Često se vlasnici vozila pitaju: da li je moguće ugraditi različite gume na prednje i stražnje ili na osovine i kako to utiče na sigurnost tokom rada? auto vozilo? Da li je u Rusiji legalno stavljati različite gume na točkove automobila? Koje su kazne predviđene u Ruskoj Federaciji za različite gume na osovinama automobila?
Različite gume na osovinama
Strogo je zabranjeno postavljanje guma s različitim šarama gazećeg sloja na jednoj strani. Zakonodavstvo Ruska Federacija ne dozvoljava instalaciju različite gume na osovinama, kako je objašnjeno u članu 12.5; tačka 5.5 Pravila saobraćaja" Ovo se smatra nedozvoljenom radnjom, za koju vozač može biti kažnjen
izrečena je novčana kazna. Iznosi kazne su dati u ovom članku dalje...
Proklizavanje automobila zbog različitih guma na osovinama Ako uzorak gazećeg sloja nije isti, guma će imati različita svojstva i, shodno tome, značajno će se razlikovati parametri brzine i performanse kočenja. U tom slučaju, stepen sigurnosti će biti znatno smanjen, a vozač i putnici u automobilu će biti izloženi povećanom riziku.
Zamislite da se na jednom točku nalazi guma za suhe puteve, a na drugom - za mokre puteve. On mokra staza jedan točak će imati stabilan kontakt sa površinom puta, dok drugi neće, pa će proklizati. Zbog toga može doći do proklizavanja automobila, odnosno ljudi u njemu također mogu patiti.
Za održavanje kontrole nad automobilom u pravoj liniji i u krivinama, točkovi su najvažniji stražnji ovjes. Iz tog razloga treba postaviti gume sa boljim (a samim tim i višim) gazećim slojem stražnja osovina. Ovaj princip treba koristiti i ljeti i zimi.
Različite gume prednje i zadnje
Postojeći zakoni u Rusiji ne zabranjuju vožnju vozila sa različitim gumama na zadnjim i prednjim točkovima.
Ali u ovom slučaju, najvažnija uloga je data pitanju sigurnosti. Rusko zakonodavstvo ne zabranjuje ugradnju različitih guma na prednju osovinu i različitih guma na zadnju osovinu vozila! Važno je zapamtiti da upotreba i rad različitih profila guma na istoj osovini vozila (prednja ili stražnja) nije dozvoljena! Prednji i zadnji dio automobila moraju imati gume sa sličnim parametrima gazećeg sloja. Ovdje će biti relevantan i primjer guma za suhe i suhe uslove. mokri put. Na mokrom površina puta jedna osovina će ostati stabilna, dok će druga kliziti.
Često su naši sunarodnici putovali vlastitim vozilima letnje gume sa zimskim. Ovo je dozvoljeno samo na automobil sa zadnjim pogonom, jer ravnomjerno raspoređuje težinu. Ali u automobilu s pogonom na prednje kotače to se ne preporučuje, jer je gotovo sva težina koncentrirana ispred.
Da se izbjegne pojava vanredne situacije, stručnjaci savjetuju ugradnju istih guma na sve kotače. Ako je na prednjoj strani i zadnji točkovi auto instaliran različite gume, to može dovesti do negativnih rezultata.
Razlike u veličini gume, vanjskom prečniku ili dubini gazećeg sloja mogu uticati na performanse vozila. Pod određenim uslovima može doći do adhezije i nenormalan rad ABS sistemi i ESP. Posebno na mokri asfalt, kada razlike između prianjanja guma postaju mnogo uočljivije. Negativni aspekti vožnje različite vrste gume će se povećati kada se razlika odnosi na sezonu za koju su namijenjene (ljeto/zima).
