“Malo vatre, sredina puta, malo vatre može te spasiti...” – stih iz pjesme “Piknik” bio bi posebno aktuelan prije nekoliko decenija: otvoreni plamen puhalice u odsustvu civilizacije smatralo se, možda, jedinim načinom da se odmrzne zgusnuto ulje u tiganju ili dizel gorivo pretvoreno u žele u rezervoar za gorivo. Pričaćemo o civilizovanijim sredstvima.
GRIJAČI MOTORA
Postoje i autonomni i sistemi zavisni od motora. Njihov glavni zadatak je ili zagrijati motor što je prije moguće prije pokretanja, ili održati željeno Temperaturni opseg tokom svog rada (savremeni dizel motori sa visoka efikasnost i nizak prenos toplote). Zagrevanjem kruga za hlađenje motora, neki sistemi mogu zagrejati i unutrašnjost. A korisnost takvog uređaja ne može se usporediti s tradicionalnim "autostartom": tijekom hladnog pokretanja, motor doživljava ozbiljno dodatno opterećenje, što povećava trošenje njegovih dijelova, potrošnju goriva, potrošnju baterije i emisije. izduvnih gasova. Grijači motora uključuju četiri vrste takvih sistema.
Grejači su veoma raznovrsni, jer su u stanju da autonomno zagreju i motor i unutrašnjost
STANDARDNI GRIJAČI
Ako se Webasto sistem spominje u uputstvu za automobil, to ne znači da je ovaj sistem autonoman. Često u standardna konfiguracija Možete pronaći grijače motora koji mogu raditi samo kada motor radi. Ovakvi uređaji su prvenstveno namijenjeni za ubrzano zagrevanje i održavanje temperature motora u radnom opsegu. Automobili sa standardnim dodatnim grijačima često su opremljeni dizel jedinice, koji se ne zagrevaju dobro po hladnom vremenu. Neki servisi ponekad poduzimaju konverziju standardnog Webasto predgrijača u predgrijač.
SAMOSTOJEĆI UREĐAJI
Sistemi se razvijaju: na primjer, Thermo linija Top Evo je postao efikasniji, pouzdaniji i kompaktniji
Među svim vrstama sistema grijanja najveća distribucija u Rusiji dobila autonomiju tečni grijači. Zahvaljujući ovakvim sistemima, naziv "Webasto" je čvrsto ušao u naš svakodnevni život i dugo je postao poznat. Slični uređaji uključeni ovog trenutka su najsvestraniji među analozima. Njihova glavna prednost je mogućnost istovremenog zagrijavanja i elektrana, i unutrašnjost automobila bez pokretanja motora. Princip rada je prilično jednostavan: grijač je ugrađen motorni prostor i radi na gorivo iz rezervoara, pumpajući rashladnu tečnost sopstvenom pumpom kroz sistem hlađenja, uključujući i radijator sistema grejanja. Plamenik, zagrijavajući komoru za sagorijevanje, zagrijava antifriz koji prolazi kroz krug, čime zagrijava motor. Nakon postizanja određene temperature, ventilator standardne "šporete" se uključuje, zbog čega topli vazduh. U slučajevima kod dizel agregata, kako bi se izbjeglo „geliranje“ dizel goriva, često se koriste grijači na benzin, za koje se ugrađuje dodatni rezervoar. Efikasnost grejača je očigledna: na primer, tokom prosečnog radnog ciklusa od 20 minuta, grejač Thermo Top Evo 4 obezbeđuje najbolje zagrevanje motora i značajno povećava temperaturu u automobilu, trošeći samo 0,17 litara goriva! Sistem kontrolisan Različiti putevi: pomoću tajmera, privjeska ili telefona. Još jedan vrhunac uređaja je to što djeluje kao predgrijač motora, što vam omogućava da održite optimalnu radnu temperaturu motora, čime se povećava efikasnost sistema unutrašnjeg grijanja.
