Honda CR-V: Šta trebate znati prije kupovine. Samostalna popravka automatskog menjača Honda CR-V Vožnja automobila sa automatskim menjačem Honda CRV

Automatski menjac M4TA 2.0i HONDA CR-V (Honda SRV) polovni automatski menjac iz Nemacke - HD kvalitet

Zamena ulja u automatskom menjaču Honda SRV 3. generacije 2.0 benzin

Učinite sami "puna" zamjena ulja u automatskom mjenjaču. "Garaža br. 6".

Da li treba da promenim filter automatskog menjača? Također ćemo analizirati mašinu bez održavanja. Samo nešto komplikovano

Rad automatskog mjenjača CR-V

Uklanjamo ček i treperi automatski mjenjač honda CRV 08

Automatski menjač. Kako pravilno koristiti automatski mjenjač?

Test Drive Honda CR-V 2013. // AutoVesti 84

Honda CR V. Zamjena motornog ulja. Koja ulja sipati u Honda CR V. Priprema za prodaju 5 sati

Također pogledajte:

• Mokik Honda gyro
• Opcije motora Honda cr v
• Zaštita za ruke za Honda ATV
• Servisni centar Honda generatori
• Nabavite zalihe Honde
• Honda Civic Starter iz 2000
• Stražnje kamere za Honda Civic 4d 2012
• Honda je vozila Rusiju
• Skuter Honda pcx 150 specifikacije
• Inverter Honda generator eu20i
• Honda Civic coupe dimenzije
• Honda fit protiv videa
• Brisači za Honda Civic 4d vel
• Ugradnja turbo punjača na Hondu
• Točak na Hondi Accord je klimav

Početna » Popularno » Automatski mjenjač Honda SRV 2013

service-honda.ru

Honda CR-V 2013 Korisnički priručnik

Preporučeno gorivo Bezolovni benzin sa oktanski broj 91 ili više (metoda istraživanja) Kapacitet rezervoar za gorivo 58 l Akumulatorska baterija Kapacitet i tip 48AH(5)/60AH(20) Tečnost za pranje 4,5 l Kapacitet rezervoara 4,8 l: Vozila bez perača farova Sijalice Prednja svetla (niska i duga svjetla) 60/55 W (HB3/h21) Svjetla za maglu 55 W (h21) Prednji pokazivači pravca 21 W (žuti) Dan trkaća svetla LED Bočna svjetla LED Bočni repetitori Pokazivači pravca (na spoljnim retrovizorima) LED kočnica/zadnja svetla bočna svetla LED Zadnja svjetla LED Zadnji pokazivači pokazivač smjera 21 W (žuti) Svjetla obrnuto 21 W Zadnji indikator maglenka 21 W Centralno visoko kočiono svjetlo LED Zadnja svjetla registarske tablice 5 W Unutrašnja rasvjeta Lokalna rasvjeta 8 W Plafonska lampa 8 W Osvetljenje toaletnog ogledala 2 W Lampa za rasvjetu prtljažni prostor 8 W Svjetlo pretinca za rukavice 3,4 W Za neke verzije vozila.

Kočiona tečnost i radni fluid hidraulični pogon kvačilo Preporučena tečnost kočnica tekući DOT 3 i DOT 4 Radni fluid Preporucuje se automatski menjac Honda fluid ATF DW-1 (tečnost za automatski mjenjač) Zamjena kapaciteta dopunjavanja 2.6L tekućine za ručni mjenjač Preporučena tekućina Honda tekućina za ručni mjenjač Kapacitet dopune Zamjenski 1.9L 2.2L: Za modele s pogonom na jedan kotač: Vozila sa pogonom na sva četiri točka (4WD) Motorno ulje Vozila opremljena sistemom upozorenja održavanje Originalni motor Honda ulje, ACEA A3/B3, A5/B5 ili više 0W-20. Preporučuju se vozila za evropsko tržište bez sistema upozorenja na održavanje motorno ulje Originalno Honda motorno ulje, ACEA A1/B1, A3/B3, A5/B5 ili više 0W-20 Osim za vozila na evropskom tržištu bez sistema upozorenja na održavanje Originalno Honda motorno ulje koje ispunjava zahtjeve API specifikacije, kategorija SM ili viša sa viskozitetima 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 Zamjena za punjenje goriva Kapacitet 3,5 l Zamjena sa filterom 3,7 l Tečnost za krajnji pogon zadnje osovine Preporučena tečnost Honda Dual Pump Fluid II Puni kapacitet 1,488 l Rezervoar za punjenje Zamena 1,247 l Rashladna tečnost motora Preporučena tečnost Honda All Season Antifriz/rashladno sredstvo Tip 2 Odnos mešavine 6 sa mešavinom 3 jednake vode. l (zamjena uzimajući u obzir preostalu tekućinu u ekspanzioni rezervoar 0,62 l)) 5,93 l (zamjena uzimajući u obzir preostalu tekućinu u ekspanzionoj posudi 0,62 l)) Kapacitet punjenja 6,04 l (zamjena uzimajući u obzir preostalu tekućinu u ekspanzionoj posudi 0,62 l)) 5,94 l (zamjena uzimajući u obzir obračun preostalih tečnosti u ekspanzionoj posudi 0,62 l): Vozila sa volanom na desnoj strani: Vozila sa volanom na levoj strani: Vozila sa automatskim menjačem: Vozila sa ručni menjač zupčanici

