Dvotaktni ili četverotaktni vanbrodski motor? Dvotaktni i četvorotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Koji vanbrodski motor izabrati? (poređenje dvotaktnih i četvorotaktnih motora.)

Prastara rasprava o tome koji je motor bolji, dvotaktni ili četverotaktni, bukti iznova i iznova na različitim ribolovnim terenima. Neki vozači vodenih motora pjene na usta i dokazuju da je dvotaktni "baš ono što je doktor naredio!" Drugi, naprotiv, tvrde da ne može postojati bolji četvorotaktni!

Odmah ću reći da oba tipa motora imaju svoje prednosti i nedostatke, a prilikom kupovine PLM-a morate poći od onoga što vam je potrebno posebno za vaše uvjete korištenja. Odnosno, nakon poređenja 2 i 4 takta, izbor bi trebao biti vaš. A ja ću zauzvrat pokušati dati jake argumente za i protiv oba dizajna.

Ekološka prihvatljivost.

Dvotaktni vanbrodski motor je dizajniran na takav način da ulje koje podmazuje radilicu neizbježno ulazi u komoru za izgaranje. U idealnom slučaju, trebalo bi da gori tamo zajedno sa benzinom i da izgoreni materijal izađe kao izduvni gas. Ali, kako kažu, ništa na svijetu nije idealno, a i dizajneri su ljudi, pa je u stvarnosti sve malo drugačije. Novo gorivo ulazi u komoru za sagorevanje skoro u isto vreme kada se uklanjaju izduvni gasovi. To je ono što dovodi do oslobađanja radne ili nepotpuno sagorene mješavine u izduvni plin, koji na kraju završava u rezervoaru.

Što se tiče zakonskih normi u SAD-u i zemljama Evropske unije, prodaja i upotreba dvotaktnih motora izgleda zabranjena zbog povećanih standarda zagađenja okruženje. Dakle, ako kupite motor i želite ga voziti po cijeloj Europi, onda svakako kupite četverotaktni. U Rusiji još nema preduslova za usvajanje ovakvih normi i zakona, našu vlast više zanima zima; ljetno vrijeme i sva ostala sranja, ekologija i zabrana prodaje mreža im nisu u planu, kao i mnogi drugi aspekti poboljšanja životne sredine i podizanja životnog standarda stanovništva. Iz toga slijedi da možemo bezbedno raditi sa dvotaktnim motorima. Ovdje postoji još jedna važna stvar: ako ste vatreni ekolog, onda ste već dobili odgovor koji je motor bolji.

Težina motora

Kod četvorotaktnih motora svaki četvrti takt je radni. Za dvotaktne motore, shodno tome, svaka druga osoba će biti radnik. Idealno bi to trebalo biti dvotaktnih motora dvostruko snažniji od četvorotaktnih motora (sa istim zapreminama komora za sagorevanje). U stvarnosti je sve malo drugačije. Nedostaci u dizajnu, kao što je, na primjer, ispuštanje rabljene i svježe mješavine u radnu smjesu u ispuhu, smanjuju ovaj pokazatelj za oko 1,7 puta. Ali, na ovaj ili onaj način, ispada da za postizanje iste snage na osovini (što nas zanima) trebate dvotaktni motor manji od četvorotaktnog. A pošto je veličina manja, motor je lakši. Odnosno, ako je glavni kriterij pri odabiru motora njegova težina, onda biste trebali biti skloni kupovini dvotaktnog motora. Zapravo, gdje je težina važna? U slučaju da je vaš čamac parkiran na stanici za čamac ili u garaži na prikolici u sklopljenom stanju, a motor okačili na krmenicu, zaboravljajući na njega do trenutka servisa ili popravke... Da li je težina motor u ovom slučaju? Mislim da ne!

Ali ako naduvate čamac svaki put na obali, svaki put ugradite motor na krmenicu, i uklonite ga nakon pecanja ili hodanja, pa čak i spremite komplet na balkon... evo, mislim da će se svi složiti da težina stvari.

Što je čamac kraći, značajniju ulogu ima težina krme, a u ovom slučaju morat ćete stalno opterećivati ​​pramac da biste se sigurno približili motoru ili ušli u režim planiranja.

Ako koristite veliki PVC čamac i morate ga montirati i rastavljati na obali, a pritom okačiti 15 kobila na krmu, onda se motor od trideset kilograma (dvotaktni) ipak može priključiti sam, ali zašrafiti 50-kilogramski (četvorotaktni) motor bez vanjske pomoći neće biti lako, osim ako niste bodibilder ili dizač teških tegova.

