnom iznosu, ova ušteda će biti oko 2,65 l/sat. F50 će potrošiti manje benzina za ovu količinu kada radi na optimalnoj brzini.

Hajde da sada prebrojimo novac. Odmah da rezervišem, ne uzimam u obzir ulje za 2-t i ulje i 2 filtera za F50. Uvođenje ovih varijabli u proračun neće imati veliki uticaj konačni rezultat, ali za F50, u ovom slučaju, morat ćete izgraditi cijeli graf funkcije.

Dakle, računajmo benzin. U vrijeme pisanja, trošak "učesnika" testa bio je sljedeći: Yamaha 50HETOL - 346.000 rubalja, Yamaha F50HETL - 423.000 rubalja. Četverotaktni motor košta 77.000 rubalja. skuplji, ali štedi gorivo.

Stoga odlučujemo da se kladimo na štednju. Izračunajmo kada će nam se jednostavno vratiti naše “investicije”.

Kao što je već spomenuto, za ovaj par motora ušteda benzina je ~2,65 l/sat u korist F50. Cijena 92 ​​benzina u vrijeme pisanja je ~36 rubalja/litar. Preračunajmo litre u novac: 2,65X36=95,4. Tako će prosječna ušteda u rubljama po satu biti 95,4 rubalja.

Izračunajmo koliko nam je sati motora potrebno da potrošimo ušteđeni benzin da vratimo novac koji smo preplatili za četverotaktni motor:

77000:95,4=807,1.

807 radnih sati! Osjećate li obim? Upravo toliko F50 mora da radi da bi vam se preplaćeni iznos pri kupovini, u odnosu na 50 2-, u potpunosti vratio u džep.

Šta je 807 m/h? Mislim da vam neće smetati što je malo ljudi koji po sezoni imaju više od 50 radnih sati. I ovo je i dalje prilično optimistično - lično, u posljednje vrijeme nisam stigao ni do 40... Računamo sezone: 807:50 = 16,14. Razmislite o ovom broju: 16 godina! Toliko vremena mora proći da se isplati razlika u cijeni dotičnog para motora.

A ovo je ekonomičan motor!?

Reći ću ti istinu o tebi koja je gora od svake laži

Pogledaj šta se dešava. Došli smo u radnju da kupimo motor od 50 ks. Pošto smo čuli dovoljno menadžerskih priča o tihom, ekonomičnom motoru, koristimo "četiri takta" umjesto dva. One. napuštamo lagani, dinamični motor u korist težeg i više skup motor. Glavna stvar je da troši 20% manje benzina. Ovo je marketing na djelu.

Šalu na stranu, upravo se tako često donose odluke. Kupac na forumima je puno čitao, zatim je prodavac pjevao pjesme - i to je to, "klijent je zreo."

Odgovorimo na jednostavna pitanja.

Proizvođaču motora je isplativije prodati koji motor - jednostavan i jeftin ili složen i skup? Naravno skupo!

Koji motor ima više dijelova: jednostavan 2-taktni ili složeniji? U kompleksu. Gdje je rizik od neuspjeha veći? U kompleksu. Da li je proizvođaču isplativo prodavati rezervne dijelove za popravke? Da!

Još jedan vrlo interes Pitajte: zašto većina 2-taktnih motora po dizajnu izgleda kao nezgodni gosti iz prošlog stoljeća, kao neka vrsta ružnih pačića, a svi četverotaktni motori su gotovo ultra dizajnirani? Šta, "dvosobni auti" ne mogu bar da imaju normalne kape? Ovo je nejasno, barem nije jasno.

Pa, i na kraju, trgovcu i svima koje on hrani, šta vam je isplativije prodati skup motor ili ne tako skup?

A ko ima koristi od filozofije “4-taktnog udara”? Odgovor: koristi svima u lancu od proizvođača do blagajnika, ali, nažalost, ne i vama.

zaključci

Četverotaktni je ponekad poželjniji za neke primjene, a ponekad nema alternative. Na primjer, za određene vrste ribolova pri malim brzinama, 4-taktni motor je prikladniji (iako postoji nešto o čemu se treba raspravljati). Za stalna dugosatna kretanja na vodi, bilo da se radi o penzioneru koji nema šta drugo da radi u životu, ili o ribaru koji danima peca, od zadnji led do prvog, - ovim ljudima bi takođe moglo biti zgodnije 4 bara. I, naravno, ne treba zaboraviti na profesionalne putničke prijevoznike – one kojima je stalo i do resursa i do ušteda.

