Motor. Rođen 17. novembra 1906. Već sa 15 godina zainteresovao se za automobile i počeo da pomaže ocu u radionici za popravku bicikala. Ali njegova strast za automobilima je preuzela maha i sa 22 godine Honda je organizovala sopstvenu radionicu za popravku automobila, au svojim snovima - da stvori sopstveni model sportsko auto. Zahvaljujući svojoj upornosti, ljubavi prema automobilima i pobuni, Soichiro Honda je 1948. godine otvorio vlastitu kompaniju i stvorio... ne baš automobil...

Tip snova D

Da, Hondin prvorođenac je sportski motocikl Dream Type D. Mladom dizajneru se ostvarila želja, ali uz manje izmjene. Umjesto sportskog automobila, on stvara brzog "prijatelja" na dva točka. Usput, nije ni čudo, ali naziv motocikla je preveden kao "San", što navodi na određena razmišljanja.

Dream Type D je prvi put sišao s proizvodne trake 1951. godine. Opremljen je motorom sa tri ventila zapremine 150 kubnih centimetara i snagom od 70 Konjska snaga. “Dream” je mogao ubrzati do 50 kilometara na sat i već u prvoj godini proizvodnje oborio je sve prodajne rekorde.

Honda S600

Ali Soichiro Honda se nije želio ograničiti samo na motocikle - njegova ljubav prema automobilima bila je mnogo veća. I tako je početkom 60-ih Honda počela proizvoditi putničke automobile, a prvi je bio Honda S600 sportski kabriolet! Soichiro je postigao ono što je želio i 20 godina kasnije izdao je svoj prvi sportski automobil. Automobil je predstavljen na izložbi u Tokiju 1963. godine i odmah je počeo da dobija na popularnosti.

Okrugla i veliki farovi, aerodinamična karoserija u obliku torpeda i limuzina sa dva sedišta sa sklopivim krovom - automobil je delovao toliko igrački i smešno da se to ne bi moglo nazvati ozbiljnim. A motori instalirani na kabrioletu bili su prikladni: četverocilindrični motori zapremine 354 kubna centimetra i snage 33 KS. With. i 492 kubna centimetra sa snagom od 40 KS. With. No, uprkos svojim smiješnim motorima, Honda S600 je težila samo 680 kg, zbog čega je maksimalna brzina bila 130 kilometara na sat.

Godine 1970. kompanija stvara praotac Honda Civic- usput, najprodavaniji model marke. Nova Honda Z je bila prelazna faza koja je pokazala sve nedostatke prethodni modeli, a također je inspirisao Hondine dizajnere da kreiraju najprodavanije i popularan auto mir.

Ova dva vrata hatchback, koji se nazivao samo "sportski kupe", imao je na raspolaganju standardni 2-cilindrični agregat sa 598 kubnih centimetara agresivnosti, proizvodio je 36 konjskih snaga i mogao je ubrzati do 160 km/h. Motor je bio uparen sa 4-brzinskim manuelnim ili 2-brzinskim Hondamaticom.

Najzanimljivija i najzabavnija činjenica iz života ovog smiješnog automobila je da je 19. avgusta 2008. trkač Eric Burns na standardnoj Hondi Z600 po imenu Evil Tweety uspio ubrzati do 171,45 km/h na slanom jezeru Bonneville!

Honda Civic

Nažalost, jedan članak jednostavno nije dovoljan da opiše svu svestranost ovog modela. Razmislite samo o ovim brojevima - 9 generacija istog modela izašlo je od 1972. godine! Štaviše, svaki „Građanski“ je bio drugačiji na svoj način, ali istovremeno „star“ i razumljiv. Nije uzalud ovaj model Hondin najpopularniji i najprodavaniji automobil.

Prva generacija Civica pojavila se 1972. godine. Mali japanski automobil s prednjim pogonom nije se isticao ničim posebnim, ali je postao prvi masovno proizveden Japanski auto, o kojoj se u Evropi pričalo kao o ozbiljnom konkurentu kompaktnim Evropljanima. Prvi Civic bili su opremljeni 1,2-litarskim 4-cilindričnim motorom od 50 KS. With. i težak samo 650 kilograma. Motori su radili sa dvije vrste mjenjača - 4-brzinskim manuelnim i automatskim 2-brzinskim Hondamaticom.

Automobil je odmah stekao reputaciju kao vrlo pouzdan i nepretenciozan auto. Naravno, automobil je stekao svoju popularnost i zato što je u narednim generacijama marke kupac jednostavno bio suočen ogroman izbor mali, ali snažni motori i moderna, praktična oprema.

Godine 1976. pojavio se još jedan model Honde, koji je odmah postao veoma tražen. Od lansiranja, više od 8 miliona Accord limuzina, hečbekova, karavana i kupea prodano je samo u Sjedinjenim Državama. On ovog trenutka proizvedeno je ukupno 9 generacija Honda Accord i možemo sa sigurnošću reći da kompanija tu još neće završiti i da će drugi najpopularniji model brenda također biti ažuriran promjenjivim konceptima sadašnjosti.

