Trke automobila su veoma popularne u zapadnim zemljama. Proizvođačke kompanije tradicionalno dio svog profita ulažu kako bi pokazale svoje tehnološke mogućnosti, a nagrade služe kao najbolja reklama za poznate brendove.
Nije postojala takva profesija kao spidvej dizajner. Nije bilo potrebe za tako spektakularnim takmičenjima; Kada su se automobili slobodno prodavali, stanovništvo nije imalo novca, ali čim neophodna sredstva Neki ljudi su dobili automobile koji su negdje nestali, uprkos stalnom porastu njihove proizvodnje. A ipak je bilo entuzijasta.
Agitov prvi rekordni automobil
Evgenij Agitov, prvi dizajner brzih automobila u SSSR-u, odlučio je stvoriti automobil koji bi, ni manje ni više, mogao oboriti rekord. Dizajn odjel Gorky Automobile Plant Godine 1938. predvodio ga je Andrej Lipgart, koji je toplo podržao ovu inicijativu. Kao rezultat napornog rada dva talentovana inženjera, rođeno je čudo, nazvano rekordnim automobilom, jer nije bilo smisla organizirati utrke zbog nedostatka dostojnih rivala. Zvanični indeks GAZ-GL1 označavao je „Liphart Racing“. Agitov se nije protivio.
Osnova za stvaranje automobila bila je masovna proizvodnja Emka GAZ-M1, ali sa značajnim promjene dizajna. U početku je dodato 15 "konja" zbog povećanja radne zapremine, a zatim je zamijenjen snažnijim, od stotinu konjskih snaga. Spolja, automobil je postao potpuno drugačiji, njegova aerodinamika je podsjećala na gotovo 168 km/h, što je, naravno, bio dobar rezultat, ali nikako rekord. Godine 1940. GL-1 je demontiran u nadi da će napraviti nešto bolje, ali ubrzo je počeo rat i nije bilo vremena za sport.
Naša Peltzerova zvijezda je najbrža!
Nakon Pobjede, u SSSR su počeli stizati trofeji, uključujući uzorke nekadašnje neprijateljske opreme. Alexander Peltzer, još jedan dizajner brzih automobila, uspješno je iskoristio ovu okolnost. U SSSR-u, baziran na motoru iz sportski motocikl DKW je napravio Zvezdin automobil. To se dogodilo 1946. godine u Centralnom projektantskom birou Glavmotovelproma, koji je tada nastao, a kasnije je preimenovan u NAMI. Nemački motor kasnije su ga zamenili domaćim, a pet godina kasnije „Zvezda-M-NAMI” postavila je devet svetskih brzinskih rekorda u različitim kategorijama. Ovo postignuće je olakšana prilika brza zamjena motora na drugi, zapremine od 250 do 500 cc. vidi Automobil je ubrzao do 215 km/h (na 350 cc).
"Kharkov" dizajnera Laurenta
Pedesetih godina, kada je naša zemlja ušla u međunarodnu auto federaciju FIA, pokazao se Eduard Osipovič Laurent, talentirani dizajner brzih automobila. U SSSR-u i šire, ovo ime je postalo poznato 1960. godine, kada je ubrzao do 286 km/h na kilometar udaljenosti u automobilu Kharkov-L2 koji je napravio vlastitim rukama, što se i danas smatra nenadmašnim dostignućem.
Laurentov sin Valery, također dizajner automobila, oborio je još nekoliko međunarodnih rekorda sa L-2 i stvorio druge primjere brzih vozila, kao što je Kharkov-L3, prvi dragster u SSSR-u (klasa trkaćih automobila koji počinju iz mrtve tačke i takmičiti se na kratkim distancama) i „Kharkov-L4“ (klasa formule).
Šezdesete i sedamdesete bile su „zlatno doba“ sovjetske fabričke gradnje. Odlični rezultati Automobil BPS-Estonia prikazan je 1976-1978, a vozio ga je V. Barkovsky, njegov dizajner. SSSR je još jednom pokazao svoje tehnološke mogućnosti cijelom svijetu. Istina, u pojedinačnim primjercima...
Automobilski giganti širom svijeta beskrajno se takmiče u snazi, brzini i drugim parametrima, stvarajući sve više serijskih rekordera, postavljajući sve više novih rekorda i razvijajući sve naprednije tehnologije. U ovoj kolekciji ćemo vas upoznati sa glavnim rekorderima među proizvodnih automobila on ovog trenutka. Kako kažu, ne postoji granica savršenstvu, a sasvim je moguće da će u bliskoj budućnosti svi dolje navedeni superautomobili zamijeniti nova dostignuća. U međuvremenu, naučimo malo o našim trenutnim rekorderima.
Dakle, prvi na našoj listi je superautomobil, koji se trenutno smatra najbržim pri ubrzanju od 0 do 100 km/h – radi to za 2,1 sekundu.
Automobil sa Chevrolet motor V8 sa 1622 KS izgrađen na bazi Ultima GTR, ali je dobio napredniju šasiju i dva turbo punjača.
Cijena takve "igračke" 2009. godine bila je 3 miliona dolara.
Serijska proizvodnja ovog modela je prvobitno bila planirana, ali potražnja nije ispunila očekivanja njegovih kreatora i trenutno je prodato svega nekoliko automobila, što ga, međutim, zapravo čini serijskim modelom.
Sledeći auto sa naše liste - - 2009. godine bio je najbrži na svijetu, dostigavši 418,6 kilometara na sat na suhom slanom jezeru u Utahu.
