Istorija marke Jeep. Jeep Grand Cherokee Dimenzije

12.08.2019

Teško je naći zdravu osobu na svijetu koja ne bi mogla pričati o džipu. Ovo nije samo auto. Ovo je čitava era. Brend postoji već decenijama, a proizvođač redovno dodaje nove modele svojoj liniji, koji ne prestaju da oduševljavaju svoje vlasnike.

O kompaniji

Dakle, Jeep je kompanija koja se smatra ogrankom jednog od najvećih proizvođača automobila u Americi - Chryslera. Njegov glavni pravac je proizvodnja SUV vozila. Glavne montažne radnje nalaze se u Michiganu, tačnije u Detroitu.

Što se tiče istorije ove kompanije, ona seže u daleke 40-te godine prošlog veka. Sve je počelo činjenicom da je John Willis osnovao kompaniju pod nazivom Overland Automotive Division. Međutim, s vremenom je ime promijenjeno u Willys-Overland Motor Company.

U početku, kompanija je proizvodila vojne terence sposobne da savladaju sve vrste prepreka na cestama i off-road. Prvi automobil nastao je 1939. Nakon nekog vremena, vojno vozilo ovog tipa počelo je da nosi naziv "džip". To je bilo remek-djelo automobilskog inženjerstva u to vrijeme.

Nakon rata, inženjeri kompanije su napravili vozilo all-terrain za civile na bazi već postojećeg vojnog terenca. Već 1970. godine kompanija je postala dio automobilskog koncerna American Motors, a još 17 godina kasnije - u Chrysler.

Postava

Kroz pokušaje i greške, Jeep je stvorio mnogo SUV-ova. Općenito, razlikuju se sljedeće serije:

Kao što vidite, Jeep je kompanija koja se konstantno razvija, dodaje nove, poboljšane, moćni automobili. Da biste bolje razumjeli o čemu se radi o Jeepu, vrijedi pobliže pogledati asortiman modela.

Jeep Cherokee

Ažurirani model ove linije debitovao je početkom 2018. Ovaj značajan događaj dogodio se u Detroitu međunarodni sajam automobila. Ovo nije samo SUV. Ovo je prvi planirani restilizacija 5. generacije. Indeks modela u fabrici je KL.

Šta se promijenilo? Inženjeri kompanije su se fokusirali na poboljšanje tehničkog sadržaja. Istovremeno, opcije su značajno proširene, a dizajn je poboljšan. Ova modifikacija automobila Jeep dobila je uobičajeni i mirniji raspored elemenata za prednju rasvjetu, predstavljenih u obliku nekoliko uskih blokova, blago izduženih i opremljenih lećenom optikom i LED svjetlima za vožnju dnevna svjetla, podsjeća na originalne trepavice.

Ali rešetka hladnjaka je napravljena u klasičnoj verziji. Sastoji se od mnogo pravougaonih vertikalnih izreza uokvirenih hromiranim ukrasima. Što se tiče prednjeg branika, on je drugačiji jednostavne forme. Na dnu ovog elementa nalazi se trapezni kolektor zraka, oprezno prekriven plastičnom rešetkom.

Teško je ne primijetiti crni karoserij na lukovima i pragovima branika. Takođe je napravljen od plastike. Ali zahvaljujući ovom elementu, Jeep Cherokee je vizualno malo povećao volumen, što je samo pojačalo utisak razmišljanja o takvom SUV-u.

Jeep Cherokee Dimenzije

Dužina - 4.624 m.
Širina - 1.858 m.
Visina - 1.683 m.
Međuosovinsko rastojanje - 2,705 m.
Razmak od tla - 0.222 m.
Zapremina prtljažnika (sa podignutim sedištima) - 412 litara.
Kapacitet prtljažnika sa preklopljenim sedištima je 1267 litara.

Specifikacije

Nakon modernizacije, Jeep Cherokee je opremljen sa tri potpuno različita pogonska agregata, 9-brzinskim mjenjačem, pogonom na sve kotače ili pogonom na prednje kotače. Zahvaljujući ovoj kombinaciji, Jeep Cherokee se može klasifikovati kao univerzalan. Oni su u stanju da zadovolje potrebe mnogih ljubitelja automobila.

Osnovne verzije opremljene su 4-cilindričnim motorom zapremine 2360 cm 3. Proizvodi 180 KS. With. na 6400 o/min. i 234 Nm obrtnog momenta. Nakon njega dolazi 2-litarski 4-cilindrični agregat opremljen sistemom za punjenje. Proizvodi 270 KS. With. na 5250 o/min. i 400 Nm obrtnog momenta.

A najnovija verzija je 6-cilindarski motor u obliku slova V sa zapreminom od 3239 cm 3. Motor je sposoban da proizvede 271 KS. With. pri 6500 o/min. i 316 Nm obrtnog momenta.

Ažurirana verzija ovog predstavnika marke Jeep predstavljena je javnosti 2017. godine u New Yorku. Prema riječima stručnjaka, ovo je jedna od najmoćnijih i najekstremnijih modifikacija. Međutim, nije bilo većih promjena u izgledu. Teško je ne primijetiti kočione čeljusti sportski tip. Povećane su u veličini i također su obojene kiselinom svijetle boje. Općenito, izgled automobila se pokazao agresivnim i dinamičnim, baš kao tehničko punjenje.

Jeep Grand Cherokee Dimenzije

Dužina - 4.822 m.
Širina - 1.943 m.
Visina - 1.724 m.
Međuosovinsko rastojanje - 2.914 m.
Razmak od tla - 0.205 m.
Zapremina prtljažnika sa podignutim sedištima je 457 litara.

Specifikacije mašine

Ovaj predstavnik auto kuće Jeep opremljen je 8-cilindarskim motorom u obliku slova V, čija je zapremina 6166 cm 3. Automobil je sposoban da proizvede 717 KS. s., zahvaljujući IHI vijčanom kompresoru, na 6000 o/min. i 875 Nm obrtnog momenta. Sav obrtni moment preuzima 8-pojasni automatski menjač. Ovo je model sa pogonom na sve točkove koji, težak 2,5 tone, može da ubrza do 100 km/h za samo 3,7 sekundi.

Ovo Američki džip debitovao u Los Anđelesu 2016. Ovo je SUV koji se može svrstati u drugu generaciju. Jedno vrijeme se nalazio u istoj postavi kao i Cherokee i Renegade. Nije teško razlikovati Compass od ostalih modela. Odlikuje se stilizovanim izduženim elementima za osvetljenje glave i elegantnim svetlima za vožnju. Što se tiče rešetke hladnjaka, ona je napravljena u klasičnom Jeep stilu - sastoji se od pravokutnih proreza prekrivenih mrežicom. Prirodu modifikacije naglašavaju obloge postavljene na pragove, branik i lukove kotača.

Jeep Compass Dimenzije

Dužina - 4.394 m.
Širina - 1.874 m.
Visina - 1.641 m.
Međuosovinsko rastojanje - 2.636 m.
Razmak od tla - od 0,198 do 0,208 m.
Zapremina prtljažnika sa podignutim naslonima sedišta je 770 litara.
Kapacitet prtljažnika sa preklopljenim sedištima je 1693 litara.

Tehničko punjenje Jeep Compass-a

Jeep Compass može biti opremljen ručnim ili automatski menjač, pogon na sve kotače ili pogon na prednje kotače. Što se tiče motora, uvijek je isti. Ovo je benzinac sa 4 cilindra pogonska jedinica, čija je zapremina 2360 cm 3. Ovaj motor vam omogućava da iz SUV-a istisnete 180 KS. With. na 6400 o/min. i 237 Nm obrtnog momenta.