Prvi Accord je debitovao u maju 1976. kao hečbek sa troja vrata. Originalno ugrađen na auto Plinski motor zapremine 1,6 litara, ali su 1978. godine počeli ugrađivati ​​snažniji motor zapremine 1,8 litara. Automobil je bio opremljen sa 4-brzinom ručna kutija brzina ili novouvedeni Honda 3-brzinski automatski mjenjač. Automobil je bio toliko tražen da je već 1980. proizveden milioniti Honda Accord.

Općenito, Accord je izvorno stvoren isključivo za američko tržište, ali njegova praktičnost, ljepota i kvalitet vožnje toliko je iznenadio Evropu da je za nekoliko godina cijeli stari svijet zahvatila groznica "akorda". Ovaj automobil je postao drugi najpopularniji model marke. Čak je i Soichiro Honda rekao ovo za Honda Accord:

"Sklad - dogovor i sklad između čovjeka, društva i automobila"

Ovo jedinstveno kompaktni crossover, izgrađen na bazi Honde Civic, postao je treći po ljestvici "popularnosti" marke. Prema zvaničnim procjenama za 2005. godinu, od početka prodaje prodato je više od 2 miliona primjeraka. Ovaj neobičan, ali lijep džip teško je zbuniti u gradskom saobraćaju. Prikazuje japanske orijentalne karakteristike, prepoznatljiv dizajn i, naravno, najnoviju opremu. Inače, naziv je skraćenica od engleskog Comfortable Recreational Vehicle (prevedeno kao "Udobno vozilo za rekreaciju").

Prva generacija pojavila se 1995. godine i odmah su je zavoljeli mnogi ljubitelji automobila. Automobil je opremljen 2-litarskim DOHC motorom od 147 konjskih snaga i 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Kasnije je dodat 5-stepeni ručni menjač. Auto je ponuđen različite modifikacije— verzija CR-V sa pogonom na prednje i sve točkove. Posebno je popularna bila konfiguracija s satelitski sistem navigacija. Danas postoje 4 generacije ovog modela.

Honda Mean Mower

Nažalost, ovaj automobil još nije ušao u istoriju marke kao najznačajnija jedinica, ali to je za sada to. Ali, pre svega, treba da znate da ovo uopšte nije auto, već...kosilica! Britanska divizija Honda, zajedno sa tjuning kompanijom Team Dynamics, kreirala je Frankenstein - kosilicu Mean Mower sa 110 konjskih snaga, koja, teška 140 kg, ubrzava do 100 km/h za samo 4 sekunde. Inače, ograničenje brzine ove čudesne mašine je samo 160 km/h.

Svaki automobilski koncern ima svoje linija modela, koju dobro poznaju poštovaoci njegovih proizvoda. Neko bira automobile Japanske proizvodnje, neki se oslanjaju na njemačku pouzdanost, dok se drugi sviđaju francuskom razvoju. No, bez obzira na odabranu marku, svaki proizvođač ima svoje modele koji se pozicioniraju kao najbolji od najboljih. Ako govorimo o japanskom koncern Honda, onda stručnjaci identificiraju najmanje 10 modela koji su vrijedni posebnu pažnju, od kojih svaki ima svoje karakteristike kako u pogledu dizajna tako iu pogledu konstrukcije. Ali glavna stvar je da su, bez obzira na odabrani model, svi Honda rezervni dijelovi dostupni vlasnicima automobila u većini različite zemlje, a Ukrajina nije izuzetak.

Pola veka uspešne priče

Tokom svog postojanja, koncern Honda je proizveo mnogo modela automobila. Ali ako govorimo o najikoničnijim, onda su to, naravno:

• Honda T 360 (proizvedena između 1963. i 1967.), koja se smatra najbolji pickup, koji je proizvođaču otvorio vrata svjetske automobilske industrije. Nije jednostavno dobar auto, ovo je prvi serijski auto kompanije, koja je bila kompaktna i praktična, i uživala je nevjerovatnu popularnost u Japansko tržište;
• Honda 1300 (proizvedena od 1969. do 1973.), koja je trebala postati vizit karta kompanije. Ali nešto je pošlo po zlu. Ili je za njegov razvoj izdvojeno previše vremena, ili je visoka cijena odigrala okrutnu šalu. Ali kako god bilo, upravo je 1300 postao osnova za Hondu Accord i Hondu Civic;
• Honda S500 (proizvedena od 1963. do 1964.), koja je doslovno postala serijski proizvod za samo dvije godine putnički automobil, opremljen inovativnim razvojem kao što su nezavisna suspenzija I moćan motor;
• Honda CR-Z, koja je pozicionirana kao kupe, ali istovremeno kombinuje elemente sportski automobili. Automobil je dobio priznanje i zbog svog dizajna i zbog ekološke prihvatljivosti. U nekim zemljama (SAD, na primjer), model je prepoznat kao „najzeleniji“. Štaviše, uprkos svojoj ekološkoj prihvatljivosti, automobil je moćan i može postići brzinu do 100 km/h (za 10 sekundi);
• Honda Odyssey (proizvedena 1994.), koja je već prvog dana pojavljivanja na tržištu odmah osvojila svoju nišu među monovolumenima. Štaviše, model je stekao popularnost ne samo na lokalnom tržištu, već i izvan Japana. Kasnije je proizvođač čak ponudio dvije verzije modela - od kojih je jedna bila namijenjena azijskom tržištu, a druga Sjevernoj Americi. Odyssey se dopao zbog svog sportskog karaktera i elegantnog dizajna;
• Honda S600, koja je promijenila svjetsko mišljenje o japanskom koncernu. A ako je još netko sumnjao da je proizvođač motocikala sposoban proizvoditi visokokvalitetne automobile, onda je ovaj model potpuno odagnao sve strahove i zabrinutosti.

