Gdje se sklapa automobil Opel Astra i glavne karakteristike kupea?
Činjenica da je automobil Opel Astra tražen i popularan u svom segmentu vjerovatno nikome nije vijest. Širok spektar ljudi doprinio je ovoj popularnosti sastav, koju predstavljaju hatchback, limuzina, karavan, kupe, impresivna ponuda motora, kao i relativno jeftino Opel Astra.
Danas ima mnogo zaljubljenika u automobile koji žele da kupe takvo vozilo, ali pre nego što to učine, moraćete da saznate gde se sklapa Opel Astra. Činjenica je da je kvalitet izrade ovog modela različite zemlje je drugačije. Najbolje je da je zemlja porekla Opel Astre Nemačka, jer stručnjaci primećuju da su takvi automobili najizdržljiviji i najkvalitetniji, sledeće na listi su Engleska i Poljska, kvalitet ovakvih automobila je prosečan, ali Ruska skupština je najproblematičniji i najnepouzdaniji.
Posebno zanimljiv model u liniji je kupe, koji ima italijanske korene u pogledu dizajna, tako da nema kritika izgled ne i ne može biti. Astra auto kupe je napravljen na platformi Opel Astra hečbek, tako da ih imaju zajedničke karakteristike, kao što su rep i farovi, ali inače je potpuno drugačije vozilo. Jedna od glavnih karakteristika koje je dobila Opel Astra su vrata bez okvira, koja se smatraju poznatim atributom. sportski kupe. Iznad lukovi točkova Pozadi i sprijeda su vrlo razvijena proširenja koja eksterijeru daju posebnu snagu.
Unutrašnjost automobila Opel Astra coupe je mala, što je zbog malih fizičkih dimenzija samog automobila, međutim, kako napominju recenzije Opel Astre, to ne nanosi mnogo štete vozaču i putnicima. Međutim, ne smijemo zaboraviti da ovaj kupe ima formulu 2+2 sjedišta, dakle putnici pozadi praktično ne nudi udobnost. Ali sedišta su presvučena kožom sa razvijenom bočnom podrškom. Generalno, ovo vozilo je jednostavno odlično sa sigurnosne tačke gledišta, opremljeno je prednjim i bočnim vazdušnim jastucima.
IN osnovna konfiguracija Opel Astra coupe opremljen je linijskim motorom od 116 konjskih snaga četvorocilindrični motor radna zapremina 1,8 litara. Proučavajući recenzije vlasnika o kupeu Opel Astra, možemo zaključiti da dinamika tako naizgled agregata male snage odgovara gotovo svima, ubrzava od nule do 100 km/h za 9 sekundi i može postići maksimalnu brzinu od 206; km/h. Snažnija modifikacija opremljena je 2,2-litarskim motorom od 147 konjskih snaga, koji ubrzava kupe do 100 km/h za 8 sekundi i omogućava mu da dostigne maksimalna brzina pri 218 km/h. Vrhunska verzija je opremljena dvolitarskim turbo motorom snage 190 km/h, može ubrzati automobil do 240 km/h, a ubrzanje od nule do 100 km/h traje 7 sekundi. Ali veliki nedostatak je vrlo visoka cijena Opel Astra sa takvim motorom. Međutim, ako pogledate detaljnije, ovdje postoji više od jednog nedostatka, jer postoji i relativno nizak klirens od tla Opel Astra, koja otežava putovanje našim putevima. O ovom problemu obično možete pročitati u recenzijama vlasnika koji su svoje automobile dovezli iz inostranstva, posebno za Ruske verzije Proizvođači povećavaju klirens Opel Astre na 165 mm u paketu "za loše puteve".
njemački Opel marka danas je potpuno u vlasništvu američkog koncerna General Motors, aktivno je zastupljen u Evropi, a posebno je omiljen u Britaniji. Inače, za Britance je kompanija ostavila naziv marke Vauxhall, kao i jednostavan i popularni modeli korporacije se pojavljuju s vremena na vrijeme modelske linije male marke u licenciranoj verziji. Opel je jedan od najotvorenijih proizvođača, čija paleta modela može zadovoljiti i studente i penzionere. Nedavno se ponuda koncerna aktivno mijenjala, što je dovelo do brojnih pitanja potencijalnih kupaca. Na primjer, prilikom kupovine vozila, počelo se postavljati pitanje gdje se sklapa Opel i koliko je dobro urađeno.