Uprkos snazi vozila, ne treba očekivati velike uštede. Takav motor troši veliki broj gorivo. Približno 10,7 litara benzina se troši na 100 km u gradskim uslovima uz često kočenje i ubrzavanje.

Jeep Wrangler

Zemlja porijekla džipa ove linije je Amerika. Novi SUV predstavljen je široj javnosti u Los Angelesu u jesen 2017. godine. Ovaj model pripada četvrta generacija. Ovo nije planirani restyling. Jeep Wrangler se značajno razlikuje od svojih prethodnika. Njegov neoklasični stil, koji ima sve preduslove prvog vojnog SUV-a, Willysa, odmah upada u oči.

Ovo i okrugli farovi, opremljen optikom sočiva, i elegantnim LED svjetlima za vožnju, te rešetkom hladnjaka napravljenom u obliku velikog broja proreza. Ispod rešetke hladnjaka se vidi power bumper sa okruglim svjetlima za maglu smještenim u posebnim udubljenjima. Ukratko, izgled modela ima mnogo vizuelnih promena. Međutim, sličnosti sa drugim Jeep SUV-ovima su i dalje uočljive.

Jeep Wrangler Dimenzije

Dužina - 4.237 m.
Širina - 1.875 m.
Visina - 1.868 m.
Međuosovinsko rastojanje - 2,46 ili 3,008 m.
Razmak od tla - 0,246 ili 0,274 m.
Zapremina prtljažnika sa podignutim naslonima sedišta je 897 litara.

Tehnička oprema Jeep Wrangler

Jeep Wrangler može biti opremljen jednim od dva tipa pogonskih jedinica, ručnim ili automatskim mjenjačem, ali isključivo s pogonom na sve kotače. Zahvaljujući ovoj kombinaciji, vozilo ovog modela može se smatrati univerzalnom opcijom koja može osvojiti mnoge auto-entuzijaste.

Osnovnu opremu Jeep Wranglera predstavlja benzinski turbo motor sa 4 cilindra, zapremine 1995 cm 3. Zahvaljujući turbo punjaču, iz SUV-a u ovoj liniji može se istisnuti 270 KS. With. na 5250 o/min. i 400 Nm obrtnog momenta. Vrijedi napomenuti da se ovaj motor dobro slaže sa 8-brzinskim automatskim mjenjačem.

Što se tiče vrhunske verzije Jeep Wrangler-a, ona je opremljena atmosferskim benzinskim 6-cilindričnim motorom u obliku slova V, čija je zapremina 3604 cm 3. Zahvaljujući zapremini, kao i modernom sistemu za dovod goriva, iz SUV-a se može istisnuti 285 KS. With. na 6400 o/min. i 353 Nm obrtnog momenta. Potrošnja goriva u ovom slučaju je prilično visoka. Na 100 km, Jeep Wrangler troši 13,8 litara u gradskim uslovima uz česta kočenja i ubrzanja. Prilikom izmjerenog putovanja autoputem van granica grada, ova brojka iznosi 10,2 litara.

2014. za javno uvid u Salon automobila u Ženevi je predstavljen Jeep Renegade. Ovo je bio njegov debi. Njegova razlika leži u činjenici da je napravljen na bazi Fiata 500X. Osim toga, modeli pogonskih jedinica također su posuđeni od modela. Iz tog razloga, prva proizvodnja Jeep Renegadea pokrenuta je izvan Sjedinjenih Država.

Vrijedi napomenuti da je ovaj novi proizvod dobio moderan i moderan izgled. Prednji dio automobila izrađen je u klasičnom stilu: dva okrugla fara, impresivna rešetka hladnjaka s prorezima smještenim okomito, maglenke okruglog oblika, smještena u osebujnim udubljenjima.

Jeep Renegade Dimenzije

Dužina - 4.236 m.
Širina - 1.805 m.
Visina - 1.667 m.
Međuosovinsko rastojanje - 2,570 m.
Razmak od tla - od 0,175 do 0,21 m.
Zapremina prtljažnika sa naslonima sedišta je 351 litar.

Jeep Renegade specifikacije

Osnovna oprema SUV-a je atmosferski 4-cilindarski benzinski motor zapremine 1598 cm 3 . Iz takvog pogonskog agregata možete iscijediti do 110 KS. With. na 5500 o/min. i 152 Nm obrtnog momenta. Ovaj SUV može ubrzati do 100 km/h za 11,8 sekundi. Što se tiče potrošnje goriva, automobil troši do 7,8 litara goriva na 100 km u gradu uz česta kočenja i ubrzanja, a oko 5,9 litara kada se ravnomjerno vozi seoskim putem. Ovaj motor radi u kombinaciji sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem.

Vrhunska modifikacija opremljena je atmosferskim 4-cilindričnim benzinskim agregatom zapremine 2360 cm 3 . Ovaj automobil može proizvesti 184 KS. With. na 6400 o/min. i 232 Nm obrtnog momenta. SUV može ubrzati do 100 km/h za 9,8 sekundi. Što se tiče potrošnje goriva, ova brojka je veća od one kod osnovna modifikacija. U gradu se troši do 10,7 litara na 100 km, a pri sporoj vožnji autoputem van grada 7,6 litara.

Jeep je marka terenskih vozila u vlasništvu korporacije. Fiat Chrysler Automobile. Sjedište se nalazi u gradu Toledu.

Povijest brenda počinje ranih 1940-ih, kada je postalo jasno da će Sjedinjene Države učestvovati u Drugom svjetskom ratu. Vojska je pozvala 135 proizvođača automobila da razviju prototip izviđačkog vozila sa pogonom na sve točkove. Uslovi su bili strogi: automobil se mora razviti u roku od 49 dana. Odazvali su se Amerikanac Bantam, Willys-Overland i Ford.

American Bantam je bio u nevolji finansijsku situaciju i nije mogao da podrži inženjersko i tehničko osoblje. Stoga se obratila talentiranom slobodnom dizajneru iz Detroita, Karlu Probstu. Počeo je sa radom 17. jula 1940. godine. Za samo dva dana, Probst je pripremio nacrt za prototip, poznat kao BRC, ili Bantam Reconnaissance Car. Inženjer se kladio da se svi elementi automobila mogu sastaviti od gotovih dijelova. Automobil je sastavljen ručno i odvezen u kamp Holabird u Marylandu na testiranje od strane vojske. Prototip je zadovoljio sve zahtjeve osim obrtnog momenta motora.

Oružane snage su odobrile dostavljeni prototip, ali su smatrale da je Bantam premali da proizvede onoliko jedinica koliko je potrebno. Bantamovi crteži su poslani Willysu i Fordu, koji su mogli proizvesti modifikacije automobila po svom nahođenju. Ford Pygmy i Willys Quad bili su vrlo slični automobili BRC-u. Spicer je isporučio iste komponente pogona na sve točkove sva tri proizvođača.

Proizvedeno je 15 hiljada svakog od tri modela (Bantam BRC-40, Ford GP i Willys MA). Zatim su svi ovi automobili testirani na terenu. Trebalo im je preraditi kako bi optimizirali težinu, a Willys je obavio posao. Tako je dobio pravo prvenstva na proizvodnju terenskih vozila za vojsku.

