Ford Starost na glavnom putu. Potpuna probna vožnja Ford Edgea

U prvoj polovini 1990-ih, navijači Američki automobili u Rusiji ih je bilo više nego danas. Ne u apsolutnom iznosu, već u procentima od ukupnog broja onih koji su sebi mogli priuštiti strani automobil. Tajna je jednostavna. Glavni atributi luksuza su impresivne dimenzije, kožna unutrašnjost, kontrola klime i automatski menjač zupčanici - na inostranim automobilima smatrani su pravilom. Dok je u Evropski proizvođači takva oprema je ostala privilegija zaista skupih modela. Od tada se odnos snaga dramatično promijenio: “Amerikanci” koji se sele u Stari svijet i Rusiju, na najbolji način svojim proizvodnim mogućnostima i vizijom trgovaca, maskiraju se u lokalno stanovništvo.

ZLOBAZOVANI GUY

Nakon samo pet minuta za volanom Edgea, ispunilo me je samopouzdanje da je njegovo prilagođavanje našim uslovima savršeno odrađeno. Barem se besprijekorno uklapa u hrabri imidž "velikog crnog džipa". U početku, napuštajući parking, nisam se uklapao u dovoljno veliku prazninu u saobraćaju. Ko je znao da će utroba šestostepenog automatika apsorbirati toliko od 288 „konja“ ispod haube? Trenutak kasnije nisam uspio da se zahvalim vozaču koji me je pustio da prođem ispred njega: lokaciji i boji dugmeta alarm jasno razvijen od strane stručnjaka za kamuflažu. I u saobraćajnoj gužvi sam se po treći put osećao nezgodno. Ovaj put - pred motociklistom. Automobil od 1,7 miliona rubalja nema električne sklopive retrovizore. Dvotočkaš je morao stajati neko vrijeme sa svima ostalima. Naravno, nisam bio dužan nikoga puštati, ali ne volim ni da se miješam.

U automobilu za 1,7 miliona rubalja nema svetla za vožnju, nema ksenona, pa čak ni prednjih maglenki, ali standardno halogenim farovima sijaju tako-tako

I dva dana kasnije pojurio sam iz glavnog grada. Do trenutka kada napustite posljednju saobraćajnu gužvu putni kompjuter u rubrici " Prosječna potrošnja"pokazao skoro 18 l/100 km. Mislim da je ovo adekvatan rezultat za automobil od 288 konjskih snaga sa 3,5-litarskim V6 motorom, iako je beskonačno daleko od gradskih 13,1 litara na sto naznačenih u pasošu.

05 Edge_zr 10–14_nova veličina

U ODREĐENOM SMJERU

Već prvi kilometri duž autoputa potvrdili su strahove o prirodi mitraljeza. Brzo prebacivanje nije njegov element. Pospana priroda vam ne smeta sve dok se ne ukaže potreba za pretjecanjem i uključivanjem u nadolazeći saobraćaj. Nažalost, lavovski dio ruskih „smjernica“ nije bogat prometom u više traka - morat ćete voziti u neurednom načinu, naizmjeničnim ubrzanjem i kočenjem. Nadajući se da će „konji“ biti izvađeni, dva puta sam uspio pogriješiti u preticanju, nakon čega sam podatke o snazi ​​motora potpuno izbacio iz glave. Ispostavilo se da je oslanjanje isključivo na subjektivne senzacije lakše i sigurnije. Još uvijek nisam mogao vjerovati u traženih 7,7 sekundi od nule do stotine, niti u marljiv rad motora i mjenjača pri brzini na autoputu. Naravno, Edge nije dizajniran za trke na semaforima i trke za obaranje rekorda, ali u normalnim režimima za naše puteve mogao bi se ponašati brže.

Ali teško je naći grešku na šasiji. Ovjes podnosi udarce svih kalibara poput prvoklasnog vojnika: postojano i nečujno. Ovdje je potpuno nezavisan, a platforma kodirana CD3 čini Edge sličnim automobilima kao što su Mazda 6, Mazda CX9 i prekomorska limuzina Ford Fusion.

Na pravoj liniji, Edge zahtijeva malo upravljanja, ali za američko terensko vozilo to je normalno. Ali ne reaguje ni na koji način na asfaltne kolotrage i omogućava vam da bez naprezanja zadržite 80-90 km/h na putu na kome su rupe popravljane samo poslednjih trideset godina. A volan se pokazao težim nego što bi se očekivalo od prekomorskog automobila: ne možete ga okretati jednim prstom na parkingu.

Suvo vrijeme učinilo je sve dostupne seoske puteve prilično lakim preprekama - Edge je upravo za to dizajniran. Opremljen je pogonom na sve točkove sa automatskom raspodelom vučne sile, a vozač je potpuno isključen iz procesa. Kvačilo po potrebi povezuje zadnju osovinu. Možete samo promatrati algoritam prijenosa: displej pokazuje tokove obrtnog momenta. Međutim, ne može se reći da nedostatak asfalta po definiciji čini Edge bespomoćnim. Ima 205 deklariranih milimetara ispod dna i relativno male prevjese. Nisko spuštena suknja prednjeg branika kvari sliku.

