OSDT doo vrši popravku i restauraciju čamaca BMK-130 koje obezbjeđuje Kupac, a također prodaje rezervne dijelove za njih.
Po Vašoj narudžbi šivenje tendi od vodoodbojne tkanine i izrada razne vrste kabine od gvožđa i pleksiglasa. Registracija čamca u GIMS-u (Državni inspektorat za male čamce), dobijanje brodske karte za mali čamac.
Motor YaAZ-204 (Rezervni dijelovi)
| Specifikacije | Tehnički opis | |
| dužina | 7,85 m |
Čamac je opremljen dvotaktnim jednorednim brodskim motorom YaAZ-204A-sr-2.5 sa zatvorenim Mjenjač za vožnju unazad je dizajniran da okreće propeler naprijed i nazad, Motor i mjenjač za vožnju unazad nalaze se otvoreno u pramcu trupa, iza njih su mjesta za mehaničara i njegovog pomoćnika, kao i |
| širina sa blatobranom | 2,10 m | |
| visina (od glavne linije) | 1,50 m | |
| maksimalna snaga | 120 hp na 2000 o/min | |
| brzina slobodni hod | 21,4 km/h | |
| vuča na konopcima za privez | 1450 kg | |
| totalni pomak | 3660 kg | |
| najdublji nacrt | 0,58 m | |
| maksimalna brzina vuče | ||
| - uz autoput | 50-60 km/h | |
| - off-road | 20-25 km/h | |
| težina | 4 t | |
| maksimalni gaz | 0,622 m | |
| maksimalna brzina | 22 km/h | |
| prevezene desantne snage | 35 ljudi | |
| № | Ime | Fotografija | № | Ime | Fotografija | № | Ime | Fotografija |
| 1 | Motor YAZ-204V-Sr-2.5 (YAZ-204A-sr-2.5) | 10 | za BMK-130 (pumpa za morsku vodu BMK-130) |
18 | (signalno svjetlo) SOF-901-02 |
|||
| 2 | Instrument tabla za BMK-130 | 11 | Unutrašnja pumpa za vodu sklop za BMK-130 (pumpa za vodu 201-1307010A) |
19 | SOF-901-03 |
|||
| 3 | kormilo ( volan) BMK-130 | 12 | Trup čamca BMK-130 (metal) |
20 | SOF-901-04 |
|||
| 4 | Sjedalo BMK-130 (sklopiva stolica S12509) | 13 | Reverzni mjenjač BMK-130 (Mjenjač za vožnju unazad - SRRP-50-2.5) Planetarni mjenjač unazad, koaksijalno sa elektromagnetna spojnica |
21 | SOF-901-01 |
|||
| 5 | Ručna pumpa za pumpanje vode (BKF-4). Ručni jednocilindrični klip pumpa dvostrukog djelovanja |
14 | Goodrich čahura za BMK-130 (br. 39-01-0551M. Oznaka - I-55D-U5. Dimenzije: 78 x 69 x 195 (87/76 x 55 x 195) fabrički indeks 1460-246sb. Gumeno-metalni ležaj 482.20.001 |
22 | Paket prekidača PV bez kućišta (PV1-16/PV 2-16/PV 2-40/PV 2-60/PV 2-100/PV2-160; PV 3-16/PV 3-40/PV 3-60/PV 3-100/PV3-160; PV 4-16/PV 4-40/PV 4-100/PV4-160) |
|||
| 6 | Rezervoar za gorivo BMK-130 120 l (2 kom) | 15 | Pumpe za ubrizgavanje za motor YaAZ-204 | 23 | Kolut za spašavanje težak 4,5 kg/lak 2,5 kg (KS-2/KS-1) | |||
| 7 | Propelerna osovina BMK-130 (130-425-28) model 1395-01 |
16 | Kardansko vratilo 485-2204.010-A | 24 | Riječni prsluk za spašavanje RZhS | |||
| 8 | Kormila za sektor i kormilo za BMK-130 |
17 | Krmena brtva osovine propelera vijak BMK-130 90k-425-23 |
25 | Kabl daljinski upravljač BMK-130 | |||
| 9 | Fabrički propeler BMK-130 indeks 130m- 427-020 |
26 | (povratak unazad - mjenjač SRRP-50 bmk-130) |
27 | (mjenjač naprijed unazad - mjenjač SRRP-50 bmk-130) |
Goodrich čaura je jedna od vrsta gumeno-metalnih ležajeva koji osiguravaju rad brodskih mehanizama u vodenom okruženju.