Gume 225/65R17 102T Guma za točak pune veličine Veličina 225/60R18 100H Mali rezervni naplatak Pritisak vazduha Vidi prijavu na otvaranju vozačeva vrata Veličina T155/90D17 101M Pritisak vazduha, točkovi Veličina obod kPa (bar) 420 (4,2 ) Puna veličina 17 x 6 1/2J 18 x 7J Mali rezervni točak 17 x 4T *1: Za vozila opremljena malom rezervnom gumom Jack Honda tip, E tip

Upravljanje Tip Zupčanik i zupčanik sa zupčanikom električno pojačalo Kočioni sistem Tip Prednji kotači sa servoom Disk, ventilirani Zadnji točkovi Disc Parking kočioni sistem Mehanički

vnx.su

Automatski sa Grade Logic 5-stepeni automatski menjač u 2.0L CR-V znači da...

Automatski menjač sa sistemom Grade Logic

5-brzinski automatski mjenjač u 2.0L CR-V znači da će biti tiši i uglađeniji u vožnji od 4-brzinskog mjenjača (kao i ručni). velika brzina. Dodatna prednost je ušteda goriva.

Snažni 5-brzinski automatski mjenjač opremljen je električnim pogonom, pretvaračem obrtnog momenta sa zaključavanjem frikciono kvačilo i sistem kontrole Grade Logic. Pretvarač obrtnog momenta radi u rasponu od druge do pete brzine.

Grade Logic je u stanju da odredi trenutne uslove vožnje merenjem nekoliko parametara, uključujući poziciju ventil za gas, brzinu vožnje, intenzitet kočenja i ubrzanja, te korištenje pedale kočnice. Zatim, na osnovu niza obrazaca menjanja brzina, sistem bira odgovarajuće tačke menjanja brzina kako bi obezbedio glatku vožnju, smanjujući ljuljanje stepena prenosa. strme padine i pojačano kočenje motorom na nizbrdici.

Osim toga, ovaj model je opremljen prekidačem za odabir D3 načina rada kada je ručica u položaju 'D3' Ovo omogućava vozaču da koristi trenutno dodatno kočenje motora, na primjer kada se spuštate nizbrdo. Prilikom odabira režima 'D3' uključen komandna tabla Natpis 'D3' svijetli.

Preklopno tijelo gasa prilagođava snagu motora potrebama mjenjača tokom procesa mjenjača, minimizirajući šok i kašnjenje u mjenjaču.

Izuzetno tanak pretvarač obrtnog momenta, dvoredni lanser i kompaktno kvačilo pomažu da prijenos bude vrlo kompaktan.

Automatski menjač Honda SRV 1996

Popravka automatskog menjača M4TA. HONDA CR-V RD1 B20B.

Rastavljanje Aktuator automatski menjač

Začepljen filter Automatska HONDA/ Začepljen filter Automatska HONDA.

Honda CR-V - sami promijenite ulje u automatskom mjenjaču na bizovo.ru

Proces montaže automatskog menjača HONDA M4TA.

Kako to radi pogon na sva četiri točka za Honda cr-v rd1, rd7. Kako spojiti permanentni 4 wd

Koristi se Honda auto CR V 1 automatski menjač

Popravka automatskog mjenjača Honda Popravak mjenjača 1. dio

Automatski menjač deo 2 Problemi tokom rada.

Uzrok šokova u automatskom mjenjaču i kako ih ukloniti

Također pogledajte:

• Soichiro Honda na japanskom
• Zamena ulja Honda CVT fit video
• Honda 205 konji
• Uređivanje kadra Honda cbr 600f2 videa motocikla
• Autofield motocikli Honda
• Honda Jazz 2006
• Honda električni skuter
• Far za Honda Civic 5d 2008
• Mugen deflektori vjetra za Honda Civic 4d
• Komplet za popravku automatskog menjača Honda accord
• Interval zamjene ulja u automatskom mjenjaču Honda Civic
• Honda accord veličina felge r16
• Honda motocikli vfr1200x
• Petal za skuter Honda Dio