Budući da je vojska trebala proizvesti veliki broj vozila u kratkom vremenskom periodu, Willys je dobio neekskluzivnu licencu. Ford Motor postao drugi dobavljač. Prije kraja Drugog svjetskog rata proizvedeno je 361.400 odnosno 277.900 jedinica. Kao dio Lend-Lease programa, izvršene su i isporuke u SSSR, gdje je isporučeno više od 51.000 Willyja.

Na poticaj američke novinarke Katharine Hillier, u proljeće 1941. automobili su dobili nadimak Jeep, koji je 1945. postao zaštitni znak u vlasništvu Willys-Overlanda.

Kada je rat završio, Willys Overland je odlučio proizvoditi džipove za civile pod akronimom CJ (Civilian Jeep). Prvi prototipovi objavljeni su u maloj seriji. Od vojnih verzija razlikovali su se po preklopnim vratima prtljažnika, rezervnom točku, velikim farovima, poklopcu rezervoara za gas na zadnjem blatobranu, brisačima i poboljšanom menjaču.

U početku, kompanija nije mogla koristiti Jeep amblem zbog pravnog postupka s američkim Bantamom. Godine 1950. uspjela je odbraniti svoje pravo na brend i zvanično ga registrovati.

Godine 1946. pojavio se prvi karavan u potpunosti napravljen od čelika. Ovaj model je mogao da primi sedam putnika i da postigne maksimalnu brzinu od 105 km/h. U početku je bio opremljen pogonom na dva točka, a zatim sa sva četiri.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

Godine 1949. pojavljuje se Willys Jeepster - sportski otvoreni auto sa zavjesama umjesto bočnih prozora. Budući da je model bio namijenjen rekreaciji, u njega nije ugrađen pogon na sve kotače. Još uvijek je visoko cijenjen od strane kolekcionara.

Iste godine u prodaju je krenuo prvi kamionet proizveden pod brendom Jeep. On je bio univerzalni asistent u raznim oblastima, ali je bio posebno popularan među poljoprivrednicima.

1953. kompaniju Willys kupuje Kaiser-Fraizer, a 1963. godine dobija novo ime - Kaiser Jeep. Od 1969. brend je dio koncerna American Motors Co., koji je 1987. godine postao vlasništvo Chryslera.

1953. godine pojavio se model CJ-3B. Isticao se jer po prvi put tijelo nije ličilo na vojne modifikacije. Osim toga, automobil je dobio veliku rešetku hladnjaka i četverocilindrični Hurricane F-Head motor. Nije se razlikovao od originalne Go Devil pogonske jedinice u smislu zapremine, ali je bio udobniji za vožnju. Model se proizvodio do 1968. godine, a za to vrijeme proizvedeno je 155.494 komada. Ovaj automobil je sastavljen po licenci u Japanu ( Mitsubishi Motors) i Indija (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 je prestao sa proizvodnjom tek 1998. godine.

Godine 1954. debituje Jeep CJ-5, koji je kreirao novi vlasnik - kompanija Kaiser. Uprkos činjenici da je njegovo izlazak trebalo da označi kraj sastavljanja CJ-3B, oba ova modela su se neko vreme proizvodila paralelno. CJ-5 se razlikovao od svog prethodnika po mirnijem dizajnu i zaobljenim linijama. Rastojanje između osovina je povećano, smanjeno ukupna dužina i širinu vozila. CJ-5 se smatrao idealnim za teške terene.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

U 60-im godinama došlo je do formiranja tržišta SUV vozila, tako da je ovo doba bilo posebno važno za Jeep. Lansiran 1962. godine, Wagoneer ostaje jedan od... revolucionarni automobili. Svi moderni sportovi izgrađeni su na njegovoj osnovi. univerzalne mašine. Osim toga, to je bio prvi masovno proizveden automobil koji je bio opremljen šestocilindričnim motorom i gornjom kamerom. Ostale inovacije uključuju prvi automatski mjenjač na vozilu s pogonom na sva četiri kotača s neovisnim ovjesom na prednjim kotačima. Godine 1963. model je dobio novi V6 "Vigiliante" pogonski agregat od 250 konjskih snaga. Godine 1965. počeo je da se proizvodi Super Wagoneer.

Krajem 60-ih godina razvijen je novi Dontles motor sa osam cilindara. Opremljen je serijom J, koja je uključivala Wagoneer i Super Wagoneer.

Već ranih 70-ih novi vlasnik-Američko Motor Corporation— nudi ogroman V6 motor sa jednom bregastom osovinom za Jeep Wagoneer. V8 pogonske jedinice su bile opciono dostupne.

Godine 1973., Wagoneer je predstavio novi Quadro Track mjenjač sa automatskim sistemom konstantnog pogona i diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.

1974. godine pojavio se legendarni Cherokee sa dvoja vrata. Godine 1977. do linija modela pridružila se njegova verzija sa četiri vrata. Ovaj automobil je imao moderan, sportski izgled. Upravo je on kasnije postao najpopularniji predstavnik marke u cijelom svijetu.

Jeep Cherokee (1974-1983)

Godine 1976. Sjedinjene Američke Države proslavile su 200. godišnjicu postojanja, a brend Jeep 35. godišnjicu postojanja. Sedma generacija CJ-a izlazi ove godine. CJ-7 je dobio plastični krov i čelična vrata. Međuosovinsko rastojanje iznosilo je 2,37 metara.

Godine 1978. predstavljeno je ograničeno izdanje Wagoneer Limited, koje je dobilo kožnu unutrašnjost, radio i hromirane elemente.

Godine 1984. na tržište su ušli Jeep Cherokee XJ sa pogonom na sve točkove i Wagoneer Sport Wagon. Bile su kompaktne i moćni automobili sa dvoja ili četvoro vrata i karoserijom od celog tela umesto tradicionalnog dizajna okvira i šasije. Ovi automobili su postali veoma popularni i nagrađeni su nagradom „Auto godine“.

Godine 1984. pojavio se Wrangler, koji je postao nasljednik porodice CJ. Imao je novi dizajn sa dužim međuosovinskim rastojanjem, što ga čini udobnijim. Model je bio opremljen AMC linijskim benzinskim motorima: četverocilindrični 150 2,5 L i šestocilindrični 242 4,0 L.

Iste godine će debitovati CJ-8, mali kamionet baziran na šasiji CJ. Zahvaljujući dugom zadnjem prepustu, utovarna platforma vozila bila je neobično velika.

Godine 1988. počela je prodaja kamioneta Comanche, sličnog tradicionalnom Gladiatoru i Honchu. Dobio je legendarni Jeep pogon na sve točkove i modifikacije Comanche Sport Truck-a sa malom teretnom platformom, kao i Comanche Chief sa velikom platformom.

Godine 1992. Grand Cherokee, legendarni automobil koji je osvojio cijeli svijet, predstavljen je na Salonu automobila u Detroitu. Za njegovu montažu izgrađena je nova visokotehnološka fabrika. Automobil je dobio potpuno novi Quadra-Trac sistem pogona na sve točkove, petostepeni manuelni menjač, električne prozore, sistem protiv blokiranja točkova na sva četiri točka, centralno zaključavanje, tempomat i upravljač presvučen kožom.

Jeep Grand Cherokee (1992)

Godine 1998. izašao je premium Grand Cherokee Limited, “najbrži SUV na svijetu”, prema proizvođaču automobila. Opremljen je 5,9-litarskim V8 motorom koji proizvodi 245 KS, a dobio je i jedinstvenu rešetku hladnjaka.