Kazne za različite gume
Za vozače koji se ne pridržavaju saobraćajnih pravila, zanemaruju ličnu sigurnost i predstavljaju prijetnju drugima, država je razvila poseban sistem ograničenja i kazne u vidu novčanih kazni. Kazne za ugradnju različitih guma na osovine automobila propisuje Državna inspekcija za sigurnost saobraćaja na 500 rubalja. Službenik saobraćajne policije dužan je da Vas upozori na potrebu zamjene guma sa istim gazećim slojem. Vremenski intervali nisu ograničeni, ako vlasnik motornog vozila odluči da nastavi vožnju s različitim gumama na osovinama, na sljedećem zaustavljanju vozač će ponovo biti kažnjen sa 500 rubalja.
Gazeći sloj gume za putnički automobil teško se može smatrati jednom od nijansi na koje prosječan automobilski entuzijasta obraća pažnju. U većini situacija, kupovina novih guma je praćena razmatranjem marki i testovima čitanja, ali rijetko vozaču pada na pamet da razmišlja o ulozi šare gazećeg sloja i njegovom utjecaju na karakteristike guma.
U praksi je situacija takva da je u pitanju dezen gazećeg sloja i njegova dubina, zajedno sa kompozicijom gumena smjesa- glavni faktori koji obezbeđuju operativna svojstva gume.
I upravo iz tog razloga, kada se gume istroše, habanje sloja gazećeg sloja dovodi do činjenice da guma postaje neupotrebljiva. Koja je vrsta gazećeg sloja bolja u datoj situaciji i kako odrediti trošenje guma - o tome ćemo govoriti u ovom materijalu.
Šta je gazni sloj gume
Gazeći sloj se sastoji od višesmjernih žljebova različite dubine koji se nalaze na vanjskoj površini gume na mjestima njenog kontakta sa površinom puta. Zadatak gazećeg sloja putničke gume ili kamion služi za uklanjanje tečnosti sa kontaktne površine između gume i površine puta tokom kiše, kao i za najbolji najbolje karakteristike“ljepljenje” točka za platno.
Sigurno su mnogi to primijetili trkaćih automobila Gume Formule 1 nemaju gazni sloj - njihovu ulogu igraju samo uzdužni žljebovi naneseni na njihovu površinu. Međutim, pažljiviji gledaoci jasno su primijetili činjenicu da u slučaju neplanirane kiše nakon zaustavljanja u boksu, automobili dobijaju gume različite konfiguracije, gdje je gazni sloj već jasno vidljiv.
Ovo elokventno pokazuje da on obavlja glavnu funkciju odvodnje vode tokom vožnje, sprečavajući nastanak akvaplaninga, kada se između točka i kolovoza pojavi sloj vode, što može dovesti do gubitka kontrole, pa čak i odlaska automobila sa putanje.
Video - kako se javlja efekat hidroplaninga:
Video elokventno pokazuje zašto je važno ovo shvatiti ozbiljno:
Veliku ulogu ima gazeći sloj na zimskim gumama. Ovdje igra glavnu ulogu, osiguravajući uklanjanje snježne bljuzgavice i prljavštine sa kontaktne površine i osiguravajući efikasnost kontrole. Zajedno sa sastavom gumene smjese od koje je guma napravljena, garantuje stabilnost automobila, a u slučaju guma bez čavlića igra vodeću ulogu u osiguravanju upravljivosti i općih potrošačkih karakteristika.
Preostala visina gazećeg sloja gume prema saobraćajnim propisima
Svaki entuzijasta automobila zna da se guma tokom rada istroši, a njena svojstva se pogoršavaju. To je zbog činjenice da dubina žljebova gazećeg sloja postaje manja, pa se prestaju nositi s funkcijama koje su im dodijeljene.
Saobraćajnim pravilima (prilog SPISAK KVARA I USLOVA POD KOJIMA JE ZABRANJENA RAD VOZILA) jasno je regulisana zaostala dubina gazećeg sloja za automobile i motocikle pod kojima je zabranjeno upravljanje vozilom.
