Motor ty 295 gubi pritisak ulja iz razloga. Zašto opada pritisak motornog ulja u motoru? Upalila se lampica pritiska ulja: hitna

Motor je srce automobila, sve zavisi od toga kako agregat radi. Motor je složen uređaj, koji iz ovog ili onog razloga ponekad pokvari, uvijek tako neočekivano i neugodno. Gubitak pritiska ulja u motoru jedan je od najčešćih problema motora.

Ako iznenada, nakon zagrijavanja motora brzina u praznom hodu Ako ustanovite da se upalila lampica upozorenja za pritisak, trebali biste poduzeti hitne mjere kako biste identificirali problem i riješili ga prije nego što dovede do ozbiljnijih posljedica. Razmotrite probleme kao što su nizak pritisak ulja i visokog pritiska Ulja su dva popularna uzroka kvarova, a šta učiniti ako nema pritiska ulja u motoru. Sva ova pitanja razmotrit ćemo na primjeru najpopularnijih u našoj zemlji ZMZ motor 406.

Motor ZMZ 406: karakteristike

Dakle, pred nama motor ZMZ 406, koji je instaliran na većinu automobila GAZ: Volga, Gazelle 3302 i drugi. Ovo je četverocilindrični linijski karburator zapremine 2,3 litre i snage 110 KS. With. Motor radi na benzin tipa 92. Motor ima karakteristika dizajna: Ovdje promatramo raspored bregastih osovina u glavi motora.

Zbog jedinstvenog dizajna, omjer kompresije je povećan na 9,3 (za poređenje, možemo navesti primjer indikatora od 8,2, koji karakterizira 402. model motora). Zahvaljujući tome, snaga se povećava pogonska jedinica, toksičnost i potrošnja goriva su smanjeni.

ZMZ 406 odlikuje se povećanom pouzdanošću i izdržljivošću, jer je većina komponenti izrađena od lijevanog željeza, koje nije podložno deformacijama ili pregrijavanju. U 406 motoru postoji visoki nivo pojačati i instalirati hidraulični sistem. S jedne strane, to je plus, ali s druge strane su nepotrebne brige, jer motoru treba čišćenje ulja dobra kvaliteta.

Ako ZMZ 406 napunite jeftinim uljem, problemi su zagarantirani. Naravno, to se događa u bilo kojoj vrsti motora, ali ovdje je to najjasnije zabilježeno. Također, vozači automobila s motorom 406 često primjećuju ili visok pritisak ulja, ili, obrnuto, pad pritiska ulja.

Lampica upozorenja pritiska ulja

Vjerojatno se svaki vozač susreo s takvom neugodnom situacijom: čim pokrenete motor u praznom hodu, pali se lampica za nuždu koja upozorava ili da je u motoru visok pritisak ulja ili da nema pritiska ulja. pojavi se stranih zvukova, kucanje ili škripanje. Ovaj problem se ne može ostaviti hitno;

Ali da biste popravili štetu, važno je prvo razumjeti gdje leži. Stoga, prvo što treba učiniti je izvršiti ozbiljan nadzor sistema. Morate obratiti pažnju na senzore i ožičenje možda curi i to uzrokuje kvar. Da biste provjerili funkcionalnost senzora, treba ga zamijeniti drugim koji je potpuno ispravan. Ako nakon takvog rokada lampica za hitne slučajeve još uvijek svijetli, onda je problem drugačiji, morate tražiti dalje.

Sada morate provjeriti koliki je pritisak ulja. Jednostavan uređaj će pomoći u tome - manometar, koji se lako može kupiti u bilo kojoj prodavnici automobila, njegova cijena je sasvim prihvatljiva za bilo koji proračun. Naoružani uređajem, skinite ukrasnu ploču motora i demontirajte kablove sa senzora. Uzmite ključ za 21 i uklonite kontroler hitni pritisak. Na mjesto odvrnutog senzora stavljamo mjerač tlaka.

Sljedeći korak je pokretanje motora i pažljivo pogledati očitanja instrumenta. Ako je sve u redu sa pritiskom, onda kada motor radi u praznom hodu, manometar bi trebao pokazati pritisak od 0,6-0,8 bara. Ako ovaj indikator već padne na 0,5 bara, onda je problem očigledan. To znači da je pritisak ulja nestao i motor treba popraviti. Ako je veći, onda se dogodilo suprotno, što je takođe neprihvatljivo.

Kako biste spriječili da se ovaj problem (nedostatak ili visoki tlak ulja) neočekivano pojavi, potrebno je redovno provoditi sveobuhvatnu provjeru. Ova procedura neće oduzeti mnogo vremena, ali će vam uštedjeti živce i vrijeme radovi na popravci. Nivo motornog ulja možete provjeriti pomoću mjerne šipke.

