Danas testiramo novi korejski crossover - Hyundai Creta. O uspjehu Hyundai Crete na domaćem tržištu moglo bi se nagađati sudeći po tome koliko su Rusi voljno kupovali budžetsku verziju Solarisa limuzine. Ali, u stvari, sve se pokazalo mnogo bolje za korejski koncern i kupce, a mnogo gore za Hyundaijeve direktne konkurente.
Nova Creta – tipičan auto, sjedeći na čijem sjedištu nema onog uzbudljivog osjećaja od prve kupovine novo auto. Nema entuzijazma za prezentabilan izgled ili moderno “punjenje”. Ali u podsvijesti se osjeća da su stotine hiljada auto-entuzijasta već čvrsto odlučile za sebe: „Ja ću!
Šta znamo o novom Hyundai Creti?
Novinari su u početku tvrdili da je Hyundai Creta nastao na bazi Hyundai Solarisa. Ali to nije istina. Ako počnete tražiti srodne modele s novim Hyundaijem, tada vam najvjerovatnije pada na pamet model Elantra, čija je karoserija napravljena 53% od legura posebne čvrstoće.
Creta ima značajne sličnosti sa svojim popularnim bratom Tucsonom – u ovoj situaciji mislimo na stražnju karoseriju, kao i na dijelove ovjesa i mjenjača. Da bi se istakla razlika između nova Creta i Solarisa, inženjeri skreću pažnju na činjenicu da su na Solarisu amortizeri postavljeni pod uglom od 45° pozadi, dok su na Kritu postavljeni strogo vertikalno, što omogućava povećanje energetskog intenziteta.
Novi Hyundai Creta opremljen je motorom od 123 KS, koji ima neke dizajnerske razlike u odnosu na Solarisov motor, koji također ima snagu od 123 KS. Razlika je, na primjer, u faznom pomiču, koji je kod Solarisa ugrađen isključivo na ulazu, dok je na Kritu predviđen na ulazu/izpuhu.
Prilikom podešavanja motora, proizvođač se oslanjao na dinamiku i potrošnju goriva - da bi automobil bio ekonomičan, inženjeri su smanjili nivo obrtnog momenta. Uprkos takvim mjerama, efikasna ovu mjeru ne možete ga nazvati - novi Hyundai Creta teži 250 kg više od Solarisa, ubrzava do 100 km/h 2 sekunde duže i troši 1 litar goriva više.
Da se prilagodi novo auto za domaće tržište, Creta motori su prilagođeni gorivu AI-92. Ovaj razvoj nije jedini koji će zadovoljiti ruske entuzijaste automobila. Među ogromnom listom može se istaknuti i kompetentno podešavanje volana, što je automobilu dalo odlično upravljanje.
Dinamika i potrošnja
Provodeći ovo, nismo bili u mogućnosti da u potpunosti proučimo pitanje dinamike, zbog činjenice da su testni automobili koje smo imali bili manje snažni predstavnici s prednjim pogonom i snažniji pogon na sva četiri točka sa automatskim mjenjačem. I jedni i drugi nemaju problema sa dinamikom: pri preticanju automobil se ponaša „poslušno“ i nema potrebe „sećati se svih svetaca“. Što se tiče upravljivosti na putevima u gustom saobraćaju, Creta je pokazala da je sposobna za manevrisanje i pažljivo mijenjanje traka. 6-brzinski automatski mjenjač mijenja brzinu glatko i brzo: tokom brze vožnje nema problema s nedostatkom sportskog načina rada i nema želje za ručnom promjenom brzina na ručnom mjenjaču.
Testirajući Hyundai Cretu na planinskim putevima, potrošili smo samo 7,5 litara na 100 km, uz malo vremena. U intenzivnoj vožnji velika brzina, potrošnja se može povećati na 11 litara na 100 km.
Aerodinamika i buka
Kupovina Hyundai Creta znači zaboraviti to na dobrim putevima kada brza vožnja automobil će ljuljati nadolazeći tok vazduha - stručnjaci nisu mogli da identifikuju trenutak kada Creta "potone" pri bilo kom pragu brzine. Što se tiče buke, ni njih se ne biste trebali bojati - kako povećavate brzinu, nivo buke se povećava, ali možete čuti samo zujanje, bez ikakvog zvižduka. Dodatna buka pri velikoj brzini (ako postoji) nastaje kada gume dođu u kontakt sa asfaltom. IN u ovom slučaju sve zavisi od kvaliteta površina puta a nikako od aerodinamičkih kvaliteta automobila.
Energetski intenzitet suspenzije
Kupovina Hyundai Creta znači odabrati automobil sa krutim ovjesom. Ova karakteristika postaje uočljiv gotovo odmah, prolazeći šavove na asfaltu. Vožnja uz njih velikom brzinom nije baš ugodna. Privlačno je što u dugim zavojima i tokom oštrih manevara više ne morate ispuštati gas - automobil neće skrenuti ili skočiti u stranu.
Upravljanje
Prijatno iznenađen električno pojačalo volan, koji je uključen u gotovo svaku konfiguraciju Crete (klasična hidraulika je instalirana na "budžetnoj" verziji) - u kombinaciji, bestežinski volan + tvrda suspenzija, malo je vjerovatno da ćete moći pronaći sličan automobil. Ovaj dodatak otvara nova pitanja – zašto dodati opciju koja će samo povećati cijenu automobila? Koristeći Cretu kao primjer, možete vidjeti da Korejci ne štede na tehničkim poboljšanjima.
Prema mnogim novinarima, volan u automobilu nema informativni sadržaj, ali ova opcija vjerovatno neće smetati prosječnom kupcu kojem je potreban dobar, kvalitetan automobil.
Crossover off-road - ponašanje automobila
Jednostavno i sažeto rečeno, nije preporučljivo voziti Hyundai Creta van puta. Što se tiče parametara kao što su uglovi odlaska i prilaza, nivo razmaka od tla (prema službenim podacima - 190 mm, zapravo - oko 180 mm), hod oba ovjesa - automobil je ozbiljno inferiorniji od već tradicionalnog Dustera i potpuno novi "brutalni" na tržištu - Renault Kaptur. Na novom korejskom crossoveru možete voziti preko polja ili savladati područje s rastresitim tlom, drobljenim kamenom ili pijeskom. Jedini uslov je da površina mora biti relativno ravna. Klizava ili labava podloga, čak i pri laganom spuštanju ili usponu, može postati prava zamka za vozača Crete.
Ali, postoji izlaz iz ove situacije. Jednostavno morate isključiti funkciju kontrole proklizavanja i uz zaustavljanja, proklizavanja i druge muke, možete se probiti kroz snježne pustoši i zaboravljene seoski putevi, koji su poznati po blatu i lokvama.
Malo o ergonomiji unutrašnjosti
Naivno je vjerovati da će Hyundai Creta, čija je cijena ispod milion rubalja, imati luksuzan dizajn. Zato ne biste trebali očekivati umetke od drveta od mahagonija i krokodilske kože na prednjoj ploči. Plastika je svuda ovdje. Biće toga dosta čak i ako kupac označi kvadratić pored " kožna unutrašnjost" U „kožnoj“ verziji, nasloni za ruke na prednjim panelima, volan i sva sedišta biće presvučeni kožom. Plastična ploča će ostati na mjestu. No, unatoč „jeftini“ dizajna na Kritu, Korejci su dali sve od sebe – atraktivne teksture i osjećaj za azijski stil teško bi se nazvali „budžetnim“ i „jeftinama“.
