1.6 TDI turbodizel je pušten u proizvodnju u martu 2009. godine. Iako je baziran na tehnologijama 2.0 TDI CR, 1.6-litarski agregat se razlikuje na nekoliko načina. Moderni motor koristi sistem za ubrizgavanje Common Rail, aluminijska glava sa 16 ventila, piezo injektori, plastika usisna grana, zamašnjak s dvije mase, turbopunjač promjenjive geometrije i filter za čestice. Važno je napomenuti da motor nema osovine za balansiranje. Hidraulički nosači su odgovorni za prigušivanje vibracija.
U početku je motor bio dostupan u dvije verzije pojačanja - 95 i 105 KS, koje su razvijale 230 odnosno 250 Nm obrtnog momenta. Nešto kasnije pojavila se slabija verzija od 75 konjskih snaga (195 Nm), namijenjena automobilima B segmenta ( Škoda Fabia, Volkswagen Polo) I Volkswagen Caddy– rezerva za turbodizel od 102 konjske snage. Godine 2014. pojavile su se nove modifikacije kapaciteta 110 i 120 KS. Prvi je debitovao ispod haube Volkswagen Golf Sportsvan, ostalo u Volkswagen Passat B7.
Unatoč ne baš impresivnoj snazi, motor se uspješno nosi sa svojim zadatkom u širokom rasponu raspon modela VAG koncern. Naći ćemo ga ispod haube većine predstavnika B, C i D segmenta Naravno, ludi sprint ne dolazi u obzir, ali u mirnoj svakodnevici potencijala ima više nego dovoljno. Kako i priliči malom dizel motoru, ima umjeren apetit - oko 5-6 litara na 100 km, bez obzira na modifikaciju motora i model automobila.
Defekti i kvarovi
Njemački inženjeri su izvukli zaključke iz svojih kvarova sa 2.0 TDI PD i 1.4 TSI motorima. Ovoga puta vlasnici su imali na raspolaganju trajniju jedinicu. Do sada nismo čuli za tipične i često ponavljajuće ozbiljne kvarove. Međutim, to ne znači da jednog dana motor ne može uznemiriti svog vlasnika. Osim toga, ne zaboravite da se automobili sa 1.6 TDI tek približavaju granici od 200.000 km.
Najčešći uzroci bolesti motora (gubitak snage, neravnomjeran rad) su brizgaljke koje su vrlo osjetljive na kvalitet goriva i DPF filter (kod automobila koji rade na kratkim udaljenostima). Budući da sistem za ubrizgavanje koristi piezoelektrične injektore, njihova popravka može biti neefikasna. Novi koštaju oko 250 dolara po komadu.
U nekim slučajevima došlo je do curenja ulja zbog oštećenja brtve ispod glave bloka, kvara dvomasnog zamašnjaka (u snažnijim verzijama) i prijevremenog kvara turbopunjača. Kako bi produžili vijek trajanja potonjeg, stručnjaci preporučuju smanjenje intervala zamjene ulja na 8-10 tisuća km.
Isplati li se investirati u 1.6TDI?
Unatoč kratkom vijeku trajanja, mali dizel motor se pokazao vrlo dobro. Ako ne uštedite na usluzi, onda tehnički problemi ne bi trebalo nastati. Iako se mnogi korisnici žale na nedostatak dinamike, ali kod mnogih niske troškove rada i primjene popularni modeli predstavljaju veoma ubedljive argumente za ljubitelje dizel motora.
Kratki opis:
4-cilindar;
8-ventila ili 16-ventila;
Turbo punjenje;
Za mali automobili kompaktne i srednje klase.
Motor se pojavio krajem 2001. Prva verzija 1.4 HDI sa oznakom DV4TD razvijala je 68 KS. Opremljen je sistemom ubrizgavanja common rail koji je razvio Siemens (kasnije Bosch). Turbodizel je dobio aluminijski blok s oblogama od lijevanog željeza, glavu s 8 ventila i Garrett turbopunjač konstantne geometrije.
Prva verzija je postojala do 2008. godine bez ikakvih promjena - do izlaska novog DV4CTD motora iste snage. Novi proizvod je opremljen Delphi sistemom za ubrizgavanje i filterom za čestice treće generacije. To nam je omogućilo da ispunimo zahtjeve ekološki standard Euro 5.
