Novo Ford Mondeo Peta generacija za evropsko tržište debitovala je na Salonu automobila u Parizu dve hiljade dvanaest, a još ranije je automobil predstavljen na izložbi u Detroitu, au SAD se prodaje pod imenom (ne brkati se sa hatchbackom od isto ime - ovo su potpuno različiti automobili).
Općenito, nova karoserija Ford Mondeo 2019 (fotografija, cijena i oprema) zadržala je karakteristike svog prethodnika, ali je u isto vrijeme dobila potpuno drugačiji dizajn prednjeg kraja. Ključni element dizajna modela bila je šesterokutna rešetka hladnjaka, koja podsjeća na automobile. Aston Martin. Izgled je upotpunjen novom optikom uske glave i stražnja svjetla sa LED dionicama.
Opcije i cijene Ford Mondeo 2019
Unutrašnja arhitektura novog Ford Mondea 2019 nije se radikalno promijenila, ali je kvaliteta završnih materijala primjetno poboljšana: novi volan, redizajnirana instrument tabla, modernizovana centralna konzola, a mlaznice ventilacionog sistema promenile su oblik iz okruglog u pravougaoni. Kasnije je model dopunjen modifikacijom s luksuznom unutrašnjosti.
Osnovni motor za Ford Mondeo 5 (specifikacije) je kompaktni 1,0-litarski trocilindrični EcoBoost motor snage 125 KS, koji razvija maksimalni obrtni moment od 170 Nm, au Overboost modu - 200 Nm. Ova jedinica zamijenila je atmosferski 1,6-litarski motor od 120 konjskih snaga štetne emisije CO2 od čega je 156 g/km naspram 130 g/km za litarski motor.
Plus, linija uključuje benzinske „četvorke“ zapremine 1,5 (160 KS) i 2,0 (203 i 240 KS) litara, kao i dvolitarski dizel motor, dostupan sa snagom od 150, 180 i 210 KS. U isto vrijeme, automobili sa dizel motori(osim najsnažnijih) može se naručiti s povezanim pogonom na sve kotače - elektronika će početi prenositi vuču na kotače stražnja osovina kada prednji skliznu.
Osim toga, novi model Ford Mondeo 2019 po prvi put je opremljen sigurnosnim pojasevima na naduvavanje. putnici pozadi dizajniran za smanjenje stresa na glavi, vratu i grudima u slučaju nezgode. Oprema uključuje i asistenta pri parkiranju, MyKey sistem, opcione adaptivne farove, MyFord Touch multimediju sa glasovnom kontrolom, 8-inčni ekran osetljiv na dodir i mogućnost organizovanja Wi-Fi hotspota sa podrškom za do pet uređaja.
Puštanje novog proizvoda u Evropu počelo je godinu dana kasnije nego što je planirano zbog poteškoća nastalih prilikom prebacivanja proizvodnje iz Belgije u Španiju. Prodaja automobila u Starom svetu počela je 14. oktobra po ceni od 27.150 evra u Nemačkoj, a Ford Mondeo u novoj karoseriji stigao je u Rusiju tek početkom 2015. Model je sastavljen u fabrici u Vsevoložsku, a porudžbine su otvorene krajem februara.
Za razliku od svog prekomorskog kolege, koji je dostupan isključivo u karoseriji limuzine, evropski kupci Ford Mondea V, kao iu slučaju njegovog prethodnika, mogu dodatno odabrati automobil u hatchback i karavan karoseriji.
Specifikacije
| Glavna podešavanja | |
| Dužina / širina / visina, mm | 4871 / 1852 / 1482 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2850 |
| Razmak od tla (klirens), mm | 158 |
| Zapremina prtljažnika, l | 516 |
| Zapremina rezervoara za gas, l | 63 |
| Težina, kg | 1529 — 1550 |
| ⚫ Motor 2.5 (149 hp, 225 Nm) + automatik (6) | |
| Ubrzanje 0-100 km/h, s | 10,3 |
| Maksimalna brzina, km/h | 204 |
| 11,8 / 6,1 / 8,2 | |
| ⚫ Motor 2.0 (199 ks, 345 Nm) + automatik (6) | |
| Ubrzanje 0-100 km/h, s | 8,7 |
| Maksimalna brzina, km/h | 218 |
| Potrošnja: gradska, autoput, mješovito, l | 11,6 / 6,0 / 8,0 |
| ⚫ Motor 2.0 (240 hp, 345 Nm) + automatik (6) | |
| Ubrzanje 0-100 km/h, s | 7,9 |
| Maksimalna brzina, km/h | 233 |
| Potrošnja: gradska, autoput, mješovito, l | 11,6 / 6,0 / 8,0 |
Ali dalje Rusko tržište Dostupna je samo limuzina koja se nudi sa 2,5-litarskim motorom od 149 ks, kao i sa dva dvolitarska EcoBoost turbo motora snage 199 i 240 ks. Svi su kombinovani isključivo sa šestostepenim automatskim menjačem, samo sa pogonom na prednje točkove.