Inače, kompanija ne samo da je kreirala nove modele, već je i konstantno dopunjavala Honda katalog rezervnih dijelova, koji je postao još obimniji i omogućio trenutno odgovaranje na zahtjeve potrošača.

Značajni modeli takođe uključuju razvoje kao što su:

• Honda CR-V, objavljena 1995. godine i koja je već zamijenila 4 generacije crossovera;
• Honda Fit, koja je za svoje kvalitete dobila mnoštvo nagrada i priznanja širom svijeta, i tehničke specifikacije. Ovaj hatchback sa 5 vrata ima prostranu unutrašnjost, udoban i prostran prtljažnik, sigurnost i uštedu goriva;
• Honda S2000, koja je postala "godišnjica", jer je puštena u prodaju na 50. godišnjicu kompanije i pridružila se seriji legendarnih sportskih automobila. I iako je popularnost automobila blago opala, on zasluženo zauzima svoje mjesto na listi najboljih.

Top tri

Pa, najpoznatiji modeli širom svijeta koje je japanski koncern ikada proizveo su legendarni Accord, Civic i NSX.

Civic je legenda kompanije, koja je uvek 100% ispunjavala svoje glavne kvalitete - efikasnost u radu, pouzdanost i pristupačnost. Postoje, naravno, i njegove sportske verzije, ali svih devet generacija Civic modela su proizvodi koji su u velikoj mjeri odredili reputaciju proizvođača i omogućili mu da zauzme vodeće pozicije ne samo među japanskim kompanijama, već i među svjetskim proizvođačima automobila.

Accord je automobil koji je postao jedan od najpopularnijih i najrasprostranjenijih. Barem na američkom tržištu Accord dugo vremena smatrao se najkupovanijim modelom. To nije iznenađujuće, jer je automobil pouzdan, siguran, lijep i doveden do tehničkog savršenstva.

NSX - naravno, ovaj model je inferioran po popularnosti u odnosu na prethodna dva, ali za kompaniju nije ništa manje kultan. Na kraju krajeva, ovaj automobil je bio ispred svega u svom inovativnom razvoju. postojeće mašine. Štaviše, čak ni takvi trendseteri u svijetu automobila kao što su Porsche i Jaguar ne mogu odgovoriti nečim sličnim. Teško je nabrojati sve inovacije kojima je NSX opremljen. Lakše je reći da je NSX inovacija.

Ali glavna stvar koja razlikuje sve modele kompanije je dostupnost njihovog servisa, jer su Honda rezervni dijelovi uvijek na zalihama. Barem od certificiranih dobavljača.

Honda postoji od 1948. godine, ali automobilsko tržište Pridružila se relativno kasnije - 1963. godine. Automobilska karijera u narednoj godini Japanska zabrinutost puni 50 godina i u čast ovog događaja objavljujemo vrhunsku Hondu.

Tokom godina svog postojanja, automobili Japanski proizvođač uspjeli steći odličnu reputaciju uglavnom zbog svoje izuzetne pouzdanosti - mnogi modeli lako su prešli pedeset hiljada kilometara bez značajne popravke. Međutim, slava kompanije nije izgrađena samo zahvaljujući praktičan auto- koncern je uspio postati poznat po svojim sportskim automobilima, doduše malobrojnim, ali svijetlim i pamćenim od strane ljubitelja automobila dugi niz godina.

Ušavši na put auto-biznisa mnogo kasnije od svojih kolega koji su svoje aktivnosti uspjeli započeti još prije Drugog svjetskog rata, Honda je malo drugačije pristupila tržištu. Zaslužni su za mnoge inovacije u automobilskoj industriji, a njihov luksuzni brend Acura pojavio se nekoliko godina ranije od Lexusa i Infinityja. Zanimljiva je činjenica da je ulazak kompanije na tržište automobila 60-ih naišao na krajnje neodobravanje japanske vlade - po njihovom mišljenju, proizvođač bi se na svjetskoj sceni takmičio s kompanijama poput Toyote i Nissana, što bi u konačnici naštetilo interesima zemlje. Honda je ignorisala napade vlade, na kraju je postala jedno od najvećih imena u automobilskoj industriji.

