Kao što znate, podešavanje se uglavnom vrši u zemljama ZND putnička vozila, i nikome nije palo na pamet da napravi studio za podešavanje kamiona. Možda i ima, ali nisam čuo za njih. Pokušajmo razmotriti teoretski dio otvaranja studija za podešavanje kamiona i kako to može biti.
Prvo što vam treba je kutija koja može pokrenuti čak i najviši kamion. Visina stropa treba biti najmanje 4,5 metara, a po mogućnosti 6, tako da možete objesiti gredu s nekoliko dizalica. Kapije bi, shodno tome, trebale biti visoke najmanje 4,5 m To će omogućiti traktorima da uđu u boks. Širina će varirati, ali optimalna veličina, kako sam izračunao, iznosi 5 metara.
Sljedeća faza je oprema. Ovo je prilično teško pitanje, jer zahtijeva nevjerovatna ulaganja. Dakle, prvo što trebate nabaviti je kupka za hromiranje ili niklovanje. Vjerujem da nema potrebe kupovati profesionalni od Stillor, Atwex ili StarDex. Možete to učiniti sami, na internetu ima puno uputa, samo trebate izračunati dimenzije kako bi bilo koji dio mogao stati.
Drugi korak je kupovina lifta, jer bez njega ne možete. Možete kupiti novi, ali savjetujem vam da prvi put kupite polovni. Dakle, možete mnogo uštedjeti na opremi.
Alati. Ovo je teško pitanje i najbolje je nabaviti sve, pošto je ovo kamion i sve će vam trebati ovdje. Utičnice, ključevi, izvlakači, odvijači, pa čak i obični tester. Cijeli set, prema mom istraživanju, može se naći za 20.000 rubalja. Iznos je impresivan, ali mi nismo tu da popravljamo hodnu opremu automobila Lada.
Dakle, izgleda kao sve, ali ne sve. Ljudi, moraćete da angažujete profesionalce koji se razumeju u tuning i kamione, a trebaće vam i dizajner i inženjer koji je ranije radio sa takvom opremom.
Pošto smo sve prikupili, možemo preći direktno na podešavanje traktora. Na primjer, uzeću tako zanimljiv i uobičajen kamion kao što je Man F2000. Biće lako smisliti dizajn za podešavanje, jer je sve izuzetno jasno.
Pogledajmo ceo proces podešavanja korak po korak.
Prva faza. Rastavljanje. Demontiramo sljedeće elemente kabine: branik, obloge farova, haubu, stepenice i vrata. Rad na rastavljanju svega ovoga u dva para ruku trajat će oko dan-dva.
Druga faza. Definisanje obima posla i želja kupca. U ovoj fazi vrijedi sve izračunati. Projektant mora pregledati traktor kako bi odredio obim posla, a inženjer mora procijeniti tehnička izvodljivost realizacija planova prvog.
Treća faza. Dizajn. Dizajner dizajnira potreban model na računaru, crta kompletno podešavanje kamiona, kao i njegove pojedinačne elemente. Takođe ćete morati da uradite tehničke kartice sa dimenzijama budućih rezervnih dijelova.
Četvrta faza. Izrada potrebnih delova, kao i nabavka tjuning rezervnih delova.
Prvo, pogledajmo šta trebate kupiti i kolika je cijena:
Ogledala i nosače za njih možete naručiti od DERtech-a. Imat će hromirane ploče koje se lako mogu ukloniti. Pričvršćivanje je malo neobično, ali sjedišta pričvršćivanje je savršeno. Cijena kompletan set Našao sam ga kod svojih dobavljača za 1300 eura.
Kengur prednji branik. Našao sam ga za 200 eura. Pričvršćen je za gredu, i izlazi kao ispod branika.
Kromirane obloge vrata. Pronalaženje će biti problematično i moraćete da ih naručite iz Nemačke za 320 evra.
Visor under Vjetrobran. Pa, možete ga pronaći i naručiti na bilo kojoj pijaci kamiona ili trgovini.
Inženjering rasvjete. Ovdje možete "napuniti" automobil do kraja. Odlučeno je da se kupe 4 fara za kengur, LED trake u bijeloj i plave boje, razne male baterijske lampe koje će biti postavljene duž cijelog automobila. Voleo bih da imam pozadinsko osvetljenje motorni prostor a noću će svjetlo biti vidljivo ispod rešetke hladnjaka. Glavna stvar u ovom pitanju je imati maštu, ruke na pravom mjestu i sve to skladno uklopiti u traktor. O cijeni vam neću govoriti, jer sve zavisi od količine rasvjetne opreme. Iz činjenice da je prenio otprilike 40-45 hiljada rubalja.