Ali šta će „četiri takta“ dati običnom, siromašnom vozaču na vodi, koji se opušta na rijeci tokom lijepih, mirnih vikenda i posjeduje plovilo dizajnirano za motore od 30-60 KS? Ništa osim osjećaja da vam olakšate džep od dodatnog novca. Bez obzira koliko elegantno i prestižno izgleda "ekonomski skupa" kupovina na krmenoj traci.

Dakle, odabir 4-taktnog vanbrodskog motora za kratke sezonske vožnje, ako je znatno skuplji od 2-taktnog iste snage, izgleda neisplativo i neracionalno. Barem za one koji broje novac.

Da biste odgovorili na ovo pitanje, morate razumjeti šta je 2-taktni motor, gdje se koristi i koje su prednosti i nedostaci u odnosu na 4-taktni motor.

Počnimo redom. 2-taktni motor - sorta klipni motor, u kojem se radni proces završava u dva takta klipa. Takav motor ima samo 2 takta, takt kompresije i radni hod. Štoviše, čišćenje i punjenje cilindra zapaljivom smjesom ne vrši se odvojeno, kao kod 4-taktnog motora, već u zajedničkim. Istovremeno, broj klipa dvotaktnog motora je veći.

Razmotrimo princip rada 2-taktnog motora.

1. Kompresijski hod.

1.1 Kretanje klipa od donje mrtve tačke klipa (BDC) do top dead tačka klipa (TDC). U tom slučaju, klip se zatvara, prvo ulazni otvor, a zatim izlaz.

1.2 Nakon toga počinje kompresija radne smjese. Istovremeno se stvara vakuum u komori radilice, ispod klipa, pod čijim utjecajem kroz ulazni prozor u komoru radilice ulazi zapaljiva smjesa.

2. Snažni udar.

2.1 Kada klip dosegne TDC, radna smjesa se zapali od iskre iz svjećice.

2.2 Pod uticajem visokog pritiska, klip se kreće od TDC do BDC, dok ekspandirajući gasovi obavljaju koristan rad.

2.3 Spuštajući se, klip stvara visokog pritiska u komori radilice, ventil se zatvara, čime se sprečava zapaljive smeše nazad u usisnu granu.

2.4 Kada klip prođe kroz izduvni otvor, on se otvara i izduvni gasovi počinju da se ispuštaju u atmosferu.

2.5 Daljnjim kretanjem, klip otvara ulazni prozor i zapaljiva smjesa stisnuta u komori radilice teče kroz kanal, ispunjavajući cilindar i pročišćavajući ga od ostataka izduvnih plinova.

Za potpuniju sliku pogledajte video preuzet sa YouTube-a:

Pogledajmo glavne prednosti i nedostatke 2-taktnih motora:

Nedostatak sistema za podmazivanje i distribuciju gasa, što značajno smanjuje veličinu motora;

Jednostavnost i niska cijena u proizvodnji i proizvodnji;

Lagana i kompaktna.

Nedostaci su:

Veća potrošnja goriva od 4-taktnih motora;

Više buke;

Manja izdržljivost. Ali ovo je kontroverzno pitanje.

Koriste se dvotaktni motori: in baštenska oprema(kosilice, trimeri, motorne testere, itd.), takođe u mopedima, skuterima, nekim motociklima, kartingima i benzinskim agregatima itd.

Izboru ulja za 2-taktnu opremu treba pristupiti vrlo pažljivo. Kao i svaka motorna ulja, moraju se birati u skladu s tolerancijama koje daju proizvođači opreme. Da biste to razumjeli, morate znati kako su klasificirana ova motorna ulja.

Razmotrite klasifikaciju prema API.

Također, motorna ulja za dvotaktne motore klasificiraju se prema JASO:

Od pravi izbor ulja zavisi od toga koliko će oprema trajati. Odaberite kvalitetne i pouzdane proizvode. Svi Eurol proizvodi zadovoljavaju navedeni standard i temeljno su testirani u laboratoriji. Odabirom Eurol proizvoda, birate kvalitet!

Moderni automobili Ne razlikuju se samo po markama i korištenom gorivu. Postoji i razlika u tipu motora. Ova publikacija će čitatelje detaljno upoznati s dvotaktnim i četverotaktnim pogonskim jedinicama.

Ono što svaki auto entuzijasta treba da zna o radu motora

Treba napomenuti da svaki moderni vozilo je složen sistem međusobno povezanih mehanizama. Baš kao i ljudsko tijelo, u kojem funkcioniranje svih organa ovisi o zdravom srcu, normalno funkcioniranje automobila osigurava ispravan motor.

