Honda Hornet 600C san je mnogih ljubitelja dvotočkaša širom svijeta. Ovaj motocikl je cijenjen zbog svoje težine pozitivne kvalitete. Proizvodnja Honda motocikala počela je 1998. godine, kada su se sve oblasti industrije ubrzano razvijale. Pojava na tržištu ovog modela privukla je pažnju ne samo Evropljana - oprema je brzo pobijedila Američko tržište, a zatim zemlje Azije i Istoka. Ima prilično ozbiljan izgled - brutalnost je njegova vizit karta. A u isto vrijeme, motocikl je vrlo jednostavan za upravljanje - poslušan vozaču u svemu i na svakom putu.
Malo istorije stvaranja Honda serije motocikala
U početku, puštanje ove kategorije motocikala nisu ni primijetili ljubitelji ove vrste transportne tehnologije. Ali nakon nekoliko godina, kada su napravljene neke promjene u izgledu, svijetle boje u kombinaciji sa hromom, motocikl je bio cijenjen i voljen daleko izvan granica Italije. Tri godine kasnije, fabrika je proizvodila i prodavala 20 hiljada „klasičnih“ motocikala. Honda Hornet 600 uspješno kombinuje jeftino šasija I sportski motor- ovo je postalo ključ njegove popularnosti i doslovno obožavanja. Ovaj model nejasno podsjeća na japansku verziju Honde Hornet 250.
Mašina ima četvorocilindrični motor, čija je snaga bila 100 KS. i nadmašio tako moćnu jedinicu kao što je Suzuki Bandit.
Istovremeno, šasija "Italijana" je veoma efikasna. Programeri su pozajmili ogroman zadnji točak od sportskog motocikla. A prednji je bio neobično velik - čak 16 inča, a prigušivač je bio podignut visoko i sakriven ispod perforiranog kućišta. Takve transformacije izgleda uobičajene za motocikle ove klase učinile su svoj posao - oprema se pokazala odvažnom, čak agresivnom, elegantnom, muževno brutalnim i tako privlačnom. Istovremeno, prednji dio Honde cb 600 hornet zadržao je potpuno klasičan dizajn sa zaobljenim farovima, hromiranim kućištima okretomjera i brzinomjera, konvencionalnom teleskopskom viljuškom i širokim volanom.
Bicikl je uspješno spojio inovaciju i klasiku. Vozači su odmah primijetili da je vožnja pravi užitak kada vam bicikl omogućava uživanje u brzini i istovremeno pruža osjećaj sigurnosti i sigurnosti. Prednji točak Honde cb600 hornet, zajedno sa sportskom geometrijom šasije, postao je ključ za dobro upravljanje vozilom. Istovremeno, snaga motora mu je omogućila da razvije pristojnu brzinu.
Nedostaci italijanskog motocikla
Ali u isto vrijeme, Hornet ima određene nedostatke o kojima vrijedi znati. Prvi je nedostatak efikasnosti prednjih plutajućih čeljusti s dva klipa. Drugo, motor se mora stalno držati u granicama rada pri velikim brzinama kako bi se postigao maksimalni učinak. Ali glavni nedostatak zbog kojeg je Honda izgubila od svojih konkurenata je početni nedostatak bilo kakve zaštite od vjetra. To su uzeli u obzir proizvođači i nekoliko godina kasnije pojavila se Honda St. osnovna verzijačitava serija motocikala koji su već imali polu-oklop. Unaprijeđena zaštita od vjetra i maksimalna snaga, mogućnost opuštenijeg položaja za vozača bili su visoko cijenjeni od strane obožavatelja Honde. Iako još uvijek postoje pristalice "gole" verzije, kada vam vjetar udari u lice nemilosrdnom silom pri velikim brzinama.
Poticaj za razvoj i usavršavanje bila je, naravno, stalna konkurencija, koja doslovno „sjedi na rep“ bicikla. Na primjer, Yamaha FZS600 Fazer ima više moćan motor, manjeg poluoblačenja, što je ovaj motocikl učinilo najpopularnijim u nizu zemalja.
Ali spas za Hondu cb bile su utrke održane u Velikoj Britaniji uz sudjelovanje motocikala samo ove marke. Takav događaj postao je interesantan velikom krugu ljudi i odmah je potaknuo interes potrošača za ovaj model snažnih motocikala. Istovremeno, programeri su predložili 17-inčnu opciju za prednji kotač, što je odmah značajno proširilo izbor guma.
Honda je povratila svoju vodeću poziciju na globalnom tržištu
Trenutno su motocikli Honda 600 povratili svoje nekada izgubljeno vodstvo - motocikl samouvjereno zauzima prve pozicije popularnosti, kada je masa neoklasika ostala u svom izvornom obliku. bez značajnijih promjena. Model Honda CB600F, dizajniran više za gradske ceste, zadržava svoj agresivni korporativni dizajn uz glatku vožnju. I dalje je dinamičan i moderan. Prigušivači su posebna tema. Ispuh iz četiri kanala spaja se u jednu limenku ispod kartera, čineći malu granu ispod trbuha jedinice. Moderan plastični dizajn daje motociklu izgled poput ajkule. Iako u ovoj ljepoti postoji minimum praktičnosti. I, naravno, vrijedi zapamtiti da je razmak od tla samo 135 cm - ivičnjaci se moraju savladati s posebnom pažnjom.
