Elektronsko paljenje za UAZ uradi sam. Električna oprema automobila UAZ

Sistem paljenja automobila UAZ

Uređaj

Dijagram sistema paljenja je prikazan na sl. 2. Sistem paljenja uključuje: akumulatorska baterija, generator, kalem za paljenje, razdjelnik paljenja, svjećice, žice i prekidač za paljenje.

Rice. 1. Šema za spajanje dodatnog releja startera za provjeru i podešavanje: 1 - akumulator; 2 - reostat; 3 - kontrolna lampa; 4 - relej; 5-volt metar; 6 - prekidač

Rice. 2. Šema sistema paljenja: 1 - baterija; 2 - relejni regulator; 3 - generator; 4 - svjećica; 5 - distributer; 6 - zavojnica za paljenje; 7 - prekidač za paljenje i starter; 8 - ampermetar; 9 - starter; 10 - dodatni relej starter; 11 - prekidač uzemljenja

Rice. 3. Zavojnica za paljenje: 1 - vijčani priključak visokog napona; 2 - poklopac; 3 - visokonaponski terminal; 4 - kontaktna opruga; 5. - terminal niskog napona; 6 - zaptivna brtva; 7 - metalne ploče za povećanje magnetni fluks; 8 - pričvrsni nosač; 9 - kontaktna ploča; 10 - primarni namotaj; 11 - sekundarni namotaj; 12 - tijelo; 13 - izolacijske brtve; 14 - izolator; 15 - gvozdeno jezgro; 16 - izolaciona masa; 17 - otporni izolator; 18 - dodatni otpor; 19 - ploča za pričvršćivanje dodatnog otpora; 20 - vijak za pričvršćivanje otpora

Rice. 4. Razdjelnik paljenja: 1 - niskonaponski terminal; 2 - kondenzator; 3 - četkica od filca; 4 - šipka regulatora vakuuma; 5 - regulator vakuuma; "--dijafragma; 7, 17 i 25 - opruge; 8 - ležaj; 9 - valjak; 10 - tijelo; 11 - kuglični ležaj; 12 - fiksni prekidač; 13 - pokretna ploča; 14 - držač poklopca opruge; /5 - poklopac; 16 - visokonaponski terminal; 18 - centralni kontakt sa supresivnim otporom; 19 - rotor; 20 - strujna ploča; 21 - brega; 22 - bregasta ploča; 23 - iglica utega; 24 - teg centrifugalnog regulatora; 26 - valjkasta ploča; 27 i 28 - oktanski korektor ploče; 29 - matice; 30 - vijak za zaključavanje; 31 - opruga prekidača; 32 - ploča sa fiksnim kontaktom; 33 - kontakti; 34 - poluga prekidača; 35 - ekscentrik za podešavanje

Zavojnica za paljenje B7-A je transformator koji pretvara niski napon primarnog kruga u visoki napon sekundarnog kruga, koji je neophodan za stvaranje iskre između elektroda svjećica i paljenja radne smjese u cilindrima motora .

Povezivanje zavojnice za paljenje na krug električne opreme prikazano je na Sl. 2. Struja prolazi u primarni namotaj zavojnice kroz dodatni otpor, koji se automatski gasi kada se motor pokrene starterom, a struja ulazi u primarni namotaj, zaobilazeći ga, čime se pojačava iskra i olakšava paljenje motora .

Rice. 5. Rad regulatora vremena centrifugalnog paljenja: a - uključeno Idling motor; b - at maksimalan broj rpm radilica motor; 1 - cam; 2 - težina; 3 - bregasta ploča; 4 - valjak; 5 - uteg, 6 - opruga

RZ-B razdjelnik paljenja je instaliran na lijevoj strani bloka cilindra i pokreće ga osovina pumpe za ulje.

Distributer paljenja je dizajniran da prekine struju niskog napona u kolu zavojnice za paljenje, distribuira impulse struje visokog napona preko svjećica cilindra motora i osigura potrebno vrijeme paljenja mješavine ovisno o brzini motora i opterećenju.

Prekidač razdjelnika sastoji se od ploče s fiksnim kontaktom, poluge s pokretnim kontaktom i tetraedarskog brega, koji rotirajući otvara kontakte, navlačeći svoje rubove na jastučić poluge. Razmak između kontakata prekidača se podešava ekscentrikom. Kondenzator tipa KN-4 kapaciteta 0,17-0,25 μF spojen je paralelno s kontaktima.

Visokonaponski razdjelnik struje sastoji se od rotora i poklopca s elektrodama, koje su žicama povezane sa zavojnicom i svjećicama. Prilikom rotacije, rotor razdjelnika prenosi visokonaponske strujne impulse iz sekundarnog namota zavojnice za paljenje na svjećice u skladu sa. redosled rada cilindara.

Razdjelnik ima centrifugalne i vakuumske regulatore koji automatski mijenjaju vrijeme paljenja pomoću oktanskog korektora za ručno podešavanje ugao paljenja u zavisnosti od oktanski broj korišćeni benzin.

Centrifugalni regulator mijenja kut paljenja ovisno o broju okretaja motora (ili osovine razdjelnika).

Vakum regulator mijenja kut paljenja ovisno o opterećenju motora (vakum u usisnoj cijevi).

Rice. 6. Rad vakuumskog regulatora vremena paljenja: a - vakuum u karburatoru je nizak; b - vakuum u karburatoru je visok: 1 - cevni priključak iz karburatora; 2 - podloška za podešavanje; 3 - opruga; 4 - poklopac regulatora vakuuma; 5 - dijafragma; 6 - kućište regulatora vakuuma; 7 - vijak za pričvršćivanje regulatora; S - potisak; 9 - pin; 10 - pokretni prekidač; 11 - kontakti; 12 - poluga prekidača; 13-cam

Oktanski korektor osigurava promjenu kuta paljenja unutar +10° prema kutu rotacije radilice.

Svjećice A14U nerastavljivog dizajna imaju dužinu uvrtnog dijela tijela 14+0,5 mm i metrički navoj M14X1,25. Razmak između elektroda svjećice je 0,8-0,95 mm.

Prilikom podešavanja razmaka između elektroda svjećice potrebno je savijati samo bočnu elektrodu, jer će savijanje središnje elektrode uzrokovati pucanje izolatora svjećice.

Prekidač za paljenje i starter tipa VK21-K (Sl. 150) služi za uključivanje i isključivanje struje u primarnom kolu sistema za paljenje i za uključivanje startera i radija. Prekidač je instaliran na instrument tabli.

Na plastičnoj osnovi prekidača za zaključavanje nalaze se terminali AM (ampermetar), KZ (zavojnica za paljenje), ST (starter) i PR (prijemnik). AM terminal je pod konstantnim naponom.

Kada se ključ okrene u prvi desni položaj, AM terminal je spojen na KZ i PR terminale - paljenje kruga je uključeno kontrolni uređaji, brisac, auto radio, duvaljka vjetrobransko staklo, ventilatori za grijanje kabine i karoserije. Radio prijemnik je instaliran samo na autobusu UAZ -452V.