Moment zatezanja navojnih spojeva
Naziv delova	Thread	Moment zatezanja, Nm
Odvodni čep	-	49
Vijci koji drže zajedno dijelove kućišta mjenjača	Ml0x1.25	44
Vijci za pričvršćivanje prijenosna kutija zupčanici	Ml0x1.25	44
Vijci za montažu nosača prijenosnog kućišta	M8	24
Matica prirubnice prijenosnog kućišta	M22x1.25	132-216
Vijci koji pričvršćuju mjenjač na blok cilindra motora	M12x1.25	64
	M6	12
Vijci donjeg poklopca kućišta mjenjača	M12	29
Vijak za montažu senzora brzine	M8	22
Vijci koji pričvršćuju žičane papučice "uzemljenje"	M6	12
Vijci za montažu ručice menjača	M8	22
Vijci za pričvršćivanje kućišta upravljačke šipke mjenjača	M8	22
Matice za pričvršćivanje nosača upravljačke šipke mjenjača	M6	12
Zaporna matica upravljačke šipke mjenjača	-	7
Matica koja pričvršćuje školjku upravljačke šipke mjenjača	-	22

Neki automobili su opremljeni automatikom četvorostepeni menjač mjenjač (automatski mjenjač), u kombinaciji sa završni pogon, diferencijal i pretvarač obrtnog momenta u zajednički karter. Automatski menjač omogućava promene stepena prenosa u zavisnosti od brzine vozila i broja obrtaja u minuti radilica bez učešća vozača. Odabir načina rada automatskog mjenjača vrši se pomoću ručice mjenjača. Ručica mjenjača je spojena sa mjenjačem fleksibilnom šipkom u zaštitnom omotaču.

Kada oštro pritisnete papučicu gasa, vozilo intenzivno ubrzava. automatsko prebacivanje niže jednu (ili dvije) brzine. Da bi se osigurao ovaj način rada (Kick Down), automatski mjenjač je spojen kablom na sektor gasa.

Obrtni moment iz mjenjača se prenosi na prednje kotače preko pogona s jednakim zglobovima. ugaone brzine. U donjem dijelu kućišta mjenjača nalazi se otvor u koji se ugrađuje prijenosno kućište koje prenosi obrtni moment kroz kardanski prenos on stražnja osovina. Spoj između prijenosnog kućišta i kućišta mjenjača je zapečaćen gumenim prstenom.

Kućište mjenjača je napunjeno sa 6,8 litara specijalne ulje za prenos za automatske menjače.

automatski mjenjač - pouzdana jedinica auto sa dugo vremena servis, ali podložan redovnom tehničko održavanje. Razlozi za smanjenje radnog vijeka i njegov kvar mogu biti:
- neblagovremena zamjena ulja;
- zrna peska ili drugih stranih čestica koje ulaze u unutrašnje šupljine automatskog menjača;
- rad sa nenormalnim nivoom ulja (i niskim i visokim);
- upotreba nepreporučenog tipa ulja.

Da bi se osigurala dugoročna i pouzdan rad Automatski mjenjač mora redovno provjeravati nivo ulja, za šta je indikator nivoa ugrađen u kućište mjenjača. Da bi se održala optimalna temperatura, ulje iz mjenjača cirkulira kroz cijev za ulje kroz donji rezervoar hladnjaka rashladnog sistema. Na automobilima s automatskim mjenjačem, cijev hladnjaka ulja ugrađena je u rezervoar hladnjaka, koja je gumenim crijevima povezana s mjenjačem.

U garaži s inspekcijskim jarkom možete zamijeniti zaptivke pogona na prednjim kotačima, brtveni prsten prijenosnog kućišta i popraviti pogon mjenjača. Da biste popravili mjenjač povezan s njegovim rastavljanjem, potrebno ga je ukloniti pogonska jedinica sastavljeno. Osim toga, za detaljnu provjeru tehničkom stanju Automatski mjenjač zahtijeva posebnu dijagnostičku opremu. Stoga bi se takav posao trebao izvoditi u specijaliziranoj radionici. Preliminarno možete procijeniti stanje mjenjača po vanjskim znakovima.

Automatski menjač Honda CR-V - provera tehničkog stanja

Da biste dovršili posao, trebat će vam inspekcijski jarak ili nadvožnjak.

Slijed izvršenja
1. Postavite automobil na revizijski jarak ili nadvožnjak.
2. Provjerite nivo ulja u mjenjaču.
3. Po potrebi dolijte ulje u mjenjač.

4. Provjeravamo mjenjač sa svih strana, uvjeravamo se da nema curenja ulja na spojevima kućišta radilice i ispod čepa za ispuštanje, kao i kroz zaptivke pogona prednjih kotača.

Curenje ulja kroz uljnu zaptivku ulazno vratilo Transmisije se mogu prepoznati po curenju između kućišta kvačila i poklopca kartera.

Treba uzeti u obzir da će habanje uzrokovati ista kapanja. stražnja uljna brtva radilica, ali u ovom slučaju, u pravilu, cijela vanjska površina poklopca kućišta radilice je prekrivena uljem.