Ako se izgubi pritisak ulja, treba uzeti u obzir i činjenicu da, najvjerovatnije, negdje postoji curenje. Ako motor curi, to se može otkriti po mrljama ulja koje se stvaraju na parkiralištima. Pregledajte prostor na kojem je automobil nedavno bio parkiran i ako se uoče mrlje od ulja, poduzmite mjere za otklanjanje curenja. Ali ne samo curenje može uticati na nivo ulja.

Uljna tečnost ima tendenciju da ispari tokom rada motora, ali samo neznatno, pa samo pazite na nivo i dodajte tečnost kada je potrebno. Problemi sa nivoom ulja nisu izraženi samo u upaljenoj lampici upozorenja - ovo je poslednja faza kada možemo sa sigurnošću reći da nema pritiska ulja. Prije nego što svjetlo da signal upozorenja, motor obično počinje da staje.

Istina, kasnije će možda ponovo proraditi, a vozač se nada da će, ako je ovaj put uspio, uspjeti i sljedeći put. Ali takav stav je neprihvatljiv, jer se oprema kvari. Kako popraviti curenje u motoru? Ne samo da stari može procuriti, već i novi motor. Stoga, da biste spriječili ovaj problem, unatoč godini proizvodnje agregata, trebali biste redovito provjeravati stanje ventilacije kućišta radilice.

Ovaj dio je loš jer se često začepi. izduvnih gasova, tako da je sledeći korak deformisanje brtve, a zatim se kvarovi dešavaju jedan za drugim. Također je potrebno pratiti brtve. Zbog činjenice da su stalno u kontaktu s visokim temperaturama, materijal zaptivki stari i skuplja se.

Otklanjanje curenja ulja

Ako curenje nije ozbiljno, tada možete koristiti običnu brtvu kupljenu u bilo kojoj prodavnici automobila. Ako je curenje značajno, tada brtvilo više nije dovoljno, morat ćete rastaviti motor i zamijeniti zastarjele, deformirane elemente. Neki vozači su uvjereni da se curenje može eliminirati jednostavnom zamjenom ulja viskoznijim. Ali to nije istina. Viskoznije ulje neće isteći tako brzo, ali ako postoji problem, mora se riješiti.

Ako koristite ovu najjednostavniju i najmanje opterećujuću metodu, tada će nakon 2 tjedna doći do stvarnog pogoršanja podmazivanja motora i povećanog trošenja agregata, kao i njegovog predstojećeg kvara. Ovo je posebno ozbiljno ako je osovina istrošena i brtva curi kao rezultat lančane reakcije. Ako na vrijeme ne zamijenite samu osovinu, već samo promijenite vrstu ulja, tada će sila trenja stvoriti jaz u dijelovima koji se ne može popuniti nikakvim zaptivačem.

I još jedna stvar. Ponekad, čak i nakon zamjene svih dijelova i brtvi, vozač primjećuje da motor i dalje curi. Šta bi sada moglo uzrokovati takav neuspjeh? Razlog, u pravilu, leži u posudi za ulje. Neravnomjeran je i kida zaptivku. Da biste otklonili kvar, trebate samo izravnati paletu. Motor je složen uređaj u kojem svaki detalj, čak i najbeznačajniji po izgledu, može uzrokovati kvar.

Dakle, distributer može procuriti, poklopac ventila, pumpa za gorivo i ostali dijelovi. Ovakvi problemi se ne primećuju kod novih motora, ali kod polovnih agregata to je uobičajena priča. Dešava se da se poklopac ventila zamagli. Šta učiniti u ovom slučaju?

To je jednostavno. Morate ukloniti poklopac, dobro ga očistiti i tretirati gumu zaptivačem. Nakon ovog postupka, poklopac se postavlja na svoje mjesto. Preporučljivo je podloške koje pričvršćuju poklopac tretirati brtvilom. Prilikom zatezanja matica nemojte pretjerivati: navoji su ovdje vrlo krhki, a najmanji dodatni pritisak će slomiti navoje.

WITH jednostavni detalji sve je jednostavnije. Ali deformisani senzor zahtijeva mnogo više posla. Više se ne može popraviti, jer je pretanak i složen uređaj. Mora se zamijeniti. Ako propustite ovaj trenutak, curenje može postati toliko intenzivno da će svo ulje iscuriti za nekoliko minuta.

Od svih problema vezanih za curenje, najjednostavniji je filter ulja koji curi. Ovdje ne morate maskirati problem sa zaptivačem i provoditi duge sate u garaži radeći popravke. Potrebno je samo zategnuti filter ili ga zamijeniti novim.

Sada znate šta učiniti ako se izgubi pritisak ulja. Za domaći motori Ovo je čest problem, ali ako ga spriječite pravovremenim provjerama i praćenjem situacije, onda vas problem poput niskog tlaka ulja više neće mučiti.