Najnoviji 600. CB600FA Hornet mopedi imaju svojstvo velike zalihe izdržljivost, dobre kočnice i odlična šasija. Bicikli imaju nove mono amortizere pozadi i okrenute naopačke viljuške sprijeda. Instrument tabla ima poklopac moderniziranog dizajna koji ga povezuje s prednjim svjetlom - to vizualno poboljšava aerodinamičan oblik. Da i ispred najnoviji modeli Honda 600 rr ima aerodinamičniji izgled sa određenom dozom gracioznosti. Jednostavnost upotrebe dodaje pouzdanost digitalni tahometar on komandna tabla. Poboljšanja su napravljena i na stražnjem dijelu motocikla - na primjer, model Honda cb 600 Hornet ima viši repni dio, atraktivno dizajniran, koji naglašava aerodinamiku cijelog motocikla. Ovo je samo dio inovativnog razvoja i implementacije – rad na poboljšanju je stalno u toku.
Tehničke karakteristike Honda 600 rr
Motocikl ima sljedeće tehničke karakteristike:
- širina - 750 mm;
- visina - 1.070 mm;
- visina sedla - 800 mm;
- dužina - 2.150 mm;
- točkovi - 1.435 mm;
- razmak od tla - 135 mm;
- težina praznog vozila - 207 kg
- maksimalna nosivost - 188 kg
Četvorocilindarski motor ima zapreminu od 599 cm3 sa maksimalnom snagom od 102 l/s. Motocikl ima liveni aluminijumski okvir spinalnog tipa, stražnji ovjes ima tip klatna. Zapremina rezervoara je 18,7 litara sa rezervom od 4,2 litara. Potrošnja goriva je 5,75 litara na 100 km.
Stršljen, ili na našem jeziku - "stršljen", stekao je neviđenu popularnost u Evropi odmah nakon svog debija daleke 1998. godine. Brz, lagan i ljut motocikl zamijenio je "dinosaurusa" - CB750. Teška i nespretna mašina sa motorom vazdušno hlađenje moralno i fizički zastarjeli, a javnost je novi uređaj prihvatila s treskom. Od tada, već 13 godina, "Stršljen" nastavlja svoj let po Evropi i svijetu, obnavljajući se i iz godine u godinu sve mlađi.
Na prvi pogled, ažuriranja mogu izgledati beznačajna, ali hajde da ih bolje pogledamo. Izgled motocikla postao je suzdržaniji i uglađeniji, bez gubljenja karakteristične "uzbuđenosti" i agresivnosti, niti prepoznatljivosti. Razrađeni kompozitni oblici "repa" i "njuške" dobili su holističkiji i harmoničniji izgled. Instrument tabla, koja je u svom prethodniku "štrila" iznad fara, poput gljive čage na panju breze, sada je napravljena u jednom telu sa farom, a sam svetlosni uređaj dobio je "vlasnički" Y-oblik . Sada nema "perja" - obloga koje su virile sa strane "Stršljena-Trećeg" sa strane "njuške". Da, ja komandna tabla promijenio. Umjesto velikog trougla sa dva LCD displeja i analognim tahometrom, na glavi se pojavio pravougaonik LCD ekrana. U malom prostoru nalazi se digitalni brzinomjer, indikatori nivoa goriva i temperature motora, sat i, duž gornje ivice, klizač obrtomjera. Tu je i indikator prosječne potrošnje goriva, koji može raditi i u režimu "kilometar po litru" i u poznatijem režimu "litara na 100 km". Bilo je iznenađujuće što se takva naizgled “touring” opcija pojavila na potpuno urbanom motociklu, ali to nije bilo na VFR1200F koji je debitovao prošle godine. Ali u pokretu se pokazalo da kompaktna instrument tabla nije baš čitljiva. A ako su očitanja brzine i manji brojevi indikatora temperature rashladne tekućine jasno vidljivi, onda je digitalizacija skale tahometra toliko mala da je čak i ljudima s odličnim vidom gotovo nemoguće vidjeti. Morate se kretati “dodirom” - prema općem položaju kraja klizača na skali. Osim toga, konveksna plastika kućišta instrumenta nije prekrivena vizirom i blješti čak i u odsustvu sunca i iz gotovo bilo kojeg ugla gledanja.
"Rep" je doživio promjene prema istom principu lakonskog oblika kao i prednji dio. Umjesto gomile putničkih rukohvata na vrhu plastike i masivnog "donjeg dijela" sa žmigavcima i platformom za registarsku tablicu, "Stršljen" sada ima potpuno odgovarajući "rep" - gladak i zaobljen. Isti svježi “korporativni” Honda motivi kao na VFR1200 i Firebladeu vidljivi su u obliku plastike. Udobnost i sigurnost putnika nisu zaboravljeni - umjesto izbočenih rukohvata oko sjedišta, sada su jednostavno udobne i „hvatajuće“ udubine u donjem dijelu plastike repa. Držati se za njih je možda čak i zgodnije nego držati se za "ručke". Istina, sada je problematično osigurati ruksak ili kacigu mrežom za prtljag. Poenta nije toliko u tome da niše u plastici nisu tako zgodne za udice, već da će se plastika neizbježno izgrebati od kontakta s metalom udica. Dakle, sada vam je sav prtljag ili iza leđa ili u prtljažniku (koji, inače, nije uključen u liniju brendiranih dodataka). Implikacija je, očigledno, da torba nije prikladna za gradski goli bicikl, pa ćete morati tražiti opcije "kofera" od alternativnih proizvođača. Ali u katalogu ima dosta svih vrsta kuglica koje „ne utiču na brzinu, ali izgledaju prelepo“, počevši od nalepnica na rezervoaru „carbon-look“ i belih felgi za felge do grlića i dodatne "undertail" plastike u boji motocikla. Tu je i “sportska” navlaka za suvozačko sedište - uostalom, poznato je da gradski “kamiondžije” ne daju vožnju putnicima. Generalno, sve za mladu, vruću i pažnje željnu dušu. S osvrtom na istu temu, napravljen je novi nosač za registarsku tablicu i žmigavce. Postala je mnogo tanja i elegantnija od svog prethodnika - svojevrsnog uboda. Naravno, “žad” je lako ukloniti odvrtanjem par vijaka i tada Hornet poprima izgled potpuno “paklenog”, a ne sasvim legalnog (bez broja) streetfightera.