2002. godine, zajedno sa DV4TD, ponudili su 1.4 HDi od 90 konjskih snaga sa indeksom DV4TED4. Ima bočnu glavu sa 16 ventila, turbopunjač varijabilne geometrije i hladnjak zraka punjenja. Međutim, verzija sa 16 ventila nije bila jako popularna.
2005. godine za potrebe trojke Citroen C1, Peugeot 107 i Toyota Aygo verzija sa 54 konjske snage razvijena je na osnovu verzije 1.4 HDi sa 8 ventila. Dozvolio je da dobije niska potrošnja goriva - u prosjeku 4,1 l/100 km.
1.4 HDi sa 8 ventila je najmanje opterećujući za održavanje. Njegova glavna prednost je jednostavan dizajn, u poređenju sa većim dizel motorima. Ne postoji dvomasni zamašnjak ili međuhladnjak. Novi turbo punjač košta samo 20.000 rubalja. Ali kvarovi sistema za ubrizgavanje povlačit će za sobom više visoki troškovi– od 24.000 rubalja po mlaznici.
Naravno, mora se uzeti u obzir da je 1.4 HDi dizajniran za male automobile, pa nije toliko izdržljiv u većim Citroen Xsara i Peugeot 307. Obično možete očekivati 150.000 km nesmetanog rada. Nakon 200.000 km, ne samo da se istroši priloge, ali i „unutrašnje“, što se manifestuje padom snage i potrošnje ulja.
Turbopunjač
Jedan od glavnih kvarova 1.4 HDi je kvar turbopunjača. Dostupan u verzijama od 54 i 68 KS. ima konstantnu geometriju i relativno je jeftin - oko 20.000 rubalja. Za popravke ćete morati platiti pola cijene.
Neispravan rad sistema za recirkulaciju izduvnih gasova manifestuje se, na primjer, smanjenjem snage. Obično je uzrok neispravan recirkulacijski ventil. izduvnih gasova ili vakuum ventil koji ga kontrolira. Novije 1.4 HDi verzije koriste ventil sa na električni pogon, koju karakterizira veća čvrstoća, uključujući i funkciju samočišćenja. Cijena novog ventila je od 6.000 rubalja.
Remenica radilice
Remenica sa amortizerom služi za pogon generatora i pumpe servo upravljača. Njegov radni vek je preko 70-100 hiljada km. Nova originalna remenica dostupna je za 6.000 rubalja, a analozi su upola niži.
primjena:
Citroen C1: 2005-2014
Citroen C2: od 2003
Citroen C3: od 2003
Citroen Nemo: od 2008
Citroen Xsara: 2003-2005
Ford Fiesta: od 2003
Ford Fusion: 2002-2012
Mazda 2: 2003-2014
Peugeot 107: od 2005
Peugeot 206: 2002-2007
Peugeot 207: 2006-2012
Peugeot 307: 2001-2010
Peugeot Bipper: od 2008
Toyota Aygo: 2005-2010
Sažetak
U malim automobilima, 1.4 HDi se dobro pokazao. Pruža pristojnu dinamiku i vrlo nisku potrošnju goriva. Kvarovi se dešavaju, ali cijene rezervnih dijelova, čak i onih važnih kao što su injektori, nisu tako visoke. Ovo je jedan od najjeftinijih dizel motora sa common rail sistemom za popravku.
1.6 HDi
Kratki opis:
4-cilindar;
8 ili 16 ventila;
Common Rail sistem ubrizgavanja;
Turbo punjenje;
Dizajniran za male automobile, predstavnike kompaktne i srednje klase, minibuseve.
1.6 HDi je nesumnjivo veoma uspešan motor. Dolazi u dvije varijante: sa 16 ventila, koji se proizvodi od 2002. godine, i sa 8 ventila, koji je debitovao 2010. godine. Najrasprostranjeniji Imam prvu opciju. On ima zupčasti remen Zupčasti remen pokreće jednu bregastu osovinu. Druga bregasta osovina se rotira pomoću razvodnog lanca. Proizvođač propisuje zamjenu zupčastog remena nakon 240.000 km, ali iskusni mehaničari preporučuju smanjenje intervala za najmanje pola. Razvodni lanac može izdržati 200.000 km. Nakon toga počinje da se rasteže i pojavljuje se buka.
Motor je opremljen Common Rail sistemom ubrizgavanja. Velika većina primjeraka ima oprema za gorivo Bosch, koji garantuje razumne troškove za sve tipove radovi na popravci. Ali postoje modifikacije sa Siemens opremom. Sistem je izdržljiv, ali znatno skuplji za rad. Njegovi injektori se ne mogu popraviti. Prije kupovine treba da odredite s čime imate posla. Savjeti se mogu naći u natpisima na pumpa za gorivo ili od strane VIN kod(na službenom servisu ili na Internetu).
