Ali predstavnik s vrlo svijetlim i niskobudžetnim izgledom. Sećate se Puškina? „...Najpre ga je gospođa pratila, a onda ju je zamijenio gospodin. Dijete je bilo grubo, ali slatko. Monsieur l "Abbe, jadni Francuz..." - dovraga, pa, i to je trebalo da bude nekoliko reči o nečemu francuskom, lepom i sa paralelama u delu Aleksandra Sergejeviča, ali iz nekog razloga! rad “našeg” to su redovi koji nam padaju na pamet kada se moj kolega i ja vozimo po Puškinovim mjestima u novom proizvodu iz francuske automobilske industrije i to uprkos činjenici da se novi proizvod na našem tržištu ne može nazvati “Jadno” na bilo koji način Kolege koje su uspjele isprobati “brate” - Peugeot 408, primijetili su da s obzirom na sličnost dizajna ovih automobila, Citroen ne izgleda kao “kineski” automobil, iako je prvenstveno namijenjen. za tržišta Kine i Rusije A ako ga uporedite sa drugim proizvodima zapadnih proizvođača automobila za tržišta u razvoju, to je Citroenova zamisao ne liči na otpatke sa stola, koje su bacile potrošačima iz trećeg sveta. prestižni zapadni brend.
Karoserija C4 limuzine bazirana je na karoseriji Citroena C4 sa dva zapremine. Kako bi zadovoljio našu stvarnost, dizajn je pretrpio značajne promjene, “s ciljem povećanja udobnosti i praktičnosti”. Tako je međuosovinsko rastojanje povećano za 10 cm (do 2708 mm) omogućilo da se osigura veliki prostor za putnike pozadi - kako to vole u Kini - i povećanje zapremine prtljažnika na 440 litara.
Klirens od tla 176 mm i metalna zaštita kućišta - važan plus za kupce u provinciji.
Ali prva stvar koja vam upada u oči nije ova utilitarna komponenta, već izgled pridošlice. I veoma je svetao - samo pogledajte zadnje staklo njegovog neobičnog konkavnog oblika. Puno lice C4 limuzine izgleda veoma moderno zahvaljujući ševronu, koji sija hromom, i obilju rebrastih površina. Sve je vedro, ekstravagantno, možda malo preterano. Čak i ako novi proizvod malo podsjeća na Porthosov baldrik, izvezen zlatom samo s prednje strane radi uštede, ali šivanje je obavljeno bez gubitka ukusa od kojeg često pate azijski proizvođači.
Prvog dana dobio sam Citroen C4 limuzinu sa VTi motorom od 115 ks. i ručni menjač. U "bazi" se takav automobil nudi za 579.000 rubalja. Motor ne obećava ništa posebno. Sve što ova dvostruka osovina može ponuditi Jedinica od 115 konjskih snaga zapremine 1,6 litara, sa obrtnim momentom od 150 Nm pri 4000 o/min, do "stotke" ubrzava za 10,9 sekundi uz najveću brzinu od 189 km/h. Prije dvadeset godina ovi pokazatelji bi izgledali vrlo pristojno, ali sada takve karakteristike performansi ne izazivaju nikakve emocije. Ili možda ne biste trebali poželjeti nemoguće - automobil ima druge zadatke.
Naravno, za one koji žele brži automobil, postoji verzija sa VTi 120 motorom. Vozi se sasvim pristojno, a to je upravo ono na šta će se ljudi iz Citroena uložiti. A za one koji vole vožnju, postoji verzija sa THP motorom od 150 KS. c Twin Scroll turbopunjač i automatski 6-stepeni menjač. Ovo je potpuno ozbiljna jedinica koja se razvija puna moć pri 6000 o/min sa maksimalnim obrtnim momentom od 240 Nm na “polici” od 1400 do 4000 o/min, a 156 Nm se postiže već pri brzini radilice od 1000 o/min. Istina, za osnovnu verziju Tendancea za ovu konfiguraciju će tražiti 763.000 rubalja.
U praksi se pokazalo da za provincijske ceste nije potrebno ništa više od verzije limuzine sa 115 konjskih snaga. Auto je dobro vukao pri preticanju u trećoj brzini, išao je prilično samouvjereno brzinom od 100 km/h i nije izazivao želju za postavljanjem rekorda. Štaviše, već u području od 100–110 retrovizori su počeli da zvižde, a vanjske buke su nas natjerale da okrenemo dugme za jačinu zvuka audio sistema u smjeru kazaljke na satu. Stoga je sedan radije vozio C4 u "porodičnom" načinu, uživajući u umjereno oštrom "evropskom" volanu, odličnim performansama ovjesa prilagođenim našim putevima i prilično udobnoj unutrašnjosti, za koju se pokazalo da ima vrlo pristojnu meku plastiku i tkaninu sa "vunenom" teksturom.
Govoreći o gore navedenoj adaptaciji, koja se, uzimajući u obzir 34% komponenti koje dolaze iz Rusije, može dijelom smatrati lokalizacijom. Osim što je klirens povećan na 176 mm, paket adaptacije je uključivao: ugrađeno grijanje svega vjetrobransko staklo; grijane mlaznice i povećan kapacitet rezervoara za pranje; ojačani starter i baterija; metalna zaštita kartera. Da bi zadovoljili rusku stvarnost, agregat i automatski menjač su kalibrisani, što je omogućilo da se motor duže drži na velikim brzinama i kasnije prebacivanje automatskog menjača iz treće u četvrtu brzinu.
Ovjes C4 limuzine savršeno je radio na zemljanom putu.
Tokom probne vožnje otkrivene su neke ergonomske mane. Sklop pedala se pokazao vrlo uskim. Čak iu letnjim cipelama, kada koristite pedalu kvačila, često udarate papučicu kočnice sa strane prtljažnika. Pa makar i ne toliko da počne naglo kočenje, ali dovoljno da pokvari cipele za par mjeseci. Ne mogu ni zamisliti kako je bilo ljudima sa širokim stopalima i velikim veličinama.
Već sam se susreo sa „originalnošću“ u izvođenju kontrola na drugim modelima francuske automobilske industrije i očekivao sam nešto slično od C4. I nije razočarao. U pokušaju da prilagodimo klimu u kabini, moj kolega i ja smo otkrili da nonija za kontrolu protoka vazduha nema položaj „noga uz glavu“. Kasnije su ljudi iz Citroena, koji su nas dugo uvjeravali da takav režim, naravno, postojao, otkrili tajnu - ispostavilo se da je potrebno staviti ručicu kontrole klime u srednji položaj. I u redu je da tu nema rizika ni piktograma...
Od malih stvari, možete se sjetiti naslona za ruke, ispostavilo se da je bio prenisko i bio je vrlo kratak. Nema smisla u tome. Voljom dizajnera, vlasnici C4 limuzine osuđeni su na život s ne tako dobrim radiom, koji možda neće biti moguće zamijeniti vlastitim, funkcionalnijim i kvalitetnijim, ali će zahtijevati priličnu količinu bola. Iako je danas, zahvaljujući majstorima iz Kine, sve moguće i sigurno će biti moguće pronaći funkcionalniju opciju kineskog proizvođača sa odgovarajućim dizajnom za ploču glavne jedinice.
Ali mnogo ozbiljniji nedostatak koji direktno utječe na sigurnost je neuspješno podešavanje perilice vjetrobransko staklo i brisači. Škrtost kojom mlaznice perača prskaju tekućinu zadovoljila bi i Francuza Gobseka i Rusa Plyushkina - to je u redu, ali brisači ostavljaju monstruozno široku „mrtvu“ zonu, koja jede 10-12 centimetara vidljivosti sa svake strane . U kombinaciji sa širokim stavom, i pešak i automobil pristojne veličine mogu se naći u „mrtvoj“ zoni.
Ekstremni položaj brisača. Netretirana površina je prilično velika
Do kraja dana, iskazana potrošnja od 7,1 litara na 100 km pokazala se vrlo blizu onoj koju je naš automobil pokazao u praksi, a saldo utisaka je i dalje bio u korist Citroena. Auto je više zadovoljio nego razočarao. Ovo se odnosi i na izgled, koji Francuzi vide kao jedan od ključnih faktora za svoju ciljnu publiku, i na performanse vožnje.
Kasnije uveče, kada su se predstavnici Citroena zainteresovali za mišljenja o automobilu, gotovo jednoglasno kolege i Potvrdio sam da su kreatori C4 Sedan uspjeli u njegovom izgledu. Dizajneri su napravili tako da automobil, dizajniran da osvoji budžetsku ciljnu publiku, izgleda mnogo skuplje. A s obzirom da je njegova kupac Citroen vidi “čovjeka mlađeg od 40 godina koji cijeni izgled u automobilima” i bio je to 100% pogodak. U to sam se uvjerio dok sam prolazio hotelskim parkingom pored kolone naših automobila. Tamo je jedan bračni par s neskrivenim zanimanjem gledao naše limuzine. Ugledavši oznaku Citroena, glava porodice, staložen čovjek umjereno inteligentnog izgleda, star oko 40 godina, užurbano je upitao: "Ima li hidraulično ovjes?" Čuvši negativan odgovor, sa žaljenjem je uzdahnuo: "Šteta, inače bismo morali putovati po gradu i na dači, bilo bi baš kako treba, da bismo je mogli još više podići kada je potrebno." Na pitanje zašto ne bi trebalo da gleda krosovere, sagovornik je odbacio - "sve ovo nije stvarno, i ružni su, i generalno - auto treba da bude limuzina, lepi su". Mišljenje je, naravno, kontroverzno, ali pošto postoji, to znači da su šanse za takav automobil kao što je Citroen C4 limuzina u našoj zemlji vrlo dobre. Štaviše, klirens Citroen novajlije je prilično visok.
U poređenju sa Citroenom C4 (Citroen C4) druge generacije uzeo je sve najbolje od stare verzije, kojoj su dodani optimizovana aerodinamika, hromirani elementi karoserije, nova prednja svetla i još mnogo toga. Automobil je 5 cm duži od svog prethodnika, 2 cm širi i 3 cm viši.
Citroen c4 novi klirens:
CITROEN C4 - detaljna recenzija atraktivnog automobila
Ako, uz određenu dozu analitike, pogledate sve-rusku sliku prodaje novih stranih automobila, možete otkriti vrlo zanimljiv obrazac. Ispostavilo se da postoji niz velikih i ozbiljnih proizvođača automobila, čiji je komercijalni trijumf na nepreglednim prostranstvima naše ogromne domovine u velikoj mjeri zasnovan na prodaji samo jednog najuspješnijeg modela.
Želite primjere? Molimo: Ford Focus nije samo najprodavaniji među svim stranim automobilima predstavljenim u Rusiji, već i 53,4% ukupne prodaje marke u 2007. Slična “interno korporativna” situacija se razvila za Renault (model Logan – 67,8%), Mazdu (Mazda3 – 58,3%), Daewoo (Nexia – 53,7%), Mitsubishi (Lancer – 72,2%), Hyundai (Accent – 39% ), Opel (Astra – 43,8%). Jeste li primijetili da svi gore navedeni igrači predstavljaju približno isti segment? To je to. 
Na ovoj nepotpunoj listi pojavljuje se i francuski brend Citroen, koji se još nije uspio približiti svojim konkurentima po zapanjujućim prodajnim ciframa, ali čiji proizvodi zaslužuju najveću pažnju potrošača. Od 10.580 „duplih ševrona“ koje su prodali ruski dileri 2007. godine, 5.470 je bio hit C4. Nedavno su sljedbenici rada velikog Andre Citroena ažurirali ovaj model, a pojavio se i kod domaćih dilera. Tehničke inovacije su očigledne, malo osvježeni eksterijer je očekivan, cijena sasvim prihvatljiva. Kako kažu, uspješna prodaja!
Solomonovo rešenje
„Blagoslovi“ me za jesenju „šetnju kolima“ sa poslednjim zracima već slabo zagrejanog sunca, Nikolaj Solovjov, specijalista zastupstvo Citroen je skrenuo pažnju na zvuk motora testnog heča. Lajkuj, vidi, momče, i slušaj kako pravi motor "pjeva"!
Stigavši na put koji je pogodan za dinamično kretanje, nisam propustio da "udavim" papučicu gasa u pod i odmah se sjetio riječi rastanka. Zvuk ispod haube pokazao se toliko glasnim i muževnim da su se uvukle sumnje u pomaku agregata. Može li motor zapremine od samo 1,6 litara da buči kao njegov veliki litarski kolega? Možda nešto nije u redu sa zvučnom izolacijom? Ali, izvinite, generalno je tiho u kabini, i ne rade takvi "slaperi" koji rade u Citroenu da bi "probili" tako očiglednu stvar!
Zaista, "ugušiti" urlik motora, uz trenutne tehnološke mogućnosti, nije veliki problem. Ili su možda Francuzi, naprotiv, odlučili da istaknu prednosti novog motora? Uostalom, kako se ispostavilo, on je potpuno poseban, pola BMW.
Tokom mnogo decenija, vozači Citroena postali su vešti u stvaranju dizel motora. Njihovi motori vjerno rade pod haubama mnogih Forda, Mitsubishija itd. Ali u sektoru benzina situacija je nešto drugačija. Nakon nekog razmišljanja, tim Citroena odlučio je pribjeći podršci bavarskih proizvođača motora. PSA sporazum Peugeot Citroen a BMWGroup predviđa razvoj i proizvodnju u fabrici u Francuskoj porodice motora u rasponu od 1,4 litara do 2 litra. Uzimajući u obzir sve pooštrene zahtjeve u pogledu potrošnje goriva i ekološke prihvatljivosti, odlučeno je da se napuste tradicionalna dizajnerska rješenja i koriste inovativne ideje koje bi ovu porodicu dovele u prvi plan napretka.
Prvorođenac porodice bio je 1,6-litarski atmosferski motor koji razvija 120 KS. a karakteriše ga niz rješenja karakterističnih za većinu modernog dizajna. Po prvi put u ovom segmentu korišćen je sistem formiranja mešavine bez gasa, koji se u BMW okruženju naziva Valvetronic.
Umjesto ventila za gas, novi motor koristi usisni ventili. Njihov potez 
varira od 0,2 mm do 9,5 mm, pružajući motoru zrak u najširem rasponu brzina (od praznog hoda). Istovremeno, VTi sistem varijabilnog vremena ventila koji se koristi na usisu i izduvu čini karakter jedinice uravnoteženijim u cijelom rasponu brzina.