Zahtjevi Pravila jasno su vidljivi iz tabele, prema kojoj možete lako razumjeti koja bi vrijednost trebala biti preostala dubina gazećeg sloja:
|
Preostala dubina gazećeg sloja (bez indikatora istrošenosti) |
|
|
L - mopedi, motocikli, kvadricikli itd. |
0,8 mm |
|
N2, N3, O3, O4 - kamioni sa dozvolom maksimalna težina preko 3,5 tone i prikolice sa maksimalnom dozvoljenom masom preko 3,5 tone |
1 mm |
|
M1, N1, O1, O2 - automobili, kamioni sa dozvoljenom maksimalnom masom do 3,5 tone, prikolice sa maksimalnom dozvoljenom masom do 3,5 tone |
1,6 mm |
|
M2, M3 - autobusi |
2 mm |
|
*Preostala dubina gazećeg sloja zimskih guma namenjenih za upotrebu na zaleđenim ili zasneženim putevima, obeležena znakom u vidu planinskog vrha sa tri vrha i pahuljom unutar njega, kao i oznakama „M+S“, “M&S”, “M S” |
4 mm |
Zabranjeno je koristiti gume sa čak jednim prikazanim indikatorom istrošenosti ako se takvi indikatori koriste na vašim gumama.
Za zimske gume preostala visina Gazeći sloj bi trebao biti veći od 4 milimetra zbog činjenice da su takve gume mnogo zahtjevnije u pogledu težine šare gazećeg sloja.
Zabranjeno je postavljanje guma s različitim šarama gazećeg sloja na istu osovinu, jer takva kombinacija može ozbiljno ugroziti upravljivost i učiniti kretanje automobila nepredvidivim u slučaju proklizavanja ili zanošenja osovine.
Koje vrste crteža postoje?
Konvencionalno, postoje dvije glavne vrste dezena gazećeg sloja - simetrične i asimetrične. Prvi tip se pak dijeli na usmjerene i neusmjerene tipove.
Usmjereni gazeći sloj ima uzorak (obično podsjeća na šaru riblje kosti), koji je svojim oštrim krajem usmjeren prema smjeru kotrljanja gume. Neusmjereni uzorak podrazumijeva ljestveni raspored žljebova koji su simetrični jedan u odnosu na drugi, ali nemaju jasan smjer u jednom smjeru. Asimetrični uzorak nudi različit raspored žljebova na vanjskim i unutrašnjim (koje se nalaze bliže automobilu) dijelovima gume.
Video o usmjerenim i neusmjerenim šarama gazećeg sloja guma:
Govoreći o ovim varijantama, izuzetno je teško identificirati koji je tip gazećeg sloja bolji u pogledu potrošačkih svojstava. Vjeruje se da usmjereni tip gazećeg sloja bolje uklanja vlagu iz kontaktne površine, te se stoga češće nalazi na zimskim gumama bez čavljana, a asimetrični uzorak omogućava bolje rukovanje.
I stoga to ne čudi skupa guma With neusmjereni obrazac može se pokazati na testovima vrhunski rezultati nego jeftini korejski ili domaća verzija sa usmjerenim rasporedom žljebova. Ovdje je mnogo važnije koliko su pažljivo inženjeri simulirali uzorak na određenom modelu i osigurali ukupne performanse gume.
Kako se mjeri?
Izmjeriti visinu gazećeg sloja gume je jednostavno. To možete učiniti koristeći: specijalni alati, i improvizovanim sredstvima.
Prvo i najviše efikasan način je korištenje čeljusti ili posebnog ravnala s mjeračem dubine. Ovo mjerenje daje najprecizniji rezultat.
Jednostavna opcija je mjerenje pomoću običnog novčića, koji se ubacuje u utor, a kraj štitnika se stegne prstom, nakon čega se mjeri dubina pomoću ravnala. Preciznost takvog mjerenja je, naravno, znatno niža, ali ako nemate čime mjeriti dubinu gazećeg sloja, ova metoda je sasvim prikladna.
Treba imati na umu da preostalu dubinu gazećeg sloja treba mjeriti ne na jednom, već na nekoliko mjesta na gumi. Važno je zapamtiti da će dubina gazećeg sloja bliže centru biti veća nego na rubovima.
Kako odrediti stepen istrošenosti guma ako na njima postoje indikatori:
Ako su indikatori dubine na svim mjestima približno isti, to znači da se habanje javlja ravnomjerno. U slučaju neravnina tokom mjerenja, postoji velika vjerovatnoća kršenja poravnanja kotača ili drugog tehnički kvarovi automobil, što može za sobom povući ubrzano trošenje gume U ovom slučaju, ima smisla riješiti ovaj problem prije ugradnje novog kompleta guma.
Dubina profila novih letnjih i zimskih guma
Dubina gazećeg sloja novih letnjih i zimskih guma regulisana je, pre svega, internim zahtevima proizvođača za određeni pojedinačni model gume.
To je zbog činjenice da programeri optimiziraju parametar dubine prema tome operativni parametri i sastav gumene mješavine, pomoću kompjutera, računajući unaprijed optimalni parametri za najbolji učinak uklanjanja vode iz kontaktne površine.
Međutim, postoji opći kriterij za dubinu profila novih guma - zimske opcijeŽljebovi su dublji od ljetnih, a izdržljive lamele su dizajnirane da osiguraju pouzdano rezanje snježnog pokrivača i osiguravaju najbolje vučne karakteristike.
Duboki gazeći sloj se takođe koristi na off-road gumama. Konkretno, šara gazećeg sloja novih guma za crossovere je mnogo izraženija nego kod varijacija "putnika", a u čistokrvnim "off-road" gumama (na primjer, dobro poznati Goodrich) gazni sloj općenito ima jasno definiranu strukturu i značajna dubina za bolje terenske performanse viskoznog tla (u blatu i glini).
Video - pregled ljetnih guma za SUV:
Osim toga, funkcija samočišćenja gazećeg sloja od prljavštine važna je za takve gume, jer će se u suprotnom, prilikom vožnje po mekim tlima, takve gume brzo "isprati", gubeći svojstva prianjanja.
Na šta treba obratiti pažnju pri odabiru i kupovini novih guma
Današnji izbor guma od raznih proizvođača veoma opsežna. Nove gume se prodaju kako direktno u centrima za gume ili specijaliziranim trgovinama, tako i na internetskim platformama. Konkretno, gume možete kupiti na www.kamtex.ru ili u drugim online trgovinama, ali se trebate unaprijed upoznati s asortimanom i odabrati model guma koji vam odgovara prema glavnim kriterijima potrošača.
Prilikom odabira gume, trebali biste se voditi sljedećim razmatranjima.
Hajde da razmotrimo zahteve za auto gume i felne za 2018. Oni su regulisani Dodatkom broj 1 Pravilnika o saobraćaju „Spisak kvarova i uslova pod kojima je zabranjena vožnja vozila“, stav 5.
Za početak, podsjetimo se zahtjeva za preostalu visinu gazećeg sloja prema prometnim propisima za 2019. godinu:
5.1. Preostala dubina gazećeg sloja gume (u nedostatku indikatora istrošenosti) nije veća od:
za vozila kategorije L - 0,8 mm;
za vozila kategorija N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
za vozila kategorija M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
za vozila kategorije M2, M3 - 2 mm.
Preostala dubina gazećeg sloja zimskih guma namijenjenih za upotrebu na zaleđenim ili snježnim površinama puta, označena znakom u vidu planinskog vrha sa tri vrha i pahuljom unutar njega, kao i oznakama „M+S“, “M&S”, “M S” (ako nema indikatora habanja), tokom rada na navedenom premazu nije više od 4 mm.
Bilješka. Oznaka kategorije vozila u ovom stavu utvrđuje se u skladu sa Dodatkom br tehničkim propisima o sigurnosti vozila na točkovima, odobrenom Uredbom Vlade Ruske Federacije od 10. septembra 2009. N 720.
Predstavimo gore navedene uslove u obliku jednostavne tabele.