09 Edge_zr 10–14_nova veličina

Jednodnevno putovanje od 700 kilometara nije bilo nimalo naporno. Sjedišta nisu bila iz Američki život- sa pristojnom bočnom i lumbalnom potporom i dobrom raspodjelom opterećenja. Ovo ne bih odbio ni u jednom “evropskom”. Hvalim i zvucnu izolaciju.

U kabini ima malo mekane plastike - uglavnom na panelima "pogled". A glavni dekor je srebrna slika. Skromno. Teško je maleni ekran od 4,2 inča nazvati multimedijalnim sistemom. Čudno da ovde nisu stavili kasetofon! Za Rusiju postoji samo jedan nivo konfiguracije. A lista opreme je, moglo bi se reći, minimalna za ovu klasu. Grijanje se smatra nepotrebnim ukrasima zadnja sedišta, senzor za kišu, električni sklopivi retrovizori, prednji parking senzori i stražnja kamera. Edge nema svjetla za vožnju, nema xenon, pa čak ni prednja svjetla za maglu, a standardna halogena svjetla su samo tako-tako.

ZAVRŠNO IZDANJE

Ovo ne znači da mi se nije svidio Ford Edge. On ima snage. Međutim, postoje i mnogi nedostaci. U poređenju sa konkurentima, jedna stvar je posebno uočljiva - 288 "konja" ispod haube. Japanci su jednoglasno prepisali moć istih „šestica“ na humanije 249 „konja“ sa poreskog gledišta. Razlika je značajna: za Moskvu je 18.675 rubalja prema 43.200 na godišnjem nivou. Dodajmo ne najzanimljiviji izgled i osmogodišnju starost modela. Vjerovatno zbog toga još nisam vidio niti jedan Edge na ulicama, iako je prodaja krenula početkom godine. Ford mora da se pomiri sa katastrofalnim padom prodaje (minus 41% za period od januara do jula) - a Edge neće ispraviti ovu statistiku.

+ Odlična suspenzija, dobra zvučna izolacija, udobna sjedišta - promišljen automatski mjenjač, ​​visok porez, neshvatljiva ušteda na opcijama, neizražajan izgled

KO STE VI, GOSPODINJE "EDGE"?

03 Edge_zr 10–14_nova veličina

Ford Edge se proizvodi u Kanadi od 2006. godine. Početna cijena na sjevernoameričkom tržištu, prevedena u rublje, iznosi nešto više od milion. Tamo dolazi sa pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove. Kao alternativa 3,5-litarskom motoru, tu su 3,7-litarski motor (305 KS) i 2-litarski Ecoboost four sa 240 konjskih snaga. Menjač je samo šestostepeni automatski.

Četvorocilindrični Edge s prednjim pogonom bio bi jeftiniji, ali u Rusiji se Ford oslanjao na kupce sa čvršćim novčanikom: samo 3,5-litarski V6 i samo pogon na sva četiri točka.

Obim prodaje? Ford u početku nije planirao da Edge napravi masovnu proizvodnju - bio je potreban za paletu, za proširenje raspon modela. Zato je fabrika u Yelabugi planirala montažu za njega ne kroz puni ciklus (kao za Kugu i Explorer), već montažu odvijačem. I Edge u potpunosti opravdava očekivanja: u vrijeme pisanja, dileri su prodali manje od 400 automobila, a ne postoje preduslovi za povećanje potražnje. Situacija se može promijeniti s drugom generacijom modela, ali to je i dalje samo Američki putevi nije izašlo, ali stići će do naših za dvije godine.

Pojava Edgea u Rusiji više liči na testiranje vode u segmentu velikih crossovera nego na ozbiljnu ponudu za dominaciju na tržištu. Čudan potez. Primjer “japanca” govori da je interesovanje kupaca za ovaj segment veliko, a Ford bolje od mnogih poznaje ukuse domaće publike.

američko automobilski koncern Ford je nedavno zvanično najavio drugu generaciju svog Edge crossovera. Ovaj automobil je praktično nepoznat u Evropi, ali u SAD-u i Kanadi Ford Edge zauzima jednu od vodećih pozicija u klasi crossovera. Najnovija generacija automobila dobila je status globalnog modela i namijenjena je promociji na europskim automobilskim tržištima. Osim u zapadnoevropske zemlje, očekuje se da će novi proizvod biti isporučen i u Rusiju. Vrijedi napomenuti da je model prve generacije, razvijen i pušten u proizvodnju još 2006. godine, trenutno dostupan u prodajnim salonima domaćih Ford dilera. S obzirom da je prodaja novost Rusko tržište krosoveri su u našoj zemlji počeli relativno nedavno, menadžment proizvodne kompanije odlučio je da ne žuri sa startom Ford prodaja Edge 2. generacije – novi proizvod će se pojaviti u Rusiji ne ranije od sredine 2016. godine.

