Model automobila Ford Mondeo pojavio se na tržištu prije dvadeset godina. Za sve to vreme proizvođač je uspeo da realizuje i proda ogroman broj ovih mašina. Posljednji restyling automobil je prošao 2013. godine. I mnogi obožavatelji i vlasnici ovog automobila nezadovoljni su kvalitetom "Amerikanca". Također, mnoge sunarodnjake zanima gdje se sastavlja Ford Mondeo za Rusiju i zašto je automobil postao gori od svog prethodnika. Za Rusko tržište Isporučuju Mondee isključivo domaće i belgijske proizvodnje. Naše preduzeće se nalazi u Sankt Peterburgu, fabrika je opremljena sa najviše savremena oprema a pri proizvodnji automobila koristim samo inovativne tehnologije.
Fabrika u Ruskoj Federaciji za proizvodnju hečbekova otvorena je 2010. godine, od tada ni jedan automobil nije sišao s proizvodne trake. Fabrika u Sankt Peterburgu je već prošla više od jedne modernizacije od svog otvaranja. Ovdje su svake godine vršene provjere kvaliteta. instaliranu opremu i njegovu funkcionalnost. I unutra poslednjih godina Preduzeće je opremljeno najnovijom opremom i alatima za proizvodnju Ford Mondea. Najnovija generacija “Amerikanaca” privlači pažnju upravo svojim izgledom. Mnogi auto-entuzijasti su se zaljubili u automobil zbog njegovog izgleda. Nema zamjerki na dizajn, što se ne može reći za sve ostalo. Ali, o tome nešto kasnije.
U kojim se zemljama još uvijek proizvode Mondei?
Šta god da se kaže, Ford Mondeo najnovije generacije ima odličan izgled. Dizajneri su odradili sjajan posao, a sada mnogi prepoznaju ovaj automobil po njemu izgled. I gdje se proizvode Ford Mondei osim Rusije? Činjenica je da su Amerikanci otvorili vlastita poduzeća za sklapanje ovog modela automobila u Kini, Tajlandu, Tajvanu i, shodno tome, u Belgiji. Sva preduzeća koja posluju u ovim državama opremljena su gotovo identično. Kineska kompanija proizvodi automobile Ford Mondeo u gradu Chongqing.
Ovdje izvode cijeli ciklus montaže automobila od najsitnijih detalja do probne vožnje gotovih automobila. 2010. godine Tajland je doživio prirodnu katastrofu, odnosno cunami. Zbog toga je ovdje obustavljena proizvodnja modela u fabrici u gradu Rayongu, a proizvodni pogoni premješteni u Belgiju.
Trenutna situacija pridonijela je činjenici da je menadžment američkog koncerna počeo tražiti rupe za otvaranje preduzeća u drugim zemljama. Tako se pojavilo preduzeće u Sankt Peterburgu, u kojem se automobili proizvode do danas. Najpouzdaniji u pogledu sigurnosti i kvaliteta su Ford Mondeo Belgijska skupština. Kritičari i potrošači najpozitivnije govore o automobilima koje Belgija proizvodi.
Kvaliteta izrade
Bez obzira na mjesto proizvodnje, automobile Ford Mondeo svi bez izuzetka vole zbog svog dizajna. Isto se ne može reći o kvaliteti izrade i kvaliteti upotrijebljenih materijala. Činjenica gdje se Ford Mondeo proizvodi direktno utiče na potražnju za ovim modelom automobila. Američki vlasnici automobila Ruska skupština uglavnom se žale na upotrebu nekvalitetne plastike u unutrašnjosti automobila i lošu farbanje. Imajte na umu da se ovo odnosi na Mondeo, kako domaće tako i belgijske sastavljene. Ispostavilo se da i karoserija automobila nije bila sasvim uspješna i izdržljiva. Pri najmanjem udaru ili laganom udaru metal se savija.