Njegovi kreatori su 2010. hteli da "prekorači" granicu od 480 km/h, ali je, nažalost, automobil pao.
Kao što znamo, rekord trenutno ruši dobro poznati Bugatti Veyron Super Sport - danas iznosi 431.072 km/h, ali Keating se može zadržati na našoj listi samo zbog svoje snage.
Uostalom, snaga 7-litarskog V-8, koji je srce Keating TKR-a, iznosi 1832 KS. sa masom praznog vozila od 995 kg!
Zahvaljujući niskoj cijeni, Anthony Keating uspio je prodati dobar broj primjeraka Keating TKR-a, a trenutno nastavlja da poboljšava svoju kreaciju.
Treći rekorder je vodeći u nekoliko "nominacija" odjednom - veličina motora, obrtni moment, ubrzanje do 200 km/h i ubrzanje do 300 km/h.
Weineck Cobra 780cui iz 2006. godine opremljen je V8 motorom zapremine 12782 cm 3 ili skoro 12,8 litara sa maksimalnim obrtnim momentom od 1760 Nm!
Početna snaga ovog čudovišta je "samo" 1115 KS. sa masom praznog vozila od 989 kg, ali je naknadno, za učešće u drag trkama, motor jedne Weineck Cobra 780cui pojačan na 4500 „konja“!
U prvoj brzini možete ubrzati do 160 km/h, dok će ubrzanje do "stotke" trajati oko 2,2 sekunde, do 200 km/h - 4,9 sekundi, a 10 sekundi nakon starta automobil dostiže 300 km/h!
Samo profesionalni dragsteri mogu se takmičiti s takvim rezultatom, pa je gotovo serijski Weineck Cobra 780cui vrijedan 650 hiljada dolara vrlo ukusan zalogaj za ljubitelje vrtoglavih brzina i ubrzanja.
Istina, ne zna se pouzdano kako stoje stvari sa upravljivošću, jer obično u automobilima sa takvom snagom, dinamikom ubrzanja i prilično "neaerodinamičnim" izgledom ozbiljni problemi sa agilnošću)
Potpuno drugačija važna prednost od bilo kojeg moćan auto je njegova efikasnost kočioni sistem…
U tom pogledu je neprikosnoveno vodstvo Chevrolet Corvette 2012 ZR1 Centennial Edition, čije put kočenja at kočenje u nuždi od 100 km/h je samo 28,3 metara!
Štoviše, u poređenju s gore navedenim superautomobilima, cijena ove Corvette je samo 130 hiljada dolara, praktički uzalud)
Naravno, ne možemo zanemariti ni pomenutu, koja je 2010. postavila još uvijek neprevaziđeni rekord maksimalne brzine među serijskim automobilima - 431 km/h.
Više o ovom legendarnom superautomobilu možete pročitati u posebnom članku, ovdje samo napominjemo da je cijena tačne kopije automobila koji obara rekord iznosila 2,4 miliona dolara po komadu.
Na kraju, htio bih napisati još o jednom izvanredan auto- 2011. - stvaranje američke kompanije Shelby Super Automobili, koji su odavno postali poznati zahvaljujući SSC Ultimate Aero TT - isti onaj koji je 2 godine držao palmu najbrži automobili planete.
Novi superautomobil, prema riječima njegovih tvoraca, sposoban je oboriti trenutni Bugatti rekord - u potpunosti je dizajniran za tu svrhu nova forma karoserija, snaga motora je povećana, a sam automobil je napravljen što je moguće lakše i opremljen najmodernijim 7-brzinskim mjenjačem sa trostrukim diskom kvačila.
Ostaje samo sačekati trenutak kada kompanija konačno odluči da izazove brzinu i pokaže svijetu za šta je njihov novi superautomobil sposoban.
U suštini, to je sve za sada. Lista je mala, ali smo se potrudili da sve pokrijemo važne kategorije rekordi za trenutne superautomobile. Pratićemo razvoj automobilska tehnologija i dalje!
Godine 1968., unutar zidina Harkovskog instituta za automobile i puteve HADI, pod vodstvom zasluženog majstora sporta SSSR-a Vladimira Nikitina, pripremao se grandiozni projekat - projektirali su stanovnici Harkova mlazni automobil, koji je po prvi put u istoriji trebalo da dostigne nadzvučnu brzinu ne napuštajući zemlju, čime je uspostavio apsolutni rekord brzina na zemlji!
U to vrijeme bilo je moderno i prestižno postavljati rekorde svi su htjeli biti prvi. Vladimir Konstantinovič Nikitin je zaslužni majstor sporta SSSR-a, neprevaziđeni trkač i talentovani dizajner-pronalazač koji je cijeli svoj život posvetio stvaranju brzih trkaćih automobila. On je to rekao „Stvaranje trkaćeg automobila koji obara rekord ima i veliki praktični značaj: dizajnirajući i istražujući nove stvari, učimo sutrašnje inženjere da traže nestandardne, originalna rješenja probleme s kojima će se susresti kada dođu u projektne biroe i istraživačke institute.”