Za unutrašnja dekoracija vrijedi kupiti više boja kože, zamjenu za kožu i zavjese za sve prozore i spavaća soba. Ukupni trošak će biti 10.000-12.000 rubalja.
Aluminij i razni aluminijski profili koji će biti potrebni za izradu nove lančane daske. Cijena će biti oko 3000 rubalja.Ostali srodni materijali.
Peta faza. Hajde da počnemo:
Prednji branik je "metaliziran" (ovo je specijalna tečnost, što čini površinu metalnom). Sada se može poslati u hromiranu kadu da se transformiše.Neka pričvršćivanja za rasvjetnu opremu morat ćete sami napraviti. Ovdje nema razloga za brigu ako ste stručnjaci.
Na uklonjene poklopce farova postavljamo prekrasne farbane rešetke. Oni će zaštititi farove od kamenja i učiniti kamion skladnijim. Duž njihovog perimetra možete pustiti LED traka plave boje, koje će služiti kao dnevna svjetla.
Od fiberglasa možete napraviti visok krov. Uputstva neću opisivati, jer na internetu ima dosta materijala. Mogu samo reći da vrijedi izračunati sve veličine, kao i važna tačka racionalizacija ostaje. Vizir se može postaviti pomoću ljepila ili vijaka.
Idemo dalje u salon. Cijela unutrašnjost se može transformirati zahvaljujući kožnim presvlakama, kao što je prikazano na slici ispod. Ovaj proces je prilično težak, ali profesionalna krojačica će moći kreirati poklopce i pokriti dijelove. Uzgred, napominjem da je najbolje zameniti i sedišta. Većina odgovarajuća opcija sa MAN 285.10.Njihova cijena je 400 eura po komadu. Stanje nije bitno jer ih i dalje morate presvući kožnim ukrasima. Vrijedno je zapamtiti harmoniju i ravnotežu boja.
Slikarstvo. Kamioni se obično ne farbaju, već se jednostavno lakiraju. Ali, u našem slučaju, morat ćemo prefarbati preostale elemente kabine i primijeniti airbrushing. Dizajn na karoseriji traktora uvijek ostaje u modi. Možete se sjetiti naljepnica koje su kamiondžije stavljale na svoja tijela sada je to zamijenjeno airbrushingom. prosječna cijena crtež je 15.000 rubalja.
Zadnji korak je ažuriranje izduvni sistem, koji se može kupiti za 2000 eura i hromiranje rezervoara za gorivo (za otprilike 3-5 hiljada rubalja).
Na kraju, želim reći da ni ne razmišljate o podešavanju motora ili mjenjača. Jedna nepreciznost u proračunima i živio novi agregat za 300.000 rubalja. Jedino što se može podesiti je zamjena felgi na hromirane. Njihova cijena je 1000 eura po komadu. a proizvode se samo po narudžbi u Ehmeller Tracking fabrici (Njemačka).
Riječ "tuning" prvenstveno se povezuje sa putničkim automobilima. Međutim, tuning kamioni je prilično velika komponenta na pozadini svih izmjena i takozvanih nadogradnji. To nije iznenađujuće, prije svega, jer se povećao obim transporta tereta (i, shodno tome, povećan je broj kamiona na cestama); Drugo, vozači i vlasnici kamiona većinu svog života provode u kabini.
Cargo tuning se može podijeliti u tri tipa: mali, srednji i visoki. Malo podešavanje je najpristupačnije, ali uključuje mnoge elemente:
- pragovi;
- rešetke hladnjaka;
- lajsne;
- dodatna krila;
- primjena raznih dizajna reklamne ili dekorativne prirode (aerobrušenje na kabini i prtljažniku, lijepljenje bočnih stranica reklamom).
Poboljšanje dizajna i udobnosti kabine i vreće za spavanje je prosječno podešavanje. Visoko podešavanje uključuje poboljšanje kvalitet vožnje mašina, njeno rukovanje i drugo tehničke karakteristike.