Poteškoće pri prebacivanju režima rada mjenjača mogu biti uzrokovane nepravilnim podešavanjem upravljačke šipke mjenjača ili velikim zazorom šarki mehanizma pogonske poluge. Odvojite polugu od mjenjača i provjerite da li su pogonski elementi u dobrom stanju. Ako je potrebno, podesite pogon, zamijenite pogonsku šipku ili polužje. Ako aktuator mjenjača radi ispravno, vjerovatno je sam mjenjač neispravan.

5. Pokrenite motor. Prebacujemo ručicu mjenjača naizmjenično u sve položaje i uvjeravamo se da upravljački pogon mjenjača radi. Postavite ručicu menjača u položaj N. Otpustite pedalu kočnice, ali automobil ne bi trebalo da se kreće.

6. Provjeravamo rad mjenjača, krećući se prvo s ubrzanjem, a zatim sa usporavanjem sa uključenim režimom D. glatko prebacivanje brzina (i gore i dolje), u nedostatku škripanja, kucanja i ostalog stranih zvukova tokom rada kutije, kao i spontano gašenje brzina kada se opterećenje promijeni. Ponavljamo provjeru, pomjerajući ručicu mjenjača u položaje 2, 1 i R.

Trzaji pri promeni brzina dok se automobil kreće, menjanje brzina sa udarom, kašnjenje pri promeni brzina, miris paljevine od ulja, povećana buka tokom rada mjenjača može ukazivati ​​na trošenje ležajeva ili zupčanika kvačila i druge kvarove mjenjača. Otklanjanje takvih kvarova uključuje potrebu za uklanjanjem i rastavljanjem mjenjača. Stoga bi se takav posao trebao izvoditi u specijaliziranom tehničkom centru.

Mjenjači s planetarnim zupčanicima općenito se odlikuju odličnim karakteristikama težine i veličine, nije uzalud legendarni Ford T imao upravo ovaj tip, samo s ručnim, tačnije, "nožnim" upravljanjem. To su pokazali prvi pokušaji prilagođavanja pretvarača obrtnog momenta za kretanje vozila savršena kombinacija za njega će postojati planetarni zupčanik, koji je vrlo lako pretvoren u automatsko upravljanje.

1 / 2

2 / 2

Nakon toga, dizajneri su se fokusirali na poboljšanje uglavnom ove posebne opcije, a tek sada su se alternativne sheme počele prilično široko koristiti. I do druge polovine 90-ih praktično nije bilo drugih opcija. Da, CVT-ovi su se proizvodili manje-više masovno, ali nije bilo govora o poređenju sa "pristojnim automatskim mjenjačem" - ovo je bio prijenos isključivo za lake, jeftine automobile ili motocikle.

Ali i drugi automatski mjenjači su također tiho proizvedeni - posebno, automatski mjenjači s vratilom iz Honde, a zatim i Mercedesa. Ova razvojna grana se radikalno razlikuje po dizajnu od svojih „srodnika“ i ima i prednosti i nedostatke.

Šta fali klasičnim "planetarima"?

Sa svim prednostima planetarni menjači, imaju najmanje dva nedostatka kod automatskih mjenjača. Prije svega, to je povezanost. omjeri prijenosa na kraju krajeva svi zupčanici planetarni zupčanici skupljaju se u „redove“ i nemoguće je promijeniti omjer prijenosa samo jednog stupnja prijenosa bez utjecaja na ostale. Ovo komplikuje izbor prenosnih omjera prijenosa moraju se praviti kompromisi, koji postaju sve manje značajni kako se broj stupnjeva prijenosa povećava.

Drugo, testiraju se sve komponente "lanca" prijenosnih redova različita opterećenja obrtni moment motora: neki su veći, drugi mnogo manji. I trajanje ovog opterećenja je također različito. A kada najopterećeniji red zakaže, cijeli prijenos obično gubi svoju funkcionalnost.

1 / 2

2 / 2

Treće, u tehnološkom smislu, planetarni automatski mjenjači se jako razlikuju od ručnih mjenjača putnički automobili, koji se već dugo proizvode samo u verziji sa osovinom. Stoga su za proizvodnju automatskih mjenjača potrebne potpuno različite proizvodne linije, računski sistemi i tehnologije. A ovo je novac.

Vrijedno je prepoznati da u pozadini takvih prednosti kao što su kompaktnost, gotovo potpuno rasterećenje kućišta automatskog mjenjača okretnim momentom motora i lakoća hidrauličkog upravljanja, ovi nedostaci nisu osobito važni za većinu proizvođača automatskih mjenjača. Međutim, postojala je kompanija koja je pokušala da razbije trend.

Rođenje Hondomatica

Honda općenito ima neku originalnost u svom dizajnu. Danas su oni prilično konformisti, ali 70-80-ih njihova je originalnost prevazišla razmjere. Dakle, prilikom stvaranja automatskog mjenjača, istaknuli su se korištenjem daleko od trivijalne sheme. Prvi Hondamatic za subkompaktni model Honda N 360 AT predstavljena je na sajmu automobila u Londonu 18. oktobra 1967. godine i napravila je senzaciju, jer je to bila prva upotreba automatskog menjača sa motorima tako male zapremine.