Ideja da napravi supersonični mlazni automobil, ili kako su ga još zvali, bolid, rodila se Nikitinu u proleće 1968. godine. Vijest je to „Rusi nastoje da stvore najbrže svjetski automobil», obleteo je sve krajeve planete i bukvalno zaprepastio zapadne specijaliste, a radoznali studenti hrlili su u Nikitinovu laboratoriju... Uostalom, u početku je stvaranje automobila pod nazivom „HADI-9“ bio kolektivni diplomski projekat nekoliko studenata HADI-ja. Svaki od diplomaca razvio je određeni dio automobila: pogon, okvir, karoseriju, šasija, a vođa je bio Vladimir Konstantinovič Nikitin. U početku je bilo jako teško. Čak ni odlično znanje učenika očigledno nije bilo dovoljno. Ali ubrzo su u pomoć priskočili stariji studenti sa Instituta za avijaciju u Harkovu i Instituta za umjetnost i industriju, a rad je postao zabavniji. Za samo nekoliko dana napravljen je prvi model budućeg automobila, koji je prošao opsežna testiranja u HADI aerodinamičkom laboratoriju. Nakon prvog pojavio se drugi, poboljšani, pa treći. Dizajneri i pronalazači su poboljšavali model za modelom, poboljšavajući aerodinamičke karakteristike i pojednostavljujući izgled.
Po prvi put u Uniji - supersonični mlazni automobil!
U drugoj godini dizajna automobila, stanovnici Harkova čuli su glasine da je u Sjedinjenim Državama, "na kopnenoj raketi" Blue Flame, Gary Gabelich prešao granicu od 1000 km/h. To je malo uznemirilo sovjetske entuzijaste, ali njihov entuzijazam se nije smanjio. Bilo je potrebno nekoliko godina da se napravi automobil. Konačno, 1978. godine, sovjetski rekorder je bio spreman!
Zajedničkim naporima studenata sa tri harkovska univerziteta pod vodstvom Vladimira Nikitina, po prvi put je u Sovjetskom Savezu stvoren supersonični mlazni automobil.
Svaki detalj, svaka komponenta, svaka jedinica HADI-9 bio je originalan dizajn, plod dugoročne naučne analize. Supersonični automobil je imao trup nalik raketi, koji je sa obje strane stajao otvoreno, na cijevnim nosačima. zadnji točkovi. Dvostruki kotači su ugrađeni sprijeda. Gume su avionske, rađene po narudžbi posebno za ovaj model, a preuzete su sa MIG-19 turbomlazni motor. Dužina mu je bila 11 m, visina 1100 mm, a težina 2500 kg. Vozilo je kočeno padobranima i vazdušne zaklopke, a režim rada turbine je također prebačen u rikverc. U nosnoj igli su bili senzori elektronski sistem ko je dao informacije o protok vazduha za kontrolu zakrilaca koji drže automobil na stazi i sprječavaju ga da odleti u zrak. Najbrži automobil na svijetu trebao je dostići brzinu od 1200 km/h!
Automobil je podsjećao na vrh strijele ili avion bez krila - slični aerodinamički oblici, glatke konture, visoki stabilizator, kabina pod pritiskom.
Ovako je jedan od tadašnjih časopisa opisao supersonični automobil: “Više liči na apstraktnu sliku pterodaktila: oštar nos se pretvara u dugu grabežljivu iglu. Ovo više nije auto... Više je kao avion koji je dizajniran da klizi po zemlji. Jedina razlika je u tome što krila i rep ne bi trebali pomoći, već bi trebali spriječiti spravu da se odvoji od staze.”
1979. godine HADI-9 je već bio testiran. A onda je uslijedio još jedan udarac - iz Amerike je stigla vijest da je pilot automobila Budweiser dostigao nadzvučnu brzinu. Kasnije ove informacije nisu potvrđene na zvaničnom nivou, ali više nije bilo poverenja da će Harkovci biti prvi.
HADI-9, ili nepostavljeni zapisi
Prvi testovi HADI-9 na sigurne brzine učinilo da osjetimo zavidan potencijal ovog automobila. Međutim, "piloti" automobila, koji su izjavili da će harkovska "raketa" moći savladati 700-800 km / h, snažno su sumnjali u dostizanje oznake od 1000 km / h, a još više u brzinu zvuka - 1200 km/h. Uređaj je bio lakši od svojih američkih kolega, ali znatno inferiorniji od njih u smislu potiska.
Koja je maksimalna brzina postignuta na HADI-9 ostaje tajna do danas. Niko ne zna za ovo. Poznato je samo da zbog nepostojanja odgovarajuće staze nije bilo pokušaja da se na njoj postavi brzinski rekord.
Činjenica je da je za adekvatno testiranje takvog automobila i postizanje maksimalne brzine, pravo i vrlo ravnoj stazi dužine oko 10 kilometara. Jedino mjesto u SSSR-u gdje se takva ruta mogla izgraditi uz minimalne troškove bilo je slano dno jezera Baskunchak koji je presušio. Astrakhan region. Ali i ovdje su se testeri suočili s neuspjehom - zbog povećanja proizvodnje soli, sve utrke na ovom jezeru su zaustavljene.
Znajući za poteškoće stanovnika Harkova, američki entuzijasti pozvali su Nikitinov tim u svoje mjesto u Juti na poznatom slanom jezeru Bonneville. Čak su obećali da će snositi sve troškove pod uslovom da se tamo Rusi takmiče sa Amerikancima. Međutim, velika emisija nije održana - Nikitinu je bilo nezgodno da odleti u Ameriku s tuđim novcem, a za njegov tim to je bio prevelik trošak. A njegove godine to više nisu dozvoljavale - dok je izgradnja "supersonika" završena, Nikitin je imao skoro sedamdeset godina. Uvek je sam postavljao brzinske rekorde u svojim automobilima, ne rizikujući ničiji život. Stoga na najpoznatijem sovjetskom "superautomobilu" nije postavljen ni jedan rekord.