Fabrike iz Sankt Peterburga i Belgije takođe ugrađuju baterije lošeg kvaliteta na automobile. Vlasnici tvrde da će se, kada automobil stoji nekoliko sedmica bez upotrebe, isprazniti. Negativne kritike primio i prtljažni prostor automobili. Iako ima impresivnu dužinu, ujedno je i vrlo uzak. Nekako uopšte nije praktično, složićete se. Takođe, na Mondeima domaće proizvodnje, senzori za kišu rade s vremena na vrijeme. Postoje i nedostaci u autoelektronici. Ako vas nije sram cijeli paket nedostataka, onda možete kupiti ovaj automobil, možda nije sve tako loše.
Što se više stranih automobila sklapa u Rusiji (broj modela je premašio dva tuceta), kupci češće raspravljaju o njihovom kvalitetu u odnosu na analoge napravljene u drugim zemljama. Za mnoge modele više nema izbora - sve verzije koje prodajemo sastavljene su u Rusiji. Ali to ne znači da se morate pomiriti s nedostacima (ako ih ima). Držimo proizvođače na nogama!
U rukama imamo Ford Mondeo - dva svježa (kilometraža oko 15.000 km) primjerka sa istim pogonskim jedinicama (dizel sa 140 konjskih snaga i 6-brzinski automatski) u vrlo sličnim nivoima opreme (Titanium sa opcijama). Razlika u tipu karoserije: auto Ruska proizvodnja- limuzina, belgijski - karavan.
U pokretu, Fordovi se praktički ne razlikuju jedan od drugog, uprkos činjenici da ruska limuzina ima podesivu zadnji amortizeri i postoji izbor između udobnog, normalnog i sportskog načina vožnje. Nemoguće je uočiti razliku u performansama suspenzija u viskoznom gradskom saobraćaju.
Takođe nije lak zadatak objektivno uporediti nivoe buke u kabini: belgijski automobil ima gume sa čavlima, dok ruski automobil ima gume bez čavlića. Međutim, razlika leži u osjetljivosti uha. Siguran sam da bi merač nivoa zvuka u mernom delu pokupio nijanse, ali bi one bile određene tipom karoserije, a ne kvalitetom zvučne izolacije. Pažljiviji pregled automobila potvrdio je da su isti. Motor, čak i pod intenzivnim ubrzanjem, reži više poslovno nego nervozno. U unutrašnjosti "cvrčaka" i drugih iritantnih zvučnih pojava, ni jedno ni drugo gladak put, nisu pronađeni ni na jednoj humki.
Pa, idemo sada do našeg tehničkog centra: dali smo automobile da ih izbirljivi stručnjaci "razderu".
DETALJI
Limuzina je proizvedena u Rusiji, karavan - u Belgiji. Pogonske jedinice identične, slične konfiguracije:
2
Nije bilo moguće pronaći bilo kakve nedostatke u montaži instrument table, konzole ili ukrasa vrata. Sve je dobro izrezano i postavljeno, bez neuobičajenih zazora ili nepravilnosti. Da rezimiramo: nema nacionalnih razlika:
U modernom automobilski svijet nije tako lako shvatiti. Ako ranije njemački automobili sklapani su u Njemačkoj, japanski - u Japanu, a talijanski - u Italiji, sada se fabrike jednog proizvođača mogu nalaziti u različitim zemljama, a automobili se mogu sklapati u mnogim zemljama.
Na primjer, hajde da pokušamo otkriti gdje je Ford sastavljen? Ova kompanija ima fabrike u više od 30 zemalja, tako da je teško odmah odrediti gde se automobil proizvodi.
Henry Ford je prvi u svijetu koristio montažnu traku za proizvodnju i sastavljanje automobila. To je omogućilo značajno smanjenje ručnog rada i značajno povećanje broja mašina.
Postepeno se proizvodnja počela širiti. Izgrađeno je još nekoliko fabrika u SAD, a potom iu drugim zemljama Evrope i Azije. Prvo u Rusiji montažna fabrika je napravljen od strane ovog proizvođača automobila. Hajde da shvatimo gdje se sastavljaju Ford Mondeo, Ford Fiesta i drugi modeli ove kompanije.