Ako se lampica za pritisak ulja upali, to znači da nema pritiska ulja u motoru. Potrebno je stati i razumjeti razloge. To možete učiniti sami ili na najbližoj stanici Održavanje. Nastavak rada bez pritiska motornog ulja vozilo je prepuna kvara pogonske jedinice.

Tlak motornog ulja nestaje ili opada - uzroci i rješenja

Indikator tlaka ulja može povremeno svijetliti, treptati ili ostati uključen. Može se upaliti kada se motor zagrije, ali se gasi nakon praznog hoda i pokretanja. Moguće je da će signal zasvijetliti kada se brzina rotacije poveća. radilica. U bilo kojoj od opcija potrebno je potražiti uzroke kvara i načine za njihovo otklanjanje. Neki od njih su kako slijedi:

• Curenje ulja. Potrebno je provjeriti nivo ulja i vizuelni pregled motor. Preporučljivo je pregledati spojne točke cjevovoda sa čvorovima uljni sistem, zaptivni elementi. Ako ima curenja, potrebno je zategnuti vijke za pričvršćivanje ili zamijeniti zaptivne dijelove.

Važno: Provjera nivoa ulja mora se obaviti na hladnom motoru. Ako je jedinica za napajanje vruća ili u radnom stanju, morate je isključiti i ostaviti da odstoji 15-20 minuta.

• Ulje je veoma tečno. Razlog može biti korištenje maziva koje ne ispunjava zahtjeve proizvođača. Kada se zagrije, mazivo može izgubiti svoj viskozitet i iscuriti na mjestima zaptivke. Iako, dok se motor i mazivo ne zagriju, indikator se neće upaliti. U ovoj situaciji preporučuje se zamjena uljne tekućine u skladu sa zahtjevima proizvođača.
• Prisustvo tečnosti iz rashladnog sistema u ulju. Nizak pritisak ulja u motoru koji radi može biti rezultat mikropukotina u bloku cilindra ili glavi cilindra, ili rupa na brtvi bloka cilindra. Kao rezultat ovih nedostataka, tekućina teče u kućište radilice i miješa se s mazivom. Tokom rada radilica i pumpa za ulje uljni rastvor se pjeni, pjena ulazi u cjevovod umjesto ulja. Posljedica kvara se izražava u prisustvu bijelog gustog dima iz auspuha, istovremeno smanjujući nivo rashladne tečnosti i povećavajući nivo maziva. Da biste otklonili kvar, potrebno je popraviti elektranu.
• Gorivo u karteru. Postoji niz kvarova u elektrani, zbog kojih gorivo ulazi u kućište radilice i miješa se s uljnom otopinom. To može biti pad kompresije, nekvalitetno i slabo zapaljivo gorivo, neispravne brizgaljke i još mnogo toga. Gorivo ulazi u cilindre, ali ne dolazi potpuno sagorevanje. Prstenovi za struganje ulja uklonite preostalo gorivo u kućište radilice, gdje se pomiješa sa mazivom. Kvalitet ulja se pogoršava, postaje tečnije i njegov pritisak nestaje. Kao rezultat kvara, potrošnja goriva i nivo podmazivanja se povećavaju, a gusti crni dim izlazi iz izduvne cijevi. Da biste otklonili problem, potrebno je smanjiti brzinu radilice i vratiti motor u normalan rad.
• Neispravnost filtera za ulje. Prilikom ugradnje filtera morate osigurati da ima zaporni ventil ili podlošku. Njihov nedostatak dovest će do činjenice da će nakon zaustavljanja pogonske jedinice mazivo iscuriti u kućište radilice. Prilikom sljedećeg pokretanja, bit će potrebno neko vrijeme da se ulje upumpa u filter lampica upozorenjaće izgorjeti. Nakon što se motor zaustavi, ciklus će se ponoviti. Da biste otklonili problem, morate instalirati novi radni filter.
• Zagađenje. Kršenje uslova rada ili nepoštovanje rasporeda održavanja dovodi do začepljenja filtera za ulje i kvara redukcionih ili zapornih ventila. Da biste uspostavili normalan rad sistema za podmazivanje, preporučuje se zamjena maziva i filtera za ulje.
• Senzor pritiska je neispravan. Ako je senzor elektronički, potrebno je provjeriti pouzdanost veze žica sa senzorom i ispravnost samog senzora. Ako je uređaj mehanički, morate ga odvrnuti od sistema i provjeriti ima li krhotina. Ako ponovo spojite senzor i još uvijek nema pritiska, preporučuje se da se obratite servisu.
• Istrošenost komponenti i sklopova elektrane. Kao rezultat iscrpljivanja i habanja radilice, razvodnih i klipnih mehanizama, dolazi do povećanja mjesta na kojima dolazi do curenja maziva, zbog čega pritisak u sistemu za podmazivanje počinje opadati. Da biste uklonili ovaj kvar, moguće je remontirati pogonsku jedinicu.

