BMW E60 dizel motori. Šta će vam recenzije reći o BMW-u E60 u raznim modifikacijama? Performanse u vožnji rabljenog BMW-a E60

Tržište prodaje: Rusija.

Novo BMW sedan Serija 5 u karoseriji E60 ušla je na rusko tržište gotovo istovremeno sa početkom prodaje u Evropi. U poređenju sa prethodnikom, "petica" je postala 66 mm duža, dodata 46 mm u širinu i 28 mm u visinu. Novi dizajn, obdaren sličnostima sa „starijim“ BMW-om serije 7 E65, dizajniran je da stvori osjećaj pouzdanosti, čvrstoće i stabilnosti. Karoserija se sastoji od sastava čeličnih i aluminijumskih delova, dok su svi delovi prednjeg dela izrađeni od „krilatog metala“, uključujući bočne elemente, krila i haubu. Zajedno sa aluminijskim ovjesom, to je omogućilo postizanje savršena distribucija težine(50:50). Ova generacija je postala još više "napunjena" elektronikom. Snaga benzinskih i dizel motora BMW jedinice E60 2003-2007 - od 150 do 367 KS. Ponovo su ponuđene modifikacije pogona na sve kotače. Početkom 2004. godine počela je da se proizvodi nova generacija "petice". montažna fabrika BMW u Kalinjingradu, gdje se automobil proizvodi za rusko tržište.

U unutrašnjosti BMW-a E60 primjetan je odmak od klasičnih rješenja. Središnja konzola orijentirana na vozača ustupila je mjesto jednostavnijem i lakoničnijem dizajnu, čiji su središnji dio zauzeli zračni kanali, a veliki zaslon postavljen je na "gornji kat" multimedijalni sistem. Najnoviji i-Drive interfejs sa namenskim kontrolerom eliminiše potrebu za mnogim fizičkim tasterima i čini rad jednostavnijim i intuitivnijim. IN standardna oprema uključene maglenke, električni retrovizori, kožni multifunkcionalni volan, on-board kompjuter, dvozonska kontrola klime. Konfiguracije modela E60 nisu striktno fiksne, tako da je kupac mogao birati sa široke liste opcija, uključujući grijanje i postavke memorije sjedala, kožna unutrašnjost, navigacijski sistem i još mnogo toga.

Najpopularnije modifikacije BMW-a E60 na ruskom tržištu su modeli 525i sa benzinskim „šesticama“ zapremine 2,5 litara: sa izlaznom snagom od 192 ili 218 KS. (od 2005.) daju limuzini dobru dinamiku uz optimalnu potrošnju goriva. Snažnije modifikacije 530i sa 3,0-litarskim benzinskim motorima (231 i 258 KS), kao i mlađi 523i (2,5 l, 177 KS) i 520i (2,2 l, 170 KS) izazvale su veliko interesovanje. Poseban položaj okupiran od skupih i moćnih vrhunskih modela sa "osmicama" u obliku slova V - 545i (4,4 l, 333 ks), 540i (4,0 l, 306 ks) i 550i (4,8 l, 367 ks), potonji je ubrzao od nule do "h i ” za samo 5,2 sekunde. Najbolji rezultat samo je sportska Emka imala V10 motor (5.0, 507 KS) u kombinaciji sa 7-brzinskim SMG mjenjačem - M5 limuzina je ubrzala na "stotine" pola sekunde brže. Linija motora BMW E60 uključuje i dizel modifikacije, ali potonje su prilično rijetke na našem tržištu - to su uglavnom modeli 525d (2,5 l, 177 KS) i 530d (3,0 l, 218 KS). Sve jedinice E60 smatraju se nepretencioznim i pouzdanim (uz odgovarajuće održavanje). Ovisno o modifikaciji, limuzina je bila opremljena 6-brzinskim automatskim ili ručnim mjenjačem.

Peta generacija BMW-a serije 5 ima potpuno nezavisno aluminijumsko ogibljenje. Prednji - sa podupirači amortizera McPherson tip. Stražnji multi-link, složen i tehnički napredan, pruža visok stepen održivost. Stražnje vazdušno ogibljenje je ugrađeno na zahtev. Opcioni Dynamic Drive aktivni ovjes s hidrauličnim aktuatorima za aktivne stabilizatore osigurava vrlo glatku vožnju u udoban način rada, a kod sportskog automobila sprečava prevrtanje karoserije. Disk kočnice na svim točkovima (prednji ventilirani), upravljanje- sa hidrauličnim pojačivačem. Ponuđen je opcioni aktivni sistem upravljanja koji je prilagođavao ugao upravljanja proporcionalno brzini vozila. Za neke modifikacije predložen je sistem pogon na sva četiri točka xDrive - baziran na elektromagnetnoj spojki koja fleksibilno raspoređuje potisak između osovina. Dimenzije sedana E60: dužina 4841 mm, širina 1846 mm, visina 1468 mm. Međuosovinsko rastojanje 2888 mm. Krug okretanja je 11,4 m Težina vozila je 1545-1735 kg. Zapremina prtljažnika je 520 litara.

Sigurnost BMW-a E60 2003-2007 određena je prisustvom pojaseva sa zatezačima i šest vazdušnih jastuka. Iza aktivna sigurnost odgovori ABS sistem, dopunjena sistemom pomoći pri kočenju u slučaju nužde i raspodjelom sile kočenja. Automobil je također bio standardno opremljen dinamičkom kontrolom stabilnosti i sistemom kontrole proklizavanja (Dynamic Stability Control i Dynamic Traction Control). Dodatne funkcije uključuje aktivni tempomat, bi-xenon adaptivne farove, sistem za nadzor pritiska u gumama i sistem za pomoć pri parkiranju. Ocjena Euro NCAP- četiri zvezdice.