Sve ovo znanje je došlo, kako kažu, "do tačke": zvuk je tokom ubrzanja postao baršunasto-bas, a odgovori na "gas" bili su trenutni. Tokom testa nije bilo teško procijeniti prednosti francusko-njemačke saradnje. Mladić, koji je samozadovoljno sjedio za volanom Honde Accord Type-S, osjetio je moj tihi izazov na nivou tečnosti i naglo krenuo u sledeću traku od semafora. U početku sam shvatio da je besmisleno da se moj C4 od 120 konjskih snaga takmiči sa 201. "ždrebom" vatrenog 2,4-litarskog "japanca", ali, izvinite, ne bih se trebao povlačiti nakon što je figurativno "rukavica srušena .”
Možda sam zaostajao za sportskom Hondom, ali relativno lagani (nešto preko 1200 kg) "Francuz" je voljno podlegao mojoj sprint ideji i za nekoliko sekundi "prelistao" elektronske brojeve prikazane na LCD monitoru maksimalna brzina. Kasnije sam saznao da je, u poređenju sa prethodnom verzijom od 110 konjskih snaga, novi motor od 1,6 litara počeo da ubrzava na "stotine" pune sekunde brže. Istovremeno, želio bih posebno napomenuti da se potrošnja goriva smanjila za gotovo litru - to je prava pomoć bavarskih dokova.
Više od 90% maksimalne snage motora razvija se u rasponu od 2.500 do 5.750 o/min. Istovremeno, 160 Nm obrtnog momenta postiže se već pri 4250 o/min (prethodni motor je imao niži indikator obrtnog momenta - 147 Nm).
Trenutnih 120 konjskih snaga novog agregata može se po svojim karakteristikama izjednačiti sa 127 "konja" većeg 1,8-litarskog agregata instaliranog na pred-restil Citroen generacija C4. Dakle, obraćanje autu na pola puta Bavarski motor, Francuzi su napravili dva ne baš popularna odjednom prethodni motori– 1,8-litarski (127 KS) i 1,6-litarski, koji proizvode 110 konjskih snaga “na planini”. Ispalo je ovako zlatna sredina. Solomonovo rešenje.
Inače, Citroen nije u potpunosti napustio jedinicu od 110 konjskih snaga. Još uvijek su dostupni i na hatchback-u i na kupeu. Ali automobili opremljeni starim motorom sada se nude po "ukusnijim" cijenama, što kupovinu ažuriranog "Tse-4" čini privlačnijom. Uostalom, 475.000 rubalja za automobil sa petoro vrata i klima uređajem usporedivo je s cijenom slično opremljenog, domaćeg sastava Ford Focusa 1.6.
Gdje bismo bili bez dobre „automatske mašine“?!
Neću hvaliti samo jedan motor. Uostalom, u dizajnu bilo kojeg automobila sve je međusobno povezano. Stoga, čak i ako motor ima najidealnije postavke, ako ne postoji "vezna karika" koja bi mogla prenijeti svoj obrtni moment bez gubitaka, bit će malo koristi. "Tse-four" je imao sreće u tom pogledu - blago modernizirani automatski mjenjač radi u skladu s njim.
Moguće je da su tačke zaključavanja pretvarača obrtnog momenta pretrpjele određene modifikacije. Kao što znate, da bi se osiguralo glatko pokretanje u 1. brzini, pretvarač obrtnog momenta nije blokiran - ovaj proces se događa samo u 2. brzini, a ne odmah - negdje pri brzini od 35 km/h. Tek tada sistem počinje da radi kao zatvoreno kvačilo, prenoseći obrtni moment bez gubitka. S novim motorom, čini se kao da je zaključavanje izvršeno malo ranije: trenutak se ne gubi od prvih metara kretanja.
U 2. brzini ubrzavam do skoro 100 km/h, a motor se odlično vrti. Elastičnost i mekoća menjanja brzina su na nivou. Reakcija na papučicu gasa kod novog motora je mnogo bolja nego kod prethodnog brata, sa ventilom za gas. Dakle, za poznavaoce relativno dinamične vožnje, ova verzija ažuriranog Citroena C4 će se činiti sasvim prikladnom opcijom. 
U poređenju sa konkurentima
Ažurirani Citroen C4 vozi prilično dobro. Skreće bez ozbiljnih prevrtanja, samouvjereno drži cestu, kao i okretaji. Lagano upravljanje U manje od 3 okreta savršeno reagira, papučica kočnice hvata sigurno i pouzdano. Druga stvar je da nema potrebe da koketirate sa ekstremnim ponašanjem, jer nema svaki C4 instaliran ESP sistem, koji vas može zaštititi ako se nešto desi.
Prije nego što su kupcima ponudili ažurirani C4, stručnjaci su ga testirali na poligonu Dmitrovsky. U tu svrhu organizovane su “potere” zajedno sa direktnim konkurentima - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. U pogledu rukovanja novi Citroen pokazao se kao odličan momak, što su konstatovali i stručnjaci. Što se tiče dinamičkih mogućnosti C4, one su među najboljima u segmentu. Ali ovdje imamo pravo podsjetiti se, možda, na najbolju masu spremljenog vozila našeg heroja, zbog koje smo u djeliću sekunde dobili željeni zaostatak od rivala.
Elegantna kozmetika
Desilo se da sam od samog početka priče nesvjesno natovario čitaoca obiljem tehničke informacije. Oprostite, ali ovo je, službenim jezikom, bila “prinudna mjera”. Sada - o lijepom. Nakon svega, Marka Citroen Nije danas razvio imidž kreatora "inteligentnih", lijepih i elegantnih automobila.
Što se tiče dizajna, C4 puni red. Prisjetimo se zajedno nagrada koje je manekenka dobila u nedavnoj prošlosti: „Najviše prelep auto"Prema Italijanskoj uniji automobilskih novinara, "Najbolji automobilski dizajn 2005" (auto salon u Los Anđelesu), "Automotive Design 2006" iz Midway Group (auto salon u Njujorku)... Nastaviti?...
Ali ko je rekao da čak i nekoliko godina nakon svog debija, C4 ne izgleda lepo i originalno? Citroen je s pravom procijenio da je dizajn bio i ostao najviše jaka tačka modela, te stoga nisu tražili dobro od dobra.
Promjene u eksterijeru pokazale su se ne toliko značajnim, već kozmetičkim. Među nijansama obavljenog posla ističemo, prije svega, malo promijenjen dizajn poklopca haube. Njegove linije su postale mekše, a centralno rebro je nestalo. Trake brendiranog ševrona izgubile su svoj prethodni paralelizam, dobivši karakterističan pravac "trčanja". Svjetla za maglu i branik sada imaju drugačiji dizajn.
Posljednja je bila prava priča. Ako je na pre-restylingu Citroen verzije C4 u obliku prednji branik bilo je moguće apsolutno jasno odrediti šta je pred vama: hatchback (prevladale su zaobljene karakteristike) ili kupe (agresivne „peraje“), ali sada to neće biti lako. I sve zato što su obje modifikacije karoserije opremljene jednom opcijom branika. Da li je ovo dobro ili loše, na vama je da procenite.
Pozadi, hečbek se nije promenio, ali verzija sa pregradom ima malu inovaciju: iseckana svetla imaju prozirni umetak, koji je, po našem mišljenju, dodao malo lakoće i prozračnosti pozadi. Šema boja osvježenog Citroena C4 sastoji se od 10 opcija boja. Štaviše, 4 boje su potpuno nove. Na kraju, napominjemo tri opcije koje su ranije bile nedostupne alu felge- R16 OlympieR17 Ribalta (kupe) i R17 Volubilis (kompakt). Zanimljiva nijansa: "šesnaesti" kotači su nužno opremljeni onim automobilima koji koriste automatski mjenjač. (kupe i hatchback).
Unutrašnji ponovni rezovi
Ne mogu reći da je naš testni C4 prosječan Udobna konfiguracija odlikovalo se puno „zvona i zviždaljki“. Takav automobil zaista nema ukrasa, ali ima sve što vam je potrebno za udobno kretanje gradom, kao ženski ili čak porodični automobil. vozilo, sadašnjost.
Grejanje sedišta i spoljašnjih retrovizora, perači farova, maglenke, odvojena kontrola klime, zadnji parking senzor, senzor kiše i svetla, alu felne, automatski način rada Prozori protiv priklještenja, daljinsko zaključavanje stražnjih bočnih vrata itd. Zajedno sa progresivnim motorom i automatskim mjenjačem, sva ova oprema košta oko 600.000 rubalja. Možete sanjati o dodatnoj udobnosti, ali možete samo pogledati listu opcija koje nudi prodavac i jednostavno ih naručiti dodatna naknada. U ovom slučaju, vaš C4 će se „obučiti“ staklenim krovom, a ujedno će dobiti i navigacijski sistem sa ekranom u boji i gomilom korisnih funkcija.
Što se tiče inovacija unutar kabine, iako ih nema u velikim količinama, one su i dalje prisutne. Na primjer, pojavili su se novi završni materijali, posebno visokokvalitetna Volute plastika (kao u C4 Picasso). Možda je manje sjajna, ali ugodnija na dodir. Ima malo drugačiji raspored komandna tabla. Tahometar, koji se ranije nalazio iznad glavčine (usput, još uvijek isti - nepomičan) volana, sada je "registriran" na multifunkcionalnom displeju u središnjem dijelu prednje ploče.
U svim ostalim dizajnom lako možete prepoznati „stari dobri“ C4, sa njegovim prednostima i nedostacima. Među ovim potonjima želim da napomenem ne najviše najbolja recenzija kroz male retrovizore u obliku lista, možda veliki prečnik volana i, po mom mišljenju, ne baš zgodnu kontrolu klima sistema, koji je zauzimao najniže mesto na centralnoj konzoli. Međutim, ne pretvaram se da sam kategoričan u svom stavu.
Nastavak priče
Vrijeme je da sumiramo naše upoznavanje sa novim proizvodom iz Citroena. I dalje lijepa vanjština, dvije karoserijske verzije, dobar spisak osnovne i dodatne opreme, elastični “automat” i progresivni motor “a la BMW”. Iako oznaka bavarske marke još nije na C4, međutim, ploča visoke tehnologije već se može osetiti. To je ono što je on - svježi "četvrti", željan ulaska u bitku.
Nije slučajno da Citroen očekuje da će do kraja godine prodati najmanje 4.000 primjeraka C4. Uostalom, moramo se pripremiti za ulazak na tržište još jednog predstavnika porodice C4 - limuzine s produženim međuosovinskim razmakom. U početku je ova verzija automobila bila namijenjena kineskom tržištu, ali je Citroen iznenada shvatio da će limuzina biti uspješna i u Evropi. Najzanimljivije je da je proizvodnja Citroena C4 u fabrici u blizini Kaluge odmah iza ugla. Dakle, priča ima svoj logičan nastavak...
Citroen C4 novi: Probna vožnja porodičnog automobila
U avgustu je na Salonu automobila u Moskvi održana svjetska premijera novog Citroena C4. U septembru su prvi automobili stigli u salone dilera, a nešto kasnije kvartet se pojavio u press parku predstavništva Peugeot-Citroen Rus i dat je auto novinarima na proučavanje.
Čak i tokom premijere na sajmu automobila, bilo je zbunjujuće zašto je ažurirani C4 tako glasno nazvan "svetskom premijerom". Uostalom, u restilizovanoj verziji nema mnogo novog - bez obzira na tip karoserije. Ispostavilo se da je sve jednostavno - malo ljepši model je prvi put prikazan u Moskvi, a kako se Citroen uopće ne prodaje u inostranstvu, moskovska premijera se automatski pretvorila u "evropsku" i "svjetsku" premijeru.
Dakle, šta je novo u C4? Hoće li novi proizvod uspjeti barem malo poboljšati situaciju s prodajom, koja u Rusiji redovito pada iz godine u godinu? Naravno, ne tako brzo kao prodaja Alfa Romeo, ali ipak primjetno.
Odlučili smo da stvari budu jednostavne s eksterijerom.
Debi prve generacije C4, koji je zamenio model Xsara 2004. godine, dočekan je sa oduševljenjem. Godine 2006. automobil je čak dobio i počasnu nagradu za najbolji dizajn. Pojava kupea sa troja vrata mnogima se činila kao nova reč u automobilskom dizajnu. Hatchback sa petoro vrata je dočekan hladnije i prodaja dva tipa karoserije "četvorke" raspoređena je u omjeru 80 prema 20 u korist kupea. Dokaz za to možete vidjeti posmatrajući tok automobila na ulicama Moskve. Kupe odiše određenom sportskom agresivnošću, koju mu daje zastakljeni kratki zadnji deo, a hatch izgleda kao uravnotežen, druželjubiv porodičan čovek.
Godine 2008. odlučili su da ne mijenjaju radikalno vanjski dizajn. Gledajući automobile sa strane, teško možete razlikovati novi automobil od automobila prije četiri godine. Ali front je postao drugačiji. A najvažnija promjena je da je mjesto za registarsku tablicu konačno zauzelo svoju uobičajenu i tradicionalnu poziciju za Ruse - u centru branika. Dakle, registarska tablica više ne visi nisko na cesti, kao kod Peugeota 308, i postoji veća šansa da bude sigurna i zdrava prilikom parkiranja. Promijenjen je oblik haube, prednjih blatobrana i optike. Usisnik zraka je povećan u veličini i sprijeda je C4 postao vrlo podsjećajući na svog starijeg brata - model C5. Zadnji deo karoserije uopšte nije promenjen, samo trovratna ima providan centralni deo.
Unutar kabine je još manje promjena. Sačuvani su glavni detalji unutrašnjosti, sa fiksnom glavčinom volana i digitalnim brzinomjerom u sredini gornjeg dijela kontrolne ploče. Tahometar je premješten sa svog mjesta iznad stupa upravljača na ploču s tekućim kristalima pored brzinomjera. Kvaliteta završnih materijala je neznatno poboljšana, ali su i dalje ostala ručna podešavanja sjedišta, 4 jastuka, malo funkcionalne i neshvatljivo kreirane ladice sa baršunastim umetcima na prednjoj strani instrument table. Sve je isto kao i prije. Za razliku od krosovera C-Crosser, ovdje su električni gumbi za otvaranje prozora i podešavanje retrovizora pozadinsko osvijetljeni. Volan je podesiv po visini i dosegu. Stolice su tvrde, nekog čudnog oblika. Ipak, prilično su udobne i ne umaraju vas na putu.