Osim preostale visine gazećeg sloja, postoje i druga ograničenja za gume koja se mogu koristiti:
5.2. Gume imaju vanjska oštećenja (probode, posjekotine, lomove), otkrivanje korde, kao i raslojavanje trupa, ljuštenje gazećeg sloja i bočne stijenke.
5.3. Nedostaje pričvrsni vijak (matica) ili ima pukotina na disku i felgama, vidljive su nepravilnosti u obliku i veličini montažnih rupa.
5.4. Gume po veličini ili dozvoljeno opterećenje ne odgovaraju modelu vozila.
5.5. Jedna osovina vozila je opremljena gumama raznih dimenzija, dezena (radijalnih, dijagonalnih, tubes, bez zračnica), modela, sa različitim šarama gazećeg sloja, otporne na mraz i otporne na mraz, nove i remontovane, nove i sa u -dubinski dezen gazećeg sloja. Vozilo je opremljeno gumama sa klinovima i bez klinova.
Uzimajući u obzir gore navedene zahtjeve, možete odgovoriti na često postavljana pitanja o gumama:
Mogu li se koristiti gume i gume sa popravljenim bočnim rezovima i neravninama?
Da, ako navedena oštećenja ne otkrivaju užad i ne uzrokuju odvajanje gazećeg sloja i bočne stijenke.
Da li je moguće voziti auto ako nema navrtke ili vijka?
Ne možete voziti sa nedostajućim pričvršćivačima točkova.
Da li je moguće ugraditi gume nestandardnih dimenzija za ovaj model automobila?
Ugradnja guma dimenzija koje nisu navedene od strane proizvođača nije dozvoljena.
Da li je moguće ugraditi gume sa različitim gazećim slojem ili različitim veličinama na jednu osovinu?
To je nemoguće prema tački 5.5 Dodatka 1 Saobraćajnih propisa Ruske Federacije.
Da li je moguće ugraditi gume sa klinovima i bez čavlića na različite osovine istovremeno?
Moguće je, klauzula 5.5 to ne zabranjuje.
Da li je moguće ugraditi zimske i letnje gume istovremeno na različite osovine automobila prema saobraćajnim propisima?
Ne možete istovremeno koristiti gume sa čavlima i gume bez šipova; Na različitim osovinama dozvoljena je upotreba zimnice bez šipova letnje gume, na primjer, na prednjoj osovini - zimski čičak, pozadi su letnje gume.
Novčano za gume sa kršenjem dubine gazećeg sloja, novčano za različite gume, posekotine i neravnine
Novčana kazna za kršenje navedenih uslova za automobilske gume izriče se iz čl. 12.5 Zakon o upravnim prekršajima Ruske Federacije.
Član 12.5. Zakon o upravnim prekršajima Ruske Federacije: Vožnja vozilom u prisustvu kvarova ili uslova pod kojima je zabranjeno rukovanje vozilima, ili vozilom na kojem je nezakonito postavljen identifikacioni znak „Onesposobljen“
1. Upravljanje vozilom u prisustvu kvarova ili uslova pod kojima, u skladu sa Osnovnim odredbama za prijem vozila u rad i odgovornosti zvaničnici radi obezbeđenja bezbednosti na putu zabranjeno je rukovanje vozilom, osim kvarova i stanja navedenih u 2.-7.
podrazumijeva upozorenje ili izricanje administrativna kazna u iznosu od pet stotina rubalja.
Ljubitelji automobila neprestano eksperimentišu sa svojim automobilima. Ponekad se to dešava zbog uštede, ponekad samo zbog radoznalosti. Zanatlije pokušavaju na sve moguće načine promijeniti svoj automobil. Promjene koje nisu donijele loše posljedice narod usvaja, a ostali automobilisti sa radošću i interesovanjem koriste tzv. posebnu pažnju.
Različite gume na prednjoj i stražnjoj strani su jedan od načina da uštedite na vlastitoj sigurnosti.