Kutija je napravljena bez korištenja tehnologija glavnih nositelja patenata u ovoj oblasti, posebno BorgWarner-a, sa kojim saradnja u to vrijeme nije uspjela. Već su prvi trostepeni automatski menjači bili sa pogonom na osovinu, sličan dizajn je izabran zbog njegove efikasnosti i visoke efikasnosti.

Za razliku od Američki automobili, ova kutija je trebala da se koristi sa motorima male snage. Zatim je Honda instalirala dizajn testiran na automobilima na motociklima. Godine 1976. pojavio se automatski mjenjač na Honda CB 750A Hondamatic, a tada je bio opremljen i motociklima sa 400 cc motorima.

Usput, još jedan jedinstvena karakteristika klasični automatski menjač od Honde je bio dizajn kontrolnog sistema. Da vas podsjetim da kutija treba da "zna" koji moment proizvodi motor da bi prebacila "gore" ili "dolje". U to vrijeme nije bilo moguće dobiti podatke o izračunatom momentu od motora, jer su većina automobila u upotrebi bili karburatori bez ikakve elektronike. “Klasična” metoda je bila mjerenje pritiska tokom usisna grana prije i poslije ventila za gas, kao i praćenje položaja pedale gasa. Indirektno, ovo je dalo neku ideju o trenutnom momentu.

Ali sistem je to netačno procijenio i stoga ga je trebalo konfigurirati za svaki konkretan motor i bio je osjetljiv na kvarove kontrolnog sistema. Potreban je bio alternativni pristup, a inženjer Torao Hattori ga je pronašao: koristio je najjednostavniji fizički princip.

Moment na statoru gasnoturbinskog motora uvijek je proporcionalan omjeru transformacije momenta. To znači da ako na njega povežete upravljački sistem, on će moći automatski mijenjati brzine, ovisno o opterećenju i omjeru transformacije u gasnoturbinskom motoru. Rezultat je gotovo idealan sistem koji može odrediti veliko i malo opterećenje motora, bez obzira na njegovu stvarnu snagu.

Ovaj dizajn, u kombinaciji sa osovinskim mjenjačem, imao je dovoljno visoku efikasnost da se uspješno koristi na najmanjim motorima, a dobro je radio i na velika brzina rotacija osovina (što je bilo važno, s obzirom na "konjsku" prirodu Hondinih motora). Štaviše Kompanija Honda obratili su se dizajnerima BorgWarner-a da razviju prototip, ali strogi profesionalci su odgovorili da je stvaranje automatskog mjenjača za takve brzine rotacije i motore male snage nemoguće.

Zaista, dizajn osovine i upravljački sistem sa hidrauličnim ventilom za regulaciju pritiska su zaista napravljeni jedno za drugo. U osovinskom automatskom mjenjaču, za razliku od planetarnog, uopće nije potrebno otvarati kvačila za uključivanje overdrive. Dovoljno je postaviti kvačilo za prelazak između prvog i drugog stepena prenosa, a prebacivanje 1-2 vršiće se samo uključivanjem kvačila drugog stepena prenosa.

Da vas podsjetim da je kvačilo za pretjecanje pasivni element dizajn automatskog mjenjača, koji omogućava da se jedna od osovina okreće u odnosu na drugu samo u jednom smjeru. Kada je prvi stepen prenosa uključen u osovinskom automatskom menjaču, brzina rotacije njegovog pogonskog zupčanika sekundarno vratilo niža od brzine rotacije gonjenog zupčanika sekundarne osovine drugog zupčanika. Jednostavno zbog razlike u omjerima prijenosa.

Da nije bilo kvačila za prekoračenje, prilikom uključivanja „brze“ druge brzine, bilo bi potrebno isključiti prvu spojku. Ali kvačilo slobodni hod rješava ovaj problem i značajno pojednostavljuje upravljanje. Automatski mjenjač ovog dizajna koristi prilično jednostavan sistem upravljanja. Kvačila prvog stepena prenosa su uvek uključena u Drive poziciji, a kako dolazi do ubrzanja, drugi i drugi stepen prenosa se uključuju.

Upotreba takve "alternativne" sheme omogućila je uspješno korištenje automatske kutije sa motorima male zapremine „okretnog momenta“, a brzina prebacivanja 1-2 je najbolje uticala na vreme ubrzanja do stotine, što je išlo na ruku sportskom imidžu kompanije.

Prve kutije su bile dvostepene, zatim je dodata treća, a 1982. godine pojavio se četvorostepeni automatski menjač istog dizajna za model Prelude, ali sa tradicionalnijim pneumohidrauličnim sistemom upravljanja.

1 / 2

2 / 2

Veća sloboda u pogledu omjera prijenosa koja je gore spomenuta općenito je učinila Hondine pogone s četiri brzine na osovini mnogo efikasnijim od njihovih planetarnih konkurenata.