Honda T360 (1963-1967)

Vrhunsku Hondu je teško zamisliti bez ovog modela! Kamion, koji je 1963. godine otvorio kapije u svijet auto-biznisa za kompaniju, bio je četiri mjeseca ispred sportskog S500 i postao je prvi serijski automobil Honda. Pripadao je čisto japanskoj klasi “Kei kamiona” - kompaktnih, ali praktičnih kamioneta i kamiona, kreiranih posebno za potrebe japanskih farmera, ribara i građevinara. Do trenutka kada je ovo objavljeno Honda modeli bili su već iskusni proizvođači motocikala, što se odrazilo na motor T360 - razvijao je snagu do 30 KS. pri 8.500 o/min.

Honda 1300 (1969-1973)

Ambiciozan projekat, čiji je spor razvoj i visoka cijena koštala uspjeha. Proces njegovog stvaranja lično je nadgledao Soichiro Honda - prema legendi, u to vrijeme često je vozio Pontiac Firebird, čiji je dizajn poslužio kao inspiracija za razvoj ovog modela. Unatoč činjenici da je prodaja automobila propala, iskustvo stečeno njegovim stvaranjem je odigralo ulogu ključnu ulogu u buduce dve legendarni modeli- Honda Civic i Honda Accord. Proizveden je u karoseriji limuzina i kupe.

Honda S500 (1963-1964)

Listing najbolji modeli Honda, teško je ne spomenuti ovaj auto. Proizveden samo dvije godine, sa dvoja vrata sportski roadster postao prvi serijski putnički automobil kompanije. Prilikom razvoja njegovog motora ponovo je iskorišteno svo bogato iskustvo kompanije u stvaranju motocikala. Motor je u to vrijeme zapravo bio napredan - četverocilindrični, s dvije bregaste osovine u glavi cilindra i četiri karburatora, razvijao je snagu do 44 konjske snage. Ne tako impresivnu snagu kompenzirala je skromna težina automobila - težio je samo 680 kg, što mu je na kraju omogućilo ubrzanje do 129 km/h. Još jedna inovacija bila je nezavisna suspenzija.

Honda CR-Z (2010-)

Kupe koji uspješno kombinuje hibrid elektrana sa tradicionalnim sportskim elementima. Smatra se duhovnim nasljednikom CR-X-a kako po imenu tako iu smislu dizajna i sportskog karaktera. Zbog svoje ekološke prihvatljivosti, automobil je nagrađen mnogim nagradama 2010-11 - to nije iznenađujuće, na američkom tržištu, na primjer, gotovo je "najzeleniji" od dostupne opcije. Štaviše, za takav automobil ima prilično dobre karakteristike - četvorocilindrični motor i-VTEC SOHC, sposoban da razvije snagu do 122 KS. i ubrzati kupe do 100 km/h za 10,8 sekundi.

Honda Odyssey (1994-)

Godine 1994. Honda se brzo probila na tržište minivana. Automobil je toplo primljen kako u Japanu tako iu ostatku svijeta. Od druge generacije 1999. godine, umjesto jednog zajedničkog modela, počela su se proizvoditi dva različita - kompaktni za Aziju i veći za Sjevernu Ameriku bez opcionog pogon na sva četiri točka. Još jedan karakteristična karakteristika Odiseja je imala "sportski karakter" - automatski menjač(i nakon toga, CVT), prilagodljiv upravljanje, nisko težište, prilično snažan motor i energetski intenzivan ovjes. Trenutno se proizvodi četvrta generacija automobila.

Honda S600 (1964-1966)

Pošto je postao logičan nastavak Honde S500, ovaj sportski automobil natjerao je svjetsku zajednicu da japanskog proizvođača automobila percipira ne samo kao proizvođača motocikala. To je uglavnom zbog činjenice da je postao prvi koji je promoviran stranim tržištima službeni automobil. U odnosu na svog prethodnika, S600 je postao malo brži - dobio je motor od 57 KS. i mogao je postići maksimalnu brzinu od 140 km/h. Model je kupcima ponuđen u dvije karoserije - kabriolet i kupe. Ukupno je za samo tri godine prodato više od 13.000 automobila! Za Hondu je to postao prvi u drugoj kategoriji - po prvi put su automobili kompanije prodani u nekoliko nivoa opreme.