Prilikom okretanja ključa udesno ekstremni položaj terminal AM je spojen na terminale KZ i ST - paljenje i starter su uključeni.

Rice. 7. Svjećica sa otporom na prigušivanje:
1 - kućište supresivnog otpora; 2- kontakt; 3-kontaktna opruga; 4 - otpor; 5 - centralna elektroda; 6 - opruga za zaključavanje; 7 - izolator; 8 - pečat; 9 - tijelo svjećice; 10 - brtva; 11 - bočna elektroda

Rice. 8. Prekidač za paljenje i starter: 1 - izolator sa kontaktima; 2 - kontakti; 3 - pokretna kontaktna ploča; 4 - terminal AM-, 5 - terminal KZ; 6 - terminal PR; 7 - opruga kontaktne ploče; 8 - rotor; 9 - opruga rotora; 10 - tijelo; 11 - cilindar za zaključavanje; 12 - zaključavanje larve; 13 - potporni prsten; 14 - ključ; 15 - opruga; 16 - kuglice za zaključavanje; 17 - matica koja pričvršćuje bravu za ploču

Kada okrenete ključ ulijevo, AM terminal se spaja na PR terminal - radio se uključuje.

Održavanje

Za TO-1 potrebno je:
— provjeriti pouzdanost električnih priključaka i pričvršćivanja uređaja sistema paljenja;
—- podmažite osovinu razdjelnika okretanjem poklopca ulja za jedan okret. Stavite jednu kap motornog ulja na osu poluge prekidača, 1-2 kapi na bregastu četkicu i 3-4 kapi u čahuru brega (nakon uklanjanja rotora i filca ispod). Prilikom podmazivanja grebena i osovine prekidača, morate osigurati da ulje ne dospije na kontakte prekidača.

Tokom TO-2, pored poslova predviđenih TO-1, obavljati i sljedeće poslove.

Provjerite stanje niskonaponskih i visokonaponskih žica i očistite ih od prašine i prljavštine.

Uklonite svjećice, očistite ih od naslaga ugljika i podesite razmake između elektroda.

Pregledajte kontakte razdjelnika, uklonite prljavštinu i ulje s kontakata tako što ćete ih prebrisati divokozom malo navlaženom benzinom. Zatim ih obrišite čistom, suhom divokozom ili krpom koja ne ostavlja vlakna na kontaktima.

Izgorjeli ili oksidirani kontakti moraju se temeljito očistiti posebnom abrazivnom pločom koja se nalazi u kompletu alata za vozača ili finim staklenim brusnim papirom.

Nakon čišćenja, kontakte je potrebno obrisati divokozom malo navlaženom u benzinu i uspostaviti normalan razmak između njih.

Provjerite razmak između kontakata prekidača mjernim mjeračem i, ako se razlikuje za više od 0,05 mm od nominalnog (0,35 - 0,45 mm), podesite ga.

Da biste podesili razmak, morate se okrenuti radilica motor sa ručkom sve dok greben prekidača potpuno ne otvori kontakte. Zatim olabavite vijak koji učvršćuje fiksnu kontaktnu ploču i pomoću odvijača rotirajte glavu ekscentrika za podešavanje kako biste ploču, a sa njom i fiksni kontakt, pomjerili u željenom smjeru dok se ne dobije željeni razmak. Nakon toga zategnite zavrtanj i ponovo provjerite zazor pomoću mjernog senzora.

Rice. 9. Provjera napetosti opruge prekidača

Provjerite da poluga nije zaglavljena na osovini tako što ćete pritisnuti polugu prstom i otpustiti je. Otpuštena poluga treba brzo da se vrati (pod dejstvom opruge) i kontakti se zatvaraju uz klik.

Ako do zatvaranja ne dođe ili dođe do sporog zatvaranja kontakata, potrebno je eliminisati zaglavljivanje i podesiti zategnutost opruge prekidača u granicama od 500-700 G skidanjem poluge i savijanjem opruge u jednom ili drugom smjeru, kao neophodno. Provjerite zategnutost opruge poluge prekidača pomoću opružnog dinamometra, kao što je prikazano na sl. 9.

Jednom godišnje, ali najmanje nakon 25.000-30.000 km, pregledajte i po potrebi popravite razdjelnik u radionici. U tom slučaju se razvodnik rastavlja, pregledavaju se svi dijelovi i po potrebi zamjenjuju.

Prilikom ponovnog sastavljanja razdjelnika, svi dijelovi koji se trljaju se podmazuju, a bregasti filter se natopi uljem i istiskuje.

Uklonite fiksni prekidač, operite kuglični ležaj i stavite novi u njega mast LZ-158 ili CIATIM -201. Prije ugradnje ploče provjerite lakoću rotacije kuglični ležaj i po potrebi dodatno rotirati njegov vanjski prsten dok se zaglavljivanje ne otkloni.

Provjerite vrijednost otpora uglja; trebao bi biti u rasponu od 6000-15 000 oma.

Nakon 40.000-50.000 km vozila, u slučaju velikog radijalnog zazora vratila razdjelnika, koji uzrokuje probleme sa varničenjem, zamijenite ležajeve vratila razdjelnika.

Osnovni kvarovi u sistemu paljenja i načini njihovog otklanjanja

Uobičajeni kvarovi razvodnika uključuju: kršenje normalnog zazora između kontakata prekidača, oksidaciju kontakata, habanje tekstolitske izbočine poluge prekidača, kvar izolacije kondenzatora, kršenje izolacije kapice razdjelnika i rotora, smanjenu elastičnost opruge centrifugalnog ili vakuumskog regulatora vremena paljenja, puknuće membrane regulatora vakuuma.

Kršenje normalnog razmaka između kontakata, kao i njihova oksidacija, uzrokuje prekide u radu motora.

Da biste otklonili kvar, potrebno je očistiti kontakte prekidača, a zatim podesiti razmak između njih kako je gore navedeno.

Istrošenost tekstolitne izbočine poluge prekidača dovodi do činjenice da postaje nemoguće povećati razmak između kontakata na normalnu (0,35 - 0,45 mm) vrijednost. Zamijenjena je poluga sa istrošenim izbočenjem.

Kada se izolacija kondenzatora pokvari, motor počinje raditi s prekidima, a zatim se zaustavlja. Kontakti prekidača su jako izgorjeli. Neispravan kondenzator se zamjenjuje NOVIM.

Povreda izolacije kapice razdjelnika i rotora dovodi do prekida u radu motora. Neispravan poklopac i rotor se zamjenjuju.

Smanjenje elastičnosti opruga centrifugalnog regulatora praćeno je pojavom jakih detonacijskih udaraca kada se automobil kreće (ne samo pri ubrzanju, već iu vožnji s prosječna brzina). U tom slučaju potrebno je povećati napetost opruga savijanjem njihovih podupirača, a zatim provjeriti razvodnik na postolju SPZ-6.