Honda nesumnjivo razumije da kako raste želja da izgledate cool, tako raste i nivo vozačke vještine potencijalni kupci. I općenito, pamučna „klasika“ je CBF, a Hornet je „zlo goli“, a „dječaci neće razumjeti“. Tako je sada Hornet opremljen podešavanjima ovjesa tako da "momci" mogu kompetentno raspravljati o tako uzvišenim stvarima kao što je broj klikova u njihovim "borbenim" partijama. Podešavanja nisu “potpuna” (da se početnik “trkač” ne zbuni), ali su sasvim dovoljna da motocikl prilagodite “kako vama odgovara” za gradsku vožnju. Kartridž viljuška je dobila podešavanja za prednaprezanje opruge i hidrauliku odskoka, a amortizer je, pored već poznatog podešavanja prednaprezanja opruge u sedam stupnjeva, dobio podešavanje odskoka. Sa takvim „bogatstvom“ ne možete postati pravi sportista, ali za grad je to više nego dovoljno.
Zadnji cilindar od 180 je pomalo zbunjujući. Zašto bi bilo ovakvo klizalište na "šest stotina", i šta više, prilično "mirno"? Sjetite se samo "litarskog" CBF-a, gdje stražnji kotač ima mnogo skromniji 160. cilindar, uprkos činjenici da je snaga "rođaka" uporediva (ali "litar" ima trećinu više okretnog momenta, a dovoljno je 160 mm !). Provjera na vaške pokazala je da je debela krofna, iako nije hitna potreba za Hornet, ali prilično lijep dodatak. Zahvaljujući velikom kontaktu, laki auto Savršeno drži cestu i ostaje stabilan pri bilo kojoj brzini koja mu je dostupna, i nema apsolutno nikakvog osjećaja da je motocikl "kotrljao" ili da je teško skrenuti u zavoje. Inače, iznenađujuće su i brzinske mogućnosti automobila. Na autoputu stršljen je brzinomjer pokazivao 221 km/h. A ako se ne obučete u tekstil s mnogo džepova, preklopa i nabora, već u aerodinamičniju "svinjsku", možete dostići 230 km/h. Uopšte nije loš rezultat za golu "šest stotina"! Naravno, potrebno je dosta vremena da se čekaju brojke od treće stotine na brzinomjeru, a potpuni nedostatak zaštite od vjetra (kosa površina prednjeg svjetla se ne računa) ne pogoduje takvim vježbama - ozbiljno vam razdire glavu. Ali sama svijest o takvoj mogućnosti, šta god da kažete, je ugodna. „Praktični plafon“ mašine je ograničen nivoom pumpanja mišića vrata određenog vozača, njegovom građom i izborom kacige. Čak i malo pohaban “šešir” negira sve napore deltoidnih i latissimus dorsi mišića, elegantno razmazujući po nosu brzinom “do dva”. Jednom rečju, gol, on je gol. Dizajniran ne za rekorde brzine, već za pucanje iz semafora i njuškanje između automobila.
Ovdje leži još jedan paradoks. Hornet motor, kao što znate, dolazi iz malo smanjene snage CBR600RR. U praksi, Stršljen ima karakter koji više odgovara „bumbaru“ nego „Stršljenom“. U početku ubrzavamo lagano i polako, ali kada jednom ubrzamo, ništa nas ne može zaustaviti! Motor potvrđuje da zaista ima više od stotinu "konja" samo pri brzinama blizu vrhunca. Do 6000 obrtaja u minuti je mekana i pahuljasta ljubaznost. Na ovoj oznaci motor se počinje buditi, a tek nakon 8000 dobiva očekivanu snagu, sjetivši se da njegova porodica uključuje rasne trkače. Jednom riječju, visoka vožnja motora ne odgovara njegovoj urbanoj namjeni, gdje je „debela sredina“ mnogo traženija. S druge strane, Honda Hornet pozicionira kao motocikl ulaznog i srednjeg nivoa, a početnicima je potreban bicikl da bi bio poslušan i da ne bi imali naviku mazati mozak po stražnjem zidu lubanje pri najmanjem okretu. gas. Na primjer, želite li prvu sezonu završiti bez incidenata? Molim vas, evo medvjedića za vas. Da li želite da mu ne dosadi do kraja sekunde? Molimo držite klizač obrtomjera bliže maksimumu.
REZULTAT. Ne želim da izgledam kao sibarit, i sigurno ne ispovijedam, kao neki, religiju “sve manje od litre nije motocikl”. Iskreno govoreći, nakon četveromjesečne pauze u vožnji, bilo je jako teško probijati se po probnoj ruti, koja vodi uglavnom planinskim serpentinama, ali Hornet i ja smo se snašli sa tempom koji su postavili Hondini testeri. Neću govoriti u svoje ime, jer nije na meni da sudim, ali činjenica da je Hornet učinio sve da se osjećam samopouzdano na teškom, nepoznatom putu je činjenica. Četvrti Hornet se pokazao kao zaista uravnotežen i tehnički uglađen automobil za svaki dan. A spolja, uređaj sada izgleda kao bilo šta. Pogotovo ako je žuta.