Korporacija ne ažurira svoju ponudu tako brzo. Sve donedavno, linija korporacije uključivala je popularnu limuzinu, hatchback i karavan Astra Classic, čiji dizajn je star već preko 15 godina. Međutim, kompanija se doživljava kao evropski brend; Stručnjaci često kažu da su američke investicije napravile Nemačka zabrinutost još bolje, spasili su ga od nepotrebne izbirljivosti oko sitnica.
Malo istorije i geografije iz Opel automobilskog koncerna
S obzirom da je kompanija namenjena samo Evropi, geografska distribucija kapaciteta fabrike nije tako velika. Kompanija nema proizvodna mesta u Brazilu, Indiji i Africi, kao ni u Kini, što je uobičajeno među modernim brendovima. Kompanija koncentriše svoju proizvodnju u Evropi, kao iu Rusiji. Potencijalni kupci Opel automobila u našoj zemlji kupuju vozila domaće proizvodnje. Lokalizacija u kompaniji je prilično visoka, a geografija koncerna je sljedeća:
- U Njemačkoj postoje četiri glavne fabrike koje proizvode motore i neke premium modele;
- gotovo svi modeli se proizvode u lokalnim fabrikama širom Evrope;
- punopravni proizvodni kapacitet prisutan u Belgiji, Španiji, Austriji, Mađarskoj i Poljskoj;
- u Velikoj Britaniji postoji puna proizvodnja Astre i nekih drugih modela koji su najpopularniji u Engleskoj;
- ruski ogranak Opela sa fabrikama u Šušariju i Kalinjingradu proizvodi čitav asortiman modela;
- u Turskoj i Francuskoj, Opel automobili se sklapaju u fabrikama trećih korporacija u ovoj oblasti;
- Ekspanzija korporacije se nastavlja isključivo unutar Zapadne Evrope - tu koncern vidi svoje potencijalno tržište.
Razvoj brenda je ozbiljno ograničen odlukama General Motorsa. Zarad razvoja brenda Opel, kompanija povlači Chevrolet sa evropskog tržišta, dozvoljavajući Nemcima da ostanu jedini zvanični predstavnik GM u Evropi. To obećava određeni razvoj korporacije i odsustvo interne konkurencije. Kompanija je bila veoma široko zastupljena u Rusiji, ali u Prošle godine Došlo je do sužavanja nekih proizvodnih funkcija. Kompanija je djelimično napustila tržište zbog krize u automobilski sektor. Ne tako davno, objavljeni su planovi za djelimično premještanje proizvodnje u Bjelorusiju.