Godine 2006. pojavio se Jeep Commander, prvi SUV sa sedam sedišta izgrađen na platformi Grand Cherokee. Dobio je novi Quadra-Drive II prijenos, koji vam omogućava da prenesete do 100% obrtnog momenta na bilo koji točak. Iste godine je debitovao Compass, prvi automobil marke s platformom za prednji pogon, kao i nezavisnim prednjim i stražnjim ovjesom. Grand Cherokee SRT8 izlazi i ubrzava od 0 do 100 km/h za manje od 5 sekundi.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Zvanično pojavljivanje brenda u Rusiji dogodilo se 2007. godine, kada je osnovana kompanija Chrysler RUS CJSC. Jeep je odmah osvojio simpatije Rusa zbog svoje praktičnosti i pouzdanosti. Prodaja marke raste svake godine, a Grand Cherokee ostaje najpopularniji model.

Jeep sada ima četiri fabrike za proizvodnju automobila u Sjedinjenim Državama i prodaje se na svim kontinentima. Brend danas, kao i na samom početku svog puta, ostaje popularan zahvaljujući inovativnom pristupu svojih programera, kao i pouzdanosti provjerenoj vremenom.

Rođendanom brenda se smatra 23. jul 1941. godine - na današnji dan je američko vojno ministarstvo potpisalo ugovor sa Willys-Overlandom za početak proizvodnje vojnih terenskih vozila. Ali, suprotno uvriježenom mišljenju, moderni džip duguje svoj izgled malo poznatoj kompaniji Bantam.

Neprepoznati predak

Istorija stvaranja Jeep automobila datira još od prvih Willys. Sve je počelo u maju 1940. godine, kada je Tehnički komitet američkih oružanih snaga raspisao tender za izradu i proizvodnju eksperimentalne serije svjetla. vojni terenci. Uslovi ugovora bili su strogi: nakon izdavanja tehničkih specifikacija, prototipovi su trebali biti isporučeni u roku od 49 dana, a u narednih mjesec dana je trebalo dostaviti još 70 vozila za dubinsko testiranje. Čak iu savremenim uslovima takvi termini deluju neverovatno! Zahtjevi za sam automobil ne izgledaju ništa manje složeni: SUV s pogonom na sve kotače i reduktorom mora imati nosivost od najmanje 270 kg, biti ne veći od 92 cm, međuosovinsko rastojanje i širinu ne veću od 2,062 m i 1.194 m, a njegova masa praznog vozila ne bi trebala prelaziti 590 kg! Nije ni čudo što su od 135 kompanija samo dvije pokazale interesovanje: American Bantam i Willys-Overland.

Nakon što je dobio uslove tendera, predsjednik kompanije Bantam Francis Fenn odlučio je da se obrati jednom od najboljih automobilskih inženjera Karlu Probstu. Znajući u kakvom je lošem stanju kompanija, Probst je htio odbiti, ali ga je Francis Fenn nekako uspio uvjeriti. Dok je Willys naveo samo rokove i iznos ugovora, Bantam je već pripremio svu neophodnu dokumentaciju, a prototip SUV-a bio je spreman u roku.

Rezultati testiranja otkrili su više od 20 nedostataka, ali se, ipak, komandi svidio SUV. Kompanija je uvažila želje i već je pripremila proizvodnju 70 serijskih automobila. No, vojna komanda odlučila je igrati na sigurno: sumnjajući u sposobnosti male kompanije, svu tehničku dokumentaciju modela Bantam BRC prenijeli su Willisu, koji još nije pripremio svoj prototip, kao i Fordu koji je dovezen. spolja. Naravno, Karl Probst je bio protiv toga: automobil, stvoren s takvim poteškoćama, doslovno je doniran konkurentima. Nisu pomogli ni dugi sudski postupci: nakon potpisivanja ugovora, prava intelektualne svojine na prototip preneta su na vojsku. I ovdje je teško ikome zamjeriti: "u ratu je kao u ratu."

Prenošenje štafete

Bantamovi crteži su umnogome olakšali zadatak takmičarima: mjesec i po kasnije Willys, a potom i Ford predstavili su vlastite modele Quad i Pygmy. Terenska vozila, iako su ponavljala dizajn Bantama, ipak su bila drugačija. Testovi sva tri modela završili su pobjedom Willysa, čija je glavna prednost bio snažan motor (60 KS naspram 45 za Bantam BRC-60). Za konačna odluka svaka od kompanija dobila je narudžbu za proizvodnju 1.500 terenskih vozila, što nije uticalo na sudbinu Bantama. Nakon što je proizvela ukupno nešto manje od 2.700 terenskih vozila i nakon što je dobila sićušnu narudžbu Ministarstva odbrane za proizvodnju prikolica, kompanija je nestala, jedva preživjevši do kraja rata. Druga dva džipa bila su uspješnija: tokom rata Willys je proizveo 335.551 MB modela, a Ford GPW je prodao 277.896 jedinica.

Kao što ste možda već primijetili, u to vrijeme nije bilo govora o žigu “Jeep”. Odakle je došlo ovo ime? Willys i Ford terenska vozila počeli su da se nazivaju "džipovi" mnogo prije nego što je marka Jeep registrovana. O istoriji ovog slavnog imena, o kojem postoje mnoge legende, možete pročitati u posebnom članku „Jeep. Istorija imena."

40-50s. Rođenje "civilnih džipova"

Na kraju rata postalo je jasno da će ovakva terenska vozila biti tražena ne samo u vojsci, već iu civilnom društvu. Stoga je kompanija Willys Overland već 1944. godine počela kreirati civilne verzije SUV-a, stvarajući prototip CJ1A (CJ je skraćenica od „Civilian Jeep“ - civilni džip). Prototip je bio baziran na vojnom Willys MB i nije se mnogo razlikovao od njega: preklopna prtljažna vrata, branici i tenda u civilnom stilu. To su vjerovatno sve razlike. Proizvodni model CJ-2A sa manjim izmjenama izašao je već 1945. godine. Kasnije 1946. godine, na istoj bazi je pušten Station Wagon, koji je ostao na proizvodnoj traci do 1965. godine. Ovo je bio prvi automobil u istoriji marke koji je dobio karoseriju od potpuno metalne karavan. Wagon se može smatrati jednim od prvih automobila SUV klase, koji kombinuje praktičnost, dobru sposobnost kretanja i pristojan nivo udobnosti.

Zanimljivo je da su se u poslijeratnim godinama još uvijek proizvodili automobili sa Willys logom: kompanija je još uvijek bila u parnici s američkim Bantam Carom zbog korištenja imena "Jeep". Bez mnogo šansi za pobjedu, Bantam je morao odustati, a da nije realizirao ideju masovne proizvodnje SUV-ova. Zvanično, žig Jeep registrovan je 30. juna 1950. od strane Willys-Overlanda, koji je tri godine kasnije preimenovao u Willys Motors. Takođe 1953. godine, Willys je kupio Kaiser-Fraizer, a kasnije je preimenovan u Kaiser Jeep.