Ford kompanija u Rusiji
Pitanje sklapanja automobila od velike je brige za ruske auto-entuzijaste, jer sumnjaju u vozila koja se sklapaju u Kini i Rusiji.
Kompanija Ford vrlo striktno prati kvalitet, bez obzira na mjesto gdje se vrši montaža.
Najstroža kontrola svih faza osigurana je jedinstvenim zahtjevima koje je postavilo Fordovo rukovodstvo u američkoj filijali.
Mnogi entuzijasti automobila zainteresirani su za pitanje gdje se Ford sastavlja u Rusiji, na primjer, model Ford Fiesta. Imamo mnogo fabrika automobila koje proizvode strane automobile. Vodeću poziciju zauzimaju Sankt Peterburg i Lenjingradska oblast.
Prva fabrika, uključujući i puni ciklus montaže, otvorena je 2000-ih. Na njemu su 2010. godine počeli da prave FordMondeo. Modernizacija i zamjena opreme omogućili su stvaranje strojeva s kvalitetom koji nije lošiji od belgijskih. Stoga kupci u Rusiji ne bi trebali brinuti o kvaliteti ovih modela.
Ford Focus 3
Treća generacija Focusa postala je veoma popularna u svijetu i proizvodi se u 122 zemlje! Gdje se sklapa Ford Focus Ruska Federacija? Za Rusiju se sklapa u Vsevolžsku (Lenjingradska oblast) u automobilskoj fabrici Ford Sollers od 2011. godine.
Tu se sklapaju i hečbekovi sa petoro vrata i karavani. Kapacitet nam omogućava proizvodnju različitih modela.
Radionice, farbare, montažne trake, skladišta daju kompaniji mogućnost da se uspešno razvija.
Kako bi se potvrdila pouzdanost i sigurnost modela Ford Focus 3, svi primjerci se testiraju na vlastitoj stazi tvornice automobila. FordFocus proizveden u Rusiji nije inferioran u kvaliteti u odnosu na svoje strane kolege.
Ford Mondeo i Ford Focus 4 nove generacije
Ovi modeli se takođe proizvode od 2015. godine Fordova fabrika Sollers u Vsevolzhsk. Opremljen je svime potrebnu opremu za proizvodnju automobila u Rusiji lokalno tržište sa poznatim Fordovim kvalitetom.
Cijeli ciklus završava serijom sigurnosnih testova kako kupci ne bi sumnjali u pouzdanost.
Proizvodni ciklus novog Mondea je otprilike 14 sati i uključuje 3 faze:
- Sklop karoserije. Više od 500 dijelova karoserije sastavljeno je gotovo ručno, automatizacija je samo 15%.
- Automobil provede 5 sati u farbari, gdje preovladava i ručni rad.
Transporter se koristi u fazi sklapanja svih delova zajedno, a ima ih samo oko 1.700, kako bi se napravio automobil koji će svog vlasnika oduševiti odličnim tehničke karakteristike i atraktivnog dizajna.
Ford Focus - specijalni auto, koja sedam godina zaredom drži prvo mjesto među “strancima” po prodaji. Za mnoge entuzijaste automobila širom svijeta, to je najbolje vozilo.
Ford Focus četvrta generacija, sastavljen u Rusiji, posebno je prilagođen našoj stvarnosti. Opremljen je nizom tehničke inovacije, nov motor, dodatna zvucna izolacija, zimski paket.
Po izgledu čak djeluje skromno, ali unutrašnja oprema, moderan dizajn i posebne karakteristike čine ga jednim od najbolji automobili Za Ruski putevi. To potvrđuju visoka mjesta na ljestvici prodaje.
Ford Kuga
Postoje i druge specijalno proizvedene Ford automobili za rusko tržište, na primjer, Ford Kuga. Gdje se sklapa Ford Kuga? Stvoren je da se takmiči sa njim Nissan Qashqai a za lokaciju proizvodnje izabrana je fabrika Sollers u Elabugi (Tatarstan).