Saving

S istom snagom, četverotaktni vanbrodski motori su skuplji od svojih dvotaktnih kolega. Razlika u cijeni može biti i do 50%. Sve ovo je zbog karakteristike dizajnačetvorotaktni.

Gorivo

Nije tajna da je efikasnost četverotaktnog motora veća; on troši manje benzina i ulja. Opet, sve je u dizajnu motora. Odlučite sami koliko vam je ovo važno. Ako par puta mjesečno izađete na ribnjak, možda će vam unuci nadoknaditi razliku u cijenama, ali ako svaki dan izlazite na vodu i motor miruje samo u periodu smrzavanja, onda troškovi goriva bit će značajni i ovdje morate razmisliti koji je motor bolji.

Postoji mišljenje da četverotaktni motor ima mnogo duži vijek trajanja od dvotaktnog konkurenta. U stvari, ove izjave su čista teorija. Pretpostavimo da je vijek trajanja motora 2000 mph. Da bi se to praktično utvrdilo, potrebno je hodati amo-tamo preko rezervoara tokom cijele sezone „tečne vode“, non-stop. Uprkos ostatku i vrijeme. Ili vozite tri godišnja doba, svaki dan, osam sati dnevno. Za kompletiranje podataka potrebno je koristiti nekoliko vanbrodskih motora. Teško je i zamisliti kolika će biti cijena takve provjere. Zapravo, ako je i bilo testova, bili su previše proizvoljni, jer ih je najvjerovatnije sponzorirao proizvođač PLM-a, što znači da je teško procijeniti pouzdanost podataka. Stoga je teško procijeniti vijek trajanja vanbrodskih motora, jer su najvjerovatnije izračunati samo na računalu ili papiru. S tim u vezi, vrlo je problematično reći sa sigurnošću koji je motor bolji.

Održavanje i popravka

Svaki mehanizam zahtijeva popravku tokom vremena. I ovdje mislim da je jasno da što je veći trošak motora, skuplji su i rezervni dijelovi za njega. Ako vam ruke rastu tamo gdje treba, a možete sami razumjeti mehanizme, održavati i popravljati motor, onda je bolje zaustaviti se na kupovini dvotaktnog motora. Ovi motori su jednostavni, za njih je više stručnjaka i duže ostaju u proizvodnji. Postoje majstori koji su u stanju savršeno podesiti dvotaktne čamce na vodi.

Ostale nijanse

Buka motora. Nivo buke dvotaktnih motora veći je od buke njihovih četverotaktnih motora. To je posebno uočljivo pri punoj i vrlo maloj brzini. Stoga, ako ćete trolovati, bilo bi poželjno četvorotaktni motor. Dvotaktni također više puši, zbog prisustva ulja u smjesi, što trolanje na stražnjem vjetru pretvara u neugodnu zabavu. Ovdje možete brzo odlučiti o izboru vanbrodskog motora ako težina nije ključna.

Ulje. Dvotaktni motor koristi mješavinu benzina i ulja, dok četverotaktni motor radi na čistom benzinu. A pri odabiru motora neki ljudi vide velike poteškoće u miješanju ulja s benzinom. Za uhodavanje PLM-a proporcije su 1 prema 25, a na kraju uhodavanja 1 prema 50. Oni koji imaju problema s aritmetikom toliko da ne mogu litar podijeliti sa 25 ili 50. Mnogi ljudi odmah sipajte na benzinskoj pumpi potreban iznos ulje u kanister, a dok stignu do rezervoara, benzin i ulje se miješaju, a pri kretanju duž rezervoara smjesa nastavlja mjehurići. Pa čak i sada ona ulja koja se proizvode za dvotaktne motore se samomiješaju.

Prijevoz. Četvorotaktni motori se moraju transportovati u određenom položaju, dok se dvotaktni motori mogu transportovati po želji, čak i sa podignutim propelerom. To je zbog činjenice da u četverotaktnim motorima postoji ulje u kućištu radilice i ako se nepravilno transportuje može iscuriti. Mnogi pristalice dvotaktnog motora navode ovu činjenicu kao veoma značajnu pri odabiru motora, iako ona zapravo ne utiče na brzinu ili snagu motora, a generalno se ne sjećam ko je doživio takvu neugodnost u transportu četverotaktnog motor da se na ovo isplati fokusirati.

Planiranje. Da biste ušli u avion, potreban vam je “pravi čamac”, koji nije dizajniran za tihe šetnje u deplasmanskom režimu. Pokušaj da se takav čamac stavi u režim planiranja neće dovesti do ničega dobrog.