Nakon dolaska nove uprave 1954. godine, pojavila se civilna verzija vojnog Jeepa M38A1 - CJ5, a model M170 dobio je indeks CJ6, pozicioniran kao pristupačan pickup. Zbog svoje povećane veličine, SUV je postao mnogo stabilniji i udobniji, te je ubrzo stekao popularnost u cijelom svijetu - drugi brendovi su ga često uzimali kao polaznu tačku pri kreiranju vlastitih SUV-ova. Uz periodične nadogradnje, ostao je na proizvodnoj traci do 1983. godine. Međutim, 1961. godine ovaj "džip" je imao opasnog konkurenta: International Scout bio je prostraniji, moćniji i udobniji. Kaiser Jeep je hitno započeo stvaranje potpuno nove klase SUV-a.

60s. Ostali prioriteti

Novi Wagoneer je postavio nove standarde u svojoj klasi, kombinujući prethodno nekompatibilne kvalitete: udobnost i snagu limuzine poslovne klase, sposobnost terenskog vozila na terenu i praktičnost karavana. To je bilo jedno od prvih vozila sa pogonom na sve točkove koje je opremljeno automatski menjač mjenjači i klima uređaji: pogodni Range rover pojavio se tek 7 godina kasnije. Ovu deceniju karakteriše i pojava više moćni motori: Wagoneer je dobio novi V8: “Vigiliante” (250 KS, 5,4 l) i Buick Dauntless (230 KS, 5,7 l). Ali solidniji motor u CJ5/CJ6 pojavio se tek 1966. godine - Buick V6 sa zapreminom od 3,7 litara (160 KS). Iste godine, kako bi se takmičio sa Fordom Bronco i International Harvesterom, Jeepster Commando je pušten u prodaju baziran na CJ seriji, koja je uključivala čitav niz karoserijskih stilova (pickup, kabriolet i karavan). Godine 1970. model se počeo zvati jednostavno "Commando" i proizvodio se do 1973. godine.

Tokom ovih godina proizveden je i malo poznati kamionet Jeep Gladiator, koji je, za razliku od Commanda, proizveden na većoj platformi Wagoneer. Vojne verzije su bile označene kao M715 i M725.

70s. Promjena rukovodstva

Godine 1970. Jeep Corporation je kupio AMC (American Motor Corporation Kaiser). Jeep Wagoneer ima potpuno automatski mjenjač sa samoblokirajućim središnjim diferencijalom. V8 AMC motori (5,9 l i 6,6 l) počeli su se ugrađivati na SUV.

1976. Jeep je objavio CJ7 - sedmu generaciju "civilnog džipa", koji je dobio povećanu međuosovinsko rastojanje, skidivi tvrdi krov i čelična vrata. CJ7 je počeo da se oprema novi sistem pogon na sva četiri točka Quadra-Trac, koji je bio uparen sa automatskim menjačem.

80s. Rađanje novih legendi. I opet bankrot...

U vezi s energetskom krizom koja je počela 1979. godine, cijela američka autoindustrija, sa svojom karakterističnom megalomanijom, počela je naglo nestajati. Potražnja za Jeep automobilima je također pala: pikapi Gladiator i karavani Wagoneer počeli su se prodavati lošije zbog velike potrošnje goriva. Koncernu su hitno bili potrebni kompaktniji automobili. Pomoć je stigla iz Renaulta: tokom kratke saradnje sa AMC-om (1982-1986), francuski koncern je razvio jedan od najpopularnijih SUV-ova 20. veka - Jeep Cherokee XJ. Silazeći sa proizvodne trake 1984. godine, ovaj model nije imao ništa zajedničko sa Wagoneer Cherokeejem sa 3 vrata. Jeep je dobio noseću karoseriju okvira u karoseriji (ramovi okvira zavareni su na ploče karoserije), što je omogućilo snižavanje težišta i smanjenje težine: pridošlica je težila manje od jedne i pol tone. Osovine su preuzete sa klasičnog CJ džipa, ali je ovjes učinjen udobnijim. Model je postojao u ovoj karoseriji do 2001. godine. “Big” Wagoneer SJ je ažuriran iste godine i, nakon promjene imena u Grand Wagoneer, proizvodio se do 1991. godine.

1986. godine, umjesto popularnog i nepretencioznog CJ7, rođen je harizmatični Wrangler sa YJ indeksom. Jednako pouzdan i prohodan automobil postao je udobniji, iako je dizajn ostao isti: karoserija okvira, ovisni ovjes na lisnatim oprugama na svim kotačima, krute osovine.

Godine 1987. American Motor Corporation je proglasila bankrot, a Jeep je došao pod okrilje Chrysler Corporation. Nismo morali dugo čekati na promjene: prije svega, linija pogonskih jedinica je revidirana u korist snažnijih motora. Umjesto Renault J8S turbodizela (2,4 l, 85 KS) počeo je da se ugrađuje italijanski VM motori (2,5 l, 113 KS), a od sada su benzinski motori bili samo ubrizgani: AMC-150 (2,5 l, 105 KS) počeo razvijati 123 KS, a motor GM-173 V6 (2,8 l, 115 KS) zbog loše reputacije zamijenjen je AMC 242 stvorenim davne 1964. (4 l, 177 KS). Ovaj redni 6-cilindarski motor je još uvijek dugo vremena instaliran na džipovima. Kutije za prijenos su također ažurirane - automobili su uglavnom opremljeni NP 231 prijenosnim kutijama Part Time i NP 242 Puno radno vrijeme.

90-ih. Još jedan uspon i pojava novog vodećeg broda

Prijetnja lokalno tržište tiho se iskrao iz Japana: brzo reagujući na povećanu potražnju za „urbanim“ SUV-ovima, Japanci su ponudili automobile koji su bili superiorniji u mnogim aspektima (uključujući udobnost). Yankeesi nisu ostali dužni: 1992. legendarni Grand Cherokee ZJ pojavio se u liniji Jeepova. I iako je ZJ bio 350 kg teži od Cherokeeja i 32 cm duži, po američkim standardima bio je relativno mali. Međutim, Grand Cherokee je uspio steći popularnost ne samo među Amerikancima: između 1992. i 1998. godine automobil je prodan u 1,5 miliona primjeraka širom svijeta. Bio je cijenjen zbog svog bezvremenskog i elegantnog dizajna, udobnog interijera, odličnih dinamičkih kvaliteta i izvrsne sposobnosti za trčanje za svoju klasu. Nakon što je prošao modernizaciju 1996. godine, SUV se proizvodio do 1998. godine.

Sekunda Jeep generacija Wrangler TJ je ušao u proizvodnju 1996. godine. Osim promjena u dizajnu, najvažnije promjene su utjecale na šasiju: ovjes s polugom i oprugom blagotvorno je utjecao na udobnost i upravljivost, a da pritom nije narušio najbolju u klasi sposobnost trčanja.

Godine 1998, Jeep divizija postala je dio transnacionalnog koncerna DaimlerChrysler Corp. Iste godine predstavljen je i sljedeći Velika generacija Cherokee sa WJ indeksom. Na radost obožavatelja marke, WJ je koristio provjerena rješenja: ovisni prednji i stražnji ovjes, pouzdani motori i pošten prijenos na sve kotače s blokadom i dometom.

2000-te. Džip kreće na asfalt

Nakon brzog širenja svih vrsta krosovera, koji su se pojavili od gotovo svih proizvođača automobila, brendu Jeep trebao je moderniji Cherokee. Ovako se pojavio novi Cherokee/Liberty KJ: nakon što je dobio "igrački" izgled, postao je više kao Wrangler. Dizajn SUV-a, kao iu slučaju Grand Cherokee WK, radikalno je revidiran: karoserija je postala mnogo čvršća, prednja suspenzija je postala neovisna, a stražnja osovina ovješena je na dvije donje vučne ruke i gornji zglobni trapez. I moramo odati priznanje programerima: iako je Cherokee konačno stekao automobilske navike i postao pogodniji za urbanu upotrebu, nije prestao da bude dobar SUV. Zadržao je sistem pogona na sva četiri točka s prisilnim zaključavanjem središnjeg diferencijala i odličnu geometrijsku sposobnost kretanja. Jedina stvar na koju se možete požaliti je smanjen hod ovjesa.