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE Honda CB600F Hornet (podaci proizvođača)
ZAJEDNIČKI PODACI |
|
| Model godina | 2011 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 1435 |
| Težina praznog vozila, kg | 200,4 |
| Dužina × širina × visina, mm | 2150×740×1075 |
| Klirens od tla | 135 |
| Visina sjedišta, mm | 800 |
| Zapremina rezervoara za gas, l | 19 |
| Ugao nagiba stuba volana, stepeni. | 25 |
| Doseg, mm | 99 |
ENGINE |
|
| Tip | R2, 4T |
| tajming | DOHC, 4 ventila po cilindru |
| Radna zapremina, cm³ | 599 |
| Dimenzija, mm | 67×42,5 |
| Omjer kompresije | 12:1 |
| Sistem snabdevanja | ubrizgavanje goriva PGM-FI |
| Sistem hlađenja | tečnost |
| Sistem pokretanja | električni starter |
| Max. snaga, hp na rpm | 102/12000 |
| Max. obrtni moment, Nm pri o/min | 63,5/10500 |
TRANSMISSION |
|
| Kvačilo | multi-disc, uljna kupka |
| Prijenos | 6-brzina |
| glavna brzina | lanac |
ŠASIJA |
|
| Okvir | kičma, legura aluminijuma |
| Prednje ogibljenje | Teleskopska viljuška s invertiranim uloškom s podesivim prednaprezanjem opruge i hidraulikom za odbijanje |
| Prečnik cevi, mm | 41 |
| Hod, mm | 120 |
| Zadnje ogibljenje | klatno, sa hidraulički amortizer, hidraulika podesivog predopterećenja i odskoka |
| Hod, mm | 128 |
| Kočioni sistem | hidraulički polukombinovani C-ABS (kočenje oba točka sa ručice upravljača), sa ABS-om |
| Prednja kočnica | 2 diska Ø 296 mm, čeljust sa 3 klipa (2 klipa u verziji bez ABS-a) |
| Zadnja kočnica | 1 disk Ø 240 mm, 1-klipna čeljust |
| Točkovi | aluminijumski liveni |
| Prednja guma | 120/70 ZR17, bez cijevi |
| Zadnja guma | 180/55 ZR17, bez cijevi |
Test motocikla organizirala je Honda Motor Rus.
STR opremu osigurava online trgovina 4-moto.ru.
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Kada je dvoumljenje oko odabira i kupovine prvog motocikla malog kapaciteta daleko iza nas (a i sam se već čini dosadnim i proučavanim nadaleko), a nakupljeni novac peče džep, počinje sljedeća faza u evoluciji motocikliste . Osoba prebira po stranicama na internetu i katalozima, ispituje svoje prijatelje, poznanike, pa čak i nepoznate „braće po oružju“, pokušavajući se odlučiti za birajući drugo, već "odrasli" bicikl. Ovaj motocikl, po njegovom mišljenju, ima najmanje tri neophodne kvalitete: ima "odrasle" dimenzije, sposoban je da putuje daleko sa putnikom i... lako savladava magičnu traku od 200 km/h. Ako je ovo stanovnik metropole, onda će svakako obratiti pažnju na univerzalne cestovne modele, koji su naši današnji heroji: Honda CB600F Hornet i Yamaha i FZS6 Fazer (oba motocikla 2004. godina modela).
Vječiti konkurenti, Honda i Yamaha, nisu mogli ostati podalje od uličnog buma i uključili su se u “trku u naoružanju”.
Jedan od motocikala je gol, drugi ima polu-oklop. Za život u gradu zaštita od vjetra nije toliko bitna, ali za one koji planiraju da putuju daleko, jednostavno je neophodna. A maksimalna brzina, ako je želite postići, neće ići u prilog golom biciklu. Moglo bi biti i obrnuto - i Yamaha i Honda proizvode obje opcije, dajući mogućnost izbora.
Zašto su ova dva modela uzeta na testiranje? Da, jer su ovo dva najpopularnija univerzalna motocikla za grad kapaciteta 600 cm3. Dovoljno moćan da se udalji od semafora, ali istovremeno kompaktan i upravljiv za razigrani slalom u mlazu "limenih konzervi". Njihovi motori imaju sportske korijene, iako su prilično istanjeni. Honda je predstavnik kohorte "golih" neoklasika, a Yamaha je predstavnik bicikala u "modernom" stilu. Čudno je, ali izgled oba motocikla apsolutno nije u skladu sa njihovim unutrašnjim sadržajem. Hornet ima klasične instrument table, okrugla fara i uglađene linije. Sva ova "ljepota" je upotpunjena ručkama kočnice i kvačila u obliku karbona uparene sa retrovizorima. Fazer se može pohvaliti isprekidanim linijama plastike, oštrim rubovima optike i prigušivačima koji su moderno skriveni u repu, kao da naglašavaju njegov glavni karakter.
Čini se da će u dinamici biti ovakvi: Honda - mirna i razumna, a Yamaha - trzavica i huliganska. Ali kada jednom sjednete na motocikle, shvatite koliko izgled može biti zavaravajući.