Također, ulazak u režim planiranja ovisi o težini čamca sa svim njegovim sadržajem i broju konja ispod haube. Računica je otprilike da jedna kobila treba da ima 25-30 kg težine. S obzirom da se pri proračunu ulaska u režim rendisanja uzima u obzir i težina motora, što je njegova težina manja, veće su šanse za postizanje rendisanja. Druga strana medalje je da što je manja težina, to je manje konja. Otprilike, možemo reći ovo - ako imate mali PVC čamac s krmenom, onda je bolje uzeti 2-taktni 5, vjerojatnije je da ćete s njim krenuti u plan nego s 4-taktnim. Ako govorimo o deset ili petnaest kobila, onda u ovom slučaju težina ne igra veliku ulogu i ako vam po drugim parametrima težina nije bitna, onda nema smisla da se trudite.

Nadam se da vam je članak bio koristan i mnoga vaša pitanja o odabiru PLM-a su nestala.

Srdačan pozdrav, Mamba!

Motor unutrašnjim sagorevanjem radi po dugo proučavanim principima. Mi ćemo razmotriti klipni motori, budući da rotacijske i druge egzotične jedinice koje pretvaraju energiju sagorijevanja u kinetičku energiju nisu tako česte.

Da bismo bolje razumjeli proces, definirajmo neke tehničke pojmove:

• Ciklus rada motora je lanac naizmjeničnih procesa, uslijed kojih se energija sagorijevanja goriva pretvara u rotaciju kotača (kada se koristi u vozilu)
• Usis - punjenje cilindra mješavinom benzinske pare i zraka (u benzinski motori) ili zraka u dizel motorima
• Kompresija - kompresija mješavina goriva u cilindru
• Snažni udar - ekspandirajući plinovi, nakon paljenja zapaljive smjese, brzo guraju klip prema dolje
• Ispuh - ventilacija šupljine cilindra od dijela izduvnih plinova.

Tokom radnog ciklusa, procesi prate strogo definisan redosled. Svaki od njih se zove ritam. Sa mehaničke tačke gledišta, hod je kretanje klipa od jednog mrtva tačka do drugog. Ovisno o dizajnu motora, mogu postojati dva ili četiri ciklusa.

Šta je dvotaktni motor - video

Koja je razlika između dvotaktnog i četverotaktnog motora?

Za svaki zaokret radilice za 180° izvode se dva takta (različiti u zavisnosti od tipa motora). Razvoj procesa dvotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem vrši se u jednom obrtaju, a četvorotaktni - u dva obrtaja radilice. Nejasno? Razmotrimo pitanje detaljnije.

Bitan! Postoje pasivni i aktivni udarci. Tačnije, postoji samo jedan aktivan ciklus - radni hod. Preostala kretanja cilindra nastaju zbog inercije zamašnjaka postavljenog na osovinu motora. Ovo se odnosi na jednocilindrični motor, svaki sljedeći cilindar radi s faznim pomakom, a teški zamašnjak više nije potreban. Stoga njegovu ulogu igra zupčanik za koji se drži starter.

Savremeni motor je prilično složen sa inženjerske tačke gledišta. Procese obezbeđuju različiti pomoćni mehanizmi, njihov rad mora biti sinhronizovan. Osim toga, komponente motora imaju određenu masu, pa prema tome postoji inercija.

Dijelovi koji se trljaju usporavaju se otporom. To usporava proces i oduzima dodatnu snagu. Sve izmjene moraju se uzeti u obzir pri projektovanju motora.

Algoritam upravljanja je teško programirati. Radni uvjeti se stalno mijenjaju. Ako slijed izmjena ciklusa ne uspije, doći će do gubitka snage ili gašenja motora. Stoga za neprekidan rad treba vam toliko uređaja oko para: klip, cilindar.

Dvotaktni ili četverotaktni?

Koji vanbrodski motor je najbolji za ribolov?

U ovom članku ćemo odabrati i proučiti vrste vanbrodskih motora, uzimajući u obzir njihovu pogodnost za ribolov. Koju vrstu vanbrodskog motora treba koristiti za ribolov? Na kraju krajeva, stvarno želite loviti ribu, opustiti se na ribnjaku, udisati čist zrak, a ne samo provozati tristo kilometara i završiti s "nulom". "Klasična fraza" za početak članka obično zvuči ovako: 2-taktni motori za čamce su jednostavniji u dizajnu i popravci, dok su 4-taktni motori ekonomičniji, ali skuplji.