BMW serije 5 E60 limuzina je postala prostranija i udobnija od svog prethodnika, ali u isto vrijeme tehnički složenija. Njegove sportske kvalitete nisu upitne, ali šasija zahtijeva posebnu pažnju. Aluminijumska prednja strana je plus u smislu nedostatka korozije, ali minus kada su popravke u pitanju. Automobili prije restilizacije često imaju curenje iz korita mjenjača, „znojenje“ motora (kvar ventila za ventilaciju plina), povećanu potrošnju ulja, dok umjesto toga kod motora N serije šipka za merenje ulja elektronski senzor nivo. Automobilu je potreban kvalifikovan servis, posebno u pogledu elektrike.

Pročitajte u potpunosti

Nije tajna da svake godine BMW serije 5 u karoseriji E60 postaje sve pristupačniji. I ako u vrijeme njegovog debija 2003. godine (restilizacija 2007.) nije mnogo obožavatelja bavarske marke moglo priuštiti ovaj automobil, onda je danas ovaj legendarni model za većinu bumera ovo se može pretvoriti iz sna u stvarnost.

On sekundarno tržište veliki broj ponuda benzina i dizel BMW E60 sa mehaničkim i automatski menjači sa prosječnim rasponom cijena od 400.000 do 700.000 rubalja (i više). U ovom članku ćemo vam reći na što trebate obratiti pažnju prilikom kupovine ovog modela i razmotriti njegove tipične "bolesti".

BMW serije 5 u karoseriji E60 i karavan E61 bili su opremljeni šestocilindričnim benzinskim motorima zapremine 2,2, 2,5, 3,0 litara i 4,4-litarskim osmocilindričnim motorom, kao i četvoro- i šestocilindričnim motorom. dizel agregati zapremine 3,0 litara. Snaga ovih motora kreće se od 163 do 333 konjske snage. Najčešći je 2,5-litarski benzinski motor od 192 konjske snage M54B25.

Tijelo

Prva stvar na koju treba obratiti pažnju je tijelo. Njegovoj inspekciji treba pristupiti najpažljivije; prisustvo mjerača debljine je striktno neophodno. Slobodno provjerite sve praznine između vrata, blatobrana, poklopca prtljažnika i haube. Po pravilu, ako auto nije učesnik ozbiljne nezgode, tada će i sam pošteni prodavač pričati o takvim "sitnicama" kao što je izlizani branik ili obrnuto ogledalo na parkingu i pokazat će vam mjesta popravke. Prednji elementi karoserije BMW-a E60 (bratobrani, hauba) izrađeni su od aluminijuma i skupi su, a na sekundarnom tržištu ima dosta automobila sa slomljenim "licem". Treba shvatiti taj kvalitet popravka karoserije E60 iziskuje znatne troškove, pa se u velikoj većini slučajeva oštećeni automobili stavljaju na prodaju sa kozmetičke popravke, tj. bez zamjene oštećeni elementi i nekvalitetno farbanje. Bilo je slučajeva kada je šest mjeseci nakon kupovine “idealno idealnog automobila” na povjerenju, boja na haubi i blatobranima počela da blijedi i da se pojavljuju tragovi kita. Zauzvrat, pokušavaju se riješiti takvog automobila na isti način - da ga "osvježe" i prodaju. Ali hauba i branici nisu jedini aluminijumski elementi BMW E60. Osim njih, od istog metala su napravljene i špalete, koje takođe treba da odvojite za pregled. Ako na njima ima tragova deformacije, to ukazuje na ozbiljnu nesreću sa neizbježnim oštećenjem istih aluminijskih krila i haube i eventualno narušavanje geometrije samog karoserije. Također, prije kupovine ne bi bilo suvišno odvesti automobil na postolje za poravnavanje kotača, gdje se možete uvjeriti da nema kršenja geometrije.

Motor

Kada kupujete ovaj automobil, morate biti svjesni da će u velikoj većini slučajeva kilometraža biti iskrivljena. Stoga ne možete obraćati pažnju na brojeve brojača kilometara. Djelomično o prava kilometraža Automobil se može ocijeniti po takvim indirektnim znakovima kao što su ogrebotine u unutrašnjosti, habanje pedala ili "poliranje" volana. Ali sve se to može vješto sakriti. Stoga je bolje vjerovati elektronici i "čitati" automobil. U pravilu, promjenom kilometraže, prodavač mijenja indikatore u bloku motora, mjenjaču i ključu, zaboravljajući da dupli ključ ili svjetlosni blok može reći o stvarnoj kilometraži. Tipični problemi kod motora E60 uključuju kvar recirkulacijskog ventila (recirkulacijskog ventila). gasovi iz kartera), aplikacija ulje niskog kvaliteta ili njegova neblagovremena zamjena, što dovodi do stvaranja naslaga i čađi, što zauzvrat značajno smanjuje vijek trajanja jedinica. Gotovo svi benzinski BMW E60 danas nemaju više "urođenih" katalizatora. Ako automobil nije “preslijepljen” “lažnim” (zaštitači plamena), a prodavac tvrdi da su ugrađeni fabrički katalizatori, budite spremni na troškove njihovog uklanjanja ili zamjene. Stanje motora može se ocijeniti po prisutnosti ili odsustvu naslaga ugljika i/ili emulzije na unutrašnjoj strani čepa za punjenje ulja. Obavezno provjerite kompresiju u svim cilindrima. Kada motor radi ne bi trebalo biti strana buka, a još više karakteristično kucanje "vanosa" U suprotnom postoji veliki rizik od skupih popravki. Preostali troškovi održavanja motora mogu se izjednačiti sa potrošnim materijalom.