Prvi model, objavljen 2012. godine, osigurao je daljnju uspješnu montažu ostalih modela - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
2013. godine pojavile su se mašine druge proizvodnje, napravljene tehnologijom punog ciklusa. To uključuje zavarivanje karoserije, farbanje i montažu.
Cijena krosovera Ford Kuga iz 2017. nije postala previsoka zbog njegove montaže u našoj zemlji, te se zahvaljujući tome prilično dobro prodaje.
Ford Explorer
Ford Explorer se takođe sklapa u Yelabugi. Kompanija je potrošila 100 miliona dolara na pokretanje proizvodnih linija.
Na montažnim linijama, kojih je ukupno 55, paneli karoserije se sklapaju i zavaruju, a na njih se pričvršćuju ostali dijelovi. Motor stiže gotov.
Za one koje zanima kako rade fabrike automobila Ford u Rusiji, možete vidjeti kako je sastavljen vozilo u bilo kojoj fazi koristeći elektronski QLS sistem.
Između ostalog, Ford Explorer Sport sa benzinskim motorom na 360 Konjska snaga takođe prikupljeni ovde. Ovaj automobil odlikuje drugačiji servo upravljač i potpuno redizajniran ovjes.
Pošaljite zahtjev za probnu vožnju
➖ Mala klirens od tla
➖ Vidljivost
➖ Ergonomija
pros
➕ Dinamika
➕ Izolacija buke
➕ Svetlo
➕ Dizajn
Prednosti i nedostaci Ford Mondea 2018-2019 identificirani su na osnovu recenzija vlasnika. Detaljnije prednosti i Fordove mane Mondeo 5. generacije sa 2.5 i 2.0 turbo automatikom možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Odličan automobil poslovne klase za te pare. Obrtni moment, dobro ovjes. Nadam se da vas kvalitet neće iznevjeriti. Svetlo je odlično - posebno pomaže noću na serpentinastim putevima.
Dizajn novog Mondea je agresivan, po mom mišljenju, izgled automobila je veličanstven. Zbog “dockinga” u prtljažniku ima još više prostora od prethodnog. Unutrašnja izolacija od buke je poboljšana u odnosu na četvrtu generaciju.
Nikolaj Ratomski, vozi Ford Mondeo 2.5 (175 KS) AT 2015.
Video recenzija
Bez obzira šta ko kaže, mašina je odlična. Imam paket “Trend +” - ima dovoljno opcija za sve. Jako dobra Shumka, ovjes je malo grub, ali vrlo dobro pleten, guta sve udarne rupe kako treba.
Atmosferski motor od 2,5 litara ima sasvim pristojnu dinamiku, jako sam se radovao uhodavanju, a iako u stvari ovaj auto, zbog svoje veličine, pogoduje uravnoteženoj vožnji, ipak često zaglavim na semaforima , samo da dokažem da se kreće . To je dobar, udoban auto, da budem iskren.
Potrošnja benzina je oko 12 l/100 km - 92 benzina, pri prosječnoj brzini od 25 km/h, samo u gradu.
Andrej Polikarpov, vozi Ford Mondeo 2.5 (175 KS) AT sedan iz 2015.
Buka je velika - vjetar se ne čuje na 120 km/h. Suspenzija, hvala nova platforma od Linkolna, obezbeđuje saobraćaj dalje tramvajske pruge kao vazduh (na gumama R16).
Prtljažnik je poštena polukocka, plus nasloni za leđa zadnja sedišta. Plus ogroman otvor visine 45 cm i širine 1 metar - možete nositi ormare dužine do 180 cm.
Pogodno uključivanje sportskog načina rada, 149 KS. Sasvim je dovoljno, posebno volim preticanja u 4. brzini, motor vuče odozdo kao dizel.
Ford Mondeo 2.5 AT 2015Sergej Andrienko, vozi Ford Mondeo 2.5 (175 KS) automatik, 2015.
O automatici treba dugo razmišljati, prebacio sam se s manuelnog i malo mi je žao, nema dovoljno pogona) Plastika unutra, naravno, zvecka - lako možete zabiti prst između stakla i obloge stropa.