Hyundai Creta je opremljen sledećim uređajima:
- Vlasnici svih Creta moći će da uživaju u dugmadima na volanu, ali samo oni koji plate dodatnih 50 hiljada rubalja moći će da kontrolišu funkcionalnost automobila putem telefona. za paket dodatnih opcija;
- Bez obzira na konfiguraciju, sve bočni prozori opremljen električnim prozorima;
- Funkcionalni panel će takođe biti dostupan samo onima koji plate dodatnih 50 hiljada rubalja. Ovaj panel se odlikuje bogatom funkcionalnošću, atraktivnim izgledom i visokokvalitetnom grafikom.
Multimedijalni sistem izgleda relativno manji nego što se čini na prikazanim slikama – nema želje da se bilo šta konfiguriše i zabada prst u njega. Ekran je premali za auto senzor. Što se tiče stražnje kamere, ona će biti instalirana samo ako kupac odluči kupiti Hyundai Creta s dodatnim paketom opcija (plaćajući dodatnih 50 hiljada rubalja).
Ako je elektronski sat uključen komandna tabla iritiraju gotovo sve, Korejci su uspjeli nemoguće - uspjeli su tako dobro uklopiti ovaj uređaj da ne izaziva negativne emocije. Možda je sve u dizajnu i veličini.
Cijene za Hyundai Creta određene su budžetom - niska cijena materijala i punjenja učinila je crossover pristupačnim. Ako uzmemo u obzir izgled automobila, zajedno s prednjom pločom i jedinicom za kontrolu klime, tada će "uredno" i volan izgledati jeftino i neprivlačno na njihovoj pozadini.
Unatoč ovom nedostatku, vlasnici automobila Creta će imati samo koristi od toga - neće morati tražiti velike funkcionalne gumbe. Možete ih pritisnuti i istovremeno gledati u cestu, a da vas ne ometaju vanjske radnje.
Kapacitet kabine
Relativno male dimenzije automobila nisu nimalo uticale na prostranost. Stražnja sofa se nalazi pod pogodnim uglom, na njoj je udobno sjediti. Ako idete na putovanje u Hyundai Creti sa grupom od 4 osobe, sigurno neće biti simpatije s leđa. Razmak između ivice sofe i prednjeg sedišta je mali, što može dovesti do stalnog trenja nogavica o naslon sedišta, ali to nije velika stvar.
I sprijeda je sve u redu - Creta je opremljena udobnim sjedištima koja grupišu položaj sjedenja na način da čak i nakon dugo putovanje, tijelo se ne umara i ne otiče. Dodatni prostor sa prostorom za laktove i glavu je lijep. Osim toga, odlična recenzija. Čak će i stručnjaku biti teško pronaći zamjerku udobnosti u automobilu.
Prtljažni prostor
Ako govorimo o prtljažniku, onda se to može opisati jednom jednostavnom riječi - sve će stati. Visok pod je karakteristična karakteristika crossovera, ispod kojeg je skriven rezervni točak. Prtljažnik ima mala udubljenja sa strane, što je idealno za odlaganje prevelikog tereta.
Sve u svemu, gledajući Cretu, čini se da su inženjeri posebnu pažnju posvetili ergonomiji, dizajnirajući je za urbane "surove" uslove. S tim u vezi postaje jasno zašto se proizvođač oslonio na krut ovjes, kompaktnost prtljažnika, ravnodušnost prema terenskim uvjetima itd. Ovaj aspekt podsjeća na problem s opcijom: kada je u pitanju prodaja, Korejci tražiti ključne tačke, razvijati automobil prema zahtjevima potrošača i stvarati nove, atraktivan auto. Sudeći po Solarisu, čini se da Korejci stvaraju novi “ narodni auto, koji će zanimati mnoge domaće auto-entuzijaste.
Kapacitet prtljažnika Crete je 402, što je 73 litara manje od Dustera i 15 litara više od Kaptura.
Osnovna i dodatna zvona i zviždaljke u Hyundai Creta nivoima opreme, dostupni običnim korisnicima:
- Minimalni trošak automobila opremljenog klima uređajem iznosi 859 hiljada rubalja;
- Sa sistemom kontrole klime, automobil će koštati 959,9 hiljada rubalja;
- Na listi dodatni pribor postoje dvije 12 V utičnice, USB konektor, AUX port;
- Automobil opremljen automatskim menjačem, pogonom na prednje točkove, sa motorom od 123 KS, koštaće kupca 909,9 hiljada rubalja.
Opcioni dio Hyundai Crete u obliku "hatch" postavlja ogroman broj pitanja. Automobil nema funkciju tempomata, čak ni u najskupljoj Comfort konfiguraciji, čija cijena doseže 1,2 miliona rubalja. Kao odgovor na optužbe za pohlepu, Korejci odgovaraju da moderno potrošačko tržište obraća pažnju na trenutne opcije i dozvoljava proizvođačima da odbiju nepotrebne dodatke - to im omogućava da smanje cijenu automobila i učine ga istinski traženim.
Na primjer, istraživanja stručnjaka su pokazala da je za porodice sa djecom najvažnije da imaju grijana sjedišta na svim sjedištima (prednjim i zadnjim) nego da imaju tempomat. Osim sjedišta, Hyundai Crete ima grijani volan i kameru za vožnju unazad. U ovoj situaciji možemo zaključiti da proizvođač nije stisnuo novac, već je zapravo izabrao optimalnu funkcionalnost za automobil.
Prema Korejcima, modernu uspješnu seriju automobila treba restilizirati ne jednom svakih 5 godina, već jednom godišnje - prema njima, već u uskoro Hyundai Creta karoserija, opcije, unutrašnjost i drugi indikatori i elementi mogu se promijeniti.
Ispada da su sada identifikovani „nedostaci“ samo privremena pojava. Uskoro producenti planiraju (očigledno) popuniti praznine kako bi nastavili uspješno izdavanje nastavaka serije. Možemo samo čekati dobre vijesti u naredne 1-3 godine.
Unatoč ovom faktoru, opcijska Creta još uvijek ne izaziva divljenje među "iskusnim" vlasnicima automobila:
- Nema kontrole klime;
- No xenon;
- Nije instaliran senzor za kišu;
- Ne postoji glavna jedinica sa velikim monitorom;
- Nema navigacijskih uređaja.
Očigledno, ove opcije se neće uskoro pojaviti, što ozbiljno uznemiruje mnoge moderne ljubitelje korejske automobilske industrije.
Da biste ugradili grijana stražnja sjedala, morat ćete naručiti opciju koja košta 50 hiljada rubalja. Uključuje namjensko grijanje. Ako želite da kupite potpuno "napunjen" automobil, moraćete da platite trgovcu 1,274 miliona rubalja.
Hyundai Creta-Solaris među crossoverima. Jeftin u poređenju sa konkurentima, cijena minimalne konfiguracije na tržištu je 800 hiljada rubalja, "maksimalna brzina" košta 1,2 miliona rubalja. Crossover je ugodan za gledanje spolja, model se praktično ne razlikuje od svojih saplemenika, barem na gore. Osigurani su kvalitetni završni materijali, udobnost i ergonomija. Međutim, postoji nekoliko značajnih „ALI“ zbog kojih upravljanje korejskim crossoverom postaje prava noćna mora i veliko razočarenje za nove vlasnike Krita.
Prikupili smo neke od najočitijih činjenica koje ukazuju da je crossover iz Koreje daleko od najbolje opcije za kupovinu.
1. Karoserija Hyundai Crete truli!
Fotografija preuzeta sa www.drive2.ru
Prva i najstrašnija činjenica o Hyundai Creti je da njegova karoserija trune bukvalno samo nekoliko mjeseci nakon što je napustila proizvodnu traku! Kakva vijest!