Prema glasinama, tokom snimanja filma "Brzina" na jezeru Baskunchak uz učešće ovog automobila, piloti su tajno ubrzali automobil do 500 km/h. Ali danas je teško razumjeti da li je to istina ili fikcija.
HADI-9 nije preživio do danas. Tokom dugog boravka na slanom jezeru, prilično se zasitio slanom vodom. Potom je, zbog beskorisnosti, stavljen na periferiju instituta i zaboravljen. Kada su, mnogo godina kasnije, iznenada prisjetivši se HADI-9, odlučili da ga sačuvaju za buduće generacije, umjesto nekada lijepog “raketnog automobila” pronašli su samo gomilu zarđalog metala. Tako je završio život najbržeg sovjetskog automobila, kojem, nažalost, nikada nije suđeno da postavi ni jedan brzinski rekord...
Vladimir Konstantinovič Nikitin rođen 1911. Dizajner brzih automobila, svjetski i SSSR rekorder u auto utrkama, zaslužni majstor sporta SSSR-a, mentor nekoliko generacija automobilskih inženjera.
Vladimir Nikitin je umro 1992. godine, ostavljajući za sobom nekoliko nepobijenih međunarodnih i svesaveznih brzinskih rekorda, kao i desetak originalnih rekordni automobili, od kojih se većina čuva u Harkovu, u muzeju Instituta za automobile i puteve.
Općenito je prihvaćeno da su u SSSR-u automobili bili vrlo jednostavni, utilitarni i spori. Ali u stvarnosti to je daleko od slučaja. Recenzija predstavlja prve ruske i sovjetske automobile stvorene posebno za trke i brzinski rekordi.
Većina njih komplikovana priča kreacije i težak put do uspjeha.
Trkaći automobili iz fabrike Russo-Balt
U 1910-im godinama bilo je vrlo malo automobila u Rusiji, ali prve trke su već održane. Kao iu Evropi, reliji su postali glavna vrsta takmičenja. Tih godina još nisu izgrađene trkačke staze, a održavala su se takmičenja obični putevi na velike udaljenosti. Na bazi su se često pravili i automobili za takmičenja serijski modeli. Prvi trkaći automobil u Rusiji može se nazvati Russo-Balt S24, koji je postojao u nekoliko verzija. 
A ako su prve modifikacije izgledale kao obični automobili s dva sjedala, onda je C24/58 postao prvi specijalni prototip. Veliki, uglađeni, zeleni automobil dobio je nadimak "ruski krastavac". Njegov 4,9-litarski motor razvijao je rekordnih 58 KS za to vrijeme. Maksimalna brzina automobila je 120 -130 km/h.
Automobil je pripremljen za trku na jednu milju. Acetilenska svjetla, blatobrani, branici, podnožja, rezervni rezervoari i platneni sklopivi vrh su uklonjeni iz automobila - a težina je smanjena za skoro polovinu.
Russo-Balt automobili su se dobro pokazali na takmičenjima u Rusiji i inostranstvu. Nakon posebno uspješnih trka, prodaja novih automobila je značajno porasla. 
Dugi niz godina razvijala se situacija u zemlji u kojoj nije bilo vremena za moto sport. A onda su amateri preuzeli automobile. Krajem 1930-ih, nekoliko entuzijasta sastavilo je vlastite verzije trkaćih automobila. Godine 1937. na Žitomirskom autoputu u blizini Kijeva organizovali su kilometarsku trku, gde su se sastali Girelov GAZ-A, Cipulinov GAZ-CAKS, Žarov GAZ-A i Kleščov GAZ-A. Sve su to bili zastarjeli automobili Šasija GAZ-A, sa starim 4-cilindričnim motorima. Kao rezultat toga, svesavezni brzinski rekordi koje su postavili nisu dostigli čak ni rekord carske Rusije: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Sport
Godine 1938., u eksperimentalnoj radionici Moskovske tvornice nazvanoj po Staljinu, tri mlada radnika započela su proaktivni razvoj. sportsko auto mobilni Za osnovu su uzeli najbolji Sovjetska limuzina ZIS-101. Istina, ovo nije najbolja baza za sportski automobil - na kraju krajeva, težak je 2,5 tone, ali članovi Komsomola ne mogu toliko podnijeti.
Redni 8-cilindarski motor ZIS-101 je pojačan. S povećanjem zapremine sa 5,8 na 6,1 litara, snaga se povećala za jedan i pol puta - sa 90 na 141 KS.
Auto je pokazan I.V. Staljin. Njemu se, kao i ostalim članovima Politbiroa, svidio automobil. ZIS-101A-Sport je testiran na stazi, it maksimalna brzina– 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Dizajn vlastitog sovjetskog automobila za postavljanje brzinskih rekorda povjeren je inženjeru avijacije A.A. Smolin. Pod njegovim vodstvom, novi sovjetski auto M20 Pobeda je doživjela niz transformacija. Nova karoserija je napravljena od duraluminijuma, krov je spušten, a rep je napravljen zašiljenim. “Nozdrve” su se pojavile na poklopcu haube radi boljeg usisavanja vazduha. Ispostavilo se da je dno automobila potpuno ravno. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je vrlo lagan - samo 1200 kg.