Prijenos

I ručni i automatski mjenjači na E60 sa pravovremena zamjena ulja su se pokazala kao jedinice bez problema. Ali u smislu pouzdanosti, na automobilima s velikom kilometražom, "mehanika" je i dalje poželjnija.

Suspenzija

Uprkos odličnom rukovanju, BMW suspenzija E60 (posebno prednji) se može nazvati najslabijom tačkom automobila. I ako je na njemačkim autoputevima njegov vijek trajanja sasvim prihvatljiv, onda na našim cestama njegova izdržljivost očito nije dovoljna. U uslovima rada na našim putevima identifikovana su tri elementa ovjesa koji najčešće podliježu zamjeni: tihi blokovi zadnje kontrolne ruke, kuglični zglobovi i letva upravljača.

Elektronika

Glavni dio problema sa BMW-om E60 u prvim godinama proizvodnje odnosio se na njegovu elektroniku. Razlog za to je bio "sirov" softver i blokovi niske kvalitete, čiji ukupan broj u automobilu prelazi 150 jedinica. Kasnije verzije su eliminisale ove probleme, ali savjetujemo testiranje prije kupovine kompletna dijagnostika elektronika.

Dinamika, upravljivost, prestiž i riječ “BMW” odavno su postali sinonimi. Međutim, za sve jednog dana dolazi obračun. Šta ćete morati da žrtvujete ako kupite polovnu BMW "peticu" u karoseriji E60/E61 (2003-2009 modelske godine)?

Zbog činjenice da je Chris Bangle radio na dizajnu karoserije E60 (i ne samo), "petica" nije odmah prihvaćena u javnosti.

Nakon strogog i pretencioznog BMW-a serije 5 u zadnjem delu modela E39, koji su mnogi smatrali, i još uvek smatraju, najboljom „peticom“ u pogledu dizajna, E60 je delovao previše „šareno“ i drečavo. Kao rezultat toga, pristalice i protivnici bili su podijeljeni u dva neprijateljska tabora, gdje je svaki imao svoju istinu. Ostaje samo dodati da se s vremenom E60 počeo doživljavati manje emotivno, a u naše vrijeme ovo tijelo još uvijek ne izgleda zastarjelo i privlači pažnju na cesti.

Dakle, godinu dana nakon debija E60, u karoseriji sedana pojavio se karavan, čija je serija bila E61. - svaki auto-entuzijasta će sam odrediti.

Raspon benzinskih elektrana bio je sljedeći: 2,2 litre (170 konjskih snaga), 2,5 litara (192 konjskih snaga), 3 litre (231 konjska snaga), i najsnažniji 4,4 litarski V8 (333 konjske snage). Raspon snage manjih turbodizelaša je šestocilindarski 3 litara sa kapacitetom od 218 konjskih snaga i četverocilindrični turbodizel motor, koji razvija 163 konjske snage, koji se pojavio 2005. godine. Iste godine, "šestica" zapremine 2,5 litara i snage od 177 konjskih snaga postala je baza elektrana. Vrijedi napomenuti da je povećana snaga motora od 2,5 i 3 litre. Tokom restilizacije, koja je provedena 2007. godine, asortiman pogonskih jedinica dopunjen je četverocilindričnim dvolitarskim motorom snage 170 konjskih snaga.

Nakon 100.000 kilometara, neutralizatori izduvnih plinova mogu "dugo umrijeti" - jednostavno se sinteriraju i raspadaju. sa platinskim elektrodama obično traje 30.000 - 40.000 kilometara, prilagođeno našim teškim uslovima rada, jer u Evropi traju i do 100.000 kilometara, pa i više.

Ohlađeni ležajevi generatora također nisu jaka tačka ovog automobila– služe u prosjeku 50.000 kilometara i zamjenjuju se samo kao sklop. Takođe se preporučuje povremeno čišćenje sistema za ubrizgavanje, ali nije potrebno skidati injektore iz motora.

Mjenjači

Nisu uočeni nikakvi posebni problemi, ali dijagnostika i dalje ne bi škodila. Kvačilo traje do 150.000 kilometara pod normalnom upotrebom, za "trkače" će trajati 3 puta manje; Preporuča se zamjena ulja u mjenjaču svakih 60.000 kilometara.

BMW suspenzija

Slabost- letva upravljača, koja obično ne radi na više od 100.000 kilometara. Kuglasti zglobovi i tihi blokovi stražnjih poluga BMW-a serije 5 E60 hitno su potrebni posebnu pažnju, uzimajući u obzir kvalitet Ruski putevi. Stoga se isplati provoditi češće, posebno ako imate garažu sa jamom.

Zaključak

BMW serije 5 E60 može pružiti mnogo užitka u vožnji, ali morate platiti za zadovoljstvo. Razmislite još jednom prije nego što se odlučite za kupovinu ovog vozila na sekundarnom tržištu. Obavezno se podvrgnite dijagnostici i provjerite "povijest" automobila, jer im kradljivci automobila E60 nisu uskratili pažnju. Sretno!

BMW serije 5 je popularan predstavnik Njemačke premium automobili poslovna klasa. Peta generacija postala je dostupna u julu 2003. kao limuzina - oznaka modela E60. U maju 2004. modifikacija se pojavila u karavanu Touring - E61. Proizvodnja modela E60 nastavljena je do marta 2010. godine, kada ga je zamijenila šesta generacija BMW-a 5 F10. U martu 2007. godine "petica" je ažurirana: promjene su utjecale na prednji branik, svjetlosnu opremu, unutrašnju oblogu, kao i tehničku opremu.