Raspon modela - budžetske ponude do 1.000.000 rubalja
Među modelima predstavljenim na ruskom tržištu možete pronaći i premium automobile odlične karakteristike I najnoviju opremu, i prilično stare verzije opreme s niskom cijenom. Kompanija je pokušala da zadovolji sve potencijalne kupce, ali je njen imidž u Rusiji bio prilično ograničen. Jer skupi automobili Opelova proizvodnja još uvek nije veoma popularna konkurencija ostalima premium brendovi. Da biste razumjeli sve karakteristike budžetskog prijevoza iz Njemačka kompanija, dovoljno je razmotriti sljedeće prijedloge:
- Astra Family - limuzina, hečbek i karavan u klasičnom obliku, koji obezbeđuju niska cijena(od 655.000 rubalja) i klasični dizajn, dobra tehnologija sa pomalo zastarjelim karakteristikama;
- Zafira Family - stara verzija porodični minivan, što izgleda sasvim adekvatno za tihu upotrebu u velikoj porodici, dobar motor i dobra oprema čine ovaj auto odlična kupovina, cijena od 830.000;
- Meriva je još jedna porodični automobil, ali iz novog asortimana modela, ima moderan dizajn, više kompaktan enterijer i ne previše moćne jedinice za napajanje, koštaju od 780.000 rubalja;
- Nova generacija Astre u hatchback, sedan i karavan karoseriji je apsolutno novo auto With modernim karakteristikama I atraktivan dizajn, odlična izdržljivost i niska potrošnja goriva, model košta od 741.000 rubalja za hatchback;
- Astra GTC je sportska verzija hečbeka sa 3 vrata, koja je savršena za aktivnu upotrebu mladih ili za mladu porodicu, uspešan dizajn je kombinovan sa po pristupačnoj cijeni na 819.000;
- Mokka je kompaktni omladinski crossover uspješnog dizajna i odličnih karakteristika, potpuno moderne izvedbe svakog detalja, savremene tehnologije i dobre karakteristike dizajn interijera, kao i dobra cijena od 830.000 rubalja.
Ovako izgleda budžetska postavka Vozilo od Opel. Nedavno je utjecaj General Motorsa dizajnera i inženjera na izgled i tehnička oprema Opel automobili. Ako je ranije njemačka briga ostala autentična, danas djelomično jeftini automobili sva tehnologija i mnoge karakteristike dizajna su preuzete iz Američki modeli korporacije. Međutim, u Evropi je Opel percipiran veoma pozitivno. Nažalost, model Adam, mali hatchback sa odličan dizajn i mnoštvo vlasničkih karakteristika.
Skupa Opelova linija - potpuno drugačija raspoloženja
Ako imate više od 1.000.000 rubalja za kupovinu automobila, možete detaljnije pogledati skupe ponude Opela. Koncern zaista može ponuditi uzbudljive prilike za kvalitetno putovanje. Ima mnogo toga manje automobila, ali izbor je i dalje prilično velik. Američka tehnologija i karakteristike dizajna utječu na radove njemačkih inženjera u ovoj klasi, ali ovdje je uočljivija autentičnost i neovisnost koncerna od njegovih vlasnika. Među najzanimljivijim ponudama iz skupe ponude modela kompanije u Rusiji, možemo se prisjetiti sljedećih modela:
- Antara- veliki crossover ili SUV pune veličine(Do različite klasifikacije), koji svojim klasičnim dizajnom ulijeva povjerenje i pruža pravu udobnost kupcu, ima modernu i pouzdanu tehnologiju po pristupačnoj cijeni od 1.110.000 rubalja;
- Insignia limuzina i hatchback - prelepi automobili srednje klase, koje su postale savremenih konkurenata najuspješnije mašine u industriji, među pozitivne kvalitete Vrijedno je istaknuti relevantnost i proizvodnost, kao i cijenu od 1.110.000 rubalja;
- Insignia Country Tourer- optimalan karavan za one koji žele aktivno i uzbudljivo putovanje, primjetne dodatke dizajnu osnovnog modela, posebne kotače i plastičnu zaštitu karoserije, mnoge funkcije pravog SUV-a, kao i povećan razmak od tla po cijeni od 1.320.000 rublje;
- Zafira Tourer - ažurirana velika porodični karavan, koji svom vlasniku daje vrhunski prostor i odlične tehničke razvoje, kao i odlične performanse unutrašnji prostor, trošak automobila ne prelazi razumne granice - 1.040.000 rubalja.