Stalno pokušavamo da rasvijetlimo određena kontroverzna pitanja koja se tiču siguran rad auto. Veoma često postavljano pitanje, što se pitaju mnogi ljubitelji automobila, da li je moguće ugraditi različite gume na prednje i zadnje strane? Dobili smo odgovor na ovo pitanje, ali značajan dio vozača je neodgovoran u proučavanju svih sitnica koje su propisane u saobraćajnim pravilima. Danas ćemo pokušati u potpunosti razumjeti probleme vezane za činjenicu da automobil ima različite gume postavljene sprijeda i straga. Odmah treba napomenuti da ušteda na sigurnosti neće dovesti do ničega dobrog.
Različite gume na osovinama
Strogo je zabranjeno postavljanje guma s različitim šarama gazećeg sloja na istoj strani. Ova zabrana ne važi samo iz razloga lične bezbednosti vozača. Ako na osovinama postoje različite gume, ovo je . Ovo je navedeno u članu 12.5; klauzula 5.5 “Pravila na putu”. Poenta je da sa različitim šarama gazećeg sloja, guma ima različita svojstva.
Značajno drugačije indikatori brzine i karakteristike tokom procesa kočenja. Nije čudno da Zakon izričito zabranjuje ugradnju različitih guma na osovine. Vozač može dobiti kaznu zbog različitih guma na osovinama - ove radnje su nezakonite. U ovom slučaju, nivo sigurnosti je značajno smanjen, što dovodi u opasnost vozača i putnike u automobilu. Zamislimo da jedan točak ima gumu za mokri put, a drugi gumu za suvi put. Kada staza postane mokra, jedan točak će imati stabilan kontakt sa kolovozom, a drugi će proklizati. Kao rezultat ovoga i šta će za sobom povući loše posledice i za auto i za ljude u njemu.
Neravne gume sprijeda i pozadi
Sada prelazimo na razmatranje mogućnosti ugradnje različitih guma sprijeda i straga. Važeće zakonodavstvo ne zabranjuje vožnju automobila sa različite gume na prednjim i zadnjim točkovima. Međutim, ovdje važnu ulogu plays . Gazište stražnjih i prednjih guma treba da budu slične po parametrima. Ovdje također možemo dati primjer sa gumama za mokre i suhe površine puta. Po kišnom vremenu jedna osovina će ostati stabilna na putu, dok će druga proklizati.
Domaći entuzijasti automobila često su se kombinirali zimske gume sa letnjim. Ovaj tandem je moguć samo na automobil sa zadnjim pogonom. U njemu je težina ravnomjerno raspoređena, ali u automobilu sa Pogon na prednje točkove, ova opcija je neprihvatljiva, jer je u takvim automobilima gotovo sva težina ispred. Stručnjaci preporučuju stavljanje istih guma na sve točkove kako bi se izbjegla pojava. Ako je instaliran na mašini Različite gume na točkovima su preplavljene posljedicama.
Kazne za neusklađene gume
Za vozače koji zanemaruju sopstvenu bezbednost, država ima sistem ograničenja i istraga. Ako prilikom pregleda vozila inspektor saobraćajne policije otkrije da automobil ima različite gume, odnosno na istoj osovini, može izreći novčanu kaznu u skladu sa važećim zakonima. Kazna je petsto rubalja. Ovo je mala kazna, ali postoji, a novčane kazne imaju za cilj da kazne vozače koji ne poštuju saobraćajna pravila i predstavljaju opasnost za sebe i druge.
Različite gume na istoj osovini - kazna od 500 rubalja
Zaključak
Pokušali smo da shvatimo da li je moguće ugraditi različite gume na automobil. Ako gume nisu iste na jednoj osovini, vozač može biti kažnjen. Nivo sigurnosti instalacije različite gume značajno smanjuje. Ako automobil ima različite gume sprijeda i straga, tada zakon ne predviđa kaznu za to, ali to direktno utiče na sigurnost vozača i putnika. Ne biste trebali štedjeti na vlastitom zdravlju, koje može stradati zbog nepravilne upotrebe. Ne pridržavajući se saobraćajnih pravila, vozač može nanijeti štetu ne samo sebi i svom automobilu, već i drugima.