1.6 HDi dolazi u nekoliko konfiguracija snage i opreme - ovisno o tipu turbopunjača, zamašnjaku i dostupnosti filter za čestice. Modifikacije od 75 i 90 konjskih snaga imaju najjednostavniji set opreme.
Rad i tipični kvarovi
1.6 HDi motor je prilično pouzdan, iako vlasnici i mehaničari ističu jedan nedostatak - njegovu sklonost curenju ulja. Na sreću, više ozbiljni kvarovi su veoma retke. Na verzijama s kombiniranim pogonom razvoda (lanac plus remen) postoje izolirani slučajevi istezanja lanca.
Turbopunjač
Sam kompresor je izdržljiv, ali sistem podmazivanja je razočaravajući. Govorimo o dovodu ulja do ležajeva rotora. Vremenom se propusnost kanala smanjuje, što postepeno dovodi do povećanja nedostatka podmazivanja i habanja. Da biste spriječili kvarove, potrebno je redovito čistiti kanal ili jednostavno zamijeniti cijevi za dovod ulja.
Filter za čestice
Neke verzije motora imaju filter za čestice (ne postoje jasna pravila za njegovu upotrebu). Ako se automobil vozi u gradu, nivo ulja se može povećati. Ovo je višak goriva, koji se koristi za sagorevanje filtera i teče sa zidova cilindra u posuda za ulje. Zanimljivo je da se u kasnijim kopijama ovaj problem ne pojavljuje, a ako se i pojavi, vrlo je rijedak.
Injektori
Kvarovi injektora se javljaju, ali ne redovno. Međutim, morate biti spremni na ovo. Ako automobil ima Bosch sistem ubrizgavanja, tada će troškovi popravka biti od 100 do 500 dolara. Ako je Siemens, onda ćete morati potrošiti skoro 1000 dolara. Kada provjeravate automobil, morate slušati motor. Neujednačen rad Idling može ukazivati na probleme sa injektorima.
Curenje ulja, miris izduvnih gasova u kabini
Nećete pronaći curenje sa dna motora, ali su vrlo vjerojatni tragovi ulja u području injektora. Na sreću, ovo nije opasno. Bolest je praćena i mirisom izduvnih gasova u kabini. To znači da je vrijeme da se ažuriraju zaptivne podloške ispod injektora. Mehaničari preporučuju preventivnu zamjenu podložaka svake 2-3 godine.
Specifikacije
|
Verzija |
1.6 HDi - 75 |
1.6 HDi - 90 |
1.6 HDi - 90 |
1.6 HDi - 92 |
1.6 HDi - 109 |
1.6 HDi - 109 |
|
Sistem ubrizgavanja |
||||||
|
Radni volumen |
||||||
|
Snaga |
90 hp / 4000 |
90 hp / 4000 |
92 hp / 4000 |
109 hp / 4000 |
112 hp / 4000 |
|
|
Max. obrtni moment |
185 Nm / |
215 Nm / |
230 Nm / |
230 Nm / |
240-260 Nm / |
270-285 Nm / |
|
Timing drive |
remen + lanac |
remen + lanac |
Zupčasti remen |
Zupčasti remen |
remen + lanac |
Zupčasti remen |
primjena:
Citroen C2: 2003-2009
Citroen C3 I: 09.2005-08.2010
Citroen C3 II: od 11.2009
Citroen C4 I: od 11.2004
Citroen C5 I: 09.2004-08.2007
Citroen C5 II: od 02.2008
Peugeot 206: 05.2004-07.2009
Peugeot 207: od 02.2006
Peugeot 208: od 03.2012
Peugeot 307: 02.2004-08.2007
Peugeot 308: od 09.2007
Peugeot 3008: od 06.2009
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008
Ford Fiesta VI: od 10.2008
Ford Fusion: od 11.2004
Ford Focus II: 11.2004-09.2011
Ford Focus C-Max: od 10.2003
Mazda 2: 04.2006-06.2009
Mazda 3: 04.2006-06.2009
Mini: od 03.2007
Suzuki SX4: od 04.2007
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo S40: 01.2005-07.2013
Volvo V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: od 01.2010
Volvo S80: od 01.2010
Sažetak
1.6 HDi motor zaslužuje vrhunske ocjene. Jednostavan je za korištenje i ima nizak nivo buke i vibracija, ne stvara probleme mehanici. Glavna stvar je da ne naletite na automobil sa prevelikom kilometražom.