Da se jasno shvati u čemu je razlika dvotaktni motor od četverotaktnog, prvo se trebate upoznati s principom rada normalno funkcionalnog mehanizma. Njegova glavna svrha je stvaranje određene sile koja primorava radilica pravite rotacijske pokrete.

Normalan radni ciklus radnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem predstavljen je u nekoliko faza:

1. Unutrašnji prostor cilindra ispunjen je zapaljivom mješavinom;
2. Gorivo, razrijeđeno s malo zraka, je komprimirano;
3. Određeni uvjeti uzrokuju paljenje smjese;
4. Zagrijani plinovi se šire i napuštaju unutrašnjost cilindra.

U ispravnoj pogonskoj jedinici, klip čini translatorni pokreti, gore i dolje. Njegove akcije su praćene punim periodom rotacije radilica. Kretanje klipa u jednom određenom smjeru naziva se hod.

U jednom od njih, spaljeni plinovi se šire, obavljajući koristan rad. Opisani proces naziva se radni hod klipa. Odvojeno, treba napomenuti da se puna revolucija radilice obavlja u dva takta.

Što se tiče same teme ove publikacije, tada se dvotaktna pogonska jedinica naziva pogonska jedinica koja obavlja radni ciklus tijekom jednog perioda rotacije radilice, koji se sastoji od dva takta.

Dva puna okretaja radilice u četiri takta karakteristična su za drugi tip motora koji se zove četverotaktni. Da biste utvrdili koja je razlika između motora koji se razmatraju, potrebno je detaljno proučiti princip njihovog rada.

Detalji o radu četverotaktnog pogonskog agregata

Pogledajmo bliže princip rada četverotaktnog motora. U njemu je svaki drugi period rotacije radilice praćen paljenjem mješavine goriva i zraka. Posebna bregasta osovina, uzastopno pritiskajući klackalice, naizmjenično otvara usisne i ispušne ventile. Posebna opruga vraća ventil u prvobitni položaj, zatvarajući ga.

Potrebno je osigurati dovoljno čvrst kontakt ventila sa glavom motora. Ovo će spriječiti neželjeni gubitak kompresije.

Dakle, princip rada četverotaktnog pogonska jedinica predstavljen sa četiri koraka:

1. Prvo se klip spušta iz najviša pozicija do donje mrtve tačke, praćeno otvaranjem zupčastim mehanizmom bregasta osovina usisni ventil. Unutrašnji prostor cilindra ispunjen je mješavinom goriva i zraka;
2. Klip se počinje dizati u suprotnom smjeru, iz donjeg položaja u gornji. Proces je praćen kompresijom goriva sa značajnim povećanjem njegove temperature;
3. Performanse koristan rad vrši se zbog zapaljivih plinova koji usmjeravaju klip u donju mrtvu točku. Njihovo stvaranje nastaje kao rezultat sagorijevanja mješavina goriva, zapaljen od iskre iz svjećice, koji se javlja u završnoj fazi kompresije;
4. Zatim slijedi otpuštanje, predstavljeno izbacivanjem klipom izduvnih gasova od unutrašnji prostor cilindar, praćeno otvaranjem izduvnog ventila. Zatvara se u gornjoj mrtvoj tački. Zatim se opisani proces ponavlja.

Princip rada dvotaktnog agregata

Opskrba mješavinom zraka i goriva u dvotaktnom motoru kombinira se s procesom njegovog kompresije, a uklanjanje izduvnih plinova događa se istovremeno s njihovim širenjem. Drugim riječima, radni ciklus je predstavljen sa samo dva takta i odvija se tokom jednog perioda rotacije radilice.

Prilikom podizanja klipa u smjeru odozdo prema gore, prvo se zatvara poseban prozor za pročišćavanje koji dovodi zapaljivu smjesu u cilindar. Kada se zatvori izlazni otvor, koji omogućava izlaz izduvnih gasova, počinje proces kompresije goriva pomešanog sa vazduhom. Zahvaljujući vakuumu koji se javlja u komori radilice, sljedeći dio zapaljive smjese se dovodi iz karburatora.

Plinovi nastali nakon sagorijevanja goriva zapaljenog svjećicom u gornjoj mrtvoj točki hoda klipa tjeraju ga da se spusti. Radilica se počinje okretati, obavljajući koristan posao.

Zbog strujnog udara povećava se pritisak unutar komore radilice. Mješavina goriva i zraka, koja je tamo dostavljena u prethodnoj fazi, je komprimirana. Klip se diže do izlaza, otvarajući ga. Izduvni gasovi napuštaju komoru, ulazeći u prigušivač. Kontinuirano kretanje klipa pomaže da se otvori prozor za pročišćavanje.