E60 sklop za Rusko tržište obavljeno je u pogonima BMW-a u Dingolfingu u Njemačkoj iu Kalinjingradu iz kompleta za vozila u preduzeću Avtotor. Osim toga, "petica" je prikupljena u Indiji, Indoneziji, Tajlandu, Kini, Meksiku i Egiptu. Ukupno je prodato oko milion i 400 hiljada BMW-a E60.

Motori

Tokom proizvodnje BMW-a 5 stvoreno je 13 modifikacija E60, na kojima su 24 benzinske i dizel motori. Osnovni model BMW 520i dobio u liniji šestocilindrični motor M54V22 zapremine 2,2 litre i snage 170 KS. 2005. godine M54 je zamijenjen N52B25 - 2,5 l / 170 KS, a osnovna verzija počeo se označavati 523i.

Motor serije N52 se boji pregrijavanja, zbog čega blok od legure magnezija može otkazati. Mnogi vlasnici motora serije N52 primjećuju prisutnost vibracija pri brzini idle move. Postoje i slučajevi kucanja iz ispušnog bregastog vratila.

Uobičajena je visoka potrošnja ulja do 0,3-0,5 litara na 1000 km benzinski motori BMW. Ali problem potrošnje ulja bio je posebno akutan u N52B25, gdje je potrošnja ulja ponekad prelazila 1 litru na 1.000 km. Razlog: pojava prstenova nakon 40-60 hiljada km, i gubitak karakteristika performansi zaptivki stabla ventila. Kombinacija ova dva faktora gotovo je neizbježno dovela do začepljenja katalizatora nakon 100-120 hiljada km. Još je gore ako se naknadno otkriju ogrebotine na zidovima cilindra. Problem povećane potrošnje ulja riješen je skupom zamjenom klipna grupa na modifikovanu.

2007. godine, osnovna verzija je ponovo postala 520i sa N53 motorom. Ovaj motor zahtjevan u pogledu kvaliteta goriva, visok sadržaj sumpora ga ubija. Stoga N53 nikada nije isporučen na tržište sjeverna amerika i Rusija. Ovi regioni su nastavili da koriste motore N52 i N54.

Na modifikaciji 523i prvi put je korišten stari M54B25 - ravno šest 2,5 l / 194 KS Godine 2005. M54 je ustupio mjesto N52B25, koji je zauzvrat zamijenjen N53B25.

Do 2005. godine 525i i 525xi su bili opremljeni motorom M54B25, nakon - N52B25 218 KS, a od 2007. - 3-litarskom linijskom šestorkom N53B30 sa 218 KS.

Verzije 530i i 530xi u početku su bile opremljene M54B30 sa 231 KS, od 2005. - N52B30 / 258 KS, a od 2007. - N53B30 / 272 KS. Problemi sa motorom N52B30 povećana potrošnja puter, kako se zove mlađi brat B25, nema.

Verzije od 3 litre s N52B30 često su počele gnjaviti kucanjem nakon 60-80 hiljada km - odmah nakon pokretanja hladnog motora. Došlo je do kucanja u sistemu kompenzacije zazor ventila HVA elementi (hidraulični kompenzatori). Problem je najčešće uočen kod automobila koji su uglavnom vozili na kratkim udaljenostima. Nakon toga, kucanje nije prestalo ni nakon što se motor zagrijao. Osnovni uzrok je bio taj što sistem za podmazivanje nije obezbijedio opskrbu dovoljna količina ulja za hidraulične kompenzatore. Zamjena hidrauličnih kompenzatora riješila je problem samo za sljedećih 60-80 hiljada km. Nakon 31. novembra 2008. kvar je u potpunosti otklonjen promjenom dizajna glave cilindra i kruga za dovod ulja do hidrauličnih kompenzatora.

Tokom svoje istorije, 540i je bio opremljen 8-cilindarskim V-oblika N62B40 snage 360 ​​KS. Slabe tačke: cijevi sistema hlađenja smještene u nagibu bloka i nizak vijek trajanja zaptivki osovine ventila.

BMW 545i je trajao raspon modela do 2005. Odabran je pogonski agregat V8 N62B44 - 4,4 l / 333 KS. Ovdje su se ponekad nalazile ogrebotine na zidovima cilindra.

Godine 2005. ulogu vodećeg broda preuzeo je BMW 550i sa V8 N62B48 - 4,8 l / 367 KS. Ponekad su se klipovi zaglavili u motoru, trošak popravka iznosio je znatnih 300-400 hiljada rubalja.

Za Sjevernu Ameriku su bile ponuđene vlastite modifikacije: 528i i 535i. 528i sa N52B30 motorom od 230 KS. zamijenjen 2007. sa 525i. Od 2008. godine 535 je opremljen linijskim 3-litarskim motorom s dva turbo punjača N54B30 / 300 KS, koji je dobio mnogo kritika zbog velikog broja kvarova pumpe za ubrizgavanje goriva.

Ispostavilo se da su motori serije M54 najpouzdaniji u cijeloj liniji motora E60. Visok resurs motor je zbog prisustva rukavi od livenog gvožđa u aluminijskom bloku i vremenski testiranom dizajnu.

Benzinske jedinice imaju nekoliko uobičajeni problemi. Najčešći je ventil za ventilaciju kartera (CVV) koji se vremenom začepljuje. Njegov resurs je oko 80-120 hiljada km. Ako se ventil ne zamijeni na vrijeme, zaptivke i ulje mogu se istisnuti iz motora po hladnom vremenu. Cijena novog KVKG-a je oko 6-8 hiljada rubalja. Nakon restilizacije, ventilacijski ventil je ugrađen u poklopac ventila, što je povećalo cijenu zamjene na 20 hiljada rubalja.

Nakon 100-150 hiljada km, VANOS sistem varijabilnog vremena ventila često zahtijeva pažnju - oko 20-25 hiljada rubalja.