Gledajući Ford Age 2015-2016 godina modela, teško je ne primetiti da automobil ima mnogo „evropskiji“ izgled u odnosu na svog prethodnika. Crossover je dobio moderan, dinamičan eksterijer sa stilizovanim suženim farovima, masivnom maskom hladnjaka, još izraženijim uzdužnim rebrima na haubi i utisnutima na bočnim stranama karoserije. Tradicionalni izgled automobila nije nigdje nestao. Američki auto karakteristike dizajna: veliki lukovi točkova odjekuju pravougaonog oblika ispred auta. Složena konfiguracija prednjeg branika daje automobilu određeni futuristički izgled, koji je pojačan LED osvjetljenjem. head lighting, predviđeno za najviše nivoe opreme modela.

Zadnji dio automobila je ukrašen novim svjetlima originalnog rasporeda, stapajući se u jedinstvenu cjelinu sa staklom vrata prtljažnika. Podignut zadnji branik privlači pažnju svojim snažnim off-road difuzorom.

Prelazak na proizvodnju nove generacije crossovera natjerao je njegove kreatore da povećaju dimenzije karoserije automobila. Automobil je postao veći od svog prethodnika. Dužina novog Ford Edge 2015 je 4778 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2850 mm. Širina mašine je 1928 mm, visina dostiže 1742 mm. Crossover je bio sasvim pristojan klirens od tla na 200 mm.

U vezi unutrašnja oprema i dizajn enterijera automobila, ovde je crossover sa pet sedišta postao još „evropskiji“ nego spolja. Očigledno, proizvođači su se ozbiljno kladili na prodaju modela u Starom svijetu, ne računajući posebno na američke kupce. Međutim, ovaj pristup je očigledno samo koristio automobilu. Sjedeći u automobilu, obratite pažnju na ugradnju udobnih novih sjedišta za vozača i suvozača i još mnogo toga visoka kvaliteta završni materijali. Unutrašnjost automobila, ukrašena kombinovanom crnom i bijelom kožom, izgleda zaista luksuzno. Volan, poznat po modelu, ima optimalan poprečni presjek i udobno staje u dlan.

Ergonomija radnog mjesta vozača je primjetno poboljšana. I općenito, unutrašnji prostor Unutrašnjost Ford Age iz 2015. počela se racionalnije koristiti. Vrijedi se zadržati na povećanju slobodnog prostora u unutrašnjosti automobila. Na primjer, povećanje prostora za noge za putnike u prvom redu bilo je gotovo 50 mm, u drugom redu je postalo prostranije za 25 mm. Takođe 25 mm dodatni prostor pojavio iznad naših glava zadnji putnici. Dizajneri i inženjeri kompanije odradili su dobar posao na nivou zvučne izolacije unutrašnjosti automobila. U poređenju sa drugim modelima Ford crossovera i SUV-a, predstavljeni automobil je tih u kabini čak i kada se vozi pri velikim brzinama.

Zadnja sjedišta novog Ford Edgea opremljena su praktičnim mehanizmom transformacije, zahvaljujući kojem su već prostrana prtljažni prostor crossover, sposoban da primi do 1100 litara tereta, može se povećati na impresivnih 2077 litara.

Druga generacija na tržištu Sjeverne Amerike popularan crossover iz Forda će biti opremljen sa tri opcije pogona. Svi motori su benzinski. Određena je uloga mlađe jedinice u liniji motora Edge novi motor EcoBoost linija, opremljena sa četiri cilindra i zapreminom od 2 litra. Zahvaljujući sistemu turbo punjenja, predstavljeni motor je sposoban za razvoj maksimalna snaga na 245 KS sa indikatorima vuče od 370 N*m. Osnovni motor ubrzava automobil do prve stotke za manje od 9 sekundi.

Posebna verzija Edge Sporta opremljena je 2,7-litarskom turbo motorom sa šest cilindara. Ovaj motor sa Raspored u obliku slova V razvija 305 KS maksimalne snage i uopće ubrzava mali auto do prve stotine za 7 sekundi. Prema nezvaničnim informacijama, budući da se automobil s takvim motorom smatra najperspektivnijim u Americi, obećava se povećanje snage motora na 320 KS.

Konačno, treći benzinski motor koji dolazi sa Američke verzije crossover, postao je poznat ljubiteljima marke, ali ozbiljno modificiran atmosferski motor porodice Duratec, opremljen sa šest cilindara i sistemom distribuirana injekcija gorivo. Sa zapremninom od 3,5 litara i promjenjivim sistemom raspoređivanja ventila, motor je sposoban razviti maksimalnu snagu od 285 KS i vršni obrtni moment od 343 N*m. Važno je napomenuti da su Fordovi inženjeri naporno radili kako bi značajno smanjili apetit za gorivo vodećeg motora, iako sa tačnim informacijama o potrošnja goriva još nema motora. Svi predstavljeni motori planirani su za ugradnju na automobile za evropska tržišta. Osim toga, u Evropi je linija moći Ford jedinice Edge 2015 će biti proširen sa nekoliko dizel motori. Svaki od dizel motora je 2-litarski pogonski agregat sa sistemom turbo punjenja. Zahvaljujući različitim stepenima pojačanja, njihova snaga varira i iznosi 180 ili 210 KS. Karakteristike vuče dizel motora odgovaraju vrijednostima obrtnog momenta od 350 i 400 N*m.