2.0 HDi
Kratki opis:
4-cilindar;
8 ili 16 ventila;
Common Rail sistem ubrizgavanja;
Turbo punjenje;
Dizajniran za široku paletu automobila različitih klasa.
2.0 HDi motor je jedan od najboljih u svojoj klasi. Ništa iznenađujuće. Zasnovan je na dizajnu starog testiranog 1.9 D jedinice, kreiranog prije više od 15 godina. Stoga je moderni francuski turbodizel lišen gotovo svih dječjih bolesti.
Sve 2.0 HDi verzije imaju common rail ubrizgavanje proizvodi Bosch ili Siemens. Starija generacija Motori su bili opremljeni glavom cilindra sa 8 ventila, a kasnije i sa 16 ventila. S izuzetkom prvih primjeraka, sve modifikacije francuskog turbodizela rade sa filterom čestica mokrog tipa. Na japanskom i Nemački modeli Može se koristiti filter suvog tipa.
Zupčasti remen se pokreće remenom. U verziji sa 16 ventila, drugo vratilo je povezano s prvim preko razvodnog lanca.
Rad i tipični kvarovi
Najkontroverzniji dio je filter za čestice. Najpoželjniji modeli posljednjih godina proizvedeno bez filtera za čestice (ima i takvih). Na primjer, Citroen C5 iz 2005. godine na nekim tržištima istočne Evrope nije opremljen filterom za čestice. Ali velika većina automobila ima ugrađen filter. Međutim, vrijedi napomenuti da je u starijim modelima prije 2003. filter imao manji kapacitet i jedva je izdržao 80.000 km. Kasnije je proizvođač počeo ugrađivati poboljšani filter veći kapacitet sa vijekom trajanja od oko 180.000 km.
Remenica
Problem je pogodio uglavnom kupce dizelaša 2.0 HDi prve serije. Ispostavilo se da prigušna remenica remenski pogon pomoćna oprema može izdržati samo 20-30 hiljada km. Potražnja za remenicama premašila je ponudu, a u servisima je stajao ogroman red. Trenutno nema problema sa rezervnim dijelovima.
Zatezač razvodnog lanca
Iako rijetki, postoje slučajevi rastezanja razvodnog lanca koji povezuje osovine. Cijena zamjene je oko 300 dolara.
Specifikacije - Dio I
|
Verzija |
|||
|
Sistem ubrizgavanja |
|||
|
Radni volumen |
|||
|
Raspored cilindara/ventila |
|||
|
Snaga |
90 hp / 4000 |
107 hp / 4000 |
108-109 hp / 4000 |
|
Max. obrtni moment |
|||
|
Timing drive |
zupčasti remen |
zupčasti remen |
zupčasti remen |
Specifikacije - Dio II
|
Verzija |
||||
|
Sistem ubrizgavanja |
||||
|
Radni volumen |
||||
|
Raspored cilindara/ventila |
||||
|
Snaga |
100-136 hp / 4000 |
103-140 hp / 4000 |
110-150 hp / 3750 |
120-163 hp / 3750 |
|
Max. obrtni moment |
320-340 Nm / 2000 |
|||
|
Timing drive |
remen + lanac |
remen + lanac |
remen + lanac |
remen + lanac |
primjena:
Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005
Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010
Citroen C4 I: 11.2004-04.2012
Citroen C4 Picasso: od 02.2007
Citroen Xantia: 02.1999-04.2003
Citroen C5 I: 03.2001-02.2008
Citroen C5 II: od 02.2008
Citroen DS5: od 11.2011
Citroen Evasion: 08.1999-07.2002
Citroen C8: od 07.2002
Peugeot 206: 12.1999-11.2009
Peugeot 306: 06.1999-04.2002
Peugeot 307: 08.2000-09.2008
Peugeot 308: od 09.2007
Peugeot 3008: od 06.2009
Peugeot 406: 06.1998-10.2004
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Peugeot 508: od 10.2010
Peugeot 5008: od 11.2010
Peugeot 607: 05.2000-08.2010
Peugeot 807: od 06.2002
Ford Focus II: 11.2004-10.2011
Ford Mondeo III: od 03.2007
Ford C-Max: 10.2003-03.2007
Ford S-Max: od 06.2005
Ford Galaxy II: od 05.2006
Ford Kuga: od 08.2003
Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo V70: od 10.2007
Sažetak
Starije verzije sa 8 ventila smatraju se najpouzdanijim. Injektori i turbopunjač su jeftini za popravku, i radilica veoma izdržljiv. Modernije modifikacije sa 16 ventila zahtijevaju temeljitiju dijagnostiku prije kupovine, ali su i vrijedne preporuka.