O ovoj činjenici govorio je popriličan broj vozača koji su uspjeli preuzeti vlasništvo nad crossoverom, a ono što su rekli šokantno, jednostavno nisu mogli vjerovati. Ipak, sve su se priče pokazale istinitima, o tome su pisale brojne automobilske publikacije kojima možete vjerovati, uključujući i informacije objavljene na web stranici časopisa "za volanom".
Prema podacima sa foruma, od četvrtine do trećine vlasnika susrelo se sa ovom neprijatnom tegobom. I bilo bi lijepo da je dno automobila prekriveno rđom, barem to možete "skinuti". Ali tragovi raspadanja metala pojavili su se na panelima karoserije, pa čak i na krovu!!! Kako je to? Više o studiji možete pročitati u članku “Zašto novi Hyundai Creta rđa – istraga “iza volana””
A kako ne bismo klevetali korejskog proizvođača automobila, napominjemo da je prema službenim podacima broj vlasnika automobila koji se suočavaju s problemom rđe na Hyundai Creti vrlo mali, a ne 1 posto.
Stoga, nema potrebe za panikom. Međutim, najbolje je imati na umu da postoji sličan problem.
Kako ne bi narušio svoju reputaciju, Hyundai će ionako promijeniti potrebne tehničke procese (ili je već napravio izmjene) i nove serije će se riješiti neugodne bolesti. Ali talog će ostati...
2. Krosover sa 1,6 litarskim motorom, automatskim i pogonom na sve točkove ima nejasnu dinamiku
Drugo dosadno razočarenje vlasnika je to što je Creta opremljena 1,6 litarskim motorom, automatski menjač i uopšte ne radi sa pogonom na sve točkove. Na primjer, sljedeća recenzija https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Odmah napominjemo da je ovo gotovo maksimalna konfiguracija i košta više od 1,1 milion rubalja.
Prema pasošu, ubrzanje je 13,1 sekundu, nije brzo, ali izgleda da je moguće živjeti, jer ne vozimo sportski automobil. U životu je sve ispalo nešto gore (prema forumašu), jer ubrzanje od 0 do 100 km/h nije jedini način vožnje u stvarnom životu. stanje na putu, mnogo češće treba brzo ubrzati iz 3. ili 4. brzine, a ovdje se sve ispostavi potpuno loše. Automobil sa motorom od 123 konjske snage ne vuče, ubrzanje je pospano i ne odgovara realnosti modernog života na cesti.
Međutim, bolest se može liječiti vrlo jednostavno, uzmite model s 2,0-litarskim motorom, malo preplatite (60-100 tisuća rubalja), ali odmah podignite sigurnost rada za nekoliko bodova.
P.S. Ljudi imaju različita mišljenja o dinamici u diskusijama. Nekima su snaga i obrtni moment sasvim dovoljni i ne razumiju suštinu tvrdnji drugih vlasnika. Forum club-creta.ru
3. Minimalna oprema - ne, ne!
Hyundai se od mnogih razlikuje po prilično povoljnom pristupu cijenama, ali prema staroj i lošoj tradiciji, ako želite kupiti automobil što jeftinije, nemojte to činiti, inače ćete izgubiti. Za 800 hiljada rubalja u paketu Start dobit ćete izgled crossovera sa pogonom na jednom kotaču na prednjoj osovini, dva prednja zračna jastuka, čeličnim felgama od 16 inča i nizom „opcija“ koje su dostupne čak i u Ladi Kalini. , kao što su klasični električni prozori, centralno zaključavanje i imobilajzer.
Reci mi iskreno, da li bi kupio potpuno "goli" auto za 800 hiljada? Ovo je krosover, šta god da se kaže, a ne automobil marke. Uz svo dužno poštovanje uloženim naporima domaća auto industrija izaći iz neprobojne guste tame. Naši drugovi su odlični u tome, ulivaju optimizam.
4. Creta je skupa
Da, kažemo da je crossover jeftin, čitan, jeftin. Ali ako to ostavimo po strani minimalna konfiguracija i odaberite manje-više dostojan, ispada da je bolje kupiti model za samo 1 milijun rubalja. MILION, Karl!
Kako je to? Nije skupo?! Naravno, skupo.
Razumijemo da je oduvijek postojao crossover skupo zadovoljstvo i proizvođač ne može prodati svoje proizvode s gubitkom, ali... Creta stvarno skup model iz Hyundaija u segmentu budžeta.
5. Redovi za kupovinu
U isto vrijeme, morat ćete čekati da kupite Cretu. Čekanje će biti dugo. U nekim regijama lista čekanja traje skoro šest mjeseci. Ovo je i zasluga i greška proizvođača. S jedne strane, uzbuđenje je bjesomučno, ljudi žele da se dočepaju Crete, s druge strane, ne bi škodilo postavljanje zaliha ili proizvodnje u većim količinama. Diskusija na forumu www.hyundai-creta2.ru
Ovo su bile top 5 najneverovatnijih činjenica o Hyundai Creti. Naravno, vlasnici automobila će pronaći gomilu drugih nedostataka ili jednostavno okusiti nedostatke u automobilu, a forumi su puni diskusija ove vrste. Nećemo nabrajati negativne kritike, jer po našem mišljenju, ovo bi bilo zavaravanje.
Šta smo htjeli reći ovim materijalom? Ne postoji savršeni automobili. Ne postoje u prirodi čak ni superpouzdane Toyote. Zapamtite nakon 7 godina rada. Ali u potrazi za imaginarnom uštedom, bolje je usporiti i razmisliti, isplati li se uzeti kredit ili dati novac nakupljen godinama da se kupi nešto što liči na crossover, a zapravo je običan gradski automobil koji se zove Creta? Možda je bolje uzeti potpuno novi Solaris druge generacije, dokazani, usavršeni bestseler na ruskom tržištu tokom godina proizvodnje i ne znati nevolje? Ili još uvijek mislite da se isplati preplatiti za mogućnosti na svim terenima? crossover Creta? Ti odluci.
Novi Hyundai Greta zadirao je u svetinju nad svetinjama ruskog tržišta crossovera - Duster. I nije samo posegnula, već ga je navela kao direktnog konkurenta. Postavlja se jednostavno i lakonski pitanje - zašto? Čini se da Duster nije paravan novoj Greti, jer ona nije ni u istoj cjenovna kategorija. Kaptur je direktan konkurent, koji je isti po cijeni i sličan po konfiguraciji. Pogledajmo novu Hyundai Gretu na domaćem tržištu i shvatimo zašto je ona dobra.
Eksterijer automobila
Neophodno je odati priznanje Korejcima, koji su ciljali na više - dominaciju na tržištu crossovera. Nisu uzalud istočnjački tajkuni žrtvovali čuveni Solaris da bi raščistili tvornički transporter.
Izgleda zaista dobro i zadivljujuće! Dizajn automobila nema razigranost istog Capturea, ali čak i bez ovog atributa model se pokazao čvrstim i zanimljivim. Čak i bez amblema, obris automobila je lako prepoznati kao predstavnik korejskog proizvođača automobila Hyudai - fasetirana rešetka u kombinaciji sa agresivni farovi govore za sebe. Uprkos svojoj atraktivnosti, automobil nije sadržavao jednu nijansu - krov u boji, što je moderno u ovim vremenima.
Što se tiče dizajna Gretinog interijera, za dizajn su korišteni materijali "ekonomske klase". Uprkos jeftinoći, vozač i suvozač će uvek naći gde da odlože svoje sitnice - tu je mesto za čašu kole, pametni telefon, ključeve i druge potrepštine i dodatke. Čini se da su na unutrašnjosti radili više od jednog dana - sve komponente su razrađene vrlo pažljivo i obavljaju svoje dodijeljene funkcije.