Želeći da sledećoj generaciji Granda pruži rukovanje poput automobila, novi WK, koji je debitovao 2005. godine, bio je opremljen nezavisnim prednjim ogibljenjem, a zadnja osovina je sada fiksirana na 4 vučne ruke i Panhard šipku. Niži opseg mjenjača postao je dostupan samo u opcionom Quadra-Drive II sistemu pogona na sva četiri točka, gdje je elektronika bila odgovorna za blokiranje 3 diferencijala. Ali s pojavom modela KJ i WK, Jeep automobili više nisu bili traženi. “Džipovi” više nisu bili tako “off-road”, a po opremi su bili inferiorni od svojih konkurenata i nisu baš blistali u “asfaltnim” disciplinama.

Bantam BRC-40 prototip (1940). Ispravnije je smatrati da je prvi automobil Jeep bio terensko vozilo Bantam, čiji je dizajn postavljen u Willysu i Fordu

Nadograđeni Bantam BRC-40 (1941.)

Ford GPW (1942–45). Ford je morao da napusti modele Pygmy i post-GP modele. Nasljednik je bio Ford GPW - gotovo tačna kopija Willysa

Willys Quad (1940) pobijedio je na završnim testovima zbog svog snažnijeg motora

Evolucija Willysa: prvi prototip Willys Quad (1940), serijski MV (1942-1945), poslijeratni M-38 (1950) i M-38 A1 (1955)

Jeep CJ-2A (1945-49) je bio uspješan - sastavljeno je ukupno 214.202 primjerka

Jeep CJ5 (1954-83) jedan od najpopularnijih "civilnih džipova" tog vremena

Sa luksuznim Wagoneer-om (1963-91), Jeep je podigao udobnost na novi nivo

Model iz 1978. je jedna od narednih nadogradnji Jeep Wagoneera

Jeep Gladiator od 1962. do 1988. proizvodio se i sa pogonom na sve točkove i sa pogonom na zadnje točkove

Dizajnirano od Renaulta, u prvim godinama svog postojanja, Jeep Cherokee XJ (1984-2001) bio je najpopularniji model Chrysler Corporation u Evropi

Jeep Cherokee je doživio veliku modernizaciju tek 1997.: zbog nedovoljne krutosti, karoserija je ojačana i povećana mu je otpornost na koroziju

Istovremeno sa Jeep Cherokeejem, novi Wagoneer (1984-90) izašao je na istoj bazi.

Mehaničko punjenje novog Wrangler YJ (1987-95) posuđeno je od Cherokeeja

Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) bio je vjeran tradiciji marke, ostajući punopravni SUV: tehnički je bio blizak jednostavnijem Cherokeeju

Dizajn Jeep Wrangler TJ (1996-2006) postao je ugodniji, a ovjes je postao udobniji

Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) sačuvan zavisna suspenzija sa neprekidnim mostovima

Prilagođen javnim putevima, novi Jeep Cherokee/Liberty KJ (2001-2007) nije bio toliko popularan kao njegov prethodnik

Novi Grand WK (2005-10) postao je više "putnički" zbog nove šasije

Jeep Wrangler JK (2007-2013) jedan je od posljednjih "džipova" koji je zadržao prave off-road vrijednosti. Pojavom Unlimited verzije sa 5 vrata, Wrangler konačno ima prostranu unutrašnjost

Grand Cherokee WK2 (2010-2013), izgrađen na platformi Mercedes-Benz M-Klase, mogao je da se takmiči sa vodećima u klasi

Rubicon Trail je jedna od najizazovnijih off-road staza u Sjedinjenim Državama. U čast ove staze, česti posetilac ovih mesta, Jeep Wrangler, dobio je modifikaciju Rubicon

Jeep Compass (2006-2013). Nakon modernizacije u stilu Grand Cherokee WK2 2010. godine, Compass se primjetno promijenio

Jeep Cherokee KK (2007-2013) nije se mnogo strukturno promijenio u odnosu na KJ generaciju

Dizajn novog Jeep Cherokee KL (2013) izazvao je mnogo kontroverzi među obožavateljima marke

Jeep Patriot/Liberty (2007-2013) je napravljen na istoj platformi kao Jeep Compass i Dodge Caliber

Službena web stranica: www.jeep.com
Sjedište: SAD

"Jeep" (Jeep), ogranak američkog koncerna Chrysler, specijalizovan za proizvodnju terenskih vozila marke "Jeep". Sjedište se nalazi u Detroitu (Mičigen).

Američki inženjer i industrijalac Arthur Herrington smatra se tvorcem džip automobila.

Poslije Prvog svjetskog rata radio je u Francuskoj, gdje je radio na problemu stvaranja terenskih vozila. Provedeni eksperimenti na kamionima sa četiri i šest kotača u suradnji s Marmon Motor Company iz Indianapolisa, Indiana. Automobil koji je stvorio nazvan je "džip" (fonetski prevod engleske skraćenice GP - jeep, što znači opšta namjena).

1940 - američka kompanija Willys dala je džipu pravu slavu. To je ratni model - vojni džip - koji omogućava Willysu da se smatra jednom od velikih automobilskih kompanija. Između ostalih 135 američkih firmi, kompanija je učestvovala na konkursu za izradu izviđačkog terenskog vozila za Američka vojska. Izbor je pao na terenska vozila Willys i Ford. Svaka od kompanija dobila je narudžbu za 1.500 automobila, čije su isporuke počele početkom 1941.

1941 - Vlada SAD odlučila je da zadrži samo model u upotrebi Willys auto MA, ali je modernizovan uzimajući u obzir rezultate testiranja i potrebu objedinjavanja između različitih kompanija.

1942 - započela je masovna proizvodnja automobila pod markama Willys MB i Ford GPW. Automobili ove dvije kompanije praktično se nisu razlikovali jedan od drugog. Imali su standardni Willys 77 motor i trostepeni menjač. Terensko vozilo moglo je da primi četiri osobe, bilo je teško nešto više od tone i dostizalo brzinu do 105 km/h. Ukupno je tih godina Willys proizveo više od 360 hiljada džipova, od kojih je većina ušla u službu Crvene armije. Ford je napravio nešto manje - oko 270 hiljada automobila.

Nakon završetka rata Willis-Overland je odlučio prilagoditi svoju zamisao za obavljanje nekih civilnih funkcija. Pripremljena je serija automobila. Zvali su se jednostavno “CJ” (skraćenica od Civilian Jeep). Ovi prototipovi poslužili su kao osnova za stvaranje serijskog modela, koji je pušten u prodaju u avgustu 1945. godine.

Istina, spolja se sva "uljudnost" sastojala od prisustva preklopnih vrata prtljažnika, brisača i poklopca rezervoara za gas na zadnjem blatobranu.