A pored dobrog radnog dometa, velika prednost ovakvih dizajna bila je i pouzdanost, a to nije samo stvar proizvođača. Kao što sam već rekao, u osovinskom automatskom menjaču svi zupčanici su nezavisni jedan od drugog. Drugi se ne pali? Ništa, on ide treći. Treći se ne pali? Idemo na četvrto i peto mesto.

Uz to, kućište kutije je opterećeno obrtnim momentom, što znači da se osovine okreću unutra valjkasti ležajevi, što znači minimalan broj elemenata sa kliznim ležajevima koji su osjetljivi na podmazivanje. Ovdje je sve monumentalno: kuglice i valjci rade sa minimalnim pritiskom ulja i nisu mnogo zahtjevni temperaturni uslovi. Mehanička osnova kutije je mnogo manje osjetljiva na kontaminaciju uljem i njegovu temperaturu.

I naravno, sama kvačila su jednostavno pouzdanija, jer čak i uz maksimalno osvjetljenje imaju vrlo nježan način rada. Sva kvačila se opterećuju samo u trenutku kada je brzina uključena, ostatak vremena ne rade i hlade se, a proizvodi se ispiru iz njih. I kvačila visoke brzine i prva brzina su napravljeni sa dobrom marginom sigurnosti, osim toga, pristup prvoj brzini je moguć izvana - ne morate čak ni skidati kutiju. Kao rezultat toga, vijek trajanja kvačila je 300 hiljada kilometara, a nakon ove kilometraže mogu se jednostavno zamijeniti bez dodirivanja ostatka mehanike.

Copycats

Mercedes se takođe okrenuo automatskim menjačima kada je prvi put razvio „automatik”. automobil sa prednjim pogonom. Kompanija, čiji su proizvodi tada bili izrazito pouzdani i udobni, preferirala je dizajn osovine kako bi kreirala svoj automatski mjenjač tipa 722.7. Od 1998. do 2005. ove kutije su bile ugrađene na automobile A klase i Vaneo sa motorima do 2,1 litara. Poput Hondinog dizajna, pokazalo se da je izuzetno pouzdan.

1 / 2

2 / 2

Nedostaci i ograničenja dizajna

Treća generacija Honde CR-V, koja je prošle godine pretrpjela restilizaciju, i dalje se prodaje sa 5-brzinskim mjenjačem. Zašto? Jer, avaj, osovinski automatski menjač ne može imati više brzina.

1 / 2

2 / 2

Povećanje broja brzina za osovinski automatski menjači U početku je bilo lako. Za prelazak sa tri na četiri i sa četiri na pet, nije bilo potrebe da se razbijaju uspostavljene strukture (kao na planetarnim zupčanicima), bilo je dovoljno dodati još jedan par zupčanika i kvačilo za njih.

Upravo su petostepeni automatski menjači, koji su se pojavili 2001. godine, postali granica dizajna. Nakon toga su počela da uzimaju danak ograničenja u dimenzijama i težini, koja su od samog početka za takve strukture bile veće nego za planetarne kutije, a samo zahvaljujući uspješnim konstruktivna rješenja u nekoj fazi ovaj nedostatak je izglađen.

Ako ostavimo iza kulisa čistoću patenta i ovisnost industrije o naslijeđu BorgWarner, onda su očigledni nedostaci osovinskih kutija njihove dimenzije i težina. Automatski mjenjač s tri osovine sa četiri ili pet koraka primjetno je veći od manuelnog mjenjača s istim brojem koraka, pa čak i planetarnog mjenjača sa pet-šest brzina.

Tradicionalni mjenjači sa sve većim brojem zupčanika gotovo da ne povećavaju svoje dimenzije, jer se dizajn može učiniti lakšim zbog bližih omjera prijenosa, ali u osovinska kutija svaki novi prenos dovodi do povećanja veličine i težine.

Osim toga, Honda nije prodavala svoje automatske mjenjače "napolju" i nikome nije prenosila patente. I nisu bili dizajnirani za moćne i male brze motore iz SAD-a, koji su 80-90-ih činili lavovski dio prodaje automatskih mjenjača u svijetu, a u Japanu je konkurencija bila velika i bez njih. Toyota je koristila Hondin razvoj. Vrijeme njihovog tehnološkog vodstva ostalo je u 90-im godinama.

1 / 2

2 / 2

Umesto dobre reči na rastanku

Međutim, priča nije gotova. Ako bolje pogledate, moderni preselektivni "roboti" prilično podsjećaju na one iste Hondine mjenjače, samo što umjesto paketa kvačila za svaki stupanj prijenosa imaju samo dva kvačila, a zovu se kvačila. A osovine i zupčanici svakog reda prijenosa uključeni su na klasičan način, sa spojnicama.

Što se tiče pouzdanosti ovakvih dizajna, koja se sada očito ne može porediti sa Hondinim "klasikom", dajte joj vremena, najmanje deset godina, za poboljšanje. Oni će nam pokazati više.