Honda CR-V (1995-)

Popularni kompaktni crossover koji je već zamijenio četiri generacije. Ovaj automobil je uspio steći reputaciju zahvaljujući svojim brojnim kvalitetama: jedan od najjeftinijih SUV-ova u svojoj klasi, niska potrošnja goriva, Hondina već poznata pouzdanost, visoka sposobnost ulaska u teren, odzivno rukovanje, prostrana unutrašnjost i prtljažnik. Možemo reći da ovaj crossover objedinjuje sve kvalitete po kojima su automobili ove japanske marke poznati. Dodajte na sve ovo moderan dizajn dva poslednje generacije model i dobićete zaista odličan auto!

Honda Fit (2001-)

Neverovatno popularan hečbek sa petoro vrata koji je već zamenio dve generacije (druga je počela 2007. godine). Besmisleno je nabrajati sve titule i nagrade koje su dodijeljene kompaktnom automobilu tokom godina njegovog postojanja – zauzeo bi previše prostora. Među njegovim brojnim prednostima ističu se prostrana unutrašnjost i prtljažnik - automobil malog izgleda ispada nevjerovatno prostran. Osim toga, možete nazvati izvanredan nivo sigurnosti za supermini klasu i nisku potrošnju goriva - sada nije ni čudo zašto je njegova popularnost dostigla takve visine!

Honda S2000 (1999-2009)

Hondin najnoviji sportski automobil legendarna linija"S". Sa ovim automobilom kompanija je proslavila pedeset godina od svog osnivanja. Poklon se pokazao više nego uspješnim, nakon što je prikupio ogroman broj pohvalnih recenzija tijekom dvije generacije modela. Ovaj automobil je bio slavljen po svom elegantnom izgledu, snažnom motoru, velika brzina, uravnotežena kontrola i nesmetan rad mjenjača. Prema brojnim časopisima i TV emisijama, sportski automobil je više puta nagrađen titulom „Auto godine“. Uprkos činjenici da je interesovanje za ovaj automobil naglo opalo od 2007. godine, on je definitivno zaslužio svoje mesto u Hondinom rejtingu.

Honda CR-X (1983-1991)

Sjajni predstavnik kompaktnih sportskih automobila koji na prvi pogled izgledaju prilično nevini, ali su istovremeno moćni i dobro rukovati, a pritom ostaju prilično štedljivi. Tokom tri generacije, ovaj automobil je nagrađen brojnim nagradama, među kojima se posebno izdvaja „Najbolji uvezeni auto Millennium" iz magazina Motor Trend 1990. godine. Ne možemo a da ne kažemo o napunjenoj verziji ovog automobila - CR-X Si Zahvaljujući širokoj ponudi rezervnih dijelova, automobil je u jednom trenutku postao izuzetno popularan među amaterima i profesionalcima iz svijeta motosporta. Unatoč poodmaklim godinama, još uvijek uživa povjerenje uličnih i drag trkača.

Honda Civic (1973-)

Prava legenda koja je počela kao subkompakt i prešla u klasu kompaktnih automobila 2001. godine. Vremenom je ova linija prerasla u mnoge pojedinačni modeli, ali osnova je uvijek ostala pouzdana, ekonomična i pristupačna porodični automobil. Ne možemo a da ne pomenemo sportske verzije kao što su Civic Type-R, Civic GTi i Civic SiR. Automobil je unapređivan iz generacije u generaciju, od kojih se deveti trenutno proizvodi. Uspjeh ovog modela uvelike je odredio reputaciju Honde kao jednog od najvećih imena svjetske automobilske industrije.

Honda Integra (1985-2006)

Sportski automobil koji je prošao kroz četiri generacije pozitivne povratne informacije. Njegove glavne prednosti bile su odlično rukovanje i snaga, a kao malo luksuzniji od ostalih Hondinih modela, postao je jedan od prvih automobila pod markom Acura. Posebno treba istaći Integru Type-R sa ručno izrađenim motorom od 200 konjskih snaga, ojačanom šasijom i poboljšanim ovjesom.

Honda Legend (1985-2012)

Nekada vodeći brend, luksuzna limuzina srednje veličine čija je budućnost još uvijek nejasna. Od 1996. prodaje se na zapadu pod imenom Acura RL. Model je nastao istovremeno kao odgovor japanskom predstavniku Toyotini modeli Crown, Mazda Luce i Nissan Cedric/Gloria, i za razvoj Evropski brendovi Mercedes-Benz i BMW. U početku je takva ideja izgledala kao neuspješna, ali se stalno poboljšavala i širila konfiguracije i nepretencioznost, zajedno s visoka pouzdanost i odlično rukovanje odradili su svoj posao, a automobil je naišla na veliki udarac od strane auto-entuzijasta širom svijeta.

Honda Accord (1976-)

Auto koji je definisao i ojačao Hondinu poziciju na međunarodnom tržištu automobila kao nijedan drugi! Od 1982. do 1997. jednostavno nije bilo Japanski auto, koji bi se prodavao bolje od ovoga! Ako zamolite Amerikanca ili Kanađanina da navede najbolje Honde, nema sumnje da će on sigurno nazvati ovaj model. Već trideset godina njena popularnost na svjetskom tržištu ne jenjava - to može potvrditi Honda Accord 2013, koja je prikupila sjeverna amerika puno nagrada i na vrhu puno vrhova. Pa, markirana “Honda” pouzdanost je u ovom automobilu dovedena do krajnjih granica - brojni testovi i testovi pokazuju da u posljednjoj deceniji jednostavno nije bilo automobila koji bi bio pouzdaniji od njega!