Nisu najprijatnija "iznenađenja"
Pripremili smo konstrukcione setove i nekoliko „iznenađenja“, ne baš prijatnih. Prvo iznenađenje zvalo se “pokušaj ga pronaći!” i odnosi se na dugme koje otključava vrata. Nisam ga mogao pronaći na uobičajenim mjestima, morao sam pažljivo proučiti upute da otkrijem da je ovo dugme skriveno iza desnog prekidača na stupcu upravljača lijevo od zaslona on-board kompjuter. Zašto ga je bilo potrebno gurati tamo je nejasno, lokacija je vrlo nezgodna, gotovo je nemoguće doći do njega bez pritiskanja prekidača brisača. 
Proces dopunjavanja goriva u automobil nije dodao nikakve pozitivne emocije. Poklopac rezervoara za gas se zaključava ključem. Nemoguće je izvaditi ključ iz poklopca nakon otvaranja. Sam poklopac ni na koji način nije pričvršćen za tijelo mašine. Dakle, morate otvoriti rezervoar za benzin i odvući se do blagajne da platite ključevima i čepom u ruci. Izgledaš i osjećaš se kao potpuni idiot. Rezervoar za plin poslovnog limuzina Citroen C5 otvara se na potpuno isti način, a to mu je općenito neoprostivo.
Nije lako upravljati on-board računarom ako niste navikli na njega, ne kao u Audiju ili VW-u. Displej u sredini iznad prijemnika prikazuje kilometražu preostalog goriva, trenutnu potrošnju i misterioznu ikonu sličnu zastavici koja se koristi za označavanje cilja na trkama. Nakon određenih manipulacija, displej, koji može govoriti na gotovo svim evropskim jezikima, osim ruskog, može prikazati dnevnu kilometražu, prosječnu potrošnju goriva i prosječna brzina za pozicije 1 i 2. Ovi indikatori se ne vraćaju na nulu, kao što se ponekad dešava. Odmah ispod su dvozonska dugmad za kontrolu klime i audio sistema sa mikroskopskim natpisima - ne možete ih vidjeti bez povećala. I ta ista „finiš zastavica“ se ispostavi da je potrebna za postavljanje udaljenosti od 100 do 3000 km. Postavljate udaljenost i počinje odbrojavanje pored zastave, pokazujući koliko vam je preostalo kilometara do samog kraja. Pa recite mi, kada i kome bi to moglo zatrebati? Ali i ova stvar košta!
Na stubu upravljača ima dosta dugmadi. Desno je tempomat, lijevo su postavke zvuka i stanice. Ovde se takođe nalaze tasteri za „iznenađenje“. Štaviše, za razliku od „potvrdnog okvira“, oni su veoma korisni. Jedno dugme sa logom u obliku dijamanta isključuje pozadinsko osvetljenje svih instrumenata u kabini noću, ostavljajući vidljivim samo brojeve na brzinomeru. Saab ima nešto slično. Drugi se zove "DARK". Obavlja skoro istu funkciju, ali ostavlja istaknuta očitanja tahometra, kilometražu i vanjsku temperaturu. Displej prijemnika se gasi. Funkcija je zanimljiva i vjerovatno korisna sa sigurnosne tačke gledišta. Činilo mi se da je kabina postala neobično mračna, htio sam u krevet.
Motori iz BMW-a
Pogledajmo ispod haube. Šta ima novo u "svetskoj premijeri"? Naravno, motori. Ukupno ih je sedam, ali je Rusija ponovo stavljena u poziciju “siromašnog rođaka” i dizel motora od 92 KS i 110 KS. i 138 KS. (kao u C5) "četvorka" ga još neće primiti. Takođe neće dobiti 2-litarske motore sa 143 KS. i 180 KS (turbo). 1,4-litarski agregat je potonuo u zaborav. Tako da ćemo za sada vi i ja morati da se zadovoljimo novim motorima od 1598 ccm koji su razvijeni zajedno BMW inženjeri(isti se nalaze na Mini Cooperu i Peugeotu 308). Ovo je atmosferski motor sa 120 KS. i turbopunjačem - 150 KS.
Testirali smo automatski automobil sa 5 vrata i motorom od 120 konjskih snaga. Generalno, za automobil težak 1348 kg, njegova snaga je sasvim dovoljna za odmjerenu vožnju po gradu. Motor ima dobru elastičnost i pruža pristojnu dinamiku. Ali mašina je još tupa i uopće ne percipira kick-down mod (samo uz napetu graju). Ovjes se ne može nazvati idealnom. Malo je grub za popločavanje ili šljunak i pati od kvarova na svim ozbiljnijim neravninama. Volan ima dobar povratne informacije. Kočnice su informativne, ali pedala je i dalje delovala previše mekano. Dakle u saobraćaju - tipičan urbani prosjek, koji ni ne pokušava isprovocirati vozača na agresivnu vožnju. Potrošnja goriva je takođe sasvim adekvatna karakteristikama motora. Na našem testu iznosio je 9,5 - 10,6 litara na 100 km. 
Cene za Citroen C4 su prihvatljive, pogotovo jer postoje značajni popusti do Nove godine. Cijena automobila u osnovnoj konfiguraciji počinje od 475.000 rubalja. Za 560.610 hiljada možete dobiti pristojan paket. Iza kožna unutrašnjostće vas primorati da platite dodatnih 63.000 rubalja. Xenon farovi koštaju 30 hiljada, a stakleni krov će koštati 27 hiljada rubalja. Metalik boja - 10.000, alu felne - 22.000 rubalja.
Detaljan pregled Citroena C4 New (nedostaci i prednosti, preporuke za rad)
Dakle, u protekle dvije godine ovo je naš treći automobil i želim vjerovati da smo konačno pronašli ono što nam treba. Prerano je za punu recenziju - kilometraža je 500 km, tako da iznosim samo prve utiske.
Pošto smo pet mjeseci stajali u redu za Hyundai Solaris (podlegli smo hypeu), nikada nismo dobili svoj auto. Mogu zamisliti koliko je prostaka poput nas prevarilo jednu samarsku auto-kuću, naplativši od svake po 100 hiljada akontacije i bacivši (pretpostavljamo) novac za kamate. Ne mogu vjerovati da su Soliki u tolikoj nestašici da ih ne možete kupiti čak ni za gotovinu i dodatke! Očigledno nam nije suđeno... i 2. juna smo slučajno svratili na predstavljanje novog Citroena C4. Do danas uopšte nismo razmišljali o brendu Citroen, ali samo zato što smo malo znali o njemu, nije nam se dopao stari C4, a C5 je već bio skup. Lice novog C4 nas je oduševilo na prvi pogled :) Umjereno zlokobno i istovremeno plemenito. Čitali smo kritike, od kojih su mnoge klevetale francuske automobile, ali je bilo i pozitivnih. Odlučili smo da svašta nije gore od Rusa - naručili smo ih. Dvije sedmice kasnije zovu - javi se!
Oprema Tendance, ručni menjač, 1.6 120 l. With. + Auto paket i metalik boja, Michelin gume. Neću nabrajati šta uključuje, ima ga na internetu, samo ću reći da ima sve, sve do tempomata. U kabinu smo ugradili alarm sa automatskim startovanjem, jer smo zimi već navikli da ulazimo u topao auto, parking senzore i patosnice. Sve ostalo - zaštita, obloge blatobrana, blatobrani i naravno radio su fabrički. Kilometraža 12 km. 
Izašli smo iz salona - bio je užasan pljusak, ništa nismo vidjeli, voda je bila do branika! Tako da smo odmah cijenili automatske brisače. Okruženi potocima vode i večernjim gužvama, požurili smo da tražimo benzinsku pumpu, jer je BC iscrtao užasne brojke potrošnje od 19 l/100 km, a viška benzina nikada ne bi sipali u kabinu.
Sleteći na ulaz naše kuće, koju su zapljusnuli talasi prljave vode, obradovali smo se zaista dobrom klirensu automobila. Adaptacija za Rusiju je 170 mm. razmak od tla na najnižoj tački. A bočni pragovi su 190 mm od tla, na fotografiji Pemolux banka je potpuno iste visine, lako se uklapa.
Prvo što verovatno primetite u kabini su odlična sedišta sa visokom bočnom podrškom. Vrlo je udobno sjediti, nijedan nagli skretanje vas neće izbaciti iz njih. Podešavanje sedišta u 3 ravni i volana u 2 ravni podešava vozačevo sedište po potrebi. Mekano torpedo koje izgleda kao koža. Veoma veliki hlađeni pretinac za rukavice (veći od Shnivine!). Ispod prednjih sedišta se nalaze fioke za sitnice, cool i praktične. Instrumenti na ploči su smješteni zgodno, blizu, tako da ne morate žmiriti da biste pronašli informacije. Dvozonska klima hladi automobil parkiran na suncu za 2 minute. Unutra ima prostora koliko i u bilo kom hatchu C klase - nećete biti ograničeni ničim sa visinom od 176 do 190 cm (moj muž i ja i naši prijatelji). Prtljažnik takođe nije loš sa dosta kukica, elastičnih traka i pregrada za stvari. Pa možete otići u bilo koji salon i vidjeti ga lično, ukratko, sviđa nam se.
Iako ću reći za zvuk - odličan i jasan! 6 zvučnika nigdje ne zveckaju pri bilo kojoj jačini i bilo kakvim postavkama ekvilajzera!
Nedostaci u kabini.
Naslon za ruke, čak i kada se povuče naprijed, ne dozvoljava mi da stavim ruku na njega, ali moj muž pomjera stolicu dalje i udobno je.
Hod ručice mjenjača je prilično dug. U nedostatku ičega drugog, uporedimo ga sa Solarisom koji smo također vozili, a gdje je poluga, zaista, kao igračka džojstik. Nema. Ali u redu je, hoda i udobno i meko.
Radio nema izlaz za fleš disk, moraćete da povežete adapter preko AUX-a.
Muž i ja smo se smejali farovima za maglu kada smo se vozili u garažu. Pri brzinama do 40 km/h oni (sa upaljenim kratkim svjetlima) svijetle naizmjenično u zavisnosti od toga gdje okrećete volan, naglašavajući skretanje, osim ako su, naravno, unaprijed uključeni (tada svijetle stalno ). Pogledali smo ispod haube nakon nedelja kiše i pranja prljavom vodom na ulicama, i nismo našli ni kapi prljavštine.
Brisači će se smanjiti stojeći auto. Morate ih uključiti odmah nakon isključivanja motora, zamrznuće se otvoriti, a zatim ih saviti nazad. Preterana mudrost.
Iako nema zaključaka o brzini ubrzanja, vozimo polako i ugađamo. Kilometraža 500 km. Ne čujem motor. Kada ubrzate, lagano zatrubi. Stones in lukovi točkova Ni ja to ne mogu čuti. Ako zatvorite prozore, cak i da se potucete u kabini, nece se cuti ni spolja :))
Podnosi oštre zavoje sa praskom i ne pomera se. Ali zadnje ogibljenje je malo grubo. Iako je bolje tako nego što će vam guza hodati po svakoj neravnini.
Brzine 1 i 5 su malo dosadne za ubrzanje, da vidimo kako će biti nakon uletanja ako ubacimo još uglja u ložište. Ostali su odlični.
Hidraulički servo upravljač čini upravljanje teškim pri brzini. Ovo mi je posebno nedostajalo kada sam prešao na Shnivu jednostavan servo upravljač nakon sedam, i osjetiti kako se pri brzini od 120 km volan ljulja i istrgne iz ruku :(
Kočnice su odlične, ako jače pritisnete proletjet ćete kroz vjetrobran, auto tako jasno staje. Još uvijek se ne mogu naviknuti.
Nakon 200 km potrošnja je pala na 8,8-9 l/100 km u gradu sa klimom i gužvom, što je zaslužilo naše posebno divlje veselje, inače smo u početku bili u šoku.
Prvo održavanje je nakon 20.000 km, ali ćemo ulje promijeniti nakon 2-5 hiljada, inače je strašno - uvijek smo čuli da se fabričko ulje mora ispustiti nakon provale.
Želio bih da ažuriram svoju recenziju nakon 3 mjeseca rada i 7800 prijeđenih kilometara. Za to vrijeme putovali smo po gradu, išli na Sjeverni Ural, a ponekad izlazimo da beremo pečurke i idemo na daču u našoj regiji.
Prvo želim da potvrdim (ili opovrgnem) utiske koje smo imali odmah nakon kupovine. 
1. Prosječna potrošnja goriva prema BC-u za cijelu kilometražu vozila je 7,5 l/100 km. I redovno resetovanje pokazuje 8,2 l/100 km. u zadnjih 700 km. kilometraža uglavnom u gradu. Koristimo samo 95, jer je razlika u cijeni sa 92 zanemarljiva.
2. Zvuk iz zvučnika je i dalje odličan, još uvijek nije otkriveno zveckanje. Istina, radio kasetofon ne pristaje da pušta svaki piratski disk koji je lično snimljen na kompjuteru.
3. Nakon provale, počeli smo aktivnije gaziti na gas, ali prva brzina je ostala kratka, nećete ubrzati daleko, morate uključiti drugu. Zato na semaforima čak i viburnumi idu brže od nas :) ali mi nismo fanovi, ne volimo da startujemo sa bukom motora, možemo svakog da stignemo u 2-3 brzine bez problema.
4. Kočnice ostaju oštre. Istina, jednom na kiši sam ih pritisnuo, i izgledalo je kao da pritiskam napuhani balon - pritisnuli su mi nogu i nisu mi dozvolili da usporim. Ili je bio ABS, ili kvar - ranije nisam imao ABS, ne znam kako radi. Ali nije mi se baš dopalo. Ali stabilnost je odlična kada letite u lokve brzinom od 70 km! :)) Ne vuče te nigde, kao da se zaletiš u penastu gumu, pa nastaviš po običaju. Nikad nisam osetio takvo samopouzdanje ni na sedmorci ni na Šnivi.
5. Radio kasetofon (i sva elektronika općenito: farovi, itd.) nakon 30 minuta. rad nakon gašenja motora se gasi zbog načina štednje baterije. Nismo razumjeli kako da ga isključimo, pa smo morali trčati okolo i ponovo uključiti muziku. Također, svjetla za hitne slučajeve se gase nakon 10 minuta. rad bez motora.
Tokom putovanja na Ural (1300 km u jednom pravcu) nismo bili nimalo umorni, naizmjenično smo upravljali i odmarali se nogama na mekanoj ploči. Možete odrijemati - nećete se otkotrljati iz stolice prilikom okretanja, postoji dobra bočna podrška. Kabina je vrlo tiha. Možda je jedini nedostatak u cijelom putovanju to što tvrdi ovjes primjetno udara u dno. Ali nema prevrtanja, nema zamaha unazad, a rukovanje je odlično. Ovo posebno raduje prilikom preticanja, kada precenjujete svoje mogućnosti i u poslednjem trenutku uspete da se vratite u svoju traku na velika brzina, i automobil sjedne na svoje mjesto jasno i ravnomjerno.
Zgodno unutrašnje ogledalo je ono koje se samozatamnjuje kada ljubitelji ksenona sjede iza. Koristan je bio i hlađeni pretinac za rukavice, ali tu neće stati puno, par flaša od 1,5 litara. Filter kabine nije loše - ako ne otvorite prozore, na vratima uopšte nema prašine (a tu je obično ima najviše).
Par puta sam morao da koristim grejana sedista: na nivou 1 je bilo taman, na nivou 3 mi je vec mentalno vrelo na ledjima :)) Na putu smo zalepili nos auta trakom, jako je zgodno, guliš ga zajedno sa mušicama, bitumenom za put i ostalim gadostima. Glavna stvar je ne kupiti bijelu ljepljivu traku, već kupiti posebnu žutu traku koja ne ostavlja tragove.
Bio je jedan neprijatan trenutak na putu. Na autoputu je bila gužva, a neki seronja ga je prestizao sa strane (ima u svijetu štrebera). Brzina mu je bila pristojna; grozdovi šljunka su letjeli ispod točkova, uglavnom u karoseriju. Ali odjednom, kao u usporenoj snimci, posmatramo let kamena veličine malog oraha tačno u sredinu našeg vetrobranskog stakla. Začulo se karakteristično pucanje i sve se ohladilo u nama: prvo, šteta, a drugo, uplatiti osiguranje, čekati novu čašu - ovo je kao hemoroidi. Parkirali smo se, izašli, oprali staklo od leševa muva, ali nismo vidjeli nikakve napukline ni ogrebotine. Od tada je prošlo 2 mjeseca, ponekad provjerimo da li se kasnije pojavi, ali nema ništa. Očigledno, u Engleskoj znaju da prave staklo.
Za sada nema zveckanja ni zvižduka u autu, ni od kuda duva, sve radi kako treba, sve tecnosti ispod haube su na istom nivou (pa-pa-pa), samo je ulje malo potamnilo. Poslije zime ću napisati još jedan izvještaj.
Mali dodatak. Kilometraža 11.000.
Čini se da se naši automobili kvare često, ali po malo, dok se strani automobili kvare rijetko, ali temeljno. Sve je bilo odlično dok u decembru nisu počeli mrazevi. Navijači su u početku naporno radili nekoliko dana - stalno dok je automobil upaljen, a neko vrijeme nakon gašenja. Činilo se da smo vidjeli da nešto nije u redu, ali nije bilo grešaka na tabli i krenuli smo dalje. Pa, jednog dana auto je oštro zapištao, bljeskao signale greške motora i zastao. Moj muž se upravo vozio na posao u tankim pantalonama i skoro je umro dok je stajao s njom. Poziv šlep vozila iz Citroen centra je besplatan, ali preko Moskve. Utovarili smo ga i odnijeli u servis. Tip iz šlepera kaže da već za par sedmica odvoze 8. Citroen. U servisnom centru je ustanovljeno da se plastični francuski termostat pokvario i da nije izdržao temperaturnu razliku. A pošto nismo prvi, nema termostata, čekali smo nedelju dana da nam ga donesu iz Moskve. Nedelju dana kasnije su ga pokupili, odvezli na jedan dan i opet je zapištao i zaglavio, neće da upali, dobro da je bio blizu kuće ispod prozora. Muž se penje ispod haube - a u rezervoaru uopće nema antifriza, sve je iscurilo. Opet poziv u Moskvu, vec sa bezobrazlucima, opet šleper - stiže isti tip :-D Još tri dana popravke, pa uz izvinjenje vraćaju mašinu uz objašnjenje da je prvi put stažista postavio termostat odradila loš posao... U autu smo od tada. Oblačimo se toplo kao u tramvaju - ko zna šta da očekujem od nje.
A druga greška koja se često ponavlja zimi je da se zadnji deo smrzava. lijeva vrata, i to ne samo odmah nakon pranja, već i dugo kasnije, uprkos tome što je brava premazana uljem i izduvana toplim ventilatorom. Ili se otvara spolja i ne zatvara, morate zatvoriti alarm sa otvorenim vratima, pa zalupiti, ponovo otvoriti alarm... Ili se ne otvara uopste spolja vec samo iznutra . Čitamo internet i ispostavilo se da mnogi vlasnici novih C4 zimi nehotice voze kupe. Sa ulaznim vratima nema nikakvih problema.
To je sve od kvarova.
Imali smo par manjih nesreća: prvo su probili plastičnu zaštitu i savili željeznu, doletjevši na sabijeni ledeni snježni nanos, onda su nam je otkinuli lijevo ogledalo dok je auto bio parkiran pored puta. Deluje kao sranje, ali kao da rezervni delovi za Citroene ne postoje u prirodi! Zaštita je naređena iz kancelarije. diler prije mjesec dana cekamo ogledalo 18 dana i ne izgleda da cemo ga uskoro dobiti. Ne u Moskvi, očigledno ga donose iz Francuske. A bez ogledala je zgodno samo u uskoj saobraćajnoj gužvi, ali nekako nije baš...
Pa značajan nedostatak, ovo je naravno nešto slično svakom strani putnički automobil, ovaj auto nije pogodan za zimske puteve Samare, prenizak je, stalno čujete šuštanje sa dna ili iz nosa kada vozite po otopljenim kolotragama ili u dvorištu.
Tako smo postepeno počeli da se priklanjamo ideji da smo ponovo pogrešno izabrali i trebalo je da se opredelimo za Šnivu, doduše sa klimom. Citroen je svakako udobniji, ali ne koristimo pola njegovih elektronskih uređaja, ali smo uskraćeni za zanimljivu priliku da se popnemo u šumu ili na pješčanu padinu. Laka vožnja hodanje po gradskom asfaltu mene lično rastužuje. Pa šta možete, ako ne pokušate, nećete znati. I rođaci će se, naravno, glasno smijati, ali ćemo se vjerovatno na ljeto vratiti u Nivu. Džipom skuplji od novca Ne još.
Sa završetkom zime nestala je naša opsesija da nam se auto ne sviđa. I šta mi izmišljamo? odličan auto:) Osim termostata više nije bilo kvarova preko zime. Nakon sljedećeg pranja cijenili smo kvalitet boje u odnosu na onu na Shnivi, naime, gotovo da nema "rizika" od brisanja krpom ili poliranja. Gledate u sunce - lak je gladak kao što je bio. Potrošnja cijele zime sa automatskim startom bila je 9,5 litara. Svidjelo mi se što se rupice za pranje stakla uopće ne smrzavaju, jer smo na Shnivy-u cijelu zimu bockali po njima iglom. Odlično vozi po svakom gradskom snijegu i dvorišnoj kaši, nikada nije zaglavio, možda zbog veliki točkovi(koštali su Gislaved Nord Frost 5, 205/16), inače, kratka 1. brzina je odmah dobro došla, igrala je ulogu niže. Općenito, automobil je počeo ubrzavati mnogo brže, tako da se minus s tuposti ubrzanja može precrtati.
Ali novi minus se pojavio u dizajnu vozačke prostirke. U njemu postoje rupe za pričvršćivanje na pod pomoću posebne opreme. pribadače u blizini sedišta, a zimi se penjete u auto sa snežnim nogama, voda se nakuplja i sliva u predelu ovih pričvršćivača, upija se i upija u tepih. Morao sam da stavim krpu pod noge i redovno brišem vodu. Bilo je moguće baciti nekakav tepih bez rupa na vrh, kao sedam, ali nisam stigao do toga.
Dakle, kada smo na jesen odlučili da prodamo auto, odjednom smo se predomislili i nama je potrebna takva krava.
Ali službeni Citroen servis definitivno nije stvar radosti. Pisao sam kako su promijenili termostat. Onda su zaboravili da nam završe sklapanje instrument table nakon podmazivanja kutije, stavljajući u nišu ono što su smatrali nepotrebnim rezervnim delovima, koje su morali sami da zavrnu. Onda smo naručili novu plastičnu zaštitu, čekali je par sedmica, zvali kada će biti isporučena, rekli su nam da je već dugo u magacinu i odlučili su da smo promijenili mislimo da ga podignemo jer nismo dolazili (iako nas niko nije zvao, a zaštitu smo platili unaprijed). Konačno smo naručili ogledalo, čekali ga 3 sedmice, a onda smo pozvali i pozvali nas da ga ugradimo. Došao je muž, vratio auto, demontirali vrata, skinuli polomljena i počeli da postavljaju novi retrovizor...i onda su ustanovili da ne odgovara, jer je od stare marke C4! I nije bila sudbina vidjeti ovo po prijemu. Pa, i onda opet, čekanje ogledala... Ukratko, u najboljim tradicijama VAZ-a.
Kammikadze
10. mart 2012. 8:36 am
U poređenju sa Citroenom C4 (Citroen C4) druge generacije uzeo je sve najbolje od stare verzije, kojoj su dodani optimizovana aerodinamika, hromirani elementi karoserije, nova prednja svetla i još mnogo toga. Automobil je 5 cm duži od svog prethodnika, 2 cm širi i 3 cm viši.
Fotografija
Svojim rukama
CITROEN C4 - detaljna recenzija atraktivnog automobila
Ako, uz određenu dozu analitike, pogledate sve-rusku sliku prodaje novih stranih automobila, možete otkriti vrlo zanimljiv obrazac. Ispostavilo se da postoji niz velikih i ozbiljnih proizvođača automobila, čiji je komercijalni trijumf na nepreglednim prostranstvima naše ogromne domovine u velikoj mjeri zasnovan na prodaji samo jednog najuspješnijeg modela.
Želite primjere? Molimo: Ford Focus nije samo najprodavaniji među svim stranim automobilima predstavljenim u Rusiji, već i 53,4% ukupne prodaje marke u 2007. Slična „unutarkorporativna“ situacija razvila se za Renault (model Logan - 67,8%), Mazdu (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Accent - 39%) , Opel (Astra - 43,8%). Jeste li primijetili da svi gore navedeni igrači predstavljaju približno isti segment? To je to.
Na ovoj nepotpunoj listi pojavljuje se i francuski brend Citroen, koji se još nije uspio približiti svojim konkurentima po zapanjujućim prodajnim ciframa, ali čiji proizvodi zaslužuju najveću pažnju potrošača. Od 10.580 „duplih ševrona“ koje su prodali ruski dileri 2007. godine, 5.470 je bio hit C4. Nedavno su sljedbenici rada velikog Andre Citroena ažurirali ovaj model, a pojavio se i kod domaćih dilera. Tehničke inovacije su očigledne, malo osvježeni eksterijer je očekivan, cijena sasvim prihvatljiva. Kako kažu, uspješna prodaja!
Solomonovo rešenje
„Blagoslovivši” me za jesenju „šetnju kolima” na poslednjim zracima ionako slabo zagrejanog sunca, Nikolaj Solovjov, specijalista u salonu Citroena, skrenuo je pažnju na zvuk motora probnog poklopca. Lajkuj, vidi, momče, i slušaj kako pravi motor "pjeva"!
Stigavši na put koji je pogodan za dinamično kretanje, nisam propustio da "udavim" papučicu gasa u pod i odmah se sjetio riječi rastanka. Zvuk ispod haube pokazao se toliko glasnim i muževnim da su se uvukle sumnje u pomaku agregata. Može li motor zapremine od samo 1,6 litara da buči kao njegov veliki litarski kolega? Možda nešto nije u redu sa zvučnom izolacijom? Ali, izvinite, generalno je tiho u kabini, i ne rade takvi "slaperi" koji rade u Citroenu da bi "probili" tako očiglednu stvar!
Zaista, "ugušiti" urlik motora, uz trenutne tehnološke mogućnosti, nije veliki problem. Ili su možda Francuzi, naprotiv, odlučili da istaknu prednosti novog motora? Uostalom, kako se ispostavilo, on je potpuno poseban, pola BMW.
Tokom mnogo decenija, vozači Citroena postali su vešti u stvaranju dizel motora. Njihovi motori vjerno rade pod haubama mnogih Forda, Mitsubishija itd. Ali u sektoru benzina situacija je nešto drugačija. Nakon nekog razmišljanja, tim Citroena odlučio je pribjeći podršci bavarskih proizvođača motora. Sporazum između PSA Peugeot Citroen i BMWGroup predviđa razvoj i proizvodnju u fabrici u Francuskoj porodice motora u rasponu od 1,4 litre do 2 litre. Uzimajući u obzir sve pooštrene zahtjeve u pogledu potrošnje goriva i ekološke prihvatljivosti, odlučeno je da se napuste tradicionalna dizajnerska rješenja i koriste inovativne ideje koje bi ovu porodicu dovele u prvi plan napretka.
Prvorođenac porodice bio je 1,6-litarski atmosferski motor koji razvija 120 KS. i sadrži niz rješenja karakterističnih za najmodernije dizajne. Po prvi put u ovom segmentu korišćen je sistem formiranja mešavine bez gasa, koji se u BMW okruženju naziva Valvetronic.
Umjesto ventila za gas, novi motor koristi usisne ventile. Njihov potez 
varira od 0,2 mm do 9,5 mm, pružajući motoru zrak u najširem rasponu brzina (od praznog hoda). Istovremeno, VTi sistem varijabilnog vremena ventila koji se koristi na usisu i izduvu čini karakter jedinice uravnoteženijim u cijelom rasponu brzina.
Sve ovo znanje je došlo, kako kažu, "do tačke": zvuk je tokom ubrzanja postao baršunasto-bas, a odgovori na "gas" bili su trenutni. Tokom testa nije bilo teško procijeniti prednosti francusko-njemačke saradnje. Mladić, koji je samozadovoljno sjedio za volanom Honde Accord Type-S, osjetio je moj tihi izazov na nivou tečnosti i naglo krenuo u sledeću traku od semafora. U početku sam shvatio da je besmisleno da se moj C4 od 120 konjskih snaga takmiči sa 201. "ždrebom" vatrenog 2,4-litarskog "japanca", ali, izvinite, ne bih se trebao povlačiti nakon što je figurativno "rukavica srušena .”