Ovisno o godini proizvodnje i veličini motora, Honda CR-V je opremljena sledeći modeli kutije: M4TA, MDMA, S4XA, SKWA. Međutim, bez obzira na raspoloživi model, sa automatskim menjačem vozilo mogu se pojaviti problemi. A ako započnete ovaj posao, onda popravka M4TA, MDMA, S4XA, SKWA kutija može biti vrlo skupa.

Popravka automatskog mjenjača Honda CRV - cijene

Automobile	Model sa automatskim menjačem	Demontaža i ugradnja automatskog menjača	Popravka hidrotransforma.	Parsiranje/sakupljanje
		od 6.000 rub.
		od 6.000 rub.	8.000 rub.
		od 6.000 rub.	8.000 rub.	12.000 rub.
		od 6.000 rub.	8.000 rub.	12.000 rub.
		od 6.000 rub.	8.000 rub.	12.000 rub.

Da biste što ranije otkrili problem, obratite veliku pažnju na rad SRV automatskog mjenjača.

Glavni kvarovi Honde CRV:

• Udarci pri promeni brzina. Ovaj indikator je poseban ako dođe do potresa Automatska Honda CR-V pri promeni brzina tokom mirna vožnja. Osnovni uzrok može biti u gladovanje ulja hidraulički sistemi.

• Udarci prilikom pritiska na papučicu gasa. Razlog leži u kvar hidraulički sistem i pumpa. Ovdje se popravak automatskog mjenjača Honda SRV često svodi na restauraciju normalan rad hidraulični sistem ili njegova zamjena.

• Šokovi, klizanje, ponovno dahtanje. Ovaj kvar u automatskom mjenjaču Honda CR-V je u većini slučajeva uzrokovan curenjem ulja i potpunim začepljenjem filter goriva Automatski menjač.

Međutim, čak i ako sigurno znate uzrok kvara i mogući načini Njegovo rješenje, izričito ne preporučujemo da sami popravljate automatski mjenjač Honda SRV. Popravak automatskog mjenjača Honda CRV bolje je povjeriti stručnjacima - u našem auto servisu uz pomoć savremena oprema Temeljito ćemo identificirati uzrok problema i pomoći da ga otklonimo što je prije moguće.

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču Honda SRV

Kao što je ranije navedeno, brojni uzroci kvarova u automatskom mjenjaču Honda SRV mogu biti uzrokovani curenjem ili začepljenjem ulja u automatskom mjenjaču Honda SRV. Da biste to izbjegli, trebali biste odmah provjeriti nivo ulja u automatskom mjenjaču, njegovu konzistenciju i, ako je potrebno, promijeniti ulje u kutiji.

Kako bi vam olakšali zadatak, naš autoservis nudi svoje usluge zamjene ulja. Imamo najviše pristupačne cijene zamena ulja kutija CR-V. Naši zaposleni će Vam pomoći da odaberete ATF ulje za Hondu CR-V, a također će osigurati sve potrebnim rezervnim dijelovima Automatski CR-V ako je potrebno Popravka automatskog menjača Honda CRV u Moskvi. Visoka kvaliteta I razumnu cijenu Popravka automatskog menjača Honda CR-V i zamena ulja garancija su našeg rada.

Automobili Honda CRV 3. generacije opremljeni su sa 2 vrste mjenjača - šestostepenim manuelnim i petostepenim automatskim, koji je prilično pouzdan ako se servisira na vrijeme. Zamjena ulja u mašini je jednostavna i prilično jeftina procedura. Pogledajmo kako to rade profesionalci.

Kada menjati tečnost u automatskom menjaču

Ulje u Hondinom automatskom mjenjaču se mijenja prema kilometraži - nema veze s godinama rada. Nema veze što je lagan i ne miriše na gori, talog ne ispada - uvijek će biti tako, ali će početi gubiti svojstva bliže 40 hiljada km. Otuda i preporuka - zamjena na svakih 30 hiljada km. Ako se auto koristi u teški uslovi, tečnost se menja češće (na svakih 15-20 hiljada km), ali samo delimično.

Ako se ne pridržavate propisa, uskoro ćete morati popraviti kutiju.

Prilikom kupovine polovnog automobila, ulje treba odmah promijeniti, ma koliko vas prethodni vlasnik uvjeravao da ga je „upravo promijenio“.

Kakvo ulje napuniti

Po dizajnu automatski menjači Honda automobili se razlikuju od kutija drugih proizvođača. Dijelovi su izrađeni od materijala koji mogu izdržati visoka opterećenja i temperature.

Inače, malo je vjerovatno da će kutija preživjeti 50.000 kilometara. Ostalo ulje nije u stanju da zadrži svoja svojstva kada visoke temperature- samo će proključati.