Cijena novog Ford Mondea 2019 počinje od 1.612.000 rubalja za automobil Ambiente. Ali oprema odmah uključuje sedam vazdušnih jastuka, ABS, sistem stabilizacije sa kontrolom proklizavanja, kao i klima uređaj i audio sistem. Za snažniju limuzinu od 199 konjskih snaga traže od 1.996.000 rubalja, a top opcija Mondeo Titanium Plus koštat će od 2.267.000 rubalja.
Tržište prodaje: Rusija.
Novi Ford Mondeo, lansiran 2014. godine, razlikuje se od svog prethodnika po svom zadivljujućem, sportskom dizajnu. Može se čitati doslovno u svemu: u svijetloj dinamičnoj silueti, uskim farovima sa LED elementima, u reljefima haube i branika. Rešetka hladnjaka je takođe napravljena u sportskom stilu i stvara poseban estetski efekat, dajući automobilu potreban stepen agresivnosti. Mondeo se također radikalno promijenio iznutra, nudeći ergonomičniju unutrašnjost, više pretinaca za odlaganje stvari, više mogućnosti za personalizaciju sa širokim spektrom opcija unutrašnjeg ukrasa. IN skupe verzije Središnji dio je 8-inčni infotainment ekran sa Fordovim naprednim sistemom glasovne kontrole SYNC 2. Mnoge druge tehnološke inovacije imaju za cilj poboljšanje udobnosti, sigurnosti i mogućnosti vožnje. Skupština Ford limuzine Mondeo, namenjen ruskom tržištu, proizvodi se u fabrici u Vsevoložsku.
Automobil se nudi u nekoliko nivoa opreme: Ambiente, Trend, Titanium, Titanium Plus. Najjednostavnija verzija - Ambiente - odlikuje se čeličnim felgama od 16" sa ukrasne kape, električno podesivi, grijani retrovizori sa ugrađenim pokazivačima pravca, monohromatski displej 2,3" na instrument tabli, putni kompjuter, klima, CD/MP3 audio sistem sa USB-om, 6 zvucnika, 4.2" displej na centralnoj konzoli, elektricni prednji i zadnji prozori, elektricni pogon parkirna kočnica. U skupljim verzijama dostupne su felne od lake legure, prednje maglenke, grijanje vjetrobransko staklo, dvozonska kontrola klime (standardne funkcije u Konfiguracija trenda). WITH Titanijumski paket, pored multimedijalnog kompleksa SYNC2 sa 8-inčnim displejom, tu je i 9" displej u boji na instrument tabli, tempomat, grijani volan, ulaz bez ključa i pokretanje motora pomoću dugmeta, pozadinsko osvetljenje unutrašnjost, prednja i stražnji senzori parking, alarmni sistem sa senzorima zapremine i perimetra. Najviši nivo je završen navigacijski sistem, stražnja kamera, kožna unutrašnjost, grejanje svih sedišta i funkcija ventilacije/masaže na prednjim sedištima, električna sedišta vozača i suvozača u 10 smerova.
Može se primijetiti da se u ovoj generaciji proizvođač još ozbiljnije kladio benzinski motori EcoBoost serija, koja počinje sa litarskim trocilindričnim motorom od 125 konjskih snaga. Tu je i 1,5-litarska "četvorka" sa 160 KS širok izbor dizel verzije i hibridne opcije. Međutim, modifikacije novog Ford Mondea dostupne na ruskom tržištu počinju sa osnovnom verzijom, koja dolazi sa 2,5-litarskim atmosferski motor 149 hp i šestostepeni automatski menjač – to je ujedno i jedini dostupni menjač za model. Ovo je, moglo bi se reći, klasična i poznata opcija koja najbolje odgovara potrebama domaćeg kupca. Što se tiče verzija sa EcoBoost turbo motorom, automobil se može kupiti sa dvolitarskom jedinicom ove serije - na ruskom tržištu se nudi u dvije verzije (199 ili 240 KS).
Posebna karakteristika šasije je kompaktan zadnji deo višelink ovjes integralnog tipa, pružajući ne samo visoku udobnost u kretanju, već je i poboljšan dinamičke karakteristike. Unatoč činjenici da je novi Ford Mondeo kreiran na platformi zajedničkoj američkim kolegama Ford Fusion i Lincoln MKZ, ima vlastita podešavanja ovjesa - više „evropeizirani“ tip. Kako bi se optimizirala krutost, promijenjeni su pojedinačni elementi (opruge, amortizeri i stabilizatori). bočna stabilnost). Adaptivni električni servo upravljač stvara potrebnu silu upravljanja ovisno o brzini vožnje. Klirens od tla je 167 mm. Puno pažnje na udobnost zvuka smanjio je nivo buke za 8% u odnosu na prethodnu generaciju.