Modernizacija kabine i enterijera
Budući da vozač veći dio života provodi u svojoj kabini gvozdeni konj, onda ima smisla napraviti izmjene u unutrašnjosti kako bi se povećao osjećaj udobnosti i udobnosti. Instalacija kontrole klime u ovom slučaju neće biti suvišna, ne samo za duga, već i za kratka putovanja. Zamjena prednjeg dijela kabine plastičnom maskom ne samo da dodaje ozbiljnost, već i čini da kamion izgleda kao vojno vozilo.
Napomenu
Kamionu takođe ne bi škodilo da ima branik, koji ne samo da će poboljšati aerodinamiku kabine, već i doprinijeti bolje hlađenje radijator Poboljšana aerodinamika učinit će automobil stabilnijim na cesti i smanjiti zagađenje na gotovo nulu spoljne strane vrata i vanjske kvake.
Konvencionalni farovi su zamenjeni optikom sa hidrokorektorom, koji omogućava maksimalan opseg osvetljenja bez zaslepljivanja vozača. nadolazeća traka. U ugradnji vrata dodatno osvetljenje bit će važno za one koji moraju putovati kamionom mračno vrijeme dana. Ovo će vam pomoći da vidite stepenice u kabini prilikom ukrcavanja ili izlaska.
Pa, površina kabine i površina tovarnog prostora polje su za ispoljavanje mašte vlasnika kamiona. Ovo uključuje airbrushing i lijepljenje svjetlosnim i nesvjetlim samoljepljivim filmom sa slikama različitih subjekata. Nezgodno vozačko sedište promjene na sjedištima sa raznim podešavanjima, grijanjem i zračnim ovjesom. Za sigurnost kabine vanredna situacija Unutar vrata se montiraju metalni profili.
Zvučna izolacija kabine je prilično složena i radno intenzivna stvar. Ali zato postoji podešavanje kamiona, tako da na putu možete slušati muziku, razgovarati sa putnicima ili partnerom, a ne vikati nad bukom jedinica. Dobar apsorber zvuka bila bi porozna pjenasta guma, filc ili drugi porozni materijali u kojima ćelije komuniciraju jedna s drugom i olakšavaju protok zraka iz jedne u drugu.
Za zvučnu izolaciju trebat će vam gumena bitumenska mastika, sam izolacijski materijal i polietilenska pjena debljine najmanje 5 mm. U kabini se sve demontira do metala, a zatim se nanosi sloj mastike. Nakon nekoliko dana nanosi se još jedan sloj mastike, nakon čega se osuši, polietilen se pritisne valjkom.
Tri dana kasnije cijela operacija se ponavlja. Zatim se izolacijski materijal direktno širi, a uklonjeni "originalni" elementi interijera se montiraju natrag na njega. Na ovaj način možete izolirati pod, dno, vrata i krov kabine.
Tehničko podešavanje kamiona
Gotovo svaki vozač ima želju da poboljša snagu motora. Najčešći problem pogonske jedinice kamiona je njegovo relativno brzo pregrijavanje. Da biste to učinili, trebate koristiti dodatne uljni radijatori, a također počnite podešavati karburator u njegovom gornjem i donjem dijelu.
Napomenu
Motor za bolji posao Preporučljivo je da ga sami obradite. Alternativno, probušiti cilindre, zamijeniti sve gumene proizvode silikonskim, za usis i izduvni ventili ugraditi uljne zaptivke.
A modifikovano filter za vazduh i turbopunjač, a radilicu i zamašnjak treba pažljivo izbalansirati, posebno na motorima domaća proizvodnja. Nakon takve modernizacije snaga motora se povećala sa 200 na 210 Konjska snagaće se povećati na 240-265. Osim toga, motor postaje mnogo tiši u radu, a automobil počinje da se kreće putom lakše. Pa, vrijedi koristiti silikonsko brtvilo u područjima mogućih curenja zraka, kao što su karburator i ispušni razvodnik.
Mnogim vlasnicima će također biti zanimljivo grupirati mjesta za podmazivanje na lako dostupnim mjestima. Ovom modernizacijom, sve komponente se podmazuju pomoću jedne mazalice: mazivo se dovodi tačno u jedinicu koja se trenutno podmazuje. Još jedna prednost je da za podmazivanje komponenti nema potrebe da se kabina naginje ili puzi ispod nje svaki put.
Da biste olakšali rukovanje, morate promijeniti standardni hidraulični pojačivač u snažniji. To će podrazumijevati zamjenu jednog od sklopova kardana upravljača. Osovine su opremljene igličastim ležajevima. Zadnja osovina kamion Mobilnu mijenjamo u osovinu sa blokadom diferencijala kotača.