Šta će vam trebati

Postupak se može izvesti ako postoji lift, jama ili nadvožnjak.

trebat će vam:

• ATF DW1 tečnost (četiri litre);

• set alata;

• posuda za ispuštanje otpadne tekućine;

• nova aluminijska podloška za odvodni čep;

• lijevak ili veliki špric s crijevom i rukavicama.

Procedura zamjene

Inženjeri iz proizvodne kompanije tvrde da bi na automobilima Honda SRV zamjena ulja u automatskom mjenjaču trebala biti različita - a ne isto kao na drugim automobilima.

Pumpa pod pritiskom veliki broj"transmisija" - samo šteti kutiji. Dizajn Honda automatskog mjenjača ima sljedeće karakteristike:

• Ne postoji ladica koja se može ukloniti, što onemogućava čišćenje od proizvoda istrošenih dijelova koji se trljaju. Ako pokušate da operete kutiju pod pritiskom, sva prljavština će se preseliti u filter;
• Filter se također ne može ukloniti. Da biste ga očistili, morate rastaviti (a zatim pravilno sastaviti!) gotovo cijelu kutiju, što je vrlo skupo.

Prilikom pranja filter će se začepiti šljakom, što će oštetiti automatski mjenjač. Zbog začepljenja se povećava pritisak ulja na ulazu u sistem, ali nema pritiska na izlazu. Auto se neće ni pomaknuti ili će krenuti velika brzina. Ako vidite ovako nešto, pripremite se skupe popravke Automatski menjač.

Na nekim ruskim servisima vole da pričaju priče složena procedura zamena ulja u automatskom menjaču Honde SRV 3. Servisne stanice pokušavaju da "otrgnu" novac za kupovinu 15 i više litara tečnosti.

Optimalno za Honda automatski mjenjač CR-V treći generacije za djelimično mijenjanje tekućine - u ovom slučaju će biti dovoljno samo 4 litre:

• zagrejati auto i menjac do Radna temperatura, postavite na lift, preko jame ili nadvožnjaka;

• ugasite motor, otvorite haubu, sacekajte 5 minuta. Nakon toga izmjerite nivo pomoću mjerne šipke. Ako postoji nedostatak, dodajte na gornju oznaku kroz otvor za šipku (na njenoj gornjoj oznaci). Ne stavljajte mjernu šipku na mjesto;

• sačekajte još 10 minuta (da se tečnost ohladi) i pogledajte drainer Automatski menjač. Ako je zaštita instalirana, morat ćete je ukloniti. Utikač se nalazi desno od motora automobila blizu volana. Očistite ga od prljavštine željeznom četkom;

• Ispod čepa stavite praznu posudu zapremine od najmanje 4 litre. Prazna boca vode od 5 litara ili boca za pranje će biti dovoljna;

• pomoću tetraedra ⅜ pažljivo odvrnite čep gotovo do kraja;

• sada stavite rukavice i potpuno odvrnite poklopac bez da ga ispustite u posudu;

• pustite da ulje potpuno iscuri. Trebalo bi istjecati nešto manje od 3,5 litara;

• Zatim očistite magnetni dio čepa od strugotina. Obavezno zamijenite staru zaptivnu podlošku utikača novom;

• izmjerite količinu iscurelog ulja. Tako ćete znati koliko nove tečnosti treba uliti;

• stavite utikač na mjesto;

• Pređimo na punjenje. Umetnite lijevak ili crijevo sa špricem na kraju u otvor šipke za mjerenje razine u mjenjaču, napunite tekućinu koliko ste ispustili. Važno je ne prepuniti ATF, bolje je dodati nešto kasnije nego ispumpati višak;

• Upalite automobil i zagrijte agregat na radnu temperaturu. Automatski menjač će se takođe zagrejati zajedno sa njim;

• promijenite brzine kutije, držeći svaku poziciju 5-10 sekundi;

• ugasite motor i sačekajte oko 10 minuta. Sada izmjerite nivo i dodajte tekućinu ako je potrebno.

Postoje mišljenja da bi nivo tečnosti trebao biti na maksimalnoj oznaci ili na sredini. U svakom slučaju bit će ispravan, glavna stvar je ne prepuniti ga.

Za potpunu zamjenu ulja potrebno je izvršiti tri djelomične promjene u intervalima od otprilike jedne sedmice. Morat ćete kupiti oko 12 litara ATF-a.

CR-V 2

Procedura se izvodi potpuno ista. Razlikuje se samo količina ulja: ukupna zapremina je 7,2 litara. At djelomična zamjena Ocijedi se 3,1 litara.

CR-V 4

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču u Hondi SRV 4 je potpuno ista. Na kilometraži od 90 hiljada km mijenja se i vanjski filter automatskog mjenjača. Originalni broj 25430-PLR-003.

Ništa komplikovano u postupku zamjene ulja automatski menjač Ne postoji Honda CR-V bilo koje generacije - ako autoservis izda impresivan račun za ovu proceduru, odbijte i potražite pošteniji servis.

Za kraj, video o tome kako promijeniti ulje u Hondinoj automatici: