Prvi Civic je napustio proizvodnu traku 1972. Dvije godine ranije, Zakon o čistom zraku je prvi put donesen u Sjedinjenim Državama, a godinu dana kasnije izbila je naftna kriza. U ovim uslovima, mali automobil sa prednjim pogonom sa ekonomičan motor bio osuđen na uspeh.
Proizveden je u verzijama sa 3 vrata, 5 vrata, kao i karavan za američko tržište (Wagon). 3-vrata je prvo bila opremljena 1,2-litarskim karburatorskim motorom koji proizvodi 54 KS. a kasnije i 60 KS. Civic sa 5 vrata dobio je motor od 1,5 l/69 KS.
Godine 1973 Honda Civic zauzima treće mjesto na prestižnom evropskom takmičenju za automobil godine, a godinu dana kasnije postaje najbolji uvezeni automobil u Sjedinjenim Državama.
Od 1974. Civic je počeo da se oprema motorima serije CVCC, čija je glavna karakteristika bilo paljenje pred-komora, što je omogućilo motoru da radi na siromašnoj mešavini, a samim tim i smanjio sadržaj u izduvnim gasovima. štetne materije i poboljšanu efikasnost.
Kao rezultat toga, Civic je bio prvi automobil koji je Honda pozicionirala kao "masovno vozilo" i postao je prva ozbiljna tvrdnja Honde o povezanosti s ključnim svjetskim proizvođačima automobila. Nakon toga, Civic je, iako nije posjedovao izvanredne kvalitete, brzo stekao status pouzdanog i nepretencioznog automobila.
1979. godine pojavila se druga generacija Honda modeli Civic, a godinu dana kasnije, na ove automobile su počeli da se ugrađuju motori CVCC II, koji su istovremeno povećali efikasnost i snagu. Nismo morali dugo čekati na sljedeće ažuriranje.
1983. godine rođena je nova porodica Civic. Zajedno sa tradicionalnim limuzinama i hečbekovima, kupcima su prvi put ponuđeni sportska modifikacija CRX. 
Četvrta generacija popularnog malog automobila prikazana je javnosti 1987. godine. Ova godina je za od Honde bio značajan za pobjedu ekipe Williams-Honda u Konstruktorskom prvenstvu Formule 1. Masovni potrošač je dobio nezavisnu suspenziju na svim točkovima i novi motor sa 16 ventila iz formule tehnologije. 
1991. godine debituje sledeća, već peta, Civic porodica sa modernim glatkim konturama karoserije. Peta generacija Honde Civic je ili hečbek sa troja vrata sa spektakularno ukrašenim kratkim prtljažnikom, ili limuzina (i sa dužim međuosovinskim rastojanjem u odnosu na hečbek), ili kupe sa dvoja vrata Za Američko tržište. Enterijer je jednostavan i lakonski. Prilično udobne stolice, vrlo niska sjedala. Stražnje sedište je prilično prostrano za automobile sa svim tipovima karoserije. Međuosovinsko rastojanje Civic limuzine V je bio 50 mm duži od hečbekova. 
Motori su isključivo sa šesnaest ventila i, bez obzira na snagu i zapreminu (1300, 1500 ili 1600 cc), imaju "zaštitni znak" ugodnog oživljavanja nakon 4500 o/min. Čak i "osnovni" karburator od 1,3 litre s jednom bregastom osovinom karakterizira dobra elastičnost i prilično pristojna vuča.
Godine 1995. također se dogodila velika modernizacija, uslijed koje su agresivnog izgleda četiri vrata sedan i hečbek šeste generacije sa troja vrata. Ovi automobili su se razlikovali od prethodne generacije velikom optikom glave u obliku badema.
Šesta generacija Honda Civic Coupe se po izgledu razlikuje od kupea pete generacije po obliku farova, branika i lažne rešetke hladnjaka. 
Ali u isto vrijeme, još jedan Civic je također proizveden tokom "izvještajnog perioda" - takozvani engleski. Kada su 1995. godine obustavljeni automobili pete generacije, Britanci se nisu htjeli odvojiti od njih i, nakon modernizacije, počeli su proizvoditi "peti i po" Civic paralelno sa "šestim"! Štaviše, engleski Civic se razlikovao od dvije "sistemske" generacije i po tipu karoserije i po unutrašnjosti.
Honda Civic iz 90-ih bila je opremljena složenim ovjesima: sprijeda s dvostrukim polugama i pozadi s više karika. Za razliku od automobila sa motorima od 1,3-1,5 litara, snažnije verzije od 1600 cc su imale zadnji stabilizator bočna stabilnost(prednji stabilizator se nalazi na svim automobilima) i tvrđe opruge i amortizeri.
2000. godine predstavljena je nova, sedma generacija Civic automobila, nagrađenih titulom „Japanski automobil godine 2001.“. Model ima elegantan izgled, kao i prostran i udoban enterijer. Luksuzna modifikacija Civica - Honda Domani sa karoserijom hečbeka sa petoro vrata - prodaje se samo u Japansko tržište.
Vanjski dizajn odlikuje se integritetom i profinjenošću oblika: klinasto tijelo, karakteristična rešetka hladnjaka, velika konveksna prednja svjetla, privlačna stražnji dio tijelo Honda Civic sedme generacije odlikuje se visokim kvalitetom završne obrade i uklapanjem panela, praznine su postale upola manje, au nekim slučajevima smanjene na gotovo nulu. Za povećanje unutrašnjosti uz održavanje kompaktne dimenzije, karoserija je opremljena: skraćenim prednjim prevjesom, smanjenim motornim prostorom i povišenim upravljačkim mehanizmom. Pomeranjem rezonatora izduvni sistem u zadnjem delu karoserije, dizajneri su uspeli da pod u kabini budu apsolutno ravni, što nije uticalo na izolaciju buke i vibracija.
Model je opremljen sa: vazdušnim jastucima, udarnim gredama u vratima. Za maksimalnu zaštitu, tijelo je pocinčano s obje strane, a dno je obrađeno neizbrisivim premazom od mastike.
Kako bi zadovoljili kupce, promijenjen je oblik prednjih sjedišta: postala su primjetno šira, prostranija, a bočne potpore nisu toliko izražajne, ali vrlo udobne. I općenito, gotovo sve u ovom automobilu može se sa sigurnošću opisati jednom riječju: zgodno.
Za limuzine su dostupna dva motora. Jedan je 1,4 litara sa kapacitetom od 90 ks, drugi je od 110 ks sa kapacitetom od 1,6 litara. Obje jedinice su sa 16 ventila, ali ako prvi koristi jednu bregastu osovinu, snažniji motor ima dvoosovinsku glavu, i sa promjenjivim sistemom razvoda ventila VTEC II.
Honda Civic Type R pojavila se na japanskom tržištu 2001. godine. Automobil je opremljen četverocilindričnim 16-ventilskim DOHC VTEC K20A snage 215 KS. With. Njegovo puna masa 1190 kg. Civic Type R je opremljen aluminijumskim felnama od 17 inča, dva vazdušna jastuka, ABS-om, servo upravljačem, spojlerom, dodatnim kočionim svetlom i električnim retrovizorima.
Od početka 2002. godine počela je da se proizvodi nova verzija automobila Honda Civic Type R za evropsko tržište, zasnovana na Civic 3 Door sa troja vrata 7. generacije. Snaga dvolitarskog motora instaliranog na njemu i-VTEC motor je 200 l. s, maksimalna brzina 235 km/h, ubrzanje do stotine za 6,8 sekundi, težina vozila 1270 kg. Pritisnite Honda Civic Type-R Spojleri integrisani u branike i vrata prtljažnika i posebno profilisani lažni pragovi pomažu na površini puta.
Gume niskog profila Bridgestone RE040 (205/45) montirane na 17-inčne alu felge sa sedam dvostrukih krakova, među kojima se razmaci otkrivaju impresivne kočione diskove (300 odnosno 260 mm u promjeru) na obje osovine. Mjenjač - manuelni 6-brzinski.
Prilikom odabira Civic Type R, europski entuzijasta automobila trebao bi biti spreman na nedostatak električnih podešavanja sjedišta, krovnog otvora, tempomata i bočnih zračnih jastuka. Klima uređaj sa priključnim vratima nalazi se samo na listi opcija. Tu su takođe uključeni audio sistem i zadnji nasloni za glavu radi uštede na težini.
Nadoknada za sve uskraćenosti automobilske civilizacije su: sjedala, trokraka sportski volan, ručicu mjenjača sa titanijumskim livenim dugmetom i instrumente sa srebrno-bijelim brojčanikom. Na zahtev, sliku možete upotpuniti sportskim sigurnosnim pojasevima u pet tačaka.
Sva ova trkačka oprema ne sprečava Hondu Civic Type-R da ostane punopravni automobil sa 4 sedišta. Salon s ravnim podom je toliko prostran da povećanje veličine prednjih sjedišta uopće ne sputava putnici pozadi. Samo treba da nauče jedno jednostavno pravilo: uvijek ulazite/izlazite na prava vrata.
Obim proizvodnje Civic-a u 2002. godini iznosio je oko 600 hiljada automobila.
U januaru 2004. godine, Type R je proizveden u fabrici Honda Motor Co. u Engleskoj za japansko tržište dobila je nova prednja svjetla, nova zadnja svjetla, novi oblik prednjeg branika i promjene u unutrašnjosti. 
Takođe napominjemo da postoji i trkaća verzija Honde Civic Type R. Ona ima neke razlike u odnosu na serijski model. Na primjer, Dunlop SP Sport gume ("slick" ili sa "kišnom" šarom gazećeg sloja) 200/580 R15 imaju manji vanjski prečnik, što omogućava da se bolje ostvari vučna sila koja je tako važna u cestovnim utrkama bez modifikacije mjenjač. Ispod dna automobila nalazi se zaštićeni rezervoar za gas zatvoren u aluminijumsku školjku i izduvni sistem „direktnog toka“ napravljen od od nerđajućeg čelika sa "jednobojnom" cijevi, koja pomaže u povećanju snage motora koji radi na 98-oktanski benzin. Zajedno sa preoblikovanim bregastim vratilima, filter za vazduh sa povećanom propusnošću i novim upravljačkim procesorom, ovo omogućava povećanje od 20 „konja“, što se prevodi u dodatnih 15 km/h maksimalne brzine.
Dvolitarska "četvorka" dobila je i aluminijski karter sa sistemom koji sprječava otjecanje ulja iz radilice prilikom snažnih bočnih ubrzanja u zavojima. Diferencijal sa ograničenim proklizavanjem će također pomoći trkaćoj Hondi Civic Type-R da ne izgubi brzinu u krivinama. tip crva. U slučaju proklizavanja neopterećenog pogonskog točka, to će spriječiti gubitak obrtnog momenta na drugom. U isto vrijeme, takav diferencijal (za razliku od "profesionalnog" disk diferencijala) ne zahtijeva česta prilagođavanja i oprašta vozaču greške u kontroli.
Stabilnost i upravljivost automobila može se poboljšati i zamjenom nosača motora, tihih blokova ovjesa i stabilizatora s tvrđim. Nagib kotača je napravljen negativnim („kuća“) kako bi se povećala površina kontakta napunjene gume pri skretanju, a razmak od tla je smanjen na 70 mm ugradnjom seta opruga i podesivih amortizera njemačke kompanije KW. Izmjene na kočionom sistemu su ograničene na zamjenu pločica i kočione tekućine specijalnim trkačkim.
Prefinjenost unutrašnjosti Honde Civic Type-R pretvara je u spartanski kokpit sa jednim sjedištem. Snažan sigurnosni okvir od hrom-srebrnih cijevi, MOMO volan s tri kraka, Konig karbonsko sjedalo sa kopčom sa sigurnosnim pojasom u pet tačaka i potpuno odsustvo materijala za zvučnu izolaciju.
U početku je Civic proizvodila samo fabrika Suzuka u Japanu, a sada se ovaj automobil proizvodi u 11 zemalja širom svijeta. Najviše veliki broj Civic se proizvodi u fabrici Swindon u Velikoj Britaniji.
Limuzine sa 4 vrata se sklapaju u Japanu, SAD-u, Kanadi, Brazilu, Turskoj, Tajlandu, Maleziji, Indoneziji, Pakistanu i na Filipinima. Hečbekove sa 5 vrata proizvode fabrike Suzuka i Swindon, a fabrika u Wiltshireu jedina je koja sklapa popularnu verziju sa troja vrata.
Godine 2005. Honda je započela proizvodnju nove generacije Civic u svojoj fabrici u Velikoj Britaniji u Svindonu, Wiltshire. A krajem septembra iste godine s proizvodne trake ove fabrike sišao je i posljednji legendarni Civic Type R, koji se nije proizvodio nigdje drugdje u svijetu. Od 2001. godine proizvedeno je 35.000 ovih automobila. 
Serijska verzija najnovije generacije Civicu je prethodilo pojavljivanje Honda Civic Si Concept coupe na Salonu automobila u Čikagu u februaru 2005. Zatim, u martu, na sajmu automobila u Ženevi, javnosti je predstavljen Honda Civic Concept sa 5 vrata, dizajniran za evropsko tržište.
Najnovija generacija Honda Civic porodice automobila s pogonom na prednje točkove odlikuje se originalnim unutrašnjim rasporedom, koji osigurava da je lider u svojoj klasi po pitanju unutrašnjeg prostora. Automobili se proizvode u tri tipa karoserije: hečbek sa 3 i 5 vrata, sedan sa 4 vrata i kupe sa dvoja vrata.
Automobili su opremljeni benzinskim motorima od 1,4 i 1,6 litara, 5-stepenim manuelnim ili 4-stepenim automatskim menjačem. Novi i poboljšani 1,6-litarski benzinski motor opremljen je VTEC sistemom varijabilnog vremena ventila, koji povećava njegovu snagu na 110 KS.
Istovremeno, motor ima manju težinu i kompaktne dimenzije, veću ekološku prihvatljivost i efikasnost. Poboljšani obrtni moment niskog i srednjeg opsega rezultira većom fleksibilnošću i superiornim performansama motora. Po prvi put serijska vozila namijenjena evropskom tržištu opremljena su električnim upravljačem, što daje prednost u smislu lakšeg rada.
Automobil se odlikuje visokokvalitetnom završnom obradom i uklapanjem panela. Kako bi povećali unutrašnji prostor uz zadržavanje kompaktnih dimenzija karoserije, Hondini inženjeri su razvili novi koncept karoserije „sa kratkom haubom i ravnim podom“.
Zanimljivo je da koncept Civic modeli potpuno suprotno Hondinoj tradiciji. Činjenica je da je sve proizvedeno prije ovoga Honda automobili(uz rijetke izuzetke) građeni su po principu kreator. Na čelu kompanije bilo je više od menadžera - Soichiro Honda je jasno vidio i znao kako bi ovaj ili onaj model trebao izgledati. Njegovim mišljenjem su se rukovodili inženjeri kompanije.
Razvojni tim je imao zadatak da kreira koncept modela, a umjesto toga izum bicikla osvrnula se oko sebe i proučavala svjetsko tržište sa pedantnom pedantnošću, preuzimajući znanje i iskustvo priznatih bestselera. Tada je ovo iskustvo jednostavno preuzeto i prebačeno na platno - tako je rođen automobil čiji je moto bio izraz potrebno ovde i sada.
I uspjelo je! Svi prethodni automobili Honda (za njihovu zaslugu) imali su izuzetno efikasne motore, ali su u isto vrijeme imali užasnu zvučnu izolaciju, očigledan nedostatak unutrašnjeg prostora i potpuno neuravnoteženu težinu. Svježe napravljeni model bio je potpuno drugačiji: kompaktan, okretan, istinski urban. Honda je uspjela izvući maksimum iz najmanje cijene i mehaničkih komponenti.
U to vrijeme, idealan mali automobil bio je tradicionalni prednji motor, pogon na stražnje kotače i 3-brzinski mjenjač. Honda je i ovdje razbila stereotipe, utjelovivši koncept u Civic Pogon na prednje točkove+ dvobrzinski mjenjač, ostavljajući samo lokaciju motora nepromijenjenom. Treba priznati da su se programeri i kreatori ovog modela suočili s toliko poteškoća da su im se sve dosadašnje aktivnosti činile tek jednostavnom ukrštenicom. Novi koncept je podrazumijevao rješavanje novih problema i dosad nesrećnih poteškoća.
Međutim, Hondini inženjeri su se sjajno nosili sa svojim zadatkom: uspjeli su značajno smanjiti težinu modela, smanjivši debljinu čeličnog lima na nekoliko milimetara, što je zauzvrat imalo pozitivan učinak na potrošnju goriva i cijenu automobila. Također su uspjeli stvoriti sportskije i istovremeno udobnije ovjese, napuštajući krute grede koje su se u to vrijeme koristile na većini japanskih malih automobila i kamiona.
Revolucionarna priroda novog proizvoda iz Honde leži i u činjenici da su oni prvi na tržište predstavili mali automobil sa poprečnim motorom, čime su oslobodili neke dodatni prostor za salon. Kasnije je ovaj koncept postao veoma popularan među kompaktnim automobilima. Ali tijelo je odigralo najznačajniju i najznačajniju ulogu u usponu Civica na svjetsku scenu. Ono što ga je izdvajalo od konkurencije je njegov neobičan hečbek koncept sa troja vrata, koji su toplo prihvatili evropski i severnoamerički kupci.
Prva generacija (1972.)
Prva generacija Honda Civic projekta pripremala se za dvije godine. Kroz pokušaje i greške, inženjeri su stvorili istinski narodni auto . I tako je u julu 1972. pokazao svoju premijeru. Prvo je puštena verzija automobila sa dvoja vrata, a u septembru je svijet vidio i hečbek Civic s troja vrata. Auto je bio izuzetno popularan, posebno među mladima. Bilo je pristupačno i sveže, i što je najvažnije - jela samo 5,8 litara na sto u gradskom ciklusu. Tri godine zaredom (od 1972. do 1974.) automobil je dobio nagradu za Japanski automobil godine, čime se čvrsto učvrstio u redovima japanskih hitova.
Prvi korak modela ka globalizaciji bio je početak izvoza Civic-a u Sjedinjene Države. To se dogodilo iste 1972. godine, odmah nakon što je model objavljen u Japanu. Neverovatno, zar ne? Ali automobil je stigao u Kanadu tek 1973. godine. Između 1976. i 1978. Honda Civic prve generacije bila je najpopularniji automobil na svijetu! Čitavih 28 mjeseci za redom!
Prva generacija je bila opremljena 1,2-litarskim 4-cilindričnim motorom od 50 KS, dok je automobil težio samo 650 kilograma. Na izbor su bile dvije vrste mjenjača: 4-brzinski manuelni i automatski Hondamatic. Što se tiče ovjesa, bilo je slično američkim malim automobilima tog vremena - Ford Pinto i Chevrolet Vega. I što je najvažnije, osnovni trošak automobila bio je samo 2.200 dolara.
Nakon puštanja u promet dvokrilnih i verzija sa troja vrata kompanija je počela da modernizuje liniju modela, a godinu dana kasnije, 1973. godine, model Civic je ušao na tržište sa 1,5-litarskim CVCC motorom od 53 konjske snage (Controlled Vortex Combustion Chamber) i varijabilnim automatskim menjačem/5-brzinskim manuelnim menjačem. Ovaj automobil je postao prava senzacija u SAD. Pravili su mu društvo sportska verzija Civic RS sa motorom sa dva bregasta i praktičnim karavan.
Istovremeno, 1973. godine, Civic je dobio najčasniju nagradu međunarodnog takmičenja Auto godine, zauzevši 3. mjesto. Treba napomenuti da je ovo najveće dostignuće japanske automobilske industrije tog vremena. Model je dobio i posebnu nagradu u Americi, gdje je autoritativna publikacija Road Test dodijelila Civicu nagradu 1974. Auto godine. Do 1974. godine kompanija je ažurirala motor, dodajući još 2 konja prethodnom, i učinila automobil lakšim smanjenjem težine branika.
Godine 1978. verzija CVCC je ažurirana (snaga joj je povećana na 60 KS), pripremajući koncept modela za dugotrajno ponovno rođenje.
Druga generacija (1979.)
U potrazi za supstancom za stvaranje visokokvalitetnog automobila koji bi postao najbolji predstavnik mini automobila 80-ih, Honda kompanija, bez oklijevanja, uzeo sam za osnovu prvi Građanska generacija. Model do tada nije pretrpio nikakve promjene u sedam godina i, moram reći, imao je prilično dobar uspjeh na tržištu.
Druga generacija je napravila još bolji korak ka ergonomiji, udobnosti i performansama. 1980. godine kompanija je predstavila novi motor CVCC-II zapremine 1,3 litre i snage 55 KS, sa modernizovan sistem komore za sagorevanje. Postojao je još jedan, snažniji, 1,5-litarski motor od 67 konjskih snaga. Oboje su dolazili sa jednim od tri mjenjača: 4-brzinskim manuelnim (osnovnim), 5-brzinskim manuelnim i novim 2-brzinskim robotskim Honda transmisija matic sa overdriveom (godinu dana kasnije zamijenjen je naprednijim trobrzinskim).
Dvije godine nakon premijere hečbeka, kompanija je pokazala još dva karoserija: prostrani karavan (Country station) i klasičnu limuzinu. Druga generacija najpopularniji model izazvao je pravu pomutnju na tržištu: isti pogon na prednje točkove, omiljen kod Honde, isti jedinstveni stil karoserije notchback. Osim toga, efikasnost je ponovo porasla, ali ne mnogo - za samo 0,1 litar.
Novi Civic osvaja nagradu U.S. Uvozni automobil godine 1980 iz američkog magazina Motor Trend.
Treća generacija (1983.)
Konceptualni primjer treće generacije Civica, poput prvog automobila za mase, nosio je jasnu i istinitu ideju: Maksimum prostora za ljude, minimum za mehaničare. Na osnovu ovog koncept automobila, Honda je napravila verzije nove generacije sa 3, 4 i 5 vrata. A 1984. objavili su Japanci novo tumačenje- Civic Si. Automobil je bio opremljen DOHC motorom, u čijim je venama tekla krv pravog F1 automobila.
Automobil je promijenio ne samo oblik, već i sadržaj: međuosovinsko rastojanje se povećalo za 12,5 centimetara, čineći verziju Civica s 4 vrata bližom Accordu. Ispod haube nalazio se novi 1,5-litarski motor sa 12 ventila koji proizvodi 76 KS, a osnovni model opremljen je 1,3-litarskom jedinicom od 60 konjskih snaga. Uparen sa istim ručnim menjačem sa 4 i 5 brzina i automatskim sa 3 brzine.
Automobil je postao nevjerovatno popularan zahvaljujući tehnologijama koje su Japanci vješto posudili iz motosporta, poput produženog međuosovinskog razmaka i moćnog motora - sve je to pomoglo Civicu da još jednom dobije nagradu Auto godine u Japanu 1984. godine.
U Sjedinjenim Državama, zahvaljujući novom motoru i F1 tehnologijama, automobil je dobio najčasniju titulu sebe ekološki prihvatljiv automobil u Americi, prema Asocijaciji Agencije za zaštitu životne sredine, koja je provela nezavisni testovi modeli. U Evropi je te iste 1984. godine Civic osvojio nagradu Torino-Piedmonte Car Design Award.
A 1987. Civic je po prvi put dobio pogon na sve točkove! Opremljen je karavanskom verzijom. Možda je ova činjenica dovela do modernog koncepta "terenskog karavana".
Četvrta generacija (1987)
Kreacija četvrta generacija model je bio zaista uzbudljiv i poseban. Inženjeri Honde su se suočili sa hitnim pitanjem razvoja posebnog, visoko efikasnog motora koji se značajno povećao tehnički nivo model, otvarajući joj nove horizonte. I takav motor je stvoren! Ovo je motor sa 16 ventila, koji su programeri nazvali Hyper. U novoj generaciji se nudio u pet varijanti odjednom: od 1,3 do pola litre. Maksimalna snaga vrhunski motor je imao 92 KS, dok je osnovni motor imao 62 konja.
Ovaj bogat izbor agregata podržao je nezavisna suspenzija, na dvostrukim paralelnim A-krakama i pogon na sve kotače. Kao rezultat toga, programeri su uspjeli postići ono što se od njih tražilo. Najbolji auto u smislu rukovanja, to je bilo nemoguće poželjeti!
Godine 1989. Honda je predstavila napunjenu varijaciju Civic SiR, opremljenu visoko efikasnim DOHC motorom.
Kao rezultat toga, automobil je dobio nagradu Zlatni volan iz najveće njemačke publikacije iz Toyote - neprikosnovenog lidera u segmentu hibrida ekonomični automobili, sa kojim se Honda i dalje takmiči.
2004. godine, sedma generacija je doživjela blagi restilizaciju: promijenjen je branik, modificirana je prednja optika i rešetka hladnjaka, a linija krova je optimizirana. Automobil je dobio 15-inčni diskovi na točkovima i sistem za pokretanje bez ključa. 2005. je bila poslednja godina za ovu generaciju modela. Kompanija je ponudila i poseban paket Specijalno izdanje, koji je uključivao spojlere, ukrase, MP3 radio i kožnu unutrašnjost.
Tradicionalna pobjeda Građanskog na takmičenju Auto godine u Japanu dešavalo se 2001. i 2002. godine.
Osma generacija (2006 - 2009)
U slučaju najnovije osme generacije Civica, Honda je predstavila automobil u dva potpuno različita koncepta. Po prvi put u istoriji Civica, varijanta limuzine je bila fundamentalno drugačija od hečbek varijacije, i obrnuto. Potpuno različiti automobili, potpuno različite platforme, isti proizvođač.
Restilizacija 2009
Svježa verzija iz 2009. godine pretrpjela je manje promjene u izgledu i apsolutno je nula unutra. Mali fejslift nije toliko oštetio automobil koliko mu nije koristio: Japanci su zadnju optiku napravili blago u obliku dijamanta, ali to je jedva primjetno, pogotovo kada se automobil kreće, a sprijeda su promijenili oblik svetla za maglu.
Honda Civic je automobil čija istorija seže više od četrdeset godina unazad. Nakon što su 1973. godine prvi put izbacili prvu generaciju malog automobila ovog modela, Japanci nisu ni za sekundu stali u svom razvoju i stalno su uvodili nova dostignuća. Tokom godina, Honda Civic je uživala veliki uspeh, ali prava popularnost je došla sa izdavanjem sedme generacije 2001. godine.
Generacija Honda Civic iz 2001. razlikovala se od ostalih po bogatoj paleti nivoa opreme. Modeli sa limuzinom, tri i hečbek sa petoro vrata, kao i kupe. Svi su bili opremljeni raznim benzinskim i dizel motorima sa automatskim i ručnim menjačem. Svaki kupac je imao priliku da odabere upravo ono što mu se najviše sviđa. Osim toga, imala je jednu od verzija automobila sedme generacije hibridna instalacija, koji se sastojao od 1,3-litarskog benzinskog motora i 13-litarskog elektromotora. With. Dvije godine kasnije, Honda je odlučila da dalje razvija ovu tehnologiju i danas je jedan od svjetskih lidera u proizvodnji hibrida.
Izlaskom sedme generacije, Honda Civic je dobila karakteristike elegantnog gradskog automobila. Njegovi kreatori su se fokusirali na udobno sjedenje u kabini - i odradili su sjajan posao. Prostora za sve putnike ima više nego dovoljno, prednja sedišta su postala primetno šira i udobnija. Općenito, automobil je promijenio svoj razigrani sportski karakter u solidniji, kako i dolikuje domorodačkom stanovniku grada. Da li je to dobro ili loše? Nemoguće je dati precizan odgovor na ovo pitanje. Honda Civic je jednostavno sazrela i postala drugačija. I danas, na tržištu polovnih automobila, Honda Civic price ostaje na prilično visokom nivou. To sugerira da nakon toliko godina zastarjelost automobila nastaje vrlo sporo, a njegova pouzdanost je i dalje na visokom nivou.
Ova generacija je bila na proizvodnoj traci samo 4 godine, od 2001. do 2005. Ali čak i u tako kratkom vremenskom periodu, Japanci su 2004. godine uspjeli izvršiti manji restyling. Sve ažurirane verzije Honde Civic promijenile su prednji i zadnja optika, rešetka hladnjaka i branik. U tehničkim karakteristikama napravljene su neke promjene na ovjesu i upravljanju automobila. U kabini su nove opcije presvlake sedišta i bolja zvučna izolacija.
Restilizacija ovog automobila bila je mnogo uočljivija nego što je to uobičajeno za druge marke. Postao je prelazna karika u evoluciji nove Honde osme generacije, koja je javnosti predstavljena 2006. godine.
Ako su u prethodnoj seriji razlike između različite opcije karoserije ovog automobila bile su jasno vidljive, tada su u osmoj generaciji Honde Civic limuzina i hečbek samo dva potpuno različiti automobili. Limuzina je reprezentativan, udoban automobil, klasičnih karakteristika, u kojem se ne stidite voziti se na poslovni sastanak i možete se osjećati samopouzdano. protok saobraćaja između ostalih predstavnika auto industrije. Honda Civic u karoseriji hečbeka sa petoro vrata je sportsko-futuristički automobil, za čijim volanom ćete osećati stalnu pažnju svojih komšija nizvodno. Veliki nagib vjetrobranskog stakla i oblik dijelova karoserije omogućili su odlična aerodinamička svojstva automobila. I izgled i dizajn interijera podsjećaju na dizajn međugalaktičkog ratnog broda. Dvoslojna instrument tabla stvara efekat komandne konzole zvezdanog broda, a veliki broj dugmadi i kontrola to samo poboljšava. Salon je dizajniran u skromnim tamnim metalik tonovima, ali o njegovoj ekskluzivnosti nema spora. Ovdje, čak i uz jaku želju, neće biti moguće optužiti kompaniju za plagijat. Spolja male dimenzije vrlo uspješno skrivaju zaista ogroman prostor iznutra i prilično veliki prtljažnik za ovu klasu - 415 litara. Tri godine nakon početka proizvodnje, ovaj model je čekao restilizaciju. Promjene su se uglavnom odnosile na prednji dio automobila. Promijenjena je optika, oblik prednjeg branika, rešetka hladnjaka i niše za maglenke. Ali, baš kao iu prethodnoj generaciji, ove naizgled manje promjene dale su Hondi još izražajniji i nezaboravniji izgled. Za ovaj Civic model osme generacije, cijena je počela od 800 hiljada rubalja.
Ova Honda Civic je postojala do 2011. godine, kada je zamijenjena novim automobilom 9. generacije.
Osim promijenjenog izgleda, novu Hondu Civic odlikuje kvalitetna zvučna izolacija i modificirano ovjes, koji ga je značajno poboljšao kvalitet vožnje. Proizvođači su bili zabrinuti da već u bazi podataka ovaj japanski automobil ima kompletan set svih dostupnih sigurnosnih sistema. Ovo uključuje sistem kontrole stabilnosti i sistem pomoći pri kretanju uzbrdo.
Honda Civic košta osnovna verzija deveta generacija počinje od 750 hiljada rubalja. Auto je opremljen benzinski motor sa zapreminom od 1,8 litara i snagom od 142 KS. With. Na zahtev klijenta mogu se obezbediti opcije sa ručnim ili automatskim menjačem. Hvala implementaciji najnovije tehnologije Bilo je moguće značajno smanjiti potrošnju goriva, sada je njegova prosječna potrošnja nešto više od 6 litara. Konfiguracije devete generacije Civica su prilično raznolike - možete birati između tri: Elegance, Lifestyle ili Premium. Svaki od ovih nivoa opreme ima ECO-Assist sistem. Zahvaljujući njenim uputstvima, vozač je u mogućnosti da bira optimalni režim putovanja, u kojima bi količina potrošenog goriva bila najmanja.
Neki automobilski kritičari su dodali i muhu u opis izgleda ovog modela. Uporedili su njegov dizajn sa mnogim drugim modernim automobilima. Ali svi nisu uzeli u obzir jednu malu nijansu: takva raznolikost dizajnerskih rješenja, koja se može pratiti kroz cijelu četrdesetogodišnju povijest ovog modela, ne nalazi se ni u jednoj drugoj marki. Moderna Honda Civic ima cijenu imena koja je mnogo veća od većine njih.
Civic nove generacije zadržava istu temu prostornog dizajna u dizajnu enterijera kao i njegov prethodnik. I zaista: zašto ponovo izmišljati točak kada je put do srca klijenta naizgled već pronađen. Ali tržište je nepredvidiva stvar, uprkos svim ovim trikovima, nivo prodaje devete generacije Honde Civic očito nije oborio rekorde. Štaviše, broj prodatih automobila širom svijeta nije ulijevao optimizam. dalji razvoj modeli. Autori su morali da preduzmu hitne mere. Tako ni 2013. godine ova generacija nije bila pošteđena restilizacije, što je već postalo pravilo za promociju automobila japanske kompanije.
Promene u izgledu restilizovanog modela najviše su se videle na njegovom zadnjem delu. Svjetla, branik i poklopac prtljažnika su promijenili svoj oblik. Sve ove promjene učinile su model vrlo sličnim.
Prednji dio se također promijenio u istom stilu: rešetka hladnjaka je postala agresivnija, promijenio se oblik branika. Takve, na prvi pogled, manje izmjene unijele su nestašne note u izgled Civica. Ali najvažnije je bilo da koliko košta nova generacija Honde Civic, toliko je koštala i u verziji pred restilizaciju.
Što se tiče razlika u unutrašnjosti automobila, one su minimalne. Jedina razlika je što je dizajn centralne konzole malo drugačiji. Ali kvaliteta završnih materijala je očito poboljšana, plastika je čak mnogo ljepša na dodir. Osim toga, dodani su elegantni umetci od aluminija i tamnog drveta. Ove inovacije značajno su povećale "klasu" automobila.
Danas, da biste zaista shvatili koliko košta Civic, morate provesti neko vrijeme za volanom. Tek tada se shvati da cijena nije toliko značajna u odnosu na zadovoljstvo koje se može dobiti od vožnje ovim automobilom.
Za sve ovo vreme Honda izdanje Civic se zapravo mnogo puta mijenjao. I svaki put ove promjene su ponovo rasplamsavale interesovanje ljubitelja automobila koje još nije nestalo. Ključ uspjeha kompanije bila je brza reakcija na najmanje promjene na tržištu, koje su se odmah odrazile u sljedećem restilizaciji ili izdanju nove generacije.
Honda Civic je predstavljena javnosti 1972. godine. Bio je to kupe s prednjim pogonom i dvoja vrata sa 1,2-litarskim motorom od 50 KS. With. Model je prvobitno dizajniran imajući na umu američko tržište, gdje su, zbog krize goriva, kompaktni i ekonomični automobili bili veoma traženi među Amerikancima. Prva generacija Civica proizvodila se do 1979. u karoseriji kupe, hečbek, sedan, kupe i karavan. Automobil je bio opremljen i 1,5-litarskim motorom (od 1975.), a na listi opcija nalazio se i dvobrzinski automatski mjenjač.
2. generacija, 1979–1983
“Drugi” Civic iz 1979. postao je nešto veći i dobio više moćni motori: 1,3-litarski i 1,5-litarski, razvija 45-85 KS. With. Automobil se proizvodio do 1983. u limuzini, hečbeku (s troje i petoro vrata) i karavan. Limuzina je isporučena na evropsko tržište pod imenom, a njena kopija je proizvedena u Velikoj Britaniji pod brendom. Osim u Japanu, skupština Građana organizovana je i na Novom Zelandu i Južnoj Africi.
3. generacija, 1983–1987
Godine 1983. počela je proizvodnja treće generacije modela. Pored tradicionalne limuzine i hečbeka, u ponudi je bila i verzija Honde Civic Shuttle, koja bi se mogla nazvati minivan ili visoki karavan. Osim toga, u raspon modela pojavio se kupe (u nekim zemljama se nudio kao poseban model). Na evropskom tržištu limuzina se nudila pod imenima i.