Zanimljivosti iz života – tuning kamiona u Pakistanu
Po pravilu, čim pakistanski vozač ili vlasnik kamiona ima nešto novca, odmah odlazi sa automobilom kod farbara. Osim toga, kabine, kako iznutra tako i izvana, ukrašene su raznim rezbarenim figurama (), najčešće posuđenim iz pakistanskih epova, kao i električnim vijencima. Najzanimljivije u svemu ovome je da što je kamion ili autobus “kul” ukrašen, to je veća zarada vozača.
Prednost za dostavu tereta ima vozilo koje je najlepše uređeno, a ne vozilo sa najboljim tehničkim karakteristikama. U autobusima koji su bolje uređeni od ostalih, putnici se jedva kreću - unutrašnjost je prepuna. Takve sklonosti povezuju se sa uvjerenjima Pakistanaca, koji imaju čvrsto uvjerenje da će ih lijepo ukrašeni automobil ili autobus zaštititi od nesreća, a teret će sigurno biti dostavljen na odredište. Naravno, niko neće povjeriti tovar vozaču u čijoj kabini nema tradicionalnih pakistanskih tepiha, vijenaca od sijalica i svakojakih raznih zavjesa.
O modernim trendovima i stajlingu
Ključ za evoluciju izgleda komercijalnih vozila, koliko god čudno izgledalo, je stil. Serijski kamioni stidljivo isprobavaju konceptualne atribute, preferirajući razvoje koji su racionalniji i poznatiji oku. Ali postoje hrabri dizajneri i konstruktori koji doslovno nastoje razbiti sve postojeće stereotipe.
Niko sa sigurnošću ne može reći kakav će kamion biti za 20 godina. Ali sektor hibridnih i električnih kamiona već raste. Renault je takođe pokušao da zauzme mesto u ovom segmentu. Ona je predstavila veoma hrabar projekat i napravila model Connecta u razmeri 1:25.
Koncept kombi bi već izgledao dobro na ulicama moderne metropole, iako bi tamo napravio pometnju. Ipak, vjerovatno će tako izgledati gradski kamioni u dogledno vrijeme, osim ako, naravno, čovječanstvo ne očekuje nazadovanje. Moram to reći nova forma diktira ne samo želja za iznenađenjem, već i činjenica da ovaj koncept koristi električni pogon.
Električni motori ugrađeni u glavčine prednjih kotača Connecta omogućili su smanjenje visine utovara. Instalirana transportna traka će olakšati utovar i istovar kontejnerskog tereta. Teretni prostor konceptnog kombija ima kubični oblik, što je najefikasniji način da se iskoristi unutrašnji volumen.
Francuzi su odlučili da u bazu postave litijum-jonske baterije, kako je to već uobičajeno u svetu električnih automobila. Shodno tome, oni su nestali rezervoari za gorivo, oslobađajući prostor za teret. Što se tiče vanjskih inovacija, prva stvar koja vam upada u oči je izvanredan prednji dio.
Odluka da se gornji dio kabine pomjeri naprijed može izgledati kao nova, ali sam ovaj koncept je već testiran, štaviše, u prvoj polovini 20. stoljeća. Međutim, to se ne može nazvati doslovno plagijatom, jer je dizajn "svinjski nos" uveden, zapravo, pod samim Louisom Renaultom. Sličan stil je uočen među Francuzima do 70-ih godina.
Koncept kamiona budućnosti ne uključuje špeditera. Već danas prevoz tereta u razvijenim zemljama obavlja jedan vozač bez pomoćnih osoba. U skladu s tim, u kabini inovativnog Connect kombija postoji samo jedno sjedište, u tovarni prostor možete ući bez napuštanja automobila.
Vozač konceptnog kombija sjedi u sredini, što mu omogućava da bolje kontroliše okolinu i osjeti dimenzije vozila. Ali ovo rješenje nije novo, budući da strejstrekeri (lučki utovarivači) već dugo koriste pokretne stub volana zajedno sa vozačkim sedištem, koje se može fiksirati u sredini.
Connect nema ogromne retrovizore koji su danas uobičajeni. Ispred vozača se nalazi LCD monitor, koji prikazuje sliku koju prenose video kamere. I opet, ništa novo - samo rješenje leži na površini, implementirano parking senzorima, a predvidio ga je američki industrijski dizajner Mead još 1980. godine.