Automobil je bio opremljen 2,5-litarskim GAZ motorom. U najproduktivnijoj verziji, s Roots kompresorom, maksimalna snaga povećana na 105 KS, a brzina - do 190 km/h.
Proizvedeno je ukupno pet automobila, koji su postavili nove sve-savezne brzinske rekorde u vožnji na velike udaljenosti.
Star
„Zvezda“ je prvi automobil u SSSR-u napravljen specijalno za sport. Automobil sa motorom motora od 350cc. cm ubrzao do 139,6 km/h. Razlozi za uspjeh: lako aluminijumsko telo sa vrlo dobrom aerodinamikom i neobičan motor Zoller snaga 30,6 ks. Nakon toga, mašina je poboljšana, stvoreni su prototipovi "Zvezda"-2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, koji su više puta postavljali sve-savezne i svjetske rekorde u različitim klasama.
Sokol-650
1940-ih, odmah nakon rata, razvija se zajednički sovjetsko-njemački poduhvat trkaći automobil Klasa Formule 2. Na tome su radili inženjeri koji su kreirali trkaće automobile Auto-Union, koji su prije rata osvajali evropske staze. Model Sokol-650 napravio je svoja prva putovanja 1952. godine. Sam Vasilij Staljin je nadgledao razvoj mašine. Dva potpuno spreman auto isporučen u Moskvu radi učešća u trci. Ali lokalni mehaničari nisu bili u stanju servisirati tako složenu opremu, a Sokol-650 se nije pokazao na stazi. Iako je 12-cilindarski 2-litarski motor bio sposoban da ubrza automobil od 790 kilograma do 260 km/h.
GAZ Torpedo (1951.)
Nakon eksperimenata na stvaranju sportskog automobila Pobeda-Sport, sljedeći projekt inženjera GAZ-a A. Smolina bio je "Torpedo" (SG2) - automobil potpuno originalnog dizajna. Telo u obliku suze, dugačko 6,3 metra, napravljeno je od vazduhoplovnih materijala: duraluminijum i aluminijum. Zahvaljujući tome, težina se pokazala malom - samo 1100 kg. Od drugih sportski automobili Torpedo iz 1950-ih odlikovao se lakoćom kontrole i manevrisanja.
Motor je preuzet sa Pobede M20: 4-cilindrični, izbušen na 2,5 litara zapremine. Na njega je instaliran i Roots kompresor. Pri brzini rotacije od 4000 o/min, motor je proizvodio 105 KS. Zahvaljujući dobroj aerodinamici, automobil GAZ Torpedo pokazao je maksimalnu brzinu od 191 km/h.
GAZ-TR
Automobil SG3, poznat i kao TR („turbomlazni“), proizveden je u automobilskoj fabrici Gorky 1954. godine. Razvoj inženjera Smolina imao je za cilj postavljanje novog svjetskog rekorda za maksimalnu brzinu među automobilima. Sa motorom iz lovca MiG-17 snage 1000 KS, GAZ TR bi, prema projektu, mogao dostići 700 km/h. Testiranje vozila završilo je nesrećom zbog nedostatka guma potrebnih kvaliteta u SSSR-u.
ZIS-112
Gledajući na uspjeh sportskih automobila tvornice automobila Gorky, tvornica ZIS-a u Moskvi također je odlučila napraviti svoju verziju. Nastali automobil zadivio je sve. Napravljen u duhu američkih automobila iz snova, automobil od šest metara nazvan je "Kiklop" zbog svog karakterističnog izgleda - okrugle rešetke hladnjaka i okrugli far u njegovom centru. Kao iu slučaju ZIS-101A-Sport, automobil se pokazao vrlo teškim, težak čak 2,5 tone.
Umjesto osnovnog motora od 140 konjskih snaga, inženjeri su ugradili eksperimentalni 8-cilindrični linijski motor. Postepeno ga poboljšavajući, do 1954. snaga je povećana na 192 KS. Sa ovim motorom maksimalna brzina automobila porasla je na fenomenalnih 210 km/h. Ispostavilo se da je automobil koji je učestvovao u trci potpuni neuspjeh: Raspodjela osovinske težine i rukovanje smatrani su nezadovoljavajućim. Sovjetski savez bilo je potrebno više manevarskih vozila.
Godine 1957. moskovska fabrika je predstavila nove verzije svojih trkaćih automobila - ZIL-112/4 i 112/5. Imali su karoseriju od stakloplastike, sa ovjesom od limuzine ZIS-110. Motor iz ZIS-111 snage do 220 KS. ubrzao automobil do 240 km/h. Godine 1957-1961. Trkači "Zilovsky" osvojili su mnoge nagrade, uključujući državno prvenstvo i viceprvakstvo.
Početkom 1960-ih proizveden je ZIL-112S. Njegova elegantna karoserija od stakloplastike pratila je konture najmodernijih evropskih trkaćih automobila tog vremena. 6 litara karburatorski motor V8 je razvijao 240 KS, a poboljšana verzija od 7,0 litara je pojačana na 300 KS. Auto je bio moderno opremljen disk kočnice, koji je brzo usporio automobil težak 1330 kg sa maksimalne brzine od 260-270 km/h. Godine 1965., trkač Genady Zharkov, vozeći ZIL-112S, postao je šampion SSSR-a.
Jedan od automobila ZIL-112S preživio je do danas i sada je izložen muzej automobila u Rigi.