Prvo, hajde da definišemo pojmove

Pouzdanost je svojstvo objekta da održava tokom vremena, unutar utvrđenih granica, vrijednosti svih parametara koji karakteriziraju sposobnost obavljanja traženih funkcija u datim načinima i uvjetima korištenja, Održavanje, skladištenje i transport.

Održivost je svojstvo objekta, koje se sastoji u njegovoj prilagodljivosti održavanju i vraćanju operativnog stanja održavanjem i popravkom.

Jednostavno rečeno, mi plaćamo moderan auto Pola miliona nije da ga popravljamo svakog vikenda, hoćemo da ga koristimo kao prevozno sredstvo, a ne kao ranije, kada smo svaki vikend provodili u garaži, podešavajući karburator ili "tražeći varnicu". Tako možete pristupiti izboru vanbrodski motor- mora pokrenuti čamac i ne pokvariti se.

Da, 2-taktni motor je jednostavniji u dizajnu, ali to ne znači da je pouzdaniji. Kao što sam već spomenuo, vijek trajanja motora je 4 taktni motor pet puta više od dvotaktnog. Naravno, upoređujemo modele karburatora takvih motora. Odakle dolazi ova razlika?

Neću crtati slike iz udžbenika i objašnjavati vam šta su dva ili četiri takta. Znamo sljedeće: dvotaktni motori za čamce punjeni su gorivom koje se sastoji od mješavine benzina i ulja, a četverotaktni motori punjeni su samo benzinom.

Dakle, da li se motori razlikuju na neki način? Apsolutno u pravu! Mješavina benzina, ulja i zraka gori u cilindru 2-taktnog motora. Gori gore od mešavine benzina i vazduha, jer... ulje u mješavini goriva smanjuje oslobođenu energiju i ova smjesa je nestabilna po gustini - ponekad gusta, ponekad prazna. I to uprkos činjenici da savremena ulja u većini slučajeva samo-miješanje, tj. Nema potrebe organizirati plesove uz drhtanje tambure (cisterne).

Vratimo se na 4-taktni vanbrodski motor. Čak i školarac zna kako provjeriti nivo ulja u automobilu i zna da bi trebao biti tamo! Ovdje je "pas zakopan". Za razliku od dvotaktnog motora, kod kojeg se radilica, ležajevi radilice, kompresijski prstenovi, klip, klipni klin i cilindar podmazuju dodavanjem ulja u gorivo, radilica četverotaktnog motora nalazi se u uljnoj kupelji - kućištu radilice. . Odnosno, mehanizmi ove vrste motora se kontinuirano podmazuju i ne doživljavaju takva "rasipana" opterećenja kao dvotaktni motor. Štaviše, nego više revolucija dajemo motoru (tj više brzine kretanje), što se više ulja dovodi do dijelova koji trljaju. Uostalom, 4-taktni vanbrodski motori imaju pumpu za ulje. Ali u dvotaktnom motoru, kako se brzina povećava, možda neće biti dovoljno ulja - počet će suho trošenje. Otuda dolazi tako kolosalna razlika u motornom životu.

Mali četverotaktni vanbrodski motori do 5 "konja" pumpa za ulje nemaju, a podmazivanje se vrši uljnom maglom koju stvara rotirajuća radilica, ali imaju i manje opterećenje.

Uništavanje mitova o četverotaktnom vanbrodskom motoru

Vrijeme je da se prisjetimo mita o transportu 2-taktnog motora na “bilo koju stranu i u bilo kojem položaju” i da se 4-taktni vanbrodski motor može nositi samo na određenoj strani kako ulje ne bi curilo.

Da, četverotaktni motor se transportuje na jednoj strani, što je naznačeno u uputama za motor. Da, uvijek ima ulja u njemu. Inače, ulje će poteći na pogrešno mjesto za otprilike tri sata. Ako dođete do rezervoara za jedan sat, onda se ništa loše neće dogoditi.

Da li često nosite svoj vanbrodski motor s propelerom okrenutim prema gore? Dakle, motor ima ručicu mjenjača naprijed-neutral-nazad, a tokom mog rada bilo je par slučajeva kvarova 2-taktnih vanbrodskih motora baš u prodavnici, kada su motori stavljeni na ručicu mjenjača i to je bilo to - ručka je zašrafljena... Na primjer, za vanbrodski motor od pet konjskih snaga takva ručka košta najmanje 4.000 rubalja. Zaključak: morat ćete nositi obje vrste motora na istoj strani gdje ova ručka nije prisutna. Mit o poteškoćama transporta 4-taktnog vanbrodskog motora u odnosu na 2-taktni je uništen.