Budući da Renault Connect obećava da će biti električni, ne možete ga napuniti dizel gorivom za 5 minuta. Međutim, električno porijeklo koncepta ima malo utjecaja na obilje gadžeta u kabini. Postoji sve što vam treba i ništa nepotrebno.
Do sada Connect postoji samo virtuelno, osim modela smanjenog za 25 puta. Ne treba očekivati serijsku proizvodnju u bliskoj budućnosti, jer Renault nije poznat po svojoj efikasnosti. Da, i nijedna briga se ne bi usudila pokrenuti takav projekat samo jednom ili dvaput.
Međutim, sama prisutnost koncepta sada će, na ovaj ili onaj način, uticati na stajling. Možda zato postoje koncepti - postati svjetionici za dizajnere i tjunere.
Svaki vozač koji posjeduje kamion to ne smatra jednostavno veliki auto. Tačnije, to je njegov dom, gdje se odvija veći dio njegovog života. I u određenom trenutku postoji želja da poboljšate svoj dom. Tada dolazi u obzir podešavanje kamiona.
Danas je tuning jednostavan airbrush dizajn, po čemu se traktor svakako ističe među svojim kolegama. Zahvaljujući ogromnoj površini automobila, kao i mogućnostima vlasnika, možete vidjeti prava umjetnička djela.
Moderni kamionski tuning je ugradnja raznih vanjski elementi, uređenje unutrašnjosti kabine, modifikacija i unapređenje automobila pa čak i opreme kućanskih aparata. Sve ovisi samo o mašti, želji i mogućnostima vlasnika.
IN različite zemlje Tuning kamiona je veoma različit. Najveći obim je stekao u Americi. Oni vole sve što je veliko, pa se automobili često modificiraju da prisustvuju raznim izložbama.
Takođe vole da dodaju mnogo hroma, sve vrste rasvete, i uređuju velike spavaće sobe, gde mogu biti odvojeni tuš, toalet i kuhinja. Inače, u Sjedinjenim Državama ne postoji ograničenje dužine drumskog voza, što znači da sam kamion može biti iste dužine kao i prikolica. A ovo je 12 metara.
Specijalno podešavanje kamiona u Australiji. Pošto kroz pustinju prolaze prilično dugi putevi, potrebno je staviti zaštitu na prozore i veliki tenkovi za gorivo. A prisustvo kengura u visokom i brzom skakanju ogleda se u dizajnu automobila. U Australiji su počeli postavljati zaštitu u obliku kengura čuvara.
Japanci obožavaju da na svoje automobile kače velike hromirane konstrukcije najbizarnijih oblika. Također instaliraju ogroman broj sijalica i koriste crteže iz crtanih filmova.
Kamioni u Pakistanu i Indiji su okačeni slikama koje prikazuju ili heroje legendi ili porodicu samog vozača.
Ali Evropu odlikuje opušteniji dizajn kamiona. Uobičajeni su spojleri rezervoara za gorivo i airbrushing. U Rusiji nije tako često moguće naići na jasno istaknut traktor. Najvjerovatnije su to odjeci prethodnog Sovjetski savez, gdje su automobili obavljali samo radne funkcije.
Iako su danas za to stvoreni svi uslovi. Postoje stručnjaci koji mogu obaviti bilo koje podešavanje kamiona. Fotografije koje vam daju biće dokaz da se posao radi na najvišem nivou.
Tu je i Dakar stil. To je zbog popularnosti poznatih rasa. U tovarne odjeljke ugrađen je samo motor, a vlasnici jednostavnih traktora tamo opremaju dnevne sobe.
Pored poboljšanja eksternih podataka i uređenja kabine, uobičajena su i poboljšanja tehničkih karakteristika. Na primjer, motor je programiran da smanji potrošnju goriva, poveća okretni moment i snagu motora. Čip tuning kamiona - tako se zovu ove akcije.
Istina, prilično je teško programirati motor na novim modelima traktora. Proizvođači pokušavaju uskratiti pristup nefabričkom programiranju kako ne bi izgubili dio prihoda. Stoga nego noviji model auto, skuplji chip tuning će biti.