Hvala za visok krvni pritisak mješavina zraka i goriva iz komore radilice ispunjava unutrašnji prostor cilindra. U isto vrijeme, preostali izduvni plinovi se istiskuju i prostor iznad klipa se popunjava. Kada klip dostigne najniži položaj, ciklički proces se nastavlja.

Dizajn razlike

Iz principa rada dva tipa motora o kojima smo gore govorili, može se utvrditi kako se dvotaktni pogonski agregat razlikuje od četverotaktnog. Glavna razlika je karakteristike dizajna mehanizama.

Osnovna razlika leži u sistemu za izmjenu plina, koji opskrbljuje motor mješavinom zraka i goriva i odgovoran je za uklanjanje izduvnih plinova iz unutrašnjeg prostora cilindara.

Proces se provodi pomoću posebnog uređaja za distribuciju plina, dopunjenog posebnim mehanizam ventila. Hranjenje i otpuštanje vrše se tokom odvojenih poteza. To donekle komplicira dizajn agregata.

Dvotaktni motori su mnogo jednostavniji. Kod njih se takt kompresije i ekspanzije kombinira s punjenjem i pražnjenjem cilindara. Sistem ventila zamijenjen je s dvije posebne rupe u zidovima, kroz koje se smjesa goriva i zraka dovodi u komoru i uklanjaju se izduvni plinovi. Odsustvo mehanizma za distribuciju plina ne samo da uvelike pojednostavljuje dizajn agregata, već i značajno smanjuje njegovu težinu.

Komparativna analiza dvotaktnih i četverotaktnih motora

Da biste bolje razumjeli kako se vrste jedinica za napajanje koje se razmatraju razlikuju, trebali biste se upoznati s njihovim glavnim karakteristikama, predstavljenim u obliku tablice.

Četvorotaktni motor	Dvotaktni motor
Broj hoda klipa po punom okretaju radilice
2	1
Radna ravnoteža
Da bi se kompenzirale vibracije uzrokovane neravnomjernom raspodjelom obrtnog momenta, mora se koristiti teški zamašnjak	Motor radi prilično ravnomjerno, što omogućava korištenje mnogo lakšeg zamašnjaka
Težina motora
Težak zbog dodatne opreme	Mnogo lakše
Dizajn
Prilično složen zbog potrebe za korištenjem uređaja za distribuciju plina s mehanizmom ventila	Pojednostavljeno zbog odsustva sistema ventila
Cijena
Visoko	Niži od četvorotaktnog
Mehanička efikasnost
Smanjen zbog velikog broja dijelova koji se trljaju	Visoko zbog smanjenja broja pokretnih elemenata koji su podložni trenju
Performanse
Visoka, objašnjava se potpunom zamjenom izduvnih plinova svježom mješavinom goriva i zraka	Nešto niže zbog mešanja izduvnih gasova sa novim delom zapaljive smeše
Radna temperatura
Nisko	Više
Hlađenje
Tečnost	Zrak
Potrošnja goriva
Smanjeno zbog potpuno sagorevanje	Precijenjeno zbog miješanja novog ubrizgavanja sa zaostalim izduvnim plinovima
Dimenzije
Takav motor ima velike veličine	Dvotaktne motore karakteriziraju manje dimenzije
Sistem podmazivanja
Kompleks	Pojednostavljeno
Karakteristike zvuka
Relativno tih rad	Bučnije
Potrošnja maziva
Nisko	Povećano
Termička efikasnost
Visoko	Smanjeno
Podložnost habanju
Dijelovi koji se trljaju manje se troše, što produžava vijek trajanja pogonske jedinice	Brže trošenje pokretnih elemenata smanjuje vijek trajanja motora

Neke pozicije u gornjoj tabeli zahtijevaju detaljno razmatranje.

Sistem podmazivanja razmatranih modela motora

Princip podmazivanja je još jedna značajna razlika koja karakterizira rad dvotaktnih i četverotaktnih modela pogonskih jedinica. Prvi od njih uključuje miješanje određene količine motorno ulje sa benzinom. Postoje utvrđene proporcije za takvu mješavinu.

Najčešće jedan dio ulja sadrži od 25 do 50 dijelova benzina. Kada se zapaljiva smjesa zapali, mazivo, predstavljeno u obliku sitnih raspršenih čestica, gori zajedno s gorivom. Supstance nastale sagorevanjem uklanjaju se zajedno sa izduvnim gasovima.

Postoje dva načina da se dobije mješavina ulja i benzina:

• konvencionalno mehaničko miješanje s direktnim dovodom goriva u rezervoar za gorivo;
• Sve neophodne komponente isporučuju se zasebno unutar sistema. Posebna cijev je dizajnirana da dobije potrebnu mješavinu loživog ulja. Dio se nalazi u prostoru koji odvaja cilindar od karburatora.

Za četverotaktni motor koristi se samo odvojena opskrba benzinom i uljem. Gorivo se ne miješa s mazivom, samostalno obavlja propisane funkcije. Stoga je dizajn motora nešto složeniji zbog potrebe za zasebnim sustavom koji opskrbljuje pogonsku jedinicu potrebnom količinom ulja. Dodatna oprema za podmazivanje uključuje rezervoar za ulje, filter, pumpu, ventile i cevovod.

Zahtjevi za uljem koje se koristi za dvotaktne motore postaju sve strožiji zbog njegovog potpunog sagorijevanja. Neophodan uslov je minimalna količina produkata sagorevanja u obliku čađi i čađi.

Podmazivanje četverotaktnog motora mora osigurati stabilne performanse tokom dugog perioda rada.

Područje primjene

Odvojeno, treba napomenuti da je sa stanovišta efikasnosti četverotaktni motor nešto isplativiji od dvotaktnog motora. To je zbog smanjene potrošnje goriva, što je važno s obzirom na trenutnu cijenu goriva. Unatoč tome, njegove značajne dimenzije omogućuju korištenje takve opreme samo za velika oprema, poput tereta i putnički automobili, autobusi itd.

Male dimenzije, upotpunjene smanjenom težinom jedinice, omogućavaju upotrebu dvotaktnih motora za mopede, skutere, motocikle i druge uređaje malih dimenzija. Ovaj model motora se također koristi u kosilicama, motorni čamci itd.

Zaključak

Studija je omogućila utvrđivanje prednosti i mana dva tipa motora. Uprkos neospornim prednostima ova dva taktni motori, još uvijek su nešto inferiorniji u odnosu na četverotaktne motore zbog toksičnosti izduvnih gasova i izuzetno bučnog rada.

Međutim, poduzetni proizvođači pronašli su način da otklone ove dosadne nedostatke. Malo komplicira dizajn dodatna oprema, predlažu korištenje čistog zraka za duvanje kroz motor. Ova inovacija će značajno povećati efikasnost dvotaktnog pogonskog agregata uz ekološku prihvatljivost.

Prilikom odabira električne opreme, morate obratiti pažnju Posebna pažnja tip motora. Postoje dvije vrste motora unutrašnjim sagorevanjem: 2-taktni i 4-taktni.

Princip rada motora s unutarnjim sagorijevanjem temelji se na korištenju takvog svojstva plinova kao što je ekspanzija pri zagrijavanju, koja se provodi zbog prisilnog paljenja zapaljive smjese ubrizgane u zračni prostor cilindra.

Često možete čuti da je 4-taktni motor bolji, ali da biste razumjeli zašto, morate detaljnije pogledati kako svaki radi.

Glavni dijelovi motora s unutrašnjim sagorijevanjem, bez obzira na njegovu vrstu, su koljenasta i plinska distribucija, kao i sistemi odgovorni za hlađenje, napajanje, paljenje i podmazivanje dijelova.

Prenos korisnog rada ekspandirajućeg gasa se vrši kroz radilica, a mehanizam za distribuciju plina odgovoran je za pravovremeno ubrizgavanje mješavine goriva u cilindar.

Četvorotaktni motori - Hondin izbor

Četvorotaktni motori su ekonomični, a njihov rad prati i više nizak nivo buke, a izduvni gas ne sadrži zapaljivu smjesu i mnogo je ekološki prihvatljiviji od dvotaktnog motora. Zato Honda kompanija u proizvodnji energetske opreme koristi se samo četverotaktni motor. Honda već dugi niz godina uvodi svoje četverotaktne motore na tržište električne energije i to je postigla najvišim rezultatima, dok njihov kvalitet i pouzdanost nikada nisu dovedeni u pitanje. Ali ipak, pogledajmo princip rada 2 i 4-taktnih motora.

Princip rada dvotaktnog motora

Radni ciklus 2-taktnog motora sastoji se od dvije faze: kompresije i snage.

Kompresija. Glavni položaji klipa su gornja mrtva tačka (TDC) i donja mrtva tačka (BDC). Krećući se od BDC do TDC, klip naizmjenično zatvara prvo prozor za pročišćavanje, a zatim izduvni prozor, nakon čega se plin u cilindru počinje komprimirati. U tom slučaju, kroz ulazni prozor, svježa zapaljiva smjesa ulazi u komoru radilice, koja će se koristiti u naknadnoj kompresiji.