Automobili su bili opremljeni benzinskim motorima od 1,2, 1,3, 1,5 i 1,6 litara snage od 54 do 135 KS. With. Od 1985. Shuttle karavan se mogao kupiti i u verziji s pogonom na sve kotače.
4. generacija, 1987–1991
Iako je četvrta generacija Civica, koja je debitovala 1987. godine, bila spolja slična prethodnom modelu, tehnički se automobil prilično promijenio. Međuosovinsko rastojanje i dimenzije karoserije su se povećale, ovjes je postao "napredan": sprijeda - na dvostrukim polugama, straga - multi-link. Automobili su bili opremljeni benzinskim motorima od 1,3, 1,4, 1,5 i 1,6 litara (75–160 KS), uključujući i promjenjivi sistem upravljanja ventilima (VTEC). Različite verzije bile su opremljene ručnim mjenjačem s četiri, pet, šest brzina ili automatskim mjenjačem s četiri brzine. U asortimanu modela bilo je i modifikacija s pogonom na sve kotače.
5. generacija, 1991–1995
1991. godine predstavljena je peta generacija modela. Karavan se sada prodavao samo na japanskom tržištu, ali se u ponudi pojavila i kupe verzija. Limuzina za Japan zvala se Civic Ferio. Izbor pogonskih jedinica također je bio širok: na primjer, osnovni karburatorski motor Motor od 1,3 ili 1,6 litara sa VTEC sistemom snage 125 ili 160 KS. With.
Od 1995. do 2000. godine, Honda Civic hatchback proizvodila se u Velikoj Britaniji na moderniziranoj platformi pete generacije limuzina, koja se prodavala samo na europskom tržištu. Nakon 1998. godine, Civic Aerodeck karavan se proizvodio i u Engleskoj. European Civics je opremljen benzinski motori zapremine od 1,4 do 1,8 litara (75–185 KS), kao i dvolitarski turbodizel(86 ili 105 KS)
6. generacija, 1995–2000
Automobili šeste generacije su se proizvodili od 1995. do 2000. godine u nekoliko fabrika u Japanu, Engleskoj, SAD, Kanadi, Pakistanu, Turskoj, Južnoj Africi. Honda Civic se nudila kao hečbek sa troja i petoro vrata, limuzina, kupe, a u Japanu je bio i karavan. Asortiman motora uključivao je četvorocilindrične benzince od 1,4 i 1,6 litara različite snage. Alternativa mehanička kutija Menjači su bili četvorostepeni automatski i CVT.
7. generacija, 2000–2005
Sedma generacija Honda Civic iz 2000. godine izgubila je prednje ogibljenje s više karika. U Rusiju su isporučeni limuzine i hečbekovi sa 1,6-litarskim motorom od 110 KS. With. Na ostalim tržištima automobil je bio u ponudi i sa motorima od 1,3, 1,5, 1,7 i 2,0 litara. Godine 2002. u Sjedinjenim Državama počela je prodaja hibridne verzije limuzine sa 1,3-litarskim benzinskim motorom i električnim motorom ukupne snage 93 KS. With.
8. generacija, 2005–2012
Osma generacija Civica debitovala je 2005. Hatchbackovi su dobili izražajan futuristički dizajn, limuzine su imale suzdržaniji izgled, a na američkom tržištu postojala je i kupe verzija. Limuzine i hečbekovi nisu se razlikovali samo po dizajnu, već i po konstrukciji, kao što je stražnji ovjes.
Hatchbackovi proizvedeni u Velikoj Britaniji i limuzine proizvedene u Japanu (prije 2008.) ili Turskoj (poslije 2008.) službeno su isporučene u Rusiju. Jedini motor je 1,8-litarski benzinski motor snage 140 KS. With. Za hečbek je uz doplatu ponuđen šestostepeni robotski menjač, a za limuzinu petostepeni automatski menjač. Nakon restilizacije 2009. godine, hečbekovi su takođe dobili automatski menjač umesto "robota". U Rusiji je u ponudi bila i "vruća" Honda Civic Type R hečbek sa dvolitarskim motorom koji razvija 201 ks. With.
U zapadnoevropskim zemljama prodavani su samo hečbekovi sa troja i petoro vrata sa benzinskim motorima od 1,3, 1,8 i 2,0 litara, kao i 2,2-litarski turbodizel. A u istočnoj Evropi, Irskoj, Turskoj, Južnoj Africi, nekim zemljama Bliskog istoka i Azije, nudile su se i limuzine.
Na japanskom tržištu, Civic je u početku imao samo limuzinu. Automobil je bio opremljen motorima od 1,8 (140 KS) i 2,0 (155 KS) Kasnije su Japanci počeli da nude i hatchback, ali samo u većini moćna verzija Tip R
U Americi je Honda Civic imala limuzinske i kupe verzije, a dizajn limuzine se malo razlikovao od verzija za druge zemlje. Automobili su bili opremljeni dvolitarskim motorom od 197 KS. With. Također u američkoj ponudi modela postojala je hibridna verzija s 1,3-litarskim benzinskim motorom i električnim motorom, ukupna snaga elektrane bila je 115 KS. With. U Kanadi se i luksuzna verzija Civica prodavala pod imenom marke.
Premijera prve Honde Civic održana je 1972. godine.
Model je proizveden u verzijama sa troja i petoro vrata i kao karavan za američko tržište. Verzija s troja vrata u početku je bila opremljena karburatorom od 1,2 litara snage 54 konjske snage, a kasnije je "petora" dobila 1,5-litarski motor od 69 konjskih snaga.
Godine 1973. Honda Civic je osvojila 3. mjesto u izboru za automobil godine. Godinu dana kasnije, automobil je dobio titulu najboljeg uvezenog automobila u Sjedinjenim Američkim Državama.
Od 1974. Honda Civic je počela da se oprema motorima serije CVCC, glavna karakteristikašto je bilo paljenje predkomora, što je omogućilo pogonskoj jedinici da radi na niskim temperaturama oktansko gorivo, čime se smanjuje sadržaj štetnih materija u izduvnim gasovima i poboljšava efikasnost.