Autoprevozna industrija svakim danom raste, pa su kamioni sve popularniji i traženiji na raznim destinacijama. Uporedo sa razvojem industrije raste i kvalitet kamiona, a danas nikoga nećete iznenaditi moćni kamioni, sposoban da se takmiči čak i sa naprednim superautomobilima.
1 Tuning modernih modela kamiona
Danas su to kamioni specijalne opreme, te kamioni za prevoz razne robe. U našoj zemlji vlasnici sovjetskih, evropskih ili domaćih kamiona nastoje da svoj automobil učine privlačnijim, svjetlijim i moćnijim u svakom pogledu. U ovoj situaciji u pomoć dolazi podešavanje koje se provodi u različitim smjerovima. Svi delovi kamiona su podložni podešavanju: šasija, unutrašnjost kabine, motor, menjač, karoserija itd.
Svake godine se održavaju izložbe tjuniranih modela evropskih kamiona. Proizvođači pokušavaju da prestignu jedni druge ne samo u napredne tehnologije proizvodnje pojedinih delova, ali iu smislu njihovog unapređenja. Najčešći tip je eksterno podešavanje, uključujući elegantna unutrašnja rješenja, kao i reprogramiranje motora kamiona.
2 Čip tuning motora na kamionima
Po pravilu, kamionskom postupku se pribjegava kada je potrebno produžiti vijek trajanja motora. U ovom slučaju postoji specijalni programi za tuning, koji vam omogućavaju da prilagodite određene karakteristike i parametre i time produžite vijek trajanja motora na kamionu. Često se dešava da su sve komponente mašine u dobrom stanju, ali motor, zbog velikog habanja, ne pokazuje ni deo svojih mogućnosti.
Međutim, chip tuning se koristi ne samo da produži vijek trajanja motora, već i da poveća snagu određenih parametara koji se odnose na povećana potrošnja gorivo. Postupak se u osnovi ne razlikuje od slični radovi za putničke automobile, osim što programi zahtevaju preciznije i specijalizovanije, a, iskreno, nema toliko kompetentnih stručnjaka iz oblasti tjuninga za kamione u našoj zemlji.
Obično vlasnici domaći kamioniželite da ga dobijete koristeći chip tuning maksimalna efikasnost pri istim opterećenjima jedinice.
Osim toga, često je potrebno ukloniti sve vrste limitera, kao i podesiti tlak turbine i parametre opskrbe gorivom. Razni modeli tegljači i kamioni su različito programirani, a preporučuje se podvrgavanje čip tuningu za kamione u specijalizovanim centrima, jer samostalna intervencija u fabričkom programu može imati Negativne posljedice sa pogrešnim podešavanjima.
Stručnjaci za čip tuning to znaju ovu proceduru omogućava smanjenje motora do 8-10 posto. U pravilu se uopće ne preporučuje programiranje traktora s motorima iznad 500 konjskih snaga, jer je efikasnost takvog postupka minimalna, a promjene u ECU-u također mogu negativno utjecati na daljnji rad kamiona.
3 Učinite sami eksterno podešavanje
U nekim zemljama, podešavanje kamiona se smatra umjetnošću, poput Pakistana ili Sjedinjenih Država. I kod nas se vlasnici kamiona trude, koliko god je to moguće, da ulepšaju i karoseriju i unutrašnjost svog vozila. Najčešći tip eksterno podešavanje je airbrushing.
Crtanje se zaista može transformisati izgled kamion i naglasiti individualnost njegovog vlasnika. Osim airbrushing-a, koji postaje sve popularniji na kamionima, vlasnici kamiona ukrašavaju kabinu vozila svim vrstama elegantnih i ekskluzivnih DIY dodataka za podešavanje.
To mogu biti razni preklopi na braniku kamiona, niklovane stepenice koje naglašavaju "brutalnost" kabine, sve vrste dodatnih retrovizora, krovni viziri i, naravno, širok izbor dodatnih bočna svetla i rasvjetu koja se može ugraditi u autoservis.
Što se tiče podešavanja unutrašnjosti kamiona vlastitim rukama, također ima dosta prostora za maštu. U pravilu, kabina je opremljena dodatnim elektronskih uređaja za udobnost i sigurnost - to su razna video i audio oprema, opcije za završnu obradu gornjih polica i komandna tabla i udobnosti kao što su frižideri, pomoćno grijanje, televizori itd.