Radni udar. Nakon što se zapaljiva smjesa komprimuje što je više moguće, ona se pali pomoću električne iskre koju stvara svijeća. U ovom slučaju, temperatura plinske mješavine naglo raste, a volumen plina se brzo povećava, vršeći pritisak pri kojem se klip počinje kretati prema BDC. Kako se klip spušta, otvara se izduvni prozor, a proizvodi izgaranja zapaljive mješavine ispuštaju se u atmosferu. Dalje kretanje Klip dovodi do kompresije svježe zapaljive smjese i otvaranja otvora za pročišćavanje kroz koji zapaljiva smjesa ulazi u komoru za sagorijevanje.

Glavni nedostatak dvotaktnog motora je visoka potrošnja gorivo, a dio goriva nema vremena da bude koristan. To je zbog prisutnosti trenutka u kojem su otvori za pročišćavanje i izlaz istovremeno otvoreni, što dovodi do djelomičnog ispuštanja zapaljive smjese u atmosferu. Prisutna je i stalna potrošnja ulja, jer 2-taktni motori rade na mješavini benzina i ulja. Još jedna neugodnost je potreba da se stalno priprema mješavina goriva. Glavne prednosti dvotaktnog motora ostaju njegova manja veličina i težina u usporedbi s 4-taktnim analogom, ali veličina energetske opreme omogućava im korištenje 4-taktnih motora i mnogo manje muke tijekom rada. Dakle, sudbina 2-taktnih motora ostaje različito modeliranje, posebno avionsko modelarstvo, gdje čak i dodatnih 100 g čini razliku.

Princip rada četvorotaktnog motora

Rad četverotaktnog motora značajno se razlikuje od rada dvotaktnog motora. Radni ciklus četvorotaktnog motora sastoji se od četiri faze: usis, kompresija, hod i izduv, što je omogućeno upotrebom sistema ventila.

Tokom faze ulaza klip se pomera prema dole i otvara ulazni ventil, a u šupljinu cilindra ulazi zapaljiva smjesa koja, kada se pomiješa sa ostatkom istrošene smjese, formira radnu smjesu.

Kada je komprimiran Klip se kreće od BDC do TDC, oba ventila su zatvorena. Što se klip više diže, to su veći pritisak i temperatura radna smjesa.

Radni udarčetvorotaktni motor je prisilno kretanje klip iz TDC-a u BDC zbog djelovanja radne smjese koja se naglo širi, zapaljene iskrom iz svjećice. Čim klip dosegne BDC, otvara se Ispušni ventil.

U fazi diplomiranja proizvodi sagorevanja, istisnuti klipom koji se kreće od BDC do TDC, ispuštaju se u atmosferu kroz izduvni ventil.

Zbog upotrebe sistema ventila, četvorotaktni motori sa unutrašnjim sagorevanjem su ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji - na kraju krajeva, eliminiše se emisija neiskorištene mešavine goriva. Oni su mnogo tiši u radu od svojih dvotaktnih kolega i mnogo su lakši za rukovanje, jer rade na običnom AI-92, koji koristite za gorivo u svom automobilu. Nema potrebe da se stalno priprema mešavina ulja i benzina, jer se ulje u ovim motorima posebno sipa u karter za ulje, što značajno smanjuje njegovu potrošnju. Upravo zbog toga Honda proizvodi samo 4-taktne motore i postigla je ogroman uspjeh u njihovoj proizvodnji.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi po dugo proučavanom principu. Vrijedi pobliže pogledati rad klipni motor, budući da su rotacijski i drugi neobični uređaji koji pretvaraju energiju izgaranja u kinetičku energiju rjeđi. Koja je glavna razlika između dvotaktnog i 4-taktnog motora? Najvažnija razlika leži u načinu paljenja zapaljive mješavine, što se lako može razumjeti reprodukcijom zvukova. Dvotaktni motor u većini slučajeva proizvodi reski, ali i prilično glasna buka, dok se kod četverotaktnog javlja mirniji i odmjereniji zvuk.