Smjesa goriva, paljenje, zagrijava antifriz koji cirkulira duž kruga
ELEKTRIČNI PREDGRIJAČI
Ovi uređaji uključuju sve vrste grijača koji se napajaju iz mreže od 220 V jednostavni sistemi više kao kotao ugrađen u krug za hlađenje motora. Štaviše, prisustvo dodatna pumpa nije potrebno: grijaći element, instaliran na najnižoj tački sistema, omogućava da zagrejana tečnost cirkuliše uz rashladni plašt, dok hladnija tečnost pada dole. Postoje i složeniji sistemi koji se sastoje od čitavog niza uređaja: moderni grijači vam omogućavaju da istovremeno učinkovito zagrijete motor i unutrašnjost automobila, dok punite istrošen akumulator.
Takvi grijači su posebno popularni u skandinavskim zemljama, ali su još uvijek rijetki u Rusiji: to je prvenstveno zbog nepristupačnosti kućne mreže na gradskim parkiralištima.
Webasto možete kontrolirati iz unutrašnjosti automobila, s privjeska za ključeve ili pomoću aplikacije na pametnom telefonu
BATERIJA PRETHODNOG GRIJAČA
Ova vrsta grijača je još rjeđa, ali svakako zaslužuje pažnju. Dizajn je vrlo zanimljiv: u rashladni sistem je ugrađen poseban "termos", čija je zapremina uporediva sa zapreminom rashladne tečnosti automobila. Dok motor radi, pumpa se u njega pomoću ugrađene pumpe. vrući antifriz, koji zadržava toplotu dva do tri dana.
Tako, prije pokretanja motora, pripremljeni antifriz zamjenjuje već ohlađenu tekućinu i zagrijava cijeli sistem. Takvi grijači su jednostavni i pouzdani za održavanje, ali su neučinkoviti ako se automobil rijetko koristi.
GRIJAČI UNUTRAŠNJEG OBJEKTA
Ovi sistemi se mogu podijeliti na autonomne i pomoćne. Prvi se može koristiti samostalno iu kombinaciji sa standardnim sistemom grijanja, dok drugi može osigurati efikasno grijanje unutrašnjosti samo kada motor radi.
Grejači zagrevaju unutrašnji prostor u najkraćem mogućem roku bez pomoći motora.
Dizajn peći je jednostavan: "gorionik" gori mješavina goriva i raspoređuje toplinu po cijeloj kabini pomoću ventilatora
AUTONOMNI GRIJAČI
Noćenje u automobilu sa upaljenim motorom je izuzetno nesigurno (postoji veliki rizik od trovanja ugljen-monoksidom) i neefikasno je, posebno u slučaju dizel motora. To je dijelom razlog zašto su postali popularni autonomni grijači. Kao što naziv govori, glavni zadatak ovakvih sistema je da obezbede potpuno autonomno grejanje unutrašnjosti automobila, što se može obaviti i unapred, pre pokretanja motora, i tokom vožnje ili parkiranja. Takve grijače najčešće koriste ili kamiondžije ili putnici, što im omogućava da bez problema borave u vozilima duže vrijeme, uz uštedu goriva i baterije. Na primjer, grijač Webasto Air Top 2000 ST, dizajniran za grijanje unutrašnjosti mini kombija i minibuseva, troši od 0,12 do 0,24 litara goriva na sat, dok troši 14-29 W električne energije. Tokom noći, takav grijač može potrošiti od 1 do 2 litre goriva (3 litra dizel motor za to vreme će „sagoreti“ 9-10 litara dizel goriva). Strukturno, takvi sistemi su slični predgrejači: grijač može raditi koristeći struju iz standarda sistem goriva(benzin ili dizel), i od dodatni rezervoar. Prilično kompaktan grijač obično se nalazi u kabini i saobraćajna isparenja uvučen ispod dna automobila. Gorivo koje se dovodi kroz mlaznicu sagorijeva u komori za sagorijevanje, a toplina iz koje se distribuira kroz kabinu pomoću električnog ventilatora.
DODATNI GRIJAČI ANTICE
Ako standardni štednjak ne može da se nosi sa svojim poslom jak mraz, tada u ovom slučaju možete pribjeći ugradnji dodatnog tečni grijač. Takav grijač je svojevrsna rezerva standardni sistem grijanje: jedinica koja se sastoji od izmjenjivača topline i ventilatora udara u rashladni sistem automobila. U ovom slučaju, cirkulaciju antifriza može obezbijediti ili standardna pumpa automobila ili dodatna. Dostupan za prodaju Razne vrste sistemi koji se razlikuju po snazi, veličini i kontroli. Ali takvi sistemi imaju nijanse: nedostatak vanjskog protoka zraka može dovesti do zamagljivanja, a ako se motor slabo zagrijava, niska efikasnost grijanje (u ovom slučaju potrebno je ugraditi grijač motora).
Pored činjenice da grotla i panoramski krovovičine unutrašnjost svjetlijom i ugodnijom, a također nadopunjuju sistem klimatizacije, poboljšavajući razmjenu zraka
Kompanija Webasto je postala popularna u našoj zemlji zahvaljujući svojim termalnim sistemima. Ali malo ljudi zna da su glavna specijalizacija Webasto grupe krovni sistemi, koji čine 80% ukupne prodaje. Godine 1932. kompanija je dizajnirala prvi sklopivi krov automobila, koji se može sklopiti uz nekoliko pokreta. Od tada, Webasto je razvio i pionir i nagibno-kliznih krovova i panoramskih krovova. Danas Webasto vodi na međunarodnom tržištu, razvijajući i proizvodeći oba tradicionalni sistemi, i krovova sa solarnim ćelijama, kao i izuzetno lagane ploče za otvore od polikarbonata.
Dragi prijatelji, zima i hladnoća su pred nama, što znači da prve minute boravka u negrijanoj unutrašnjosti automobila postaju neke od najneugodnijih. Ali ovo vrijeme se može svesti na minimum, samo iskoristite naše jednostavni savjeti, možda pravite vrlo česte greške.
Život je dobar za one koji imaju ugrađen alarmni sistem sa auto startom u automobilu ili autonomni grijač, na primjer Webasto. Stoga je najlakši način da se ne smrznete u automobilu instalirati Webasto ili autostart. Ako nemate ovu opciju, pročitajte naše preporuke o tome kako brzo zagrijati unutrašnjost automobila zimi.
Mnogi vozači odmah uključuju ventilator grijača nakon pokretanja motora. maksimalna brzina. I ovo je prva greška, jer je vani mraz, hladan je i antifriz, prirodno, vazduh duva hladan, ali malo topliji nego napolju. Ali zašto se to ne bi uradilo, pitaće se mnogi. A odgovor je jednostavan: u prvim minutama nakon paljenja glavni zadatak je maksimalno zagrijati motor, a paljenjem grijača "do kraja" oduzimate i onih par zrnaca topline koja bi vam pomogla uradite ovo što je brže moguće. Još jedna greška koju mnogi ljudi prave je usmjeravanje cjelokupnog toplotnog toka na vjetrobransko staklo kako bi se ledena kora što prije odmrznula. Da, kora će se zaista početi topiti nešto ranije, ali rizik od pucanja vjetrobranskog stakla zbog promjena temperature uvelike se povećava, pa je potrebno ravnomjerno zagrijavanje zraka u kabini.
Što učiniti ispravno: nakon pokretanja motora, pričekajte malo da se motor počne zagrijavati. Nakon toga glatko uključite ventilator grijača (prvo prvu brzinu, zatim drugu itd.), usmjeravajući tok zraka ili na staklo + noge, ili općenito na sve deflektore (ako postoji takva mogućnost).
Usput, kontrola klime modernih automobila Upravo tako funkcioniraju mobilni telefoni.
Neki moderni automobili su fabrički opremljeni električnim grijačima unutrašnjosti. Za vlasnike automobila sa ovim sistemom sve gore opisano nije relevantno (osim saveta da se ne usmerava maksimalni protok toplog vazduha na vetrobransko staklo).
Još jedan savjet za one koji imaju grijana sjedišta u autu. Nakon pokretanja motora, uključite grijanje za sva sjedišta, čak i ako se vozite sami ili sami u autu. Toplina sa ostalih sedišta će pomoći da se vazduh u kabini brže zagreje. Zapamtite samo jednu stvar: snaga generatora nije neograničena, pa uključuje nekoliko potrošača energije (posebno moćnih kao što su grijani retrovizori, stražnji i vjetrobransko staklo, grijana sjedala) ispraznit ćete bateriju čak i u pokretu, pa ako vaša putovanja uglavnom prolaze kroz gradske gužve i kratko traju, „štedite struju“.