Nažalost za mnoge vlasnike transport tereta, u našoj zemlji postoji niz značajnih ograničenja za podešavanje kamiona, tako da se svaka fantazija u tom pogledu ne može ostvariti. Što se tiče drugih zemalja, u Americi su vozačima kamiona dozvoljene gotovo sve promjene kako u "vanjštini" tako iu unutrašnjosti automobila, tako da postoji ogroman broj tuning radionica koje su specijalizirane upravo za modernizaciju kamiona.
X Da li i dalje mislite da je dijagnosticiranje automobila teško?
Ako čitate ove redove, to znači da ste zainteresovani da sami uradite nešto u autu i zaista uštedite novac, jer to već znate:
- Servisne stanice naplaćuju dosta novca za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku
- Da biste otkrili grešku, morate otići do stručnjaka
- Usluge koriste jednostavne udarne ključeve, ali ne možete pronaći dobrog stručnjaka
I naravno da ste umorni od bacanja novca u kanalizaciju, a da se stalno vozite po servisu ne dolazi u obzir, onda vam je potreban jednostavan AUTO SKENER ROADGID S6 Pro, koji se povezuje na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona uvijek će pronaći problem, isključiti CHECK i dobro uštedjeti!!!
I sami smo testirali ovaj skener različiti automobili i on je pokazao odlični rezultati, sada ga preporučujemo SVIMA! Tako da te ne uhvate Kineski lažnjak, ovdje objavljujemo link na službenu web stranicu Autoscannera.
Sjećam se da smo nedavno pričali o najradikalnijem i najluđem, kako nam se činilo, tjuning stilu - gratianu. Ali, naišli smo na ono o čemu ćemo razgovarati, shvatili smo da smo pogriješili. Pripremite se da upoznate nešto o čemu niste mogli ni sanjati u svojim najfantastičnijim snovima.
Govoreći o globalnim trendovima tjuninga, potpuno smo nepravedno zanemarili starije učesnike saobraćaja– kamioni i autobusi. Čini se, zašto modificirati takav utilitarni transport, ako ne uštedjeti gorivo i, kao rezultat, povećati profitabilnost prijevoza? Ali ispostavilo se da u komercijalni transport postoji „mračna strana“, kada se pređe na nju, obični koncepti kao što su profitabilnost i nosivost gube svoj značaj, ustupajući mjesto kreativnosti i samoizražavanju. A sada ćemo govoriti o, bez sumnje, najnevjerovatnijem i najoriginalnijem fenomenu na ovim prostorima - Japansko podešavanje, čije je ime “dekotora”. Spreman? Idi!
Početkom 70-ih godina prošlog vijeka, kada Automobilska industrija Zemlja izlazećeg sunca tek je započela svoj put ka vrhuncu razvoja kamioni su se počeli pojavljivati na transportnim arterijama Japana vlastita proizvodnja. Isuzu, Toyota i druge kompanije smatrale su da je ova niša obećavajuća i objavile su čitav niz srednjih i laka teretna vozila da se takmiči sa tada dominantnim željeznički transport. Inače, nasljednici tih modela se uglavnom proizvode do danas. Međutim, potražnja za rezervnim dijelovima je u to vrijeme znatno premašila ponudu, a to se odnosilo i na dijelove karoserije. Stoga, kada je bilo potrebno brzo vratiti kamion na posao nakon manje nesreće, korišteni su svi raspoloživi materijali. A oni koji nisu bili pogodni za ugradnju su modificirani i instalirani na silu. Donatori su bili oprema koja je rashodovana nakon Drugog svjetskog rata, a koja je trunula negdje na periferiji.
Generalno, ovako bi se moglo nastaviti da nije bilo vešte ruke vlasnici kamiona. Snalažljivi kamiondžiji počeli su da koriste elemente rashodovanih vojnih vozila kako bi svojim kamionima dali individualan izgled. Avioni karoserije i kabine počeli su dobivati jarke boje, a u unutrašnjosti su se pojavile sitnice koje su pomogle da se uljepša asfaltna svakodnevnica predstavnika ove profesije. Sa vanjske strane, kabina je upotpunjena pneumatskim trubama, a iza točkova su postavljeni veliki blatobrani svih boja duge. Tako su se na cestama ostrvske države počeli pojavljivati kamioni, drugačiji od ostalih po svom izgledu.