S kilometražom većom od 150-200 hiljada km, javljaju se kvarovi DISA (odvojeni sistem za usis zraka): membrana se lomi ili, još gore, odleti amortizer kontrolne jedinice. U prvom slučaju, motor počinje raditi nestabilno, u drugom slučaju to je gotovo neizbježno velika renovacija motor, koji će zahtijevati oko 140-160 hiljada rubalja (tipično za N52). Trošak novog izvršnog čvora DISA je oko 8-10 hiljada rubalja.

Povećanje potrošnje ulja, s izuzetkom N52B25, nakon 150-200 tisuća km, u pravilu je posljedica "starenja" brtvi stabla ventila. Za zamjenu u autoservisu će tražiti oko 50-60 hiljada rubalja.

Dizel modifikacija 520d sa motorom M47D20 163 KS. pojavio se 2005. Slaba tačka je kućište termostata koje se vremenom deformiše, što otežava zagrevanje motora kada niske temperature, te povećava potrošnju goriva.

Godine 2007. M47 je zamijenjen N47D20 sa 177 KS. Porodica motora N47 sklona je prekomjernom trošenju i lomljenju razvodnog lanca. Posljedice su skupe popravke ili čak zamjena motora. Zvuk kucanja na stražnjoj strani motora ukazuje na potrebu zamjene lanca. Od marta 2011. problem je riješen, ali BMW dostupnost nije službeno priznao kvar, navodeći neispravno Održavanje vlasnici motora.

Ostalo dizel modeli primljeni turbodizelaši serije M57: 525d - prije 2007. M57D25 / 177 KS, poslije - M57D30 / 197 KS; 530d i 535d – M57D30 / od 218 do 286 KS.

Turbodizelaši serije M57 također nisu bili bez mana. Jedan od nedostataka je curenje zaptivki amortizera usisna grana(nakon 100-120 hiljada km). Osim toga, bilo je slučajeva loma ventila na kopijama prije restilizacije. Kolektor struje preplavljuje upravljačku jedinicu žarnice. Još jedan nedostatak je pucanje čelične ispušne grane. Preporučljivo je da ga promijenite u vječni razdjelnik od lijevanog željeza iz "petice" četvrta generacija E39. Hladnjak EGR sistema takođe često pregori.

Turbopunjač dizelskih modifikacija vozi preko 150-200 hiljada km. Damper torzijske vibracije služi više od 100-150 hiljada km. Za novu "remenicu" će tražiti oko 20 hiljada rubalja. Remenica radilice benzinskih modifikacija doseže do 150-200 hiljada km.

Termostat i pumpa, u pravilu, traju više od 100-150 hiljada km. Za originalni termostat ćete morati platiti oko 2 hiljade rubalja, a za pumpu - oko 12 hiljada rubalja. Radijator će možda trebati zamijeniti nakon 100-150 hiljada km - oko 10-12 hiljada rubalja.

Prijenos

E60 je bio opremljen sa 6-brzinskim manuelnim i automatski menjač prijenos Raditi ručna kutija prijenos potraživanja ne nastaje. Sa "automatikom" je situacija suprotna. Većina vlasnika, nakon 100-150 hiljada km, primjećuje pojavu udara prilikom prebacivanja. Nakon 120-160 hiljada km, posuda automatskog mjenjača počinje da se "znoji". Tacna je napravljena od plastike koja vremenom počinje da vodi. Nećete se moći izvući samo sa zamjenom zaptivke i ne možete odgoditi zamjenu posude. U suprotnom, posuda može jako procuriti ili puknuti u najnepovoljnijem trenutku, a kutija će ostati bez ulja. Cijena nove palete je oko 8 hiljada rubalja.

Nakon 150-200 hiljada km javljaju se i ozbiljniji kvarovi automatskog mjenjača: kvar mehatronike (oko 100 hiljada rubalja) ili pretvarača obrtnog momenta (oko 60 hiljada rubalja).

Nakon 150-200 hiljada km, ponekad počnu curiti uljne brtve stražnjeg mjenjača, a potpora će možda trebati zamijeniti kardansko vratilo. Na verzijama s pogonom na sve kotače, otprilike u isto vrijeme, javljaju se problemi s elektromotorom prijenosnog kućišta.

Šasija

Stupovi i čahure prednji stabilizator bočna stabilnost ide više od 60-100 hiljada km. Prednji i zadnji ležajevi kotača služi više od 100-150 hiljada km: 5 hiljada rubalja za originalno čvorište i 3 hiljade rubalja za analogno.

Prednji amortizeri traju više od 100-150 hiljada km, zadnji amortizeri - više od 150-200 hiljada km. Komplet novih amortizera od dilera koštat će 35-45 hiljada rubalja: prednji 10-13 hiljada rubalja, zadnji 8-10 hiljada rubalja. Analogi su malo jeftiniji: prednji - 8-9 hiljada rubalja, zadnji 6-7 hiljada rubalja.

Ruke ovjesa često zahtijevaju zamjenu nakon 90-120 tisuća km, pažljiviji vlasnici dostižu 150-160 tisuća km. Trošak kompletnog remonta je oko 50-70 hiljada rubalja.

Većina karavana opremljena je stražnjim zračnim ovjesom, čija svrha nije toliko povećanje udobnosti koliko održavanje konstantne klirens od tla bez obzira na opterećenje. Pneumatski cilindri voze više od 100-150 hiljada km: oko 7-8 hiljada rubalja. Pneumatski kompresor služi isto toliko vremena: glavni razlog kvar - prljavština koja ulazi u sistem zbog curenja creva i cevi sistema za dovod vazduha. Po vlažnom vremenu i hladnom vremenu, ECU zračnog ovjesa često pokvari.