Nova Greta je iznutra ukrašena tvrdom plastikom, ali izgleda sasvim pristojno. Unutrašnji rukohvati su ergonomski i udobni. Ispod centralne konzole nalaze se tasteri zaduženi za trostepeno grejanje sedišta. Volan takođe ima nekoliko dugmadi dizajniranih da olakšaju upravljanje multimedijalnim sistemom.
Multimedija u Hyundai Greti pokazala se vrlo zgodnom. Sve potrebne funkcije su prebačene, a odziv na pritiskanje dugmadi je kao u premium klasi.
Ako su ranije mnogi stručnjaci grdili prednja sjedišta u Hyundaiju zbog kratkog naslona i nedostatka jastuka, onda je Hyundai Creta otklonio ovaj nedostatak. Optimalna dužina jastuka, udobna podrška sa strane, gusta podstava, širok raspon podešavanja - općenito, proizvođač se stvarno potrudio.
Čak i nakon dugog putovanja, vozač Hyundai Grete neće osjećati umor u leđima. Ergonomija stolice je takva da je opterećenje ravnomjerno raspoređeno po cijeloj regiji kičme. Bez obzira na to što je sistem upravljanja stepenastog tipa. Još uvijek je moguće podesiti naslon "kako vama odgovara".
Što se tiče sletanja, ono je optimalno za domaće puteve. Vozač savršeno percipira dimenzije - retrovizori pomažu u tome. Uz tako divan pogled, kupovina i ugradnja stražnje kamere vjerojatno neće biti prava odluka za iskusnog vozača. Ako ga ipak instalirate, dobit ćete divan uređaj koji je opremljen označenim vrhovima.
Volan u Hyundai Greti ima dobro osmišljenu teksturu i teksturu ugodnu na dodir. Nehrapava koža izgleda impresivno i skupo. Ako ste mislili da je ovo budžetski model, prevarili ste se! Uređaji će moći zadovoljiti i pronicljive korisnike - pozadinsko osvjetljenje tipa mjesečina, odlična čitljivost, promišljen ekran sa dovoljna količina informacije. Ovaj panel će izgledati dobro čak i u crossoveru pune veličine.
Ako se odlučite za kupovinu nove Grete, morate biti svjesni jednog „nedostatka“: automatski podizač prozora instaliran je samo na vozačeva vrata. Takođe, samo jedno dugme je istaknuto, dok ostali ostaju „slepi“. To je jeftina stvar i teško da je vredno obraćanja pažnje na takav nedostatak, jer čak skupi automobili inženjeri često štede novac.
Ako govorimo o prostranosti, novi Hyundai Greta je sasvim sposoban da primi četiri osobe u kabinu. Postoji udobno zadnje sedište sa visokim položajem sedenja. U nogama ima dovoljno prostora, iako su koljena naslonjena na naslon vozačevog sjedišta, ali to ne uzrokuje nelagodu. Ako kupite model u potpuno opremljen, pozadi ćete pronaći dugme sa dvostepenim grejanjem sedišta.
Kapacitet prtljažnika je sasvim prihvatljiv, uprkos niskoj klasi automobila. Ako se odlučite na dugo putovanje sa vas pet, morat ćete ugraditi dodatnu kutiju na krov automobila, jer navedeni kapacitet od 400 litara neće biti dovoljan. Radi praktičnosti, Greta je bila opremljena ogradama. Ogroman plus novog proizvoda iz Hyundaija je "podzemni" prtljažni prostor. Ovdje se lako uklapa rezervni točak, i dodatne sekcije za sve vrste vozačkih uređaja. Ispostavilo se da isti alati neće letjeti i kotrljati se po prtljažniku tokom vožnje.
Karakteristike i ponašanje automobila na putu
Ako govorimo o karakteristikama Hyundai Grete, treba početi s činjenicom da je platforma posuđena od poznatog i već „domaćeg“ Solarisa. Ali bilo je nekih modifikacija - zadnji amortizeri bili su postavljeni pod uglom od 90°. Zbog toga se rekonfigurisana Greta kod nas pojavila godinu dana kasnije. U Kini, Koreji i Indiji novi model poznat potrošačima pod simbolom ix25. Stvar je u tome da domaći vozači krosovera žele da voze ne samo po normalnim putevima, već i da savladaju terenske terene.
Samo godinu dana inženjerima je trebalo da dovedu šasiju do savršenstva, testirajući automobil na ruskim putevima. Kao rezultat toga, dobili smo automobil sa većim klirensom i kalibriranim amortizerima. Kako je sve ispalo? Nije dobro. Ali u isto vrijeme, kupovina Hyundai Creta znači dobiti pouzdan i razumljiv automobil. Već nakon nekoliko kilometara imate utisak da već nekoliko godina vozite ovaj automobil. Slažete se, nije loš kvalitet za novi automobil?
Servo upravljač instaliran je samo na modelu sa 1,6 litarskim motorom i ručni menjač (osnovne konfiguracije, "budžetska opcija). Ostale verzije Grete opremljene su električnim pojačivačima, koji prenose tako ozbiljnu snagu da ćete se morati naviknuti na okretne i oštre manevre. Da ne kažem da je ovo nedostatak, ali će trebati dosta vremena da se naviknete. Ova greška je posebno uočljiva na vijugavim dionicama rute, gdje morate puno manevrirati.
Hyundai Creta sa ručkama sa pogonom na sve točkove i odlično se oseća na prostranim autoputevima i kolotečinama. Lako savladava zavoje i neravnine - ne morate čak ni usporavati kada prolazite kroz dionice sa nagle promene i jame. Auto prati perfektno. Lagano kašnjenje u reakciji pri ulasku u oštre zavoje može se pripisati gumama visokog profila. Greta je opremljena sa R17 215/60. Što se tiče kotrljanja, ona su uzrokovana povećanim težištem.
Što se tiče monoprovodnika sa elastičnom gredom u zadnjem delu Hyundai Grete, oni se ne mogu nazvati stabilnim - sistem je nestabilan u pravoj liniji i ponaša se "prosečno" u krivinama. No, uprkos ovim nedostacima, Creta se smatra jednim od najboljih crossovera B klase. Na vijugavim serpentinama samo se Yeti ponaša popustljivije.
Auto je takođe pokazao dobre performanse na terenu - pokazalo se da je to tako proizvođača Hyundai Creta je zaista pronašla optimalan nivo ravnoteže.
Još jedna nijansa je slab energetski intenzitet stražnji ovjes(uključeno Pogon na prednje točkove). U velikim udarnim rupama i pri prelasku željezničkih pruga vozač će iskusiti „sve nedostatke“. U verziji automobila s pogonom na sve kotače takvi se problemi ne primjećuju - na malim rupama i rupama, Hyundai Greta se savršeno ponaša, ne ljulja se i ne trza.
Ako govorimo o putevima sa dobra pokrivenost, onda se Greta osjeća odlično na njima. Snaga motora je dovoljna za sigurno pretjecanje, automatski mjenjač se mirno prebacuje na 1-2 koraka glatko, s malim kašnjenjima. Ali, uprkos svom samouvjerenom ponašanju na cesti, crossover sa motorom od 150 KS. a sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem i dalje očekujete više.
Nažalost, dizel verzija Grete jednostavno ne postoji. Ekskluzivno su predstavljene Hyundai Greta konfiguracije benzinski motori. Budžetske verzije automobila bile su opremljene motorom od 1,6 litara ukupne snage 123 KS, koji radi u kombinaciji sa oba ručna kutija Menjač i automatski menjač. Skuplje varijacije imaju motor G4NA, koji radi samo sa automatskim menjačem. No, postoje ohrabrujuće vijesti - proizvođač još uvijek razmišlja hoće li ugraditi ručne motore na motore od 2 litre ili ne.