Ali sve vrste grijača napravljeno u kini Ne bismo preporučili one koje pokreće upaljač za cigarete. Prvo, njihova snaga je još uvijek premala da bi nekako značajno ubrzala proces zagrijavanja unutrašnjosti automobila, a drugo, često kvaliteta ovih uređaja ostavlja mnogo da se poželi, tako da postoji rizik kratki spoj i vatra.
To je sve za danas. Sretno svima na putevima!
Jedno od najhitnijih pitanja za vozače u zimsko vrijeme godine postojalo je i ostaje pitanje efikasnog zagrevanja enterijera. I to nije iznenađujuće, jer kada je ispred prozora -25 stepeni, a stvari još uvijek ne čekaju, onda hoćete-ne htjeli želite brzo ući u tako dragu i topla unutrašnjost omiljeni auto i upaliti grejanje sedišta.
Neki vozači uključuju ventilator grijača na maksimum čim pokrenu motor. Nejasno je na šta računaju kada je vani jak mraz i hladan antifriz u rashladnom sistemu automobila. Vazduh, naravno, neće biti leden kao napolju, ali sigurno neće moći da vas zagreje. I motor će se zagrijati sporije, jer će se zrnca tek akumulirane topline odmah potrošiti na zagrijavanje zraka u kabini. Usmjerite tok na vjetrobransko staklo at maksimalna brzina Ne bi trebao raditi ni ventilator: led će početi da se skida nekoliko sekundi ranije, ali kada iz zračnih kanala izađe zaista topao zrak, staklo možda neće moći izdržati i puknuti zbog prevelike temperaturne razlike između unutrašnjosti i van auta. Da se to ne bi dogodilo, staklo treba zagrijavati ne lokalno, već ravnomjerno, zajedno sa zrakom u kabini.
Pametnije je potpuno isključiti ventilator ili ga ostaviti uključenog minimalna brzina. Kako se zagrije, možete povećati brzinu. Samo nemojte postavljati maksimum čim igla mjerača temperature napusti donju oznaku, a automobil još uvijek stoji ili se već gura u saobraćajnoj gužvi: indikator će se odmah vratiti u prvobitni položaj. A kontrola temperature vazduha neće dati ništa: čak i kada je dugme okrenuto do kraja do crvenog sektora, sistem će početi da proizvodi odgovarajući protok tek nakon što se pravilno zagreje.
Mnogi automobili sa modernim "hladnim" motorima koriste unutrašnje grijače. Bez njih, zimi, u usporenom gradskom saobraćaju, možda nećete dobiti nikakvu toplinu. Ako vaš automobil ima takav sistem, tada će tok zagrijavanja iz deflektora teći gotovo odmah. U tom slučaju možete zaboraviti na postupke opisane u dva paragrafa iznad.
Aktuelne Auto vesti
Najlakše je za one sa kontrolom klime. Adekvatno konfigurisan sistem kada je uključen automatski način rada ona će smisliti kako da postupi. Obično odmah nakon pokretanja radi mala brzina, zatim dobija na snazi, šaljući blago zagrejani vazduh na vetrobransko staklo, a zatim, nakon dostizanja ugodna temperatura, tok se otvara u noge.
U svakom slučaju, bit će efikasnije započeti vožnju tako što ćete ostaviti automobil da se zagrije nekoliko minuta. brzina u praznom hodu. Tokom vožnje, i motor i unutrašnjost će se brže zagrijati.
Napolju je sve hladnije. A šta može biti gore od prvih minuta u automobilu koji je smrznut kroz noć? Danas ćemo razgovarati o tome kako zagrijati hladnu unutrašnjost što je brže moguće.
Ispravno podešavanje protoka
Ako imate moderan auto sa turbo motorom, onda možda imate grijač kabine. U ovom slučaju nema problema. Ali velika većina automobila nema takav grijač. U isto vrijeme, turbo motori se uglavnom zagrijavaju izuzetno sporo, pa za njih ispravan algoritam zagrevanje enterijera je dvostruko važno.
dakle, tipična greška prilikom zagrevanja unutrašnjosti, vozač okreće sve ručice na maksimum, prebacuje protok vazduha na vetrobransko staklo i uključuje recirkulaciju. U isto vrijeme, mnogi ljudi pogrešno misle da će se neka vrsta grijača uključiti, peć i unutrašnjost će se ispuniti toplinom. Ne baš. Da biste što brže zagrijali unutrašnjost, morate učiniti upravo suprotno, odnosno način rada automatske kontrole klime.