Govoreći o verzijama modela koji se potencijalno isporučuju u Rusiju, možemo pretpostaviti da će do naše zemlje stići samo automobil sa 3,5-litarskim atmosferskim benzincem V6, čija će maksimalna snaga biti smanjena na 249 KS.

Za automobile sa benzinski motori instaliran je 6-brzinski Select Shift automatski mjenjač, ​​dizelske verzije automobila će dobiti 6-stepeni hidromehanička kutija, kao i robotska jedinica s dvostrukim kvačilom.

Nova generacija Ford Age bazirana je na globalnoj platformi „Ford Global Midsize Platform“, koja se ranije koristila. Prednji dio automobila je podržan tradicionalnim nezavisnim ovjesom, uključujući MacPherson podupirače i niže krakove u obliku slova L. Stražnja strana koristi nezavisni dizajn sa više karika. Bez obzira na konfiguraciju vozila, sva četiri točka su opremljena disk kočnice, dok će točkovi prednje osovine imati ventilirane kočnice već u bazi, a točkovi zadnje osovine će imati ventilirane kočnice u skupim nivoima opreme. Dodan kormilarski mehanizam električno pojačalo sa promenljivom silom.

Automobil će se proizvoditi u verzijama s pogonom na prednje i sve kotače. U potonjoj verziji, kreatori mašine koristili su međuosovinsko kvačilo sa elektronskim sistemom upravljanja. Istina, opcije automobila sa osnovnim benzinom i dizel motori biće dostupan samo sa prednjom pogonskom osovinom.

Novi Ford Edge će već u svojoj osnovnoj verziji biti prilično dobro opremljen. Budući vlasnikće dobiti automobile adaptivni tempomat, sistem pomoćnika pri parkiranju, prednje i zadnje kamere stražnji pogled, nova multimedijalna instalacija sa velikim LCD displejom i mnogo elektronskih asistenata za vozača.

Fotografije Ford Age 2015

Kao i svi Fordovi posljednjih godina, Edge je postao "manje Amerikanac", izgubivši svoj hrom i izgubivši dio svoje brutalnosti. Sada Edge više liči na majku EcoSport bebe, koju su od djetinjstva slali na bodibilding, a umjesto mliječne kaše, hranjena je proteinskim šejkom. Definitivno, u novoj generaciji automobil je ispao strožiji, skromniji i stilski neutralniji. A suština je ipak ostala ista - "mamin džip", velik, prostran, udoban. Mirni brod na nuklearni pogon. Nedostaje mu elegancija njemačkih premium krosovera, ali se kladi na publiku koja ne razmišlja posebno o eleganciji – njima je važnija praktičnost.

Odmak od prekomorskih vrijednosti napravljen je s osvrtom na međunarodno tržište - Edge se naginje za slavu svjetski automobil zajedno sa Focusom i Mondeom, a planirana je prodaja u više od 100 zemalja.

Ono što je nevjerovatno je takmičenje Ford Edge to će biti, po mišljenju Fordovih marketara, upravo sa "Nemcima" - Audi Q 5, BMW X 3 i Mercedes GLC . Štaviše, početne cijene za Edge ne damping uopšte: ​​za početnu verziju Trend sa 2.0 dizel motorom od 180 konjskih snaga i šestostepenim manuelnim menjačem u Nemačkoj traže 42.900 evra. BMW xDrive 20d oko 190 l. With. – 100 evra jeftinije, i Q 5 se nudi za 40.460 eura. Ali samo Mercedes-Benz ignoriše ratove cena, nudeći svoje GLC za 45.279 eura.

Da li unutrašnjost Edgea osjeća povrat hiljada potrošenih eura?

Da budem iskren, ne baš.

Da, naravno, vrhunski Nijemci danas „više nisu isti“, ili zloupotrebljavaju jeftinu plastiku ili eko kožu, ali osjećaj u kabini ne određuju samo materijali! Na kraju krajeva, možete se naoružati jeftinim alatima i stvoriti pravu ljepotu od njih, kao u moderni Mercedes, koji na nekim mjestima izgledaju skuplje nego što zapravo jesu.

Edge nije takav. Stolica je dobrog kvaliteta, ali ne zadovoljava njemačke standarde. Postoji digitalna kontrolna tabla, ali koga bi ovo danas iznenadilo? Ovdje je sve isto kao u Mondeu! Ali Mondeo pokušava da se takmiči sa njim Audi A4, BMW serije 3 I Mercedes C-klase ne preuzima - pristojno drži distancu od 4-5 hiljada eura za slične konfiguracije.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pa šta bi trebalo da platite? Možda je iza "aerodroma"? Drugi red je zaista prilično prostran, možete čak i prekrstiti noge ako je prednje sjedište podešeno za čovjeka od 190 centimetara. Ni ramena se ne žale na klaustrofobiju, a naslon se može nagnuti unazad da gleda u nebo kroz opciono panoramski krov. Mada, ako ste krenuli da nađete nedostatke, onda sa podignutim naslonima, ja bih (a ja sam taj isti tip sa visinom od 190) voleo malo više prostora iznad glave.