Smanjenje elastičnosti opruge regulatora vakuuma uzrokuje promjenu povećanja vremena paljenja na srednjim i teška opterećenja motora, što je praćeno pojavom detonacijskih udaraca. Ako sumnjate na smanjenje elastičnosti opruge regulatora vakuuma, treba provjeriti razvodnik na SPZ-6 postolju. Da biste povećali elastičnost opruge, ugradite dodatnu podlošku između opruge i okova. Nakon toga ponovo provjerite regulator vakuuma na postolju.

Do curenja u regulatoru vakuuma obično dolazi zbog oštećenja njegove dijafragme. U tom slučaju regulator prestaje povećavati vrijeme paljenja pri niskim i srednjim opterećenjima, zbog čega se smanjuje potrošnja goriva vozila. Nepropusnost vakuum regulatora se provjerava na SPZ-6 postolju. Ako postolje nije dostupno, nepropusnost vakuum regulatora može se provjeriti na sljedeći način. Izvadite regulator iz razdjelnika, napunite ga zrakom pod pritiskom od 3-4 kg/cm2 i uronite u vodu. U tom slučaju ne bi trebalo biti mjehurića zraka na spoju kućišta i matice i na mjestu poluge.

Neispravnosti zavojnice za paljenje uključuju kvarove izolacije i međuzavojne kratke spojeve primarnih i sekundarnih namotaja, pukotine na poklopcu, kao i izgaranje dodatnog otpora. Ako se izolacija namotaja pokvari, motor prestaje raditi i ne može se pokrenuti. Kratki spojevi između obrtaja uzrokuju prekide u radu motora. Kada pregori dodatni otpor, motor se lako pokreće starterom, ali kada se starter isključi, odmah se zaustavlja.

Pregorjeli dodatni otpor mora se zamijeniti. Neispravna zavojnica zamijenite paljenje novim.

Greške svjećice. Bilo koji kvar svjećica (kršenje normalnog razmaka između elektroda, taloženje velikog sloja ugljičnih naslaga na tijelu i izolatoru, pojava pukotina na izolatoru) povlači za sobom prekide u radu motora. Neradna svjećica se identifikuje isključivanjem svake svjećice naizmjence (uklanjanjem karbolitnog vrha) dok radi na minimumu moguće revolucije radilica motora. Ugasiti Ne ispravna svjećica neće uticati na nesmetan rad motora. Ako je ispravna svjećica isključena, neravnina motora će se povećati.

Neispravna svjećica se mora ukloniti, očistiti i provjeriti pomoću GARO modela 514.

Umjesto neispravne svjećice, morate uvrnuti novu, nakon što ste prvo provjerili razmak između njegovih elektroda. Prilikom ugradnje svjećice na mjesto, ispod njenog tijela mora se postaviti bakarna brtva.

Razmak između elektroda svjećice se provjerava pomoću okruglih mjerača mjerača dostupnih u setu alata za vozača. U ovom slučaju ne možete koristiti ravnu sondu, jer ona neće ući u udubljenje na bočnoj elektrodi svjećice, koja se formira tokom njenog rada.

Prekidač za paljenje je vrlo izdržljiv i, u pravilu, radi bez popravke ili zamjene nekoliko godina.

Instalacija paljenja

Paljenje motora mora biti podešeno sa velika tačnost, jer čak i uz male greške u instalaciji, potrošnja goriva naglo raste, a snaga motora se smanjuje.

Procedura za ugradnju paljenja je kako slijedi.

Skinite poklopac razdjelnika i rotor i provjerite razmak između kontakata prekidača. Ako je potrebno, podesite razmak. Stavite rotor na mjesto.

Odvrnite svjećicu prvog cilindra i, zatvarajući prstom otvor za svjećicu prvog cilindra, okrenite radilicu motora s ručicom za pokretanje dok zrak ne počne izlaziti ispod prsta takta kompresije u prvom cilindru.

Nakon što se uvjerite da je kompresija počela, pažljivo rotirajte osovinu motora dok se rupa na remenici ne poravna sa klinom.

Koristeći matice za glatko podešavanje, podesite skalu oktanskog korektora na nultu podelu.

Otpustite vijak koji pričvršćuje kućište prekidača i okrenite kućište razdjelnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dovoljno da zatvorite kontakte prekidača.

Uzmite prijenosnu lampu i pomoću dodatnih žica spojite jednu od njenih žica na masu, a drugu na niskonaponski terminal na zavojnici (na koji je pričvršćena žica koja ide do razdjelnika).

Uključite paljenje i okrenite kućište razvodnika u smjeru kazaljke na satu dok lampica ne počne treptati. Morate prestati rotirati razvodnik tačno u trenutku kada sijalica treperi. Ako ovo ne uspije, ponovite operaciju.

Učvrstite kućište razvodnika vijkom, postavite poklopac i središnja žica na mjestu.

Provjerite da li su žice svjećica ispravno spojene, počevši od prvog cilindra. Žice treba spojiti redoslijedom 1, 2, 4, 3, računajući suprotno od kazaljke na satu.

Fig. 10. Određivanje vrha mrtva tačka

Nakon svake instalacije paljenja i nakon podešavanja razmaka u prekidaču, potrebno je provjeriti tačnost vremena paljenja zapaljive mješavine slušajući rad motora dok se automobil kreće. Instalacija paljenja može se fino podesiti pomoću oktanskog korektora bez otpuštanja montažnog vijka. Da biste to učinili, samo okrenite glatke matice za podešavanje, odvrnite jednu i zategnite drugu.

Pomicanje strelice za jednu podjelu skale oktanskog korektora odgovara promjeni postavke paljenja za 2°, računajući duž radilice. Prilikom okretanja tijela razdjelnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, postavka paljenja će biti kasnije, u smjeru kazaljke na satu - ranije.

Najpovoljnije vrijeme paljenja će biti ono u kojem će prilikom naglog ubrzanja (punog otvaranja gasa) potpuno opterećenog vozila na horizontalnom putu sa početnom brzinom od 30-35 km/h u direktnoj brzini, doći do pojedinačnih detonacijskih udaraca u cilindrima motora jedva da se cuje. Ako nema udaraca tokom intenzivnog ubrzanja automobila, to znači da je paljenje kasno; naprotiv, pojava niza uzastopnih izrazitih udaraca ukazuje na prerano paljenje.

TO kategorija: - UAZ

Svaki automobil je moguć zbog paljenja zapaljive smjese u cilindrima pogonska jedinica. Da bi se osigurao normalan rad motora, potrebno je ispravno podešavanje (SZ). Osim toga, svi elementi, uključujući zavojnicu, razvodnik vozila UAZ i ostale komponente moraju uvijek biti u ispravnom stanju.

[sakrij]

Opis SZ na UAZ-u

Kako je krug paljenja instaliran, konfiguriran i podešen na AUZ 417 ili bilo koji drugi? O tome ćemo govoriti u nastavku. Ali prvo, hajde da shvatimo princip rada čvora, kao i vrste SZ.