Goodrich čahure su neophodne kako bi se osigurala nepropusnost osovine propelera, kao i njegovo slobodno okretanje kada se brod kreće.
Naša kompanija isporučuje Goodrich čahure svih veličina koje zahtijevaju brodarska poduzeća za sve vrste brodova.
Moguća je i izrada nestandardnih Goodrich čahura prema dimenzijama koje daje kupac
|
Prečnik osovine |
L (prethodno gašenje - 0,3) |
D1 |
D2 |
D3 |
L |
||
|
D |
N |
TO |
|||||
|
M40x1.5 |
|||||||
|
M45x1.0 |
|||||||
|
M52x1.0 |
|||||||
|
M58x1.5 |
|||||||
|
M64x1.0 |
|||||||
|
M70x1.5 |
|||||||
|
M76x1.0 |
|||||||
|
M82x2.0 |
|||||||
|
M85x1.5 |
|||||||
|
M90x1.5 |
|||||||
|
M95x1.5 |
|||||||
|
M100x1.5 |
|||||||
|
M110x1.5 |
|||||||
|
M115x1.5 |
|||||||
|
M120x1.5 |
|||||||
|
M125x1.5 |
|||||||
|
M130x1.5 |
|||||||
|
M135x1.5 |
|||||||
|
M145x1.5 |
|||||||
|
M150x1.5 |
|||||||
|
M155x2.0 |
|||||||
|
M160x2.0 |
|||||||
|
M165x2.0 |
|||||||
|
M175x2.0 |
|||||||
|
M180x2.0 |
|||||||
|
M190x2.0 |
|||||||
|
M200x2.0 |
|||||||
|
M210x3.0 |
|||||||
|
M225x3.0 |
|||||||
|
M235x3.0 |
|||||||
|
M245x3.0 |
|||||||
|
M255x3.0 |
|||||||
|
M265x3.0 |
|||||||
Cijene na web stranici su samo informativnog karaktera i mogu varirati u zavisnosti od obima narudžbe, uslova plaćanja, vremena dostave i drugih faktora...
Cenovnik sadrži kratku listu rezervnih delova koje isporučuje naša organizacija. Ukoliko niste pronašli traženi rezervni dio, pišite nam i najvjerovatnije ćemo ga moći ponuditi.
Spremni smo svakom našem klijentu ponuditi najbolje uslove.
Pošaljite Vaš zahtjev na email [email protected] i Neva-Diesel stručnjaci će napraviti ponudu posebno za vas.
| Ime | Cat. broj | Cijena, rub. | |
| Grupa košuljice/klipa YAZ-204 (obloga + klip) | 4 500 | ||
| Motor YaAZ-204 (iz skladišta) | M204G | 140 000 | |
| Generator G-273 | G-273 | Na zahtjev | |
| Nominalna čahura klipnjače | 204 | 5 950/kom | |
| Glavna obloga Nominalna vrijednost | 204 | 3 900/kom | |
| Set klipnih prstenova za motor | 5 500 | ||
| Obloga bloka cilindra | 201-1002021-AZ | Na zahtjev | |
| Superpunjač YaAZ-204 | 204-1113010-B 204-1113009-A |
23 000 | |
| Superpunjač YaAZ-206 | 206-1113010-B 206-1113009-A |
Na zahtjev | |
| Ventil | 201-1007015 | 250 | |
| Usisna grana | 204A-1115020 | Na zahtjev | |
| Pumpa za vodu (pumpa) motor. YaAZ-204 (206) | 201-1307010 | 5 500 | |
| Pumpa za morsku vodu YAZ 204 | 19 500 | ||
| Pumpa za ulje YaAZ-204 | 204A-1011014 | 6 900 | |
| Pumpa za gorivo | 204A-1106710 | 3 500 | |
| Pumpa za punjenje goriva YaAZ-204 | 204A-1108710 | 5 900 | |
|
AP20A3, AP20A4 | 5 500 | |
| Zaptivka glave YaAZ-204 | 204-1003210 | 5 500 | |
| Zaptivka glave YaAZ-206 | 206-1003210 | 2 900 | |
| Radiator dizel YaAZ-204 | 204-1013330 | 5 800 | |
| Regulator brzine (jednomodni) sa pogonom YAZ-204 | 12 900 | ||
| Starter ST-26 YaAZ-204 | ST-26 | 16 500 | |
| Filter zraka (kućište) YAZ-204 | 201-1109009 | 3 900 | |
| Filter za ulje (kućište) YAZ 204 | Na zahtjev | ||
| Filter za ulje YaAZ-204 | 201-1017038 | 300 | |
| Filter za grubo gorivo YaAZ-204 | 201-1103540 | 300 | |
| Filter finog goriva YaAZ-204 | 201-1117038 | 300 |
Vuča motornog čamca BMK-130 namijenjeno za vuču trajekata pri izgradnji mostova i trajektnih prijelaza, premještanje mosta na drugu lokaciju, bacanje sidara, za izviđanje rijeke i obavljanje raznih poslova pri opremanju i održavanju prelaza.