Od sigurnosne opreme do liste osnovna oprema Ford Mondeo uključen sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS), elektronska kontrola stabilnosti (ESC) sa kontrolom proklizavanja i funkcijom podrške kočenje u nuždi(EBD), pomoć pri kretanju uzbrdo (HSA), prednji i bočni vazdušni jastuci, prednji i zadnje zavese bezbednost, vazdušni jastuk za kolena vozača. Krutost strukture karoserije povećana je za 10% u odnosu na prethodnika. Kao dodatni sigurnosni faktor, senzor za kišu je dostupan u vrhunskim nivoima opreme, automatsko uključivanje prednja svjetla i uključivanje dugih/kratkih svjetala (Titanium), dinamička LED svjetla i sigurnosni pojasevi na naduvavanje za putnike pozadi (Titanium Plus). Techno PLUS paket vam omogućava da opremite automobil aktivnim asistenčnim sistemom za paralelno i okomito parkiranje, sistemima automatsko kočenje, praćenje „slepih“ tačaka.
Automobil je općenito prepoznat kao jedan od najprodavanijih na tržištu zbog svog optimalnog omjera cijene i performansi. Sigurnosni nivo novi generacija Ford Mondeo je visok kao i uvijek. Ovo nije samo počast savremeni zahtevi, ali i na sportsku prirodu novog Ford Mondea, koji postavlja posebne zahtjeve. Prisustvo atmosferskog 2,5-litarskog motora nije nimalo konzervativizam, već svjesna potreba, budući da je ovaj motor dugo pokazao svoju pouzdanost u ruskim uvjetima. Ako vam je potrebna tehnološki najbogatija verzija Titanium Plus-a, onda je izbor jasan - dvolitarski EcoBoost.
Pročitajte u potpunostiFord Mondeo pete generacije prvi put je prikazan početkom 2012. godine u Sjevernoj Americi međunarodni sajam automobila— u SAD-u automobil se već nekoliko godina prodaje pod imenom Fusion. Novi Mondeo je stigao u Rusiju tek 2015. godine, kada su naši sunarodnici mogli naručiti automobile sastavljene u fabrici u Vsevolozhsku.
Prethodna generacija je bila na tržištu veoma dugo - osam godina (od 2007. do 2014.), nakon što je 2010. godine doživjela fejslifting. Procijenjeno Ford kompanija, sada na ruskom tržištu postoji oko 130 hiljada Mondea različitih generacija. U proteklih nekoliko godina prodaja Mondea je značajno opala: 2014. godine prodato je 3.600 automobila - male stvari u odnosu na lidera na tržištu, Toyota Camry(34 hiljade). Međutim, pad u 2013-2014 bio je zbog kašnjenja u puštanju novog modela. Prethodnih godina Mondeo je bio među liderima u segmentu - kupci su birali ovaj sedan vodeći se principom “ više automobila za manje novca": in bogata oprema i sa snažnim motorom (200 ili 240 Konjska snaga) pokazalo se da je jeftinije od većine konkurenata. Autor ovih redova i dalje vozi „restilizovani“ Mondeo 4 sa Ecoboost motorom od 200 konjskih snaga - za 3 godine automobil je već prešao 75 hiljada kilometara bez ikakvih problema. Stoga je bilo posebno zanimljivo upoznati se s novim Mondeom, budući da je za testiranje dostavljen automobil sa istim motorom od 200 konjskih snaga.
⇡ Eksterijer
Spolja, novi Mondeo je definitivno uspjeh, posebno prednji dio automobila. Snažna rešetka hladnjaka s visokom haubom i uskim prednjim svjetlima daju automobilu čvrstinu - nije uzalud asocijacije na Aston Martin odmah padaju na pamet.
Masivno „lice“ automobila savršeno je u skladu sa haubom zanimljivog oblika – Mondeo izaziva poštovanje i izaziva interesovanje suseda nizvodno.
LED farovi sa prelepim dnevnim svetlima u prugama trkaća svetla savršeno se uklapaju u imidž automobila. Generalno, novi Mondeo jasno ima lice - dizajneri su dali sve od sebe.
U profilu, novi Ford nije toliko izražajan, iako zbog kosog krova ima brzu siluetu.
Većina pitanja se odnosi na stražnji dio limuzine - promjene ovdje nisu ni primjetne četvrta generacija. Utisak donekle uljepšavaju izduvne cijevi, lijepo uklopljene u njih zadnji branik, ali to je prerogativ nivoa opreme opremljenih turbo motorima Ecoboost.
Ruske limuzine dobile su povećan razmak od tla - do plastične zaštite od čak 167 mm. Međutim, ako ugradite čeličnu zaštitu motora, ova brojka će se malo smanjiti, ali ne mogu se svi konkurenti pohvaliti takvim razmakom od tla. Udaljenost od tla do prednji branik― 200 mm, tako da možete bezbedno parkirati blizu ivičnjaka.