Princip rada SZ

SZ dijagram i oznaka njegovih elemenata za stare UAZ motore

Kao što je već rečeno, paljenje na UAZ-u obavlja jednu od glavnih funkcija pri pokretanju pogonske jedinice. Zahvaljujući ovom sistemu, postupak paljenja mješavine zraka i goriva u cilindrima agregata provodi se dovođenjem iskre. Svjećica se dovodi direktno na svjećicu; Svi ovi uređaji za zaštitu od požara rade u sekvencijalnom režimu, pali se zapaljive smeše u potrebnom vremenskom periodu. Takođe je potrebno uzeti u obzir da sistem paljenja na automobilima ne samo da obezbeđuje iskru, već i određuje njegovu snagu.

Akumulator vozila nije u stanju proizvesti napon i struju potrebne za paljenje smjese, jer ovaj uređaj proizvodi samo određenu količinu struje. Pomoć dolazi od sistema paljenja, čija je svrha povećanje snage akumulatora automobila. Kao rezultat korištenja SZ baterije, moguće je prenijeti dovoljan napon na svjećice za paljenje smjese.

Vrste sistema paljenja

Beskontaktno kolo SZ sa prekidačem za UAZ

Danas postoje tri glavna tipa sistema paljenja koji se mogu ugraditi na automobile:

1. Kontaktirajte SZ. Smatra se zastarjelim, ali se i dalje uspješno koristi na vozilima domaća proizvodnja. Princip rada je da sistem proizvodi neophodan impuls, koji se javlja usled rada distributivne komponente. Sam uređaj tip kontakta jednostavno je, a ovo je plus, jer u slučaju kvara, vozač uvijek može sam dijagnosticirati i popraviti. Cijena zamjenskih komponenti nije visoka. Glavne komponente sistema kontaktnog tipa su baterija, kratki spoj, pogon, svjećice, kondenzator i prekidač s razdjelnikom.
2. Sistem koji se zove tranzistor. Mnoga vozila su opremljena ovim tipom. U poređenju sa gore opisanim tipom, sistem karakteriše niz prednosti. Prvo, proizvedena iskra ima više snage, što je zbog povećan nivo napon u sekundarnom namotu zavojnice za paljenje. Drugo, demon kontakt sistem opremljen je elektromagnetnim uređajem koji omogućava stabilan rad, kao i prijenos energije na sve čvorove. Kao rezultat, kada ispravno podešavanje ICE, ovo omogućava ne samo povećanje radne snage, već i uštedu goriva. Treće, pogodan je u smislu održavanja čvorova. Da bi se osigurale dugotrajne performanse, nakon postavljanja i ugradnje pogona razdjelnika, ovaj element se mora s vremena na vrijeme podmazati. Da bi se osigurao normalan rad, element se podmazuje svakih deset hiljada kilometara. Što se tiče nedostataka, to je teškoća popravke. Nemoguće je sami popraviti uređaj;
3. Druga opcija za SZ je elektronska, koji je danas tehnološki najnapredniji i najskuplji, zbog čega su njime opremljena nova vozila. Za razliku od dva gore opisana sistema, sistem elektronskog paljenja karakteriše složen uređaj koji obezbeđuje funkcionalnost ne samo obrtnog momenta, već i drugih parametara. Trenutno elektronski sistemi svi su opremljeni modernih automobila. Ključna prednost je pojednostavljena procedura za podešavanje ugla napredovanja, kao i odsustvo potrebe da se povremeno provjeravaju kontakti na oksidaciju. Na praksi mešavina vazduh-gorivo u motorima s elektronskom zaštitom od varnica gotovo uvijek potpuno izgori.
   Ova vrsta također ima svoje nedostatke, posebno u pogledu popravki. Nemoguće ga je proizvesti vlastitim rukama, jer je za to potrebna oprema. detaljna uputstva Kako podesiti paljenje pomoću sijalice prikazano je u videu ispod.

Kako to ispravno postaviti?

Kako se nakon povezivanja instalira paljenje pravilan rad motor?

Koja je procedura i kako pravilno postaviti postavke čvora, pročitajte u nastavku:

1. Za početak, transport mora biti osiguran na mjestu, uključite ručna kočnica. Klip prvog cilindra mora biti instaliran u gornjoj mrtvoj točki, imajte na umu da se otvor na remenici radilice mora podudarati s oznakom koja se nalazi na poklopcu zupčanika.
2. Poklopac se mora skinuti sa razvodnog uređaja. Nakon što ste to uradili, videćete klizač koji se nalazi nasuprot ulaza 1, unutar poklopca. Ako ga nema, onda se radilica mora okrenuti za 180 stepeni i oktanski korektor postaviti na 0. Koristeći ključ, zašrafite pokazivač na tijelo kontrolera razdjelnika tako da bude poravnat sa srednjom oznakom na oktanskom korektoru. Malo otpustite vijak koji pričvršćuje plastiku na kućište kontrolera distribucije.
3. Pažljivo okrenite kućište držeći klizač prstom da se ne okreće. Na ovaj način možete ukloniti praznine u pogonu. Kućište se rotira sve dok se oštri dio latice na statoru ne poravna sa crvenom oznakom na rotoru. Pričvrstite ploču vijkom na tijelo kontrolera.
4. Sljedeći korak će biti ponovno instaliranje poklopca kontrolera i izvođenje dijagnostike. Moraju se ugraditi u skladu s redoslijedom rada cilindara, odnosno prvi, drugi, četvrti, treći. Kada je vrijeme paljenja podešeno, potrebno je dijagnosticirati ispravnost tokom vožnje.
5. Pokrenite jedinicu za napajanje i zagrijavajte je oko deset minuta dok temperatura ne bude oko 80 stepeni. Krećući se po ravnom i ravnom putu brzinom od približno 40 km/h, oštro pritisnite papučicu gasa. Ako pri ubrzanju do 60 km/h osjetite ili čujete detonaciju, ona bi trebala biti kratkotrajna, onda je sve urađeno kako treba. Ako je detonacija vrlo jaka, tada se regulator distribucije mora okrenuti na pola ili jednu podjelu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. U potpunom odsustvu detonacije podesiti ugao unaprijed se mora povećati, odnosno, regulator treba okrenuti u smjeru kazaljke na satu.

Redoslijed paljenja na UAZ-u ovisi o krugu koji ima karakteristične karakteristike za svaki tip sistema paljenja.

Kako podesiti paljenje

Da biste pravilno podesili i postavili paljenje na UAZ-u, morate slijediti redoslijed radnji koje su navedene u korisničkom priručniku za popravak.

Prije podešavanja sistema paljenja, morate instalirati vozilo on inspekcijska rupa ili posebnu platformu za obavljanje popravki i aktiviranje ručne kočnice. Mehanizmi kotača vozila moraju biti osigurani graničnikom ili graničnikom. Jedinica za napajanje mora biti isključena.

Nakon toga možete početi s instaliranjem paljenja. Da biste to učinili, potrebno je popraviti klip prvog cilindrični element na najvišoj poziciji mrtve tačke. U tom slučaju morate provjeriti da li se otvor na remenici radilice poklapa sa klinom na poklopcu bloka razvodnog zupčanika. Treba malo spustiti montažni vijak, koji se nalazi na ploči, do kućišta senzora razvodne opreme.

Zatim skinite poklopac s razdjelnika i okrenite radilicu za 180°. Oktanski korektor mora biti u nultom položaju. Zatim je potrebno zavrtnjem zategnuti pokazivač na kućište senzora razvodnog mehanizma tako da se njegov položaj poklapa sa oznakom oktanskog korektora.

Nakon toga podešavamo klizač rotirajući ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ovo će pomoći u uklanjanju praznina u pogonu. Kada se vrh na statoru poklopi sa crvenom oznakom, ploču možete pričvrstiti vijkom.

Zatim morate zamijeniti poklopac senzora razvodnog uređaja i provjeriti jesu li provodnici za paljenje pravilno postavljeni u skladu s redoslijedom rada cilindričnih mehanizama (1-2-4-3). Morate brojati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Podešavanje paljenja na UAZ-u je završeno.

Ako, kada se brzina poveća na 50-60 km/h, vozač osjeti kratkotrajnu detonaciju, tada je postupak obavljen ispravno.

Ako nema detonacije, morate povećati ugao napredovanja okretanjem senzora u smjeru kazaljke na satu.

Kako provjeriti zavojnicu paljenja

Provjera je neophodna u sljedećim slučajevima:

• Mehanizam se ne zaustavlja kada je kontakt isključen.
• Došlo je do kratkog spoja.
• Svjećice u sistemu paljenja su otkazale.
• Zavojnica se zagrijava, što dovodi do preopterećenja sistema.

Da biste provjerili zavojnicu paljenja, morate isključiti jedinicu za napajanje i otvoriti haubu. Zatim morate pronaći zavojnicu. Da biste to učinili, preporučuje se da pratite žice koje vode od razvodnog mehanizma do poleđina. Nakon toga morate odspojiti 1 visokonaponsku žicu sa svjećice. Prije postupka morate pričekati da se motor potpuno ohladi. Ovo može potrajati 15-25 minuta.

Zatim trebate demontirati svjećicu pomoću posebne mlaznice. To se mora obaviti pažljivo i paziti da krhotine ne uđu u rupu, jer. to će dovesti do kvara pogonske jedinice. Morate spojiti žicu natrag na svjećicu. Za izvođenje ove operacije preporučuje se korištenje kliješta s izoliranim ručkama.

Nakon toga, morate dodirnuti navojnu stranu svijeće na goli metal. Kada se paljenje uključi, svi elementi električne opreme vozila će početi da rade, što znači da zavojnica ispravno funkcioniše. Vozač radi radovi na renoviranju moram vidjeti iskru plava boja. Ako ga nema, onda je sistem neispravan. Ako dođe do varnice narandžasta boja, što znači da je servirano nedovoljan iznos voltaža. Razlog za to može biti loš kontakt, mala struja ili defekti u tijelu zavojnice.

Drugi način da provjerite vezu zavojnice za paljenje:

1. Skinite zavojnicu iz automobila. Da biste to učinili, morate odspojiti žice opreme za distribuciju, ukloniti pričvršćivače s tijela zavojnice pomoću ključa.
2. Odredite stanje mehanizma pomoću ommetra. Morate dodirnuti sonde na primarni namotaj, dodirujući 2 kontakta u isto vrijeme. Nakon toga potrebno je izmjeriti stanje sekundarnog namota i usporediti dobivene indikatore s fabričkim, koji se nalaze u priručniku za popravak.

Prije početka rada potrebno je transport postaviti na ravnu površinu i osigurati ga posebnim uređajima za zaključavanje. Prilikom provjere uređaja preporučuje se nošenje zaštitne odjeće (maska ​​i zaštitne naočale, kao i rukavice).

Kako spojiti prekidač za paljenje

Zamjena prekidača za paljenje uključuje demontažu starog i ugradnju novog mehanizma s njegovim naknadnim povezivanjem. Da biste uklonili staru bravu, trebat će vam Phillips i ravni odvijač.

Postupak demontaže stare brave sistema za paljenje vozila:

1. Uklonite pričvršćivače s donje obloge stupa upravljača.
2. Umetnite ključ u bravu i postavite ga u nulti položaj, u kojem će se upravljački mehanizam zaključati.
3. Skinite stub upravljača.
4. Odvrnite montažne vijke prekidača za paljenje.
5. Umetnite plosnati odvijač u malu tehnološku rupu i pritisnite rezu koja drži bravu.
6. Gurnite bravu iz njenog sjedišta.
7. Odspojite sve sistemske žice.
8. Ugradite novu bravu, spojite žice i ponovo sastavite mehanizam, izvodeći sve korake obrnutim redoslijedom.

Sve žice su povezane u smjeru kazaljke na satu.

Na terminal broj 50 morate spojiti crvenu žicu, koja je odgovorna za stabilan rad uređaja za pokretanje.

Žica mora biti povezana na pin broj 15 plave boje sa crnom prugom, koja je zadužena za grijanje unutrašnjosti vozila.

Ružičasta žica je spojena na pin broj 30, a smeđa žica je spojena na 30/1.

Crna žica mora biti spojena na INT konektor, koji je odgovoran za rad bočna svetla i farovi.

Nakon što su sve žice povezane, potrebno je spojiti terminal baterije. Crnu žicu treba spojiti na vrh terminala. Zatim morate pokrenuti motor i provjeriti ispravnost i funkcionalnost cijelog sistema paljenja. Preporučuje se prvo provjeriti rad električnih aparata, a zatim i upravljivost mehanizma za pokretanje.

Ako su sve žice ispravno povezane, onda kada je ključ sistema za paljenje u nultom položaju, svi elementi električne opreme bit će isključeni iz napajanja. Kada se ključ okrene u prvi položaj, aktivira se sistem koji upravlja motorom. unutrašnjim sagorevanjem, generatorski set, farove i stop svjetla, kao i perače i čistače stakla. Kada se ključ pomakne u drugi položaj, aktivira se starter, šipka sistem protiv krađe produžava i uvlači prilikom promjene položaja ključa.

Ako se to ne dogodi, to znači da su žice pogrešno spojene. Potrebno je rastaviti mehanizam i ponoviti postupak povezivanja.

Krug paljenja

Krug ovisi o vrsti sistema paljenja UAZ-3151. Da biste vlastitim rukama pravilno postavili kontaktno, beskontaktno, elektronsko ili podvodno paljenje, morate koristiti upute za popravak.