1 / 2

2 / 2

Prava vrijednost novog Forda otkriva se sa stražnje strane. Dakle, gdje je nestalo dodatnih 11 centimetara dužine, koja razlikuje Edge od njemačke "trojke"! To je, očito, ono što se od kupca traži da plati, žrtvujući "nabore" unutrašnjosti. 1.100 litara za prtljag - pravo mjesto. duplo više nego npr. Test: Volkswagen Touareg i Toyota Land Cruiser Prado . Ne morate ni spominjati male kolege iz razreda - zapremina pregrade je uporediva sa Chevrolet Tahoe , ako potonji ima presavijen treći red. Generalno, koncept izgleda ovako: „velika, skromna internacionala SUV neutralnog dizajna, lijepog interijera i VRLO veliki prtljažnik" Sada da vidimo kako se to sve odvija.

1 / 2

2 / 2

U pokretu

Kod kuće u SAD, motorna linija Ford Edge vrlo širok: tu je i dvolitarski "turbo-benzin" Ecoboost , i dvije V6 opcije – atmosferski 3,5 litara i 2,7 litara sa dvostrukim kompresorom.. Ali pošto je test evropski, izbor novinara se sveo na stepen forsiranja dvolitarski turbodizel– ili 180 ili 210 Konjska snaga, sa jednim ili dvostrukim nadpunjavanjem. Slabiji dizel motor opremljen je "mehanikom", snažniji - šestostepenim preselektivnim "robotom" Powershift . Pa, idemo u šetnju i uzmimo vrh.

Skoro dvotonski “behemoth” počinje lakoćom svojstvenom nekoj Fiesti sa “turbolitrom”, srećom svih 450 Njutnmetara nam je na usluzi već od 2.000 o/min. Međutim, uragana nema i ne očekuje se - s moćne verzije Nemački krosoveri Edge Ne može se takmičiti ni s dizelskim ni sa benzinskim varijacijama. Iskreno govoreći, čak ni 280 atmosferskih snaga vrhunske američke 3.5 „šestice“ neće biti dovoljno da takav kolos igra kao trkač.

Brief specifikacije

Motor 1. dvolitarski “turbo-benzinski” Ecoboost mjenjač 1. ručni mjenjač (180 KS)

Ciljnu publiku će više zanimati potrošnja: na mom on-board kompjuteru brojka je bila 7,1, a nisam planirao igrati u eko-reliju - testni program, kao i uvijek, bio je prilično komprimiran u vremenu. Međutim, prema pasošu Ford obećava pet litara, ali to je vjerovatno samo nizbrdo uz vjetar u leđa.

Sličnost s Mondeom u unutrašnjosti nije slučajna: Edgeova platforma je također naslijeđena od sestrinske poslovne limuzine, sa gotovo savršenom ravnotežom stabilnosti u krivinama i udobnosti na nesavršenim površinama puta.

Prilično je teško govoriti o otpornosti na udarne rupe s kotačima od 20 inča: čak i u Njemačkoj, ako se vozite na perifernim cestama, počinjete osjećati male udarce. Ali nema američke impozantnosti u uglovima! Da, kotrljanje je malo veće nego kod Mondea, ali je i centar gravitacije viši - ne možete prevariti fiziku. Općenito, točkovi bi ovdje bili nekoliko inča manji - i dobili biste zaista univerzalni šatl za udobno premještanje porodice do bilo koje točke Oekumena.

Američki proizvođač– Ford se sprema da u 2018. objavi još jednu kreaciju – Ford Edge za 2019. Novo auto je nastavak već poznati brend. Automobil je već skinut tajnost i službeno je predstavljen javnosti zajedno sa novim. Ako želite, ja ću govoriti o ovom pitanju.

Zvanični trgovci

• Region:
• Odaberite regiju

Abakan, ul. Shosseynaya 2

Arkhangelsk, Moskovska avenija 39

Astrakhan, 1. proezd Rozhdestvenskogo 6

Sve kompanije

Prezentacija je održana u Los Anđelesu u tradicionalnom okviru za kompaniju Ford, gde ima svega: lepote, aplauza i stila. Novi crossover proizvedeno pozitivan utisak. I vjerujem da nisam samo ja. Dizajn ažurirane druge generacije prilično je pristojan i zadovoljit će mnoge ljubitelje američkih automobila.

Već je poznato da je novi proizvod baziran na istoj platformi kao Ford Mondeo 2019 Planirano je da proizvodnja bude uspostavljena u 100 zemalja i, naravno, u Rusiji. Nažalost, krosover će u našu zemlju stići tek 2019. godine. Tako da čekamo novi proizvod u posjetu. A sada predlažem da pređemo na detaljniji pregled.

Prednji dio ažuriranog crossovera

Točkovi bijeli rub
konfiguracija plave ivice
Spready EJD

Prvo, vrijedi napraviti površan opis. Prema riječima programera, crossover je postao pouzdaniji i sigurniji. Naravno, prošlo je dosta vremena od prvog lansiranja Edgea u globalnu proizvodnju, koje je počelo 2006. godine. Sada se za takve automobile razvijaju mnoge moderne tehnologije.