Aktivni stabilizatori Dynamic Drive sistema povremeno propuštaju zimi. Zamjena novim stabilizatorom (oko 30 hiljada rubalja) ne znači da će se vlasnik riješiti kvara. Ponekad i cijevi stabilizatora počnu curiti - 2 linije koštaju po 8 hiljada rubalja.

Upravljačke šipke traju više od 90-120 hiljada km. Letva upravljača često počinje da kuca nakon 100-150 hiljada km. Cijena novog stalka je oko 40-50 hiljada rubalja; Ista sudbina čeka i aktivne letva upravljača- 70-80 hiljada rubalja. Uzrok kucanja na volanu često uzrokuje i kardan u donjem dijelu osovine upravljača - oko 10 tisuća rubalja.

Tijelo

Kvaliteta boje karoserije BMW 5 ne postavlja nikakva pitanja - karoserija nije sklona koroziji. Neprijatan mjehur na farbi se javlja samo na petim Touring vratima. Goli metal na mjestima strugotina ne cvjeta. Vremenom se mogu pojaviti strugotine na lukovima stražnjih blatobrana.

Okvir panoramski krov karavani često pokvare nakon 100-150 hiljada km: pogonski mehanizam se istroši i zaglavi zbog neusklađenosti. Cijena popravka je oko 25-30 hiljada rubalja.

Prednja optika se ponekad znoji, što doprinosi kvaru adaptivne kontrolne jedinice farova. IN zadnja svetla Kontakti često pregore.

Tokom rada trapezni motor pokvari ili kontakti u mjenjaču postaju oksidirani. Novi sklop trapeza sa motorom košta oko 15-20 hiljada rubalja. Pogon zadnjeg brisača na Touringu se često pokvari.

Odvodne rupe koje se vremenom začepe mogu naknadno isprazniti vaš novčanik. Začepljeni prednji odvodi mogu poplaviti ECU motora ili pojačivač kočnice. Začepljeni odvodi otvora doprinose pojavi vode u prtljažniku gdje se nalaze blokovi elektronski sistemi. Konkretno, dolazi do prekida u radu audio sistema, slika na ekranu nestaje i „zamrzava se“ on-board sistem Vozim. Cijena nove jedinice je 10-15 hiljada rubalja. Možete napuniti blokove i slučajno proliti tečnost u prtljažnik.

Salon

Ponekad tišinu u kabini BMW-a serije 5 naruši škripa. Najčešći je u prednjem dijelu u području panela. Da biste to popravili, morate zategnuti labave vijke podupirača ispod haube. Na neravnim površinama mogu se oglasiti "iglice" za zaključavanje vrata: ovo se može riješiti zamjenom O-prstenova ili upotrebom električne trake. Odostraga ponekad škripi držač za zaključavanje naslona zadnjih sedišta. Vremenom se posebno mazivo troši sa elektronskih tragova volana, a pri okretanju se stvara škripa.

Krhka pepeljara se često lomi - za novu će tražiti oko 5 hiljada rubalja. Na dugim trčanjima počinju da se "penju" plastični elementi unutrašnja oprema.

Nakon 100-150 hiljada km, motor grijača može zviždati. Podmazivanje pomaže na kratko. Novi motor koštat će 4-5 hiljada rubalja. Zamjena će zahtijevati rastavljanje prednje ploče - cijena rada je oko 4-5 hiljada rubalja. Problemi sa grijanim sjedištima su česti. Trošak novog grijanja je oko 25 hiljada rubalja.

Elektrika

Elektrika je najčešći uzrok glavobolje Vlasnici BMW-a 5 E60. Periodični „kvarovi“ se primećuju u sistemu upravljanja vazdušnim jastukom, upravljaču i senzoru svetla.

Nakon vožnje kroz lokve po vlažnom vremenu, ponekad se opaža iscjedak baterija. Postoji samo jedan tretman - sušenje automobila. Pražnjenje baterije također može biti uzrokovano kvarom IBS inteligentnog negativnog terminala, koji je dizajniran da očitava stanje baterije i kontrolira njeno punjenje. Cijena novog IBS senzora je oko 7 hiljada rubalja.

Slučajevi spontanog sagorevanja desili su se na BMW-u serije 5. Razlog je greška u dizajnu u izolaciji pozitivnog kabla akumulatora u prtljažniku. Izolacija se topi i "plus" kratki spojevi na masu. Češće nego ne, sve se završava elektronskim kvarovima ili motor prestaje da se pokreće.

Parking senzori otkazuju nakon 100 hiljada km, a zimi često pokvare. Cijena novog originalnog senzora je oko 6-8 hiljada rubalja, analognog oko 1,5-2 hiljade rubalja.

Problemi s kvalitetnim prijemom radio signala, upravljanjem daljinskim ključevima za zaključavanje vrata i radom gornjeg kočionog svjetla na karavanima uzrokovani su prodiranjem vlage u elektroničku jedinicu u gornjem dijelu stražnja vrata. Cijena nove jedinice je oko 12 hiljada rubalja. Osim toga, kvarovi se javljaju i zbog lomljenja kabelskog svežnja na lijevoj ili desnoj strani vrata prtljažnika.

Spontano aktiviranje standardnog alarma koje se javlja povezano je sa kvarom prekidača nape.

Nakon 100-150 hiljada km, ležajevi generatora mogu stvarati buku. Cijena popravka je oko 2-3 rublje. Ako remenica generatora pokvari, morat ćete potrošiti još 4-5 hiljada rubalja.

Zaključak

BMW serije 5 ne blista visoka pouzdanost i ponekad predstavlja "skupa iznenađenja". Za održavanje "Bavarca" u tehnički ispravnom stanju, trebat će vam dovoljno velike zalihe Novac. Ali mnoge ne zaustavljaju ozbiljni periodični troškovi: obožavatelji BMW brend spremni su da nastave plaćati za udobnost i status.