Ergonomija Fazera je mirnija, položaj za sjedenje je ravan i opušteniji Ponašanje motocikala to u potpunosti potvrđuje. U pozorištu sve počinje s vješalicom, a dinamički dio svake probne vožnje počinje paljenjem motora zvučan je, bas, malo raščupan i uzbuđuje krv. Fazer zvuči tiho (Euro3, međutim!) ujednačeno i mirno. Dalje više. Na Hondi, ne samo da vas sjedište postavlja za aktivan stil vožnje - motor dobro vuče već od 3000 o/min, od pet hiljada se već vrti vrlo veselo, uz lagano podizanje, a nakon 7 - ništa manje “ zabava” otkine prednji točak od asfalta i u tom opsegu treba pažljivo rukovati gasom. Ali, ako ste već u vozilu, onda držanje motocikla neće biti lako: nelinearna karakteristika trenutak otežava kontrolu nad njim. Ali mjenjač je vrhunac savršenstva, potezi poluge i jasnoća prebacivanja (uključujući traženje neutralnog) su na najvišem nivou, nakon dva minuta vožnje čini se da je napravljen samo za vas. Ali ručica kvačila je previše zategnuta uz stalnu gradsku vožnju, neuvježbana ruka će se umoriti.
Šta je sa konkurentom? Takmičar - potpuna suprotnost. Počevši s direktnim slijetanjem i manjim izduvnim gasom, ovaj gradski stanovnik šašavog izgleda nastavlja svoj „dandy” stil u pokretu: vrlo samouvjerena, ali apsolutno glatka (rekao bih: ponekad čak i dosadna) dinamika ubrzanja (do rada limitera), predvidljive reakcije i za puštanje gasa i za otvaranje - reklo bi se, paradirajte gradom i uživajte u životu! Ali kontrolni punkt uvodi malu muhu u ovu idilu. Ne, po algoritmu prebacivanja još je dosta daleko od Yamahinih mjenjača prethodnih generacija, koji su bili "poznati" po izuzetno nejasnom radu, ali je ipak hod poluge u njemu prilično dug, a jasnoća uključivanja svaka brzina je i dalje inferiorna u odnosu na Hondinu. Ali Yamaha uzima tortu u sveukupnom komforu: pored opuštajućeg sletanja, Fazer je spreman da vozaču obezbedi prilično pristojan poluoklop, koji dobro štiti od strujanja vazduha pri brzinama do 160 km/h i više energije- intenzivne suspenzije koje bolje upijaju sve vrste nabora, udubljenja i neravnina kojih ima u izobilju na našem asfaltu. Karakteristike upravljanja ovih motocikala također odgovaraju njihovim karakterima: Hornet ima oštrije upravljanje, radosno "pada" u zavoj i prilično lako "ustaje" s nizom okretaja, ali karakteristika ovog procesa je također nelinearna , kao i cijeli motocikl I iako FZ6S nije toliko voljan da skrene, ali manje iskusnim vozačima će se više svidjeti, budući da je cijeli postupak apsolutno linearan i predvidljiv, od početka do kraja, a samim tim i pri prolasku kroz skretanje. , cijeli proces, od početka ulaska do ispravljanja putanje, mnogo je lakše kontrolisati Kočnice su dobre na oba bicikla, osim što se održava trenutni trend: na Hornetu (sa krutim crijevima) su oštre. i lako blokirati prednji (kao i zadnji) točak u zadnjoj četvrtini hoda poluge) - sve je kao u apoteci: linearno dozirano. Zaključak iz serije „šta kome odgovara“ je jednostavan: ako želite da se „zabavite“, jurcate u saobraćaju i uzbuđujete krv promenama gasa, Honda CB600F je uređaj ove vrste. Yamaha FZ6S je vrlo uravnotežen, ali utilitarniji i odmjereniji motocikl "za svaki dan", gdje je udio "začina" značajno smanjen, a dominiraju zdrav razum i praktičnost.
mišljenje:
Valery Kalinchuk
Visina: 178 cm.
Težina: 87 kg.
Uvijek je lijepo porediti istomišljenike motocikle. Uostalom, koliko god bili bliski, korijeni proizvođača ostavljaju trag na njihovim kreacijama. Danas ćemo pogledati dva druga iz razreda i pokušati otkriti koji je od njih bolji. Na prvi pogled, motocikli su potpuno isti. Razlike u težini, snazi i obrtnom momentu su minimalne. Glavna razlika između motocikala koji su stajali pored njih bila je prednja maska kojom se Fazer ponosno šepurio. Stršljen je bio predstavnik golih automobila, a iznad njegovog fara nije bilo ni naznake vjetrobranskog stakla. znači, maksimalna brzina njegov nivo je do sada trebao biti niži. Test će nam pomoći da shvatimo ostalo. Hajde da preskočimo razmatranja dizajna i fokusiramo se isključivo na karakteristike vožnje motocikala. A razlika je, treba napomenuti, značajna. Oba uređaja su dobila srce od svoje starije, sportske braće. Naravno, inženjeri su malo smanjili žar motora, ali se nasljeđe i dalje osjeća. U Honda motor ostao što bliži svojoj sportskoj braći. Odnosno, "dole" motor je miran i radi sa "punom efikasnošću" samo kada se igla tahometra približi 7 hiljada obrtaja. Tada se samo dogodi eksplozija, a prije prekida Stršljen se pretvara u divlju zvijer. Tokom ovog perioda, motocikl se lako podiže na zadnji točak, ali ga držanje "u svijeći" s gasom dugo vremena neće raditi, jer će igla okretometra brzo uletjeti u crvenu zonu, a motocikl će vas prilično spustiti