Druga “prednost 2-taktnih čamaca” je što brže dovode čamac na jedrilicu. Da, dvotaktni motori imaju bolju dinamiku ubrzanja i brže dovode čamac na jedrilicu - za čak 5 sekundi - jesmo li došli na pecanje da organiziramo utrke ili nam se žuri?

Pričajmo o ljepoti - odnosno o ribolovu

Što je brodski motor za ribolov - ovo je staza i zabacivanje.

Nikada nisam vidio takvu sliku na mom omiljenom “mjestu” pokušavaju uhvatiti smuđa iz čamca, a da ne ugase motor! Bacite, opet, opet - rezultat je jedan zalogaj. Kreću dalje sa svojim 2-taktnim motorom od 13 kg. Biću tamo za pet minuta za 4 taktni motor također 13 kg - desetak smuđa! To se može jednostavno objasniti - pri malim brzinama, 2-taktni vanbrodski motor je dvostruko bučniji od četverotaktnog. A ovo je smuđ koji se, općenito, ne boji buke, pa čak i izlazi na nju.

Vikendom, kada je na ribnjaku puno čamaca sa velikim motorima, ugriz je gori. Vanbrodski motor izbacuje u vodu, što je dobro za nas kao kormilare, ali jako loše za nas kao ribare. Zbog posebnosti svog rada i dizajna, dvotaktni motori za čamce su za red veličine bučniji od četverotaktnih motora.

Posebna atrakcija je staza sa vjetrom u leđa. Izduvni gasovi iz motora se usmeravaju u vodu, ali gasovi će izaći na površinu i u naša pluća... Četvorotaktni motori proizvode mnogo čistiji izduv, jer u cilindrima sagoreva mešavina samo dve komponente - benzina i vazduha - a njegovo sagorijevanje je lakše kontrolisati nego mješavinu benzina, zraka i ulja. U dvotaktnom vanbrodskom motoru, neizgorelo ulje dospijeva u vodu, sprječava potpuno sagorijevanje benzina, pogoršava kvalitet auspuha i - dišete blato kada pecate na stazi.

Najzanimljivije počinje kada u rezervoaru od 12 litara ostane dva ili jedan i po litar benzina, teško je reći na oko. Ali rezervoar treba napuniti gorivom, a jučer smo slavili ulov štuke ili slavili Dan Bastilje... Počinjemo se sjećati proporcija. Koliko je dvotaktnih vanbrodskih motora uništeno zbog pijanstva...a ne možete ih nabrojati. I dolio sam ga čistim benzinom na pumpi i to je to - jedan problem manje.

Uzimajući u obzir sve navedeno, sa sigurnošću možemo reći da su 4-taktni vanbrodski motori najprikladniji za ribolov, a osim toga, pouzdaniji su od 2-taktnih i zahtijevat će manje novca za njihovo održavanje.

Kao što sam više puta nagovijestio u svojim člancima o vanbrodskim motorima snage do 5 KS, morate kupiti četverotaktne motore. Njihova razlika u težini i cijeni je minimalna.

Motori za čamce male snage preko 5 KS.

Odmah obratimo pažnju na snagu vanbrodskog motora. 20 hp Zašto? Stvar je u tome što je čamac od 4 metra idealno u kombinaciji s takvim motorom. Ograničenje pokretnog sklopivog čamca. Do Ladoge na čamcu na naduvavanje je manje od 4 metra i ne isplati se. A pošto je čamac 4 metra, onda je motor 15-20 "konja". Ovakav čamac na naduvavanje možete još tri dana napuniti stvarima za putovanje, ako ne uzmete udoban dušek na naduvavanje...

Najlakši 4-taktni "tag" teži 43 kg, a dvotaktni 36 kg. 36 kg je puno za jednu osobu, ali 43 kg nije puno za dvije osobe.

Među "desetinama", prednost u težini je i dalje na strani 2-taktnih motora.

Cijena brodskog motora ili ono na čemu ne treba štedjeti

Da, dvotaktni motori su jeftiniji, ali četverotaktni motori su praktičniji za korištenje i pouzdaniji u radu, zbog čega nam omogućavaju da uštedimo puno vremena koje se može potrošiti na ribolov. A vrijeme je najskuplja stvar na svijetu.

Sa motornim pecanjem pozdrav Vlad Bagrov

Created 10. februar 2012

Dragi prijatelju, danas ćemo razgovarati o tome šta to znači četvorotaktni motor. O istoriji njegovog pronalaska, principu rada, karakteristikama, tehničke specifikacije i područja primjene.