Princip rada 2-taktnog motora

1. Češće nego ne, razlika takođe leži uglavnom u nameni uređaja i njegovoj ukupnoj efikasnosti goriva. U motoru tip push-pull proces paljenja se reproducira sa svakim okretajem radilice, iz tog razloga su po snazi ​​nekoliko puta bolji od četverotaktnih, koji imaju specijalna mešavina, prolazeći uglavnom kroz revolucije.
2. Četvorotaktni motori mnogo teže i otpada nai velika količina energije. U većini slučajeva koriste se na automobilima i specijalnoj opremi, dok se na ostaloj opremi kao što su skuteri, kosilice, kao i laki tipovi čamaca, u većini slučajeva mogu vidjeti kompaktnije dvotaktne varijante uređaja.
3. I ovdje benzinski generator, na primjer, lako možete pronaći i dvotaktne i četverotaktne varijante. Motor u skuteru također može sadržavati bilo koji motor. Princip rada takve opreme uglavnom uključuje iste procese, razlika će biti samo u načinu i efikasnosti ukupne konverzije energije.

Šta znači takt?

Proces obrade goriva u oba modela motora može se odvijati uzastopnim izvođenjem svih četiri varijante procesi, koji se inače nazivaju takt ciklusima. Brzina kojom se proizvodi glavni posao motor prolazi kroz tri takta - upravo je to glavna razlika između dvotaktnog i četverotaktnog motora.

Prvi udar je injekcija. U tom trenutku, klip se počinje kretati po uzoru na cilindar, a usisni ventil počinje da se otvara kako bi ušao mešavina vazduh-gorivo i isporučiti ga u samu komoru za sagorevanje. Nakon toga dolazi do procesa sagorevanja. U ovom trenutku, ispušni ventil se zatvara, a klip se nastavlja kretati prema gore po cilindru, komprimirajući sve plinove koji su unutra. Snažni udar nastaje kada se cijela smjesa zapali.

U tom trenutku, iskra iz svjećice počinje nadopunjavati sve plinove komprimirane u sebi, što izaziva eksploziju, čija energija gura klip u početni položaj. Zadnji udar će se smatrati otpuštanjem: klip će dosegnuti gornja tačka duž cilindra, a izduvni ventil se ponovo otvara, dozvoljavajući sve izduvnih gasova izaći iz zajedničke komore za sagorevanje kako bi se proces mogao ponoviti. Pokretni pokreti u klipu rotiraju radilicu, moment se u ovom trenutku prenosi na radne dijelove u opremi. Tako se može dogoditi proces pretvaranja energije sagorijevanja goriva u kretanje naprijed.

Radni proces četverotaktnog motora

U konvencionalnom četverotaktnom uređaju, paljenje mješavine počinje pri svakom drugom okretaju osovine. Proces rotacije osovine može rezultirati složenijim oblicima mehanizama koji će pomoći korisniku da postigne uzastopne poteze.

Otvaranje i usisnog i izduvnog ventila može nastaju zahvaljujući bregastoj osovini, koji pritiska klackalice iznova i iznova. Proces vraćanja ventila u zatvoreni početni položaj odvija se pod uticajem opruge. Kako ne biste izgubili kompresiju, vrijedi osigurati da ventil počne što čvršće pristajati na glavu cilindra.

Kako se odvija proces funkcionisanja push-pull uređaja?

Sada je vrijedno detaljnije razmotriti proces rada dvotaktnog motora, a također i razlikovati njegove karakteristike od četverotaktnog. U dvotaktnom motoru, sve četiri radnje se odvijaju u jednom okretu osovine, kako se klip kreće od vrha mrtva tačka do dna, a zatim ponovo gore. Otpuštanje viška plinova (tj. pročišćavanje) i ubrizgavanje goriva su integrirani u jednom taktu, ovaj proces zapaljuje cijelu smjesu, a rezultirajuća energija gura klip prema dolje. Ovaj dizajn eliminira posebnu potrebu za ventilima u samom uređaju.

Na mjestu ventila možete pronaći nekoliko otvora komore za sagorijevanje odjednom. U trenutku kada se pokretom sagorevanja klip pomeri u najnižu tačku, otvoriće se izduvni ventil, omogućavajući da se eliminišu svi izduvni gasovi, ovim delovanjem komora će se ponovo potpuno isprazniti. Prilikom kretanja naniže u cilindru se stvara vakuum, uz pomoć kojeg se određena mješavina zraka i dodatnog zraka uvlači kroz ispušni ventil koji se nalazi u donjem dijelu.

Kako se klip kreće prema gore, počinje blokirati sve kanale i može komprimirati plinove unutar cilindra. U ovom trenutku pali se svjećica, a nakon toga se cijeli gore opisani proces odvija na nov način. Važno je napomenuti da se u motorima ovog formata proces paljenja smjese može dogoditi tijekom svakog sljedećeg okretaja. Što pomaže izvući više energije iz njih, barem u određenom vremenskom periodu.