Moskvich-404 Sport
Gledajući uspjehe sportskih GAZ-a i ZIS-a, menadžment moskovske fabrike nije mogao ostati po strani mali automobili. Njihova serijski automobili, "Moskovljani", bili su male snage i prilično teški. Ali čak i na njihovoj osnovi, napravljeni su sportski prototipovi. Godine 1954. nastao je Moskvich-404 Sport. 1,1-litarski motor sa četiri karburatora proizvodio je skromnih 58 KS, što je ubrzalo automobil do 150 km/h.
KD
Auto pod nazivom KD Sport 900 nije djelo talijanskih dizajnera, već samo domaći proizvod. Godine 1963. tim entuzijasta je započeo rad na seriji od pet automobila vlastitog dizajna. Karoserija od fiberglasa sakrila je jedinice "grbavog Zaporožeca" ZAZ-965. Motor od 30 konjskih snaga vazdušno hlađenje ubrzao automobil do 120 km/h. Ovo je skroman rezultat za današnje standarde, ali značajna brzina za automobil tih godina.
Automobili Harkovskog instituta za automobile i puteve
U periodu 1951-1952, mala grupa studenata HADI-ja počela je dizajnirati sportski automobil. Zadatak je bio napraviti automobil uz maksimalno korištenje komponenti postojeće opreme. Automobil je napravljen po modelu "formule" - otvoreni točkovi, karoserija od zavarenih cevi, 30 konjskih snaga motor motocikla M-72. Prvi automobil čuvenog Harkovskog univerziteta dostigao je brzinu od 146 km/m.
Godine 1962. Laboratorija za velike brzine HADI razvila je projekat za najmanji trkaći automobil na svijetu. U automobilu teškom samo 180 kilograma, pilot je mogao sjediti ležeći, što je osiguravalo vrlo dobru aerodinamičnost. Planirano je da motor od 500 kubika malih dimenzija i težine omogući ubrzanje do 220 km/h. Nažalost, prilikom testiranja prototipa na ravnici slanog jezera Baskunchak (sovjetski analog Bonnevillea), "maksimalna brzina" bila je samo 100 km/h. Ispalo je opako nova tehnologija neumorni točkovi.
Iz godine u godinu u Laboratoriji sportski automobili HADI je razvijao novu eksperimentalnu tehniku. Neki od uzoraka su se pokazali uspješnim i postavili su republičke i svesavezne brzinske testove drugih, što je rezultiralo identifikacijom nedostataka ili nesreća. Rad studenata i nastavnika Harkovskog univerziteta na novim mašinama nastavlja se do danas.
Trkaći automobili "Estonija"
Istorija sovjetskih automobila formule počela je sa modelom Sokol-650 iz 1952. godine. Ali to su bili jednokratni uzorci, osim toga, napravljeni po narudžbi u Njemačkoj. Ali već 1958. godine, u eksperimentalnoj fabrici za popravku automobila u Tallinnu, počeli su graditi vlastite od domaćih komponenti. trkaćih automobila sa otvorenim točkovima. Svaki naredni model postao je bolji od prethodnog, povećana je pouzdanost, poboljšana aerodinamika, povećana je snaga i maksimalna brzina estonskih automobila. Većina srećni automobili građeni su u serijama od desetina pa čak i stotina primjeraka.
Reli Moskvich-412
Moskvič 412, koji se proizvodi od 1960-ih, postao je jedan od najpoznatijih sovjetskih sportskih automobila na svijetu. Automobil je imao fenomenalnu izdržljivost i nepretencioznost. Od 1968. do 1973 kompaktna limuzina nastupao na mnogim međunarodnim skupovima. Visoka mesta na trkama London-Sidnej (16 hiljada kilometara) i London-Meksiko Siti (26 hiljada kilometara) donela su dobru slavu sovjetskom Moskviču, potvrđujući njegovu visoku pouzdanost.
Općenito je prihvaćeno da su u SSSR-u automobili bili vrlo jednostavni, utilitarni i spori. Ali u stvarnosti to je daleko od slučaja. Recenzija predstavlja prve ruske i sovjetske automobile kreirane posebno za trkačke i brzinske rekorde. Većina njih ima tešku istoriju stvaranja i težak put do uspeha.
Trkaći automobili iz fabrike Russo-Balt
U 1910-im godinama bilo je vrlo malo automobila u Rusiji, ali prve trke su već održane. Kao iu Evropi, reliji su postali glavna vrsta takmičenja. Tih godina još nisu bile izgrađene trkačke staze, a takmičenja su se održavala na običnim cestama na velikim udaljenostima. Takmičarski automobili su također često bili bazirani na proizvodnim modelima. Prvi trkaći automobil u Rusiji može se nazvati Russo-Balt S24, koji je postojao u nekoliko verzija.
A ako su prve modifikacije izgledale kao obični automobili s dva sjedala, onda je C24/58 postao prvi specijalni prototip. Veliki, uglađeni, zeleni automobil dobio je nadimak "ruski krastavac". Njegov 4,9-litarski motor razvijao je rekordnih 58 KS za to vrijeme. Maksimalna brzina automobila je 120 -130 km/h.
Automobil je pripremljen za trku na jednu milju. Acetilenska svjetla, blatobrani, branici, podnožja, rezervni rezervoari i platneni sklopivi vrh su uklonjeni iz automobila - a težina je smanjena za skoro polovinu.
Russo-Balt automobili su se dobro pokazali na takmičenjima u Rusiji i inostranstvu. Nakon posebno uspješnih trka, prodaja novih automobila je značajno porasla.
Prvi sovjetski trkaći automobili
Dugi niz godina razvijala se situacija u zemlji u kojoj nije bilo vremena za moto sport. A onda su amateri preuzeli automobile. Krajem 1930-ih, nekoliko entuzijasta sastavilo je vlastite verzije trkaćih automobila. Godine 1937. na Žitomirskom autoputu u blizini Kijeva organizovali su kilometarsku trku, gde su se sastali Girelov GAZ-A, Cipulinov GAZ-CAKS, Žarov GAZ-A i Kleščov GAZ-A. Sve su to bili automobili na zastarjeloj GAZ-A šasiji, sa starim 4-cilindričnim motorima. Kao rezultat toga, svesavezni brzinski rekordi koje su postavili nisu dostigli čak ni rekord carske Rusije: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Sport
Godine 1938., u eksperimentalnoj radionici moskovske Staljinove tvornice, tri mlada radnika započela su proaktivni razvoj sportskog automobila. Za osnovu su uzeli najbolju sovjetsku limuzinu ZIS-101. Istina, ovo nije najbolja baza za sportski automobil - na kraju krajeva, težak je 2,5 tone, ali članovi Komsomola ne mogu toliko podnijeti.
Redni 8-cilindarski motor ZIS-101 je pojačan. S povećanjem zapremine sa 5,8 na 6,1 litara, snaga se povećala za jedan i pol puta - sa 90 na 141 KS.
Auto je pokazan I.V. Staljin. Njemu se, kao i ostalim članovima Politbiroa, svidio automobil. ZIS-101A-Sport testiran je na autoputu, njegova maksimalna brzina je 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Dizajn vlastitog sovjetskog automobila za postavljanje brzinskih rekorda povjeren je inženjeru avijacije A.A. Smolin. Pod njegovim vodstvom, novi sovjetski automobil M20 Pobeda doživio je niz transformacija. Nova karoserija je napravljena od duraluminijuma, krov je spušten, a rep je napravljen zašiljenim. “Nozdrve” su se pojavile na poklopcu haube radi boljeg usisavanja vazduha. Ispostavilo se da je dno automobila potpuno ravno. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je vrlo lagan - samo 1200 kg.
Automobil je bio opremljen 2,5-litarskim GAZ motorom. U najproduktivnijoj verziji, s Roots kompresorom, maksimalna snaga je povećana na 105 KS, a brzina na 190 km/h.
Proizvedeno je ukupno pet automobila, koji su postavili nove sve-savezne brzinske rekorde u vožnji na velike udaljenosti.
Star
„Zvezda“ je prvi automobil u SSSR-u napravljen specijalno za sport. Automobil sa motorom motora od 350cc. cm ubrzao do 139,6 km/h. Razlozi uspjeha: lagana aluminijska karoserija vrlo dobre aerodinamike i neobičan Zoller motor od 30,6 KS. Nakon toga, mašina je poboljšana, stvoreni su prototipovi "Zvezda"-2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, koji su više puta postavljali sve-savezne i svjetske rekorde u različitim klasama.
Sokol-650
1940-ih, odmah nakon rata, u zajedničkom sovjetsko-njemačkom preduzeću razvijen je trkački automobil Formule 2. Na tome su radili inženjeri koji su kreirali trkaće automobile Auto-Union, koji su prije rata osvajali evropske staze. Model Sokol-650 napravio je svoja prva putovanja 1952. godine. Sam Vasilij Staljin je nadgledao razvoj mašine. Dva potpuno gotova automobila isporučena su u Moskvu radi učešća u trci. Ali lokalni mehaničari nisu bili u stanju servisirati tako složenu opremu, a Sokol-650 se nije pokazao na stazi. Iako je 12-cilindarski 2-litarski motor bio sposoban da ubrza automobil od 790 kilograma do 260 km/h.
GAZ Torpedo (1951.)
Nakon eksperimenata na stvaranju sportskog automobila Pobeda-Sport, sljedeći projekt inženjera GAZ-a A. Smolina bio je "Torpedo" (SG2) - automobil potpuno originalnog dizajna. Telo u obliku suze, dugačko 6,3 metra, napravljeno je od vazduhoplovnih materijala: duraluminijum i aluminijum. Zahvaljujući tome, težina se pokazala malom - samo 1100 kg. Torpedo se razlikovao od ostalih sportskih automobila 1950-ih po svojoj lakoći kontrole i upravljivosti.
Motor je preuzet sa Pobede M20: 4-cilindrični, izbušen na 2,5 litara zapremine. Na njega je instaliran i Roots kompresor. Pri brzini rotacije od 4000 o/min, motor je proizvodio 105 KS. Zahvaljujući dobroj aerodinamici, automobil GAZ Torpedo pokazao je maksimalnu brzinu od 191 km/h.
GAZ-TR
Automobil SG3, poznat i kao TR („turbomlazni“), proizveden je u automobilskoj fabrici Gorky 1954. godine. Razvoj inženjera Smolina imao je za cilj postavljanje novog svjetskog rekorda za maksimalnu brzinu među automobilima. Sa motorom iz lovca MiG-17 snage 1000 KS, GAZ TR bi, prema projektu, mogao dostići 700 km/h. Testiranje vozila završilo je nesrećom zbog nedostatka guma potrebnih kvaliteta u SSSR-u.