Naravno, ako imate vozačka dozvola, onda ste barem čuli ovaj izraz kada ste bili u auto školi. No, malo je vjerovatno da su tada počeli ulaziti u sve detalje, pa je sada vrijeme da shvatite šta se događa ispod haube vašeg željeznog konja.

U 19. veku su već postojali motori, ali su to uglavnom bili veliki mehanizmi pokretani parom. Naravno, oni su djelimično osiguravali razvoj industrije, ali su imali mnoge nedostatke.

Bili su teški, imali su nisku efikasnost, velikih dimenzija, trebalo je mnogo vremena da se pokrene i zaustavi, a za rad su bili potrebni kvalifikovani radnici.

Potrebni industrijalci nova jedinica bez navedenih nedostataka, već su shvatili šta znači četvorotaktni motor. I kako se, pod određenim uslovima, može iskoristiti za povećanje profita.

Razvio ga je pronalazač Eugene-Alphonse Beau de Rochas, a 1867. godine ga je u metalu utjelovio Nikolaus August Otto.

U to vrijeme to je bilo čudo tehnologije. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem karakterizirali su niski troškovi rada, mala veličina i nije zahtijevao stalno prisustvo osoblja za održavanje.

Uređaj je radio prema posebnom algoritmu, koji se još uvijek naziva "Otto ciklus". 8 godina kasnije, nakon lansiranja prvog primjerka, Ottoova kompanija je već proizvodila više od 600 pogonskih jedinica godišnje.

Vrlo brzo, zbog svoje autonomije i kompaktnosti, motori s unutrašnjim sagorijevanjem su postali široko rasprostranjeni.

Od čega se sastoji motor?

Da bismo razumjeli princip rada, upoznajmo se s glavnim komponentama motora:

• (uključuje radilicu, klipove, klipnjače) - potrebno je pretvoriti translatorno i recipročno kretanje klipa u rotaciono kretanje radilice;
• glava cilindra zajedno sa mehanizmom za distribuciju gasa, koji otvara usisne i izduvne ventile kako bi se radna smjesa a izduvni gasovi su izlazili. Zupčasti remen može uključivati ​​jednu ili više bregastih osovina, koje se sastoje od bregova za potiskivanje ventila, samih ventila i opruga ventila. Za stabilan radČetverotaktni motor ima niz pomoćnih sistema:
• sistem za paljenje - za paljenje zapaljive smeše u cilindrima;
• usisni sistem - za dovod vazduha i radne mešavine u cilindar;
• sistem goriva - za kontinuirano snabdevanje gorivom, dobijanje mešavine vazduha i goriva;
• sistem za podmazivanje - za podmazivanje dijelova koji se trljaju, kao i istovremeno uklanjanje proizvoda habanja;
• izduvni sistem - za uklanjanje izduvnih gasova iz cilindara, smanjujući toksičnost izduvnih gasova;
• sistem hlađenja - za održavanje optimalne temperature motora.

Šta znači četverotaktni motor i zašto četverotaktni?

1. Sada kada ste manje-više razumjeli strukturu četverotaktnog motora, možete razmotriti radni proces.
   Sastoji se od sljedećih faza: usis - klip se kreće prema dolje, cilindar se puni zapaljive smeše od karburatora do kraja ulazni ventil, koji se otvara bregastim vratilom Prilikom pomicanja klipa u cilindru se stvara podtlak, čime se usisava radna smjesa, odnosno zrak s parama goriva. Usis se nastavlja sve dok klip ne dosegne BDC (donja mrtva tačka). U ovom trenutku ulazni ventil se zatvara;
2. kompresija ili kompresija - nakon što se postigne BDC, počinje da se kreće prema gore do TDC (gornja mrtva tačka). Kada se klip kreće prema gore, dolazi do kompresije, rada mešavina goriva i vazduha komprimira, pritisak unutar cilindra raste. Ulazni i izlazni ventil su zatvoreni;
3. strujni udar ili ekspanzija - na kraju ciklusa kompresije (na TDC), radna smjesa se pali iskrom u svjećici. Klip iz mikroeksplozije juri u BDC Kako se klip kreće od TDC do BDC, mješavina sagorijeva, a plinovi koji se povećavaju u volumenu guraju klip, izvodeći. koristan rad. Iz tog razloga se kretanje klipa u ovom taktu naziva pogonskim udarom. Ulazni i izlazni ventil su zatvoreni;
4. pustiti izduvnih gasova– u poslednjem četvrtom taktu se otvara izduvni ventil, klip se podiže na gornja tačka i potiskuje proizvode sagorevanja iz cilindra u izduvni sistem, prolazeći kroz prigušivač, ulaze u atmosferu. Kada klip dostigne TDC, izduvni ventil se zatvara, a zatim se ciklus ponavlja. Ova četiri takta predstavljaju radni ciklus motora. Takt se također odnosi na kretanje klipa gore ili dolje. Jedan okret radilica odgovara dva otkucaja, a dva obrtaja – 4 takta. Odatle potiče naziv četvorotaktni motor.