Honda NSX (1990-2005)

Prilikom nabrajanja najboljih Honda, bio bi pravi zločin ne uključiti ovaj automobil! Jedini pravi superautomobil japanskog proizvođača postigao je legendarni status zahvaljujući vrhunskoj inovaciji i pouzdanosti bez premca. Lansiranje prve generacije ovog automobila imalo je efekat eksplozije bombe, a novinari su jednoglasno priznali da zabrinutosti poput Ferrarija, Jaguara i Porschea jednostavno nemaju šta da odgovore! Lista inovacija koje su postale dio NSX-a mogla bi se nastaviti još dugo: potpuno aluminijumska karoserija i šasija, potpuno elektronski servo upravljač i pedala za gas (Drive-by-Wire), titanijumske klipnjače i platinaste svjećice. Uz sve to, automobil je imao odličnu aerodinamiku! Opremljen je 3,2-litarskim V6 motorom od 280 KS, koji se nalazio u sredini. Unatoč priličnoj starosti, automobil i dalje ima vjernu vojsku obožavatelja - to nije iznenađujuće, budući da su mnogi NSX-ovi danas još uvijek u prodaji. perfektno stanje. Mnogo je poznatih primjera koji su uz minimalne popravke prešli više od 300.000 km, što je pravi rekord za egzotične automobile!

Obratite pažnju na:

Stručnjaci su proglasili najskuplje motocikle na svijetu, koje vam predstavljamo. Kompanije specijalizirane za izradu motocikala napravile su velike korake naprijed u 21. stoljeću, a danas je motocikl više od prijevoznog sredstva.

11 – Honda CBR1100XX Super Blackbird

Rang najskupljih japanskih motocikala otvara Honda CBR1100XX Super Blackbird. Kad se vratimo osnovama, uvijek se završi nečim dobrim. Japanski brend Honda krenuo je tim putem i oživeo nekada proizvedenu seriju sportskih motocikala. Kao rezultat toga, rođen je moderan, vrlo brz i lijep motocikl.

Ispod rezervoara nalazi se klasični 4-cilindrični linijski pogon japanskog proizvođača. Uz to, recimo da je zapremina motora 1137 cc. Radi na benzin i može proizvesti 164 KS. Motor radi u kombinaciji sa 6-brzinskim mjenjačem. Sa ovim motorom, bicikl može postići brzinu do 290 km/h.

Trošak - 8 hiljada dolara ili 497 hiljada rubalja.

10 – MTT Turbine Superbike Y2K

MTT Turbine Superbike Y2K, koju je kreirala američka kompanija, zauzeo je deseto mjesto u TOP-u najskupljih motocikala na svijetu. Na početku bih želio reći da morate imati puno hrabrosti i odlučnosti da nazovete svoje dijete "Superbike". Ali glavno je da je ovaj primjerak jedini na cijelom svijetu koji ima pristup putevima. zajednička upotreba. Zar to nije čudo? Težina praznog vozila je samo 228 kg.

Programeri ovog modela nisu se bojali i kao rezultat toga opravdao je svoje ime. Nije ni čudo što je dobio zasluženu titulu „Najmoćniji serijski motocikl» a to bilježi i Ginisova knjiga rekorda. Superbike je opremljen turbo motorom od 320 konjskih snaga, koji je specijalno za njega razvila britanska kompanija Rolls-Royce. Maksimalna brzina 365 km h.

Cijena je 100 hiljada dolara, što u našem novcu znači oko 6 miliona 220 hiljada rubalja.

9 – Kawasaki Ninja ZX-14R

Na devetom mjestu ljestvice najskupljih motocikala nalazi se Kawasaki Ninja ZX-14R. Prije svega, napominjemo da je prototip modela sportskog motocikla prvi put prikazan javnosti 2005. godine u Sajam automobila u Tokiju. A prvi komercijalni model sišao je s trake tek godinu dana kasnije. Japanski brend koji proizvodi ove motocikle radije bira prilično neobična imena za svoje modele. Ovaj bicikl nije bio izuzetak. Pokreće ga motor od 1.441 cc. Kao rezultat, motor je sposoban da proizvede 210 konjskih snaga (163 Nm). Do prve "stotke" stiže za 2,4 sekunde, maksimalna brzina je 299 km/h.

Cijena - 200 hiljada dolara, što je ekvivalentno 1 milion 244 hiljade rubalja.