Tehnički opis
Čamac je opremljen dvotaktnim jednorednim brodskim motorom YaAZ-204A-sr-2.5 sa zatvorenim jednokružnim sistemom hlađenja. Menjač je zamenjen menjačem za vožnju unazad. Umjesto ventilatora ugrađena je pumpa za vodu.
Mjenjač za vožnju unazad je dizajniran da okreće propeler naprijed i nazad, odvoji osovinu propelera od motora i smanji brzinu u odnosu na radilicu motora. Brzina za vožnju unazad se aktivira prekidačem na instrument tabli.
Motor i mjenjač za vožnju unazad nalaze se otvoreno u pramcu trupa, iza njih su mjesta za mehaničara i njegovog pomoćnika, kao i ručnu kaljužnu pumpu. Na krmi se nalaze rezervoari za gorivo, uže za vuču, rezervni dijelovi, pojas za spašavanje i platnena kabina.
Tehničke karakteristike brodskog motora YAZ-204A-SR-2.5M
Tip - dvotaktni, vertikalni, jednoredni sa ventilom sa direktnim protokom i prorezom za odzračivanje, sa prenosom unazad.
Nazivna snaga na prirubnici izlaznog vratila mjenjača za vožnju unazad na naprijed, kW (KS) - 73,6 (100)
Brzina rotacije radilice dizel motora, o/min:
- pri nazivnoj snazi - 1900
- at maksimalna snaga - 2000
- maksimum na obrnuto - 1650
- minimalno stabilan na Idling - (400...500)
Maksimalni obrtni moment koji razvija dizel motor, N*m (kgf*m), ne manji od:
- u brzini naprijed - 490 (50)
- u rikverc - 294 (30)
Dimenzije dizela, mm:
- dužina - 1684
- širina - 981
- visina - 1048
Suva težina, kg - 950
Specifična potrošnja goriva, g/l.s*h - 206 Ukupna rezerva goriva 294 kg Autonomija 11 sati
Mjenjač za vožnju unazad - SRRP-50-2.5
Omjer prijenosa prednji mjenjač - 2.485
Omjer prijenosa unazad - 2,9
Specifikacije broda
- slobodna brzina - 21,5 km/h;
- potisak na konopcima za vez - 1450 kg;
- ukupna zapremina - 3660 kg;
- maksimalni gaz - 0,58 m;
- maksimalna brzina vuče na autoputu - 50-60 km/h;
- Maksimalna brzina vuče na terenu je 20-25 km/h.
Prilikom postavljanja pontonsko-mosnog prelaza.
Stabilnost i sposobnost za plovidbu vučnog motornog čamca BMK-130 ispunjava zahtjeve Rečnog registra RSFSR-a za plovila kategorije "R".
Trup čamca je potpuno zavaren, izrađen od ugljičnog čelika razreda B St3sp2 u skladu sa GOST 5521-61. Čamac je podijeljen na pramčani i krmeni odjeljak polusklopom od lima S 2 mm ugrađenog na okvir br. 10. Dno i bokovi čamca BMK-130 izrađeni su od čeličnog lima S 2 mm. Za izradu palube vučnog motornog čamca koristi se cikčasti čelični lim S 2 mm.