Kontakt

Dijagram povezivanja kontaktnog sistema uključuje sljedeće elemente:

• Zaključaj. Nalazi se na kućištu stupa upravljača i neophodan je za kontrolu protoka struje između akumulatora vozila i paljenja.
• Baterija. U trenutku kada je motor ugašen, izvor napajanja za svu električnu opremu je baterija. On nadopunjuje nivo električne energije proizvedene u agregatu ako proizvodi napon ispod 12V.
• Sklopka. On usmjerava struju visokog napona iz zavojnice kroz ručku razdjelnika naizmjenično do svake svjećice u sistemu.
• Kondenzator. Nalazi se na kućištu razvodnog uređaja i sprečava pojavu varnice između otvorenih kontakata sistema, štiteći ih od gorenja.
• Svjećica. Struja visokog napona kreće se duž centralne elektrode ovih mehanizama. U procjepu između središnje i bočne elektrode pojavljuje se iskra, koja pali tekućinu goriva u cilindričnom uređaju.
• Pogonska jedinica. Mehanizam za distribuciju je opremljen direktnim pogonom od bregasta osovina. Brzina rotacije takve opreme je 50% brzine radilice.
• Centrifugalni regulator. Potrebno je podesiti potrebno vrijeme paljenja ovisno o broju okretaja motora. Ovaj mehanizam uključuje utege koji se rotiraju i djeluju na ploču s prekidačima.
• Coil. Njegov dizajn uključuje 2 izolirane žice za namotavanje, koje su namotane na jezgro od mekog čelika. Proces kompresije magnetnih polja oko primarnog namotaja stvara struju visokog napona u sekundarnom namotu, prolazeći kroz razvodnik do svjećica.

Kada vozač okrene ključ za paljenje, struja niskog napona iz baterije prelazi na primarni namotaj zavojnice. Nakon toga počinje formirati magnetsko polje. Zbog rotacije pogonske jedinice od startera, otvaraju se kontakti uređaja za prekidanje grebena. U ovom trenutku magnetsko polje počinje nestajati, a električni vodovi i zavoji namotaja formiraju struju visokog napona. Rezultirajući impuls prolazi do poklopca kućišta razdjelnika, a punjenje iskre se pali mešavina goriva i vazduha u cilindričnom motornom uređaju.

Beskontaktno

Za postavljanje trenutka beskontaktnog paljenja na UAZ-u morate pripremiti sljedeće alate:

• set ključeva;
• križni odvijač;
• strobe;
• Zaštitna odjeća u obliku naočala i maski;
• mehanizmi za zaključavanje točkova.

Prije nego što počnete sa spajanjem, morate obući zaštitnu odjeću i postaviti vozilo na ravnu površinu i osigurati njegove kotače pomoću posebnih graničnika.

Prvo morate staviti oznaku na poklopac ventila i poravnati sve oznake. Nakon toga treba odvrnuti svjećicu prvog cilindričnog mehanizma motora i skinuti poklopac s glavnog razdjelnika. Ako izvučete svjećicu prvog cilindra, možete pratiti hod klipnog dijela motora.

Zatim morate zalijepiti u bunar za sveće dugi odvijač i okrenite radilicu pomoću zakretnice u smjeru kazaljke na satu, postavljajući je u najvišu mrtvu tačku. To će pomoći da se odvijač izgura iz bunara. Oznaku na remenici treba postaviti nasuprot dugačkoj oznaci na kućištu pogonske jedinice.

Nakon toga morate otpustiti sigurnosnu maticu koja pritišće razdjelnik na blok cilindra. Rotacijom kućišta potrebno je ugraditi jedan od proreza u otvor Hallovog senzora. U ovom trenutku, kontakt pokretnog tipa klizača mora se potpuno poklopiti sa bočnim kontaktnim brojem 1 na poklopcu razdjelnika, čije tijelo mora biti okrenuto u stabilan položaj i pričvršćeno maticom za pričvršćivanje.

Zatim treba zategnuti maticu koja pričvršćuje razdjelnik i postaviti poklopac sa svjećicama na svoje mjesto.

Kada su svi radovi završeni, potrebno je pokrenuti motor, zagrijati ga na temperaturu od +50...+60°C i podesiti temperaturu kontaktno paljenje korišćenjem stroboskopa.

Stroboskopa mora biti povezana na razdjelnik. Omogućiće istovremene bljeskove sa stvaranjem iskre u cilindrima. Usmjeravanjem lampice na remenicu možete jasno vidjeti položaj oznake remenice i njenu promjenu kako se broj okretaja motora povećava.

Kada je klip prvog cilindričnog mehanizma u najvišoj mrtvoj točki, preporuča se poravnati zarez remenice radilice s prvom dugom oznakom. Ovaj rizik se nalazi na poklopcu sklopa mehanizma za distribuciju gasa. Ovo će pomoći da se osigura potreban ugao napredovanja ubrizgavanja tečnost za gorivo kod drugog rizika od 5°.

Electronic

Elektronski sistem paljenja je potpuno odsutan mehaničko kretanje elementi. Rad ovog sistema osiguravaju posebni senzori i upravljačka jedinica. To omogućava povećanje i smanjenje performansi transportne jedinice prosječna potrošnja tečnost za gorivo.

Za ugradnju paljenja elektronski tip, potrebno je 4 cilindra dijela motora pomjeriti u poziciju najviše mrtve točke. Da biste to učinili, morat ćete okretati zapornicu radilice dok se oznake ne poklope s remenicom.

Nakon toga potrebno je demontirati razdjelnik, svjećice i zavojnicu, postaviti nove žice i ugraditi visokonaponski kalem. Zatim možete pričvrstiti prekidač na štit motorni prostor i uvrnuti nove svjećice.

Visokonaponske žice moraju biti spojene u skladu sa redosledom rada cilindričnih mehanizama (1-3-4-2).

Smeđu žicu treba spojiti na konektor broj 1. Na konektor broj 2 - crna. Žica je spojena na konektor broj 3 bijela, a do broja 4 - plava.

Da biste pravilno postavili paljenje, morate se pripremiti kontrolna lampa, ključ 13 i specijalni ključ za radilicu. Prije početka rada morate ugasiti motor i ostaviti da se ohladi. Nakon toga morate odspojiti negativni terminal motora.

Zatim morate postaviti prvi cilindar u položaj paljenja. Poravnajte oznaku na remenici sa oznakom na pogonu razvodnog zupčanika.

Kontaktni sistem paljenja vozila UAZ sa konvencionalnom električnom opremom mogao bi uključivati ​​razdjelnik paljenja R119-B, zavojnicu paljenja B115-V, svjećice A11-U i prekidač paljenja VK330.

Kontaktni sustav paljenja UAZ s električnom opremom može uključivati ​​razdjelnik paljenja P132 ili P103, zavojnicu za paljenje B5-A ili B102-B, svjećice SN302-B ili SN433, prekidač za paljenje VK330 i dodatni otpornik SE40-A.

UAZ kontaktni sistem paljenja, sastav i opšta struktura.

Šematski dijagram kontaktnog sistema paljenja UAZ.