Razlika između dvotaktnog i četverotaktnog motora

Dvotaktni motori će se najbolje koristiti u aplikacijama koje zahtijevaju brze i oštre eksplozije sve energije, a ne stabilan rad tokom cijelog vremena. Na primjer, jet ski ubrzava mnogo brže od običnog četverotaktnog kamiona. Ali istovremeno potreban je za kratka putovanja, dok je sam kamion sposoban da prijeđe razdaljinu od stotine kilometara prije nego što se mora odmoriti.

Kratko trajanje rada push-pull mehanizam bit će nadoknađeno niskim omjerom njegove težine i pokazatelja snage: takvi tipovi motora u većini slučajeva teže mnogo manje, iz tog razloga mogu brže startati i postići najveći pokazatelj svoje efikasnosti, a mogu postići i maksimalni pokazatelj Radna temperatura. Da bi ih premjestili na drugu tačku, također se troši mnogo manje energije.

Koju vrstu motora treba kupiti?

U većini slučajeva četvorotaktnih motora može raditi samo u jednoj poziciji. To može biti zbog složenosti mehanizama za kretanje, kao i dizajna uljnog korita.

Ovakav karter, koji obezbeđuje dalje podmazivanje motora, najčešće se nalazi samo u četvorotaktnih uređaja i ima najveći indikator važnosti za tok posla. Dvotaktni motor najčešće nema nikakav dodatni karter, zbog čega mogu biti koristiti u gotovo svakom položaju nema mogućnosti prskanja uljasta tečnost ili prekid procesa podmazivanja opreme. Za tipove opreme kao što su motorne testere, kružne testere i drugi lični alati, ovaj indikator fleksibilnosti se smatra veoma važnim.

Efikasnost goriva i implikacije za okruženje. U većini slučajeva postaje jasno da je kompaktan kao i brzi motori u uređajima mnogo brže zagađuju okolni prostor i troše veliku količinu goriva. U najnižoj tački kretanja klipa, kada je komora za izgaranje potpuno ispunjena zapaljivom smjesom, određena količina goriva se potpuno gubi, završavajući u praznom kanalu.

To se lako može vidjeti ako pogledate vješanje vanbrodski motor. Oko njega možete vidjeti raznobojne mrlje od ulja. Iz tog razloga se motori ovog tipa smatraju ne baš efikasnim i zagađuju okolni zrak. I iako su četverotaktni modeli teški i spori u performansama, oni sagorevaju gorivo u potpunosti.

Koliko košta popravka opreme i zamjena komponenti?

Manji uređaji se u većini slučajeva smatraju najjeftinijim, kako sa stanovišta početne kupovine, tako i u budućnosti. održavanje. Ali istovremeno su dizajnirani za duže vrijeme rada. Iako ima nekih prekoračenja, najčešće nisu namenjene dug radni vek duže od dva sata i dizajnirani su za vrlo kratak period upotrebe.

Nedostatak posebnog sistema za podmazivanje takođe može dovesti do toga. Da će čak i kod najkvalitetnijeg motora ovog tipa doći do habanja vrlo brzo, a potom će postati neupotrebljiv zbog oštećenja pokretnog dijela.

Djelomično zbog nedostatka podmazivanja u benzinu, koje je potrebno za punjenje dvotaktnog motora skutera, na primjer, vrijedi dodati određenu količinu specijaliziranog ulja. To može rezultirati dodatnim gubitkom vremena i novca, kao i može uzrokovati kvar opreme(ako ikada zaboravite dodati još ulja). Četverotaktni motor najčešće zahtijeva minimalnu njegu i održavanje od potrošača.

Koji motor odabrati?

Glavne karakteristike četvorotaktnog motora:

Karakteristike dvotaktnog motora:

1. Za svaki obrtaj radilice dolazi do jednog radnog udara.
2. Trebali biste koristiti lagani mjeh i motor će početi funkcionirati prilično uravnoteženo i odmjereno, jer će se u ovom trenutku okretni moment raspodijeliti mnogo ravnomjernije zbog činjenice da će se proces paljenja u zapaljivoj smjesi odvijati tijekom svakog okretaja.
3. Težina motora će biti mnogo veća.
4. Struktura motora je jednostavnija zbog odsustva mehanizma ventila.
5. Trošak dvotaktnog motora je znatno niži.
6. Visoka stopa mehanička efikasnost zbog smanjenog trenja zbog broja dijelova.
7. Vazdušno hlađenje.
8. Visoka radna amplituda.