Godine 1979. druga generacija Civica sišla je sa proizvodne trake, a godinu dana kasnije model je počeo da se oprema CVCC II motorima, koji su istovremeno povećali snagu i efikasnost.
1983. puštena je sljedeća porodica Honda Civic. Uz hečbekove i limuzine, objavljena je i sportska verzija CRX-a.
1987. javnosti je predstavljena četvrta generacija.
1991. debitovala je peta generacija.
Ispod haube su ugrađeni samo motori sa 16 ventila.
Godine 1995. model je prošao veliku modernizaciju, zbog čega je rođena šesta generacija. Prepoznatljiva karakteristika Ažurirani model imao je optiku glave u obliku badema.
Honda Civic coupe razlikuje se od prethodne generacije po obliku branika, farova i rešetke hladnjaka.
Honda Civic iz 90-ih imala je složeno ogibljenje: prednje - dvostruko poprečne kosti, stražnji - multilink.
Godina 2000. obilježena je izlaskom sedme generacije modela Honda Civic, koji je 2001. godine dobio titulu "Japanski automobil godine". Posebnost ove generacije bio je njen elegantan izgled, udobna i prostrana unutrašnjost. Luksuzna modifikacija Civica - Honda Domani u hatchback karoseriji sa petoro vrata - prodaje se samo u Japanu.
Izgled se odlikuje profinjenošću i integritetom oblika: karakteristična rešetka hladnjaka, klinasto tijelo, ogromni konveksni farovi i spektakularni zadnji kraj. Honda Civic VII odlikuje se visokokvalitetnim uklapanjem i završnom obradom panela, praznine su prepolovljene, au nekim slučajevima smanjene na gotovo nulu. Kako bi povećali unutrašnji prostor, uz zadržavanje kompaktnih dimenzija, stručnjaci su karoseriju opremili: smanjenim motornim prostorom, skraćenim prednjim prevjesom i podignutim upravljačkim mehanizmom.
Model je opremljen: gredama otpornim na udarce ugrađenim u vrata, vazdušnim jastucima. Tijelo je pocinčano s obje strane, dno je obrađeno mastiksom neizbrisivim premazom.
Promijenjen je i oblik prednjih sjedišta: postala su prostranija i šira, a bočna podrška je udobnija.
Model limuzine bio je opremljen sa dvije vrste motora. Prvi je 1,4-litarski od 90 konjskih snaga, drugi je 1,6-litarski sa 110 KS. Svi pogonski agregati imaju šesnaest ventila, ali prvi ima jednu bregastu osovinu, dok snažniji ima glavu s 2 osovine i promjenjivi sistem upravljanja ventilima.
Godine 2001. izašla je Honda Civic Type R, koja je imala DOHC VTEC motor sa 4 cilindra, 16 ventila i 215 konjskih snaga. Težina automobila bila je 1190 kg. Model je bio opremljen aluminijumskim alu felnama od 17 inča, dva vazdušna jastuka, ABS-om, spojlerom, hidraulični pojačivač volan, električni retrovizori i dodatno stop svjetlo.
Od 2002. godine počeo je da silazi sa montažne trake nova verzija Honda Civic Type R model za evropsko tržište, baziran na Civic modelu sedme generacije sa 3 vrata. Ispod haube je ugrađen 2-litarski agregat od 200 konjskih snaga, koji je automobil ubrzao do maksimalne brzine od 235 km/h, a ubrzanje do stotine iznosilo je 6,8 sekundi. Težina automobila bila je 1270 kg.
Prilikom kupovine Honde Civic Type R, entuzijasta automobila nije pronašla krovni otvor, električno podešavanje sjedišta, tempomat ili bočne zračne jastuke. Klima uređaj je ponuđen samo kao opcija.
Sve nedostatke kompenziraju: sportski volan sa 3 kraka, sjedala, instrumenti opremljeni bijelo-srebrnim brojčanikom. Sigurnosni pojasevi u pet tačaka mogu se naručiti zasebno.
2004. Civic Type R, koji je proizveden u Engleskoj u fabrici Honda Motor Co. za japansko tržište počeli su se opremati novim farovima, novim zadnja svetla, nova forma prednji branik i promjene u unutrašnjosti.
Imajte na umu da postoji i trkaća verzija Honde Civic Type R, koja se malo razlikuje od modela masovne proizvodnje. Na primjer, gume Dunlop SP 200/580 R15 imaju manji vanjski prečnik.
U početku je Honda Civic proizvodila samo fabrika Suzuka koja se nalazi u Japanu, a sada ovaj model proizvedeno u jedanaest zemalja. Većina modela se proizvodi u Velikoj Britaniji u fabrici u Swindonu.
Koncern Honda je 2005. godine započeo proizvodnju nove generacije modela Civic. A u septembru iste godine izašao je i posljednji legendarni model Civic Type R, koji nije proizveden nigdje drugdje. Od 2001. godine proizvedeno je 35 hiljada ovih automobila.
Najnovija generacija Honde Civic s pogonom na prednje točkove odlikuje se jedinstvenim unutrašnjim rasporedom, koji je ovom modelu osigurao lidersku poziciju u svojoj klasi po pitanju unutrašnjeg prostora. Model je dostupan u tri tipa karoserije: sedan sa četiri vrata, hečbek sa troja i petoro vrata, kupe sa 2 vrata. Automobili su opremljeni benzinskim agregatima od 1,4 i 1,6 litara, upareni sa petostepenim manuelnim i četvorostepenim automatskim menjačem. Novi, poboljšani 1,6-litarski benzinski motor opremljen je sistemom varijabilnog vremena ventila, koji povećava snagu motora na 110 konjskih snaga.
U isto vrijeme, agregat ima kompaktne dimenzije i manju težinu, a također je ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Poboljšanjem obrtnog momenta na srednjim i low revs osigurava odlične performanse i elastičnost motora.
Posebnost ovog automobila je visok kvalitet uklapanja i završne obrade panela. Kako bi povećali unutrašnji prostor i zadržali kompaktne dimenzije karoserije, stručnjaci Honde osmislili su koncept „ravnog poda i kratke haube“.