⇡ Unutrašnjost
Ford Mondeo pete generacije je globalni automobil, za razliku od prethodne verzije koju je razvilo evropsko odjeljenje kompanije. Možda zato iznutra ne izgleda tako impresivno i očito je inferioran u odnosu na konkurente kao što su Nissan i Toyota, a da ne spominjemo Škodu i VW.
Posebno je mnogo pritužbi na središnju konzolu. Pa, ovaj detalj unutrašnjosti ne bi trebao izgledati ovako u automobilu poslovne klase vrijednom više od milion i pol rubalja! U Ford Fusionu, dugmad ispod ekrana su uglavnom bila osjetljiva na dodir. Mondeo je odlučio da ih napusti u korist konvencionalnih, zbog čega je kompanija Ford veliki Hvala ti. Ali ovu odluku nije najbolje uticalo na izgled centralne konzole. Prostor u njegovom donjem dijelu izgleda još čudnije - tu je skrivena duboka niša, koja sa strane nema zidove, kao da su zaboravljeni da budu postavljeni u fabrici.
Ekran multimedijalnog sistema od 8 inča je osjetljiv na dodir i može se koristiti i za promjenu radnih parametara kontrole klime. Ispod njega su tasteri odgovorni za multimediju i klimatski sistemi. Dugmad za promjenu temperature nalaze se u samom donjem redu i nisu baš zgodni za korištenje. Lijevo od ručice automatskog mjenjača nalazi se ručica elektronske ručne kočnice, desno su ključevi za aktiviranje sistema automatski parking. Odmah ispod su dva zgodna držača za čaše sa bravicama. Okolina je napravljena od sjajne plastike koja brzo postaje prekrivena otiscima prstiju.
plump volan, presvučeno kožom, sada ima sistem grijanja - vrlo korisna opcija za stanovnike većeg dijela naše zemlje. Za razliku od istih Opelovih automobila, u Mondeu se volan ne zagreva visoke temperature, tako da uopće ne morate isključiti grijanje. Na volanu vam upada u oči hrpa malih dugmića, koje nije baš zgodno pritisnuti. Među neobičnim stvarima, valja istaknuti lopatice na volanu, pomoću kojih možete mijenjati brzine u ručni način rada rad automatskog menjača.
Instrument tabla uključuje displej složenog oblika - uklapa se u prostor otvora za brzinomjer i tahometar, odnosno igle na instrumentima su elektroničke. Skala brzinomjera i tahometra ne može se nazvati uspješnim - prečesta obloga otežava čitanje informacija.
Sjajna plastika na kvaci vrlo brzo postaje prekrivena prašinom i otiscima prstiju - ne najbolji izbor materijala na tako prljavom mestu.
Ali jedinica, koja uključuje zvučnik, ručku za otvaranje vrata, ključ za zaključavanje i dugmad za čuvanje postavki električnog podešavanja sjedišta, dobro se uklapa u unutrašnjost automobila. Retrovizori u novom Mondeu su nešto manji od onih u prethodniku, ali su i dalje dovoljno veliki za udoban pogled susjedi nizvodno. Indikator je integrisan u retrovizore koji upozorava na vozila u mrtvom uglu.
Dvospratna kutija za rukavice je pogodna za transport dokumenata i raznih sitnica, ali ni mala kutija neće stati u nju.
Seats with kombinovane presvlake Prilično su udobni, a osim toga, u konfiguraciji koju smo dobili, imaju potpuno električno podešavanje. Opciono su dostupne multikonturne stolice sa funkcijom masaže: imaju kožna presvlaka i opremljeni su sa 11 pneumatskih komora smještenih u različitim dijelovima sjedišta. Prema proizvođaču, takva sjedala pružaju poboljšanu potporu, a funkcija masaže smanjuje umor na dugim putovanjima.
U drugom redu, putnici imaju dovoljno prostora za noge da se osjećaju ugodno, također imaju pristup dugmadima za uključivanje grijanja sjedala, usmjerivačima zraka, utičnici za upaljač za cigarete, pa čak i utičnici od 230 V u koju možete priključiti napajanje laptopa ili pametni telefon za punjenje.
Tu je i naslon za ruke sa skrivenim pretincem i dva držača za čaše. Drugi red sedišta Ford Mondeo opremljen je sigurnosnim pojasevima na naduvavanje - u slučaju sudara pojasevi se naduvavaju gasom i na taj način smanjuju pritisak na grudi, a istovremeno pomažu u kontroli kretanja glave i vrata putnika pozadi. . Svaki pojas se naduvava pomoću ohlađenog tečnog gasa, koji se napaja kroz specijalnu cev koja se nalazi iza zadnjeg sedišta. Sigurnosni pojasevi na naduvavanje pet puta efikasnije raspoređuju napon udarca od konvencionalnih sigurnosnih pojaseva. Osim toga, opterećenje se raspoređuje na veću površinu, smanjujući pritisak i podržavajući glavu i vrat.