Iako sam zaostao za sportskom Hondom, relativno lagan (nešto više od 1200 kg) Francuz je dobrovoljno podlegao mojoj sprint ideji i za nekoliko sekundi „prelistao“ elektronske brojke maksimalne brzine prikazane na LCD monitoru. Kasnije sam saznao da je, u poređenju sa prethodnom verzijom od 110 konjskih snaga, novi motor od 1,6 litara počeo da ubrzava na "stotine" pune sekunde brže. Istovremeno, želio bih posebno napomenuti da se potrošnja goriva smanjila za gotovo litru - to je prava pomoć bavarskih dokova.
Više od 90% maksimalne snage motora razvija se u rasponu od 2.500 do 5.750 o/min. Istovremeno, 160 Nm obrtnog momenta postiže se već pri 4250 o/min (prethodni motor je imao niži indikator obrtnog momenta - 147 Nm).
Trenutnih 120 konjskih snaga novog agregata može se po svojim karakteristikama izjednačiti sa 127 "konja" većeg 1,8-litarskog agregata instaliranog na generaciji Citroena C4 prije restilizacije. Tako su, dajući automobilu polubavarski motor, Francuzi učinili da dva prethodna motora odjednom nisu baš popularna - 1,8-litarski (127 KS) i 1,6-litarski, koji su proizvodili 110 konjskih snaga. Ispostavilo se da je to neka vrsta zlatne sredine. Solomonovo rešenje.
Inače, Citroen nije u potpunosti napustio jedinicu od 110 konjskih snaga. Još uvijek su dostupni i na hatchback-u i na kupeu. Ali automobili opremljeni starim motorom sada se nude po "ukusnijim" cijenama, što kupovinu ažuriranog "Tse-4" čini privlačnijom. Uostalom, 475.000 rubalja za automobil sa petoro vrata i klima uređajem usporedivo je s cijenom slično opremljenog, domaćeg sastava Ford Focusa 1.6.
Gdje bismo bili bez dobre „automatske mašine“?!
Neću hvaliti samo jedan motor. Uostalom, u dizajnu bilo kojeg automobila sve je međusobno povezano. Stoga, čak i ako motor ima najidealnije postavke, ako ne postoji "vezna karika" koja bi mogla prenijeti svoj obrtni moment bez gubitaka, bit će malo koristi. "Tse-four" je imao sreće u tom pogledu - blago modernizirani automatski mjenjač radi u skladu s njim.
Moguće je da su tačke zaključavanja pretvarača obrtnog momenta pretrpjele određene modifikacije. Kao što znate, da bi se osiguralo glatko pokretanje u 1. brzini, pretvarač obrtnog momenta nije blokiran - ovaj proces se događa samo u 2. brzini, a ne odmah - negdje pri brzini od 35 km/h. Tek tada sistem počinje da radi kao zatvoreno kvačilo, prenoseći obrtni moment bez gubitka. S novim motorom, čini se kao da je zaključavanje izvršeno malo ranije: trenutak se ne gubi od prvih metara kretanja.
U 2. brzini ubrzavam do skoro 100 km/h, a motor se odlično vrti. Elastičnost i mekoća menjanja brzina su na nivou. Reakcija na papučicu gasa kod novog motora je mnogo bolja nego kod prethodnog brata, sa ventilom za gas. Dakle, za poznavaoce relativno dinamične vožnje, ova verzija ažuriranog Citroena C4 će se činiti sasvim prikladnom opcijom. 
U poređenju sa konkurentima
Ažurirani Citroen C4 vozi prilično dobro. Skreće bez ozbiljnih prevrtanja, samouvjereno drži cestu, kao i okretaji. Lagani volan savršeno reagira u manje od 3 okreta, a pedala kočnice hvata sigurno i pouzdano. Druga stvar je da nema potrebe da koketirate sa ekstremnim ponašanjem, jer nema svaki C4 instaliran ESP sistem, koji vas može zaštititi ako se nešto desi.
Prije nego što su kupcima ponudili ažurirani C4, stručnjaci su ga testirali na poligonu Dmitrovsky. U tu svrhu organizovane su „potere” sa direktnim konkurentima – Opel Astrom, Hondom Civic, Peugeotom 308. U pogledu upravljanja, novi Citroen se pokazao kao odličan momak, što su primetili i stručnjaci. Što se tiče dinamičkih mogućnosti C4, one su među najboljima u segmentu. Ali ovdje imamo pravo podsjetiti se, možda, na najbolju masu spremljenog vozila našeg heroja, zbog koje smo u djeliću sekunde dobili željeni zaostatak od rivala.
Elegantna kozmetika
Desilo se da sam od samog početka priče nesvjesno natovario čitatelja obiljem tehničkih informacija. Oprostite, ali ovo je, službenim jezikom, bila “prinudna mjera”. Sada - o lijepom. Na kraju krajeva, nije danas brend Citroen razvio imidž tvorca „inteligentnih“, lijepih i elegantnih automobila.
Što se tiče dizajna, C4 je u savršenom redu. Prisjetimo se zajedno nagrada koje je model dobio u nedavnoj prošlosti: “Najljepši automobil” prema Uniji talijanskih automobilskih novinara, “Najbolji dizajn automobila 2005” (Los Angeles Auto Show), “Automotive Design 2006” od Midway Group (auto salon u Njujorku)… Nastaviti?...
Ali ko je rekao da čak i nekoliko godina nakon svog debija, C4 ne izgleda lepo i originalno? Citroen je s pravom procijenio da je dizajn bio i ostao najjača strana modela, te stoga nije tražio dobro od dobra.
Promjene u eksterijeru pokazale su se ne toliko značajnim, već kozmetičkim. Među nijansama obavljenog posla ističemo, prije svega, malo promijenjen dizajn poklopca haube. Njegove linije su postale mekše, a centralno rebro je nestalo. Trake brendiranog ševrona izgubile su svoj prethodni paralelizam, dobivši karakterističan pravac "trčanja". Svjetla za maglu i branik sada imaju drugačiji dizajn.
Posljednja je bila prava priča. Ako je na pre-restyling verziji Citroena C4 bilo moguće apsolutno jasno odrediti prema obliku prednjeg branika šta je bilo ispred vas: hatchback (prevladale su zaobljene karakteristike) ili kupe (agresivne "peraje"), sada ovo neće biti lako uraditi. I sve zato što su obje modifikacije karoserije opremljene jednom opcijom branika. Da li je ovo dobro ili loše, na vama je da procenite.
Pozadi, hečbek se nije promenio, ali verzija sa pregradom ima malu inovaciju: iseckana svetla imaju prozirni umetak, koji je, po našem mišljenju, dodao malo lakoće i prozračnosti pozadi. Šema boja osvježenog Citroena C4 sastoji se od 10 opcija boja. Štaviše, 4 boje su potpuno nove. Na kraju, napominjemo tri ranije nedostupne opcije alu felga - R16 OlympieR17 Ribalta (coupe) i R17 Volubilis (hatchback). Zanimljiva nijansa: "šesnaesti" kotači su nužno opremljeni onim automobilima koji koriste automatski mjenjač. (kupe i hatchback).
Unutrašnji ponovni rezovi
Ne mogu reći da se naš testni C4 u prosječnoj Comfort konfiguraciji odlikovao puno zvona i zvižduka. Takav automobil zaista nema ukrasa, ali sve što je potrebno za udobno kretanje gradom, kao žensko ili čak porodično vozilo, je prisutno.
Grejana sedišta i spoljni retrovizori, perači farova, maglenke, odvojena klima, zadnji parking senzor, senzor za kišu i svetlo, automatski režim protiv priklještenja prozora, daljinsko zaključavanje zadnjih bočnih vrata, itd. Zajedno sa progresivnim motorom i automatskim menjačem „Za za svu ovu opremu traže oko 600.000 rubalja. Možete sanjati o dodatnoj udobnosti, ali možete samo pogledati listu opcija koje nudi trgovac i jednostavno ih naručiti uz dodatnu naknadu. U ovom slučaju, vaš C4 će se „obučiti“ staklenim krovom, a ujedno će dobiti i navigacijski sistem sa ekranom u boji i gomilom korisnih funkcija.
Što se tiče inovacija unutar kabine, iako ih nema u velikim količinama, one su i dalje prisutne. Na primjer, pojavili su se novi završni materijali, posebno visokokvalitetna Volute plastika (kao u C4 Picasso). Možda je manje sjajna, ali ugodnija na dodir. Instrument tabla ima malo drugačiji izgled. Tahometar, koji se ranije nalazio iznad glavčine (usput, još uvijek isti - nepomičan) volana, sada je "registriran" na multifunkcionalnom displeju u središnjem dijelu prednje ploče.
U svim ostalim dizajnom lako možete prepoznati „stari dobri“ C4, sa njegovim prednostima i nedostacima. Među potonjima, želio bih napomenuti ne najbolji pogled kroz male retrovizore u obliku lista, možda veliki prečnik volana i, po mom mišljenju, ne baš zgodnu kontrolu klimatskog sistema, koji zauzima najniže mesto na centralnoj konzoli. Međutim, ne pretvaram se da sam kategoričan u svom stavu.
Nastavak priče
Vrijeme je da sumiramo naše upoznavanje sa novim proizvodom iz Citroena. I dalje lijepa vanjština, dvije karoserijske verzije, dobar spisak osnovne i dodatne opreme, elastični “automat” i progresivni motor “a la BMW”. Iako oznaka bavarske marke još nije na C4, dašak visoke tehnologije se već osjeća. To je ono što je on - svježi "četvrti", željan ulaska u bitku.
Nije slučajno da Citroen očekuje da će do kraja godine prodati najmanje 4.000 primjeraka C4. Uostalom, moramo se pripremiti za ulazak na tržište još jednog predstavnika porodice C4 - limuzine s produženim međuosovinskim razmakom. U početku je ova verzija automobila bila namijenjena kineskom tržištu, ali je Citroen iznenada shvatio da će limuzina biti uspješna i u Evropi. Najzanimljivije je da je proizvodnja Citroena C4 u fabrici u blizini Kaluge odmah iza ugla. Dakle, priča ima svoj logičan nastavak...
Citroen C4 novi: Probna vožnja porodičnog automobila
U avgustu je na Salonu automobila u Moskvi održana svjetska premijera novog Citroena C4. U septembru su prvi automobili stigli u salone dilera, a nešto kasnije kvartet se pojavio u press parku predstavništva Peugeot-Citroen Rus i dat je auto novinarima na proučavanje.
Čak i tokom premijere na sajmu automobila, bilo je zbunjujuće zašto je ažurirani C4 tako glasno nazvan "svetskom premijerom". Uostalom, u restilizovanoj verziji nema mnogo novog - bez obzira na tip karoserije. Ispostavilo se da je sve jednostavno - malo ljepši model je prvi put prikazan u Moskvi, a kako se Citroen uopće ne prodaje u inostranstvu, moskovska premijera se automatski pretvorila u "evropsku" i "svjetsku" premijeru.
Dakle, šta je novo u C4? Hoće li novi proizvod uspjeti barem malo poboljšati situaciju s prodajom, koja u Rusiji redovito pada iz godine u godinu? Naravno, ne tako brzo kao što se prodaje Alfa Romeo, ali ipak primjetno.
Odlučili smo da stvari budu jednostavne s eksterijerom.
Debi prve generacije C4, koji je zamenio model Xsara 2004. godine, dočekan je sa oduševljenjem. Godine 2006. automobil je čak dobio i počasnu nagradu za najbolji dizajn. Pojava kupea sa troja vrata mnogima se činila kao nova reč u automobilskom dizajnu. Hečbek sa petoro vrata primljen je hladnije, a prodaja dva tipa karoserije "četvorke" raspoređena je u omjeru 80 prema 20 u korist kupea. Dokaz za to možete vidjeti posmatrajući tok automobila na ulicama Moskve. Kupe odiše određenom sportskom agresivnošću, koju mu daje zastakljeni kratki zadnji deo, a hatch izgleda kao uravnotežen, druželjubiv porodičan čovek.
Godine 2008. odlučili su da ne mijenjaju radikalno vanjski dizajn. Gledajući automobile sa strane, teško možete razlikovati novi automobil od automobila prije četiri godine. Ali front je postao drugačiji. A najvažnija promjena je da je mjesto za registarsku tablicu konačno zauzelo svoju uobičajenu i tradicionalnu poziciju za Ruse - u centru branika. Dakle, registarska tablica više ne visi nisko na cesti, kao kod Peugeota 308, i postoji veća šansa da bude sigurna i zdrava prilikom parkiranja. Promijenjen je oblik haube, prednjih blatobrana i optike. Usisnik zraka je povećan u veličini i sprijeda je C4 postao vrlo podsjećajući na svog starijeg brata - model C5. Zadnji deo karoserije uopšte nije promenjen, samo trovratna ima providan centralni deo.
Unutar kabine je još manje promjena. Sačuvani su glavni detalji unutrašnjosti, sa fiksnom glavčinom volana i digitalnim brzinomjerom u sredini gornjeg dijela kontrolne ploče. Tahometar je premješten sa svog mjesta iznad stupa upravljača na ploču s tekućim kristalima pored brzinomjera. Kvaliteta završnih materijala je neznatno poboljšana, ali su i dalje ostala ručna podešavanja sjedišta, 4 jastuka, malo funkcionalne i neshvatljivo kreirane ladice sa baršunastim umetcima na prednjoj strani instrument table. Sve je isto kao i prije. Za razliku od krosovera C-Crosser, ovdje su električni gumbi za otvaranje prozora i podešavanje retrovizora pozadinsko osvijetljeni. Volan je podesiv po visini i dosegu. Stolice su tvrde, nekog čudnog oblika. Ipak, prilično su udobne i ne umaraju vas na putu.
Nisu najprijatnija "iznenađenja"
Pripremili smo konstrukcione setove i nekoliko „iznenađenja“, ne baš prijatnih. Prvo iznenađenje zvalo se “pokušaj ga pronaći!” i odnosi se na dugme koje otključava vrata. Nisam ga mogao pronaći na uobičajenim mjestima, morao sam pažljivo proučiti upute kako bih otkrio da je ovo dugme skriveno iza desnog prekidača na stupu volana s lijeve strane displeja kompjutera. Zašto ga je bilo potrebno gurati tamo je nejasno, lokacija je vrlo nezgodna, gotovo je nemoguće doći do njega bez pritiskanja prekidača brisača. 