Ovo su neobične mogućnosti koje nudi tradicionalno njemački proizvođač Opel. Kompanija zapravo ima velike prilike i može vas iznenaditi svojim novim proizvodima. Međutim, velika geografska distribucija preduzeća i prisustvo niza problema sa konstantnim carinjenje sa Evropskom unijom čini rusko tržište jednim od poslednjih u redu za razvoj kompanije. Dok postoji fabrika u Kalinjingradu sa velikom montažom, dobijamo sveže Opel modele i ponude. Pozivamo vas da pogledate video recenziju nove Opel Insignije Tourer:
Hajde da sumiramo
Cenjen u mnogim civilizovanim zemljama sveta Opel marka Danas se nalazi na prilično ograničenom putu razvoja. Brend je zatvoren za druge kontinente, kao i za vrlo unosno kinesko tržište. Kompanija ne može uštedjeti resurse locirajući fabrike ili istraživačke centre u zemljama u razvoju. Opel je primoran da plati visoku cenu za razvoj u zapadnoj Evropi, budući da je ovo jedino tržište dostupno koncernu. Takva ograničenja je postavio matični koncern General Motors.
Međutim, vidimo aktivan razvoj korporacije, promjenu dizajnerskih karakteristika transporta i niz drugih karakteristika koje omogućavaju brendu da napreduje. Kompanija ne nastoji da preuzme primat na određenim tržištima, ali svoju prodaju ostvaruje u potpunosti. Uostalom, Opel zaista nudi dobri automobili By odlična vrijednost, što je sasvim dovoljno za opstanak na današnjem teškom i konkurentnom tržištu. Šta mislite o struji prijedlog modela Opel kompanija?
Opel je njemački proizvođač automobila, dio koncerna General Motors. Kompanija je osnovana 1863. godine i prvo je proizvodila šivaće mašine, a 1899. godine počela je proizvodnju automobila.
Idemo iza fabrike u njemačkom gradu Rüsselsheimu i vidjeti kako se sklapaju Opel automobili. Ujedno ćemo saznati odakle dolazi izreka „Svaki auto jednog dana postaje Opel“.
Fotografije Dmitry Chistoprudov
Po obrazovanju sam dizajner automobila. U našoj zemlji profesija nije tražena. Studirali smo u MSUT "MAMI" na Semenovskoj. Za cijeli kurs nas je bilo samo 35, od kojih je 20 diplomiralo od ovih dvadesetak samo nekoliko se pokazalo kao pametni dizajneri, a ja se ne smatram jednim od njih. Svi su se razbježali različite strane: u arhitekturi, u menadžerima, u dizajnerima, u fotografima i u Eurosetu... Ali niko od nas ne radi u domaća auto industrija. Ivan Babich, na primjer, sada razvija jahte u Monaku. I samo Andrey Gusev radi u svojoj profesiji - u Opelovom dizajnerskom birou u Riselshajmu u Njemačkoj.
Otišao sam kod starog prijatelja i prošetao radionicama fabrike u kojoj se sklapaju Opel automobili - Insignia i Astra.
Opelova fabrika je preduzeće koje formira grad u Riselshajmu. Ovde se nalazi sedište Opel Hausa. Mnogi ljudi pogrešno veruju da se Opelov slogan prevodi kao „Volimo automobile“, ali tačan prevod je „Živimo od automobila“.
Prvo sam mislio da se radi o demonstracionim električnim vozilima, ali se ispostavilo da rade - više rukovodstvo putuje na Ampere, koji se naplaćuju tokom dana kod ulaza u zgradu. Dugo sam razmišljao o vožnji Ampere-a po Evropi. Takvi automobili se ne isporučuju u Rusiju, jer nema potrebne infrastrukture, a naš mozak još nije spreman da se brine o tome okruženje, kao što to rade u Evropi ili SAD.
Sama zgrada je opremljena sofisticiranim sistemom kontrole klime koji automatski otvara i zatvara prozore i podešava nagib roletni, čime se štedi energija na grijanju i klimatizaciji.
Dio kancelarijske struje generišu solarni paneli.
Prije nego što smo prošetali tvornicom, otišli smo u sobu za vizualizaciju. Ova prostorija se koristi za razne prezentacije, projektne sastanke i diskusije o virtualnom modelu.