teško na dva točka. Inače, ovo teško zastoje uzrokuje kvar prednje viljuške. Ne podržava takva opterećenja, a kao rezultat toga, stražnji dio motocikla "salazi". Fazer se pokazao potpuno drugačijim. Vrlo dobro podešen motor odlično vuče cijeli raspon okretaja, ali to čini apsolutno glatko. Već od srednjih brzina samouvjereno vuče prednji kraj prema gore, a savršeno ga kontrolira gas prilikom vožnje na stražnjem kotaču. Prednja viljuška dobro se nosi sa slijetanjima, a u boksovima radi mnogo bolje od Hondine. Inače, maksimalna brzina na Yamahi je veća: 240 km/h u odnosu na 205 na Hondi. Ali ovdje se više radi o kućištu nego o mogućnostima motora. Na Hornetu, nakon dostizanja brzine od 160 km/h, općenito se čini da će vam pojas za kacigu prerezati grkljan, a nadolazeća struja zraka toliko se trudi da vas povuče s motocikla da se morate ozbiljno uhvatiti za upravljač. . Kočnice drugova iz razreda su približno iste. Zadnji točak lako proklizava, a prednji točak savršeno zaustavlja motocikl. Ovdje nema pritužbi. Nema ih ni u taksiranju, ali meni je lično nedostajao amortizer volana. Inače, nema pritužbi. Motocikli dobro drže cestu u zavojima, spuštaju se predvidljivo kada pustite gas (Hornet je oštriji, Fazer mirniji), a kada otvorite gas savršeno se podižu, bez skretanja i gubitka putanje. Ljudi koji izaberu ove modele neće požaliti zbog kupovine. Zaista dobra gradska vozila koja po potrebi mogu da "pokažu zube". A šta odabrati je pre estetska stvar. Fazer - zastupnik nova era. Odjeven je u “modnu odjeću”, kraso se prostornim dizajnom instrumenata, a prigušivači su sklopljeni u paketu pozadi na originalan i moderan način. Hornet je, s druge strane, pogodan za ljude koji cijene klasiku. Svuda se osjeća dašak klasike. Ali ipak više motivima klasika nego njihovim kopiranjem. U svim ovim elementima postoji originalnost. I u okruglim farovima i u skalama analognih instrumenata. Čak i prigušivač nije samo zašrafljen sa strane, već je lijepo upakovan u bočnu nišu. Jedino pitanje za Hondu je nestabilna priroda motora. Ali za neke će to biti samo zadovoljstvo. Lično, uvijek sam zadovoljan kada je motor aktivan.
mišljenje:
Denis Los
Visina: 176 cm.
Težina: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer i Honda Hornet 600 su danas veoma ukusni "komadi". Naša Honda, rođena 2004. godine, već je dobila dostojnog nasljednika, ljubitelji “phasera” (u pitanju je iste modelne godine) čekaju pojavu novog proizvoda. To znači da danas možete postati sretni vlasnik modernog gradskog bicikla za prilično pristupačan novac.
FZ-6 i Hornet 600 su zaklete "kolege" u klasi. Obje su dostupne u varijantama sa obloženom i golom. Ovoga puta naš testni tim je dobio "goli" Hornet i Yamahu sa oplatom, tako da će biti lakša za korišćenje u uslovima autoputa, gde će Yamaha, iz očiglednih razloga, imati jasna prednost, nismo ocjenjivali, već smo se ograničili na urbane načine.
U metropoli će oba motocikla rado obradovati vlasnika odličnom dinamikom, jer oba vuku svoj pedigre do čistokrvnih sportskih motocikala. Zapravo, motocikli su od njih dobili linijsku "četvorku". tečno hlađenje, koji su tradicionalno blago deformisani, a istovremeno prilagođavaju karakteristiku obrtnog momenta urbanim uslovima rada. Yamahi FZ-6 Fazeru je ostalo 98 KS, a motor Honda je "srezan" na 95 KS. Čini se da bi motocikli trebali biti slični po karakteru, ali u praksi se ispostavlja da je to potpuno drugačije. Da, oba motora se bude oko 7000 o/min, ali ako Yamaha motor radi gotovo linearno, sa glatkim povećanjem obrtnog momenta i snage u širokom rasponu, onda okrenite Hornet motor! Nikada se nije oslobodio svojih sportskih navika i voli da se "spin". Zbog toga se vožnja Horneta osjeća kao test: motocikl vas stalno provocira da idete dalje od norme. ograničenja saobraćaja. Yamaha je mnogo mirnija po tom pitanju. Ne, možete se i zabavljati na njemu, a vozi se na zadnjem točku čak i spremnije od Honde. Ali ipak, Fazer diktira miran stil vožnje.
Nema se šta zamjeriti upravljanju oba motocikla. Čvrsti okviri (dijagonalni za Yamahu i dizajn kralježnice za Hondu) omogućavaju vam da sa sigurnošću napadate zavoje. Hornet 600 stoji savršeno u pravoj liniji, ali kada pokušate oštro okrenuti bicikl, on se malo odmara, a zatim kao da propada. Vlasnik Yamahe ne doživljava ove poteškoće. Bicikl se upravlja glatko i predvidljivo. Ovjesi oba motocikla odabrani su uzimajući u obzir cijenu bicikla. Na prednjoj strani se nalaze nepodesivi teleskopi, pozadi su klatna od pravougaonog profila i monoamortizeri sa podešavanjem prednaprezanja. Možda možemo reći da su općenito ovjesi motocikala uporedivi, ali bih ipak želio imati veću krutost viljuške na Hornetu 600. (Međutim, to se lako može ispraviti u servisu.)