IN standardni diskovi Postoji senzor pritiska, tako da ako promijenite diskove, često će se pojaviti greška o neuspjehu kontrole tlaka. Možete ga stalno resetovati (što je dosadno) ili ponovo baciti BC (što nije jeftino). No, prebacivanje senzora tlaka sa starih naplataka na nove je problematično i montažeri guma to neće poduzeti. Gde novi set senzori koštaju otprilike isto kao i ponovno bljeskanje. Tako to ide…
Vlasnik, vozi Ford Mondeo 2.5 (175 KS) AT 2015.
Gdje mogu kupiti?
Prvo o pozitivni aspekti Ford Mondeo 5:
- Veoma dobro rukovanje kako na autoputu tako i na teškom cestovnom terenu. Očigledno zahvaljujući novim "kolicama" i pristojnom međuosovinskom razmaku.
— Automobil dobro ubrzava i čini brze operativne manevre u gradskim uslovima.
— Dobar posao sve funkcije aktivna sigurnost at ograničenje brzine kretanje, uključujući dinamiku kočenja.
— Ovjes dobro podnosi manje neravnine na putu.
— Zvučna izolacija automobila letnje gume impresivno. Definitivno bolji od većine mojih drugova iz razreda. U rangu sa Passatom B8.
— Prostran salon, pristojan ekran osjetljiv na dodir, udobne stolice i dostupnost velika količina tehnološke sprave u konfiguraciji automobila.
— Odličan LED optika glave! Možda jedan od najboljih u klasi među svojim konkurentima.
— Iznenađujuće, potrošnja benzina na autoputu pri vožnji sa prosječna brzina Pokazalo se da je 95 km/h što bliže podacima o pasošu proizvođača.
— Za ovu klasu automobila postoji dovoljan razmak od tla za vožnju ledena rut Moskovska dvorišta ili negdje u „zaleđu“ na mrtvom putu.
E sad o tome šta mi se nije svidjelo:
— Loša ergonomija centralne konzole, gomila malih dugmadi za razne namene. Sporost ekrana osetljivog na dodir.
— Volan je donekle preopterećen dugmadima koji regulišu sadržaj informacija on-board kompjuter. Sam ekran računara na vozilu mogao bi biti veći i u sredini ekrana. I sve je nekako malo, baš kao na FM4.
— Široki bočni stubovi. Često morate okretati glavu s jedne na drugu stranu prilikom okretanja.
— Plastika na panelima je mekana, ali pomalo hrapava i ne stvara „premium“ osećaj u unutrašnjosti automobila.
— Nema dovoljno prostora za noge za visoke putnike na zadnjem sedištu.
Recenzija Ford Mondea 2.0 (199 KS) automatik, 2016. godine.
Novi Mondeo ima mnogo prednosti. Prvo, vožnja je glatka. Počinje radom hidromehaničkog automatika i startovanjem. Sve se odvija glatko i neprimjetno - kako i treba u automobilu ove klase. Kutija radi savršeno - bez trzaja i tupljenja. Prekidači su praktički neprimjetni, a nakon dan-dva ih mozak uopće ne registruje.
Drugo, atmosferski Plinski motor 2.5 sa snagom od 149 snaga - osnovni motor, što omogućava ovom automobilu da ide brzo kada je potrebno (a vožnja brza kada nije potrebna, strogo govoreći, je opasna). Za novac koji košta Ambiente paket, 2,5-litarski motor je optimalan i ne pravi probleme. Osim toga, takav motor pokreće 92-oktanski benzin po preporuci proizvođača, što je plus.
Treće, ovjes i volan. Ovjes je optimalno podešen kada se procjenjuje kvaliteta vožnje i upravljivost. Efikasno podnosi neravnine, ne zvecka i ne dozvoljava da se tijelo ljulja. Nema pritužbi.
Četvrto, visokokvalitetna zvučna izolacija. Nivo buke je veoma dobar za svoju klasu. Zvuci su prigušeni do te mjere da više ne iritiraju ili ne naprežu. Motor je veoma bučan. Čak i kada se okreće do 6.000 o/min, zvuči tiše nego u istom Polu na 3.000 o/min.