Slika automobila u prirodnoj veličini se projektuje na posebnom ekranu veličine cijelog zida, što pojednostavljuje percepciju i procjenu objekta u početnim fazama razvoja:
Ovdje su u toku i pregovori sa drugim GM studijima širom svijeta (SAD, Koreja, Australija, Brazil) - to je kao Skype, samo ne pred kompjuterom, već u bioskopu. U ovoj prostoriji se donose odluke o tome koji model će ili neće ući u masovnu proizvodnju.
Adam Opel je 1863. godine otvorio fabriku u Riselshajmu za proizvodnju šivaće mašine, danas je jedna od najvećih i najstarijih fabrika automobila na svijetu. Zapošljava 16.000 ljudi i proizvodi 180.000 automobila godišnje.
Najveća štancana (kovačka) radnja. Kad prese rade, pod se malo trese, kao za vrijeme malog zemljotresa. Izgledaju kao rolne papira, ali u stvari su čelični limovi za dijelove tijela:
Deblji limovi se isporučuju na paletama. Posle Drugog svetskog rata došlo je do nestašice metala, a otpadni metal istopljen od starih automobila korišćen je za proizvodnju Opel automobila. Otuda dolazi izreka „Svaki auto jednog dana postaje Opel“.
Prese za štancanje:
Nemački red je svuda oko fabrike. Tehnički prolaz je podeljen na tri dela - za kolica koja nose kalupe za prese (narandžasta konstrukcija levo), prostor za kretanje viljuškara i druge opreme i staza za bicikliste i pešake:
Ogromne matrice koje se ugrađuju u prese za štancanje razna tijela i elementi. Stotine matrica su raspršene po cijeloj radionici. Svi su označeni različite boje prema modelu vašeg automobila:
U radnji za štancanje ljudi obavljaju samo funkciju kontrole kvaliteta:
Prese rade glasno i brzo. Ne čekaju ni jednog fotografa koji pokušava da napravi oštar snimak:
Ova mašina proizvodi do dvadeset malih oblika u minuti:
Takva mašina košta 40 miliona evra. U jednoj operaciji, on utiskuje bočnu stranu automobila. Presa je teška 6.500 tona:
Gotovi dijelovi se šalju na zavarivanje i farbanje:
Stalak sa referentnim uzorcima. Nekoliko dijelova se nasumično bira iz svake serije i upoređuje sa standardom:
Ovdje u Rüsselshajmu prave blanke za sve modele, koje se zatim šalju u druge fabrike, uključujući i Rusiju.
Radnja za zavarivanje radi u dve smene. Svaka smjena zapošljava 200 ljudi:
Na zavarivanju i montaži karoserije radi 700 robota, od kojih svaki košta 100.000 eura. Proizvodnja je 98% automatizirana. Golo tijelo je teško 400 kg, a za farbanje je potrebno 8 kg boje i laka. Nažalost, nismo smjeli snimiti proces slikanja.
Montažna radnja zapošljava 2.000 radnika u dvije smjene. Rade u grupama od 5 ljudi. U ovoj radionici postoji poseban vremenski ciklus od 65 sekundi. Za 65 sekundi radnik mora završiti određenu fazu posla. Ako nema vremena, transporter se zaustavlja. Posvuda su posebna užad, kada ih povučete, pokretna traka staje i muzika počinje da svira. Svaki tim ima svoju melodiju, prema kojoj predradnik određuje ko ima problem i pomaže da se brže riješi:
Ukupno se na transporter isporučuje do 40 vrsta motora:
Nekada sam bio siguran da postoji recimo limuzina sa 1.6 motorom, automatik. Linija radi nekoliko mjeseci, zatim se mijenja i proizvode drugi automobili. A u Opelu, na istoj pokretnoj traci, oni se sklapaju istovremeno jedan za drugim različiti automobili različite konfiguracije i konfiguracije. Kompjuter osigurava da svaki motor, svaki dio tijela, pronađe upravo svoj automobil. Za mene je ovo bilo otkriće dana. Jedan transporter može proizvesti do 9 različiti modeli automobili!