Proces dopunjavanja goriva u automobil nije dodao nikakve pozitivne emocije. Poklopac rezervoara za gas se zaključava ključem. Nemoguće je izvaditi ključ iz poklopca nakon otvaranja. Sam poklopac ni na koji način nije pričvršćen za tijelo mašine. Dakle, morate otvoriti rezervoar za benzin i odvući se do blagajne da platite ključevima i čepom u ruci. Izgledaš i osjećaš se kao potpuni idiot. Rezervoar za plin poslovnog limuzina Citroen C5 otvara se na potpuno isti način, a to mu je općenito neoprostivo.
Nije lako upravljati on-board računarom ako niste navikli na njega, ne kao u Audiju ili VW-u. Displej u sredini iznad prijemnika prikazuje kilometražu preostalog goriva, trenutnu potrošnju i misterioznu ikonu sličnu zastavici koja se koristi za označavanje cilja na trkama. Nakon određenih manipulacija, displej, koji govori gotovo svaki evropski jezik osim ruskog, može prikazati dnevnu kilometražu, prosječnu potrošnju goriva i prosječnu brzinu za pozicije 1 i 2. Ovi indikatori se ne vraćaju na nulu, kao što se ponekad dešava, sami od sebe. Odmah ispod su dvozonska dugmad za kontrolu klime i audio sistema sa mikroskopskim natpisima - ne možete ih vidjeti bez povećala. I ta ista „finiš zastavica“ se ispostavi da je potrebna za postavljanje udaljenosti od 100 do 3000 km. Postavljate udaljenost i počinje odbrojavanje pored zastave, pokazujući koliko vam je preostalo kilometara do samog kraja. Pa recite mi, kada i kome bi to moglo zatrebati? Ali i ova stvar košta!
Na stubu upravljača ima dosta dugmadi. Desno je tempomat, lijevo su postavke zvuka i stanice. Ovde se takođe nalaze tasteri za „iznenađenje“. Štaviše, za razliku od „potvrdnog okvira“, oni su veoma korisni. Jedno dugme sa logom u obliku dijamanta isključuje pozadinsko osvetljenje svih instrumenata u kabini noću, ostavljajući vidljivim samo brojeve na brzinomeru. Saab ima nešto slično. Drugi se zove "DARK". Obavlja skoro istu funkciju, ali ostavlja istaknuta očitanja tahometra, kilometražu i vanjsku temperaturu. Displej prijemnika se gasi. Funkcija je zanimljiva i vjerovatno korisna sa sigurnosne tačke gledišta. Činilo mi se da je kabina postala neobično mračna, htio sam u krevet.
Motori iz BMW-a
Pogledajmo ispod haube. Šta ima novo u "svetskoj premijeri"? Naravno, motori. Ukupno ih je sedam, ali je Rusija ponovo stavljena u poziciju “siromašnog rođaka” i dizel motora od 92 KS i 110 KS. i 138 KS. (kao u C5) "četvorka" ga još neće primiti. Takođe neće dobiti 2-litarske motore sa 143 KS. i 180 KS (turbo). 1,4-litarski agregat je potonuo u zaborav. Dakle, za sada ćemo se vi i ja morati zadovoljiti novim motorima od 1598 ccm razvijenim zajedno sa BMW inženjerima (isti oni se nalaze u Mini Cooperu i Peugeotu 308). Ovo je atmosferski motor sa 120 KS. i turbopunjačem - 150 KS.
Testirali smo automatski automobil sa 5 vrata i motorom od 120 konjskih snaga. Generalno, za automobil težak 1348 kg, njegova snaga je sasvim dovoljna za odmjerenu vožnju po gradu. Motor ima dobru elastičnost i pruža pristojnu dinamiku. Ali mašina je još tupa i uopće ne percipira kick-down mod (samo uz napetu graju). Ovjes se ne može nazvati idealnom. Malo je grub za popločavanje ili šljunak i pati od kvarova na svim ozbiljnijim neravninama. Volan ima dobre povratne informacije. Kočnice su informativne, ali pedala je i dalje delovala previše mekano. Dakle u saobraćaju - tipičan urbani prosjek, koji ni ne pokušava isprovocirati vozača na agresivnu vožnju. Potrošnja goriva je takođe sasvim adekvatna karakteristikama motora. Na našem testu iznosio je 9,5 - 10,6 litara na 100 km. 
Cene za Citroen C4 su prihvatljive, pogotovo jer postoje značajni popusti do Nove godine. Cijena automobila u osnovnoj konfiguraciji počinje od 475.000 rubalja. Za 560.610 hiljada možete dobiti pristojan paket. Za kožnu unutrašnjost platit ćete dodatnih 63.000 rubalja. Xenon farovi koštaju 30 hiljada, a stakleni krov će koštati 27 hiljada rubalja. Metalik boja - 10.000, alu felne - 22.000 rubalja.
Detaljan pregled Citroena C4 New (nedostaci i prednosti, preporuke za rad)
Dakle, u protekle dvije godine ovo je naš treći automobil i želim vjerovati da smo konačno pronašli ono što nam treba. Prerano je za punu recenziju - kilometraža je 500 km, tako da iznosim samo prve utiske.
Pošto smo pet mjeseci stajali u redu za Hyundai Solaris (podlegli smo hypeu), nikada nismo dobili svoj auto. Mogu zamisliti koliko je prostaka poput nas prevarilo jednu samarsku auto-kuću, naplativši od svake po 100 hiljada akontacije i bacivši (pretpostavljamo) novac za kamate. Ne mogu vjerovati da su Soliki u tolikoj nestašici da ih ne možete kupiti čak ni za gotovinu i dodatke! Očigledno nam nije suđeno... i 2. juna smo slučajno svratili na predstavljanje novog Citroena C4. Do danas uopšte nismo razmišljali o brendu Citroen, ali samo zato što smo malo znali o njemu, nije nam se dopao stari C4, a C5 je već bio skup. Lice novog C4 nas je oduševilo na prvi pogled :) Umjereno zlokobno i istovremeno plemenito. Čitali smo kritike, od kojih su mnoge klevetale francuske automobile, ali je bilo i pozitivnih. Odlučili smo da svašta nije gore od Rusa - naručili smo ih. Dvije sedmice kasnije zovu - javi se!
Oprema Tendance, ručni menjač, 1.6 120 l. With. + Auto paket i metalik boja, Michelin gume. Neću nabrajati šta uključuje, ima ga na internetu, samo ću reći da ima sve, sve do tempomata. U kabinu smo ugradili alarm sa automatskim startovanjem, jer smo zimi već navikli da ulazimo u topao auto, parking senzore i patosnice. Sve ostalo - zaštita, obloge blatobrana, blatobrani i naravno radio su fabrički. Kilometraža 12 km. 
Izašli smo iz salona - bio je užasan pljusak, ništa nismo mogli vidjeti, voda je bila do branika! Tako da smo odmah cijenili automatske brisače. Okruženi potocima vode i večernjim gužvama, požurili smo da tražimo benzinsku pumpu, jer je BC iscrtao užasne brojke potrošnje od 19 l/100 km, a viška benzina nikada ne bi sipali u kabinu.
Sleteći na ulaz naše kuće, koju su zapljusnuli talasi prljave vode, obradovali smo se zaista dobrom klirensu automobila. Adaptacija za Rusiju je 170 mm. razmak od tla na najnižoj tački. A bočni pragovi su 190 mm od tla, na fotografiji Pemolux banka je potpuno iste visine, lako se uklapa.
Prvo što verovatno primetite u kabini su odlična sedišta sa visokom bočnom podrškom. Vrlo je udobno sjediti, nijedan nagli skretanje vas neće izbaciti iz njih. Podešavanje sedišta u 3 ravni i volana u 2 ravni podešava vozačevo sedište po potrebi. Mekano torpedo koje izgleda kao koža. Veoma veliki hlađeni pretinac za rukavice (veći od Shnivine!). Ispod prednjih sedišta se nalaze fioke za sitnice, cool i praktične. Instrumenti na ploči su smješteni zgodno, blizu, tako da ne morate žmiriti da biste pronašli informacije. Dvozonska klima hladi automobil parkiran na suncu za 2 minute. Unutra ima prostora koliko i u svakom hatchu C-klase - nećete biti ograničeni ničim sa visinom od 176 do 190 cm (moj muž i ja i naši prijatelji). Prtljažnik takođe nije loš sa dosta kukica, elastičnih traka i pregrada za stvari. Pa možete otići u bilo koji salon i vidjeti ga lično, ukratko, sviđa nam se.
Iako ću reći za zvuk - odličan i jasan! 6 zvučnika nigdje ne zveckaju pri bilo kojoj jačini i bilo kakvim postavkama ekvilajzera!
Nedostaci u kabini.
Naslon za ruke, čak i kada se povuče naprijed, ne dozvoljava mi da stavim ruku na njega, ali moj muž pomjera stolicu dalje i udobno je.
Hod ručice mjenjača je prilično dug. U nedostatku ičega drugog, uporedimo ga sa onim u kojem smo se također vozili, a gdje je poluga, zaista, kao igračka džojstik. Nema. Ali u redu je, hoda i udobno i meko.
Radio nema izlaz za fleš disk, moraćete da povežete adapter preko AUX-a.
Muž i ja smo se smejali farovima za maglu kada smo se vozili u garažu. Pri brzinama do 40 km/h oni (sa upaljenim kratkim svjetlima) svijetle naizmjenično u zavisnosti od toga gdje okrećete volan, naglašavajući skretanje, osim ako su, naravno, unaprijed uključeni (tada svijetle stalno ). Pogledali smo ispod haube nakon nedelja kiše i pranja prljavom vodom na ulicama, i nismo našli ni kapi prljavštine.
Brisači se ne mogu isključiti kada automobil miruje. Morate ih uključiti odmah nakon isključivanja motora, zamrznuće se otvoriti, a zatim ih saviti nazad. Preterana mudrost.
Iako nema zaključaka o brzini ubrzanja, vozimo polako i ugađamo. Kilometraža 500 km. Ne čujem motor. Kada ubrzate, lagano zatrubi. Ne čuje se ni kamenje u lukovima točkova. Ako zatvorite prozore, cak i da se potucete u kabini, nece se cuti ni spolja :))
Podnosi oštre zavoje sa praskom i ne pomera se. Ali zadnje ogibljenje je malo grubo. Iako je bolje tako nego što će vam guza hodati po svakoj neravnini.
Brzine 1 i 5 su malo dosadne za ubrzanje, da vidimo kako će biti nakon uletanja ako ubacimo još uglja u ložište. Ostali su odlični.
Hidraulički servo upravljač čini upravljanje teškim pri brzini. Ovo mi je posebno nedostajalo jer sam se nakon sedam prebacio u Shnivu sa jednostavnim servo i osjetio kako se pri brzini od 120 km volan ljulja i istrgne mi iz ruku :(
Kočnice su odlične, ako jače pritisnete proletjet ćete kroz vjetrobran, auto tako jasno staje. Još uvijek se ne mogu naviknuti.
Nakon 200 km potrošnja je pala na 8,8-9 l/100 km u gradu sa klimom i gužvom, što je zaslužilo naše posebno divlje veselje, inače smo u početku bili u šoku.
Prvo održavanje je nakon 20.000 km, ali ćemo ulje promijeniti nakon 2-5 hiljada, inače je strašno - uvijek smo čuli da se fabričko ulje mora ispustiti nakon provale.
Želio bih da ažuriram svoju recenziju nakon 3 mjeseca rada i 7800 prijeđenih kilometara. Za to vrijeme putovali smo po gradu, išli na Sjeverni Ural, a ponekad izlazimo da beremo pečurke i idemo na daču u našoj regiji.
Prvo želim da potvrdim (ili opovrgnem) utiske koje smo imali odmah nakon kupovine. 
1. Prosječna potrošnja goriva prema BC-u za cijelu kilometražu vozila je 7,5 l/100 km. I redovno resetovanje pokazuje 8,2 l/100 km. u zadnjih 700 km. kilometraža uglavnom u gradu. Koristimo samo 95, jer je razlika u cijeni sa 92 zanemarljiva.
2. Zvuk iz zvučnika je i dalje odličan, još uvijek nije otkriveno zveckanje. Istina, radio kasetofon ne pristaje da pušta svaki piratski disk koji je lično snimljen na kompjuteru.
3. Nakon provale, počeli smo aktivnije gaziti na gas, ali prva brzina je ostala kratka, nećete ubrzati daleko, morate uključiti drugu. Zato na semaforima čak i viburnumi idu brže od nas :) ali mi nismo fanovi, ne volimo da startujemo sa bukom motora, možemo svakog da stignemo u 2-3 brzine bez problema.
4. Kočnice ostaju oštre. Istina, jednom na kiši sam ih pritisnuo, i izgledalo je kao da pritiskam napuhani balon - pritisnuli su mi nogu i nisu mi dozvolili da usporim. Ili je bio ABS, ili kvar - ranije nisam imao ABS, ne znam kako radi. Ali nije mi se baš dopalo. Ali stabilnost je odlična kada letite u lokve brzinom od 70 km! :)) Ne vuče te nigde, kao da se zaletiš u penastu gumu, pa nastaviš po običaju. Nikad nisam osetio takvo samopouzdanje ni na sedmorci ni na Šnivi.
5. Radio kasetofon (i sva elektronika općenito: farovi, itd.) nakon 30 minuta. rad nakon gašenja motora se gasi zbog načina štednje baterije. Nismo razumjeli kako da ga isključimo, pa smo morali trčati okolo i ponovo uključiti muziku. Također, svjetla za hitne slučajeve se gase nakon 10 minuta. rad bez motora.
Tokom putovanja na Ural (1300 km u jednom pravcu) nismo bili nimalo umorni, naizmjenično smo upravljali i odmarali se nogama na mekanoj ploči. Možete odrijemati - nećete se otkotrljati iz stolice prilikom okretanja, postoji dobra bočna podrška. Kabina je vrlo tiha. Možda je jedini nedostatak u cijelom putovanju to što kruti ovjes primjetno pogađa dno. Ali nema prevrtanja, nema zamaha unazad, a rukovanje je odlično. Ovo posebno raduje prilikom preticanja, kada precenite svoje mogućnosti i u poslednjem trenutku uspete velikom brzinom da se vratite u svoju traku, a automobil jasno i ravnomerno sjedne na svoje mesto.
Zgodno unutrašnje ogledalo je ono koje se samozatamnjuje kada ljubitelji ksenona sjede iza. Koristan je bio i hlađeni pretinac za rukavice, ali tu neće stati puno, par flaša od 1,5 litara. Filter kabine nije loš - ako ne otvorite prozore, na vratima uopće nema prašine (i tu je obično najviše koncentrirana).