Koji su nedostaci?
Prije svega, kvalitet izrade. Nakon vožnje po veoma neravnom putu, plastika je tu i tamo počela da škripi. Osim toga, nisam to odmah primijetio plastični panel, koji pritiska unutrašnju oblogu na A-stub krova, to ne čini čvrsto.
Drugo, brzinomjer je malog promjera i zahtijeva malo navikavanja. Prvo sam morao dvaput da pogledam, kao da sam siguran, da vidim da li jurim. Ali, opet, moć navike vam omogućava da preživite nešto drugo.
Treće, razmak od tla može biti prenizak. Ponekad puzim s prednjim branikom na ivičnjake. Ispod je neobojena plastika i fleksibilni blatobrani, tako da još nije strašno. Ali zimi ćete vjerovatno morati biti oprezni.
Recenzija Ford Mondeo 2.5 automatik 2016
U trenutku kada čitate ovaj materijal, Bigpikča, u sklopu Velike Onješke ekspedicije 2015. „Put za Solovki“, ore kroz najljepša, ali ne uvijek lako prohodna prostranstva Karelije na četiri terenca Ford kompanija. Stoga nemojte svraćati u pogon Ford Sollersa koji se nalazi u Vsevolozhsku, gdje tačno ovog trenutka prikupiti ažurirano Ford modeli Mondeo, a mi jednostavno nismo mogli a da svojim očima ne vidimo kako se sve ovo događa kod njih.
Odavde dolaze modeli Focus i Mondeo za rusko tržište. Naša tvornica Ford u Vsevolozhsku, otvorena 2002. godine, legenda je među svojim „rođacima“: to je jedina napravio Ford u svijetu u kojem su svi tipovi tijela sastavljeni.
Proizvodni ciklus novog Mondea je otprilike 14 sati. Prva 3 od njih se odvijaju u limariji: više od 500 dijelova karoserije se sklapa uglavnom ručno (automatizacija proizvodnje je oko 15%). Istovremeno, mogućnost kvara kao posljedica ljudske greške je praktički isključena - apsolutno svaka faza proizvodnje podliježe kontrolnom testiranju, bilo da je ultrazvučni test kontrola kvaliteta zavarivanja ili hardverska provera geometrije karoserije
Slijedi farbarska radnja, gdje se odvija sljedećih 5 sati života budućeg automobila. Farbanje se odvija u nekoliko faza - skidanje, grundiranje, pečenje, prvi sloj boje, drugi, poliranje, zaštita od korozije, nanošenje voska. Većina radova ovdje se također obavlja ručno.
Gotova farbana karoserija se šalje u montažnu radnju. Nekoliko transportnih linija „puni“ budući Mondeo preostalim delovima, u zavisnosti od naručene konfiguracije. Ukupno ih ima oko 1.700 u svakom automobilu. Svaka faza montažne trake se prati elektronski sistem kontrola kvaliteta. Svaki labav vijak će se odmah popraviti, oglasit će se signal i transporter će se zaustaviti do potpuna eliminacija defekt. Cijela historija "rođenja" automobila unesena je u virtuelnu karticu, gdje možete vidjeti imena onih koji su učestvovali u njegovom stvaranju i vršili kontrolne provjere.
Ali zabava počinje nakon što je automobil potpuno sastavljen: posljednja faza proizvodnog ciklusa odvija se na liniji za testiranje gotov auto. Svaka mašina se suočava sa nizom brutalnih testova. Električni test(provjera cjelokupne elektronike automobila), test kotrljanja (točkovi i ovjes), test vode (nepropusnost), test vibracija (apsorpcija udara) i, konačno, test na stazi (staza prepreka sa raznim premazima, što vam omogućava da analizirate ponašanje automobil u „ruskim uslovima na putu“ i identifikujte nepotrebne škripe i zvukove). Ono što je zanimljivo: oni uglavnom muče auto prelepe devojke. Tako se to dogodilo. Generalno, rodni sastav zaposlenih u fabrici je otprilike 50/50.