Ako baš želite, možete doći u fabriku i videti kako je vaš automobil sastavljen.
Svi automobili prolaze kroz niz testova zategnutosti karoserije, upravljanja, kočenja i rada osnovnih elemenata.
Kroz teritoriju fabrike prolazi željeznička pruga:
Nova Astra GTC:
I ovo je prvi Opel automobil. Istorija brenda počela je pre 150 godina sa proizvodnjom šivaćih mašina:
U muzeju predstavljeni su automobili iz različitih epoha. Sam muzej više liči na radionicu. Konstantno se radi na restauraciji eksponata. Prostor ne dozvoljava postavljanje svih eksponata, pa je više od polovine zbirke pohranjeno u magacinima. Za nekoliko godina muzej će se preseliti u nove prostorije:
Konceptni automobili se čuvaju u skladištima. Ovo je, na primjer, koncept Antare:
Super auto!
Svetinja nad svetinjama i glavna prostorija u fabrici je trpezarija. Ovdje smo završili našu šetnju oko Opelove fabrike.
Novo auto Opel golf klasa Astra je debitovala 1991. godine, zamenivši model Kadett E Kupcima su ponuđene verzije sa tri i hečbek sa petoro vrata, limuzina, karavan i kabriolet, čiji je razvoj i manju proizvodnju izvršio Italijanska kompanija Bertone. Izbor motora je takođe bio širok: benzinski 1.4 (60–90 ks), 1.6 (71–101 ks), 1.8 (90–116 ks), kao i dizelski motor zapremine 1,7 litara i snage od 57 do 82 l. With. „Vruće“ verzije automobila zvale su se Astra GSi, kojima su bile opremljene benzinski motori 1.8 i 2.0, koji razvijaju od 125 do 150 KS. With.
Ovaj model je proizveden u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Belgiji, Južnoj Africi, Poljskoj, Kini i Indiji. Na britanskom tržištu bila je poznata pod markom Vauxhall, u Australiji - kao Holden Astra, u Južnoj Americi - kao iu Južnoj Africi - također pod imenom Opel Kadett. Godine 1998. obustavljena je prodaja prve generacije Astre na glavnim evropskim tržištima zbog pojave novo auto(kabriolet se proizvodio do 2000.), ali još četiri godine, pod imenom Opel Astra Classic, automobil se sklapao u Poljska biljka kompanije i prodaju se u zemljama istočne Evrope i Turske.
2. generacija (G), 1998–2004
Druga generacija Astera počela je da se nudi kupcima 1998. godine. Lista tipova tijela je proširena kupe sa dvoja vrata, koji je, kao i kabriolet, proizveden u Italiji u fabrici Bertone. Raspon je postao još širi pogonske jedinice. Sada je osnovna Opel Astra bila opremljena 1,2-litarskim motorom koji proizvodi 65–75 KS. s., ostale verzije - 1.4 (90 KS), 1.6 (75–103 KS), 1.8 (116–125 KS), 2.0 (136 KS) i 2.2 (147 KS). Dizel motori imao zapreminu od 1,7 ili 2,0 litara i snagu od 68 do 125 litara. With. Dvolitarski turbo benzinski motor koji razvija 190 KS. s., instaliran samo na kupe.
1999. godine, "nabijeni" su se pojavili u postavi hečbek sa troja vrata Opel Astra OPC, opremljen "usisanim" motorom od 160 konjskih snaga zapremine dva litra. A 2002. godine, sa OPC natpisnom pločicom, počeli su da nude ne samo hečbek sa troja, već i hečbek sa petoro vrata, karavan, kupe i kabriolet, ispod haube kojih se već nalazio dvolitarski motor sa turbopunjačem kapaciteta od 192–200 KS. With.