Indikatorska lampica je upaljena - hitna situacija

Ako je lampica pritiska maziva uključena ili treperi, ovo je signal mogućeg hitnog slučaja. Potrebno je zaustaviti automobil, ugasiti motor i otkriti zašto lampica senzora pritiska ulja treperi na toplom motoru. Ovo bi mogla biti jedna od opcija:

• Smanjen nivo rastvora ulja. Potrebno je pregledati zaptivke radilice, karter motora i blok cilindra. Indikator može zasvijetliti jer može doći do curenja maziva i njegov nivo se može smanjiti. Druga opcija, zbog koje nivo može naglo pasti, je curenje maziva kroz filter ulja ili senzor pritiska. Da biste spriječili kvarove, morate dodati mazivo i malo premašiti njegovu razinu. Kada se indikator ugasi, morate se odvesti do najbližeg servisa.
• Nema pritiska i nivo rastvora ulja je nizak. Nije otkriveno curenje, ali nivo nastavlja da se smanjuje. Preporučljivo je dodati lubrikant i započeti elektrana i zagrijte ga da biste ocijenili boju dima iz izduvne cijevi. Tamnoplavi dim znači neispravnost sistem goriva a prstenovi ispuštaju preostalo gorivo u kućište radilice. Bijela boja dim znači da tečnost iz sistema za hlađenje ulazi u uljno kupatilo kartera.
• Lampica upozorenja se ne pali nakon okretanja ključa u bravi za paljenje. Postoji nekoliko mogućih kvarova:

1. Indikator pritiska maziva nije uspio. Da biste provjerili, morate uključiti paljenje, odspojiti žice od indikatora i kratko ih spojiti na kućište. Ako je lampica upaljena, indikator se mora zamijeniti.
2. Indikator se ne dovodi napon. Kontakti su možda oksidirali i potrebno ih je očistiti.
3. Sijalica je pregorela i treba je zameniti.

• Indikator svijetli nakon pokretanja jedinice za napajanje. Vjerovatno je da lubrikant ima visoke temperature. Potrebno je povećati brzinu radilice. Ako se lampica upozorenja ugasi, možete vratiti rotaciju u radni način i nastaviti vožnju.
• Lampica upozorenja pritiska maziva se pali tokom vožnje ili kada povećavate dovod goriva. Nivo maziva je nisko pao. Morate podići nivo maziva malo više od uobičajenog i polako se odvesti do najbliže radionice za popravku automobila.

Sprečavanje niskog pritiska ulja

At ozbiljni kvarovi u sistemu za podmazivanje vozila, bolje je kontaktirati autoservis. Zašto se izbor tiče njih, može se odgovoriti uvjerljivim argumentima. Ovo je specijalizovana oprema koja vam omogućava da identifikujete problem na licu mesta. Mogućnost popravke ako je moguće ozbiljni kvarovi. Dostupnost potrebnih zamjenskih jedinica i potrošnog materijala.

Ali vlasnik automobila ne bi trebao čekati dok pritisak maziva ne nestane ili njegov nivo u sistemu ne padne. Za to je potrebno provoditi prevenciju. To možete učiniti u vlastitoj garaži ili na parkingu, uz pomoć auto alata.

Kada završite sa zagrevanjem motora, morate pogledati ispod haube i ispod motora. Ovo je neophodno za otkrivanje curenja maziva. Ako se otkrije curenje iz filtera za ulje ili senzora, labava područja moraju se zategnuti ili zamijeniti zaptivni element.

On inspekcijska rupa Potrebno je pregledati zaptivke radilice, koje se nalaze na oba kraja. Ako se istroše, možete ih sami zamijeniti.

Curenje uljne tečnosti iz ventila ili posude eliminiše se zamenom zaptivke, nanošenjem zaptivne mase, a zatim zatezanjem montažnih vijaka.

Slabo stezanje glave cilindra može dovesti do probijanja zaptivke i ulaska tekućine iz rashladnog sistema u uljnu otopinu. Zamjena brtve i zatezanje glave cilindra može se izvršiti samostalno, slijedeći preporuke za zamjenu.

Tokom prevencije, mogu se poduzeti mjere za obnavljanje ili povećanje pritiska maziva. Ovo je posebno tačno ako se morate kretati na velike udaljenosti. Kako efikasno povećati pritisak motornog ulja? Da biste to uradili potrebno vam je:

1. U potpunosti ocijedite staru mast.
2. Uklonite iskorišteni filter za ulje i postavite novi.
3. Uklonite senzor pritiska i na njegovo mesto ugradite manometar.
4. Pokrenite elektranu i odredite očitavanje manometra.

Ako se otkrije curenje maziva, potrebno je poduzeti gore navedene mjere za otklanjanje curenja. Ako zatezanje vijaka, zamjena brtvi i brtvila nisu donijeli željeni rezultat i pritisak maziva nije mogao porasti, tada se možete pripremiti za veliki remont motora.