Ovaj model je vjerovatno najpopularnija generacija, uprkos činjenici da su se mnogi raspravljali oko dizajna. BMW auto Serija 5 e60 proizvodila se do 2007. godine, a godinu dana ranije je restilizovana.

Restilizirana verzija je već proizvedena prije 2010. godine, a o ovoj verziji ćemo detaljnije govoriti. Automobil je proizveden u limuzini i karavanu, naravno, limuzina je bila mnogo popularnija od njih; Nakon toga je, inače, pušten.

Eksterijer

O izgled bilo je dosta kontroverzi, nije se svima dopalo. Njuška ima blago izvajanu kapuljaču sa linijama duž ivica. Rešetka hladnjaka je izrađena odvojeno od haube, a njen oblik je ujednačen. Postavljeni su novi farovi sa takozvanim anđeoskim očima, a iznad njih je stilizovana linija dnevnih svetala. trkaća svetla. Nije velika prednji branik dobio je pravokutni usis zraka u donjem dijelu, ukrašen hromiranom linijom. Uz rubove su okrugle maglenke i u suštini tu se završava prednji kraj.

Pogledajmo sada BMW serije 5 E60 u profilu, model ima velika proširenja lukovi točkova, spojena na dnu linijom za štancanje blizu praga. Gornja linija izgleda lepo i spaja se sa farovima. Prozori su svuda uokolo dobili male hromirane ivice. U stvari, sa strane nema ništa drugo.

I ovdje stražnji dio mnogima se dopao jer nova optika jednostavno je predivan Unutrasnji dizajn. Poklopac prtljažnika ima malu takozvanu duck lip, koja blago poboljšava aerodinamiku. Stražnji branik Masivne je veličine, donji dio mu je prekriven reflektorima ili reflektorima, a cijev izduvnog sistema nalazi se ispod branika.

Dimenzije limuzine:

• dužina – 4841 mm;
• širina – 1846 mm;
• visina – 1468 mm;
• međuosovinsko rastojanje – 2888 mm;
• razmak od tla - 142 mm.

Dimenzije karavana:

• dužina – 4843 mm;
• širina – 1846 mm;
• visina – 1491 mm;
• međuosovinsko rastojanje – 2886 mm;
• razmak od tla - 143 mm.

Karakteristike

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Diesel	2,0 l	190 hp	400 H*m	7,5 sek.	235 km/h	4
Petrol	2,0 l	177 hp	350 H*m	8,4 sek.	226 km/h	4
Diesel	3,0 l	235 hp	500 H*m	6,8 sek.	250 km/h	6
Diesel	3,0 l	286 hp	580 H*m	6,4 sek.	250 km/h	6
Petrol	3,0 l	218 hp	270 H*m	8,2 sek.	234 km/h	6
Petrol	2,5 l	218 hp	250 H*m	7,9 sek.	242 km/h	6
Petrol	4,0 l	306 hp	390 H*m	6,1 sek.	250 km/h	V8

IN posljednjih godina proizveden od strane proizvođača, kupcu je ponuđeno 7 agregata različitih zapremina i potreba za gorivom. Motori se ne mogu nazvati najpouzdanijima, posebno u modernim vremenima. Idemo dalje da detaljnije razgovaramo o svakoj jedinici.

Benzin BMW motori 5-Series e60:

1. Osnova je tehnološki jednostavan 2-litarski motor sa 16 ventila. Bavarski atmosferski motor proizvodi 156 konja i 200 jedinica obrtnog momenta. Motor je dizajniran za maksimalno tiho kretanje po gradu. 9,6 sekundi – ubrzanje do stotine, maksimalna brzina – 219 km/h. Potrošnja je malo visoka, skoro 12 litara u gradu i 6 na autoputu - malo.
2. Konfiguracija 525 uključivala je jedinicu N53B30, koja proizvodi 218 konja i 250 H*m obrtnog momenta. 2.5 je litarski motor koji može ubrzati limuzinu do prve stotke za 8 sekundi, a maksimalnih 242 km/h. Za svoje "usluge" traži još goriva, otprilike 14 litara u gradskom ciklusu.
3. 530i e60 se suštinski ne razlikuje od prethodnog. Jedinica je redni 6-cilindarski atmosferski motor. Zapremina od tri litre i 272 konjske snage smanjuje dinamiku na 6,6 sekundi, maksimalna brzina je već ograničena kompjuterom. Potrošnja je otprilike 14 litara AI-95 i to u tihom načinu rada. Oba ova motora počela su stvarati probleme nakon 60 hiljada kilometara, hidraulički kompenzatori HVA su se začepili. Rješavanje problema pomaže i hiljadama na 60 kilometara. Brtve ventila također ne uspijevaju;
4. Veoma željena verzija 540i od strane obožavatelja bila je opremljena motorom N62B40. Motor je atmosferski V8 sa distribuirana injekcija i zapremine 4 litre. 306 konja i 390 jedinica obrtnog momenta daju dinamiku od 6,1 sekundu do sto i iste ograničene maksimalne brzine. 16 litara u gradu je dosta, u stvari potrošnja je još veća. Zaptivke ventila takođe ne traju dugo, a često su prisutni i problemi sa hlađenjem.