Razdjelnik paljenja P119-B.

Kontaktni sistem paljenja uključuje razdjelnik paljenja koji služi za prekidanje struje u primarnom kolu induktivnog svitka, distribuciju visokog napona na svjećice i promjenu vremena paljenja u zavisnosti od brzine radilice i opterećenja motora. Sastoji se od čopera, razdjelnika, centrifugalnog i vakuumskog regulatora vremena paljenja, kondenzatora i oktanskog korektora.

Prekidač uključuje kućište, pogonski valjak sa tetraedarskim ekscentrom i pokretnu ploču sa kontaktima ugrađenim na njemu. Fiksni, spojeni na masu i pokretni u obliku čekića, izolovani od zemlje i povezani provodnikom na izolirani niskonaponski terminal, kao i umetak od filca za podmazivanje brega.

Pokretna ploča je spojena šipkom na vakuumski regulator dizajniran za promjenu vremena paljenja ovisno o opterećenju motora. Razmak između kontakata se podešava pomicanjem postolja fiksnog kontakta prekidača pomoću odvijača ugrađenog u žljeb zavrtnja za podešavanje.

Distributer uključuje rotor sa strujnom pločom i poklopac sa bočnim i centralnim elektrodama. Centralna elektroda sadrži kontaktni ugljenik. Rotor se okreće zajedno sa grebenom prekidača. Centralna elektroda je visokonaponskom žicom povezana sa zavojnicom za paljenje. Bočne elektrode su povezane visokonaponskim žicama od paljenja u skladu s redoslijedom rada cilindara motora.

Struja visokog napona iz zavojnice paljenja teče kroz kontaktni ugao do odstojne ploče rotora, a od nje kroz bočne elektrode duž visokonaponskih žica do svjećica. Koristeći oktanski korektor instaliran na kućištu prekidača, vrijeme paljenja se ručno podešava.

Razdjelnik paljenja P132.

Ima isti dizajn kao i distributer P119-B i razlikuje se od njega po prisutnosti zaštitni ekran i karakteristike centrifugalnog regulatora.

Centrifugalni, vakuumski regulatori i oktanski korektor.

Služi za podešavanje vremena paljenja. Napredak paljenja je paljenje radne smjese prije nego što klip stigne top dead TDC tačke u taktu kompresije. Budući da je vrijeme sagorijevanja radne mješavine praktično nepromijenjeno, s povećanjem brzine rotacije radilice, klip, tokom sagorijevanja smjese, ima vremena, nakon prolaska TDC, da se odmakne od TDC za veću količinu nego na mala brzina rotacije radilice.

Smjesa će izgorjeti u većoj zapremini, pritisak plina na klip će se smanjiti, motor se neće razviti puna moć. Stoga, s povećanjem brzine radilice radna smjesa potrebno je zapaliti ranije, prije nego se klip približi TDC, kako bi se osiguralo potpuno sagorevanje mešavine dok klip ne dostigne TDC pri najmanjoj zapremini. Osim toga, pri istoj brzini radilice, vrijeme paljenja bi se trebalo smanjiti s otvaranjem prigušni ventili i povećavaju se kada su zatvoreni.

To se objašnjava činjenicom da kada se ventili za gas otvore, količina smjese koja ulazi u cilindre se povećava, a istovremeno se smanjuje količina zaostalih plinova, zbog čega se povećava brzina sagorijevanja smjese. I obrnuto - kada su ventili za gas zatvoreni, brzina izgaranja smjese se smanjuje.

Vrijeme paljenja se automatski mijenja ovisno o brzini radilice pomoću centrifugalnog regulatora. Sastoji se od dva utega, koji su postavljeni na osovine postavljene na ploču valjka, a zategnuti su pomoću dvije opruge. Kada se brzina rotacije vratila povećava, utezi su pod utjecajem centrifugalna sila odvojite se na strane i okrenite šipku sa ekscentrom u smjeru njezine rotacije pod određenim kutom, što osigurava ranije otvaranje kontakata prekidača, odnosno veće vrijeme paljenja.

Automatska regulacija vremena paljenja u zavisnosti od stepena otvaranja ventila za gas vrši se pomoću vakuum regulatora. Dijafragma regulatora je oprugom pritisnuta prema prekidaču. Šupljina na jednoj strani dijafragme je povezana sa atmosferom, a sa druge, preko fitinga i cevovoda, sa karburatorom.

Prilikom zatvaranja ventila za gas povećava se vakuum u kućištu regulatora vakuuma. Dijafragma, savladavajući otpor opruge, savija se prema van i kroz šipku okreće pokretnu ploču u smjeru povećanja vremena paljenja. Kada se klapne otvore, dijafragma se savija u drugom smjeru, okrećući ploču prema smanjenju vremena paljenja.

Za ručno podešavanje vremena paljenja u zavisnosti od oktanskog broja goriva koristi se oktanski korektor. Vrijeme paljenja se mijenja kada se tijelo razdjelnika rotira u odnosu na osovinu razdjelnika pomoću matica. Na ploči fiksnog oktanskog korektora nalaze se podjele sa oznakama +10, -10. Prilikom pomicanja pokretne ploče zajedno sa tijelom razdjelnika na stranu „plus“, više rano paljenje. Prilikom prelaska na "minus" stranu - kasnije.

Zavojnice paljenja B115-V i B5-A.

UAZ kontaktni sistem paljenja može biti opremljen jednim od ovih zavojnica. Imaju isti dizajn i međusobno se razlikuju po nedostatku dodatnog otpornika u zavojnici B5-A, smještenom na tijelu zavojnice B115-B. Osim toga, zavojnica B5-A ima ekran. Zavojnica za paljenje se sastoji od jezgre na koju je postavljena izolaciona navlaka, na koju je namotan sekundarni namotaj i na njemu primarni namotaj, porculanski izolator, poklopac sa vodovima i kućište sa magnetnom jezgrom. Unutrašnja šupljina zavojnice ispunjena je transformatorskim uljem, što poboljšava izolaciju zavojnice i smanjuje zagrijavanje zavojnice.

Svjećica A11U.

Sastoji se od čeličnog tijela, keramičkog izolatora, unutar kojeg se nalazi centralna elektroda, brtva i bočna elektroda. Na vrhu visokonaponska žica, spojen na svjećicu, ugrađen je otpornik za suzbijanje radio smetnji.

Zaštićena svjećica CH302-B.

Komplet zaštićene svjećice SN302-B uključuje gumenu zaptivnu čahuru koja zatvara ulaz žice u svjećicu, keramičku izolacijsku čauru i keramičku oblogu s ugrađenim otpornikom za suzbijanje radio smetnji. Spajanje visokonaponske žice na ektrodu košuljice izvodi se na sljedeći način.

Gumena brtva svjećice postavlja se na kraj visokonaponske žice koja izlazi iz zaštitne pletenice, a zatim se žica ubacuje u kontakt uređaj. Žičana žica, ogoljena dužine 8 mm, umetne se u otvor čahure proširene na dnu keramičke čašice kontaktnog uređaja i izvuče se tako da se kontaktni uređaj stegne na žicu.