Prije svega, to je tehnologija moderan dizajn. Već sam spomenuo da je Ford Edge 2019 2020 prethodno prikazan na Američkom sajmu automobila, gdje je predstavljena Concept verzija. Trenutni model gotovo u potpunosti eksterno odgovara ovom konceptu.

Prednji dio automobila izgleda agresivnije i atraktivnije od svog prethodnog brata. Masivna rešetka hladnjaka daje crossoveru snagu i stas. Logo kompanije nalazi se u sredini rešetke. Uz rubove gornjih rebara rešetke nalaze se farovi koji se protežu na bočne strane automobila. Ista tehnika je korištena i prilikom kreiranja.


Kompanija je odlučila odbiti dodatne oprema za osvetljenje, kao rezultat maglenke nema potrebe da se vidi sa prednje strane. Ali izgleda prelepo prednji branik, urezan u mrežu. Uz rubove postoje dodatne rupe za "hvatanje" zraka.

Kapuljača "spretnog" konja postala je masivnija i veća. Neravnine duž rubova, kao i linije koje upotpunjuju dizajn novog predmeta daju posebnu estetiku. Tu je i šiljasta kruna sprijeda, koja se također poboljšava izgled crossover. Svi ovi detalji zajedno čine pogled sprijeda agresivan, moćan i sportski. Odnosno, ovdje postoji sve što nalažu moderni trendovi. Donator za stilski izgled bila je godina.

Profil i nazad

Kada pogledate profil, odmah uočite sve tačke i uglove ovog novog proizvoda. Sve je uradjeno uredno i lepo. Sa strane se vidi koliko je prednji kraj crossovera povećan. Ovdje naduvani upadaju u oči lukovi točkova, kao i baza automobila. Ne izgledaju ništa manje atraktivno diskovi na točkovima za 19 inča. Novi uzorak se skladno stapa s ostalim elementima dizajna.

Na nivou kvake na vratima Postoji linearni rez koji ide duboko do zadnjih svjetala. Bočni retrovizori maksimalno optimiziran za poboljšanje aerodinamičkih svojstava. Čvrsto su pritisnuti uz tijelo novog proizvoda i dobili su zaobljen oblik.

Zadnji dio Ford Edge 2019, ako pogledate fotografiju ili video, nije inferioran u eleganciji sprijeda. Pointiness zadnja svetla radi svoj posao 100%. TO stražnja vrata Pričvrstili smo vizir, koji je također u trendu. Sama vrata zadovoljavaju sve želje kupaca i omogućavaju utovar i najvećih predmeta.

Stražnji branik ima konveksne polukružne površine koje stražnji dio automobila čine moćnim i glatko teče odozgo prema dolje. U obliku dijamanta izduvne cijevi sa strane naglašavaju karakter novog proizvoda. Dizajn ažuriranog crossovera bio je uspješan za američke dizajnere, zaslužuje ocjenu 5 od 5.

Šta je bogato u unutrašnjosti?

Multimedijalni prtljažnik sedišta
uređaja

Dizajn enterijera je podjednako bogat i raznolik. Rijetko se može vidjeti tako snažan pristup svakom detalju. Kombinacija vanjskog stila i ljepote unutrašnjosti omogućava glavnom prodavaču Amerike da se nada da će javnost cijeniti posao koji su obavili zaposlenici koncerna.

Uobičajeno za automobile Fordove marke Volan je punjen skupom funkcija. Svaka od dostupnih opcija za upravljanje sa volana može biti potrebna u bilo kom trenutku kada vozite Ford. Kontrolna tabla koja se lako čita ima prelepe boje, a svaki od senzora prikazuje informacije u elektronskom formatu. U kabini postoji mnogo različitih karakteristika. Vrijedno je istaknuti glavne:

• grijani volan;
• informativni uredan;
• veliki ekran osetljiv na dodir;
• nova arhitektura za prikupljanje i prikazivanje informacija na ekranu;
• centralna konzola;
• kontrola klime itd.

Karakteristike prednjeg panela

Prilikom dizajniranja prednje ploče, proizvođač je pokušao obratiti pažnju na svaki element Posebna pažnja. Koliko vrijedi poseban multimedijalni sistem kompanije Sony? Ovo je gradnja koja je spremna da traje godinama.


Na čelu je ekran od 8 inča. Na njegovim stranama nalaze se grijaći elementi koji su nam poznati. Malo niže multimedijalni sistem Smještena je ručica mjenjača čija je presvlaka izrađena od visokokvalitetnog materijala. Kao i obično, ima mjesta za postavljanje posuda sa pićem. Vozač može nasloniti ruku na naslon za ruku, što vožnju automobila čini ugodnijom.

Dizajn enterijera Ford Edge 2019 je na prihvatljivom nivou. Kombinacija boja stvara harmoniju i stil Unutrasnji dizajn. Akrobatika su sjedišta. Presvlake su toliko vrhunske da će biti ugodno sjediti u stolici, čak i najkapricioznijim kupcima. Osim toga, vrijedi istaknuti strane prednjih sedišta, koje će vas držati u uskim skretanjima.