Čamac je opremljen dizel motorom snage 100 Konjska snaga, sposoban da postigne brzinu od 19 km/h i vučni napor na vezovima pri max. brzina motora do 1.500 kg. Motor se pokreće starterom ST-26.
Mjenjač za vožnju unazad čvrsto je pričvršćen za motor i dizajniran je za promjenu smjera okretnog momenta.
Propelerna osovina linije vratila izrađena je od čelika, postavljena na dva nosača. Propeler je zavareni čelični propeler, trokraki, promjera 800 mm, lijevog okreta, montiran na kraju osovine propelera čamca BMK-130.
Ugrađena električna oprema vučnog motornog čamca BMK-130 je namijenjena Uključen napon od 24 volta:
- dvopolni, neoklopljeni, paralelno pobuđeni DC generator G-106 (nazivna struja 10 ampera sa relej-regulatorom PP-106) ili četveropolni, oklopljen, zatvorenog tipa, sa shunt pobudom G-107 (nazivna struja 16 ampera sa relejnim regulatorom RR-107);
- zavojnica B-200 električnog grijača;
- relej - regulator PP-127;
- svjećica Sl-43-U;
- jednosmerna struja, sekvencijalno pobuđivanje, dizajniran za rad u jednožičnom sistemu sa prekidačkim relejem RS-26;
- instrument tabla.
Prednja svjetla i zvučni signal napaja se od 12 volti.
Konstrukcija vučnog motornog čamca BMK-130:
TEHNIČKI PODACI:
|
Ukupna dužina, m |
7,85 (maksimalno 8,55) |
|
Širina sa blatobranom, m |
2,10 (maksimalno 2,46) |
|
Bočna visina u sredini broda od glavne linije, m |
1,40 (2,6) |
|
Ukupni pomak, t |
3,7 |
|
Maksimalni gaz pri punom pomaku, m |
0,59 |
|
U brzini naprijed nakon 50 sati uhodavanja motora |
1500 |
|
Potisak s neprovjerenim motorom ne manji od |
1250 |
|
Prilikom vuče tereta brzinom od 8 km/h |
800 |
|
Maksimalna brzina km/h |
19 |
|
Prosječni promjer cirkulacije, m |
18 |
|
Karakteristike propelera: trokraki, dia. 800 mm, lijevo okretanje, zavareni čelik, korak zavrtnja 580 mm |
|
|
Potpuna opskrba gorivom, kg |
294 |
|
Potpuna zaliha ulja, kg |
20 |
|
Trajanje autonomne plovidbe, sat |
11 |
|
Posada broda |
2 osobe |
|
Radna snaga motora pri 1900 o/min, hp |
100 |
|
Motor se pokreće električnim starterom |
|
|
Hlađenje motora: prinudno (zatvoreni sistem) |
|
|
Potrošnja goriva pri radnoj snazi, g/e.hp.h |
232 |
|
Transportna težina čamca, t |
4 |
Batmaster-Istra doo obavlja sljedeće poslove sa vučnim motornim čamcima BMK-130:
- Isporuka proizvoda prve i druge kategorije iz skladišta ili nakon popravke, uz garanciju kvaliteta;
- Radovi na otklanjanju kvarova i popravcima;
- Kupovina opreme iz skladišta za konzerviranje i sortiranje;
- Izvoz rezervnih dijelova za opremu za izgradnju mostova.
Ovi, na prvi pogled, neugledni i neugledni čamci su mi poznati od djetinjstva, a često sam se morao prepirati sa svojim primorskim vršnjacima koji su bili daleko od pomorskog života o postojanju takvih čamaca s kotačima. Pa čak i kada sam debatera doveo na obalu i pokazao na točkove koji su napola virili iz vode sa obe strane, čak su me i u ovom slučaju pokušali uveriti da su to samo branici koji su služili za ublažavanje udara pri privezu.
Ovi čamci su nam se svidjeli jer su u punoj brzini podigli takvu osovinu da su svi koji su znali plivati skakali u vodu da se ljuljaju na valovima.