Hajde da sumiramo

Uzimajući u obzir gore navedeno, možemo ukratko zaključiti zašto nema normalnog pritiska ulja u motoru. Glavni razlozi su:

1. Gubitak viskozitetno-temperaturnih karakteristika ulja zbog njegovog kvaliteta.
2. Curenje maziva kroz spojeve i zaptivke.
3. Neispravnost elemenata sistema za podmazivanje motora.
4. Istrošenost ili neispravnost komponenti i sklopova elektrane.
5. Upotreba dodatnih aditiva i dodataka baznom ulju za umjetno povećanje tlaka.
6. Mogućnost kvara električnih dijelova sistema za podmazivanje.

Zaključak

Da biste izbjegli probleme sa sistemom za podmazivanje, morate ga odvesti u rad uljne tečnosti preporučeno od strane proizvođača. Konstantna kontrola održavanje motora i sistema podmazivanja, sprječavanje kvarova produžit će vijek trajanja vozila u cjelini.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je jedinica koja ima mnogo visoko opterećenih rezervnih delova. Za pravilno funkcionisanje motora, svi njegovi elementi moraju biti dobro podmazani. Za to je odgovoran kompleks za podmazivanje motora. Lubrikant mu se dovodi kroz uljne kanale pod određenim pritiskom.

To omogućava efikasno podmazivanje rezervnih dijelova koji doživljavaju dinamička i druga opterećenja. Neki vozači imaju nizak pritisak motornog ulja. Uzroci problema mogu biti vrlo različiti.

Razlozi za smanjenje pritiska

Ako se upali indikatorska lampica za hitne slučajeve komandna tabla, što znači da je pritisak ulja u motoru pao. Vrijedno je zapamtiti da ako motor nije zagrijan, možda neće upaliti. Ako indikator treperi pri malim brzinama i gasi se pri velikim brzinama, morate prestati koristiti automobil i početi tražiti uzrok problema.

Šta učiniti kada indikator treperi

Ako se indikator neočekivano upali, odmah ugasite motor. Pažljivo pregledajte mjesto ugradnje filtera za ulje, senzora pritisak ulja, prednja/zadnja uljna brtva radilice. Možete koristiti poseban jarak ili nadvožnjak kada tražite curenje.

Ako se otkrije curenje, dodajte ulje. Nakon toga pokrenite motor. Ako se lampica ugasi, idite u autoservis. Nemojte previše opterećivati ​​motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ako se indikator iznenada upali i nema curenja, dopunite. Pokrenite motor da provjerite boju izduvnih gasova. Plavkasti dim iz izduvne cijevi ukazuje na to da su klipni prstenovi zaglavljeni, istrošeni ili problemi sa ogledalom cilindra.

Problemi sa brtvama ventila često dovode do povećanih troškova potrošnog materijala. Ako nakon dopunjavanja lampica ne svijetli, idite u autoservis i izvršite potpunu dijagnostiku vozila.

Ako dopunjavanje ne normalizuje pritisak, onda ne biste trebali voziti auto. Nije preporučljivo koristiti kabl. Preporučljivo je naručiti transport za evakuaciju i isporučiti automobil na servis.

Upotreba aditiva

Kompresija u kompleksu maziva može se smanjiti zbog:

• nekvalitetno podmazivanje, pogoršanje svojstava naftnih derivata;
• curenje brtvi, obloga, zaptivnih elemenata;
• kvarovi ventilacioni sistem kućište radilice;
• kvarovi uljne pumpe;
• jako trošenje dijelova motora (glave cilindra, klipni prstenovi).

Ponekad vozači koriste aditive (revitalizant) za povećanje kompresije motornog ulja u agregatu. Prema proizvođačima, takav aditiv protiv dima smanjuje troškove maziva i omogućava mu održavanje željene konzistencije tokom različite temperature, obnavlja istrošene rukavce i obloge radilice.

Praksa je pokazala da se aditivi ne mogu nazvati efikasnim rješenjem problema. Mogu se koristiti ako imate stari, dotrajali motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Zapamtite da trepćuće svjetlo ne znači nužno probleme s motorom. Dešava se da lampica upali zbog električnih problema. Električni dijelovi, kontakti i žice su možda oštećeni.

Možete izbjeći probleme s kompleksom maziva i motorom s unutarnjim sagorijevanjem koristeći samo optimalno motorno ulje. Odaberite naftni proizvod, uzimajući u obzir individualne karakteristike upotreba automobila. Odaberite tačan indeks viskoznosti.

Auto ulje i filteri ulja moraju se zamijeniti ispravno i na vrijeme. Zanemarivanje preporučenih intervala zamjene može dovesti do značajne kontaminacije potrošnog materijala. Počet će nestanak ulja, a trošenje motora će se uvelike povećati.