Novo međuosovinsko rastojanje za 2 metra 85 cm omogućilo je značajno proširenje unutrašnjeg prostora. Sada kabina ima puno prostora i mnogo je udobnija.

Zadnja sedišta su napravljena od istog materijala kao i prednja. Prtljažnik je počeo da prima 1100 litara. A pri rastavljanju sedišta 2077 litara. Ovo je impresivno jer prvi Ford generacija 2019 Edge se nije mogao pohvaliti takvim karakteristikama. Važno je napomenuti da se unutra nalazi puno novih funkcija koje će se svidjeti svim kupcima. Dozvolite mi da objavim njihovu listu.

1. Traffic Alert – osigurava siguran izlazak sa parkinga.
2. Pomoć pri parkiranju – naprotiv, pomoći će vam da pravilno parkirate.
3. Parking senzori pozadi i prednji.
4. Grejanje prednjih sedišta.
5. Ventilacija sedišta.
6. Sistem za održavanje trake pruža pomoć pri zadržavanju u redu.
7. Sistem bez upotrebe ruku koji vam omogućava da otvorite vrata prtljažnika držeći nogu ispod zadnjeg branika.
8. Sigurnosni pojasevi sa vazduhom.
9. Krovni otvor od 1200 mm sa panoramskim krovom.
10. Roletne za rešetku hladnjaka, koje se po potrebi mogu zatvoriti.

Specifikacije i cijene

Ford Edge 2019 2020 ima cijenu koja zadovoljava navedene zahtjeve kupca. Dakle, ako želite da kupite moćan crossover sa dobrim motorom, to će vas koštati prilično peni. Za proizvodnju su predstavljena ukupno 4 motora. Generalno, 2019 Ford Edge može imati sljedeće tehničke specifikacije.

1. 2,0 litarski EcoBoost motor proizvodi 245 KS. With. - benzin.
2. 2,7 litarski V6 motor – 300 KS benzin. With.
3. V6 motor 3,5 litara i 265 KS. With.
4. Dizel motor 2,0 litara i 180 KS. With. i 210 l. With. zavisno od pomoćna tehnologija injekcija.

Cijene crossovera u Americi počinju od 28.800 dolara. S i SE nivoi opreme koštat će od 38.400 dolara. Cijena u Rusiji će početi od 1 milion 52 hiljade rubalja.

Čak i ako se potrudite i nakratko zaboravite na politiku, priznajte da je Ford kanadskog porijekla rijedak događaj u našim geografskim širinama, što samo po sebi obećava intrigu. A intriga je za nas sve. U početku crossover Edge adresiran Američko tržište- svojevrsni skromni SUV za downshiftere koji ne žele da se opterećuju tonama američkog željeza. Automobil je dizajniran na "svjetskoj" CD4 platformi, koju dijeli sa modelima, i Galaxy, i opremljen je savremeni motori EcoBoost. A kako ova konfiguracija ni na koji način ne protivreči ukusima evropske javnosti, Edge je krenuo u osvajanje Starog svijeta.

Iznad "Kuge"

Galerija: Ford Edge | 6 fotografija |

Da li je istina, benzinski motori u "evropskim" automobilima odlučili su da ih zamene dizel motorima, kako ne bi šokirali lokalno stanovništvo, naviklo da štedi, američkim miljama po galonu. U ovom obliku Ford Edge je stigao u Ukrajinu, a na testiranje smo dobili najmoćniju modifikaciju od 210 konjskih snaga u top Lux konfiguraciji.

Takav automobil košta 1 milion 470 hiljada grivna, ali ako ste spremni na žrtvu autonomni grijač, električno podesivi stub volana i sjedišta, koža (vrlo pristojan kvalitet, vrijedi napomenuti), ventilaciju sjedišta, kao i sisteme za automatsko parkiranje i kontroliše mrtve zone, možete uštedjeti mnogo novca - Edge uključen Titanijum koštat će 1 milijun 270 tisuća UAH. Istovremeno će i dalje imati: pogon na sva četiri točka, preselektivni mjenjač sa ručicama na volanu, punopravni multimedijalni sistem sa navigacijom i digitalnim komandna tabla, kontrola klime, adaptivni tempomat, grijana prednja sjedišta i još mnogo toga. Iako je, naravno, šteta za kožu... Ali Sony radio - nikako, njen zvuk, iskreno govoreći, nije impresivan.

Thinklink: Thinklink 75

Unutrašnjost Edge-a izgleda veoma dobro i obrađena je visokokvalitetnim materijalima - u tom smislu, teško mu je da tvrdi. Zaista su mi se svidjele široke fotelje, mekši su od nemačkih, ali u dugo putovanje nemojte štipati niti trljati. Opseg podešavanja je širok, nema baš previše prostora - "obujni" dizajn kontrolne ploče i kartice za vrata grli pilota i navigatora u topli zagrljaj - ali njegovi udovi definitivno nisu dovoljni. U drugom redu je još prostranije, čak ni visoki odrasli neće moći da odmaraju kolena, osim ako ne sede u posebno neobuzdanim položajima. Zapravo, nije iznenađujuće - osnova američko-kanadskog crossovera je 2,85 m - 16 centimetara više " Coogee».