ZIS-112
Gledajući na uspjeh sportskih automobila tvornice automobila Gorky, tvornica ZIS-a u Moskvi također je odlučila napraviti svoju verziju. Nastali automobil zadivio je sve. Napravljen u duhu američkih automobila iz snova, šestometarski automobil nazvan je "Kiklop" zbog svog karakterističnog izgleda - okrugle rešetke hladnjaka i okruglog fara u sredini. Kao iu slučaju ZIS-101A-Sport, automobil se pokazao vrlo teškim, težak čak 2,5 tone.
Umjesto osnovnog motora od 140 konjskih snaga, inženjeri su ugradili eksperimentalni 8-cilindarski redni motor. Postepeno ga poboljšavajući, do 1954. snaga je povećana na 192 KS. Sa ovim motorom maksimalna brzina automobila porasla je na fenomenalnih 210 km/h. Automobil koji je učestvovao u trci pokazao se kao potpuni promašaj: raspodjela težine duž osovina i rukovanje smatrani su nezadovoljavajućim. Sovjetskom Savezu je bilo potrebno više manevarskih vozila.
Godine 1957. moskovska fabrika je predstavila nove verzije svojih trkaćih automobila - ZIL-112/4 i 112/5. Imali su karoseriju od stakloplastike, sa ovjesom od limuzine ZIS-110. Motor iz ZIS-111 snage do 220 KS. ubrzao automobil do 240 km/h. Godine 1957-1961. Trkači "Zilovsky" osvojili su mnoge nagrade, uključujući državno prvenstvo i viceprvakstvo.
Početkom 1960-ih proizveden je ZIL-112S. Njegova elegantna karoserija od stakloplastike pratila je konture najmodernijih evropskih trkaćih automobila tog vremena. 6-litarski V8 motor sa rasplinjačem razvijao je 240 KS, a poboljšana 7,0-litarska verzija je pojačana na 300 KS. Automobil je bio opremljen modernim disk kočnicama, koje su brzo usporile automobil od 1330 kg sa maksimalne brzine od 260-270 km/h. Godine 1965., trkač Genady Zharkov, vozeći ZIL-112S, postao je šampion SSSR-a.
Jedan od automobila ZIL-112S preživio je do danas i sada je izložen u Muzeju automobila u Rigi.
Moskvich-404 Sport
Gledajući uspjehe sportskih GAZ-a i ZIS-a, uprava Moskovske fabrike malih automobila nije mogla ostati po strani. Njihovi serijski automobili, Moskvič, bili su male snage i prilično teški. Ali čak i na njihovoj osnovi, napravljeni su sportski prototipovi. Godine 1954. nastao je Moskvich-404 Sport. 1,1-litarski motor sa četiri karburatora proizvodio je skromnih 58 KS, što je ubrzalo automobil do 150 km/h.
KD
Auto pod nazivom KD Sport 900 nije djelo talijanskih dizajnera, već samo domaći proizvod. Godine 1963. tim entuzijasta je započeo rad na seriji od pet automobila vlastitog dizajna. Karoserija od fiberglasa sakrila je jedinice "grbavog Zaporožeca" ZAZ-965. Vazdušno hlađeni motor od 30 konjskih snaga ubrzao je automobil do 120 km/h. Ovo je skroman rezultat za današnje standarde, ali značajna brzina za automobil tih godina.
Automobili Harkovskog instituta za automobile i puteve
U periodu 1951-1952, mala grupa studenata HADI-ja počela je dizajnirati sportski automobil. Zadatak je bio izgraditi automobil uz maksimalno korištenje komponenti postojeće opreme. Automobil je napravljen prema modelu "formule" - otvoreni točkovi, karoserija od zavarenih cijevi, motor motocikla M-72 od 30 konjskih snaga. Prvi automobil čuvenog Harkovskog univerziteta dostigao je brzinu od 146 km/m.
Godine 1962. HADI Laboratorija za velike brzine razvila je projekat za najmanji trkaći automobil na svijetu. U automobilu teškom samo 180 kilograma, pilot je mogao sjediti ležeći, što je osiguravalo vrlo dobru aerodinamičnost. Planirano je da motor od 500 kubika malih dimenzija i težine omogući ubrzanje do 220 km/h. Nažalost, prilikom testiranja prototipa na ravnici slanog jezera Baskunchak (sovjetski analog Bonnevillea), "maksimalna brzina" bila je samo 100 km/h. Nova tehnologija neumornih točkova pokazala se manjkavom.
Iz godine u godinu razvijala se nova eksperimentalna tehnologija u HADI Sports Car Laboratory. Neki od uzoraka su se pokazali uspješnim i postavili su republičke i svesavezne brzinske testove drugih, što je rezultiralo identifikacijom nedostataka ili nesreća. Rad studenata i nastavnika Harkovskog univerziteta na novim mašinama nastavlja se do danas.
Trkaći automobili "Estonija"
Istorija sovjetskih automobila formule počela je sa modelom Sokol-650 iz 1952. godine. Ali to su bili jednokratni uzorci, osim toga, napravljeni po narudžbi u Njemačkoj. Ali već 1958. godine, u Talinskom eksperimentalnom pogonu za popravku automobila, počeli su graditi vlastite trkaće automobile s otvorenim kotačima od domaćih komponenti. Svaki naredni model postao je bolji od prethodnog, povećana je pouzdanost, poboljšana aerodinamika, povećana je snaga i maksimalna brzina estonskih automobila. Najuspješniji automobili pravljeni su u serijama od desetina, pa čak i stotina primjeraka.