Mi mornari smo zaista uživali u ronjenju s takvog čamca. Krma mu je bila izdužena i pokrivena ravnim štitovima ispod kojih su bili ugrađeni moćni motori, kao i pretinac za putnike ili padobrance. Nije bilo ograde i ronjenje je bilo zadovoljstvo. I nakon kupanja, ispružili smo se na vrućoj palubi i sunčali dok se nisu pojavili vojnici koji su se vratili s obale.
Primijetivši približavanje vlasnika čamca, po komandi smo skočili preko palube i nestali različite strane. One koji su pokušali da pobjegnu uz obalu, vojnici su ih uhvatili, izvadili kantu i natjerali ih da isperu pijesak koji smo vukli tokom ronjenja, jer nisu svi mogli da se popnu iz vode, a većina ronilaca se popela izaći na pješčanu obalu kako bi se ponovo popeli na dasku.
Naravno, niko nije baš pokušao da pobegne, pa čak ni palubu sa zadovoljstvom oprao, sve je to bilo uz smeh i vojničke šale, a mi smo doplivali do čamca, zadirkivali zarobljenike i nazivali ih novim regrutima.
Kao prvo, Ovaj čamac je bio namijenjen za korištenje kao tegljač pri izgradnji plutajućih mostova iz pontonsko-mostovnih parkova, kao i za vuču transportnih trajekata sastavljenih iz ovih parkova.
U drugom- kako za prelaženje izviđačkih grupa raznih vrsta trupa, tako i za desantnu pešadiju.
Tokom košenja sijena, ovi čamci su dodijeljeni Podružnoj farmi, kao sponzorska pomoć, za uklanjanje sijena sa ostrva, kojih ima na desetine u regiji Jakutsk.
Snaga motora je oko 100-120 KS. Zavisi od elektrana. Postoje modifikacije čamca sa dva benzinski motori, a postoji i jedan dizel. Pregrada ima baterije instalirane sa obe strane. Kapacitet rezervoara za gorivo je 300 litara.
Za vuču na kopnu, čamac je opremljen vlastitom šasijom na kotačima na uvlačenje i spojni uređaj! Čamac je mogao da se vuče na autoputu brzinom do 60 km/h, a van puta 20-25 km/h. Na vodi slobodna brzina čamca je 21,5 km/h.
Čamac se pokreće guranjem u vodu. Auto ulazi u vodu dok čamac ne ispliva. Nakon toga, mehaničar u čamcu izvlači klinove stajnog trapa i podiže kotače u horizontalni položaj duž bokova pomoću ručnih vitla.
Čamac je izvučen iz vode obrnutim redosledom- čamac se približava obali što bliže, mehaničar oslobađa šasiju koja pod vlastitom težinom tone na dno.
Među pogodnostima, uklonjiva platnena kućica za palubu koja je uključena u čamac može se ugraditi kako bi se vozači zaštitili od lošeg vremena.
GLAVNE TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE BMK-150
Vrsta vozila – čamac za vuču;
Težina vozila (bez posade i imovine) – 30 tona;
Ukupne dimenzije (u radnom položaju):
dužina – 8,2 m;
širina (kod točkova) – 27 m;
visina (u vučenom položaju) – 2,75 m;
visina (od kobilice do vrha stakla) – 2,0 m;
Maksimalni gaz – 0,65 m;
Privezni potisak – 1500 kg;
Maksimalna brzina na vodi (prazno) – 22 km/h;
Radna brzina – 9 km/h;
Maksimalna brzina vuče na kopnu je 40 km/h;
Prosječni promjer cirkulacije je oko njegove ose kada zavrtnji rade „protiv“;
Vrijeme lansiranja do spremnosti za pokret je 2,5 -4,0 minuta;
Vrijeme dizanja iz vode – 10 minuta;
Rezerva goriva – 5,5 sati;
Rezerva goriva (benzin A-66) – 240 litara;
Posada – 2 osobe;
Motori – 2 benzinska M-51 SPE-3.5;
Snaga svakog motora je 45,6 kW (62 KS);
(šezdesete-osamdesete godine XX veka)
Motorni čamac za vuču BMK 130M
Vučno-motorni čamac BMK130M namijenjen je za upotrebu kao vučno vozilo pri izgradnji plutajućih mostova iz pontonsko-mostovnih parkova Privredne komore, LPP, PMP, kao i za vuču transportnih trajekata sastavljenih iz ovih parkova. Osim toga, čamac se koristi za izviđanje vodenih prepreka prije organiziranja mosta ili trajektnog prijelaza, te za organizaciju evakuacije i spašavanja na prelazima. Može se koristiti za prevoz izviđačkih grupa različitih tipova 
rodova trupa, kao i za pješadijsko desant.