Volume prtljažni prostor― 516 litara sa “reroll” i 419 litara sa rezervnim točkom pune veličine. Prethodnik je imao zapreminu prtljažnika od 493 litre. Kao i kod svih velike limuzine, prtljažnik je nezgodan: velika dubina i uzak otvor. Osim toga, dosta korisnog prostora jedu šarke poklopca prtljažnika - Mondeo 4 je imao plinske opruge, pa je ovdje došlo do propadanja. Osim toga, sam poklopac prtljažnika je veoma lagan, a kada se zatvori, pričvršćena registarska tablica neprijatno zvecka. Nije solidno, gospodine...
Specifikacije
| Ford Mondeo | |
|---|---|
| Motor | |
| tip motora | Ecoboost: benzin, 1999 cm3 |
| Nivo toksičnosti | Euro V |
| Lokacija | Prednja poprečna |
| Broj cilindara/ventila | 4 (redom)/16 |
| Snaga | 199 KS/146 kW |
| Obrtni moment | 345 Nm pri 2700-3500 o/min |
| Dynamics | |
| Ubrzanje do 100 km/h | 8.7 s |
| Maksimalna brzina | 218 km/h |
| Prijenos | |
| Prijenos | Automatski, 6 koraka |
| Pogonska jedinica | Front |
| Šasija | |
| Prednje ogibljenje | Nezavisna, opružna, tipa McPherson |
| Zadnje ogibljenje | Nezavisna, višelinka, opružna |
| Kočnice | Prednji - ventilirani disk, pozadi - disk |
| Diskovi | Laka legura |
| Veličina gume | 235/50, R17 |
| Servo upravljač | Electro |
| Tijelo | |
| Dimenzije, dužina/širina/visina, mm | 4871/1852/1465-1490 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2850 |
| Razmak od tla, mm | 167 |
| Težina praznog vozila, kg | 1550 |
| Broj sjedala/vrata | 5/4 |
| Volumen prtljažnika | 419 l |
| Gorivo | |
| Preporučeni kapacitet goriva/rezervoara | AI-95 (dozvoljeno AI-92)/62,5 l |
| Potrošnja na 100 km, gradski/prigradski/kombinovani ciklus, l | 11,6 / 6 / 8 |
| Trenutna cijena | Od 1.164 hiljade rubalja za osnovnu verziju Od 1.559 hiljada za verziju Titanium sa 2-litarskim Ecoboost motorom i automatskim menjačem |
Zvanična stranica Forda tvrdi da se novi Mondeo može kupiti za lijepu sumu od 999 hiljada rubalja. Međutim, ova cijena vrijedi samo ako dostavite dokumente koji potvrđuju odjavu automobila zbog odlaganja, plus morate kupiti automobil na Fordov program Kredit. Realna cijena automobila počinje od 1,164 miliona rubalja. Za verziju Titanium sa 2-litarskim turbo motorom Ecoboost i automatskim mjenjačem, morat ćete platiti najmanje 1,5 miliona rubalja.
Ranije osnovni motor za Ford Mondeo je bio 2-litarski motor sa 145 KS. s., sada je zamijenjen 2,5-litarskim motorom od 149 konjskih snaga, uparen sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem (najvjerovatnije korišten Ford automatik 6F35, poznato nam iz Ford Kuge). Usput, ne postoje alternative kutiji - mehanika i robotski menjač PowerShift više nije dostupan Rusima. Očigledno, kako bi se uštedio novac, odlučeno je napustiti zamisao kompanije Getrag. Prijelaz sa "robota" na klasični mitraljez uticalo je na dinamiku automobila - sa Ecoboost motorom od 200 konjskih snaga, Mondeo ubrzava do 100 km/h za 8,7 sekundi, gotovo sekundu sporije od svog prethodnika, koji je to učinio za 7,8 sekundi.
Motor 240 hp. With. Dostupan samo kupcima najskuplje Titanium Plus verzije. Ovaj automobil je procijenjen na 1,82 miliona rubalja. Dizel motori ne, baš kao što automobili nisu dostupni hatchback karoserije i karavan.
Kao što je očekivano do modernog automobila, Ford Mondeo svojim kupcima nudi mnogo zanimljive tehnologije. Prema riječima predstavnika Forda, nova generacija Mondea razlikuje se od prethodne po 17 novih tehnologija. Pogledajmo najzanimljivije od njih.
Jedna od glavnih karakteristika su dinamična LED prednja svjetla. Dinamički sistem LED farovi Ford je set LED dioda koji pružaju 8 različitih načina osvjetljenja ovisno o brzini vozila, odabranoj brzini, kutu volana i vremenskim uvjetima(na osnovu podataka sa senzora za svjetlost i kišu). Na primjer, u načinu rada „Stambena zona“ aktivira se poboljšano osvjetljenje bočne zone, što omogućava intenzivniju kontrolu područja u blizini automobila. Režim „Svjetlo na autocesti“ karakterizira uski snop svjetla sa povećanim rasponom farova i posebnim načinom rada protiv zasljepljivanja za vožnju u loše vrijeme minimizira efekat odsjaja: kada pada kiša, manje zaslepljuje vozače odrazom od mokrog puta. Pored toga, farovi se mogu automatski prebaciti duga svjetla prednja svetla na niska kada se detektuje vozilo ispred.