Senzor napona se sastoji od rotora i statora. Pričvrstite ploču oktanskog korektora na tijelo senzora-razdjelnika. 6. Ugradite poklopac senzora razdjelnika, provjerite ispravnu instalaciju žica za paljenje na svjećice u skladu sa redoslijedom rada cilindara motora 1–2–4–3, računajući suprotno od kazaljke na satu. Nakon svake instalacije paljenja, provjerite tačnost vremena paljenja slušajući motor dok se vozilo kreće.

Sistem paljenja na UAZ 469

Ovaj način rada se koristi ako motor pokrećete starterom. Paljenja na UAZ-u imaju jednostavan dizajn. Beskontaktno paljenje je praktičnije za upotrebu od kontaktnog.

Sa uređajem za zaključavanje protiv krađe, sa blokadom protiv ponovnog pokretanja startera bez prethodnog isključivanja kontakta i sa osvijetljenom utičnicom. Uređaj za zaključavanje protiv ponovnog aktiviranja startera ne smije dozvoliti da se ključ ponovo okrene iz položaja I (paljenje) u položaj II (starter).

Rad motora automobila je nemoguć bez pravilnog rada set moment paljenje Rotirajte tijelo razdjelnika sve dok se srednja oznaka na njegovom tijelu ne poravna s oznakom na motoru. Na primjer, za automobil VAZ-2106, prekidač se može ugraditi slobodno mjesto između rezervoara za pranje i levog fara. Izbušite 2 rupe i pričvrstite prekidač samoreznim vijcima. Ispravna instalacija Vreme paljenja u beskontaktnom sistemu paljenja omogućava upravljanje automobilom udobne uslove. Postavite radilicu u položaj koji odgovara vremenu paljenja od 5 stepeni. Provjerite redoslijed povezivanja visokonaponske žice cilindri motora.

UAZ dijagram podvodnog paljenja

Ili možete ići dalje, izbaciti standardni podvez, EPHH sistem i ugradite prekidač na mjesto varijatora ispod haube. Dodatni otporni terminal "na relej startera" u nekim opcijama ožičenja spojen je na dodatne kontakte na prekidaču za paljenje, a ne na relej startera. Zavojnica - za kontaktni sistem paljenja! Zanimljiv dodatak sistemu paljenja sa ATE-2 razdjelnikom i Hall senzorom bit će prekidač 962.3734 u kompletu sa senzorom detonacije (automatski oktanski korektor). Senzor detonacije je spojen na 7. nogu prekidača, koji se obično ne koristi. Suština je u tome da se razdjelnik osmice na motoru osmice nalazi "iz guzice" motora i pokreće ga bregasto vratilo.

Par Hall senzora koji se nalaze pod uglom od 90 stepeni postavljen je u razvodnik. jedni prema drugima. Ploča „leptir“ se stavlja na os kada se kreće u Hall senzorima, naizmenično generira impulse. Bilo koji distributer će učiniti, glavna stvar je da odgovara tipu pogona i da je u dobrom stanju.

Preporuke za postavljanje razdjelnika Da li je moguće ugraditi razdjelnik iz Volge na UAZ Iskustvo u radu distributera sa Hall senzorom (članak) Kako izolirati razdjelnik od vode? Pretvaranje beskontaktnog paljenja u kontakt Lako sam pretvorio sva elektronska paljenja na 31519 sa motorom od 3 l.1. Standardni elektronski razdjelnik paljenja zamijenjen je mehaničkim R 119-B;2. Standardni namotaj paljenja je zamijenjen sa B-117 A;3. Standardni prekidač i varijator se jednostavno uklanjaju;4. Ako je sistem paljenja u kontaktu, onda je ležaj u razdjelniku paljenja istrošen ili razmak između kontakata može biti pogrešno podešen. Iskrivljenim starterom postavite klizač razdjelnika na prvi cilindar, a srednju oznaku na KV remenici (ZMZ 402) ili prvu duž remenice (UMZ motori) nasuprot klinu. Dizajniran za ugradnju na automobile GAZelle i Volga sa karburatorski motor ZMZ-4026.10 zauzvrat standardni sistem paljenje

KORAK 4: Povežite ožičenje i instalirajte prekidač. Ubacujemo žice u razvodnik.

Vodič za zamjenu razdjelnika pogonom pumpe za ulje

Isključite paljenje i skinite poklopac razdjelnika na njega su spojeni vrhovi i visokonaponski kablovi. Zatim morate odvojiti žicu spojenu na prekidač iz razvodnog mehanizma. Uzimajući ključ od 13 mm, odvrnite dvije matice koje pričvršćuju uređaj i uklonite mehanizam zajedno s pogonom pumpe za ulje iz jedinice za napajanje.

Koji je dijagram povezivanja za elektronsko ili beskontaktno paljenje na UAZ 417, kako pretvoriti kontaktno paljenje u beskontaktno? Zašto se zavojnica zagrijava i kako podesiti i podesiti ugao napredovanja? Također beskontaktnih sistema opremljeni su elektromagnetnim uređajem koji omogućava postizanje stabilnijeg rada motora. Jedna od glavnih nijansi u pogledu održavanja je potreba za povremenim podmazivanjem pogona distributera - najmanje svakih 10 hiljada kilometara. Nakon toga skinite poklopac sa razvodnog mehanizma.

Da bi se razdjelnik uklopio u pogon, morate osigurati da se izbočine na spojnici na dnu razdjelnika poklapaju s utorima na pogonskom vratilu. Na instaliranom razdjelniku ne bi trebalo biti zazora između ploče za korekciju oktana i samog kućišta pogona. Skinite poklopac novog razdjelnika. Da biste to učinili, odvrnite 2 vijka Phillips odvijačem. Klizač bi trebao gledati na štitnik motora Činjenica je da ATE-2 razdjelnik ima numeraciju 1. cilindra koja se ne poklapa s numeracijom standardnog razdjelnika. Postavljeno redovno mesto bez modifikacija KORAK 4. Povezivanje ožičenja i ugradnja prekidača Nema ništa komplikovano. Ako se koristi komplet iz VAZ-21074, tada će biti samo 3 kontakta bez jastučića.

Glavne komponente sistema kontaktnog tipa su baterija, kratki spoj, pogon, svjećice, kondenzator i prekidač s razdjelnikom. Beskontaktni sistem paljenja koji se zove tranzistor. Za razliku od dva gore opisana sistema, sistem elektronskog paljenja karakteriše složen uređaj koji obezbeđuje funkcionalnost ne samo obrtnog momenta, već i drugih parametara.

8000 km. Zategnite matice razdjelnika i pričvrstite žičane kontakte. Podmazivanje čahure rotora. 2. Skinite plastični poklopac sa odskočne daske i uverite se da elektroda za trčanje odgovara zarezu na poklopcu.