Na haubi, vratima prtljažnika i staklenom okviru bi bio logo Jeepa. Međutim, u ranim godinama proizvodnje, kada je kompanija još uvijek bila u parnici s američkim Bantam Carom oko prava na korištenje imena "Jeep", automobili su morali biti proizvedeni sa Willisovim logotipom. Ali već 1950. godine kompanija je osigurala ovo ime, a 13. juna 1950. godine “Jeep” je registrovan kao zaštitni znak.

Godine 1946. Willys je postao prvi u automobilskoj industriji koji je ponudio neku vrstu minibusa za civilnu upotrebu. Automobil je imao pogon na zadnje točkove i mogao je da primi do sedam osoba. Brzinske performanse, međutim, nisu blistale - 100 km/h, ali to nije glavna stvar. Glavna stvar je sposobnost prelaska na teren! Ali verzija sa pogonom na sve točkove predstavljena 1949. godine bila je, u stvari, "deda" modernog Jeep Grand Cherokeeja. A ovo je već dinastija.

Tema je dalje razvijena u modelu Station Wagon, džipu s više sjedišta proizvedenom od 1951. do 1963. godine. Njegova osnova i već vanjske karakteristike poslužile su kao prototip prvog "Vagonira", a to je, zauzvrat, postavilo temelje za našeg heroja.

Godine 1953. kompanija je dobila novo ime - Willis Motors. Srećom, Jeep divizija je ostala dio nove kompanije. Samo je proizvodnju putničkih automobila preuzeo Willys.

Šezdesete su bile možda najvažnije godine u istoriji Jeep-a: u to vreme se formiralo tržište terenskih vozila (SUV). Još sredinom 50-ih, kompanija je započela aktivno istraživanje i razvoj novih dizajna za vozila sa 4×4 rasporedom točkova. Program je urodio svojim prvim plodovima u jesen 1962. godine, kada se pojavio potpuno novi Jeep Wagoneer (karavan), radikalno drugačiji od prethodno proizvedenih. Model je pripadao J seriji i bio je opremljen i punim i djelomičnim pogonom. Godine 1954. rođena je peta verzija "civilnog džipa" - "CJ5". Ovo vozilo sa pogonom na sva četiri točka pokazao se toliko uspješnim da je ostao na montažnoj traci, mijenjajući, međutim, motore, ovjes i prijenos, sve do 1983. godine. Inače, serija "civilnih džipova" - "CJ" - dobila je ime "Universal" ("univerzalni") još 1949. godine.

Vagonier sa 2/4 vrata i međuosovinskim razmakom od 2,79 metara bilo je prvo pomoćno vozilo sa automatskim menjačem, dizajnom i udobnošću putnički automobil u kojoj su upotpunjene terenske karakteristike. Kombinacija pogona na sve kotače i automatskog mjenjača prvi put je korištena u industriji. Osim toga, Wagoneer motor - Tornado - bio je jedini pogonski agregat u Americi sa bregastim vratilom iznad glave.

Šest mjeseci nakon lansiranja nova J-serija Kompanija Willys Overland je došla do kraja. Ali ne u doslovnom smislu. Upravo u martu 1963. Willys Motors je preimenovan u Kaiser Jeep Corporation. Promjene, srećom, nisu usporile tempo širenja asortimana modela. Zauzvrat, Vagonier je iste godine dobio dodatne "konje" u obliku V6 "Vigilante" od 250 konjskih snaga.

U decembru 1965. dileri džipa izložili su u svojim salonima automobil koji je 11 mjeseci privlačio pažnju javnosti u devet američkih salona - Super Wagoneer. Predstavljao je novi, jedinstveni pristup tržištu karavana... vozilo dizajnirano za kupca koji je sve svjesniji prednosti pogona na sve kotače. Iako je izgledao elegantno, automobil je nudio karakteristike za sve terene tradicionalne za J-porodicu. Dvije godine kasnije, Hydromatic automatski mjenjač počeo je da se ugrađuje na ovu seriju džipova.

Krajem 60-ih, inženjeri kompanije stvorili su još jedan motor serije Dontles, sada sa 8 cilindara. Odlučili su da ga stave u seriju J, kojoj su pripadali “Vagonir” i “Super-Vagonir”.

Ulazak u novi "desetogodišnji" period za Jeep je obilježila još jedna promjena vlasništva. 5. februara 1970. godine, American Motors Corporation (AMC) kupila je Kaiser Jeep Corporation za 70 miliona dolara. I opet, promjena vlasnika nije samo poboljšala ionako dobru poziciju na tržištu. Za Jeep Wagoneer, AMC je ponudio najveći u istoriji karavana s pogonom na sve kotače motor - V6 sa jednom bregastom osovinom. Po prvi put u svjetskoj praksi opcioni su bili i V8-ovi vlastite proizvodnje.

Godine 1973. Vagonir je prošao neke tehnička poboljšanja. Njegov novi mjenjač Quad Truck bio je prvi potpuno automatski sistem s punim radnim vremenom za vozilo s pogonom na sva četiri točka (sa diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem).

Sljedeće godine rođeno je novo ime - "Cherokee". Novajlija se pridružuje J-seriji kao model sa 2 vrata. Za 200. godišnjicu Amerike 1976. godine, Jeep je izbacio sedmu generaciju "civilnog džipa" - CJ7. Do 1977. godine kompanija je pripremila i verziju sa 4 vrata, uz nju standardni V6. I iako je "Jeep-Cherokee" pri rođenju izgledao kao luksuzniji "Wagoneer", kasnije se ispostavilo da je najviše popularan auto u istoriji Jeep Motorsa.

Godine 1978. lansirana je ograničena serija "Vagonira" - modifikacija "Limited" (sa kožna unutrašnjost, radio i hrom masa).

Zbog energetske krize koja je počela 1979. godine, proizvodnja velikih kamiona Gladiator i karavana Wagoner naglo je pala. Ali civilni džipovi serije "CJ" bili su veoma traženi.

Godine 1984. kompanija je lansirala nove verzije Cherokeeja sa 2/4 vrata, kao i Wagoner sa 4 vrata, koji je bio 53,3 cm kraći, 15 cm uži, 10 cm niži i 453 kg lakši od svog prethodnika 1963. godine. Cherokee je bio jedini automobil u kompaktnoj klasi koji je imao četiri vrata i dva sistema pogona na sva četiri točka - CommandTrac i SelectTrac. Konkurenti je trebalo šest godina da uhvate Jeep u ovom segmentu. Uspjeh Jeepa, a posebno Cherokeeja, nije bio prolazan. Auto je dobio ime najbolji SUV 1984.

Kupci rastućeg off-road segmenta sada su, pored karakterističnih karakteristika automobila 4×4 - sposobnosti za vožnju po zemlji, pouzdanosti, izdržljivosti - takođe bili potrebni udobnost i funkcionalnost koja je ranije bila povezana sa putničkim automobilima. Uslijedio je Jeepov odgovor na zahtjeve tržišta. Već u proljeće 1986. rođen je Wrangler. Mehanički, Wrangler je bio sličniji Cherokeeju nego CJ7. Uz karakteristike kao što su udobnost i atraktivan izgled, Wrangler je ponudio tradicionalne prednosti Jeep porodice - izdržljivost i nenadmašne mogućnosti vožnje van puta.

5. avgusta 1987. godine, American Motors Corporation, koja je decenijama nepokolebljivo odolijevala udarima sudbine, konačno se predala na milost i nemilost vladi: proglasila je bankrot. Sva imovina je prodata. Jeep je kupila Chrysler Corporation.