Uprkos mnogim sličnostima, motocikli su veoma različiti. Yamaha FZ-6 Fazer je “kulturan” i “civiliziran” motocikl koji pruža puno užitka tokom svakodnevne vožnje i ne zamara vas zbog sitnica. Opremljen sa zaštitnom oblogom, postaje i dobar pratilac na dugom putovanju. Vlasnik Horneta 600, po definiciji, mora biti emotivnija osoba sa sportskim tragom. Dodatni argument u korist Honde može biti i atraktivnija cijena zbog promjene generacija modela.
Trenutak kada Honda predstavlja svoj novi Hornet, čekali su dosta dugo. Štaviše, čekali su i oni ljubitelji "motocikla" koji nisu ljubitelji i poštovaoci motocikala ove serije. Razlog za to je bio jednostavan - Honda je obećala da će predstaviti nešto neverovatno moćno i istovremeno sa stilom, što je, u principu, i uspelo. Godine 2007. kompanija nije samo predstavila novi klon koji ima više moćne karakteristike, Honda je predstavila potpuno novi model u svim aspektima.
Za ovaj model je također vladalo prilično veliko interesovanje iz razloga što je nakon predstavljanja originalnog modela 1997. godine motocikl odmah postao popularan i poznat. Na kraju krajeva, bio je to divan “bicikl” sa odličnim funkcije trčanja, Vrlo visoki nivo pouzdanost i izdržljivost, kao i prihvatljiva i pristupačna cijena.
Izgled i pozicioniranje
Razlika između modela iz 1997. i 2007. je ogromna, u ovom slučaju bi izraz "kao nebo i zemlja" bio prikladan. U modelu iz 2007. nije promijenjen samo koncept, promijenjeno je i pozicioniranje na tržištu. Ako se 1997. Hornet smatrao pouzdanim i moćnim „konjem“ koji pripada segmentu, onda od 2007. nije samo moćan i pouzdana jedinica, ovo je vrlo moderan i izuzetno moderan “bicikl” sa ergonomskim i originalan dizajn. Inače, što se tiče dizajna, možemo istaknuti takve točke kao što su vrlo dobro kombinovana optika, reljefno sjedalo, bočni lomovi u rezervoaru za plin i, naravno, stražnji dio.
Tehničke karakteristike Honda CB 600 Hornet
Što se tiče tehničkih komponenti, tu su također velike promjene. Pošto je sada 2007 pravi streetfighter, onda sve komponente moraju odgovarati ovom statusu.
Motor
Motor je ovde jedan od najboljih - CBR600RR. Ova jedinica proizvodi 102 litre. str., što je prilično ozbiljan pokazatelj. Osim toga, motocikl ima napredni sistem ubrizgavanja, koji pruža vrlo glatku reakciju, kao i preciznu raspodjelu sve snage, i, naravno, povećane štednje gorivo. Također je vrijedno napomenuti da je zahvaljujući novom motoru motocikl ne samo postao vlasnik velike snage, ali povrh svega sam smršala pet kilograma, što je jako dobro. Sam motor se također može nazvati kompaktnim - to ima pozitivan učinak na raspodjelu težine.
Problem koncentracije mase riješen!
Inženjeri iz Honde bacili su novi pogled na problem koncentracije mase. Sad izduvni sistem, koji je četverokanalni cjevovod, dopire samo do kartera, gdje čini jednu, ali veliku, takozvanu "kantu", od koje je grana rezonatora, smještena ispod "trbuha". Na ovaj način rješava se poprilično problema, iako se osjećaju i novi.
Motocikli Hornet serija oduvijek su bili poznati kao "bicikli" koji se maksimalno koriste, što podrazumijeva česte padove i druga oštećenja za koja se sam bicikl mora pripremiti. Dakle, s ovako neobičnim dizajnom, prilično je teško zamisliti što će se dogoditi ako prigušivač dođe u kontakt s asfaltom ivičnjaka.
Osim toga, o činjenici da ne biste trebali pasti na ovaj bicikl svjedoče prednji liveni nosači. Nalaze se prilično daleko, što povećava šanse da se lako odlome ako padnu. I naravno, nećete biti sretni zbog ovoga. Dakle, nije preporučljivo pasti na ovaj „bicikl“, jer čak i od lagan pad vlasnik motocikla će morati da ga odnese na popravku.
Novi okvir
Što se tiče inovacija, vrijedi napomenuti novi okvir. CB 600 koristi poseban okvir sa aluminijskim okvirima. Zahvaljujući njemu, osigurana je visoka čvrstoća, pa čak i dalje velike brzine Nećete morati da brinete o pouzdanosti. Vrijedi napomenuti i napredni kočioni sistem. Sprijeda se nalaze dva diska sa šestoklipnom čeljustom, zbog čega se osjećate odlična dinamika uspori I sve to unatoč činjenici da je ukupna suha težina samo 173 kg.
Zaključak
Da rezimiramo, možemo reći sljedeće: uprkos nedostatku u dizajnu, koji nije namijenjen padovima i oštećenjima, - odličan bicikl. Ovo je motocikl koji ima odlične performanse i dobre karakteristike koje vam omogućavaju da ga maksimalno koristite.
600 je motocikl koji lako može dobiti titulu najotmjenijeg cestovnog motocikla ovog proizvođača.