8 - Ecosse FE Ti XX Titanijumska serija

Osmu poziciju u TOP-u najskupljih motocikala zauzela je Ecosse FE Ti XX Titanium serija. Prvi model ovog motocikla rođen je daleke 2007. Štaviše, ne može se ne primijetiti da je svaki primjerak sastavljen ručno - bez transportera ili robota. A cijela ograničena serija sastojala se od samo 10 jedinica. Ime ovog motocikla poznato je samo pravim poznavaocima ljepote i brzine, a nije poznato običnim biciklistima. O ovom remek-djelu nećete čitati u novinama i malo je vjerovatno da ćete ga vidjeti na ulici.

Bicikl je preskup čak i za megapopularne filmske glumce. Iako, kompanija ne teži popularizaciji svog proizvoda, jer ga može cijeniti samo vrlo pronicljiv poznavalac. I pritom veoma bogat. Ovaj motocikl nudi se sa motorom od 225 konjskih snaga (270 Nm) zapremine 2,4 litre. Težina praznog vozila je samo 192 kilograma.

Trošak je 302 hiljade dolara, što je ekvivalentno 19 miliona 074 hiljade rubalja.

7 - Dodge Tomahawk

Naslov „najviše brzi motocikl“, baš kao što sedma pozicija na našoj ljestvici najskupljih motocikala s pravom pripada Dodge Tomahawku. Prije svega, vrijedno je napomenuti da je svaki primjerak sastavljen ručno. 2018. je, ali do sada se nijedan proizvođač nije ni približio ovim brojkama. Programeri su opremili bicikl vlasničkim pogonska jedinica sa rekordnom radnom zapreminom od 8,3 litara. Uparen sa motorom je dvostepeni automatski menjač.

Glavno pravilo za amatere velike brzine vožnje- ne zaboravite da se pridržavate režim brzine na javnim putevima. Stoga vas molimo da rekorde postavljate samo na sportskim stazama posebno napravljenim za to. Najbrži motocikl na svijetu, Dodge Tomahawk, sposoban je da ubrza do prvih 100 km/h za kratke 2,5 sekunde, uz najveću brzinu od 613 km/h.

Cijena - 550 hiljada dolara ili 34 miliona 737 hiljada rubalja.

6 — Harley Davidson Cosmic Starship

Na šestom mjestu je zamisao američkog proizvođača - Harley Davidson. Nijedan TOP najskupljih motocikala na svijetu nije sastavljen bez njegovog učešća. Stoga je i on dospio u ovaj rejting, i to, iskreno, nije bilo slučajno. Motocikl je dobio ovo ime jer su područja rada u kojima majstor radi prostor. Kao rezultat toga, dobio je kosmičku cijenu. Konkretno, njegova previsoka cijena je zbog činjenice da ju je naslikao poznati Amerikanac Jack Armstrong. Pored zlatne boje, Harley je dobio mašne na lažnom rezervoaru, kao i na farovima.

Uz to, recimo da je “zlatni” motocikl postavljen u salonu zvanični diler u jednom od najskupljih područja u Los Angelesu. Klijenti salona su uglavnom holivudske zvijezde. Na javnoj premijeri pored njega je postavljen natpis: "Samo Lady Gaga, kao i Sylvester Stallone, smiju dirati." osjeća se samouvjereno. Cijena ovog primjerka će očito samo rasti iz godine u godinu, a moguće je da će za samo nekoliko godina postati jedan od tri najbolja.

Trošak - 3 miliona dolara ili 189 miliona 477 hiljada rubalja.

5 - BMS Nehmesis

Na petom mjestu na ljestvici najskupljih motocikala nalazi se kopija koju je kreirao Japanska kompanija Ymaha s prilično neobičnim izgled. Prije svega, napominjemo da su vodeći inženjeri vrijedno radili na nastanku ovog motocikla punih 14 godina. Šef kompanije smatra da je to zaista remek djelo motocikala. I po njemu je stvoren prvenstveno za sebe.

Kada većina ljudi vidi ovaj motocikl, imaju pitanje: kako voziti ovu stvar? Kompanija je kreirala superbike sa prilično specifičnim dizajnom. A okvir je izrađen od visokokvalitetnog zlata. Za pokrivanje BMS Nehmesisa korišteno je hrom i čisto zlato u vrijednosti od 25.000 dolara. Uz to, recimo da dorada kotača košta isto.

Ovdje u Rusiji (kao i u bilo kojoj drugoj zemlji), nikome ne bih savjetovao da putuje na tako luksuznu „stvar“. Dangerous!!! Stoga vlasniku ovog motocikla ne preostaje ništa drugo nego da promatra ovo remek djelo u sjajnoj izolaciji, povremeno ga pokazujući svojim dobrim prijateljima. Ispod rezervoara za gas, BMS ima twin-turbo motor zapremine 1,6 litara.

Cijena - 3 miliona dolara ili 189 miliona 477 hiljada rubalja.