Možda se danas ovog fenomena ne bismo sjećali, a on bi, zauzvrat, izblijedio da nije bilo japanske kinematografije. Godine 1975. izašao je film Torakku Yarō (Kamiondžija), koji je, poput ruske TV serije Kamiondžije, ispričao priču o avanturama vozača teško vozilo. U njemu glavni lik putuje u kamionu, ukrašen dodatnim svjetlima, svijetlim blatobranima, hromiranim poklopcima kotača, a tijelo mu je oslikano slikama planina i grana sakure. Momak vodi slobodan stil života, šeta po barovima i flertuje sa ženama, te se stoga stalno nalazi usred svih nevolja. Film koji je režirao Norifumi Suzuki stekao je popularnost i poslužio kao poticaj za dalji razvoj eksterno podešavanje velike mašine. Ovaj pravac se zvao "decotora" - odnosno "ukras, dekoracija kamiona".
Sa razvojem japanske industrije i tehnologije, kamioni su počeli da se sve više dobijaju veliki iznos"zvona i zviždaljke". Ono što je došlo do izražaja kod kreativnih kamiondžija nije bio sam proces restauracije sa ugradnjom onoga što je došlo pri ruci, već želja za proizvodnjom maksimalan efekat u potoku. Pojavila se dodatna rasvjetna oprema, uključujući reflektore i neonske lampe, a sve jedinstveniji i složeniji dizajni su primijenjeni na bočne strane kombija. Dimenzije vozila počele su rasti u dužinu i širinu zahvaljujući čitavim konstrukcijama umjesto standardnih branika. Ispod limova od aluminijuma i nerđajućeg čelika bili su skriveni moćni energetski „kosturi“, bez kojih bi se sve šljokice jednostavno raspale od podrhtavanja i vibracija. Na kraju su takve izmjene počele ugrožavati sigurnost na cestama, a vlasti su zabranama i propisima pokušale svesti novonastali saobraćaj na ništa. Međutim, nikada nisu uspjeli umiriti žar "dekoratera", pa je broj jedinstvenih kamiona na putevima Japana samo nastavio rasti.
Današnja stilska scena uređenja može se grubo podijeliti u tri grupe. Prvi po nivou poboljšanja je personifikacija odakle je sve počelo, ali prilagođeno godini proizvodnje vozilo. Na takvim kamionima možete vidjeti samo obojene, a ponekad i ne na najbolji način, bočne strane, sjajne poklopce kotača i razne "dragurije" spolja i iznutra. Modeli uzeti kao osnova su u njima lako prepoznatljivi, a budžet za promjene je minimalan ili čak nula. Primjeri takvog budžetskog i nemarnog pristupa često se mogu naći ne samo u Japanu, već iu drugim zemljama jugoistočne Azije. Na primjer, turistički autobusi Indija ili Kambodža se razmeću sličnim "ukrasima" kroz jedan. Istina, takvi automobili se mogu klasificirati samo kao dekorativni stil s natezanjem - rijetko kada njihovi vozači imaju pojma o postojanju stila, jednostavno odmjeravajući vozilo u skladu sa vlastitim preferencijama ukusa.
Druga kategorija je uglavnom "ostala" unutar Japana i manje je uobičajena zbog niza faktora. Priprema kamiona ili autobusa prema kanonima stila zahtijeva više vremena i truda nego što je obično dostupno između putovanja - sedmice farbanja, limarskih i elektro radova. Naravno, cijena modifikacija je ovdje veća. Same svjetlosne instalacije od laserskih i LED reflektora mogu koštati impresivnu svotu, a da ne spominjemo "farbanje" i izradu velikih branika. Pojava takvog automobila na cesti uvijek privlači pažnju i izaziva gomilu kritika, obično oduševljenih.
Konačno, treća opcija je najviši stepen dekorativne razvijenosti, na šta se ova kultura kretala decenijama. Zbog najsloženijih modifikacija, ovakvi kamioni rijetko smiju voziti po cestama. zajednička upotreba i ostaju, uglavnom, na izložbama i salonima automobila. Malo je vjerovatno da će biti prepoznatljivi kao kamion, kako spolja tako i iznutra. Gdje je ranije postojao prednji branik, pravi dekorateri imaju plesni podij ili drugu masivnu strukturu sa stotinama izvora svjetlosti. Dijelovi tijela izložbeni automobili su prekriveni zlatom ili hromom - same svetle boje nisu dovoljne. Konačni rezultat više liči na džinovski transformator ili svemirski brod i samo u posljednje utociste– na vozilu za prevoz robe.
kanjo