Naravno, farovi se mogu okrenuti kao odgovor na volan - ova kvaliteta je posebno korisna kada vozite noću po krivudavom putu. Još jedan zanimljiva karakteristika je implementacija pokazivača žmigavca.
Ford MyKey sistem pruža mogućnost programiranja pojedinačnih ključeva sa potrebnim postavkama koje će biti na snazi kada se ključ koristi. Na primjer, možete programirati sljedeće parametre:
maksimalna brzina;
jačina zvuka audio sistema;
uključivanje audio sistema samo kada je sigurnosni pojas vezan;
Rano upozorenje na prazan rezervoar.
Tako vlasnik automobila može lako posuditi automobil svojoj ženi ili sinu, bez brige da će njegova žena zaboraviti napuniti benzin, a njegovo voljeno dijete će naplatiti gomilu kazni za prebrzu vožnju.
Novi Mondeo ima senzor kvaliteta vazduha koji automatski aktivira i recirkulaciju vazduha ako detektuje zagađenje vazduha. Tu je i senzor vlažnosti vazduha, koji uključuje sistem koji sprečava zamagljivanje stakala u kabini.
Nedavno smo govorili o Active City Stop sistemima i tehnologiji aktivne asistencije za paralelno i okomito parkiranje u našoj recenziji Ford Focusa.
Ford posebno napominje da je to izvedeno veliki posao o prilagođavanju automobila ruskim uslovima. Navodno je više od 15 parametara posebno prilagođeno za Rusiju. Na primjer, svi motori (uključujući Ecoboost s turbo punjenjem) mogu se puniti benzinom AI-92.
⇡ Putni računar i multimedijalni sistem
Instrument tabla se može podijeliti u tri konvencionalne zone: brzinomjer, okretomjer i prostor između njih.
Očitavanja kompjutera na vozilu prikazana su unutar kruga brzinomjera. U istom meniju možete promijeniti parametre elektronski sistemi auto: upali sistem kontrole proklizavanja, nadzor mrtvog ugla ili Active City Stop sistem. Ovdje možete aktivirati automatsko sklapanje ogledala i zaključavanje brava, kao i konfigurirati druge parametre.
Meni u oblasti koja se nalazi u centralnom delu instrument table sadrži samo tri stavke: zabava, navigacija, telefon. Zabava se odnosi na rad multimedijalnog sistema, odnosno možete prikazati naziv i frekvenciju aktivne radio stanice ili ime izvođača i ime onoga koji svira ovog trenutka track. U načinu navigacije, ako je navigacija rutom trenutno omogućena, prikazuju se upiti o nadolazećim skretanjima. Posljednja stavka (telefon) je aktivna ako je pametni telefon povezan na multimedijalni sistem.
Zanimljivo je da se oba gornja izbornika mogu potpuno isključiti - a na instrument tabli će ostati samo strelice brzinomjera i tahometra.
Ford Mondeo je opremljen multimedijalnim sistemom SYNC 2, koji ima 8-inčni ekran u boji osjetljiv na dodir i napredni sistem glasovne kontrole. Dopunjen je mehaničkim tipkama za kontrolu osnovnih funkcija. Koristeći sistem, možete upućivati i primati telefonske pozive spikerfon, slušajte dolazne SMS poruke (čitaju se glasom), kontrolišu reprodukciju muzike i kontrolu klime, pregledavaju fotografije i video zapise. Tu je i navigacijski sistem s podrškom za prikaz saobraćajnih gužvi (informacije se primaju preko RDS kanala, dostupnog u 50 gradova Ruske Federacije). Više o mogućnostima SYNC 2 možete saznati u našoj recenziji Ford Focusa.
⇡ Lični utisci urednika o vožnji: nadogradnja je otkazana
Radovao sam se testiranju vožnje novog Ford Mondea: Zaista sam želio da uporedim novi proizvod sa svojim automobilom. Peti Mondeo izgleda zaista sjajno, ali mnogo je zanimljivije kako se vozi. Pa, brojke ne lažu - druga razlika u ubrzanju na stotine se osjeća sasvim jasno. Sve je u mjenjaču: „stari“ Mondeo ima modernijeg robota sa dva „mokra“ kvačila, koji na svoje lopatice stavlja ne tako moderan klasični šestostepeni automatik. Ali šasija je postala bolja: velika limuzina savršeno drži putanju i lako skreće u krivine, izazivajući kršenje ograničenja brzine. Da i stražnji ovjes Sada ne pravi buku pri prolasku tramvajskih šina. Općenito, izolacija buke je malo poboljšana, ali je ton motora ponovo podešen - postao je grublji i čvršći, ali sada je njegov zvuk neugodan ako držite brzinu iznad 3000.