2.2 HDi
Kratki opis:
4-cilindar;
16-ventil;
Common Rail sistem ubrizgavanja;
Dizajniran za automobile srednje klase i više.
Prva generacija 2.2 HDi (DW12) debitovala je 2000. godine u Peugeotu 607. U to vrijeme to je bio moderan motor.
2,2-litarski turbodizel je od samog početka imao 16 ventila i uvijek je bio opremljen filterom za čestice, jer je bio certificiran za Euro 5 standard. Za ubrizgavanje goriva odgovorni su pouzdani i održavani Siemens elektromagnetni injektori.
Zbog neoptimalnog omjera promjera i hoda klipa ( veliki potez) motor je dobio uložak sa osovinama za balansiranje radilica. Zanimljivo rješenje bio je i sistem kontrole vakuuma za klapne tokom usisni sistem. Usmjeravao je zrak na jedan ili dva ventila, mijenjajući na taj način vrijednost momenta.
2006. godine predstavljena je sljedeća generacija 2.2 HDi koja je donijela mnoge značajne promjene. Prije svega, snaga je povećana na 170 KS. Povećanje je postignuto upotrebom dva ili više turbo punjača visokog pritiska ubrizgavanje, povećano sa 1600 na 1800 bara.
U sistemu ubrizgavanja, umjesto elektromagnetnih injektora, počeli su se koristiti piezoelektrični injektori sa 7 rupa kako bi se osiguralo višefazno raspršivanje. Od balansna osovina a sistemi za promjenu dužine usisnih kanala su napušteni. Električni EGR ventil je dodat u sistem recirkulacije izduvnih gasova, a interval zamene filtera za čestice dizela je povećan na 140.000 km.
Najnoviji 2.2 HDi, instaliran od 2010. godine, dostigao je 204 KS. Štaviše, ovdje postoji samo jedan turbopunjač. Treba napomenuti da se turbina hladi tekućinom. To se pozitivno odrazilo na njegovu trajnost. Izmijenjeno sistem goriva dobio piezoelektrične injektore sa 8 rupa, a pritisak ubrizgavanja je povećan na 2.000 bara.
Rad i tipični kvarovi
Filter za čestice radi sa aditivima, što ima smisla. Budući da je instaliran ne zajedno sa katalizatorom, već iza njega. Aditivi smanjuju temperaturu paljenja čađi. Ovo nije potrebno velike količine dizel gorivo za proces sagorevanja. Kao rezultat toga, u 2.2 HDi praktički nema opasnog razrjeđivanja ulja dizel gorivom.
Jedini problem je što suplemente treba redovno dopunjavati. U tu svrhu automobil ima poseban rezervoar sa dozatorom. Plan servisnog održavanja preporučuje dopunu zaliha tečnosti između 90 i 120 hiljada kilometara.
Velike razlike između 2.2 HDi generacija čine da izgledaju kao motori različitih dizajna sa svojim problemima.
Prva generacija 2.2 HDi je najpopularnija sekundarno tržište. Kupci automobila sa ovim motorom trebali bi provjeriti nepropusnost sistema ubrizgavanja, stanje turbopunjača i dvomasnog zamajca. Nema tipičnih nedostataka u dizajnu, ali filter čestica često stvara probleme.
U slučaju kasnije verzije 2.2 Hdi / 170 KS. veliki problem ispada težak dizajn usisni sistem koji koristi dva turbo punjača. Mehaničari imaju poteškoća ne samo s dijagnostičkom preciznošću, već i s popravcima (otežan pristup).
Najnoviji 2.2 HDi je opterećeniji. Prerano je suditi o njegovoj trajnosti. Iskustvo vlasnika pokazuje da većinu problema uzrokuje FAP filter.