Međutim, i naš veliki momak ima slabu tačku, a to je ergonomija. Počevši od potpuno nezgodnog, zastarjelog interfejsa multimedijalnog sistema pa do... ni sam ne znam čime. Niche under smartfon, iz čega je teško nešto izvući kada je selektor u parku, a Elvis navodno treba da napusti zgradu? Nedostatak displeja temperature kontrole klime na centralnoj konzoli, pa morate da tražite pravi meni na ekranu osetljivom na dodir? Ili možda kontrola jačine zvuka na desnom kraku volana, iako ga najčešće koristite i bilo bi zgodnije da vam je ispod lijeve ruke? Ali ima duplih dugmadi na desnim prednjim vratima blokiranje Centralno zaključavanje može nekome biti od koristi.

Neki od navedenih nedostataka stvarno kompliciraju život vlasniku, ali neki se mogu tolerirati - pogotovo ako uz nedostatke postoji duga lista prednosti. Na njegovu sreću, "Edge" ne mora da brine o njima.

Veličina je bitna

Prvi utisci o automobilu u pokretu su kontradiktorni. Oseća se kao dva litra dizel morate se naprezati, a nije šala - premještanje dvije tone težine. Navika jačeg pritiskanja gasa brzo se uspostavlja - hvala Bogu, ispod haube se gnijezdi 210 "konja" i 460 njutn metara. Samo ih treba lijepo zamoliti i tada vlasnik neće osjetiti nedostatak vuče. Osim ako, naravno, ne planira ići trkačka staza.

Ford Edge ubrzava dovoljno intenzivno da unutrašnje uho osjeća ugodno podopterećenje. Jedini uočljivi „dovratak“ se dešava low revs, sekundu pre nego što menjač otvori kvačilo, pojavljuju se zaista senzualne vibracije, koje ne bi trebalo da budu tipične za automobil koji košta nešto više od 40 hiljada dolara. Ali u drugim situacijama Edge je tih i gotovo nečujan, a osim toga, odlikuje ga određena umjerenost u potrošnji gorivo.

Ako ne ubrzavate previše bijesno, van grada potrošnja se može zadržati unutar 6,5 l/100 kilometara - razlog za ponos, s obzirom na dvije tone težine. Stvari su mnogo interesantnije sa merenjima u gradu, gde je sistem start/stop dobija priliku da se dokaže najbolja strana: za pet kilometara guranja u ozbiljnim saobraćajnim gužvama, samo jednom je odbila da ugasi motor, a potrošnja se kretala oko 10,5 litara. U saobraćajnoj gužvi! Štaviše, kada se džem pretvorio u nervozni taffy, 10 i po se pretvorilo u 11.

Međutim, malo je vjerovatno da će se osoba koja je kupila Edge upustiti u sitno ponašanje i izračunati potrošnju sa tačnošću od sto grama na sto kilometara. Pa, žurim da to objavim dobre vijesti nije završeno - na kraju krajeva, ovo je Ford, izgrađen na zajednička platforma With Mondeo. Šta to znači? To znači da on jednostavno mora biti sposoban da vozi tako da se đavoli u paklu stvarno užare.

Ni bul terijer, ni pas

I trudi se da se uklopi, uprkos svojoj veličini i neatletskoj težini. Upravljanje Dizajn s promjenjivim omjerom Edge crossovera pomaže vam da manevrirate na parkiralištima i ostaje oštar i precizan na velika brzina. Ovjesu možda nedostaje gustina pri vožnji kroz duboke rupe, ali se drži luka do posljednjeg trenutka u skretanju. Rolls vam, međutim, neće omogućiti da postignete veliku brzinu, ali će automobil biti upravljiv i predvidljiv - a to također vrijedi mnogo.

Ako se zadubite u meni instrument table, možete pronaći stavku koja onemogućuje sistem kontrole proklizavanja i "otapanje" ESP. A onda jahanje na ivici klizava površina pretvara u zabavnu atrakciju. Dodavanje gasa pri okretanju stražnja osovina proklizava i automobil klizi sa sva četiri točka prema van, ali se onda ispravlja - očigledno, sistem stabilizacije se ne može potpuno isključiti. Ali u svakom slučaju, Edge se vraća na pravi put energičnim okretima volana, tako da nije ni previše iskusan vozac ako se nešto dogodi, ima velike šanse da izbjegne ozbiljne nevolje. Inače, kočnice su i ovdje vrlo dobre!

Općenito, postoji više nego dovoljno razloga da se nekako složimo sa nedostacima Edgea. Osim, možda, jedne stvari: da li je ovaj vaš ekran osetljiv na dodir - da li je zaista otporan, ili je samo nekako konfigurisan? U svakom slučaju, nešto treba odlučiti - 2017. je i takmičari ne spavaju. Ne možeš popustiti.