Na kopnu, čamac BMK130M vuče se iza vozila tipa ZIL-157, ZIL-131, za koje je opremljen vlastitim šasijom na kotačima i spojnim uređajem na uvlačenje.
Od autora. Brod BMK 130 (ponekad označen kao BMK-130) razvijen je i pušten u upotrebu za upotrebu u PMP floti, međutim, ubrzo je počeo da zamjenjuje manje zgodne čamce BMK-90 male snage, koji su se koristili u CCI i LPP flote. Istovremeno, neuspješan odabir dvotaktnog motora dizel motor(YAZ-204V), koji se pokazao kapriciozan i težak za rukovanje, prisustvo samo jednog propelera, što je smanjilo upravljivost čamca, primoralo je oko 1975. da ga svuda zamijene BMK-150 i BMK-T čamcem , posebno dizajniran za PMP flotu.
Ipak, pokazalo se da je BMK-130 dugovječan i u nekim slučajevima se koristi i danas. Konkretno, u nekim bataljonima pontonskih mostova ukrajinske vojske. Također se prilično lako kupuje i koristi u civilne svrhe. Ali unutra ruska vojska Danas je vrlo problematično upoznati BMK-130.
Basic karakteristike performansi BMK130M
| Tip mašine................................................................ ........................................................ .............. | vuče motorni čamac |
| Težina vozila (bez posade i imovine)........................................ ........................ ................ | 4 t. |
| Dimenzije: | |
| - u radnom položaju | |
| dužina ................................ | 7,85m. |
| širina................................ | 2.1m. |
| visina................................ | 1,4m (od donje tačke do vrha bočne strane) |
| Pomak ................................................................ ................................................................ ...... ..... | 3.7t. |
| Maksimalni gaz ................................................................ ................................................... | 0,59 m. |
| Vuča na konopcima za privez ................................................. ........................................................ ........... ... | 1,5 tona |
| Maksimalna brzina na vodi ................................................. ........................................ | 19 km/h |
| Brzina na vodi tokom rada ................................................. ........................................................ | do 8,5 km/h |
| Maksimalna brzina vuče na kopnu ................................................. ....... ........ | 40 km/h |
| Prosječni promjer cirkulacije ................................................. ................................................... | 18 m. |
| Vrijeme lansiranja do spremanja za pokret ................................. | 4-5 min. |
| Raspon goriva ................................................ ................................................................ .............. | 11 sati |
| rezerva goriva ( dizel gorivo marke DL, DZ, DA)................................................ . | 294 litara |
| Posada................................................ ................................................................ ...... ................... | 2 osobe |
| Motor................................................................ ................................................................ ...... .............. | dvotaktni dizel YaAZ-204V-Sr-2.5 |
| Snaga motora ................................................................ ................................................................ . | 73,55 kW (100 KS) |
| Performanse vodene pumpe (ručne) ................................. | 12 l/min. |
Slika lijevo: čamci BMK130M drže traku podignutog mosta PMP flote.
Uklonjiva platnena kućica za palubu, uključena u čamac, može se postaviti iznad radnog mjesta operatera čamca radi zaštite od lošeg vremena. Iza radnog mjesta brodara nalazi se dodatni kokpit koji može primiti 2 osobe.
Sistem za drenažu trupa sastoji se od ručne kaljužne pumpe kapaciteta 12 litara u minuti.
Čamac je opremljen reflektorom za rad u mraku.
septembar 2014
Izvori i literatura
1. Vučni i motorni čamac BMK-130M. TO i IE.
2. Vozila sa inženjerskim oružjem. Udžbenik za vojnotehničke škole. Dio 4. Vojna izdavačka kuća. Moskva. 1964
3. Web stranica „Ruski vojne opreme" russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=604)