Par puta sam morao da koristim grejana sedista: na nivou 1 je bilo taman, na nivou 3 mi je vec mentalno vrelo na ledjima :)) Na putu smo zalepili nos auta trakom, jako je zgodno, guliš ga zajedno sa mušicama, bitumenom za put i ostalim gadostima. Glavna stvar je ne kupiti bijelu ljepljivu traku, već kupiti posebnu žutu traku koja ne ostavlja tragove.
Bio je jedan neprijatan trenutak na putu. Na autoputu je bila gužva, a neki seronja ga je prestizao sa strane (ima u svijetu štrebera). Brzina mu je bila pristojna; grozdovi šljunka su letjeli ispod točkova, uglavnom u karoseriju. Ali odjednom, kao u usporenoj snimci, posmatramo let kamena veličine malog oraha tačno u sredinu našeg vetrobranskog stakla. Začulo se karakteristično pucanje i sve se ohladilo u nama: prvo, šteta, a drugo, uplatiti osiguranje, čekati novu čašu - ovo je kao hemoroidi. Parkirali smo se, izašli, oprali staklo od leševa muva, ali nismo vidjeli nikakve napukline ni ogrebotine. Od tada je prošlo 2 mjeseca, ponekad provjerimo da li se kasnije pojavi, ali nema ništa. Očigledno, u Engleskoj znaju da prave staklo.
Za sada nema zveckanja ni zvižduka u autu, ni od kuda duva, sve radi kako treba, sve tecnosti ispod haube su na istom nivou (pa-pa-pa), samo je ulje malo potamnilo. Poslije zime ću napisati još jedan izvještaj.
Mali dodatak. Kilometraža 11.000.
Čini se da se naši automobili kvare često, ali po malo, dok se strani automobili kvare rijetko, ali temeljno. Sve je bilo odlično dok u decembru nisu počeli mrazevi. Navijači su u početku naporno radili nekoliko dana - stalno dok je automobil upaljen, a neko vrijeme nakon gašenja. Činilo se da smo vidjeli da nešto nije u redu, ali nije bilo grešaka na tabli i krenuli smo dalje. Pa, jednog dana auto je oštro zapištao, bljeskao signale greške motora i zastao. Moj muž se upravo vozio na posao u tankim pantalonama i skoro je umro dok je stajao s njom. Poziv šlep vozila iz Citroen centra je besplatan, ali preko Moskve. Utovarili smo ga i odnijeli u servis. Tip iz šlepera kaže da već za par sedmica odvoze 8. Citroen. U servisnom centru je ustanovljeno da se plastični francuski termostat pokvario i da nije izdržao temperaturnu razliku. A pošto nismo prvi, nema termostata, čekali smo nedelju dana da nam ga donesu iz Moskve. Nedelju dana kasnije su ga pokupili, odvezli na jedan dan i opet je zapištao i zaglavio, neće da upali, dobro da je bio blizu kuće ispod prozora. Muž se penje ispod haube - a u rezervoaru uopće nema antifriza, sve je iscurilo. Opet poziv u Moskvu, vec sa bezobrazlucima, opet šleper - stiže isti tip :-D Još tri dana popravke, pa uz izvinjenje vraćaju mašinu uz objašnjenje da je prvi put stažista postavio termostat odradila loš posao... U autu smo od tada. Oblačimo se toplo kao u tramvaju - ko zna šta da očekujem od nje.
A drugi kvar koji se često ponavlja zimi je da se zadnja lijeva vrata smrzavaju, ne samo odmah nakon pranja, već i dugo kasnije, uprkos tome što je brava premazana uljem i izduvana toplim ventilatorom. Ili se otvara spolja i ne zatvara, morate zatvoriti alarm sa otvorenim vratima, pa zalupiti, ponovo otvoriti alarm... Ili se ne otvara uopste spolja vec samo iznutra . Čitamo internet i ispostavilo se da mnogi vlasnici novih C4 zimi nehotice voze kupe. Sa ulaznim vratima nema nikakvih problema.
To je sve od kvarova.
Imali smo nekoliko manjih nezgoda: prvo su probili plastičnu zaštitu i savili željeznu, odletjeli na zbijeni ledeni snježni nanos, zatim su nam otkinuli lijevo ogledalo kada je auto bio parkiran pored puta. Deluje kao sranje, ali kao da rezervni delovi za Citroene ne postoje u prirodi! Zaštita je naređena iz kancelarije. diler prije mjesec dana cekamo ogledalo 18 dana i ne izgleda da cemo ga uskoro dobiti. Ne u Moskvi, očigledno ga donose iz Francuske. A bez ogledala je zgodno samo u uskoj saobraćajnoj gužvi, ali nekako nije baš...
Pa, značajan nedostatak je, naravno, što kao i svaki strani putnički automobil, ovaj auto nije pogodan za zimske samare puteve, prenizak je, stalno se čuje šuštanje odozdo ili nosa kada se vozite po rastopljenim kolotečinama ili po dvorištu .
Tako smo postepeno počeli da se priklanjamo ideji da smo ponovo pogrešno izabrali i trebalo je da se opredelimo za Šnivu, doduše sa klimom. Citroen je svakako udobniji, ali ne koristimo pola njegovih elektronskih uređaja, ali smo uskraćeni za zanimljivu priliku da se popnemo u šumu ili na pješčanu padinu. Prosta vožnja po gradskom asfaltu mene lično rastužuje. Pa šta možete, ako ne pokušate, nećete znati. I rođaci će se, naravno, glasno smijati, ali ćemo se vjerovatno na ljeto vratiti u Nivu. Za skuplji džip još nema para.
Sa završetkom zime nestala je naša opsesija da nam se auto ne sviđa. A šta izmišljamo, super auto :) Osim termostata više nije bilo kvarova preko zime. Nakon sljedećeg pranja cijenili smo kvalitet boje u odnosu na onu na Shnivi, naime, gotovo da nema "rizika" od brisanja krpom ili poliranja. Gledate u sunce - lak je gladak kao što je bio. Potrošnja cijele zime sa automatskim startom bila je 9,5 litara. Svidjelo mi se što se rupice za pranje stakla uopće ne smrzavaju, jer smo na Shnivy-u cijelu zimu bockali po njima iglom. Odlično se vozi po svakom gradskom snijegu i dvorišnoj kaši, nikad nije zaglavio, možda zbog velikih točkova (to su Gislaved Nord Frost 5, 205/16), inače, kratka 1. brzina je odmah dobro došla, sviralo je uloga niske brzine. Općenito, automobil je počeo ubrzavati mnogo brže, tako da se minus s tuposti ubrzanja može precrtati.
Ali novi minus se pojavio u dizajnu vozačke prostirke. U njemu postoje rupe za pričvršćivanje na pod pomoću posebne opreme. pribadače u blizini sedišta, a zimi se penjete u auto sa snežnim nogama, voda se nakuplja i sliva u predelu ovih pričvršćivača, upija se i upija u tepih. Morao sam da stavim krpu pod noge i redovno brišem vodu. Bilo je moguće baciti nekakav tepih bez rupa na vrh, kao sedam, ali nisam stigao do toga.
Dakle, kada smo na jesen odlučili da prodamo auto, odjednom smo se predomislili i nama je potrebna takva krava.
Ali službeni Citroen servis definitivno nije stvar radosti. Pisao sam kako su promijenili termostat. Onda su zaboravili da nam završe sklapanje instrument table nakon podmazivanja kutije, stavljajući u nišu ono što su smatrali nepotrebnim rezervnim delovima, koje su morali sami da zavrnu. Onda smo naručili novu plastičnu zaštitu, čekali je par sedmica, zvali kada će biti isporučena, rekli su nam da je već dugo u magacinu i odlučili su da smo promijenili mislimo da ga podignemo jer nismo dolazili (iako nas niko nije zvao, a zaštitu smo platili unaprijed). Konačno smo naručili ogledalo, čekali ga 3 sedmice, a onda smo pozvali i pozvali nas da ga ugradimo. Došao je muž, vratio auto, demontirali vrata, skinuli polomljena i počeli da postavljaju novi retrovizor...i onda su ustanovili da ne odgovara, jer je od stare marke C4! I nije bila sudbina vidjeti ovo po prijemu. Pa, i onda opet, čekanje ogledala... Ukratko, u najboljim tradicijama VAZ-a.
Prilikom odabira novo auto Većina potencijalnih kupaca u izložbenom salonu prvo priđe prelep model. Bez obzira kojoj klasi pripada, koje karakteristike ima i koliko košta. I konačno biramo automobil koji nam, uz ostale jednake stvari, izgleda ljepši izgledom. Tako smo stvoreni.
Francuski proizvođači automobila su presrećni zbog ovakvog stanja stvari. Radnici Citroena, na primjer, primjećuju da je glavni postotak kupaca koji su se zatekli u njihovom salonu automobila došao upravo zbog stila. A novi Citroen C4 limuzina će definitivno opravdati očekivanja. Auto se pokazalo zaista vrlo atraktivnim. Dizajn C4 limuzine od nosa do repa pun je elegantnih linija i rješenja.
Hood? Sa spektakularnim "rebrima" koja dodaju agresiju. Farovi? Naglašeni su pokazivačima pravca kao zasebnim bumerangom. Ploče? Prekrivena teksturiranim štancanjima. Hromirana linija prozorske daske završava gracioznom krivinom. I naravno, gdje bismo bili bez prepoznatljivog konkavnog zadnjeg stakla u stilu C5 i C6. Ali C4 Sedan nije model iz premium DS linije, već proizvod dizajniran za masovnog potrošača. Evo ih - francuski šarm i citroen pasmina bez ikakvih popusta na pozicioniranje! Za mene se limuzina pokazala zanimljivijom od hečbeka i mnogo proporcionalnijom i skladnijom od svog krvnog "brata" Peugeota 408. Inače, nakon što sam dobio poziv da testiram Citroen u regiji Pskov, imao sam veliku želju doći tamo u 408 kako bi odmah, "bez napuštanja kase" ", identifikovali sve razlike i sličnosti između dva kola sa platformom. Ali organizatori su bili nepokolebljivi: „O čemu pričaš! Nema konkurencije, posebno Peugeota!” Inače, o tome kako se Peugeot 408 borio sa tri konkurenta pitam se da li se radnici ruskih predstavništava dva francuska brenda pozdravljaju kada rade u istoj zgradi? Bilo kako bilo, „četiristo osmi” je i dalje bio „prisutan” na testu: imao sam to na umu svaki put kada sam prišao novom Citroenu.
Prva stvar koju bih želio napomenuti je da je Citroen C4 limuzina manjih dimenzija. Sa istim međuosovinskim rastojanjem (2708 mm), kraći je 82 mm, 26 mm uži i 9 mm niži od Peugeota. Međutim, to praktično nije uticalo na prostor u automobilu – u C4 ima više nego dovoljno prostora. Ali postoje razlike. U 408, zbog vertikalnog naslona sofe, moguće je sjediti prekrštenih nogu, ali akademski, kao đak prvog razreda za klupom. U C4 je povećan nagib: prostor do prednjih sedišta je malo smanjen, ali možete zauzeti opušteniji, ležeći položaj. Zadnja opcija u dugo putovanje ispostavilo se da je poželjno. Kao i 408, nema stražnji naslon za ruke ili držače za čaše putnici pozadi Citroen nije dozvoljen ni u jednoj verziji.
Prednji kraj unutrašnja dekoracija C4 limuzina tačno kopira unutrašnjost hečbeka sa izuzetkom točkova za podešavanje sedišta sa grejanjem, koji se nalaze na dnu centralne konzole. Vozačevo sedište ima potreban broj podešavanja, ali nije optimalnog oblika - voleo bih izraženiju podršku sa strane i u lumbalnom delu.
Kvaliteta završnih materijala u Citroenu nije lošija nego u automobilima više klase. Prednja ploča je mekana, uklapanje dijelova je ujednačeno. Tasteri na ploči i na volanu su veliki, jasne namjene i brze identifikacije.
Instrument tabla je u kategoriji "lijepa, ali ne informativna". Samo očitavanje digitalnog brzinomjera može se očitati jasno i brzo. Ali promenljivo pozadinsko osvetljenje ima osam boja.
Za razliku od Peugeota 408, u kojem je multimedijalni kompleks kineski Phantom sa “touchscreenom”, prekrivenim originalnim okvirom, u Citroen C4 Sedan sistem zabave sa navigacijom, iako nije osjetljiv na dodir, je standardni, francuski. Doplata za to je 40.000 rubalja.
Ali što se tiče veličine prtljažnika, limuzina sa dva ševrona je mnogo inferiornija od svog "lavovog rođaka". Zapremina prtljažnika u Citroenu je 440 litara u odnosu na 560 litara u Peugeotu. Osim toga, kod C4 poklopac prtljažnika je na klasičnim šarkama koje jedu dio korisnog prostora, dok 408 ima originalno pričvršćivanje na vanjskim krakovima. Razlika u elektrane između dva "francuska" je čisto kvantitativna. I to ne u korist Citroena, koji je u Rusiju donio samo jedan 1.6 benzinski motor u atmosferskim i turbo verzijama.
Prva koju sam dobio bila je verzija sa motorom od 115 konjskih snaga i ručnim mjenjačem. Tandem je dobro poznat i mnogo puta testiran razni modeli PSA zabrinutost. U ovoj konfiguraciji, Citroen C4 Sedan je najviše optimalan izbor u smislu dinamičkih mogućnosti i cijene automobila. Motor vam omogućava da se osjećate samopouzdano u gradu bez zaostajanja za bilo kim, ali na autoputu možete ići naprijed niži stepen prenosa samo prilikom naglog preticanja ili pri brzinama zabranjenim u Rusiji. Sam mjenjač je malo inferiorniji od njemačkih konkurenata u pogledu jasnoće mjenjača, a pedala kvačila ima predugačak hod.
Automatska verzija predstavljena je samo sa turbo motorom od 150 konjskih snaga. O performansama ovog "para" uopće nema pitanja - na sreću, mjenjač je moderan šestostepeni, a pogonska jedinica ima dobru rezervu snage i vučne sile. Nepotrebno je reći da ovaj motor vuče teški C5 bez većih poteškoća. A na C4 limuzini, potreba za izračunavanjem putanje preticanja praktički nestaje - samo pritisnete papučicu gasa i idete brže od bilo koga drugog. Inače, glavna vrlina motora nije toliko dinamika koliko elastičnost. Citroen ubrzava agresivno, ali glatko i u praznom hodu i u srednjim brzinama. Bez gužve i nervoze.