Šta određuje snagu četvorotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem?

Čini se da je ovdje sve jasno - moć klipni motor uglavnom određuje:

1. zapremina cilindra;
2. omjer kompresije radne smjese;
3. brzina rotacije.

Snaga četverotaktnog motora također se može povećati povećanjem propusnost usisni i izduvni hod, povećavajući prečnik ventila (posebno usisnih).

Također maksimalna snaga dobija se kada su cilindri napunjeni do maksimuma, u tu svrhu se koriste turbine za prinudno pumpanje vazduha u cilindar. Kao rezultat toga, pritisak u cilindru se povećava i, shodno tome, Efikasnost motora značajno povećava.

Trenutna upotreba

Četvorotaktni motori su dostupni u benzinskim i dizelskim verzijama. Ovi motori se koriste u transportnim ili stacionarnim elektranama. Preporučuje se korištenje takvog motora u slučajevima kada je moguće regulirati omjer brzine, snage i momenta.

Na primjer, ako je motor uparen s električnim generatorom, tada je potrebno održavati potreban raspon brzine. A kada se koriste srednji zupčanici, četverotaktni motor se može prilagoditi opterećenjima u prilično širokom rasponu. Odnosno, koristi se u automobilima.

Vratimo se izvorima njegovog nastanka. Veoma talentovani inženjer, Gottlieb Daimler, radio je u grupi pronalazača Otta, shvatio je šta znači četvorotaktni motor, njegove izglede za razvoj i predložio je izgradnju automobila zasnovanog na četvorotaktnom motoru. Ali šef nije smatrao da je potrebno ništa mijenjati u motoru, a Daimler je, ponesen njegovom idejom, napustio gospodara.

I nakon nekog vremena, zajedno sa drugim entuzijastom Karlom Bencom, 1889. godine stvorili su automobil koji je pokretao benzinski četverotaktni motor s unutrašnjim sagorijevanjem izumitelja Otta.

Ova tehnologija se i danas uspješno koristi. U slučajevima kada power point radi u prolaznim režimima ili režimima sa delimičnim isključenjem struje - nezamenljiv je, jer obezbeđuje stabilnu stabilnost procesa.

Sada, dragi prijatelju, ti si tu generalni nacrt Znate li šta znači četverotaktni motor i gdje se koristi. Sada si za glavu viši. Ali nemojte štedjeti na informacijama koje dobijete, podijelite ih sa svojim prijateljima. Dugmad društvenih mreža su vam na usluzi.

Da, i možete se pretplatiti na naš blog kako biste uvijek bili svjesni zanimljivog materijala, a uvijek ga ima puno i bit će još više.

Vidimo se opet!

Kada kupuju novi skuter, ljudi često postavljaju pitanja poput " Što je bolje dvotaktni ili 4 taktni". Ne postoji jasan odgovor na ovo pitanje. Svaki vozač će pronaći i nedostatke i prednosti u oba tipa motora. da sami shvatite, koji je skuter bolji dvotaktni ili 4taktni, prije svega trebate saznati Koja je razlika između 2-taktnog motora i 4-taktnog motora.

Razlika između dvotaktnog i četverotaktnog

Main razlike između dvotaktnih i četvorotaktnih motora određuje razlika u njihovim uređajima za izmjenu plinova - dovod smjese goriva i zraka u cilindar i uklanjanje izduvnih plinova. IN 4t motor procesi čišćenja i punjenja cilindra izvode se pomoću posebnog mehanizma za distribuciju gasa (GDM), koji zatvara i otvara usis i izduvni ventili. IN motor 2t Punjenje i čišćenje cilindra vrši se paralelno sa taktom kompresije i ekspanzije - u trenutku kada se klip nalazi blizu BDC (donja mrtva tačka). Da biste to učinili, na zidovima cilindra postoje dvije rupe - ulaz (pročišćavanje) i izlaz, kroz koje se dovodi mješavina goriva i ispuštaju izduvni plinovi. Dvotaktni motor nema mehanizam za distribuciju sa ventilima, što ga čini mnogo lakšim i jednostavnijim.

Koji motor je jači: 2-taktni ili 4-taktni?