Što se tiče unutrašnjosti, sve je također dvosmisleno: prethodni Mondeo odlikovao se ugodnim lakonizmom i stilom, ali novi pokušava izgledati skuplje nego što jeste. Ford unutrašnjost Mondeo je, zapravo, već više tri godine- možda je zato inferioran u odnosu na svoje glavne konkurente.
Za nedelju dana sam prešao više od hiljadu kilometara autom. Grijani volan, LED farovi, šasija, ovjes i izgled- očigledne prednosti u odnosu na prethodnika. Ali da biste odlučili zamijeniti svoj automobil za novi Mondeo, to nije dovoljno. A cijena je zastrašujuća: za dobro opremljen Mondeo sa Ecoboost motorom traže više od 1,5 miliona rubalja. Da su za ovaj novac ponudili dizel karavan sa PowerShift mjenjačem (takvi automobili su dostupni u Europi), razmišljao bih više, ali odgovor je za mene, nažalost, očigledan: nadogradnja je otkazana.
⇡ Zaključak
Kašnjenja u dolasku pete generacije Ford Mondea na tržište su se vratila na rusku podružnicu kompanije sa slabom prodajom u 2013-2014. Američki proizvođač automobila ima ambiciozne planove za ovu i naredne godine - da se vrati među prva 3 u svom segmentu. Razumne cijene trebale bi pomoći u postizanju ovog cilja: verzija s 2,5-litarskim motorom u tom pogledu izgleda prilično konkurentna.
Sve u svemu, Ford Mondeo je ostavio dobar utisak, posebno kada se posmatra odvojeno od svog prethodnika. Veličanstveni izgled, uspješna šasija i snažan motor sigurno će pronaći odgovor u srcima kupaca koji su spremni da se pomire s nedostacima automobila - sumnjivim dizajnom unutrašnjosti i nemogućnošću odabira mjenjača. Za samo par meseci biće jasno da li je Ford uspeo da ostvari svoj cilj i uđe u prva tri.
➖ Mala klirens od tla
➖ Vidljivost
➖ Ergonomija
pros
➕ Dinamika
➕ Izolacija buke
➕ Svetlo
➕ Dizajn
Prednosti i nedostaci Ford Mondea 2018-2019 identificirani su na osnovu recenzija vlasnika. Detaljnije prednosti i Fordove mane Mondeo 5. generacije sa 2.5 i 2.0 turbo automatikom možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Odličan automobil poslovne klase za te pare. Obrtni moment, dobro ovjes. Nadam se da vas kvalitet neće iznevjeriti. Svetlo je odlično - posebno pomaže noću na serpentinastim putevima.
Dizajn novog Mondea je agresivan, po mom mišljenju, izgled automobila je veličanstven. Zbog “dockinga” u prtljažniku ima još više prostora od prethodnog. Unutrašnja izolacija od buke je poboljšana u odnosu na četvrtu generaciju.
Nikolaj Ratomski, vozi Ford Mondeo 2.5 (175 KS) AT 2015.
Video recenzija
Bez obzira šta ko kaže, mašina je odlična. Imam paket “Trend +” - ima dovoljno opcija za sve. Vrlo dobra Šumka, ovjes je malo grub, ali vrlo dobro upleten, guta sve udarne rupe kako treba.
Atmosferski motor od 2,5 litara ima sasvim pristojnu dinamiku, jako sam se radovao uhodavanju, a iako u stvari ovaj auto, zbog svoje veličine, pogoduje uravnoteženoj vožnji, ipak često zaglavim na semaforima , samo da dokažem da se kreće . To je dobar, udoban auto, da budem iskren.
Potrošnja benzina je oko 12 l/100 km - 92 benzina, pri prosječnoj brzini od 25 km/h, makar samo u gradu.
Andrej Polikarpov, vozi Ford Mondeo 2.5 (175 KS) AT sedan iz 2015.
Buka je velika - vjetar je nečujan 120 km/h. Suspenzija, hvala nova platforma od Linkolna, obezbeđuje saobraćaj dalje tramvajske pruge kao vazduh (na gumama R16).
Prtljažnik je poštena polukocka, plus nasloni za leđa zadnja sedišta. Plus ogroman otvor visine 45 cm i širine 1 metar - možete nositi ormare dužine do 180 cm.
Zgodno uključivanje sportskog načina rada, 149 KS. Sasvim je dovoljno, posebno volim preticanja u 4. brzini, motor vuče odozdo kao dizel.
Ford Mondeo 2.5 AT 2015Sergej Andrienko, vozi Ford Mondeo 2.5 (175 KS) automatik, 2015.
O automatici treba dugo razmišljati, prebacio sam se s manuelnog i malo mi je žao, nema dovoljno pogona) Plastika unutra, naravno, zvecka - lako možete zabiti prst između stakla i obloge stropa.