Što se tiče pogona na sva četiri točka, ova varijacija Hyundai Creta opremljena je isključivo 2-litarskim motorima. Samo jedan faktor ostaje nepromijenjen - broj brzina, koji dostiže 6 brzina. Prije pokretanja proizvodnje na domaćoj traci, proizvođač je odradio odličan posao na kombinaciji mjenjača i motora. Postavljanjem novog sistema, inženjeri su uspjeli izgladiti "hrapavost" - ručica mjenjača bez napora prebacuje brzine, pedala gasa se kreće glatko.
Vlasnici Hyundai Grete mogu naići na prigušivanje pedale - kada pritisnete gas, Creta ne reaguje odmah. Kada se jače pritisne, automobil počinje agresivno. Uz gust promet na gradskim ulicama, ova vrsta vožnje brzo postaje dosadna i dosadna. Ali čak i tako agresivan karakter Grete ni na koji način ne umanjuje kvalitetne karakteristike automobila. U isto vrijeme, potpuno novi Captur sa svojim 4-brzinskim automatskim mjenjačem to „radi“ mirno.
Posebnost Crete je velika težina. U poređenju sa Solarisom, Creta je postala 300 kg teža! Uprkos 2-litarskom motoru ispod haube, "novak" je inferioran u pogledu snage. Ove brojke lako objašnjavaju potrošnju od 8 l/100 km van grada, što je dosta za kompaktni moderni crossover.
Ako govorimo o verziji s motorom od 1,6 litara, tada su se u prvim mjesecima prodaje prodavale verzije s ručnim i automatskim mjenjačem. Nažalost, automatska verzija nije bila uključena u test i morali smo testirati isključivo ručnu, što također nije loše.
Motor ukupne snage 123 KS. i zapremina od 1,6 litara teško da će zadovoljiti ljubitelje brze i nepromišljene vožnje. Trakcija je ravnomjernog tipa, koja se pokupi na vrhu. “Mehanika” nije ostavila ugodan utisak, čiji mehanizam nije bio najuspješniji.
Mnogi vozači nisu očarani "punjenjem" nove Grete, već odličnim karakteristikama izolacije buke. Čak i kada radi na granici, motor ne reži kao ranjena životinja, a u jednostavnom režimu rada to se praktički ne čuje. Cijena Hyundai Grete određena je svim gore navedenim pokazateljima i svojom demokratskom prirodom ugodno iznenađuje čak i pronicljive potrošače.
U radnom režimu, motor praktično ne proizvodi buku, ali je buka u gumama primetna.
Među nedostacima su nepokriveni mjenjač i upravljačka jedinica. Nisko postavljeni prigušivač, koji se lako može probušiti ili zgnječiti kamenom koji strši, može uzrokovati mnogo problema na putu. Ali čak i ako se zaustavi, automobil neće dati ni najmanji signal pregrijavanja, čak i ako je motor ozbiljno napregnut.
Što se tiče off-roada, Greta na njemu izgleda pristojno - visok razmak od 19 cm, dobro osmišljeno ovjes, gume veliki radijus. Ali ovdje postoji niz nedostataka - Hyundai Greta je idealan za savladavanje terenskih uslova na ravnoj površini. Jednostavno se ne preporučuje riskirati i voziti ga po pješčanim dinama ili brdima. Duboka kolotraga također nije vrsta površine koju automobil može lako savladati. Postoji velika vjerovatnoća da će automobil jednostavno sjediti na dnu.
Nekoliko završnih riječi
Kako godine prolaze, vremenom mijenjamo naše poglede na određena vjerovanja. Ako su ranije mnogi ljubitelji automobila to doživljavali prilično hladno Korejska auto industrija, onda se danas sve drastično promijenilo. Uzmite isti Solaris, sada Greta... Novi proizvod na tržištu je pouzdan, čvrst, zanimljiv i uravnotežen automobil, koji je predstavljen na tržištu u razumnu cijenu. Unatoč pristupačnoj cijeni, automobil se pokazao kvalitetnim i atraktivnim po svojoj funkcionalnosti i karakteristikama.
Naravno, bolje ikad nego nikad. Subkompaktni crossover Hyundai je bio potreban jako dugo, a da se pojavio godinu dana ranije, mogao bi kompaniji donijeti više od milion dolara profita. Čekali smo Cretu, a ona je stigla, pošto je već počela da se prodaje u Indiji i Kini pre nas. Je li ovo isključivo marketinški proizvod? Vjerojatno ne - ako vješto rukujete ovim automobilom, iz njega možete ispaliti par varnica.
Sa optužujućim nagibom
Ako je tako, onda mu je suđeno da se zapali ili nestane u ostrugama Altaja. Tamo gdje ravnica ustupa mjesto živopisnoj klisuri koju presecaju tirkizne vode rijeke Katun, odvija se uzorno novinarsko istraživanje. Hyundai kompaktni crossover Creta još nije ništa kriva, ali izaziva veliku sumnju u javnosti, po svim tačkama.
Pa ipak, uprkos četiri sata razlike u odnosu na Moskvu, zdrav razum nadvladava polusnulu svijest. Teško je ne primijetiti da je Creta, uprkos svom svom „globalizmu“, nešto zanimljivo, a prije svega u dizajnu.
Stajling automobila mi se čini sumnjivo poznatim. Tipičan Evropljanin, ali kako on izgleda? Možete bacati kamenje, ali prvo što mi je palo na pamet je Mercedes GLK, samo znatno manji i u posebnoj interpretaciji. Druga, zbog oblika prednjih prozorskih okvira, je Škoda Fabia.
Naravno, takve asocijacije nisu dogma... Svako će pronaći svoje, ali Cretina emocionalnost se i dalje neće smanjiti. U njemu praktički nema glatkih kontura i uglađenosti, ali postoje karakteristične karakteristike koje se odmah pamte. Na primjer, farovi i zadnja optika identičnih oblika sa naglašenim “šminkanim” olovkom za oči vani, jedva proširen lukovi točkova sa plastičnom zaštitom koja se proteže do pragova. Upotpunjuju ga elegantno oblikovane obloge vrata. Sve ostalo je kombinacija rubova različitih veličina i konfiguracija, koji stvaraju vrlo atraktivnu sliku.
Ne može bez odmazde
Kao što se često dešava, proizvođač je predstavio automobile na testiranje u maksimalnoj, od tri moguće, verziji - Comfort. Za informaciju: tu je i potpuno "prazan" Start i malo "spakovaniji" Active. Potonji dolazi sa klimom i grijanim volanom, ali bez mogućnosti naručivanja brendiranog audio sistema čak i uz doplatu. ekran na dodir- Očigledno ćete morati instalirati neku neoriginalnu opremu od dilera (koja se neće svidjeti svima). Općenito, konfiguracije su raspoređene tako da će “puno punjenje” sigurno biti traženo, a naša probna vožnja vrhunske verzije za sada nije odvojena od potrošačke stvarnosti.
Riznica otkrivenja
Ne znam kakav bih utisak stekao iz lansiranja Crete unutrašnjosti, ali onaj koji se nudi na vrhu nimalo ne razočarava. Njegov stil je identičan eksterijeru: isečene linije prednjeg panela, od vizira savršeno čitljive instrument table sa velikim brojčanicima i LCD displejom između njih do opcione multimedijalne jedinice, takođe prekrivene malim štitnikom od sunca, ispod kojeg napravljena je traka elektronskog sata. Iz ovog namjernog reljefa, naglašenog snažnim vertikalnim deflektorima zračnih kanala uokvirenih brušenim aluminijem, jedino što se malo ističe je klimatski blok sa par kontrolnih točkova i pet dodatnih ključeva.