Isključite ventilator i pustite motor da radi da se brže zagrije. Ne biste trebali uključiti ventilator na maksimum čim se strelica pomakne mrtva tačka- na ovaj način ćete samo ponovo ohladiti motor, ali topli vazduh neće ulaziti u kabinu. Najbolje je sačekati da se motor osjetno zagrije, makar ne na radnu temperaturu od 90-110 stupnjeva, već barem na 60-70 stupnjeva, pa tek onda postepeno povećavati brzinu duvanja.
Ako vam je potrebno da se vjetrobran odmrzne, usmjeravamo strujanje zraka na staklo, a zatim otvaramo protok do stopala. U tom slučaju je neophodno da se vazduh uzima spolja - na taj način će protok vazduha biti veći. Temperatura ne mora biti podešena na maksimum, inače vjetrobran može popucati zbog temperaturne razlike unutar i izvan automobila.
Korisni bonusi
U praznom hodu motor će se zagrijavati jako dugo, plus zagrijavanjem na ulazu ozbiljno zagađujete zrak u dvorištu (pri tome, ekološke karakteristike motora nisu bitne, jer katalizator počinje da radi tek kada se zagreje do Radna temperatura oko 300 stepeni) gde se deca igraju. Da bi se motor brže zagrijao, najbolje je ostaviti automobil da radi par minuta u praznom hodu, a zatim polako krenuti, bez podizanja igle tahometra iznad 2000 o/min - motor će se pod opterećenjem zagrijati mnogo brže. Ovo se posebno odnosi na turbo motore male zapremine.
Za maksimum brzo zagrevanje U unutrašnjosti je bolje koristiti režim recirkulacije vazduha, kada se vazduh uzima iz unutrašnjosti automobila, zagreva i ponovo dovodi u automobil. Ali ne treba ih zloupotrebljavati. Najefikasniji je samo u prvim minutama zagrevanja kabine. Tada je bolje preći na dovod zraka sa ulice. Prvo, time ćete se riješiti zamagljenih stakala, a drugo, strujanje zraka će biti jače, a s manje ili više zagrijanim motorom temperatura zraka iz deflektora će biti visoka kao i prilikom recirkulacije.
Ako se prozori znoje čak i pri režimu usisavanja spoljašnjeg vazduha, potrebno je da uključite klima uređaj. Suprotno strahovima mnogih, klima se neće pokvariti jer se pali zimi, ali će provođenjem zraka kroz odvlaživač smanjiti vlagu u kabini. Vlaga u kabini dolazi od vašeg daha i vode nakupljene na prostirkama.
Ako imate grijano vjetrobransko staklo, sjedišta i volan, onda ih je, naravno, potrebno uključiti zajedno sa grijanim retrovizorima i zadnji prozor.
Što se tiče prijenosnih grijača koje pokreće upaljač, njihove prednosti su minimalne. Ne mogu se porediti sa toplotom koja se odaje u kabinu iz motora, tako da nema smisla trošiti novac na njih.
Ako postoji automatsko pokretanje
Autostart je korisna stvar. Ako postoji, smatrajte da ste sretnici. Dakle, ako ga ima, a vani su mrazevi veoma jaki (ispod minus 20 stepeni Celzijusa), bolje je programirati auto da ga pali svaka 3 sata na 10-15 minuta. Ovo će biti dovoljno za pokretanje automobila ujutro.
Ako mrazevi nisu tako jaki, dovoljno je pokrenuti motor s ključa 10 minuta prije polaska. Istovremeno, uveče je bolje ne usmjeravati strujanje zraka na staklo - tokom obilnih snježnih padavina će se otopiti, a zatim (kada se motor ugasi) brzo zamrznuti na staklu i više neće biti moguće otresite ga četkom. Nema potrebe da se grijač postavlja na maksimum - bolje je ili ga potpuno isključiti da se samo motor zagrije, ili postaviti minimalnu brzinu, a ne najvišu temperaturu.