Standardni diskovi imaju senzor pritiska, tako da ako promijenite diskove, često će se pojaviti greška o neuspjehu kontrole tlaka. Možete ga stalno resetovati (što je neugodno) ili ponovo flešovati BC (što nije jeftino). No, prijenos senzora tlaka sa starih felgi na nove je problematičan i montažeri guma to neće poduzeti. Gde novi set senzori koštaju otprilike isto kao i ponovno bljeskanje. Tako to ide…
Vlasnik, vozi Ford Mondeo 2.5 (175 KS) AT 2015.
Prvo, o pozitivnim aspektima Ford Mondea 5:
- Veoma dobro rukovanje kako na autoputu tako i na teškom cestovnom terenu. Očigledno zahvaljujući novim "kolicama" i pristojnom međuosovinskom razmaku.
— Automobil dobro ubrzava i čini brze operativne manevre u gradskim uslovima.
— Dobar posao sve aktivne sigurnosne funkcije sa ograničenje brzine kretanje, uključujući dinamiku kočenja.
— Ovjes dobro podnosi manje neravnine na putu.
— Zvučna izolacija automobila letnje gume impresivno. Definitivno bolji od većine mojih drugova iz razreda. U rangu sa Passatom B8.
— Prostrana unutrašnjost, pristojan ekran osetljiv na dodir, udobna sedišta i dostupnost velika količina tehnološke sprave u konfiguraciji automobila.
— Odlična LED optika! Možda jedan od najboljih u klasi među svojim konkurentima.
— Iznenađujuće, potrošnja benzina na autoputu pri vožnji sa prosječna brzina Pokazalo se da je 95 km/h što bliže podacima o pasošu proizvođača.
— Za ovu klasu automobila postoji dovoljan razmak od tla za vožnju ledena rut U moskovskim dvorištima ili negdje u „zaleđu“ na mrtvom putu.
E sad o tome šta mi se nije svidjelo:
— Loša ergonomija centralne konzole, gomila malih dugmića za razne namene. Sporost ekrana osetljivog na dodir.
— Volan je donekle preopterećen dugmadima koji regulišu sadržaj informacija na računaru na vozilu. Sam ekran računara na vozilu mogao bi se povećati i u sredini ekrana. I sve je nekako malo, baš kao na FM4.
— Široki bočni stubovi. Često morate okretati glavu s jedne na drugu stranu prilikom okretanja.
— Plastika na panelima je mekana, ali pomalo hrapava i ne stvara „premium“ osećaj u unutrašnjosti automobila.
— Nema dovoljno prostora za noge za visoke putnike na zadnjem sedištu.
Recenzija Ford Mondea 2.0 (199 KS) automatik, 2016. model godine.
Novi Mondeo ima mnogo prednosti. Prvo, vožnja je glatka. Počinje radom hidromehaničkog automatika i startovanjem. Sve se odvija glatko i neprimjetno – kako i treba u automobilu ove klase. Kutija radi savršeno - bez trzaja i tupljenja. Prekidači su praktički neprimjetni, a nakon dan-dva ih mozak uopće ne registruje.
Drugo, atmosferski Plinski motor 2.5 sa snagom od 149 snaga - osnovni motor, što omogućava ovom automobilu da ide brzo kada je potrebno (a vožnja brza kada nije potrebna, strogo govoreći, je opasna). Za novac koji košta Ambiente paket, 2,5-litarski motor je optimalan i ne pravi probleme. Osim toga, takav motor pokreće benzin od 92 oktana po preporuci proizvođača, što je plus.
Treće, ovjes i volan. Ovjes je optimalno podešen kada se procjenjuje kvaliteta vožnje i upravljivost. Efikasno podnosi neravnine, ne zvecka i ne dozvoljava da se tijelo ljulja. Nema pritužbi.
Četvrto, visokokvalitetna zvučna izolacija. Nivo buke je veoma dobar za svoju klasu. Zvuci su prigušeni do te mjere da više ne iritiraju ili ne naprežu. Motor je veoma bučan. Čak i kada se okreće do 6.000 o/min, zvuči tiše nego u istom Polu na 3.000 o/min.
Koji su nedostaci?
Prije svega, kvalitet izrade. Nakon vožnje po veoma neravnom putu, plastika je tu i tamo počela da škripi. Osim toga, nisam to odmah primijetio plastični panel, koji pritiska unutrašnju oblogu na A-stub krova, to ne čini čvrsto.
Drugo, brzinomjer je malog promjera i zahtijeva malo navikavanja. Prvo sam morao dvaput da pogledam, kao da sam siguran, da vidim da li jurim. Ali, opet, moć navike vam omogućava da preživite nešto drugo.
Treće, razmak od tla može biti prenizak. Ponekad puzim sa prednjim branikom na ivičnjake. Ispod je neobojena plastika i fleksibilni blatobrani, tako da još nije strašno. Ali zimi ćete vjerovatno morati biti oprezni.
Recenzija Ford Mondea 2.5 automatik 2016