Postoji minimum tastera i dugmadi, što je sasvim racionalno za male, ali ne skučena kabina. Ali bili su postavljeni ne samo ergonomski, već i sa promišljenim dizajnom. Na primjer, mini jedinica za podešavanje ogledala našla je mjesto na okomitom umetku stajaća ručka panel vrata. Cool i zgodno rješenje.
Istovremeno, kao iu ostalima Hyundai modeli, debljina obloga vrata je smanjena na minimum. Stoga je širina kabine od 1.387 mm u visini ramena sprijeda sasvim dovoljna čak i za dva preteška muškarca. Nema zamjerki ni na visinu: moja visina od 185 cm nije nimalo kritična za udoban položaj u vožnji, a osim toga, raspon podešavanja sjedišta i uzdužno i okomito je dovoljan za oči. Kako da se ne prisjetimo glavnog konkurenta Crete, koji, unatoč vanjskoj impresivnosti, ispada prilično skučen...
Jedina šteta je što je, uprkos svoj udobnosti profilisanog naslona, Creta jastuk sjedala kratak, a nedostatak se nikako ne može nadoknaditi uglom njegovog nagiba. Ako se pomirite s ovim, onda vam nije problem udobno se smjestiti za volan. Konkretno, zbog ogromnog raspona podešavanja volana za doseg, koji, kao i mnoge druge stvari, nije predviđen u nižim nivoima opreme.
1 / 2
2 / 2
Želja mojih kolega da brzo isprobaju vozačko sjedalo pretvara me u ulogu putnika – ali je svakako ne mogu nazvati nezavidnom. Istina, udaljenost od glave do stropa je nešto manja nego sprijeda, a samo dvije osobe udobno se nalaze na sofi. Otkriće je da sa prednjim sedištima potpuno pomerenim unazad, moja kolena nisu dodirivala naslone! I to uprkos činjenici da međuosovinsko rastojanje Sa 2.590 mm, Creta je inferiorna u odnosu na Duster (2.673 mm) i Kaptur (2.674 mm). Pa, postoje apsolutne vrijednosti, a postoje realnosti života.
Volumen prtljažnika
402 / 1.387 litara
Možete zamjeriti zapreminu prtljažnika od 402 litre, ali u njega će stati kofer ili dva, plus ruksak. Koliko više za gradski automobil? Za razliku od svojih protivnika, ja rasklopim naslone stolica za nekoliko sekundi - dobićete svojih 1387 litara za sadnice, bicikle i ostalo za vrijeme plaže i ljetne sezone. Ako to nije dovoljno, u blizini su tajni pretinci rezervna guma pune veličine ispod lažnog poda. Treba vam još više - nagomilajte ga na krovu, koji ga neće ni malo pokvariti izgled. Na kraju krajeva, ovo je mali crossover, ne teretni kombi. Naravno, u pretkriznim vremenima, ali ko se toga već sjeća...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Početak sa "mehanikom" od 123 konjske snage pokazao se potpuno predvidljivim, jer je masa praznog vozila Crete (1.345 kg) gotovo 200 kilograma veća od one kod Solarisa (1.154 kg), a motori su isti. Međutim, automobil se ne pokazuje kao potpuni slabić, posebno na gladak put. Ali za normalnu dinamiku, motor mora biti okrenut na najmanje 2.800 o/min, posebno ako je automobil opterećen i uspon je počeo.
Postalo je teže pretjecati, morate češće mijenjati, ali 6 brzina je pravi blagoslov, a kliknu lako i vrlo precizno. Naravno, ako ostavimo po strani želju da osvojimo pet do deset minuta na stotinu kilometara, motor ne izaziva nikakve posebne zamjerke. Uz to, kao i 2,0-litarski, koji me čeka nešto kasnije, lako vari 92 benzina, što je bitno, a potrošnja ne prelazi 7 litara na sto.
Creta sa pogonom na prednje točkove od 123 konjske snage izuzetno se lepo nosi. Prvo, multifunkcionalni volan, u našem slučaju s električnim servo upravljačem, oduševio nas je svojim malim hodom - 2,8 okretaja od brave do brave i izraženom "nulom". Vrlo lagan u trenutku pokretanja motora, napunio se silinom već u prvoj sekundi kretanja, a takav je ostao, prema prvom utisku, bez obzira na brzinu.
Hyundai Creta
Potrošnja na 100 km
Drugo, u verziji s pogonom na 1,6 litara, stražnji ovjes nije višestruki, kao "dva litara" s pogonom na prednje ili sve kotače, već polu-nezavisan, s torzijskom gredom jeftin dizajn ima svoje uzbuđenje. I sa i bez tereta pozadi, automobil se upravlja bez mnogo kotrljanja, ne izazivajući nervozu u sistemu stabilizacije, ali za ozbiljne terenske vožnje hod ogibljenja je već malo kratak.
Zapremina rezervoara za gorivo
Ali šta ako zalutate na kamenom obalu Katuna? Jao, od takve divlje plaže malo koristi 1,6-litarski motor s ručnim mjenjačem. Prianjanje, koje je bilo lagano i ugodno na asfaltu, pokazalo se slabim na takvoj podlozi. Gotovo je nemoguće odmaknuti se bez spaljivanja diska zbog prisilnog povećanja broja okretaja u startu (oh, da je samo malo više okretnog momenta na dnu).
E, to je to, daj mi verziju od dva litra od 149 konjskih snaga! Hajde da uporedimo.
Cijeli program
U vrhunskoj verziji Crete, koja je poboljšana u svim aspektima i pojačana sa tri „paketa“, nisu nađene nikakve razlike u unutrašnjosti, izuzev kože presvučenog automatskog selektora. Da li je moguće da je 2-litarska Nu serija ispala malo bučnija Idling nego mali 1.6 Gamma. Tako sam u istraživanju tehnički zvuci da sam potpuno zaboravio na muziku. Ali postoji jedan, i to dobar, sa šest zvučnika i USB ulazom. Pa, Vysotsky i "Zbogom planinama" sa pouzdanim niskim nivoima i prirodnom promuklostom? Da, tako je, ali prerano je rastati se od Altaja.
Ako sa osnovni motor a sa pogonom na prednje točkove sve moje želje nisu uvek odgovarale mogućnostima, onda su se sa moćnim automobilom na sve točkove jednostavno morale ostvariti. Naravno, neću žuriti da jurišam na Belukhu, najvišu lokalnu tačku na Altaju, ali zašto ne bih otišao na pitoma brda, baršunasta od bilja, kojih u okolini ima više nego dovoljno?
Najživopisniji sa visinama preko 1.000 metara udaljeni su sto i po milja. Sitnice, osim ako se iznenada ne pokaže da na brzom, iako krivudavom putu, krutost upravljača nije uvijek znak rafiniranog upravljanja. Nisam volio stalno upravljanje u brzim zavojima, a zavijanje tandem motora i mjenjača na više od 4.000 o/min nije dodavalo nikakvo zadovoljstvo. Ne baš prijatne činjenice, iako se kompenzacija za njih nije dugo čekala.
Kratke tehničke specifikacije
Dimenzije, mm (D/Š/V):
4 480 / 1 855 / 1 655
Snaga, KS:
Maksimalna brzina, km/h:
Ubrzanje 0-100 km/h, s:
Prijenos:
6-stepeni manuelni (6-brzinski automatski)
Na prednjim točkovima (pogon na sva četiri točka, AWD)
01 /3
Težina praznog vozila
Altai prajmeri su uglavnom kameniti, pa je pogon na sve točkove opravdan samo za strmim usponima, gde je važno da ne klizi po glatkom lomljenom kamenu. U planinama skoro da nema kolotečina sa blatom, a 190 mm klirens od tla, za oči su dovoljna snaga motora i obrtni moment od 192 Nm pri 4.200 o/min.