Dizel motori BMW serije 5 E60:

1. Baza dizel jedinica N47D20 zapremine 2 litre. Snaga motora je 177 konjskih snaga i 350 H*m obrtnog momenta pri srednjim brzinama. Direktno ubrizgavanje goriva u agregat, mala potrošnja od 7 litara dizel goriva u gradu. Inače, automobil sa ovim motorom ubrzava do stotke za 8 sekundi, uz najveću brzinu od 228 km/h. Motor ima veliki problemi sa razvodnim lancem popravke su jako skupe, neki čak i samo mijenjaju motor.
2. U ponudi je i 6-cilindrični dizel motor sa turbo punjenjem. Motor proizvodi 235 konja i 500 jedinica obrtnog momenta. Nema posebnih problema s tim. Sedan opremljen sa ovim pogonska jedinica, ubrzava do prve stotke za 7 sekundi, maksimalna brzina je ograničena.
3. 535d – verzija opremljena sa dizel motor M57D30, koji je 6-cilindarski redni motor koji proizvodi 286 konja i 500 jedinica obrtnog momenta. Ubrzanje do stotine je otprilike 6 sekundi, maksimalna brzina je ista. Što se tiče apetita za gorivo, situacija je sljedeća: 9 litara dizel goriva u gradu i manje od 6 na autoputu. Tu ponekad propuštaju zaptivke poklopca usisnog razvodnika, a ponekad i pukne i izduvni razvodnik.

Što se tiče menjača, proizvođač je ponudio 6-stepeni manuelni i 6-stepeni automatski. Naravno, u Rusiji praktički nema mehaničkih verzija, nije moderno uzeti automobil ovog nivoa sa mehanikom. Nakon 100 hiljada kilometara, automatski mjenjač počinje stvarati male probleme. Problemi nastaju sa tiganjem, koje može puknuti ako se problem ne uoči na vrijeme. Nakon još malo vremena, automatski mjenjač počinje da udara i pretvarač obrtnog momenta pokvari.

Potpuno nezavisna suspenzija Prilično je udobno i pruža puno zadovoljstva. Šasija takođe ima postavke stila vožnje i stabilizatore Dynamic Drive. Mnogo je problema sa stabilizatorima BMW serije 5 e60, ležajevima kotača, amortizerima i polugama brzo postaju neupotrebljivi. Ovjes ne možete nazvati strašnim u smislu pouzdanosti, samo u modernim vremenima automobili najvjerovatnije moraju sve ovo promijeniti, a najvjerovatnije bi ovo trebala biti druga zamjena. Budite oprezni prilikom kupovine.

Ovdje se, kao što mnogi znaju, voli zadnji pogon jer mladi vole driftanje. Zadnji mjenjač Nakon 100 hiljada prijeđenih kilometara počinje curiti, nakon čega je potrebno zamijeniti nosač pogonskog vratila. Postoje verzije s pogonom na sve kotače, ali su manje uobičajene, iako su mnogo bolje u smislu pouzdanosti.

Salon e60

Cool je biti unutra, sve je urađeno kvalitetno i dobri materijali. Sada unutrašnjost izgleda dobro, ne baš moderno, ali ni prestaro. Počnimo, po tradiciji, od sedišta ispred su udobne debele kožne stolice. Električna podešavanja i grijanje su naravno prisutni.

Pozadi je hladna i udobna sofa, tamo će sjediti tri putnika i najviše što ima je grijanje. Slobodan prostor prednji i zadnji su sasvim dovoljni, nema viška, ali što je najvažnije neće biti neugodnosti.

Stup upravljača zapravo izgleda jednostavno, a jedini jedinstveni detalj su pomalo neobične ručice za ručne mjenjače. Volan je, naravno, presvučen kožom, opremljen je malim brojem dugmadi namenjenih za audio sistem BMW serije 5 E60; Prisutna su podešavanja visine i dosega. Jednostavno komandna tabla, iz nekog razloga se mnogima dopalo. Dva velika analogna mjerača sa hromiranim ukrasima, centralni dio ima ugrađeni kompjuter koji signalizira greške.

Jednostavnost centralne konzole je razočaravajuća; razne opreme. Mali displej multimedijalnog sistema i navigacije postavljen je unutar komandne table. Nakon toga, ispod deflektora nalazi se jednostavna upravljačka jedinica sistem klimatizacije, grubo rečeno, 3 perilice i ništa više. Grejanje sedišta se podešava na samom dnu.

Tunel koji je djelomično napravljen od drveta, gdje vidimo toliko voljenu malu ručicu mjenjača. Na samoj ručnoj kočnici nalazi se dugme za parkiranje. U blizini se nalazi dugme za uključivanje sportski mod i multimedijalni kontrolni pak. Od sada modernih automobila Oni prave gomilu dugmadi zajedno sa pakom, ali to nije ovde. Mehanička ručna kočnica, naslon za ruke sa pregradom za mobilni telefon, tu se tunel završava.

Prtljažni prostor BMW-a serije 5 e60 je veoma dobar, prtljažnik ima zapreminu od 520 litara. Važno je napomenuti da bi karavan, logično, trebao imati veći volumen, ali je isti.

Cijena

Ovaj model je već ukinut, tako da je malo vjerovatno da ćete ga moći kupiti novi. Na sekundarnom tržištu u prosjeku ima dosta opcija, možete ga kupiti u dobrom stanju 750.000 rubalja. Postoje različite konfiguracije, evo koja oprema vas očekuje pri kupovini:

• kožna obloga;
• Tempomat;
• električno podesiva sjedala;
• grijana sjedala;
• odvojena kontrola klime;
• ksenon optika;
• multimedijalni sistem;
• navigacija.

Općenito, ovo je dobar automobil koji je već postao legendaran. Možete ga kupiti za sebe, ali morate pažljivo pristupiti kupovini. Nudi se mnogo mrtvih opcija, ne gledajte ih, prilikom pregleda obratite pažnju na glavne dovratnike. Imajte na umu da će, uprkos starosti, popravke i dalje biti skupe.

Video o E60