Jeep je u 90-e ušao potpuno naoružan. Dana 22. marta 1990. godine izašao je milioniti SUV serije XJ - jarko crveni Cherokee Limited. Tokom sedam godina proizvodnje, Cherokee ne samo da je postao oličenje uzora terensko vozilo, ali i najpopularniji model Chrysler Corporation u Evropi.

U znak sećanja na 50. godišnjicu Jeep-a, Chrysler je objavio nova verzija"Cherokee" sa 4-litarskim PowerTechSix motorom od 190 konjskih snaga automobila koji bi postao novi ideal SUV-a. Pravo ime ovog automobila, odlučila je kompanija, biće "Grand Cherokee", a kupci automobila bili bi bogati ljudi čije su veze sa visokim nivoom sigurnosti, udobnosti i prestiža ranije bile ograničene na ugledna vozila uvezena iz inostranstva. . Drugim riječima, Jeep je odlučio unijeti dašak luksuza u strogi i općenito jednostavni svijet SUV-ova kako bi svojim proizvodima privukao ne samo farmere Divljeg zapada, već i bogate ljude.

Zvanično predstavljanje automobila bilo je 7. januara 1992. na Salonu automobila u Detroitu. 1996 godina modela Grand Cherokee je značajno poboljšan u smislu motora, šasije, elektronski sistemi i enterijer. U unutrašnjosti kabine najznačajnije promjene se dešavaju na instrument tabli. Svi prekidači i dugmad nalaze se u neposrednoj blizini vozača, a ergonomija unutrašnjosti je poboljšana.

Nakon što je uspješno završio Grand Cherokee, dizajnerski tim Jeepa preuzeo je Wrangler, potomka slavnog Willysa, s kojim je započela historija kompanije. Inženjeri su bili potrebni za stvaranje druge generacije Jeep Wrangler.

Do tada je Wrangler bio sastavljen skoro devet godina bez značajnijih promjena i zauzeo je 50% tržišta kompaktni SUV-ovi. Uprkos tako impresivnoj poziciji automobila i činjenici da je 1994. godina bila rekordna po broju prodatih Wranglera, kompanija je imala o čemu razmišljati. Rivali su shvatili potencijal tržišta i napali ga novim i raznovrsnim modelima.

Cilj za nasljednika Wranglera bio je isti kao i za novi Grand Cherokee - postaviti nove standarde u off-road svijetu. Međutim, okolnosti i uslovi za nastanak džipa bili su drugačiji. Wrangler je bio direktan potomak originalnog džipa iz Drugog svjetskog rata i smatran je u cijelom svijetu kao nešto poput „američkog ikone“. Automobil na tržištu bio je jedinstven i predstavljao je kvintesenciju tradicije kompanije (džipness, kako su ga Amerikanci zvali). Nasljednik je morao ne samo da zadrži svoj „džip“, ne samo da ostane ikona američke „terenske konstrukcije“, već i da podigne tradiciju na kvalitativno novi nivo. Ali jedna stvar je morala ostati nepromijenjena - naziv "Wrangler". "Wrangler" je sinonim za "kauboj".

Jeep je jedna od najpoznatijih marki automobila na svijetu. U nekim jezicima, poput ruskog, naziv marke je postao zajednička imenica kada označava terenska vozila.

Trenutno, Jeep prodaje svoje automobile u više od sto zemalja. Na primjer, u Evropi, Jeep danas prodaje tri svoja modela - Wrangler, Cherokee i Grand Cherokee. Posljednja dva čine 18% evropskog tržišta terenskih vozila.

- do početka -

Jeep je američki automobilski brend i podružnica Kompanija Fiat Chrysler. Chrysler Corporation je kupila marku Jeep 1987. Jeepova trenutna linija proizvoda sastoji se isključivo od SUV vozila, a naziv "Jeep" postao je naziv za sve kvalitetne SUV vozila. Ceo asortiman modela Jeep.

Pozadina

Prvi Willys MB džipovi počeli su da se proizvode 1941. godine, što ga čini najstarijim SUV-om ikada proizvedenim. Prvi civilni modeli proizvedeni su 1945. godine. Originalni Jeep postao je glavni lagani pogon na sva četiri točka vozilo Vojske Sjedinjenih Država i saveznika tokom i nakon Drugog svetskog rata.

Automobil je poslužio kao model za razvoj sličnih vojnih i civilnih vozila u drugim zemljama. Kada je postalo očigledno da će se Sjedinjene Države na kraju uključiti u rat koji bjesni u Evropi, Ministarstvo odbrane obratilo se brojnim privatnim kompanijama u vezi s proizvodnjom vojnog vozila s pogonom na sva četiri točka. Na zahtjev su odgovorile dvije od njih: Bantam Car Company i Willys-Overland.

Willys-Overland je imao više od odgovarajući motor, jer je kompanija dobila tender za nabavku. Kako bi se povećao broj proizvedenih automobila, osim u Willysu, pokrenuta je i proizvodnja u Fordovim tvornicama. Proizvodnja civilne verzije počela je 1945. sa modelom CJ-2A, nakon čega je uslijedio prelazak na model CJ-3B 1953. godine.

Brand

Pošto je nadživeo vlasnike kao što su Willys i Chrysler, brend Jeep proizvodi automobile pod licencom širom sveta, uključujući Mahindru u Indiji, EBRO u Španiji i nekoliko u Južnoj Americi. I Mitsubishi je proizveo više od 30 različitih Jeep modeli u Japanu za period od 1953. do 1998. godine.

1946 - Willys dolazi na ideju da napravi nešto poput minibusa za civilnu upotrebu, kapaciteta 7 ljudi i brzine od 100 km na sat. Verzija ovog modela s pogonom na sve kotače pojavila se nešto kasnije.

1954. - Objavljen je CJ5, peti i najveći uspešna opcija civilni džip sa pogonom na sve točkove sa izvesnim izmenama dizajna, koji se proizvodio do 1983. godine.

Rođenje legende

Naziv "univerzalni", koji se dodeljuje čitavoj seriji civilnih CJ džipova od 1949. godine, bio je potpuno opravdan: Wagoneer sa 2 i 4 vrata, sa automatskim menjačem, kombinovao je kvalitete putnički automobil I karakterne osobine SUV.

Godine 1974. pojavio se novi model, koji je kasnije postao ništa manje poznat od samog brenda Jeep - Cherokee (Cherokee).

1976 - Povodom američke dvije stogodišnjice, Jeep je proizveo CJ7 - 7. generaciju civilne serije Jeepa. Sledeće godine kompanija je već predstavila verziju sa četvoro vrata standardni motor V6. Unatoč vanjskoj sličnosti Jeep Cherokeeja sa Wagonerom, postao je najpopularniji automobil u cijeloj povijesti marke.

1984 - Jeep popunjava tržište automobila najnovijim verzijama Cherokeeja - sa dvoja i četvoro vrata i Wagoner sa četvoro vrata. Predstavljen dvije godine kasnije, Wrangler je strukturno više Cherokee od CJ7. Avgust 1987. - zbog bankrota American Motor Corporation i prodaje imovine, marka prelazi na novog vlasnika - Chrysler Corporation.

Mart 1990. – Proizveden je milioniti automobil iz serije XJ, Cherokee Limited. Rad dizajnera na Grand Cherokeeju bio je više nego uspješan, pa su pronađena rješenja primijenjena na Wrangler, kreiran na osnovu Willysa, prve zamisli kompanije. Proizvodnja druge generacije Jeep Wranglera počela je 1996. godine.