Put do stvaranja
Ovo je dugo dolazilo. Još jesenas su se u medijima pojavile priče da koncern sprema zamjenu za dobrog starog Horneta. Istovremeno je napravljena serija takozvanih špijunskih fotografija. Ali, očigledno, dizajnerima ili nešto nije pošlo za rukom, ili se iz nekog drugog razloga dogodilo, ali ostaje činjenica: nije objavljen samo ažurirani duplikat Honde CB 600 Hornet, koncern je ljubiteljima motocikala poklonio potpuno novi motor. I ovo je bilo razumljivo. Uostalom, od 1997. godine motocikl se proizvodi gotovo nepromijenjen. I to nas je navelo na razmišljanje o tome koliko su klasici neprolazni. Zbog veličanstvenog kvalitet vožnje, odlična pouzdanost, razumna cijena i nepretencioznosti, ovaj model se dugi niz godina smatrao najprodavanijim u asortimanu ove kompanije.
Potražnja za Hondom CB 600 počela je blago opadati tek 2000. godine. Tada su mnogi drugi proizvođači počeli proizvoditi druge neoklasike - s malo više zvona i zviždaljki i boljim komponentama motora i šasije. Zatim je 2005. Honda odlučila stvoriti ažurirani Hornet, ali ova finta nije uspjela. Motocikl nije dostigao novi nivo predstavnika te klase. I stoga su dizajneri napustili proračunski pristup, koji je ranije korišten kao osnova, i razvili motocikl, kako kažu, "od nule".
Transfiguracija
Šta možete reći o ovom motociklu? Nebo i zemlja - ovo je kada uporedite novu generaciju sa starom. Ranije je to bio samo radni motor. Tehničke karakteristike Honde CB 600 u potpunosti su zadovoljile potrebe motocikliste koji je jednostavno želio da se kreće gradom umjerenom brzinom i udobnošću. Ali novi model je streetfighter modernih, energičnih oblika. Sve se promijenilo. Okrugli farovi su zamijenjeni aerodinamičkim priljevima dorade optike glave. Sve je to savršeno u kombinaciji sa bočnim pregibima svojstvenim rezervoaru za gas, otvorenim nazad i naizgled "mišićavo" snažno sjedište. Donji dio je također dobio impresivan oblik. Zbog crne boje motor izgleda kao pravi "litar". A aluminijumska kičma dodaje krutost. Ovo je potpuno drugačiji automobil, red veličine veći i bolji od svog prethodnika.
Tehnički podaci
Sa apsolutnom sigurnošću možemo reći da je Honda CB 600 značajno transformirana. Recenzije, zapravo, pokazuju izuzetno pozitivan stav prema ovom biciklu. I, vrijedno je napomenuti, postoji razlog za to. Uzmimo, na primjer, motor sportskog bicikla CBR600RR. Ova jedinica je smanjena na 102 KS. s., a to je odličan pokazatelj u poređenju sa drugim proizvođačima. Čak je i Suzuki GSR600 zajedno sa Yamahom FZ-6 samo blijeda pozadina u odnosu na Hondu CB 600. Kod ovog motocikla karakteristike snage su izglađene što je više moguće, a povratak "konja" je također uglađen. . I, naravno, proizvođači nisu mogli a da ne poboljšaju efikasnost. Zahvaljujući novom motoru, motocikl dobija ne samo na snazi, već i na težini - minus 5 kilograma! Vrijedi napomenuti da u isto vrijeme pogonska jedinica mnogo kompaktniji, što je doprinijelo raspodjeli težine i ergonomiji. Nemoguće je ne primijetiti aluminijske podrame, kao i osnovni okvir, koji je zamijenio proračunske ovjese i čelični dupleks okvir.
Dolje budžetska opcija
Ranije je rečeno da je prethodnik novog modela bio neka vrsta “ radni konj" Ali kada su dizajnirali ovaj bicikl, dizajneri nisu slijedili principe budžeta. Jedino što je ostalo od njega su relativno jednostavni privjesci. A uz sve ostalo - potencijal, tehničke karakteristike i izgled - izaziva brzu i ekstremnu vožnju. Dakle, kreiranjem ovog motocikla, Honda je ponovo zapalila zvijezdu koja je postala svjetlo vodilja za mnoge ljubitelje motocikala. Na tržištu se pojavio novi model koji je postao ozbiljna konkurencija mnogim drugim motociklima.
Yamaha ili Honda?
Ovo je pitanje koje zanima mnoge. Vrijedi napomenuti da su to vječiti konkurenti. I često upoređuju dva problema: Honda CB 600F Hornet sa Yamaha FZS6 Fazer. Jedna od njih je gola, a druga ima polu-obuku. Ovo su najviše dvoje popularni modeli univerzalni motocikli, koji se odlikuju odličnom snagom, koja je dovoljna za ubrzanje do pristojne brzine za nekoliko sekundi. Motori ovih motocikala imaju sportske korijene, čak i ako su nešto prorijeđeni. "Honda" je neoklasična, "Yamaha" je moderna.
Treba napomenuti da se ovi bicikli drugačije ponašaju na cesti. Na primjer, ponašanje motora. Honda odmah pokazuje da je motocikl spreman za osvajanje cesta. Motor ispušta duboku i zvučnu graju koja uzbuđuje krv. Yamaha se ponaša nešto mirnije. A ako su tehničke karakteristike bicikala i dalje slične jedna drugoj, onda je njihov karakter potpuno drugačiji. Honda je donekle razumna, filozofska, mirna, a Yamaha agresivna, huliganska. Uglavnom, oni koji vole mirnu, bezbrižnu vožnju najčešće biraju drugu opciju, dok oni koji vole brzinu i snagu biraju prvu. Sve u svemu, odluka se ovdje svodi na preferencije.