Da li se upalila lampica pritiska ulja? Da li je pritisak pao ili je senzor pokvario? Koje su opasnosti od gladovanja nafte? Kako utvrditi kvar prije nego što motor još nije otkazao? Koji su još znakovi niskog tlaka osim sijalice i šta mogu učiniti kako bih osigurao da je ulje normalno?

Uzroci

Postoji nekoliko razloga zašto je pritisak pao:

1. br nivo ulja niže od rezervoara za ulje i ne ulazi u sistem
2. pukotina u prijemniku ulja - vazduh ulazi u sistem kroz pukotinu, dok viskoznije ulje ne dopire
3. slabe performanse pumpe zbog habanja ili drugih oštećenja
4. gubici u sistemu podmazivanja
5. razblaživanje ulja
6. neradni filter ulja

Također, lampica se može upaliti ako je senzor tlaka ulja prekriven ili je otkačena žica, ali bolje je biti siguran i provjeriti sve.

A sada, u redu sa svim ovim kvarovima

Nema ulja - nivo je niži od prijemnika ulja i ulje ne ulazi u sistem

Kada je nivo ulja niži od uljnog prijemnika, ulje neće moći da se usisa u sistem pomoću uljne pumpe, jer će na ulazu biti samo vazduh. Po pravilu, sakupljač ulja se nalazi na najnižoj tački motora, u malom udubljenju, tako da je uvek uronjen u ulje. Ali tokom rada ulje može izgorjeti i nivo će pasti, a onda se ulje neće imati odakle.

Dugi intervali zamjene ulja uzrokuju gubitak ulja svojstva čišćenja, a također se raslojava - oslobađa se tečna frakcija i neka vrsta gustog laka za cipele, koji se taloži na površinama dijelova. Frakcija koja je posebno gusta, poput balege, voli da se zalijepi za prijemnik ulja, čime začepljuje njegovu mrežicu, sprječavajući prolazak ulja.

Izlaz iz ove situacije je pratiti nivo ulja i pravovremeno ga zamijeniti, ispuštajući svo sranje iz sistema. Štaviše, sada ima mnogo falsifikata ulja, koje se zgusne nakon pet hiljada kilometara. Ne vozite na ulju od 15.000 - to je previše, pogotovo ako vozite auto u gradskom režimu. 7 - 10.000 je potpuno prihvatljiva kilometraža za zamjenu.

Pukotina u cijevi za prikupljanje ulja

Princip rada je sljedeći: pumpa za ulje je na vrhu, ulje je na dnu. Između njih je prijemnik ulja. Pumpa stvara vakuum u prijemniku i ulje se usisava u njega odozdo. Ako se negdje u cijevi prijemnika ulja stvori pukotina, tada će u sistem umjesto ulja ući zrak (pokušajte popiti koktel kroz slamku s rupom i sve će postati jasno).

Razlog tome može biti vibracija motora, zbog čega se formira pukotina, koja naknadno raste, uzimajući sve manje ulja iz korita. Također može postojati greška u proizvodnji ili nepravilna ugradnja dijela.

Neispravna pumpa za ulje

Kada se pumpa za ulje istroši, pumpa ulje nedovoljnog kapaciteta i nizak krvni pritisak, to je posebno vidljivo pri paljenju motora, kada ulje još nije pravilno ušlo u kućište pumpe, a drugi primjer je kada je ulje previše tečno zbog gubitka operativna svojstva ili u nju ulazi gorivo - preveliki zazori u uljnoj pumpi ne dozvoljavaju da se ulje normalno pritisne pod normalnim pritiskom, jer ulje istječe kroz ove jako istrošene pukotine (to više nisu praznine - samo pukotine).

Pogon pumpe za ulje - može doći i do takvog kvara, ali to je rijetko, uglavnom se dešava na klasičnim automobilima Lada, jer na većini putnička vozila Pumpa za ulje se nalazi na radilici i pritisnuta je remenicom; vjerojatnije je da će remenica zajedno sa zupčastim remenom odletjeti nego što će pumpa prestati da se okreće. Na klasičnom, pumpu pokreće zupčanik, koji se često istroši.

Gubici u sistemu podmazivanja

Za distribuciju ulja po sistemu nije dovoljno samo imati ispravnu pumpu koja pumpa ulje, potrebno je i da se ulje distribuira po celom sistemu bez gubitaka. Gdje mogu nastati gubici? Ima takvih mjesta!

• kroz ležajeve radilice
• kroz uljne mlaznice koje se ne zatvaraju (ne koristi se na svim motorima)
• Zaptivke i slabo zategnuti filter ulja također dobro cure
• balansna vratila na nekim motorima sa slomljenom čahurom

Ulje će procuriti kroz svaki otvor, smanjujući pritisak u sistemu. Najvjerovatnije neće puno pobjeći kroz košuljice, jer ako tamo ima pukotina, bit će tolika buka da će biti strašno voziti.