Nisu uveli nikakve inovacije u prijenos Crete, ostavljajući sve kako je u Tucsonu i njegovim sunarodnicima. Riješio se pregrijavanja prije nekoliko godina zahvaljujući elektro-hidrauličnom upravljačkom pogonu, a uzimajući u obzir težinu kompaktni crossover radi u automatski način rada brži i efikasniji.
Ispostavilo se da je penjanje uz padinu više od 30 stepeni nakon Nive sasvim realan zadatak. Međutim, nakon nekoliko desetina metara više volim da zaključam kvačilo dugmetom - uspon je prestrm. Na njemu je jednostavno potrebna fiksna vuča duž osovina u omjeru 50:50. dalje - ručni način rada Automatski mjenjač i onemogućen stabilizacijski sistem. Još minut i... evo ga, vrh. Ali kotrljanje je mnogo strašnije, čak i sa uključenim „pomoćnikom za spuštanje“. Jao, 10 km/h na takvoj padini je već puno, a ne možete bez kočenja. Čini se da je Creta prošla najteži ispit u svom životu...
Čak i pokošena njiva sa strnicom, ispucana jarcima, gde karoserija ne škripi, a unutrašnje ploče ne škripe, deluje kao dečija zabava. Ovjes se također izdržao, probio se samo jednom sprijeda, ali se stražnja višesmjerna poluga pokazala mnogo jačom od MacPherson podupirača. U poređenju sa dizajnom Cretinog blizanca, Hyundai ix25 za Kinu, ojačan je oprugama i amortizerima postavljenim gotovo okomito sa smanjenim poprečnim presekom ventila. Međutim, cijeli sistem je pozajmljen od - naravno, uz izmjene. A ako su se prije nekoliko godina gotovo svi vlasnici žalili na pretjeranu mekoću Hyundai šasije, onda Creta vjerojatno neće nikoga razočarati u tom pogledu.
***
Dakle, šta je suština? Kao što je već napomenuto, Creta ne voli velike brzine i iznenadne manevre. Krosover im nije bio skrojen, ali su naučeni da voze u “civilnim režimima” ispravno, rekao bih – akademski. Istovremeno, automobil je takođe napravljen zaista moderan i udoban. Samo će vrijeme pokazati koliko je pouzdan. Ali sada vrijedi razmisliti o Renault-Nissanu sa svojim krosoverima na B0 platformi, kao i o Fordu sa EcoSportom i Peugeotom od 2008. godine. Na Kreti je bilo više nego dovoljno varnica.
Materijal
Dmitry Yurasov
web preglednik
Uz svu svoju novost, Hyundai Creta, zvani ix25, nije kreiran sa čista ploča. I očito nije samo koncept dizajna ono što objašnjava činjenicu da se konfiguracija A-stubova i okvira vrata kopira jedan na jedan Kia Soul, - očito je da je cijeli okvir prednjeg dijela dva modela što je moguće više ujednačen, iako su vanjski paneli Crete originalni. Prednji modul platforme je gotovo identičan, jer je McPherson ovjes na podokviru, disk kočnice i upravljački mehanizmi (s hidrauličnim ili električnim pogonom, ovisno o modifikaciji) zajednički svim kompaktima Hyundai-Kia modeli, uključujući Elantru/i30 i Cerato/cee’d, jedine razlike su u postavkama. Evo stražnji dio najmanji Hyundai crossover svoje: da bi dobili modifikaciju pogona na sve kotače, Korejci su koristili malo modificiranu višelink ovjes od "starijeg" Tucson/Sportage sa elektrohidraulikom frikciono kvačilo Magna Dynamax, koji je zahtijevao povećanje međuosovinskog razmaka "Soul" za dva centimetra. A polu-nezavisno ovjes verzije s pogonom na jedan kotač morao je biti "zategnut u geometriji": produžene vučne ruke i druge tačke pričvršćivanja za "visoke" amortizere poboljšale su kinematiku terenske vožnje. Osnovni 1,6-litarski motor za ruske specifikacije (1,4-litarska verzija je takođe u ponudi na drugim tržištima) takođe su sa Cretom podelili Tucson i Elantra. Ovo je aluminijska G4FC jedinica sa 16 ventila s razvodnim lančanim pogonom, koja pripada porodici Gamma, poput motora Solaris, ali ima pojednostavljenu verziju s faznim mjenjačem samo na ulazu, a ovdje ih ima dva. Ovo ne daje povećanje snage, postoji mali dobitak samo u efikasnosti, a modifikacije sa direktno ubrizgavanje Krit, kao jeftiniji model, nije opremljen G4FD benzincem, koji je opremljen Soulom, a da ne spominjemo G4FJ sa turbopunjačem, koji djeluje kao vrhunski motor za Tucson. Ovdje je dobio atmosfersku dvolitarsku "četvorku" iz Nu familije, također sa faznim mjenjačem na usisu i izduvu, razvodnim lancem i multipoint injection rekonfigurabilno usisna grana. Isti Tucson i nova Elantra, i solidniji i40.
Naravno, "sve-Hendevan" mjenjači su šestostepeni manuelni M6CF1, koji se kombinuje samo sa 1,6-litarskim agregatom, i "automatski" A6MF2, koji se kombinuje sa oba motora. Šest brzina hidromehanička kutija Sopstveni razvoj Hyundai-Kije razne modifikaciješto se tiče količine prenesenog obrtnog momenta, ugrađen je na mnoge modele, od istog Solarisa do velikog Grand Santa Fe crossovera. Inače, Creta je slična ovoj potonjoj po tome što, bez obzira na motor i mjenjač, ima disk kočnice na svim kotačima.
Hyundai Creta će vam se svidjeti ako:
- Da li ste ljubitelj kompaktnog stila sa izdašnim punjenjem;
- Vozite u granicama saobraćajnih pravila;
- Još uvijek ste u nevolji odabira kompaktnog crossovera.
Hyundai Creta vam se neće svidjeti ako:
- Znate šta je rukovanje stazom;
- Niste spremni da platite za opcije;
- Samo ti se ne sviđa Hyundai.
Jeste li spremni kupiti Hyundai Creta?
Sudeći po veličini - da. Ali u stvari, ugaona karoserija Crete prekrivena je mešavinom delova raznih Hyundaija. U teoriji, model je baziran na platformi malo poznatog hečbeka i20. Ali predstavnici brenda insistiraju na tome da moramo razmišljati šire. Prema službenoj verziji, veći Tucson crossover dijeli sa jedinicama prijenosa Creta s pogonom na sve kotače, uključujući automatsko kvačilo zadnji točkovi. Elantra sedan postao donator motora i mnogih komponenti šasije. A dio šasije je preuzet iz Solarisa, nove generacije koja još nije stigla u Rusiju.
U prvom mjesecu prodaje, Creta se probila u TOP 10 ruskog tržišta, s rezultatom od 3479 jedinica. preticanje Renault Duster i postaje najpopularniji crossover. Svaka četvrta Creta prodata je u Moskvi, 70% kupaca je izabralo automatski menjač, ali samo 20 i 17% kupaca bilo je zainteresovano za dvolitarski motor i pogon na sve točkove.