2.2 HDi turbodizel, po pravilu, prvih 200.000 km prelazi bez ozbiljnijih kvarova. Kasnije se mogu pojaviti problemi zbog kvarova opreme. Češće se kvarovi javljaju kod motora prve generacije. To je zbog njegove pristojne starosti i velike kilometraže. Vremenom se injektori i turbo punjači troše, pojavljuju se curenja u sistemu za ubrizgavanje, otkazuju senzori i javljaju se problemi sa filterom čestica. Ovome vrijedi dodati karakteristike složenog dizajna - osovine za balansiranje i usisni kanal promjenjive dužine.
Novi motori su pojednostavljeni mehanički dizajn, ali je dobio više elektronske opreme, na što treba biti oprezan u budućnosti. U drugoj generaciji 2.2 HDi, oba turbopunjača stvaraju probleme.
Sistem ubrizgavanja
Problemi nastaju sa paljenjem, pada snaga, povećava se potrošnja goriva, a izduvni gasovi postaju crni.
Popravka se obično sastoji od zamjene brizgaljke za gorivo. Osim toga, često je narušena nepropusnost kruga visokog pritiska.
Turbo punjenje
Postoji osjećaj nedostatka snage zbog auspuha dolazi plavi dim, nivo ulja opada, čuje se glasan zvižduk tokom ubrzanja.
Prije nego što se odlučite za zamjenu turbopunjača, trebali biste se uvjeriti da je to ono što uzrokuje manjak snage. Ponekad regulator smanjuje efikasnost turbine zbog začepljenja filtera za čestice dizela.
Elektronika
Nastaju problemi sa paljenjem, pada snaga, nema pravilnog odgovora pri pritisku na papučicu gasa, motor ide u hitni režim.
Kontroler i elektronska oprema mogu biti odgovorni za mnoge različite probleme. Ako kontroler pokvari, obično se može vratiti. Neispravni senzori podložan zamjeni.
Filter za čestice
Dolazi do pada snage na ekranu on-board kompjuter prikazuje se informacija o začepljenom filteru čestica, motor prelazi u hitni režim.
Filter za čestice zahtijeva zamjenu svakih 80, 120, 140 ili 180 hiljada km. Sve zavisi od generacije FAP filtera. Prvi filteri imaju relativno kratak vijek trajanja, ali su jeftini. Kasniji filteri se rjeđe mijenjaju, ali su 4 puta skuplji. Ne zaboravite na dopunu zalihe posebne tekućine.
primjena:
Sažetak
2.2 HDi dizel može se smatrati uspješnim dizajnom, iako ne baš izdržljivim. Nažalost, ispada da je ovaj motor prilično skup za popravku i održavanje, posebno kada duge staze. Operativni troškovi rastu i potreban filterčvrste čestice.
1,6-litarski turbodizel proizvodi Volkswagen ušao u proizvodnju 2009. Kako je planirao proizvođač, 1.6 TDI je zamijenio 1.9 TDI PD.
Istorija i karakteristike dizajna 1.6 TDI
U 2014. godini pojavile su se nove modifikacije motora od 110 konjskih snaga i 120 konjskih snaga. Prvi je ugrađen u novi VW Golf Sportsvan, drugi u VW Passat B7.
Operacija i resursi
Uprkos relativno skromnim brojkama snage, obrtni moment 1.6 TDI je sasvim dovoljan za normalnu gradsku i prigradsku upotrebu – barem u automobilima B i C klase.
A potrošnja goriva, koje se vlasnici ne mogu zasititi, je samo 5-6 litara. goriva na 100 km putovanja.
Za razliku od problematičnog 2.0 TDI PD, 1,6-litarski agregat se smatra prilično pouzdanim - to priznaju i vlasnici i stručnjaci. Naravno, automobili proizvedeni 2009. i kasnije još nemaju tipičnih problema sa kilometražom od 200-300+ hiljada km.
Osim poteškoća sa paljenjem (začepljene mlaznice + svjećice koje treba zamijeniti), vlasnici su prilično zadovoljni radom 1.6 TDI.
Stručnjaci ga smatraju i jednim od najuspješnijih u istoriji VAG-a i ocjenjuju resurs preko 300-400 hiljada km.
Problemi i nedostaci 1.6 TDI
Jedina zamjerka koju vlasnici imaju je na osjetljivost piezoelektričnih injektora na kvalitet goriva. Potonje direktno utječe na probleme s pokretanjem i neravnomjernim radom motora i njegovom snagom. Isključivanje motora, plutajuće brzine i kvarovi u radu znakovi su začepljenih mlaznica. Situacija je komplicirana činjenicom da je njihova zamjena vrlo skupa, a popravci neće dati željeni rezultat.