Razblaživanje ulja

Tečno ulje savršeno prolazi kroz otvore, tako da pumpa za ulje ne može stvoriti normalan pritisak na takvo ulje, jer ulje prolazi kroz otvore kao kroz sito. Ulje dolazi u takvo neprikladno stanje zbog gubitka svojstava performansi, kada aditivi prestanu djelovati, stvara se gnoj i tečna frakcija, koja se još uvijek može razrijediti benzinom. Benzin vrlo brzo isparava, tako da ovo nije najgora stvar za naftu.

Neradni filter ulja

Filter se sastoji od filterskog elementa i sistema ventila. Kada se tokom rada filterski element začepi prljavštinom i abrazivom, ne može proći ulje kroz sebe. Tada u pomoć dolazi premosni ventil koji je inače zatvoren, ali kada se filterski element začepi, on se otvara i ulje teče kroz njega.

Filterski element je običan filter papir, koji zadržava male abrazivne čestice koje se stvaraju tokom rada. Kada se papir začepi ovim česticama, ne dozvoljava da ulje prođe. Da biste izbjegli gladovanje ulja filter za ulje Postoji premosni ventil - otvara se, a sav otpad koji nije zaglavljen u papir se ispere.

Ako je ventil zaglavio u zatvorenom položaju, to je to, nema odakle ulje, filter je začepljen i nema drugog načina. Ovdje počinje gladovanje nafte. Ali ako promijenite ulje na vrijeme, takva katastrofa se neće dogoditi.

Kako odrediti?

Obično prva stvar koja se upali je lampica pritiska ulja. Dokle god se ne zapali, vjerovatno je sve u redu.

Ako slušalice kucaju, a po pravilu kucaju ležajevi klipnjače, budući da se nalaze dalje od uljnog voda, javlja se karakteristično vrlo glasno kuckanje motora koje je posebno izraženo iznad 3000 o/min. Ovo glavna karakteristika habanje i izgladnjivanje ležajeva klipnjače.

Kakve posledice?

Ako obloge zveckaju, samo ih dajte izmjeriti i izbrusiti radilicu do veličine popravka, iako ponekad možete i bez brušenja.

Najosjetljiviji na gladovanje ulja dijelovi glave cilindra, pogotovo ako postoje hidraulički kompenzatori, neće imati odakle ulje i motor će stradati. Tada će bregasto vratilo patiti, jer je najdalje u sistemu za podmazivanje i malo je vjerovatno da će ga stići potreban iznos ulja

Za kratkoročno gladovanje ulja Kada se izgubi opskrba uljem, prvo na čemu stradaju ležajevi klipnjače - potrebno im je manje od minute da postanu folija. Glavni ležajevi se u ovom slučaju ne smiju oštetiti.

Ako motori imaju dizne za ulje koje hlade klipove, onda kada oni kvar Može doći do pregrijavanja i ogrebotina na rubovima klipa.

Zato pazite na nivo ulja i intervale zamjene, posljedice mogu biti vrlo skupe.

Ako se pritisak ulja u motoru izgubi tokom vožnje, morate odmah stati, ugasiti motor i otkriti uzrok ove pojave.

Kada je upaljeno crveno svjetlo, što ukazuje na kritično nizak pritisak ulja, neprihvatljivo je paliti motor.

Kada je upaljeno crveno svjetlo, što ukazuje na kritično nizak pritisak ulja, neprihvatljivo je čak ni paliti motor, a kamoli voziti. Jednako je važno riješiti problem kada lampica periodično treperi ili je igla instrumenta skoro na nuli. U suprotnom, posljedice mogu biti veoma tužne.

Zašto se ovo dešava?

Čudno, postoji mnogo razloga zašto uređaj pokazuje nizak pritisak ulja ili crveni indikator svijetli. Konkretno govorimo o kontrolnom senzoru, čija se očitanja prikazuju na ploči vozača u obliku očitavanja ili signala. Uostalom, u stvari, sve može biti u redu s motorom, tako da biste trebali razmisliti o svemu mogući razlozi. Evo ih:

1. Vrijeme je da promijenite mazivo. Zbog raznih okolnosti postao je previše tečan i izgubio je sva potrebna svojstva.
2. Filter je začepljen.
3. Problemi sa uljnom pumpom.
4. Ventil za smanjenje pritiska je neispravan.
5. Zazori u kliznim ležajevima (obloge) radilice premašili su maksimalno dozvoljene vrijednosti.
6. Veliki razmaci između časopisa bregasta osovina i njegov krevet.
7. Problemi sa senzorom pritiska ili ožičenjem.

Ako mazivo ne promijenite na vrijeme, doći će vrijeme kada će se njegov viskozitet smanjiti do granice. Zupčasta pumpa dizajnirana za pumpanje viskoznog medija neće moći stvoriti u sistemu potreban pritisak, što će senzor signalizirati. Ulje treba mijenjati najmanje jednom godišnje ili svakih 8000-15000 km, ovisno o njegovoj osnovi (mineralno ili sintetičko).