U zapadnoj Evropi druga generacija Astre se proizvodila do 2004. godine, a limuzine su se nastavile proizvoditi pod imenom Astra Classic u Poljskoj. U zemljama Latinske Amerike model se nudio do 2011. godine, a 2004–2008. u Toljatiju na zajedničko ulaganje GM-AvtoVAZ je napravio Astru sa karoserijom sedan tzv.
3. generacija (H), 2004–2014
Treća generacija Opel Astre predstavljena je 2004. godine. Automobil ima hečbek sa troja i petoro vrata, limuzinu i karavan verziju, a 2006. godine na njegovoj osnovi je napravljen kabriolet kupe. Unatoč pojavi nove generacije automobila 2009. godine, ova verzija je još uvijek u proizvodnji. Na ruskom tržištu prodaje se pod imenom.
4. generacija (J), 2009–2016
Opel Astra se nudi u hatchback modelima sa petoro vrata, karavan i sedan. Vozila su opremljena benzinskim i dizel motori. Krajem 2015. brend Opel će napustiti rusko tržište i prodaju Astra modeliće biti završeno.
Sa petoro vrata Opel hatchback Astra
Cijene za hečbek Opel Astra sa petoro vrata i motorom 1.6 (115 KS) počinju od 691.000 rubalja. U početnoj listi opreme Aktivna konfiguracija postoje četiri vazdušna jastuka, sistem stabilizacije, klima, CD/MP3 audio sistem, grejanje prednjih sedišta, prednji električni podizači, električni retrovizori. Automobil sa stražnjim električnim prozorima, "naprednijim" radiom i on-board kompjuter. Cosmo verzija ( dvozonska kontrola klime, kožni volan grijanje, stražnja kamera, tempomat, alu felge, maglenke) procjenjuje se na 760.000 rubalja. Za šestostepeni automatski menjač, dostupan u verzijama Active i Cosmo, moraćete da platite dodatnih 40 hiljada rubalja.
Opel Astra, opremljena 1,4-litarskim turbo motorom snage 140 konjskih snaga, nudi se samo sa automatskim mjenjačem po cijeni od 774.000 rubalja za Aktivna verzija. Auto u Cosmo konfiguraciji košta 843.000 rubalja.
Najmoćnija Astra sa petoro vrata sa 1.6 turbo motorom (170 KS) i automatskim menjačem u verziji Cosmo nudi se po ceni od 989.000 rubalja.
Opel Astra sedan
Limuzina se nudi u istim nivoima opreme i sa istim setom pogonskih agregata i u istim nivoima opreme kao i hečbek.
Automobil sa 1.6 motorom (115 KS) košta od 829.900 rubalja, sa 1.4-litarskim turbo motorom koji proizvodi 140 KS. With. i "automatski" - od 744.000 rubalja. Verzija 1.6 Turbo (170 KS) je takođe opremljena samo sa automatski menjač zupčanika i nudi se po cijeni od 1.004.000 rubalja.
Opel Astra Sports Tourer karavan
Opel Astra Sports Tourer 1.6 karavan (115 KS) u osnovnoj Enjoy konfiguraciji košta 817.000 rubalja. Cosmo verzija koštat će 1.367.000 rubalja. Automobil sa 1,4-litarskim turbo motorom (140 KS) procjenjuje se na najmanje 920.000 rubalja, a baza za njega je Uživajte u paketu. Za ovu verziju, kao i za automobile sa motorom od 115 konjskih snaga, možete naručiti "automatski" uz doplatu od 40 hiljada rubalja.
Cijene modifikacije 1.6 Turbo (170 konjskih snaga), koja se nudi samo s automatskim mjenjačem, počinju od 1.203.000 rubalja. Karavan sa dvolitarski turbodizel(130 KS) i "automat" koštat će 1.223.000 rubalja.
Hatchback Opel Astra J četvrta generacija debitovao 2009. Hatchback i limuzine sa pet vrata za Rusko tržište se proizvode „u punom ciklusu“ u fabrici u Sankt Peterburgu, karavani i troja vrata se proizvode metodom „šrafcigera“ u kalinjingradskom „Avtotoru“.