Za razliku od motora od 4 tone, kod kojih se jedan radni hod događa na dva okretaja radilice, kod motora od 2 tone, pogonski udar se javlja sa svakim okretajem radilice. To znači da dvotaktni motor mora imati (u teoriji) dvostruko veću snagu litara (odnos snage i zapremine motora) od četverotaktnog motora. Ali u praksi je prevlast samo 1,5 - 1,8 puta. To se događa zbog neadekvatnog korištenja hoda klipa tokom ekspanzije, lošijeg mehanizma za oslobađanje cilindra od izduvnih plinova, potrošnje dijela snage za pročišćavanje i drugih pojava povezanih sa karakteristične karakteristike izmjena plina dvotaktnih motora.

Potrošnja goriva 2t i 4t

Nadmašujući četvorotaktni motor u litrima i specifičnoj snazi, dvotaktni motor inferiorniji od njega po efikasnosti. U njemu se vrši izbacivanje izduvnih gasova mešavina goriva i vazduha, koji dolazi u cilindar iz komore radilice. U tom slučaju dio mješavine goriva završava u izduvnim kanalima, uklanjajući se zajedno s izduvnim plinovima i ne proizvodi koristan rad.

Podmazati 4 t i 2 t

Dvotaktni i četvorotaktni motori Imaju sisteme za podmazivanje motora različitog dizajna i principa rada. U 2 stroke skuteri izvodi se miješanjem u utvrđenim omjerima (obično 1:25 ... 1:50) motorno ulje sa gorivom. Smjesa gorivo-vazduh-ulje, koja kruži u komorama radilice i klipa, podmazuje klipnjače i ležajeve radilice, kao i provrt cilindra. Kada se mješavina goriva zapali, ulje gori zajedno s benzinom. Njegovi proizvodi sagorevanja se uklanjaju zajedno sa izduvnim gasovima.

Postoje 2 metode miješanja ulja sa benzinom. Normalno mešanje prije ulijevanja goriva u rezervoar i odvojeno napajanje, u kojem se smjesa loživog ulja formira u ulaznoj cijevi koja se nalazi između karburatora i cilindra.

Odvojeni sistem podmazivanja za dvotaktni motor

1. rezervoar za ulje
2. karburator
3. separator kabla gasa
4. ručka gasa
5. kabel za kontrolu ulja
6. klipna pumpa za doziranje
7. crijevo za dovod ulja do ulazne cijevi

Svi moderni skuteri koriste 2t odvojeno snabdevanje uljem(2t ulja punimo odvojeno od benzina). IN dvotaktni skuter motor ima rezervoar za ulje čiji je cjevovod spojen na pumpu za ulje koja dovodi ulje u ulaznu cijev u potrebnoj količini ovisno o količini mješavine zraka i benzina. Produktivnost pumpe ovisi o položaju ručice za gas. Što se više goriva isporučuje, više se isporučuje i ulja, i obrnuto. Odvojeni sistem podmazivanja za dvotaktne motore smatra se besprijekornijim. Uz to, omjer ulja i benzina pri malim opterećenjima može doseći 1:200, što dovodi do smanjenja dima, smanjenja stvaranja čađi i potrošnje ulja. Ovaj dizajn se koristi na modernim skuterima s dvotaktnim motorima.

U četvorotaktnom motoru ulje se ne meša sa gorivom, i servira se zasebno. U tu svrhu opremljeni su motori tradicionalni sistem mazivo koje se sastoji od pumpe za ulje, filtera, ventila, cjevovoda. Ulogu rezervoara za ulje može obavljati karter motora (sistem za podmazivanje mokrog kartera) ili poseban rezervoar (suhi karterski sistem).

Sistem za podmazivanje četvorotaktnog motora sa mokrim i suvim karterom

1. posuda za ulje
2. unos ulja
3. pumpa za ulje
4. filter za ulje
5. sigurnosni ventil

Prilikom podmazivanja sa "mokrim" koritom, pumpa 3 upija ulje iz korita, pumpa ga u izlaznu šupljinu i zatim ga kroz kanale isporučuje do ležajeva radilice, radilice i dijelova razvodnog zupčanika. Kada se koristi podmazivanje sa suvim koritom, ulje se sipa u rezervoar, odakle se pumpa na trljajuće površine. Taj dio ulja koji teče u kućište radilice ispumpava pomoćna pumpa, koja ga vraća nazad u rezervoar. Postoji filter za čišćenje ulja od produkata habanja dijelova motora. Po potrebi se ugrađuje i radijator za hlađenje, jer tokom rada temperatura ulja može porasti na visoke temperature.