Začepljen filter nije tako loš uobičajen razlog nizak pritisak motorna ulja unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, to se događa zbog procesa intenzivnog trošenja metalnih dijelova koji se javljaju u motoru.

Na primjer, cipela za vođenje lanca koja je odletjela klasični modeli VAZ uzrokuje da udari o kućište glave cilindra. Ako ne pridajete važnost buci koja se pojavljuje, uskoro će lanac izgristi pristojan utor na rubu aluminijskog kućišta. Naravno, sav čips će se taložiti u filteru.

Sito prijemnika ulja se takođe može začepiti. Ali takve se nevolje događaju onim automobilima čiji se vlasnici ne zamaraju brigom i održavanjem gvozdeni konji. Sve ostale razloge, kao što su trošenje zupčanika pumpe, povećani zazori i kvarovi ventila, teško je otkloniti i podrazumijevaju rastavljanje jedinice.

Ali prvo morate biti sigurni da su sam senzor i njegovo ožičenje u redu; za to morate izvršiti dodatnu provjeru tlaka ulja u motoru.

Najmanje može rotirati košuljice, a na maksimumu se osovina može zaglaviti zbog pregrijavanja.

Povratak na sadržaj

Rješavanje problema

Ako se izgubi pritisak ulja u motoru, mora se zamijeniti.

Prva stvar koju možete učiniti kada pritisak padne je da pokušate promijeniti ulje. Osim ako, naravno, to nije urađeno prije tjedan dana, u tom slučaju zamjena sigurno neće učiniti ništa. Također, neće biti značajnih promjena pri ulivanju novog maziva u stari, izuzetno istrošeni motor. Jedina pomoć ovdje je velika renovacija. Ali nakon dužeg intervala, kada ga vlasnik automobila nije održavao duže vrijeme, efekt će se definitivno pojaviti.

Da li ste promenili ulje i filter, ali lampica još uvek svetli? Treba provjeriti pritisak alternativni način da isključite probleme sa senzorom i ožičenjem sa liste uzroka. U tu svrhu potrebno je:

1. Pronađite manometar sa skalom od 10 bara, crijevo za kisik i metalni priključak. Potonji mora odgovarati navoju sa senzorom ulja.
2. Spojite priključak i manometar crijevom pomoću stezaljki.
3. Otpustite i odvrnite senzor pritiska, prvo odspojite konektor.
4. Pričvrstite spojnicu na svoje mjesto i ne zaboravite zaptivnu brtvu.
5. Nakratko pokrenite motor Idling i uzmite očitavanja manometra.

Očitavanja od 0 do 1 bara pokazuju da senzor radi i problem treba potražiti na drugom mjestu. Bilo koja vrijednost iznad 1 bara ukazuje na to da je potrebno izvršiti dodatne provjere ožičenja ili samog senzora, jer će to dati lažna očitanja panelu. Iako su takvi kvarovi vrlo rijetki.

Ali dotrajale pumpe za ulje i radilice nalaze se mnogo češće. Možete dugo razmišljati o tome kako povećati pritisak ulja u motoru, ali nakon svih gore navedenih mjera možete se izvući malo krvi to više neće biti moguće. Osim ako je jedinica još uvijek nova ili je nedavno prošla veliki remont, još uvijek postoji nada za kvar pumpe za prijenos ulja.

Dizajn mnogih marki automobila omogućava vam da dođete do pumpe bez potpunog rastavljanja pogonske jedinice. U ovoj situaciji, morat ćete ponovo isprazniti mazivo i pričekati neko vrijeme da se dobro ocijedi. Zatim odvrnite zaštitu i korito za ulje, uklonite ga i pregledajte da li je mrežica začepljena. Nakon toga, samu pumpu treba ukloniti. Možda ćete morati podići motor tako što ćete odvrnuti držače na nosačima ili ukloniti druge dijelove koji ograničavaju pristup.

Zatim morate provjeriti uranjanjem pumpe u posudu s dizel gorivom i okretanjem pogonskog vratila. Ako dizel gorivo ne pumpa, onda pumpu za ulje treba rastaviti, dobro oprati i ugraditi novi par zupčanici iz kompleta za popravku. Zatim sastavite jedinicu ugradnjom nova zaptivka, i uvjerite se da radi. Sada ostaje samo da se sve montira obrnutim redosledom i uživajte u vožnji.

Ako se nakon uklanjanja odmah ukazala uljna pumpa normalan rad ili dizajn automobila uopće ne dopušta da se do njega dođe, onda nade da će pobjeći uz blagi strah nisu bile opravdane. Morat ćete rastaviti ili čak potpuno ukloniti motor; I nema smisla poduzimati polovične mjere, jer ako su praznine u ležajevima radilice postale velike, onda su svi ostali dijelovi u sličnom stanju i zahtijevaju zamjenu.