Problemi se javljaju i sa DPF filterom: prilikom vožnje u gradskom ciklusu, na kratkim udaljenostima sa česta zaustavljanja, brzo se začepi i pokvari, što takođe utiče neujednačen rad motor.
Neki vlasnici su iskusili curenje ulja. Curi zbog slomljene zaptivke glave motora.
Za više moćne verzije 1.6 TDI se dešava prevremeno habanje zamajac sa dvostrukom masom. Ali općenito, kvačilo traje više od 200 hiljada km. kilometraža bez zamjene.
Kvar turbine je obično posljedica predugog intervala zamjene ulja. Serviseri preporučuju da ne vjerujete propisima proizvođača, već mijenjate mazivo svakih 8-10 tisuća km.
Ukupno
Unatoč kratkom vijeku trajanja, ovaj turbodizel se pokazao pouzdanim. Ako ulažete u održavanje i dobar potrošni materijal, tehnički problemi se mogu izbjeći, a nema šta posebno pokvariti.
Zvučnici 1.6 TDI su sasvim dovoljni za ne većinu veliki automobili prilikom vožnje u gradu i na autoputu.
Vlasnici će sigurno biti zadovoljni efikasnošću goriva 1.6 TDI, bez obzira na njegovu modifikaciju.
- Karakteristike, pouzdanost i resurs turbodizela 1.9 TDI Volkswagen razmatrali smo.
Turbodizel motor 1.6 TDI od Volkswagen kompanija debitovao relativno nedavno - 2009. The pogonska jedinica postao naslednik tehnoloških rešenja koja su Nemci prethodno koristili u 2.0 TDI CR motoru. Međutim, zahvaljujući prisustvu Common Rail sistema za ubrizgavanje, aluminijske glave, piezo injektora, turbo punjača i filtera za čestice, 1.6 TDI pogonska jedinica je postala Njemačka kompanijačudan nova era u oblasti mašinogradnje. Zanimljiva karakteristika Dizel 1.6 TDI je to što nema balans vratila. Prigušenje neželjenih vibracija u njemu je prepušteno hidraulične potpore motor.
Tokom svoje proizvodnje, 1.6 TDI je nabavio veliki broj verzija sa u različitom stepenu prisiljavanje. Ako bi u početku ovaj agregat mogao razviti 95 i 105 Konjska snaga, zatim malo kasnije posebno za kompaktni hatchbackoviŠkoda Fabia i Volkswagen Polo smanjili su je na 75 "konja". U 2014. godini, snaga 1.6 TDI je, naprotiv, povećana. Počeo je razvijati 110 i 120 konjskih snaga. U svojoj najsnažnijoj verziji, ugrađen je čak i na model srednje klase Volkswagen Passat. Naravno, ni u jednoj od opcija pojačanja dizel 1.6 TDI automobilu ispod haube nije dao zavidnu dinamiku, ali je imao koristi od nečeg drugog – odlične efikasnosti.
Pouzdanost dizel 1.6 TDI, posebno u poređenju sa iskreno neuspešnim 2.0 TDI i 1.4 TSI, je iznad proseka. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da su mnogi motori već prešli oko 200 hiljada kilometara, oko nekih tipične greške ili iskreno slabe oblasti se i dalje ne čuju. Najviše slaba tačka 1.6 TDI su, možda, injektori koji su previše osjetljivi na kvalitet goriva. I dok se u toplim evropskim uslovima to može tolerisati, kod nas je situacija drugačija. Dopune će se morati pažljivo birati. U suprotnom, prije ili kasnije motor će izgubiti snagu i raditi neravnomjerno. Osim toga, popravak piezoelektričnih injektora je izuzetno neučinkovit. Ako se nešto desi, moraće da se menjaju. A ovo zadovoljstvo nije jeftino. Osim toga, 1.6 TDI motor nije imun na prevremeni izlazak kvar turbopunjača i dvomasnog zamašnjaka. Međutim, sve se to ne može nazvati tipični problemi. Resurs istog turbopunjača može se povećati. Da biste to učinili, dovoljno je samo smanjiti interval zamjene ulja na 8-10 hiljada kilometara.
Dakle, čak i uzimajući u obzir sve nedostatke, a prema modernim standardima ih je vrlo malo, 1.6 TDI dizel motor iz Volkswagena može se nazvati prilično uspješnom jedinicom. Uz pravilno održavanje neće propasti.