2. Da li je suspenzija popravljena?
Vlasnici prvih Solarisa su se žalili na opasno njihanje krme. Problem je odavno riješen odabirom stražnjih amortizera, tako da Creta ne pati od ove bolesti od rođenja. Naprotiv, pravilno upravlja i, možda, čak ima ukus automobila, pomalo podsjeća na okretni i agilni Ford EcoSport. Rotlanja su minimalna, a neravnina na valovima je također minimalna. Creta brzo prihvata manevre i jasno stoji na luku, omogućavajući, ako je potrebno, da zategne ili „oslobodi“ putanju bez ikakvih problema. Štaviše poslušnost ne zavisi od vrste zadnjeg ovjesa. Čak i verzija s pogonom na prednje točkove sa elastičnom gredom umjesto multi-link upravlja kako treba - pouzdano i bez nepotrebne oštrine.
Iznenađujuće, Creta ne odustaje ni od zemljanih puteva, posebno na mesnatim felgama od 16 inča. Crossover prelazi preko neravnina, iako čvrsto, bez neprijatnog potresanja.
Hyundai Creta pod imenom ix25 se proizvodi u Kini već dvije godine. Ali za Rusiju, crossover je izmijenjen: pojačali su zaštitu od korozije, promijenili postavke amortizera i upravljača, prebacili motore na 92-oktanski benzin i dodali "zimske" opcije kao što su grijanje mlaznica za pranje i vjetrobransko staklo.
Ovdje bismo prepoznali postavke šasije kao primjer. Međutim, čim smo ušli u običnu ulicu u Barnaulu (ovdje možete unijeti ime bilo kojeg grada sa nevažnim cestama), počelo je... Ako ste promašili ranu na asfaltu, primijeće se ubod. Zajednička ili tramvajska šina? Još jedan udarac. Češalj? Uzmite niz kvarova. Dakle, neravnine sa oštrim ivicama nisu po ukusu Hyundaija. A korejski Krit je daleko od svejede prirode Renault Kaptura, a još više Dustera.
3. Motori koji žive pod "krovom"
Ispod haube Crete nalaze se samo bezvremenski klasici. Redne benzinske četvorke Gamma (1,6 l) i Nu (2 l) imaju varijabilni sistem upravljanja ventilima, ali su inače jednostavne do granice primitivnosti. Nemaju kompresor, ubrizgavanje je konvencionalno raspoređeno, bez ikakvih problema rade na gorivu 92. Ukratko, potencijalno su pouzdani i likvidni na sekundarnom tržištu. Naši ljudi vole ovo.
Glavni izvor buke u kabini su gume. I 16-inčni Nexen Classe Premiere CP672 i 17-inčni Hankook Dynapro HP počinju brujati na grubom asfaltu već od 60-70 km/h. Štaviše, na zadnjim sedištima „koncert“ se bolje čuje. A pri preticanju, zvuku guma se dodaje i urlik motora.
Evo samo obećanih 123 i 149 KS. Shodno tome, oni žive visoko, visoko u ovim motorima - ispod crvene zone tahometra. A maksimalni potisak se smjestio samo na kat ispod. A na dnu i u sredini je prazna. U gužvi i pri ravnomjernom kretanju to je podnošljivo, ali pri preticanju nedostatak elastičnosti zastrašuje i nervira. Creta 1.6, kada napreduje, tjera vas da spustite čak dvije ili tri brzine, a ipak je teško povjerovati u 12,3 sekunde do 100 km/h. Dvolitarska verzija s automatskim mjenjačem je dinamičnija (11,3 s do "stotine"), ali njegova potrošnja goriva je neskromna- 10,4 l/100 km na autoputu. To je prema on-board kompjuteru, ali u stvari - čak i više. Na primjer, rezervoar od 55 litara bio nam je dovoljan za 300 km od aerodroma Barnaul do predgrađa Gorno-Altaisk, iako uzimajući u obzir pretjecanje kamiona i tri osobe u kabini s prtljagom. Nismo pravili tačne mjere, ali otprilike 12-13 litara je puno.
Otuda zaključak - Krit bi bio prikladan za turbodizel visokog obrtnog momenta i ekonomičan (a imaju ga i verzije za druga tržišta), ali u ruskom uredu nisu sigurni u potrebu za takvom modifikacijom. Čak i u Tucsonu tek svaki deseti kupac bira skupi dizel motor, a u budžetskoj Creti udio dizela će vjerovatno biti još manji. Ali, ako postoji potražnja, neće se raditi o proširenju linije, uvjerava Hyundai.
Najpristupačniji “Krit” za 749.900 rubalja nema klimu, pa čak ni stalak za prtljag, ali sigurnost je u redu. Uključeni su prednji vazdušni jastuci, sistem stabilizacije, senzori pritiska u gumama osnovna oprema, kao i ERA-GLONASS. Ali pokušaj testiranja pozivanja hitnih službi nije uspio. Istina, bili smo uvjereni da je ovo dugme potrebno isključivo za postavljanje vlasničke usluge. Ali zašto onda to pokazivati?
4. Kutije koje su blokirane gasom
Iluziju živahnosti Crete stvara preosetljiv nagon gasa. Samo dodirnite pedalu i auto skoči naprijed. Misliš, sad ako jače pritisnem, krosover će letjeti. Ali ne - prvi impuls brzo ustupi mjesto apatiji. A ako se verzija na "ručici" jednostavno pokvari, onda vas neobične karakteristike gasnog pogona automatskog mjenjača tjeraju da pažljivo odaberete stupanj kako se Creta ne bi pretvorila u povrće.
U isto vrijeme, same kutije su vrijedne pohvale. Hyundai je izdvojio samo moderne šestostepene jedinice za mali crossover. Mehanika možda nije kratko bacanje, ali poluga se kreće gotovo bez napora i ide pravo tamo gdje treba. Automatski mjenjač, kada ne skače kroz brzine, još je bolji - logičan je i udoban.
5. Crossover sa trbuhom
Formalno, “Creta” je ispoštovala sva pravila crossover formata. Postoji opcioni pogon na sva četiri točka, dugme za zaključavanje srednjeg kvačila, sistem za pomoć pri spuštanju uzbrdo, imitacija blokade poprečne osovine... Osim toga, branici i pragovi vise visoko - nećete ih uhvatiti, a ispod dna ništa ne viri.
No, pod markiranom (opcija distributera) čeličnom zaštitom motornog prostora, izmjerili smo samo 18 cm (sa navedenim 19 cm unutar međuosovinskog razmaka) i za verziju s pogonom na sve kotače i za verziju s pogonom na prednje kotače. Dakle, ne možete baš puzati po kolotečinama, a morat ćete biti oprezni u snijegu. Osim toga, oštar gas ometa - teško je dozirati vuču, a lako je izazvati klizanje.
Došlo je do greške prilikom učitavanja.Sada je pogon na sve kotače dostupan samo za najskuplju Cretu (od 1.149.900 rubalja) u Comfort konfiguraciji s dvolitarskim motorom i automatskim mjenjačem. Ali u martu 2017. 4x4 mjenjač je prilagođen za verziju 1.6
6. Sedite, ali ne dirajte
Samo jedna stvar unutar Crete podsjeća na proračunsku prirodu crossovera, odnosno zvuk - škripanje na neravninama. Tvrda plastika svuda možda ne daje čvrstinu (naročito u ovom segmentu, takva završna obrada je uobičajena), ali ergonomija Crete je u savršenom redu.
Slijetanje, vidljivost - bez pitanja: ugaoni spoljašnji oblici olakšavaju privikavanje na dimenzije, a visoko sedište, čak i u nižem položaju, izdiže vas iznad okolnog saobraćaja, zbog čega mnogi cene krosovere. Čini se da su i male stvari dobre. Instrument tabla je laka za čitanje, velika dugmad se nalaze tamo gde je potrebno, potrebne opcije su tu, a u najvišoj Comfort konfiguraciji (od 959.900 rubalja) volan je podesiv po dosegu.