4 - Hildebrand & Wolfmuller

Na četvrtoj poziciji u TOP-u najskupljih motocikala na svijetu nalazi se primjerak koji se s pravom smatra jedinstvenim, vožen je davne 1930. godine. Prije svega, imajte na umu da je ovo prvi proizvodni model ušao u proizvodnju u svijetu pod poznatim imenom motocikl.

Posljednji primjerak prodat je u sklopu godišnje aukcije u Las Vegasu. Aukcija je održana u hotelu Imperial Ples. Prije prodaje je restauriran i prefarban. Trenutno je ovaj raritet u posjedu kolekcionara iz Amerike. Motocikl je pušten u ograničenoj seriji od samo 800 jedinica. Kompanija je patentirala sopstveni motor. Wolfmuller pokreće 4-taktni 1,5-litarski motor sa dva cilindra koji proizvode maksimalno 2,5 KS, vodeno hlađeni. S takvim arsenalom, motocikl može postići 48 km/h. (28 milja).

Trošak - 3 miliona 500 hiljada dolara ili 221 milion 057 hiljada rubalja.

3 - Ecosse ES1 Spirit

Treću poziciju na ljestvici najskupljih motocikala zauzima sportski bicikl razvijen uz direktno sudjelovanje vodećih stručnjaka britanskog tima Formule 1. Posljednjih godina skupi motocikl sve više postaje sastavni atribut luksuza. Stoga je ovaj motocikl stvoren za vrlo bogate ljude. Stvoreno je samo 10 jedinica - ograničeno izdanje. Uz to, recimo da je apsolutni plus Ecosse-a mogućnost da budući vlasnik lično učestvuje u razvoju. Podešavanje motora i tako dalje.

Tokom razvoja, motocikl je dobio napredni dizajn kompozitnih materijala u svakom smislu. Prije nego što sjednete za volan ovog superbicikla, morat ćete proći posebnu obuku od njegovih kreatora. ES1 se svakako izdvaja od svojih konkurenata po svom naprednom, elegantnom i vrlo svijetlom izgledu.

Konačno, hajde da pričamo o tome tehničke specifikacije. Težina praznog vozila je 120 kg. Programeri su veliku pažnju posvetili dinamici. Stoga su ga opremili turbo motorom od 200 konjskih snaga. Kao rezultat toga, tokom probne vožnje vozač je uspio da ubrza ovo čudovište do 402 km/h.
Cijena - 3 miliona 600 hiljada dolara ili 227 miliona 373 hiljade rubalja.

2 - 1949 E90 AJS Porcupine

Drugo mjesto u TOP-u najskupljih motocikala zauzima motocikl britanskog proizvođača 1949 E90 AJS Porcupine. Prije svega, vrijedi reći da je ovaj motocikl izvorno stvoren za utrke. S pravom se smatra najviše legendarni motocikl u svijetu. Ukupno su rođena četiri primjerka, koji su zbog karakterističnih bodlji dobili nadimak "diobraz". Na jednom od ovih motocikala, vozač porijeklom iz Engleske zauzeo je prvo mjesto na svjetskom prvenstvu davne 1949. godine.

Dotaknimo se i njih. karakteristike. Motocikl je opremljen agregatom, smešnim za današnje standarde, zapremine samo 0,5 litara, koji proizvodi 55 konjskih snaga.

Trošak - 7 miliona dolara ili 442 miliona 114 hiljada rubalja.

1 - Neiman Marcus Limited Edition Fighter

Najskuplji motocikl na svijetu je Neiman Marcus Limited Edition Fighter. Svaka osoba koja se ozbiljno bavi motociklima treba da zna da su najskuplji motocikli oni koji su proizvedeni za vrijeme Velikog Otadžbinski rat. Kolekcionar može da plati i do nekoliko miliona evra da poseduje retki motocikl.

Unatoč činjenici da je prvi primjerak bicikla predstavljen u našem TOP 10 objavljen 2000. godine, njegov dizajn kaže - došao sam k vama iz prošlosti. GPS nadzor je jedini savremeni sistem, koji se nalazi u arsenalu ovog zgodnog muškarca. I to je razumljivo, vlasnik takvog primjerka mora biti 100% siguran da ga niti jedan lopov neće moći otjerati ili odnijeti.

Osim toga, legura šasije sadrži samo magnezij i aluminij. Možda se zato smatra tako jedinstvenim. Ko može reći da bi se takva legura raspala na prvom udaru. Ali ne, i sve zato što su programeri stvorili cela linija specijalni aditivi. Kao rezultat toga, materijal je postao vrlo izdržljiv.

Dodatno, napominjemo da je ukupno prikupljeno samo 50 jedinica ovog čudovišta (ograničeno izdanje). Težina praznog vozila je samo 195 kg. Nalazi se ispod rezervoara turbo motor zapremina 2,0 litara. Sa ovom težinom i ovim motorom, motocikl može dostići 300 km/h.

Cijena je 11 miliona američkih dolara, što je u našem novcu otprilike 694 miliona 751 hiljada rubalja po sadašnjem kursu.