Ponašanje na cesti je gotovo glavna razlika između Citroena C4 Sedan i Peugeota 408 sa potpuno identičnim dizajnom. Očigledno, stručnjaci iz jednog koncerna imali su vrlo različite tehničke specifikacije. "408" je dobio klirens od čak 178 mm i ovjes koji je bio neprobojan preko bilo kakvih rupa. Ali zbog povećanog centra gravitacije i svejednih amortizera, Peugeot je počeo da se ljulja na zakrivljenoj površini; u zavojima su se pojavile rolne, iako beznačajne; na poprečnim valovima ceste - nije dosadno, ali primjetno ljuljanje.
C4 savršeno prianja čak i na razbijenim pskovskim cestama i smjenjuje se u jednom dahu. U isto vrijeme, ovjes se pohvalno meko nosi sa malim i srednjim udarnim rupama. Ali nešto veća rupa - zadnji amortizeri su ne-ne, i oni će se zaključati u odskoku. Dobar dodatak slici je klasični elektro-hidraulični servo upravljač, koji volan puni pristojnim sadržajem informacija, za razliku od novomodnih, potpuno električnih sistema. Tokom testa nisam imao pritužbi na klirens Citroen C4 limuzine. Ali poziv trgovcu marke me je zbunio: meni (koji sam se predstavio kao običan kupac) rečeno je da je klirens 155 mm! Nakon objavljivanja ovog materijala, rusko predstavništvo nas je kontaktiralo Kompanija Citroen u Rusiji sa zahtjevom za ispravku podataka. Ispostavilo se da je klirens kod C4 sa četvoro vrata skoro jednako dobar kao kod Peugeota 408 i iznosi 176 mm.
Izolacija buke Citroen C4 Sedan je na prosječnom nivou - ništa lošija i ništa bolja od njegovih glavnih konkurenata. Uglavnom, prednjače gume, kojima se nakon 100 km/h dodaje lagana zvučna pratnja nadolazećeg zraka. Podsvjesno poređenje dvije francuske limuzine dovelo je do neočekivanog zaključka. Izgrađen na istoj platformi, sa istim dizajnom ovjesa, sa istim benzinski motori i skoro iste cijene, auti su se pokazali vrlo različiti. Peugeot je 408 napravio kompromis na mnogo načina, ali u potpunosti zadovoljavajući zahtjeve masovnog ruskog potrošača: velik, prostran i high sedan. Ali Citroen je ostao vjeran sebi. C4 limuzina prije svega - stylish car s čistokrvnim jahačkim navikama, gdje su pragmatične sposobnosti besplatan dodatak. Ali prosječan automobilista kod nas više se divi veličini prtljažnika i klirensu od tla nego eleganciji oblika i preciznom ponašanju na cesti...
Kratke tehničke specifikacije Citroen C4 Sedan
Cijena Citroen C4 limuzine na ruskom tržištu
Nova francuska limuzina isporučuje se u Rusiju sa jednim benzinski motor 1.6v različitih stepeni pojačanje: 115, 120 i 150 konjskih snaga. Motor sa prirodnim usisavanjem ima ili petostepeni ručni menjač ili četvorostepeni automatski menjač. Turbo verzija je opremljena samo sa šestostepenim automatskim menjačem Aisin. Osnovna oprema Dynamique 1.6 MT za 579.000 rubalja nije bogat i uključuje ABS, dva prednja vazdušna jastuka, prednje električne podizače stakala, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, električni pogon i grejanje retrovizora. Za klimatizaciju ćete morati platiti dodatnih 32.000 rubalja. 13.000 i 11.000 rubalja će se tražiti za standardni MP3 radio i metalik boju, respektivno. Isto verzija sa četvorostepenim automatskim menjačem košta 647.000 rubalja , ali je klima već uključena u opremu. Drugi set Tendance 1.6 MT za 648.000 rubalja već ima četiri vazdušna jastuka, klimu i radio. Plus: kompjuter u vozilu, dodatna oprema sa punim napajanjem, grijana prednja sedišta, maglenke i tempomat. Od opcija: alu felge za 17.000 rubalja, Bluetooth za 10.000, metalik boja za 11.000 rubalja i automatski menjač za 35.000 rubalja. Izvršenje Ekskluzivni 1.6 MT koštat će 710.000 rubalja . Između ostalog, C4 Sedan će biti opremljen parking senzorima, dvozonska kontrola klime, senzor za kišu i svjetlost, prednja sjedišta sa masažom (!), sistem za praćenje mrtvog kuta i sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo. Osim automatskog mjenjača, možete dodatno naručiti adaptivne ksenonske farove za 34.000 rubalja, kožnu unutrašnjost sa električnim sjedištima za 50.000 rubalja i navigacijski sistem za 40.000 rubalja. Top verzija Exclusive+ 1.6 MT u vrijednosti od 795.000 rubalja Razlikuje se samo po tome što dolazi isključivo sa automatskim menjačem, a opciona oprema prethodne konfiguracije je već uračunata u cenu (sa izuzetkom kožne unutrašnjosti). Citroen C4 Limuzina 1.6 THP sa turbo punjenjem sa šestostepenim automatskim menjačem ponuđeno u verzijama Tendance, Exclusive i Exclusive+ po cijeni od 763.000, 818.000 i 853.000 rubalja, respektivno.
C4 je ažurirao svoj dizajn na opušteniji. Predstavljen našoj javnosti još u maju, mnoge kupce zanimala je njegova cijena. I to sa dobrim razlogom. Uostalom, oprema i tehničke karakteristike automobila su vrijedni pažnje po minimalnoj cijeni. A u salonima automobila u Parizu mogao se naći od jeseni 2012. godine. U Rusiji je 2012. godine Citroen C4 hatchback kupilo oko 13 hiljada vozača. A 2013. godine zamijenio ga je Citroen C4 limuzina.
Od strane Rusa, ovaj model ima veliku popularnost. Automobil je postao atraktivniji, prostraniji i pogodniji za ruske puteve. U sledećoj recenziji Citroena C4 saznaćete zašto je to tako.
Silueta automobila Citroen C4 ima duguljasti izduženi oblik, sa naglašenim bočnim oblicima i konkavnim zadnja stakla. Pozadi, spojler upotpunjuje sliku, blago se diže prema gore. LED svjetla trepere sa stražnje i prednje strane, osvjetljavajući scenu. Francuski dizajneri su Citroen C4, limuzinu na produženoj platformi, napravili 10 cm veću Prilikom dizajniranja za rusko tržište, povećali su razmak od tla na 17 cm .
Veličina prtljažnika je postala veća od one prethodne braće, i međuosovinsko rastojanje rastegnut, povećavajući slobodu kretanja za putnike na zadnjim sedištima. Zapremina prtljažnika Citroena C4 je 440 litara. Stražnji dioŠto se tiče dizajna, ni po čemu se ne ističe; Prtljažnik, iako je imao dobar kapacitet, nije uspio pravilno osigurati poklopac.
Video o probnoj vožnji Citroena C4:
Nastavljajući sa C4, fokusirajmo se na opis unutrašnjosti. Solidan dizajn koji ne izaziva osjećaj ekonomičnosti, a prilično je prostran. Šik detalj je krov kabine koji ima pet različitih pozicija.
Meka plastika prekriva gornji dio kontrolne ploče Citroena C4. Prednje staklo je u potpunosti grijano. Instrumenti raznih indikatora su lijepo raspoređeni, mijenjajući boju iz bijele u plavu. Postavke možete odabrati u potpunosti prema vlastitom nahođenju.
Udoban položaj vozačevog sedišta u automobilu, iako je malo povišen, njegov položaj se može podesiti. Obavlja funkciju masaže i dobro drži vozača na cesti. Isto se može reći i za sljedeće sjedište, međutim, takva visina daje dodatni prostor u, što je u principu već dovoljno.
Kauč sa povećanim uglom naslona, čineći vožnju udobnijom za putnike, ako ne primijetite nedostatak centralnog naslona za ruke. Kompanija ističe kvalitete zadnjeg postavljanja u automobilu Citroen C4 luksuznim stilom, što znači luksuz. Zima obećava da će biti toplija zbog zračnih kanala u nogama, koji su postali veći. Uprkos činjenici da automobil može lako da primi dva putnika pozadi, bolje je da ne budu previsoki.
Citroen C4 ima odličan kvalitet upravljanja - uglađenu vožnju. Inženjeri su radili na novom. Sada radi glatko i dizajniran je za vožnju velika brzina na bilo kojoj površini puta. Prilikom provjere limuzine na neravnom ruskom putu, pokazalo se da nije briga za razne udarne rupe.
Kapacitet motora Citroen C4 jednaka 1,6 litara, a počinje pritiskom na jedno dugme. Benzinski, sa turbopunjačem, razvija 150 KS. With. Sa takvom snagom Citroena C4, na startu iz nekog razloga osjećate neku težinu prilikom ubrzanja. Ubrzanje do 100 km se dešava za 10 sekundi. Očekivao bih više od takvih „konja“. Ali šestostepeni automatik radi glatko i jasno, kočnice reaguju savršeno. Pored ovog motora, linija uključuje motore iste zapremine, ali snage 115 i 120 KS. With. Najmlađi automobilski motor ima ručna kutija brzina, pet brzina. Na "mehanici" ponekad možete osjetiti vibracije prilikom prebacivanja. Ali elektro-hidraulični pojačivač izglađuje poteškoće u kontroli.
U Citroenu, C4 ima prosječan stepen u poređenju sa konkurentskim modelima. Ne previsoko, ali ni nisko. Sigurnost putnika i vozača u automobilu osiguravaju ABS, AFU i REF sistemi, kao i sistem stabilnosti kursa. Automobil je prošao mnoge testove, uključujući i u teškim uslovima, i uspješno se nosio s njima.
Sumirajmo opis sa konkretnijim tehničkim karakteristikama modela Citroen C4 - THP limuzina.
| Model automobila: | Citroen C4 1.6 THP |
| Zemlja proizvođača: | Rusija |
| Tip tijela: | sedan |
| Broj mjesta: | 5 |
| Broj vrata: | 4 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm: | 1598 |
| Snaga, l. s./about. min: | 150/110/6000 |
| Maksimalna brzina, km/h: | 200 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | 9,6 |
| Vrsta pogona: | front |
| kontrolna tačka: | 6 automatski mjenjač, 5 ručni mjenjač |
| Vrsta goriva: | benzin AI-95, AI 98 |
| Potrošnja na 100 km: | gradski, automat 11.3; mješoviti, automatski 7.9; prigradski, automat 6.0 |
| Dužina, mm: | 4621 |
| Širina, mm: | 1789 |
| Visina, mm: | 1496 |
| Razmak od tla, mm: | 176 |
| Veličina gume: | 215/55R16;215/50R17 |
| Težina praznog vozila, kg: | 1390 |
| Ukupna težina, kg: | 1835 |
| Zapremina rezervoara za gorivo: | 60 |
Prednosti Citroena C4:
- elegantan dizajn automobila;
- prijatno osvetljenje;
- visok razmak od tla;
- ogroman prtljažnik, sa malom visinom za podizanje vašeg tereta. Radi praktičnosti, obezbeđena je LED lampa koju možete poneti sa sobom. Zadovoljan prisustvom raznih niša i rupa za bilo koje predmete;
- dobra zvučna izolacija u automobilu;
- glatka suspenzija;
- ekonomična potrošnja goriva;
- udobne stolice.
Nedostaci Citroena C4:
- nedostatak dinamike. Automobil za tiho, impozantno putovanje;
- ne postoji uređaj koji pokazuje temperaturu zagrevanja automobila;
- prilično duga antena;
- nezgodna navigacija automobila;
- teški zavoji;
- oštre kočnice, ali efikasne;
- nizak plafon pozadi iznad sofe.
Ovdje, naravno, pitanje u velikoj mjeri ovisi o individualnoj percepciji. Za neke - nedostatke, dok drugi takve detalje u automobilu neće ni primijetiti.
Raspon cijena
Četiri nivoa opreme Citroena C4 nude bilo koju kombinaciju motora i mjenjača. Oprema automobila košta 579.000 rubalja i uključuje dva vazdušna jastuka, zadnje vazdušne kanale, grejane retrovizore sa električnim pogonom i rezervni točak. Sa 115 l. With. i sa petostepenim manuelnim menjačem. Ako sanjate o klima-uređaju, dodajte do 32.000 rubalja. Za 647.000 rubalja dobit ćete 120 litara. With. Svi nivoi opreme uključuju grijano vjetrobransko staklo, posebno za rusku klimu.
Za skuplju varijaciju Citroena C4 prikladan je model opremljen navigacijskim sistemom, ekranom u boji putnog računara, USB-om i Bluetooth-om, sistemom za ulazak bez ključa i drugim dodatnim opcijama. Maksimalna cijena Citroena C4 iznosit će 853.000 rubalja. Trošenjem ovog iznosa postat ćete vlasnik automobila kapaciteta 150 KS. With. sa 6-stepenim automatskim menjačem. Francuzi velikodušno obezbeđuju svakog kupca.
Stoga se uspješna proizvodnja Citroena odvija u Kalugi od aprila, automobil je dobio 34% ruske lokalizacije. Rusi su gostoljubivi jer su se davno zaljubili u francusku harizmu.
Rastavne riječi: životopis
Sumirajmo opšti utisak o Citroen C4 limuzini u kratak sažetak. Auto je podvrgnut odličan posao majstori, kako bi se prilagodili ruskim putevima. Povećani razmak od tla kod Citroena C4 i ugodno ovjes održavaju udobnost. Za kratka putovanja po gradu, za posao i razonodu, troši samo 9 litara na 100 km.
Neće imati velike troškove. Mnogi auto-entuzijasti svoju pažnju usmjeravaju na ovu marku u ovoj klasi. Zadovoljava potrebe i jednog i drugog iskusan vozac, i prvi put da početnik sjedne za volan. Citroenova "perestrojka" donijela je pozitivne promjene. To se odnosi i na dizajn enterijera koji su izradili francuski stručnjaci, njegov prostor i prostor unutrašnja oprema, And dodatne opcije do auta.
Video o cijenama Citroen auto C4:
Citroen C4 je najprikladniji za one koji voze ravnim putevima bez nepotrebnih krivina, na manje-više glatkim površinama i ne teže posebno ubrzanju. Tada možete u potpunosti uživati u svim prednostima automobila.