Fotografije iz otvorenih izvora na internetu.
Zdravo svima!
Odlučio sam napisati recenziju o Golfu 6 sa rijetkim 1.6 TDI motorom za Rusiju. Ja sam tek nedavno posjedovao auto, ali mislim da je već moguće dobiti sliku.
Ukratko o autu: Golf 6, 2010, 1.6TDI motor, highline oprema, kilometraža 80.000 km. Kupljen je i radio u Njemačkoj, tako da postoje neke nijanse u radu.
1. Motor.
Zaista mi se sviđa motor. Već nekoliko godina sam ljubitelj dizel motora i savjetujem svima koji imaju priliku da se prebace na dizel automobili. Mislim da su u ovoj jedinici Volkswagen inženjeri vrlo uspješno uspjeli pronaći balans između snage i efikasnosti. Motor jako dobro vuče čak i na pun auto i uz brdo. Moja potrošnja je do sada 7 litara. U planinskim predelima vozim u mešovitom režimu. Na autoputu, ako vozite 130, onda je potrošnja 5-6 litara. Poređenja radi, Fusion je pri istoj brzini bio 10. Ovaj motor pruža i akustičnu udobnost: gotovo cijelo vrijeme vožnje, okretaji ne prelaze 2000 i motor se ne čuje. Zaista ne mogu reći kako će se ponašati u uslovima Ruska zima i sa Ruski kvalitet gorivo.. Zime su ovde blage i nema problema sa paljenjem. Dozvolite mi da još jednom sumiram: toplo preporučujem ovu jedinicu za upotrebu, posebno ako imate toplu garažu.
Isto je i sa enterijerom puni red. Generalno, volim VW automobile zbog njihove jednostavnosti i praktičnosti. Sve je prilično lakonično, strogo, ali sve je pri ruci. Nakon nedelju dana vožnje, više ne morate da tražite dugmad, vaša ruka stiže tamo gde treba. Bili smo zadovoljni završnim materijalom. Standardni radio sa 8 zvučnika proizvodi dobar zvuk. Jedino bih voleo da ekran navigatora bude veći. Također mi se jako svidjelo vozačevo sjedište: volan se može podesiti u dva smjera, što vam omogućava da sjedite što je udobnije. To nije bio slučaj u Fusionu i sada razumijem šta sam u njemu propustio. Sedišta imaju dobru bočnu podršku i podesivu lumbalnu potporu. Prostora u kabini ima dosta, ali po mom mišljenju to se radi na štetu prtljažnika. Prtljažnik se svakako ne može nazvati velikim. Ako trebate stalno nešto prevoziti, kupite karavan.
3. Kvalitet vožnje.
Što se dinamike tiče, auto ne bih nazvao avionom, ali auto vozi prilično žustro. Nakon 150 ubrzava prilično sporo, ali na 200 ide sigurno. U isto vrijeme, kabina je prilično tiha. Isti Fusion na 130 i više imao je prilično glasnu aerodinamičku buku. Na našem području ima dosta planinskih serpentina i ima mjesta za testiranje taksiranja. U ovoj disciplini definitivno A+. S vremena na vrijeme pokušavam isprovocirati proklizavanje ili blagi klizanje na otvorenom putu, ali ne ide. Već sam se uplašio ovog skretanja, a ovdje ni ESP ne radi. Mislim da je zasluga u tome stražnji ovjes multi-link Inače, na sedmom golf terenu već postoji greda. Uglavnom, kome treba dinamika, uzmi dvolitarski dizel, ali za svakodnevnu vožnju 1.6 je dovoljan za oči, a jede 20 posto manje od dvolitarskog.
4. Pouzdanost.
Na 80 tkm EGR ventil se pokvario. Sada postoji mali problem, koji još nije postignut. Neka vrsta zaptivača omogućava prolaz izduvnim gasovima, a ako se automobil ostavi da radi duže vreme na jednom mestu, onda se u kabini oseća miris gasova. Moguće je da je prilikom zamjene istog EGR ventila zaptivka pogrešno postavljena. Odnosno, automobil se ne može nazvati apsolutno pouzdanim, ali možete preživjeti jedan kvar u 4 godine rada. Pitam se po koliko bi kvarova bilo u toku rada Ruski putevi. Ipak, kvalitet puteva i prateća količina vibracija uvelike utiču na automobil.
To je to, recenzija je gotova. Ako imate pitanja, pitajte u komentarima.
